建立合理的消費結構，培養(yǎng)新的消費品市場是經濟連續(xù)增長的內在要求，轎車消費是

消費市場的一個新的''亮〃點。但由于種種緣故,我國的轎車消費卻遲遲沒有''亮〃起來。

本文通過大量數據分析了造成家庭對轎車的需求量專門小的緣故，并就消費狀況,車型結

構，政府汽車消費政策等方面論述了如何相應調整轎車消費結構，使轎車消費市場完善起

來。

近幾年，我國面臨著市場需求嚴峻不足，消費支出連續(xù)低迷，居民儲蓄存款超常增長的局

面。盡管政府大力倡導提高消費需求，并逐步采取措施培養(yǎng)新的消費品市場，然而成效甚

微。一個明顯的例子確實是我國的轎車消費。據最新統計數據，日本平均每29人擁有1

輛轎車，美國平均每18人擁有1輛轎車，西歐平均2人1輛,發(fā)展中國家如巴西、墨西

哥、韓國、馬來西亞等國平均10-20人1輛，我國目前是平均每千人2輛。我國轎車

的普及率如此之低，一個重要的緣故確實是家庭對轎車的需求量專門小。什么緣故中國的

轎車需求遲遲啟動不起來？本文擬從我國轎車消費市場的特點來分析其中的緣故。

一、近年來我國轎車的消費狀況

90年代以來,隨著我國社會經濟的發(fā)展、人民生活水平的提高，轎車的需求量逐年增加，

轎車需求量占汽車需求總量的比例逐年提高。到1995年，轎車所占的市場份額已躍居

我國汽車市場9類車型的首位，達23%,1998年,那末上升到了32%［見表1），估計

到2000年，轎車需求占總需求的比例將達到40%-50%0

但從近年轎車銷售量看，1997年銷售4753萬輛，增長率為229%;1998年

銷售5083萬輛，增長率為695%；1999年上半年增長率為578%,依市場慣

性看，該年轎車增長率難以突破7%o盡管各汽車廠家從1997年末開始紛紛大規(guī)模、

大幅度地降價，卻未能激發(fā)市場的有效需求。1998—1999年總體產銷增幅不大，

庫存積壓嚴峻，市場啟而不動。同時，轎車消費市場結構也發(fā)生了一些變化，私人選購轎車的

比重加大，但選購轎車的檔次依舊以低價位為主。

二、我國轎車消費市場的特點

1轎車消費市場的結構,'社會集團〃和私人是我國轎車消費主體的兩大構成部份，公款

買車向來是中國汽車的傳統消費方式。事實上，各國轎車工業(yè)起步差不多上第一依仗了公

費購車市場，我國也不例外。我國的公費購車市場確實支持了轎車工業(yè)的起步，而且由于我

國公務員的收入還低，公費購車市場還有存在的必要。近來在一系列政策的妨礙下，集團消

費在轎車市場中地位的日益弱化已成為了一種必然的趨勢，公務用車占轎車市場總需求的

比率在逐年下降，但目前仍是我國轎車市場的重要組成部份。1998年，集團消費占轎車

總消費的60%，仍具絕對優(yōu)勢。

近5年來，我國私人購車市場空前活躍,私人購車的需求量平均增長幅度為281%，而同

期非私人汽車的需求量平均只增長68%o1996>1997年私人購買轎車的數量

分別為7萬輛和10萬輛，而1998年已接近20萬輛，占轎車總需求的比重已近40%

o但總體上，絕大多數私人購車是用于營運、商務兼生活用車，純粹的生活消費購車比例

還相當小。10多年來，我國出租車總量增長了近10倍，其中專門大一部份為轎車。出租

用轎車的增長對我國轎車需求的穩(wěn)固增長起了重要作用。而近幾年，私人購車（用于純消

費）連續(xù)升溫,專門是1997年，全國各地的汽車交易市場上私人購車比率月月上升。私

人消費購車已成為我國轎車市場上一道亮麗的風景。我國轎車消費市場的結構已顯現了

公務、出租和私人用車三分天下的格局。

盡管轎車的私人消費比例還專門小，但應該看到中國轎車私家消費的潛能專門大。資料顯

示:在全國大約3億家庭中,年收入10萬元以上的富豪型家庭占1%,3—10萬元的富

裕型家庭占6%,1-3萬元的小康型家庭占55%。全國城鄉(xiāng)居民銀行存款已突破6萬

億元，家庭購車潛能不言而喻。從國際汽車市場的發(fā)展規(guī)律看,當一個家庭的2年收入之和

相當于一輛轎車的售價時,那個家庭便要買車。按此標準測算，價值在10萬元擺布的轎車

就有至少2100萬輛的潛在需求量。假如全國城鄉(xiāng)居民儲蓄存款有5%轉化為購車消

費,也可消化售價10萬元擺布的轎車300萬輛?？梢姡词罐I車在中國還未達到普及的

程度,只要有比例專門小的一部份家庭參預消費，其絕對數量就相當可觀。據一項調查顯示，

64%的人期望擁有一輛轎車，40%的人說2000年內擁有一輛轎車是自己的奮斗目

標。一旦這些潛在的轎車需求得到實現，不僅我國的轎車消費市場結構會發(fā)生重大改變,

更趨于合理,而且龐大的需求也將為我國汽車產業(yè)的發(fā)展提供強大的動力。

2轎車市場的車型結構

轎車在我國汽車市場上的份額逐年遞增的同時，轎車市場的車型結構也在不斷發(fā)生變化

（見表2）。以夏利、奧拓為代表的微型車市場份額先降后升,其市場份額從1991年的

3033%下降到1996年的2588%,1999年前.4個月又差不多增至199

4年的水平。微型轎車由于其經濟、實惠、省油等優(yōu)點比較適合我國的國情，在現時期我

國人民收入水平還不高的情形下，應該是進入家庭的首選車型。然而近幾年來，由于一些因

素的妨礙,微型轎車的市場占有率在有些年份還有所下降。一是地點性限制政策的制約。

近年來，一些地點相繼III臺一系列地點性限制政策，直接了當妨礙到微型轎車市場占有率

的提高。自1996年上海市第一個對出租車車型作出排量限制以后，相繼有28個都市

限制使用微型車，30個都市禁止微型車作為出租用車。盡管國家有關部門于同年8月下

發(fā)了''國務院辦公廳轉發(fā)國家計委關于取銷地點限制經濟型轎車使用意見的通知〃，然而

各地或者明或者暗的限制政策卻有增無減，使得最適合我國國情的微型轎車人為地被排除

在最有潛力的出租市場之外，同時在私人用車市場也因各種限制政策而發(fā)展緩慢。二是

私人購車市場尚未全面啟動，家庭購買的比例還比較低。二是燃油稅尚未實施，微型轎車

的經濟性能未能充分發(fā)揮。

我國普通級轎車的市場份額增長比較快，1994年為649%,1999年前4個月

增長到2098%o普通級轎車由于其自身特點’向上能夠擠占部份中級轎主市場’向下

能夠同微型轎車在出租用車和私人用車市場展開競爭'因此'市場跨度比較大'被稱為''黃金

檔次〃轎車，近年來其飛速擴大的市場占有率就說明了這一點。據有關資料顯示'普通級轎

車的用戶結構明顯集中于私人和出租車市場'同時在公務和商務市場上也占有較大份額。

以桑塔納轎車為代表的中級轎車市場份額穩(wěn)中微降其中'桑塔納的市場份額差不多保

持在50%擺布’占領全國轎車市場的半壁河山。中級轎車是公務車市場的主體'隨著我國

政府機構改革的開始和公車制度改革的啟動'估計中級轎車的市場占有率將呈下降趨勢。

中高級轎車曾經是我國轎車市場的主體車型'但隨著國家經濟的發(fā)展'用戶需求結構的變

化'再加之微型轎車、普通級轎車和中級轎車的飛速發(fā)展’以奧迪、小紅旗為代表的中高

級轎車市場的份額逐步下降’由1994年的830%直線降至1999年前4個月的

30

7%。由于國家各級政府和企事業(yè)單位是國產中高級轎車的要緊消費者'其需求量始終受

到國家有關政策的妨礙'因此能夠估計'隨著國家機構改革的進行'中高級轎車的市場占有

率在以后的幾年內還將連續(xù)下降。依照發(fā)達國家的體味'隨著我國經濟的發(fā)展和人民收入

水平的提高'汽車市場環(huán)境和使用環(huán)境的改善'各種不合理的政策的廢止'轎車將不可避免

地逐步進入千家萬戶'經濟型車必然會成為我國轎車市場的主流產品’中級轎車和中高級

轎車的市場占有率那末不可避免地要相對下降。

三、妨礙轎車需求的要緊因素

1價值因素

在中國，妨礙轎車進入普通百姓家庭的關鍵是價格。像中國如此一個國民收入偏低的發(fā)展

中國家,昂貴的價格制約了消費者的購買能力。汽車產品價格扭曲，價值背離，不能適應需求,

差不多成為業(yè)內外人士的公識。國產轎車價格是國外同等排量轎車的1-2倍甚至更高,

而車型、性能、工藝、質量等諸多方面又無法與發(fā)達國家同類產品相比。這種價格即使

在高收入國家也可不能有人允許，尚不夠富裕的中國人因此可不能心甘愿意掏腰包，花大

頭錢,而寧愿持幣觀''潮〃。有專家估計，如能在確保質量、性能不變的前提下，將現在的車

價降低一半，和國際市場的車價同步，那末有能力購買轎車的消費者將增加十倍。

造成轎車價位居高不下的緣故，一是中國市場封閉，關稅高，價外收費多，沒有和國際市場接

軌;二是中國轎車工業(yè)起步較晚，規(guī)模小，從而造成轎車年產量低，成本高。汽車業(yè)是典型的

規(guī)模經濟產業(yè)，按國際水平，一個汽車廠家的年產量為2。萬輛才達到盈虧平穩(wěn)點，30萬

輛才具有國際競爭力，250萬輛才可不能有被吞并的危（wci）險。而中國迄今尚無一

家企業(yè)年產量達到30萬輛的規(guī)模。部份零部件仍依靠引進也是一個重要的緣故。進口

件因運費、關稅，價格昂貨，是轎車成本居高不下、產品價格難以回落的重要因素之一。

二是產品定價不合理，桑塔納和夏利1996年產量分別為20萬輛和8萬輛，都未達到

最低有效經濟規(guī)模,但利潤仍舊分別達到60億元和6億元,可見其利潤的獲得要緊是靠

提高產品價格來實現的。這反映出價格構成的不合理一面。

中國轎車的價格必須適應家庭經濟收入的承擔能力，否那末必然''曲高和寡〃。今天，中國

年收入在三萬元的家庭已有1000萬個，如此的家庭在國外，差不多具備了購買轎車的

能力，而在中國導致人們持幣觀望的緣故是因為在國內市場上買不到車型滿意、價格適宜

的家庭轎車。

2私家車車型太少據

專家近日分析，可供選擇的經濟型轎車少是制約私車市場的一大障礙。目前同一價位、同

一排量的車型惟獨一二種,形不成對照。想開10L排量、10萬元以下的車，只能買夏

利和奧拓，14^18）中等排量的就惟獨富康、桑塔納，再往上確實是奧迪這種可望不

可及的車型。而排量在1。以上的轎車，如奧迪、紅旗、切諾基和上海別克等，本來確實

是商務和公務用車，只能供富裕家庭選用,而與普通百姓無緣。市場上的品種不豐富，消費也

就跟不上。有些專家提出，私車市場上必須有適合中國都市特點的新車型，比如在''大型、

中型、輕型、微型〃之外,再增加一個小型轎車，或者叫經濟型轎車，把價位定在10萬元以

下。市場期望一種外觀好、性能優(yōu)、價格又便宜的車型。

3汽車消費政策的妨礙

汽車消費政策包括購買時期的政策、保有時期的政策、使用時期的政策。隨著私人購車

比例的增加，汽車消費政策對汽車市場的妨礙越來越大。據有關專家分析，1998年妨礙

汽車市場的要緊因素確實是汽車消費政策。購車方式要緊依舊局限于現款購車一種。國

外常見的分期付款、專項貸款、購車儲蓄等多種籌款和付款方式在中國還不多見。19

98年10月汽車消費貸款由建行第一推出，但汽車信貸消費作為拉動汽車消費的重要手

段，仍有種種不完善之處。在中國，用戶在汽車的使用過程中除負擔正常的消耗費用外，還要

承擔許多雜費。比如購置附加費、車檢費、入戶費、保