建立合理的消費(fèi)結(jié)構(gòu)，培養(yǎng)新的消費(fèi)品市場是經(jīng)濟(jì)連續(xù)增長的內(nèi)在要求，轎車消費(fèi)是

消費(fèi)市場的一個新的''亮〃點(diǎn)。但由于種種緣故,我國的轎車消費(fèi)卻遲遲沒有''亮〃起來。

本文通過大量數(shù)據(jù)分析了造成家庭對轎車的需求量專門小的緣故，并就消費(fèi)狀況,車型結(jié)

構(gòu)，政府汽車消費(fèi)政策等方面論述了如何相應(yīng)調(diào)整轎車消費(fèi)結(jié)構(gòu)，使轎車消費(fèi)市場完善起

來。

近幾年，我國面臨著市場需求嚴(yán)峻不足，消費(fèi)支出連續(xù)低迷，居民儲蓄存款超常增長的局

面。盡管政府大力倡導(dǎo)提高消費(fèi)需求，并逐步采取措施培養(yǎng)新的消費(fèi)品市場，然而成效甚

微。一個明顯的例子確實(shí)是我國的轎車消費(fèi)。據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，日本平均每29人擁有1

輛轎車，美國平均每18人擁有1輛轎車，西歐平均2人1輛,發(fā)展中國家如巴西、墨西

哥、韓國、馬來西亞等國平均10-20人1輛，我國目前是平均每千人2輛。我國轎車

的普及率如此之低，一個重要的緣故確實(shí)是家庭對轎車的需求量專門小。什么緣故中國的

轎車需求遲遲啟動不起來？本文擬從我國轎車消費(fèi)市場的特點(diǎn)來分析其中的緣故。

一、近年來我國轎車的消費(fèi)狀況

90年代以來,隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人民生活水平的提高，轎車的需求量逐年增加，

轎車需求量占汽車需求總量的比例逐年提高。到1995年，轎車所占的市場份額已躍居

我國汽車市場9類車型的首位，達(dá)23%,1998年,那末上升到了32%［見表1），估計(jì)

到2000年，轎車需求占總需求的比例將達(dá)到40%-50%0

但從近年轎車銷售量看，1997年銷售4753萬輛，增長率為229%;1998年

銷售5083萬輛，增長率為695%；1999年上半年增長率為578%,依市場慣

性看，該年轎車增長率難以突破7%o盡管各汽車廠家從1997年末開始紛紛大規(guī)模、

大幅度地降價(jià)，卻未能激發(fā)市場的有效需求。1998—1999年總體產(chǎn)銷增幅不大，

庫存積壓嚴(yán)峻，市場啟而不動。同時，轎車消費(fèi)市場結(jié)構(gòu)也發(fā)生了一些變化，私人選購轎車的

比重加大，但選購轎車的檔次依舊以低價(jià)位為主。

二、我國轎車消費(fèi)市場的特點(diǎn)

1轎車消費(fèi)市場的結(jié)構(gòu),'社會集團(tuán)〃和私人是我國轎車消費(fèi)主體的兩大構(gòu)成部份，公款

買車向來是中國汽車的傳統(tǒng)消費(fèi)方式。事實(shí)上，各國轎車工業(yè)起步差不多上第一依仗了公

費(fèi)購車市場，我國也不例外。我國的公費(fèi)購車市場確實(shí)支持了轎車工業(yè)的起步，而且由于我

國公務(wù)員的收入還低，公費(fèi)購車市場還有存在的必要。近來在一系列政策的妨礙下，集團(tuán)消

費(fèi)在轎車市場中地位的日益弱化已成為了一種必然的趨勢，公務(wù)用車占轎車市場總需求的

比率在逐年下降，但目前仍是我國轎車市場的重要組成部份。1998年，集團(tuán)消費(fèi)占轎車

總消費(fèi)的60%，仍具絕對優(yōu)勢。

近5年來，我國私人購車市場空前活躍,私人購車的需求量平均增長幅度為281%，而同

期非私人汽車的需求量平均只增長68%o1996>1997年私人購買轎車的數(shù)量

分別為7萬輛和10萬輛，而1998年已接近20萬輛，占轎車總需求的比重已近40%

o但總體上，絕大多數(shù)私人購車是用于營運(yùn)、商務(wù)兼生活用車，純粹的生活消費(fèi)購車比例

還相當(dāng)小。10多年來，我國出租車總量增長了近10倍，其中專門大一部份為轎車。出租

用轎車的增長對我國轎車需求的穩(wěn)固增長起了重要作用。而近幾年，私人購車（用于純消

費(fèi)）連續(xù)升溫,專門是1997年，全國各地的汽車交易市場上私人購車比率月月上升。私

人消費(fèi)購車已成為我國轎車市場上一道亮麗的風(fēng)景。我國轎車消費(fèi)市場的結(jié)構(gòu)已顯現(xiàn)了

公務(wù)、出租和私人用車三分天下的格局。

盡管轎車的私人消費(fèi)比例還專門小，但應(yīng)該看到中國轎車私家消費(fèi)的潛能專門大。資料顯

示:在全國大約3億家庭中,年收入10萬元以上的富豪型家庭占1%,3—10萬元的富

裕型家庭占6%,1-3萬元的小康型家庭占55%。全國城鄉(xiāng)居民銀行存款已突破6萬

億元，家庭購車潛能不言而喻。從國際汽車市場的發(fā)展規(guī)律看,當(dāng)一個家庭的2年收入之和

相當(dāng)于一輛轎車的售價(jià)時,那個家庭便要買車。按此標(biāo)準(zhǔn)測算，價(jià)值在10萬元擺布的轎車

就有至少2100萬輛的潛在需求量。假如全國城鄉(xiāng)居民儲蓄存款有5%轉(zhuǎn)化為購車消

費(fèi),也可消化售價(jià)10萬元擺布的轎車300萬輛?？梢姡词罐I車在中國還未達(dá)到普及的

程度,只要有比例專門小的一部份家庭參預(yù)消費(fèi)，其絕對數(shù)量就相當(dāng)可觀。據(jù)一項(xiàng)調(diào)查顯示，

64%的人期望擁有一輛轎車，40%的人說2000年內(nèi)擁有一輛轎車是自己的奮斗目

標(biāo)。一旦這些潛在的轎車需求得到實(shí)現(xiàn)，不僅我國的轎車消費(fèi)市場結(jié)構(gòu)會發(fā)生重大改變,

更趨于合理,而且龐大的需求也將為我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供強(qiáng)大的動力。

2轎車市場的車型結(jié)構(gòu)

轎車在我國汽車市場上的份額逐年遞增的同時，轎車市場的車型結(jié)構(gòu)也在不斷發(fā)生變化

（見表2）。以夏利、奧拓為代表的微型車市場份額先降后升,其市場份額從1991年的

3033%下降到1996年的2588%,1999年前.4個月又差不多增至199

4年的水平。微型轎車由于其經(jīng)濟(jì)、實(shí)惠、省油等優(yōu)點(diǎn)比較適合我國的國情，在現(xiàn)時期我

國人民收入水平還不高的情形下，應(yīng)該是進(jìn)入家庭的首選車型。然而近幾年來，由于一些因

素的妨礙,微型轎車的市場占有率在有些年份還有所下降。一是地點(diǎn)性限制政策的制約。

近年來，一些地點(diǎn)相繼III臺一系列地點(diǎn)性限制政策，直接了當(dāng)妨礙到微型轎車市場占有率

的提高。自1996年上海市第一個對出租車車型作出排量限制以后，相繼有28個都市

限制使用微型車，30個都市禁止微型車作為出租用車。盡管國家有關(guān)部門于同年8月下

發(fā)了''國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)國家計(jì)委關(guān)于取銷地點(diǎn)限制經(jīng)濟(jì)型轎車使用意見的通知〃，然而

各地或者明或者暗的限制政策卻有增無減，使得最適合我國國情的微型轎車人為地被排除

在最有潛力的出租市場之外，同時在私人用車市場也因各種限制政策而發(fā)展緩慢。二是

私人購車市場尚未全面啟動，家庭購買的比例還比較低。二是燃油稅尚未實(shí)施，微型轎車

的經(jīng)濟(jì)性能未能充分發(fā)揮。

我國普通級轎車的市場份額增長比較快，1994年為649%,1999年前4個月

增長到2098%o普通級轎車由于其自身特點(diǎn)’向上能夠擠占部份中級轎主市場’向下

能夠同微型轎車在出租用車和私人用車市場展開競爭'因此'市場跨度比較大'被稱為''黃金

檔次〃轎車，近年來其飛速擴(kuò)大的市場占有率就說明了這一點(diǎn)。據(jù)有關(guān)資料顯示'普通級轎

車的用戶結(jié)構(gòu)明顯集中于私人和出租車市場'同時在公務(wù)和商務(wù)市場上也占有較大份額。

以桑塔納轎車為代表的中級轎車市場份額穩(wěn)中微降其中'桑塔納的市場份額差不多保

持在50%擺布’占領(lǐng)全國轎車市場的半壁河山。中級轎車是公務(wù)車市場的主體'隨著我國

政府機(jī)構(gòu)改革的開始和公車制度改革的啟動'估計(jì)中級轎車的市場占有率將呈下降趨勢。

中高級轎車曾經(jīng)是我國轎車市場的主體車型'但隨著國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展'用戶需求結(jié)構(gòu)的變

化'再加之微型轎車、普通級轎車和中級轎車的飛速發(fā)展’以奧迪、小紅旗為代表的中高

級轎車市場的份額逐步下降’由1994年的830%直線降至1999年前4個月的

30

7%。由于國家各級政府和企事業(yè)單位是國產(chǎn)中高級轎車的要緊消費(fèi)者'其需求量始終受

到國家有關(guān)政策的妨礙'因此能夠估計(jì)'隨著國家機(jī)構(gòu)改革的進(jìn)行'中高級轎車的市場占有

率在以后的幾年內(nèi)還將連續(xù)下降。依照發(fā)達(dá)國家的體味'隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民收入

水平的提高'汽車市場環(huán)境和使用環(huán)境的改善'各種不合理的政策的廢止'轎車將不可避免

地逐步進(jìn)入千家萬戶'經(jīng)濟(jì)型車必然會成為我國轎車市場的主流產(chǎn)品’中級轎車和中高級

轎車的市場占有率那末不可避免地要相對下降。

三、妨礙轎車需求的要緊因素

1價(jià)值因素

在中國，妨礙轎車進(jìn)入普通百姓家庭的關(guān)鍵是價(jià)格。像中國如此一個國民收入偏低的發(fā)展

中國家,昂貴的價(jià)格制約了消費(fèi)者的購買能力。汽車產(chǎn)品價(jià)格扭曲，價(jià)值背離，不能適應(yīng)需求,

差不多成為業(yè)內(nèi)外人士的公識。國產(chǎn)轎車價(jià)格是國外同等排量轎車的1-2倍甚至更高,

而車型、性能、工藝、質(zhì)量等諸多方面又無法與發(fā)達(dá)國家同類產(chǎn)品相比。這種價(jià)格即使

在高收入國家也可不能有人允許，尚不夠富裕的中國人因此可不能心甘愿意掏腰包，花大

頭錢,而寧愿持幣觀''潮〃。有專家估計(jì)，如能在確保質(zhì)量、性能不變的前提下，將現(xiàn)在的車

價(jià)降低一半，和國際市場的車價(jià)同步，那末有能力購買轎車的消費(fèi)者將增加十倍。

造成轎車價(jià)位居高不下的緣故，一是中國市場封閉，關(guān)稅高，價(jià)外收費(fèi)多，沒有和國際市場接

軌;二是中國轎車工業(yè)起步較晚，規(guī)模小，從而造成轎車年產(chǎn)量低，成本高。汽車業(yè)是典型的

規(guī)模經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)，按國際水平，一個汽車廠家的年產(chǎn)量為2。萬輛才達(dá)到盈虧平穩(wěn)點(diǎn)，30萬

輛才具有國際競爭力，250萬輛才可不能有被吞并的危（wci）險(xiǎn)。而中國迄今尚無一

家企業(yè)年產(chǎn)量達(dá)到30萬輛的規(guī)模。部份零部件仍依靠引進(jìn)也是一個重要的緣故。進(jìn)口

件因運(yùn)費(fèi)、關(guān)稅，價(jià)格昂貨，是轎車成本居高不下、產(chǎn)品價(jià)格難以回落的重要因素之一。

二是產(chǎn)品定價(jià)不合理，桑塔納和夏利1996年產(chǎn)量分別為20萬輛和8萬輛，都未達(dá)到

最低有效經(jīng)濟(jì)規(guī)模,但利潤仍舊分別達(dá)到60億元和6億元,可見其利潤的獲得要緊是靠

提高產(chǎn)品價(jià)格來實(shí)現(xiàn)的。這反映出價(jià)格構(gòu)成的不合理一面。

中國轎車的價(jià)格必須適應(yīng)家庭經(jīng)濟(jì)收入的承擔(dān)能力，否那末必然''曲高和寡〃。今天，中國

年收入在三萬元的家庭已有1000萬個，如此的家庭在國外，差不多具備了購買轎車的

能力，而在中國導(dǎo)致人們持幣觀望的緣故是因?yàn)樵趪鴥?nèi)市場上買不到車型滿意、價(jià)格適宜

的家庭轎車。

2私家車車型太少據(jù)

專家近日分析，可供選擇的經(jīng)濟(jì)型轎車少是制約私車市場的一大障礙。目前同一價(jià)位、同

一排量的車型惟獨(dú)一二種,形不成對照。想開10L排量、10萬元以下的車，只能買夏

利和奧拓，14^18）中等排量的就惟獨(dú)富康、桑塔納，再往上確實(shí)是奧迪這種可望不

可及的車型。而排量在1。以上的轎車，如奧迪、紅旗、切諾基和上海別克等，本來確實(shí)

是商務(wù)和公務(wù)用車，只能供富裕家庭選用,而與普通百姓無緣。市場上的品種不豐富，消費(fèi)也

就跟不上。有些專家提出，私車市場上必須有適合中國都市特點(diǎn)的新車型，比如在''大型、

中型、輕型、微型〃之外,再增加一個小型轎車，或者叫經(jīng)濟(jì)型轎車，把價(jià)位定在10萬元以

下。市場期望一種外觀好、性能優(yōu)、價(jià)格又便宜的車型。

3汽車消費(fèi)政策的妨礙

汽車消費(fèi)政策包括購買時期的政策、保有時期的政策、使用時期的政策。隨著私人購車

比例的增加，汽車消費(fèi)政策對汽車市場的妨礙越來越大。據(jù)有關(guān)專家分析，1998年妨礙

汽車市場的要緊因素確實(shí)是汽車消費(fèi)政策。購車方式要緊依舊局限于現(xiàn)款購車一種。國

外常見的分期付款、專項(xiàng)貸款、購車儲蓄等多種籌款和付款方式在中國還不多見。19

98年10月汽車消費(fèi)貸款由建行第一推出，但汽車信貸消費(fèi)作為拉動汽車消費(fèi)的重要手

段，仍有種種不完善之處。在中國，用戶在汽車的使用過程中除負(fù)擔(dān)正常的消耗費(fèi)用外，還要

承擔(dān)許多雜費(fèi)。比如購置附加費(fèi)、車檢費(fèi)、入戶費(fèi)、保