義務(wù)領(lǐng)航員教學(xué)課件目錄第一章：義務(wù)領(lǐng)航員的職責(zé)與角色探討義務(wù)領(lǐng)航員的定義、重要性及其與船長(zhǎng)的職責(zé)分工，分析核心工作內(nèi)容及必備能力。第二章：領(lǐng)航操作流程與技能詳解航行前準(zhǔn)備、航行中監(jiān)控要點(diǎn)、導(dǎo)航工具使用及與船員協(xié)作流程，提供實(shí)用操作指南。第三章：安全監(jiān)控與事故案例分析第一章義務(wù)領(lǐng)航員的定義與重要性義務(wù)領(lǐng)航員是船舶安全航行的關(guān)鍵崗位，擔(dān)負(fù)著引導(dǎo)船舶安全通過(guò)復(fù)雜水域的重任。作為船橋團(tuán)隊(duì)的核心成員，義務(wù)領(lǐng)航員必須具備扎實(shí)的航海知識(shí)和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。在現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)中，義務(wù)領(lǐng)航員的角色日益重要：確保船舶在繁忙水域、狹窄航道和港口區(qū)域安全航行協(xié)助船長(zhǎng)做出航行決策，降低航行風(fēng)險(xiǎn)促進(jìn)船橋團(tuán)隊(duì)成員間的有效溝通與協(xié)作領(lǐng)航員與船長(zhǎng)的職責(zé)分工船長(zhǎng)職責(zé)對(duì)船舶的整體安全負(fù)最終責(zé)任做出關(guān)鍵航行決策和命令監(jiān)督船員執(zhí)行職責(zé)管理船舶日常運(yùn)營(yíng)處理緊急情況和危機(jī)代表船東和管理公司行使權(quán)力領(lǐng)航員職責(zé)執(zhí)行具體導(dǎo)航操作持續(xù)監(jiān)控船舶位置和周圍環(huán)境執(zhí)行船長(zhǎng)下達(dá)的航行命令提供專業(yè)航行建議及時(shí)匯報(bào)航行情況和風(fēng)險(xiǎn)協(xié)助船長(zhǎng)應(yīng)對(duì)復(fù)雜航行環(huán)境領(lǐng)航員的核心職責(zé)航線規(guī)劃與優(yōu)化根據(jù)航行目的、天氣條件、水文特點(diǎn)和船舶性能，設(shè)計(jì)最佳航線，確保航行安全和效率。位置確認(rèn)與航跡修正使用各種導(dǎo)航設(shè)備持續(xù)監(jiān)測(cè)船舶位置，與預(yù)定航線進(jìn)行比對(duì)，及時(shí)調(diào)整航向和航速。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與報(bào)告通過(guò)雷達(dá)、目視觀察等手段及時(shí)發(fā)現(xiàn)航行風(fēng)險(xiǎn)，向船長(zhǎng)報(bào)告并提出應(yīng)對(duì)建議。協(xié)調(diào)與溝通船橋操作場(chǎng)景：領(lǐng)航員與船長(zhǎng)協(xié)作指揮領(lǐng)航員必備的溝通與協(xié)調(diào)能力船橋團(tuán)隊(duì)溝通使用標(biāo)準(zhǔn)航海用語(yǔ)與船橋團(tuán)隊(duì)成員進(jìn)行清晰、簡(jiǎn)潔的溝通，確保指令傳達(dá)準(zhǔn)確無(wú)誤。在復(fù)雜情況下，能夠冷靜有序地發(fā)布指令，維持船橋秩序。外部機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)與港口當(dāng)局、交通管制中心、其他船舶保持聯(lián)系，及時(shí)交換航行信息。熟悉國(guó)際海事通信規(guī)程，能夠使用無(wú)線電等設(shè)備進(jìn)行有效溝通。緊急情況處理在遇到惡劣天氣、設(shè)備故障、碰撞危險(xiǎn)等緊急情況時(shí)，能夠保持冷靜，迅速評(píng)估局勢(shì)，果斷做出反應(yīng)，協(xié)助船長(zhǎng)處理危機(jī)?？缥幕涣髟趪?guó)際船隊(duì)中，能夠理解和尊重不同文化背景船員的習(xí)慣和行為方式，克服語(yǔ)言障礙，建立有效的工作關(guān)系。第二章領(lǐng)航操作流程與技能航行前準(zhǔn)備工作設(shè)備檢查檢查雷達(dá)、GPS、羅盤等導(dǎo)航設(shè)備工作狀態(tài)確認(rèn)通信設(shè)備正常運(yùn)行檢查安全裝備完好性測(cè)試備用系統(tǒng)功能信息收集獲取最新氣象預(yù)報(bào)了解海況、潮汐、洋流信息查閱航行警告和通告收集目的地港口信息航線規(guī)劃復(fù)核已規(guī)劃航線的安全性標(biāo)記危險(xiǎn)區(qū)域和避讓點(diǎn)計(jì)算關(guān)鍵航點(diǎn)的預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間制定應(yīng)急預(yù)案充分的航行前準(zhǔn)備是安全航行的基礎(chǔ)。領(lǐng)航員必須確保所有設(shè)備處于最佳工作狀態(tài)，掌握最新的航行環(huán)境信息，并對(duì)航線進(jìn)行仔細(xì)規(guī)劃和評(píng)估。一份詳盡的航行計(jì)劃應(yīng)包含主航線、備用航線和應(yīng)急預(yù)案。航行中監(jiān)控要點(diǎn)位置監(jiān)控領(lǐng)航員必須通過(guò)多種方法持續(xù)確認(rèn)船舶位置：GPS定位數(shù)據(jù)核查雷達(dá)交叉定位目視參照物定位與預(yù)定航線比對(duì)定時(shí)記錄船位交通監(jiān)控密切關(guān)注周圍船只與障礙物：雷達(dá)跟蹤周邊船只AIS系統(tǒng)監(jiān)測(cè)船舶動(dòng)態(tài)計(jì)算最近接近點(diǎn)(CPA)評(píng)估碰撞風(fēng)險(xiǎn)遵守避碰規(guī)則環(huán)境監(jiān)控實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)航行環(huán)境變化：天氣狀況變化能見(jiàn)度監(jiān)測(cè)海況與洋流變化水深監(jiān)控特殊區(qū)域航行注意事項(xiàng)有效的監(jiān)控需要領(lǐng)航員保持高度警覺(jué)，運(yùn)用"全局意識(shí)"技能，同時(shí)關(guān)注多個(gè)方面的信息。建立有規(guī)律的掃視模式，確保不遺漏任何關(guān)鍵信息。領(lǐng)航員的導(dǎo)航工具介紹雷達(dá)系統(tǒng)提供周邊船只、陸地和障礙物的位置信息，幫助領(lǐng)航員了解航行環(huán)境，評(píng)估碰撞風(fēng)險(xiǎn)?，F(xiàn)代雷達(dá)具備自動(dòng)跟蹤、繪圖和警報(bào)功能。全球定位系統(tǒng)(GPS)提供精確的船位信息，包括經(jīng)緯度、航向和航速?，F(xiàn)代GPS接收機(jī)精度可達(dá)數(shù)米，是確定船位的主要手段。電子海圖顯示系統(tǒng)(ECDIS)整合電子海圖與實(shí)時(shí)導(dǎo)航數(shù)據(jù)，顯示船位、航線和周邊環(huán)境。具備航線規(guī)劃、安全監(jiān)控和記錄功能，是現(xiàn)代船舶的標(biāo)準(zhǔn)配置。自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)(AIS)自動(dòng)交換船舶身份、位置、航向、航速等信息，增強(qiáng)船舶間的感知能力，提高避碰效率和安全性。測(cè)深儀提供船下水深數(shù)據(jù)，防止擱淺。現(xiàn)代測(cè)深儀可提供前方水深預(yù)警，特別適用于淺水區(qū)域航行。傳統(tǒng)航海工具包括磁羅盤、六分儀、紙質(zhì)海圖等。即使在電子設(shè)備失效時(shí)，這些傳統(tǒng)工具仍能提供基本導(dǎo)航支持，是重要的備用手段。電子海圖顯示航線與障礙物示意圖現(xiàn)代電子海圖顯示系統(tǒng)(ECDIS)將傳統(tǒng)紙質(zhì)海圖數(shù)字化，并與GPS、雷達(dá)等設(shè)備集成，提供全面的航行信息。圖中顯示了預(yù)設(shè)航線(藍(lán)色)、水深等深線(綠色至紅色)、航行警告區(qū)域(紫色)以及周邊船只(三角形標(biāo)記)。ECDIS系統(tǒng)能夠自動(dòng)監(jiān)測(cè)危險(xiǎn)情況，當(dāng)船舶接近淺水區(qū)或偏離安全航線時(shí)發(fā)出警報(bào)，大大提高了航行安全性。領(lǐng)航員操作技能訓(xùn)練模擬航行演練通過(guò)先進(jìn)的航行模擬器，領(lǐng)航員可以在虛擬環(huán)境中練習(xí)各種航行場(chǎng)景：不同港口進(jìn)出港操作復(fù)雜水域航行惡劣天氣條件下操作夜間航行技巧多船交通場(chǎng)景緊急避險(xiǎn)操作培訓(xùn)領(lǐng)航員應(yīng)對(duì)各種緊急情況的能力：碰撞避讓操作主機(jī)故障應(yīng)急處理轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失效應(yīng)對(duì)失控船舶控制技巧惡劣天氣緊急避險(xiǎn)船舶操縱基礎(chǔ)知識(shí)掌握影響船舶操縱性能的關(guān)鍵因素：船舶回轉(zhuǎn)特性淺水效應(yīng)影響風(fēng)力對(duì)船舶的作用不同推進(jìn)系統(tǒng)特點(diǎn)船舶慣性與制動(dòng)距離根據(jù)國(guó)際海事組織(IMO)標(biāo)準(zhǔn)，專業(yè)領(lǐng)航員每年應(yīng)完成至少40小時(shí)的模擬器訓(xùn)練，以保持和提升操作技能。領(lǐng)航員與船員協(xié)作流程指令傳達(dá)與執(zhí)行使用標(biāo)準(zhǔn)航海用語(yǔ)下達(dá)清晰指令遵循"閉環(huán)通信"原則確認(rèn)指令明確分工，確保每位船員了解職責(zé)在關(guān)鍵操作前進(jìn)行簡(jiǎn)短說(shuō)明交接班注意事項(xiàng)詳細(xì)交接當(dāng)前航行狀態(tài)和計(jì)劃告知可能的風(fēng)險(xiǎn)和特殊情況確認(rèn)接班人員充分了解情況交接時(shí)保持船舶穩(wěn)定航行航行日志記錄定時(shí)記錄船位、航向、航速記錄重要航行事件和決策記錄天氣變化和設(shè)備狀態(tài)確保記錄準(zhǔn)確、及時(shí)、完整第三章安全監(jiān)控與事故案例分析監(jiān)控失誤導(dǎo)致的典型事故統(tǒng)計(jì)監(jiān)控不足設(shè)備故障外部因素其他原因根據(jù)美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSB)的數(shù)據(jù)分析，高達(dá)84%的船舶事故涉及監(jiān)控不足或不當(dāng)。國(guó)際民航組織(ICAO)和飛行安全基金會(huì)的研究也表明，50%-63%的航空事故是由于監(jiān)控與交叉核對(duì)不充分造成的。這些數(shù)據(jù)強(qiáng)調(diào)了維持有效監(jiān)控對(duì)于航行安全的關(guān)鍵重要性。監(jiān)控失誤通常包括注意力分散、警覺(jué)性下降、任務(wù)過(guò)載、團(tuán)隊(duì)溝通不暢等因素。領(lǐng)航員必須認(rèn)識(shí)到這些風(fēng)險(xiǎn)，采取有效措施防止監(jiān)控失誤的發(fā)生。典型事故案例一：肯尼亞航空431號(hào)航班墜海事故概述2000年1月30日，肯尼亞航空431號(hào)航班從阿比讓起飛后不久墜入大西洋，造成169人死亡。事故原因分析1起飛后不久，飛機(jī)錯(cuò)誤地觸發(fā)了失速警告系統(tǒng)2機(jī)組對(duì)警告反應(yīng)過(guò)度，采取了不必要的緊急措施3駕駛艙監(jiān)控失效，未能發(fā)現(xiàn)飛機(jī)姿態(tài)異常4機(jī)組未能有效協(xié)作，導(dǎo)致情況進(jìn)一步惡化雖然這是航空事故，但其監(jiān)控失誤的教訓(xùn)同樣適用于航海領(lǐng)域。監(jiān)控不足導(dǎo)致錯(cuò)誤累積，最終造成災(zāi)難性后果。典型事故案例二：菲律賓航空541號(hào)航班墜毀1起飛階段2000年3月22日，菲律賓航空541號(hào)航班從馬尼拉起飛，執(zhí)行國(guó)內(nèi)航線任務(wù)。2問(wèn)題出現(xiàn)飛機(jī)爬升過(guò)程中出現(xiàn)儀表讀數(shù)異常，機(jī)組決定返航。3關(guān)鍵失誤機(jī)組未能正確執(zhí)行復(fù)飛程序，監(jiān)控缺失導(dǎo)致未察覺(jué)飛機(jī)高度快速下降。4溝通不足機(jī)組成員間信息共享不充分，未能及時(shí)糾正危險(xiǎn)狀態(tài)。5最終結(jié)果飛機(jī)撞山墜毀，機(jī)上131人全部遇難，成為菲律賓航空史上最嚴(yán)重的事故之一。此事故暴露了監(jiān)控與溝通在緊急情況下的關(guān)鍵作用。即使是經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)人員，如果監(jiān)控意識(shí)松懈，也可能導(dǎo)致災(zāi)難性后果。對(duì)義務(wù)領(lǐng)航員而言，這一案例強(qiáng)調(diào)了持續(xù)保持警覺(jué)和有效溝通的重要性。事故現(xiàn)場(chǎng)照片與航跡示意圖事故調(diào)查是提高航行安全的重要環(huán)節(jié)。通過(guò)對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)和航跡數(shù)據(jù)的分析，可以還原事故發(fā)生的過(guò)程，找出關(guān)鍵失誤點(diǎn)?，F(xiàn)代船舶配備的航行數(shù)據(jù)記錄儀(類似飛機(jī)的黑匣子)能夠記錄船舶的位置、速度、航向以及駕駛臺(tái)的語(yǔ)音等信息，為事故調(diào)查提供重要依據(jù)。上圖展示了一起船舶碰撞事故的調(diào)查場(chǎng)景，包括救援行動(dòng)和事故后的航跡分析。通過(guò)這些數(shù)據(jù)，專家能夠確定事故原因，并提出改進(jìn)建議，防止類似事故再次發(fā)生。事故教訓(xùn)：監(jiān)控職責(zé)不可忽視保持持續(xù)警覺(jué)領(lǐng)航員必須時(shí)刻保持警覺(jué)，特別是在長(zhǎng)時(shí)間航行、天氣惡劣或夜間航行等高風(fēng)險(xiǎn)情況下。建立定期掃視模式，確保關(guān)鍵信息不被忽略。避免被次要任務(wù)分散注意力，優(yōu)先關(guān)注航行安全。及時(shí)發(fā)現(xiàn)與處理異常對(duì)任何異常情況保持敏感，包括儀表讀數(shù)異常、船舶反應(yīng)異?；蛲獠凯h(huán)境變化。發(fā)現(xiàn)異常后立即評(píng)估其潛在風(fēng)險(xiǎn)，不要輕視小問(wèn)題。在情況不明時(shí)，采取保守策略，確保安全余量。加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)協(xié)作鼓勵(lì)船橋團(tuán)隊(duì)成員共享信息，建立開(kāi)放的溝通氛圍。實(shí)施交叉監(jiān)控，相互驗(yàn)證關(guān)鍵信息和決策。明確分工，但保持對(duì)整體情況的了解。在高負(fù)荷情況下尋求幫助，不要獨(dú)自承擔(dān)過(guò)多任務(wù)。事故分析表明，大多數(shù)海難不是由單一因素造成的，而是多個(gè)小失誤累積的結(jié)果。通過(guò)建立多層次的安全防線，可以有效阻斷錯(cuò)誤鏈條的形成，防止小問(wèn)題演變成大災(zāi)難。義務(wù)領(lǐng)航員如何避免事故嚴(yán)格遵守操作規(guī)程標(biāo)準(zhǔn)操作規(guī)程(SOP)是多年經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)的結(jié)晶，嚴(yán)格遵守可以避免許多常見(jiàn)錯(cuò)誤。特別是在緊急情況下，按程序操作能夠減少壓力導(dǎo)致的判斷失誤。持續(xù)培訓(xùn)與學(xué)習(xí)航海技術(shù)和規(guī)則不斷更新，領(lǐng)航員必須保持學(xué)習(xí)。定期參加專業(yè)培訓(xùn)，了解新技術(shù)和設(shè)備的使用方法。通過(guò)案例學(xué)習(xí)，吸取他人的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。多重監(jiān)控手段使用多種獨(dú)立的方法驗(yàn)證關(guān)鍵信息，如船位、航向和周邊交通情況。不過(guò)分依賴單一設(shè)備或信息源。結(jié)合電子設(shè)備和傳統(tǒng)方法，建立多層次監(jiān)控體系?，F(xiàn)代技術(shù)助力領(lǐng)航安全智能導(dǎo)航系統(tǒng)整合多源數(shù)據(jù)的新一代導(dǎo)航系統(tǒng)能自動(dòng)識(shí)別潛在風(fēng)險(xiǎn)并提供決策建議。配備人工智能算法，可以預(yù)測(cè)船舶運(yùn)動(dòng)軌跡和碰撞風(fēng)險(xiǎn)，提前10-15分鐘發(fā)出預(yù)警。實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)共享平臺(tái)船舶與岸基中心、其他船舶之間的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)。提供天氣、交通、港口等動(dòng)態(tài)信息，支持更安全的航行決策。在復(fù)雜水域，可減少碰撞風(fēng)險(xiǎn)達(dá)40%。虛擬仿真訓(xùn)練系統(tǒng)采用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的先進(jìn)航行模擬器，可以模擬各種極端情況和罕見(jiàn)場(chǎng)景。相比傳統(tǒng)訓(xùn)練，能提高應(yīng)對(duì)復(fù)雜情況的能力約35%，尤其適合緊急情況處理訓(xùn)練。增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)導(dǎo)航輔助將關(guān)鍵導(dǎo)航信息直接疊加在真實(shí)視野上的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)。提供直觀的航行指引，減輕認(rèn)知負(fù)擔(dān)，特別適合能見(jiàn)度受限情況。提高航行決策速度約25%。這些先進(jìn)技術(shù)不是為了取代人類領(lǐng)航員，而是作為強(qiáng)大的輔助工具，提高監(jiān)控效率和安全水平。領(lǐng)航員需要學(xué)習(xí)如何有效利用這些工具，同時(shí)保持對(duì)技術(shù)局限性的清醒認(rèn)識(shí)。智能導(dǎo)航系統(tǒng)界面示意現(xiàn)代智能導(dǎo)航系統(tǒng)整合了多種數(shù)據(jù)源，為領(lǐng)航員提供全面的航行信息。左側(cè)顯示屏展示了電子海圖與實(shí)時(shí)船位，中央屏幕顯示雷達(dá)圖像與周邊船只動(dòng)態(tài)，右側(cè)屏幕提供氣象數(shù)據(jù)與航線規(guī)劃工具。系統(tǒng)采用顏色編碼顯示不同風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，紅色區(qū)域表示高風(fēng)險(xiǎn)需要立即注意。智能算法能夠分析歷史數(shù)據(jù)和當(dāng)前狀態(tài)，預(yù)測(cè)潛在風(fēng)險(xiǎn)并提供決策建議。例如，基于當(dāng)前航向和速度，系統(tǒng)可以計(jì)算出10-15分鐘后可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)情況，給領(lǐng)航員足夠的反應(yīng)時(shí)間。這些技術(shù)大大提高了航行安全性，特別是在復(fù)雜水域和惡劣天氣條件下。義務(wù)領(lǐng)航員的法律責(zé)任與職業(yè)道德法律責(zé)任遵守《中華人民共和國(guó)海上交通安全法》等國(guó)家法規(guī)執(zhí)行《國(guó)際海上避碰規(guī)則》等國(guó)際公約遵守港口和航道管理規(guī)定對(duì)因個(gè)人失誤導(dǎo)致的事故承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任保持專業(yè)資格證書(shū)有效，接受定期審核職業(yè)道德始終將人員安全放在首位保持專業(yè)能力，不斷學(xué)習(xí)提升誠(chéng)實(shí)報(bào)告情況，不隱瞞問(wèn)題在能力范圍內(nèi)接受任務(wù)，知道自己的限制保持清醒狀態(tài)，不受藥物或疲勞影響勇于承擔(dān)責(zé)任，敢于糾正錯(cuò)誤義務(wù)領(lǐng)航員的工作直接關(guān)系到船舶、人員和環(huán)境的安全，因此必須恪守法律法規(guī)和職業(yè)道德。在面臨壓力時(shí)堅(jiān)持原則，不因外部因素而降低安全標(biāo)準(zhǔn)，是專業(yè)領(lǐng)航員的基本素養(yǎng)。課堂互動(dòng)：模擬航行指揮演練分組與角色分配學(xué)員分為4-6人小組，每組模擬一個(gè)船橋團(tuán)隊(duì)。分配船長(zhǎng)、領(lǐng)航員、瞭望員等角色，明確各自職責(zé)。準(zhǔn)備必要的航海圖表和模擬設(shè)備。場(chǎng)景設(shè)置與任務(wù)說(shuō)明教師設(shè)置航行場(chǎng)景，如進(jìn)出港、狹窄航道通過(guò)或復(fù)雜交通區(qū)域航行。說(shuō)明航行目標(biāo)、限制條件和可能的風(fēng)險(xiǎn)。分發(fā)航線計(jì)劃和相關(guān)信息。模擬航行操作各小組在模擬環(huán)境中執(zhí)行航行任務(wù)。教師可隨時(shí)引入突發(fā)事件，如惡劣天氣、設(shè)備故障或他船異常行為，測(cè)試小組的應(yīng)對(duì)能力。小組成員需按照正規(guī)程序進(jìn)行溝通和決策。現(xiàn)場(chǎng)點(diǎn)評(píng)與總結(jié)演練結(jié)束后，教師組織全班討論各小組的表現(xiàn)。分析決策過(guò)程、溝通效果和操作技巧。指出優(yōu)點(diǎn)和不足，提出改進(jìn)建議。學(xué)員分享感受和收獲，總結(jié)實(shí)用經(jīng)驗(yàn)。復(fù)習(xí)與知識(shí)點(diǎn)總結(jié)職責(zé)與角色義務(wù)領(lǐng)航員的定義與重要性與船長(zhǎng)的職責(zé)分工核心職責(zé)與必備能力溝通與協(xié)調(diào)的關(guān)鍵作用操作流程與技能航行前準(zhǔn)備工作要點(diǎn)航行中監(jiān)控關(guān)鍵環(huán)節(jié)導(dǎo)航工具的使用方法船員協(xié)作與交接流程緊急情況處理原則安全監(jiān)控監(jiān)控失誤的嚴(yán)重后果典型事故案例教訓(xùn)多重監(jiān)控手段應(yīng)用現(xiàn)代技術(shù)輔助監(jiān)控法律責(zé)任與職業(yè)道德義務(wù)領(lǐng)航員工作的核心是確保航行安全，這需要扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)、豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和高度的責(zé)任心。通過(guò)不斷學(xué)習(xí)和訓(xùn)練，提高監(jiān)控意識(shí)和操作技能，才能勝任這一關(guān)鍵崗位。課后自測(cè)題多項(xiàng)選擇題義務(wù)領(lǐng)航員與船長(zhǎng)的職責(zé)分工中，以下說(shuō)法正確的是：A.領(lǐng)航員對(duì)船舶擁有最終決策權(quán)B.船長(zhǎng)負(fù)責(zé)整體安全，領(lǐng)航員負(fù)責(zé)具體導(dǎo)航C.領(lǐng)航員僅負(fù)責(zé)在復(fù)雜水域的航行D.船長(zhǎng)無(wú)權(quán)干預(yù)領(lǐng)航員的專業(yè)判斷航行中發(fā)現(xiàn)雷達(dá)與GPS定位有明顯差異時(shí)，正確的做法是：A.僅相信GPS數(shù)據(jù)B.僅相信雷達(dá)數(shù)據(jù)C.使用第三種方法驗(yàn)證實(shí)際位置D.取兩