國內(nèi)外缺陷汽車產(chǎn)品召回現(xiàn)狀文獻綜述1.1國外缺陷汽車產(chǎn)品召回現(xiàn)狀美國是最早確立缺陷汽車產(chǎn)品召回制度的國家，也被普遍認(rèn)為是目前世界上汽車召回制度運行最成熟的國家。1966年，美國在制訂《國家交通與機動車安全法》時，就明確規(guī)定了汽車制造商有義務(wù)向群眾披露召回消息，將相關(guān)情況告知交通管理部門和車輛用戶，并免費修理汽車。美國交通運輸部下設(shè)立的國家公路交通安全管理局是美國缺陷汽車產(chǎn)品召回的行政主管部門，此管理局下又設(shè)置的缺陷調(diào)查辦公室則主要是負(fù)責(zé)汽車召回管理工作。缺陷調(diào)查辦公室的主要職責(zé)就是發(fā)現(xiàn)有潛在缺陷的車輛及其設(shè)備，并對其進行召回或是發(fā)布其他處理方式。從1972年至2019年，美國一共開展了5093次缺陷調(diào)查，其中最多的一次為1978年的230次，最少的為2016的28次。德國負(fù)責(zé)汽車召回的主管部門是德國聯(lián)邦交通、建筑及都市事務(wù)部下設(shè)的聯(lián)邦機動車運輸管理局，負(fù)責(zé)機動車產(chǎn)品型式認(rèn)證和召回管理。聯(lián)邦機動車運輸管理局下設(shè)4個一級部門（中央服務(wù)部、中央登記部、數(shù)據(jù)統(tǒng)計部、車輛技術(shù)部），以及66個二級部門。此外，德國負(fù)責(zé)車輛事故調(diào)查研究的機構(gòu)是德國聯(lián)邦高速公路研究所。德國聯(lián)邦高速公路研究所與聯(lián)邦機動車運輸管理局都隸屬于交通部，是平行的兩個部門。兩個部門在車輛安全信息上共享，德國聯(lián)邦高速公路研究所的事故研究為聯(lián)邦機動車運輸管理局制定法規(guī)提供科學(xué)依據(jù)。日本于1969年頒布了《道路運輸車輛法》，并根據(jù)法律法規(guī)建立了缺陷汽車產(chǎn)品召回管理制度。日本國土交通省事是日本汽車召回的主管部門和執(zhí)行主體，其主要職責(zé)是組織開展缺陷調(diào)查，收集來自汽車制造商關(guān)于車輛火災(zāi)事故及其他故障的報告、消費者的投訴以及相關(guān)政府部門等渠道的信息，組織開展驗證性實驗和風(fēng)險評估并給出具體的技術(shù)分析報告，并根據(jù)此報告向汽車制造商發(fā)出召回建議并向社會群眾進行公布。如果該汽車制造商拒不實行召回，日本國土交通省事是可以強制實行將其召回，同時根據(jù)情節(jié)輕重給予相關(guān)企業(yè)一定的經(jīng)濟處罰，并可以追究相關(guān)管理人員的刑事責(zé)任。日本國家交通安全與環(huán)境實驗室為此提供技術(shù)支持。1.2國內(nèi)缺陷汽車產(chǎn)品召回現(xiàn)狀2004年3月，國家質(zhì)檢總局、發(fā)展改革委、商務(wù)部、海關(guān)總署聯(lián)合發(fā)布了《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》，這標(biāo)志著我國缺陷汽車產(chǎn)品召回管理制度的初步建立并開始執(zhí)行。2013年，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》正式頒布并開始執(zhí)行，本條例的實行標(biāo)志著將缺陷汽車產(chǎn)品召回制度從相關(guān)行政管理機構(gòu)自律規(guī)章逐步完善上調(diào)至執(zhí)行相應(yīng)的行政法規(guī)，并進一步完善和規(guī)范了缺陷汽車產(chǎn)品召回的監(jiān)督管理。通過對國家市場監(jiān)督總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的缺陷汽車產(chǎn)品召回數(shù)據(jù)研究分析發(fā)現(xiàn)，自2004年缺陷汽車產(chǎn)品召回制度開始實施至2018年7月，我國已累計實施汽車召回1657次，其中累計涉及到各種缺陷型號的車輛6160萬輛。2018年上半年，我國共對國內(nèi)存在質(zhì)量缺陷的汽車產(chǎn)品召回109次，涉及車輛高達(dá)486萬輛。數(shù)據(jù)顯示，2010-2018年，我國先后累計實施缺陷汽車產(chǎn)品召回1441次，累計召回5837.8萬輛缺陷汽車產(chǎn)品?？梢?，我國缺陷汽車產(chǎn)品召回的規(guī)模正在不斷擴大，2016年我國召回的缺陷汽車產(chǎn)品數(shù)量首次突破1000萬輛，2017年再次突破2000萬輛，連續(xù)第四年再次打破上一年度缺陷汽車產(chǎn)品召回數(shù)量的新紀(jì)錄。2018年僅上半年，缺陷汽車產(chǎn)品召回次數(shù)就高達(dá)109次，涉及車輛486萬輛。據(jù)馬拉車市整個2020年，各個車企向國家市場監(jiān)督管理總局備案召回信息顯示，共涉及缺陷汽車產(chǎn)品全年累計678.19萬輛。其中，有三個月份的單月召回數(shù)量超過了百萬輛。分別為4月102.49萬輛，11月107.96萬輛和12月的123.45萬輛。具體詳情見表1-1。如表1-2整理了2011年——2020年十年來的召回情況，發(fā)現(xiàn)2020年的缺陷汽車召回總量位列十年來的第四名，排在2016、2017、2018年之后。而從2017年開始的召回總量逐年下降的趨勢，也于2020年出現(xiàn)了轉(zhuǎn)折。2020年全年累計召回總量超過了2019年。參考文獻[1].舒華.汽車電子控制技術(shù).人民交通出版社，2012[2]陳家瑞.汽車構(gòu)造.機械工業(yè)出版社，2006[3]張麗麗.別克轎車點火系統(tǒng)故障檢測與維修[J].科技風(fēng),2018(01):159.[4]張文娜.汽車電控點火系統(tǒng)故障診斷及維修實例分析[J].湖南造紙,2015(04):38-40.[5]耿惠,王鐵強.汽車火災(zāi)的研究[J].消防科學(xué)與技術(shù),2004.[6]劉振剛，李建林，耿惠民.汽車火災(zāi)原因調(diào)查[M].天津：天津科學(xué)技術(shù)出版社，2008.[7]金河龍，火災(zāi)痕跡物證與原因認(rèn)定[M].吉林：吉林科學(xué)技術(shù)出版社，2005.[8]KerryParrott,DouglasStahl.Casestudiesofparkingbrakefiresincommercialvehicles[C].SAETechnicalPapers.[9]劉振剛，陳克，張德勝.汽車電氣火災(zāi)現(xiàn)場勘查與鑒定技術(shù)的研究[J].消防科學(xué)與技術(shù)，2007,26(5)：577-579.[10]李海江.機動車火災(zāi)統(tǒng)計與分析[J].中國公共安全(學(xué)術(shù)版)，2013，33(4)：51-53.[11]杜建華，張認(rèn)成，丁環(huán)，等.汽車火災(zāi)探測研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢[J].消防科學(xué)與技術(shù)，2012，31（4）：436-439.[12]戴曉良，蔡志華，龍志軍.汽車火災(zāi)發(fā)生機理與對策研究[J]，汽車零部件，2010，10：80-85.[13]耿惠民，王鐵強.汽車火災(zāi)的研究[J].消防科學(xué)與技術(shù)，2004，23(6)：596-599.[14]鄧震宇，劉振剛，梁國福，等.汽車常用液體接觸熱表面火災(zāi)危險性的研究[J].消防科學(xué)與技術(shù)，2006，25(3)：405-407.[15]于秀珍，牟瑞芳.高速公路油罐車燃燒安全分析[J].交通運輸工程與信息學(xué)報，2013，11