(72)發(fā)明人陳京高波張寧謝新明有限公司16117專利代理師劉化帥本發(fā)明公開一種汽車進氣格柵動能回收裝機的輸出端與電力儲存單元和/或汽車電池電連用汽車減速過程中進氣口的空氣動能帶動格柵2格柵主體(1),可轉動設置于汽車進氣口；發(fā)電機(2),其轉子與所述格柵主體(1)連接，所述格柵主體(1)通過連接軸承(3)與發(fā)電機(2)的外殼連接，當汽車減速時，進氣口的氣流動能驅動所述格柵主體(1)轉動并帶動發(fā)電機(2)的轉子相對于定子轉動發(fā)電，所述發(fā)電機(2)的輸出端與電力儲存單元(9)和/或汽車電池(10)連接。2.根據權利要求1所述的一種汽車進氣格柵動能回收裝置，其特征在于，所述連接軸承(3)設置于所述格柵主體(1)的頂部，所述格柵主體(1)的底部通過安裝軸承(4)可轉動設置于汽車進氣口。3.根據權利要求2所述的一種汽車進氣格柵動能回收裝置，其特征在于，多個格柵主體(1)和發(fā)電機(2)一一對應設置有多組，相鄰的格柵主體(1)間隔設置，多個所述發(fā)電機(2)4.根據權利要求3所述的一種汽車進氣格柵動能回收裝置，其特征在于，所述格柵主體5.根據權利要求3所述的一種汽車進氣格柵動能回收裝置，其特征在于，還包括：底座(5),多個所述格柵主體(1)沿底座(5)的長度方向均勻間隔布置，所述格柵主體(1)的底部通過安裝軸承(4)可轉動設置于所述底座(5)上，所述底座(5)設置于所述汽車進氣口；所述電力儲存單元(9)和汽車電池(10)設置于所述底座(5)上。6.根據權利要求5所述的一種汽車進氣格柵動能回收裝置，其特征在于，還包括：第一隔板(6),豎直設置于所述底座(5)上，所述電力儲存單元(9)和汽車電池(10)設置于所述第一隔板(6)上。7.根據權利要求6所述的一種汽車進氣格柵動能回收裝置，其特征在于，還包括：第二隔板(7),設置于所述底座(5)的一側，所述第一隔板(6)設置于所述底座(5)的另一側；第三隔板(8),所述第一隔板(6)和第二隔板(7)的上表面平齊，所述第三隔板(8)的兩端頭分別設置于所述第一隔板(6)和第二隔板(7)的上表面，所述發(fā)電機(2)嵌設于所述第三隔板(8)內。8.根據權利要求7所述的一種汽車進氣格柵動能回收裝置，其特征在于，所述格柵主體(1)的尺寸為：長60mm,寬30mm,高100mm;所述第一隔板(6)和第二隔板(7)的尺寸第一隔板(6)的尺寸為：長100mm,高114mm,厚7mm;所述第三隔板(8)的尺寸為長300mm,寬9.根據權利要求5所述的一種汽車進氣格柵動能回收裝置，其特征在于，還包括：鎖緊單元，設置于底座(5)上用于鎖緊所述格柵主體(1);控制器，與所述電力儲存單元(9)、汽車電池(10)電連接，當電力儲存單元(9)及汽車電池(10)的電量達到預設范圍時，所述控制器通過鎖緊單元鎖緊所述格柵主體(1)。3一種汽車進氣格柵動能回收裝置技術領域[0001]本發(fā)明涉及汽車結構能量回收技術領域，特別是涉及一種汽車進氣格柵動能回收背景技術[0002]汽車進氣格柵是發(fā)動機進氣系統(tǒng)的重要組成部分，其基本功能是將空氣導入發(fā)動機艙以及幫助發(fā)動機的散熱器將熱量散出；對于新能源汽車，進氣格柵的功能局限于電池散熱和促進空氣流動。[0003]當汽車處于減速過程中時，進氣格柵處的空氣具有較大動能，若能將進氣格柵處的空氣動能收集或轉化為可利用能源，不僅對于汽車節(jié)能減耗具有重要意義，而且還能增強了汽車制動性能。[0004]有鑒于此，如何提供一種將進氣格柵處的空氣動能進行收集或轉化利用的裝置，是本領域技術人員亟需解決的問題。發(fā)明內容[0005]本發(fā)明的目的是提供一種汽車進氣格柵動能回收裝置，以解決現有技術存在的問[0006]為實現上述目的，本發(fā)明提供一種汽車進氣格柵動能回收裝置，包括：[0008]發(fā)電機，其轉子與所述格柵主體連接，所述格柵主體通過連接軸承與發(fā)電機的外殼連接，當汽車減速時，進氣口的氣流動能驅動所述格柵主體轉動并帶動發(fā)電機的轉子相對于定子轉動發(fā)電，所述發(fā)電機的輸出端與電力儲存單元和/或汽車電池電連接。[0009]進一步的，所述連接軸承設置于所述格柵主體的頂部，所述格柵主體的底部通過安裝軸承可轉動設置于汽車進氣口。[0010]進一步的，多個格柵主體和發(fā)電機一一對應設置有多組，相鄰的格柵主體間隔設[0013]底座，多個所述格柵主體沿底座的長度方向均勻間隔布置，所述格柵主體的底部通過安裝軸承可轉動設置于所述底座上，所述底座設置于所述汽車進氣口；所述電力儲存單元和汽車電池設置于所述底座上。[0015]第一隔板，豎直設置于所述底座上，所述電力儲存單元和汽車電池設置于所述第一隔板上。[0017]第二隔板，設置于所述底座的一側，所述第一隔板設置于所述底座的另一側；4[0018]第三隔板，所述第一隔板和第二隔板的上表面平齊，所述第三隔板的兩端頭分別設置于所述第一隔板和第二隔板的上表面，所述發(fā)電機嵌設于所述第三隔板內。[0019]進一步的，所述格柵主體的尺寸為：長60mm,寬30mm,高100mm;所述第一隔板和第二隔板的尺寸相同，所述第一隔板的尺寸為：長100mm,高114mm,厚7mm;所述第三隔板的尺[0021]鎖緊單元，設置于底座上用于鎖緊所述格柵主體；[0022]控制器，與所述電力儲存單元、汽車電池電連接，當電力儲存單元及汽車電池的電量達到預設范圍時，所述控制器通過鎖緊單元鎖緊所述格柵主體。[0023]本發(fā)明公開了以下技術效果：[0024]格柵主體可轉動設置于汽車進氣口，除了基本的空氣導流和發(fā)動機散熱功能以外，還能夠利用汽車減速時進氣口的空氣動能帶動格柵主體轉動，從而使得發(fā)動機的轉子相對于定子轉動發(fā)電，一方面可以向汽車電池供電為汽車增加能源供應，另一方面也能夠將電能儲存在電力儲存單元，不但實現了汽車減速時進氣格柵處的空氣動能的轉化利用，還能增強了汽車制動性能。附圖說明[0025]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。[0026]圖1為格柵主體結構示意圖；[0027]圖2為底座與格柵主體的配合示意圖；[0029]圖4為格柵主體關閉狀態(tài)示意圖；具體實施方式[0031]下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他[0032]為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，下面結合附圖和具體實施方式對本發(fā)明作進一步詳細的說明。[0033]如圖1-圖4所示，本發(fā)明實施例提供一種汽車進氣格柵動能回收裝置，包括：[0035]發(fā)電機2,其轉子與格柵主體1連接，格柵主體1通過連接軸承3與發(fā)電機2的外殼連接，當汽車減速時，進氣口的氣流動能驅動格柵主體1轉動并帶動發(fā)電機2的轉子相對于定5子轉動發(fā)電，發(fā)電機2的輸出端通過接電線與電力儲存單元9和汽車電池10電連接。[0036]在本實施例中，連接軸承3設置于格柵主體1的頂部，格柵主體1的底部通過安裝軸承4可轉動設置于汽車進氣口。[0037]在本實施例中，格柵主體1和發(fā)電機2一一對應設置有四組，相鄰的格柵主體1間隔[0038]在本實施例中，還包括：底座5,多個格柵主體1沿底座5的長度方向均勻間隔布置，格柵主體1的底部通過安裝軸承4可轉動設置于底座5上，底座5設置于汽車進氣口；電力儲存單元9和汽車電池10設置于底座5上。[0040]第一隔板6,豎直設置于底座5上，電力儲存單元9和汽車電池10設置于第一隔板6[0041]第二隔板7,設置于底座5的一側，第一隔板6設置于底座5的另一側；[0042]第三隔板8,第一隔板6和第二隔板7的上表面平齊，第三隔板8的兩端頭分別設置于第一隔板6和第二隔板7的上表面，發(fā)電機2嵌設于第三隔板8內。第一隔板6、第二隔板7、第三隔板8和底座5組成進氣格柵框架，可整體安裝在汽車進氣口。[0043]在本實施例中，格柵主體1的尺寸為：長60mm,寬30mm,高100mm;第一隔板6和第二隔板7的尺寸相同，第一隔板6的尺寸為：長100mm,高114mm,厚7mm;第三隔板8的尺寸為長[0045]鎖緊單元，設置于底座5上用于鎖緊格柵主體1,鎖緊單元可以采用微型電機，實現格柵主體1的轉動啟停；[0046]控制器，與電力儲存單元9、汽車電池10電連接，當電力儲存單元9及汽車電池10的電量達到預設范圍時，控制器通過鎖緊單元鎖緊格柵主體1。鎖緊單元可以是采用任意合適的電控鎖緊件，當收到控制器發(fā)送的指令后，限制格柵主體1轉動即可。[0048]當汽車減速時，汽車進氣口處的氣流動能在短時間內快速升高，由于格柵主體1呈雙弧翼型，汽車進氣口處的氣流為湍流，因此格柵主體1無法保持平衡狀態(tài)，會因失衡產生轉動并依靠慣性保持旋轉，格柵主體1帶動發(fā)電機2的轉子相對于定子轉動，多個發(fā)動機同步發(fā)電，產生的電能通過接電線輸送至電力儲存單元9和汽車電池10,電力優(yōu)先供給汽車電[0049]當汽車電池10的電量達到預設范圍時，電力輸送至電力儲存單元9。[0050]當汽車電池10和電力儲存單元9的電量都達到預設范圍時，控制器通過鎖緊單元將格柵主體1鎖定，發(fā)電機2停止發(fā)電。[0051]需要說明的是，相鄰的格柵主體1之間具有充足的間隙，當格柵主體1鎖定時，即使格柵主體1垂直于進風方向，該間隙仍然能夠進入充足的空氣。示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發(fā)明，而不是指示或暗示所指的