智能交通發(fā)展趨勢(shì)

智能交通系統(tǒng)

院系名稱：汽車與交通工程學(xué)院

專業(yè)班級(jí)：車輛班

學(xué)生姓名：

學(xué)生學(xué)號(hào)：

授課教師：

二零一三年五月

目錄

第1章什么是智能交通系統(tǒng)....................................0

1.1研究智能交通系統(tǒng)的目的意義........................................1

1.2智能交通系統(tǒng)興起的背景...........................................2

1.3智能交通系統(tǒng)的基本概念及組成....................................3

第2章國(guó)外智能交通系統(tǒng)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì).........................4

2.1智能交通在國(guó)外的現(xiàn)狀..............................................4

2.2智能交通在國(guó)外的發(fā)展趨勢(shì)..........................................5

第3章國(guó)內(nèi)智能交通系統(tǒng)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì).........................7

3.1智能交通在國(guó)內(nèi)的現(xiàn)狀..............................................7

3.2國(guó)外智能交通系統(tǒng)建設(shè)對(duì)國(guó)內(nèi)的啟示..................................8

結(jié)論.........................................................10

第1章什么是智能交通系統(tǒng)

隨著城市現(xiàn)代化進(jìn)程的加快，城市交通系統(tǒng)所涉及的領(lǐng)域和范圍越來越廣，統(tǒng)

的交通管理方式顯得力不從心，智能交通系統(tǒng)(ITS,IntelligenTransDonalion

svsicm)在20世紀(jì)90年代的迅速崛起為世人所矚目，引入智能交通系統(tǒng)(TIS)成為提

高城市交通管理水平的一個(gè)重要途徑。交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ),

由于現(xiàn)代社會(huì)城市化速度的加快、國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快以及

人們對(duì)交通的需求越來越高，交通控制問題便成為現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)必須考

慮的問題，而ITS的實(shí)施確實(shí)帶了巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。作為根本解決交通運(yùn)輸

問題的先進(jìn)技術(shù)，它是怎樣廣生和發(fā)展起來的？其發(fā)展的現(xiàn)狀和前景如何。這是我在

本篇論文里要討論的。

1.1研究智能交通系統(tǒng)的目的意義

說到交通，大家并不陌生，我們每日出門工作，都要與地鐵、公交車、出租車或

者是私人轎車、自行車打交道，這是最常用的交通工具。如果我們出遠(yuǎn)門，我們有可

能乘坐火車、輪船、飛機(jī)，它們也是交通工具的一部分。也許大家有這種經(jīng)歷：乘

車擁擠、交通堵塞，耽誤了大家寶貴的時(shí)間。我們是否可以改變現(xiàn)在的交通狀況、

減輕交通擁擠、減少交通事故、制止交通環(huán)境的惡化，使現(xiàn)代化的交通更好地為經(jīng)

濟(jì)建設(shè)服務(wù)呢？

智能交通系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。智能交通系統(tǒng)就是以緩和道路堵塞和減少交通事故，提

高交通利用者的方便、舒適為目的，利用交通信息系統(tǒng)、通訊網(wǎng)絡(luò)、定位系統(tǒng)和智

能化分析與選線的交通系統(tǒng)的總稱。它是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，它是將先進(jìn)的信

息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)

用于整個(gè)地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)

確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。

它通過傳播實(shí)時(shí)的交通信息使出行者對(duì)即將面對(duì)的交通環(huán)境有足夠的了解，并據(jù)此

作出正確選擇；通過消除道路堵塞等交通隱患，建設(shè)良好的交通管制系統(tǒng)，減輕對(duì)環(huán)

境的污染；通過對(duì)智能交叉路口和自動(dòng)駕駛技術(shù)的開發(fā)，提高行車安全，減少行駛時(shí)

間。但所有的這一切如何實(shí)現(xiàn)呢？

為智能交通帶來重大機(jī)遇的是我們即將建設(shè)的數(shù)字地球。數(shù)字地球把地球上任一地點(diǎn)

的所有信息都組織起來,不僅有自然方面的，包括地質(zhì)、地貌、氣候、山川河流、動(dòng)

植物分布等等，還有人文方面的，如歷史沿革、風(fēng)土人情、交通狀況、經(jīng)濟(jì)、文教、

人口等等。所有這些，不應(yīng)是靜態(tài)的，而應(yīng)是實(shí)時(shí)的，只有這樣才能為我們選擇出

行路線時(shí)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。我們以某種形式在某個(gè)地點(diǎn)存放著有關(guān)道路的各種信息（如

道路狀況、危險(xiǎn)警告、收費(fèi)地點(diǎn)、停車場(chǎng)所等），同時(shí)又可以接收相關(guān)的最新信息（如

道路災(zāi)害信息、事故發(fā)生地點(diǎn)等），據(jù)此我們可以準(zhǔn)確選擇最佳路徑，節(jié)省駕駛?cè)藛T

的時(shí)間，減少能源的消耗及對(duì)大氣的污染。

1.2智能交通系統(tǒng)興起的背景

ITS作為個(gè)慨念陀名詞出現(xiàn)丁20世紀(jì)90年代初，但其技術(shù)雛形可以追朔到20世紀(jì)60年

代出現(xiàn)在美國(guó)的靜態(tài)路往誘導(dǎo)、計(jì)算機(jī)交通控制等技術(shù)，不過當(dāng)時(shí)其重要性并不明

顯。然而進(jìn)入20世紀(jì)90年代以來，ITS突然以驚人的速度發(fā)展，許多發(fā)達(dá)國(guó)家競(jìng)相投

以巨資進(jìn)行ITS的研究開發(fā)，目前世界上每年對(duì)其總投入超過200億美元，國(guó)際rrs領(lǐng)

域已形成美國(guó)、歐洲和日本三強(qiáng)鼎市的局面。發(fā)達(dá)國(guó)家為何投入巨資競(jìng)相發(fā)展ITS,主

要有以下兒個(gè)方面的背景：

1.交通問題的日益嚴(yán)峻和尋求新的解決途徑

2.20世紀(jì)60?70年代是西方各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的黃金時(shí)期，伴隨經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展

的負(fù)產(chǎn)物之一即是交通狀況的不斷惡化，交通擁矯、事故、環(huán)境虧染已成為最難消除

的現(xiàn)代社會(huì)公害之一。在美國(guó)，1988年25個(gè)主要城市由于交通阻塞造成的經(jīng)濟(jì)損失達(dá)

420億美元，到2012年，全國(guó)因交通問題造成的損失每年將超過1500億美元;在日本,

許多大城市和高速公路汽車速度不到15km/h.全國(guó)每年因交通阻塞而造成的時(shí)間損

失達(dá)50億人/時(shí)；1995年，美國(guó)、日本，德國(guó)、英囤和法國(guó)因交通事故而死亡的人數(shù)

已分別達(dá)到41798、12670、9454.3621.9169人。面臨口益嚴(yán)重的交通問題.單

靠增建、拓建道路交通設(shè)施的傳統(tǒng)辦法己不可能從根本上解決交通問題，況且發(fā)達(dá)國(guó)

家的公路網(wǎng)早已建成，特別是在城市建成區(qū)靠大量拆遷來增建、拓建道路交通設(shè)施是

得不償失的。此時(shí)，人們?cè)絹碓蕉嗟貜谋Ｗo(hù)環(huán)境、節(jié)約能源、謀求社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的

角度來考慮問題。近20年來系統(tǒng)科學(xué)和信息科學(xué)技術(shù)的迅篩發(fā)展為各國(guó)從根本上解決

交通問題提供正確有效的途徑，科學(xué)家們用系統(tǒng)的觀點(diǎn)進(jìn)行思考.將人、車、路綜合

起來，并把先進(jìn)的計(jì)算機(jī)、通信、控制技術(shù)運(yùn)用于交通系統(tǒng)，于是，ITS便應(yīng)運(yùn)而生。

3.經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈和尋求新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

ITS不僅可以提高運(yùn)營(yíng)率，減少事故率，并帶來減少能源消耗、降低大氣污染的

社會(huì)效益，而且可促進(jìn)智能化交通電子設(shè)備的開發(fā)，形成一個(gè)新型的交電產(chǎn)，帶來

巨大的經(jīng)濟(jì)利益。美目運(yùn)輸部1991年在向國(guó)會(huì)的報(bào)告中指出，在未來20年里.美國(guó)

ITS開發(fā)的總投資將超過3000億美元，將極大地刺激工商業(yè)的發(fā)展。全于開發(fā)的成果

將在國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)帶來的經(jīng)濟(jì)利益.由此可見，ITS技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)質(zhì)是為了爭(zhēng)奪未來

市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)，這正是發(fā)達(dá)國(guó)家競(jìng)相不惜投入巨資發(fā)展ITS的根本原因所在.

.3.冷戰(zhàn)結(jié)束促進(jìn)軍用高新技術(shù)民用化

冷戰(zhàn)時(shí)期，發(fā)達(dá)國(guó)家的軍事裝備與國(guó)防領(lǐng)域，最為集中地應(yīng)用了當(dāng)代高新技術(shù)如

衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)、信息采集與提供技術(shù)、汁算機(jī)控制與管理系統(tǒng)、電子技術(shù)等。進(jìn)入20

世紀(jì)，隨著世界范圍冷戰(zhàn)的結(jié)束，促使發(fā)達(dá)國(guó)家國(guó)防工業(yè)企業(yè)考慮向非軍事領(lǐng)域投

入其技術(shù)的臺(tái)理性，高新技術(shù)民用化便成了發(fā)展趨勢(shì)。而與此同時(shí)發(fā)達(dá)國(guó)家的交通問

題日趨惡化，也正需要新的解決于段和技術(shù)，國(guó)防高新技術(shù)的民用化正好為其創(chuàng)造

了條件，它為ITS的發(fā)展起了催化劑的作用。

1.3智能交通系統(tǒng)的基本概念及組成

1.智能交通系統(tǒng)的基本概念。

智能交通系統(tǒng)是一個(gè)跨學(xué)科、信息化、系統(tǒng)化的綜合研究體系，其主要內(nèi)容是：

將先進(jìn)的人工智能技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息與通信技術(shù)及電子傳感器

技術(shù)等有效地集成，并應(yīng)用于整個(gè)地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方

位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。

2.智能交通系統(tǒng)的組成。

智能交通系統(tǒng)是一個(gè)集多種學(xué)科于一身的、處理道路交通問題的最有效方式，因

而其在不斷的發(fā)展成熟，體系結(jié)構(gòu)也會(huì)根據(jù)各個(gè)國(guó)家的不同情況而有所不同，目前

己在應(yīng)用的ITS主要包括：（1）先進(jìn)道路交通管理系統(tǒng)ATMS,為公路網(wǎng)的交通流暢通而

自動(dòng)控制交通信號(hào)、信息顯示技術(shù)、圖像處理事故等技術(shù)。（2）先進(jìn)交通信息提供系

統(tǒng)ATIS,為避免交通阻塞和肇事而應(yīng)用的汽車導(dǎo)行、信息等技術(shù)，其目的是讓駕駛員

隨時(shí)提供道路上有關(guān)的交通情況。（3）先進(jìn)公共交通系統(tǒng)APTS,為減少城市交通量而

應(yīng)用電子通訊系統(tǒng)，其目的是適應(yīng)出行者需求，可隨時(shí)傳呼出租車、公共汽車等。（4）

先進(jìn)汽車控制系統(tǒng)AVCS,應(yīng)用先進(jìn)的電子通訊和控制技術(shù)，使汽車能自動(dòng)地選擇最

佳路線和合理車速安全行駛，目前是向駕駛員提供信息、指示、告警等，使駕駛員按

優(yōu)化路線和合理車速行駛。（5）營(yíng)運(yùn)汽車效率化運(yùn)行系統(tǒng)CVEOS,應(yīng)用發(fā)達(dá)的通信網(wǎng)絡(luò),

使?fàn)I運(yùn)汽車往返不空駛，提高營(yíng)運(yùn)效益。（6）不停車自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)。汽車通過收費(fèi)站

不必停車，即可完成繳納費(fèi)用手續(xù)。

第2章國(guó)外智能交通系統(tǒng)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

2.1智能交通在國(guó)外的現(xiàn)狀

1.美國(guó)智能交通系統(tǒng)的發(fā)展概況

2.美國(guó)開始F1967年的日子路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)研究，由于從政的方面解不利繼續(xù)開發(fā)的政策和資金支持，1971年該項(xiàng)目停止。美國(guó)ITS

發(fā)展歷程的特點(diǎn)是國(guó)家統(tǒng)一規(guī)劃、投資充足、發(fā)展迅速.1991年英國(guó)在新一輪(1992—1997)的道路交通建設(shè)法案中把IYIIS的研究開發(fā)置十中心

項(xiàng)目的位W,行制定了巨大投資計(jì)劃,從關(guān)罔1992母提出的IVHS開發(fā)戰(zhàn)略計(jì)劃研身的內(nèi)容來看，IVMS不儀涉及開發(fā)IYHS所需商新技術(shù)的研冗

還涉及實(shí)施運(yùn)行1YHS后，IVHS對(duì)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、法律、土地利用及人們出行行為的影響以及所需要采取的運(yùn)行規(guī)章及管理制度的建立等研究。可

見，IVHS不僅使交通建設(shè)與運(yùn)行管理走上高科技之路，使交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)劃時(shí)代的改變.而且對(duì)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、法律、土地利用等都將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影

響。

3.1994年美國(guó)根據(jù)IVHS的實(shí)際研究項(xiàng)目.認(rèn)為IVHS的名稱已不能覆蓋其全

部?jī)?nèi)容，因而把IVHS改為ITSo美國(guó)實(shí)施ITS取得顯著經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。如在密

西根州，ATMS使高峰小時(shí)車速提高35%；使行駛時(shí)間縮短19%；AVCS使公共汽車交

通事故率降低20%：自動(dòng)車輛定位節(jié)約40萬美元/年；電子收費(fèi)和交通管理使收費(fèi)

車道上事故降低為。；運(yùn)營(yíng)費(fèi)用降低16萬美元/年。2011年左右，美國(guó)ITS達(dá)到如

下一些社會(huì)效益：降低—交通事故.每年減少死亡5000—7000人；緩解交通擁堵.因

此每年節(jié)省200億美元支出、10億加侖的汽油消耗和13%的出行時(shí)閘；提供充分的

實(shí)時(shí)交通信息.以利于出行者作出恰當(dāng)?shù)某鲂羞x擇等等。

4.歐洲智能交通系統(tǒng)的發(fā)展概況

歐洲的ITS推進(jìn)組織是成立于1991年的歐洲道路運(yùn)輸通信技術(shù)實(shí)用化促進(jìn)

組織ERTIC0,它的目的是協(xié)調(diào)和支持全歐洲的ITS活動(dòng)。在該組織的積極參與下，歐

盟自1988年以來在ITS領(lǐng)域相繼實(shí)施了五個(gè)骨干計(jì)劃，具體計(jì)劃中包括許多項(xiàng)目，

其中主要的項(xiàng)日分成兩條戰(zhàn)線。一是南歐盟組織的為完善道路設(shè)施、提高運(yùn)輸服務(wù)水

平的DRIVE計(jì)劃和T-TAP計(jì)劃，二是由民間企業(yè)為主導(dǎo)的為提高歐洲汽車競(jìng)爭(zhēng)力的

PROME—HEUS計(jì)劃和改善歐洲運(yùn)輸機(jī)動(dòng)性的R0MCEE汁劃。這些計(jì)劃的共同特點(diǎn)是它們

都是跨國(guó)合作的大項(xiàng)目，其中的子頂目有全歐聯(lián)合的、局部地區(qū)聯(lián)合的和單個(gè)國(guó)家或

城市的，大多數(shù)子項(xiàng)目由下自上通過公開征集確定。從歐盟20世紀(jì)90年代中期以來

先后實(shí)施的兩個(gè)骨干計(jì)劃來看，均是包括道路交通運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、鐵路和水路運(yùn)輸

及多式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)木C合性研究開發(fā)汁劃，表現(xiàn)出比日、美更重視綜合運(yùn)輸?shù)腎TS項(xiàng)目。

由此可見，強(qiáng)凋國(guó)際合作和標(biāo)準(zhǔn)化、強(qiáng)調(diào)綜合運(yùn)輸系統(tǒng)智能化是歐洲ITS發(fā)展的主要

特點(diǎn)。

3.日本智能交通系統(tǒng)的發(fā)展概況

日本ITS的發(fā)展兒乎與歐洲同時(shí)起步。1973年，日本進(jìn)行其第一個(gè)HTS項(xiàng)目。這

是世界上第一個(gè)動(dòng)態(tài)路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)。20世紀(jì)80年代中期開始.由運(yùn)輸肯等政府部門組

織上百家企、會(huì)同大學(xué)和研究機(jī)構(gòu)進(jìn)行大規(guī)模聯(lián)合開發(fā)，形成了官、民、學(xué)協(xié)調(diào)體制.

極大地推動(dòng)了ITS的發(fā)展。20世紀(jì)90年代中期，日本相繼完成了路車間通信系統(tǒng)，交

通信息通信系統(tǒng)、廣域旅行信息系統(tǒng)、超智能車輛系統(tǒng)，安全車輛系統(tǒng)以及新交通管

理系統(tǒng)等方向的研究。在此基礎(chǔ)上.1994年1月，山日本警視廳、通產(chǎn)省、運(yùn)輸省、

郵政省和建設(shè)省等五個(gè)部門聯(lián)合戚市了日本道路、交通、車輛領(lǐng)域智能化促進(jìn)協(xié)會(huì).

其使命是推進(jìn)ITS的研究。在新階段，四省一廳于1995年8月頌布了《公路、交通、車

輛領(lǐng)域的信息化實(shí)施方針》，提出了ITS研究開發(fā)的九大領(lǐng)域；四省一廳于1996年7月

提出“推進(jìn)ITS總體構(gòu)想”，開始了面向ITS采取綜合的、有體系發(fā)展的對(duì)策，并投入

巨資進(jìn)行ITS的研究、開發(fā)與利用，形成以眾多政府部門參與，重視技術(shù).產(chǎn)品開發(fā)

和場(chǎng)地試驗(yàn)為特點(diǎn)的全面推進(jìn)日本ITS建設(shè)的發(fā)展志勢(shì)。

綜觀國(guó)外ITS十幾年來的發(fā)展，它通過傳播實(shí)時(shí)信息和主動(dòng)管理使道路交通更加

順暢、舒適；通過智能汽車和自動(dòng)駕駛技術(shù)的開發(fā)，使安全性得以飛速提高；通過對(duì)

商業(yè)用車提供信息和引進(jìn)電子通關(guān)功能，使運(yùn)輸效率得以大幅度提高；通過消除道路

堵塞.大大減輕了交通對(duì)環(huán)境的負(fù)荷。總之，ITS的的運(yùn)用使道路運(yùn)輸發(fā)生了許多根

本性的變革。

2.2智能交通在國(guó)外的發(fā)展趨勢(shì)

目前國(guó)外ITS的研究、開發(fā)與利用主要集中在城市交通和高速公路兩個(gè)方面，對(duì)于

區(qū)域交通和綜合運(yùn)輸涉及較少，僅歐盟和美國(guó)有少量研究,ITS的發(fā)展趨勢(shì)可以概括為

以下兒個(gè)方面：

1.美日歐競(jìng)相重點(diǎn)開發(fā)智能交通系統(tǒng)體系結(jié)陶

對(duì)于ITS的總體規(guī)劃和設(shè)計(jì)來說.最重要的任務(wù)就是ITS的體系結(jié)構(gòu)開發(fā)，它是

歷屆ITS世界大會(huì)的一個(gè)主題。

美國(guó)國(guó)家ITS體系結(jié)構(gòu)的研究起于1992年，1994?1995年ITS優(yōu)先項(xiàng)目中排第一位

的便是系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)開發(fā)。美國(guó)采取自上而下的模式推進(jìn)ITS體系結(jié)構(gòu)的開發(fā)，由政

府部門指導(dǎo).統(tǒng)一規(guī)劃，政府、企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)密切協(xié)作，迅速地推進(jìn)ITS這樣一個(gè)

跨學(xué)科的綜合件高科技領(lǐng)域的研究開發(fā)及應(yīng)用，美國(guó)國(guó)家ITS體系結(jié)構(gòu)開發(fā)從1993年

9月?1996年7月歷時(shí)一年，耗資2500萬美元，出后并多次修訂，1999年末完成了其

第二版，建構(gòu)了一個(gè)由出行及交通管理、出行及交通需求管理、公共交通運(yùn)營(yíng)、電子

付費(fèi)服務(wù)、商用車輛營(yíng)運(yùn)、應(yīng)急管理、先進(jìn)的車輛控制與安全系統(tǒng)等t大系統(tǒng)構(gòu)成的

同家ITS體系結(jié)構(gòu)。

日本于1998年在四省一廳的支持下開始開發(fā)ITS體系結(jié)構(gòu)，行于1999年完成，建

構(gòu)了一個(gè)由先進(jìn)的導(dǎo)航系統(tǒng)、電了收費(fèi)系統(tǒng)、輔助安全駕駛、優(yōu)化交通管理、通路管

理效率化、協(xié)助公交車輛運(yùn)營(yíng)、商用車效率化協(xié)助行人、協(xié)助緊急車輛運(yùn)營(yíng)等九大領(lǐng)

域構(gòu)成的國(guó)家ITS體系結(jié)構(gòu)。

2美日歐日益重視智能交通系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化研究

各國(guó)都在積極推進(jìn)ITS標(biāo)準(zhǔn)化工作，其中美日歐是ITS標(biāo)準(zhǔn)化工作成效顯著的地區(qū)。美

國(guó)為了保證標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展能在產(chǎn)業(yè)界集思廣益.先是通過各民間組織制定標(biāo)準(zhǔn).然

后由ITSA和USDOT共同確定了符標(biāo)準(zhǔn)研究的優(yōu)先級(jí)，并確定以“國(guó)際合作.完善標(biāo)準(zhǔn)、

培訓(xùn)人員”為資助重點(diǎn)，顯然，美心想利用其技術(shù)優(yōu)勢(shì)、經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)變美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)為世界

標(biāo)準(zhǔn)，搶占國(guó)際ITS市場(chǎng)。歐洲雖然沒有統(tǒng)一的ITS體系結(jié)構(gòu).但高度重視ITS標(biāo)準(zhǔn)的

國(guó)際化.主張建立一個(gè)開放的、柔性的標(biāo)準(zhǔn)化體系結(jié)構(gòu)，保證全球范圍不同系統(tǒng)和應(yīng)

用之間的互操作性。日本盡管國(guó)家ITS體系結(jié)構(gòu)動(dòng)手得晚，但I(xiàn)TS標(biāo)準(zhǔn)工作并不落后，

積極地在國(guó)內(nèi)推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化，極力使自己的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。美日歐競(jìng)相向國(guó)際標(biāo)

準(zhǔn)化組織提出ITS的系統(tǒng)方案，以便使之成為標(biāo)準(zhǔn)，爭(zhēng)奪ITS國(guó)際市場(chǎng)的目標(biāo)是顯而

易見的。

3.智能交通系統(tǒng)建設(shè)出現(xiàn)了從單一的道路運(yùn)輸智能化向綜合運(yùn)輸智能化的方向

發(fā)展的趨勢(shì)

目前世界ITS的發(fā)展主流是道路運(yùn)輸?shù)闹悄芑５?，要根本解決交通運(yùn)輸問題,

必定要實(shí)現(xiàn)整個(gè)綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的智能化。20世紀(jì)90年代中期開始，多式聯(lián)運(yùn)智能化

在國(guó)際范圍尤其是歐盟和美國(guó)運(yùn)輸界引起高度關(guān)注。歐盟率先于1995年制定了多式

聯(lián)運(yùn)智能化具體計(jì)劃，其實(shí)施結(jié)果日益顯示出綜合智能交通系統(tǒng)較道路智能交通系

統(tǒng)能提供更有救、更安全、更少污染、更具有吸引力的服務(wù)，多式聯(lián)運(yùn)智能化在美國(guó)

受到廣泛關(guān)注，日前正在積極探討推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)智能化的有效途徑。日本由于在大城

市通勤客運(yùn)方面早巳以公共運(yùn)輸為主，所以至今在綜合運(yùn)輸智能化方面尚未取得明

顯進(jìn)展。但是無論如何，綜合運(yùn)輸智能化的出現(xiàn)預(yù)示著未來ITS的發(fā)展方向，井將日

益顯示其是解決交通M題的根本途徑，

第3章國(guó)內(nèi)智能交通系統(tǒng)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

3.1智能交通在國(guó)內(nèi)的現(xiàn)狀

我國(guó)ITS的發(fā)展始于20世紀(jì)70年代進(jìn)行的城市交道信號(hào)榨制試驗(yàn)研究，但真正迅速發(fā)

展起來是在20世紀(jì)90年代中期以后，交通部門開始研究ITS發(fā)展戰(zhàn)略和地理信息系

統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換等在交通巾的應(yīng)用，均已取得明顯的進(jìn)展。

為了推進(jìn)我國(guó)ITS的發(fā)展.1998年1月經(jīng)交通部批準(zhǔn)，以交通部公路科學(xué)研究所為依托,

成立了國(guó)家智能交通系統(tǒng)工程研究中心。國(guó)內(nèi)一些高校也相繼建立了ITS研究機(jī)構(gòu)，

如清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、東南人學(xué)、北方交通大學(xué)和武漢理工大學(xué)等。經(jīng)過幾年來的

努力，我國(guó)ITS研究與開發(fā)工作取得了累累碩果：交通部組織、國(guó)家智能交通系統(tǒng)工

程中心承擔(dān)的《智能交通發(fā)展戰(zhàn)略研究》已于1998年完成；科技部牽頭、國(guó)家智能交

通系統(tǒng)工程中心組織，多家院校參與編制的《中國(guó)智能運(yùn)輸系統(tǒng)體系框架》和《中同

智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系及關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)制定》己經(jīng)通過國(guó)家鑒定，正式出臺(tái)。這些成果為

我國(guó)建設(shè)ITS打下了良好基礎(chǔ)。

目前，智能交通在我國(guó)主要應(yīng)用于三大領(lǐng)域：

1、公路交通信息化，包括高速公路建設(shè)、省級(jí)國(guó)道公路建設(shè)

公路交通領(lǐng)域目前熱點(diǎn)的項(xiàng)目主要集中在公路收費(fèi)，其中又以軟件為主。公路收

費(fèi)項(xiàng)目分為兩部分，聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)軟件和計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)。此外，聯(lián)網(wǎng)不停車收費(fèi)(IETC)是

未來高速公路收費(fèi)的主要方式。

2.城市道路交通管理服務(wù)信息化

兼容和整合是城市道路交通管理服務(wù)信息化的主要問題，因此，綜合性的信息

平臺(tái)成為這一領(lǐng)域的應(yīng)用熱點(diǎn)。除了城市交通綜合信息平臺(tái)，一些縱向的比較有前景

的應(yīng)用有智能信號(hào)控制系統(tǒng)、電子警察、車載導(dǎo)航系統(tǒng)等。

3.城市公交信息化

目前國(guó)內(nèi)的公交系統(tǒng)信息化應(yīng)用還比較落后，智能公交調(diào)度系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)基本處

于空白階段，也是方案商可以重點(diǎn)發(fā)展的領(lǐng)域。在地域分布上，國(guó)內(nèi)的各大城市特別

是南方沿海地區(qū)對(duì)于智能交通的發(fā)展都非常重視。

根據(jù)國(guó)家未來的發(fā)展規(guī)劃，城市智能交通系統(tǒng)的建設(shè)方面將繼續(xù)加大力度發(fā)展。

首先將在50個(gè)左右的大城市推廣交通信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)，提供交通信息查詢、交通誘

導(dǎo)等服務(wù);在200個(gè)以上的城市發(fā)展城市智能控制信號(hào)系統(tǒng)，形成智能化的交通指揮

系統(tǒng);在100以上的大城市推進(jìn)大城市公共交通區(qū)域調(diào)度和相應(yīng)的系統(tǒng)的建設(shè)，加大

電子化票務(wù)的建設(shè)與應(yīng)用。

隨著城市交通問題的E益發(fā)展，城市交通綜合信息平臺(tái)、全球定位與車載導(dǎo)航系統(tǒng)、

城市公共交通車輛以及出租車的車輛指揮與調(diào)度系統(tǒng)、城市綜合應(yīng)急系統(tǒng)都將迎來較

大的發(fā)展機(jī)遇。

總體面言，城市智能交通系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)將表現(xiàn)為綜合化、多部門驅(qū)動(dòng)型的發(fā)展模

式。由于城市智能交通體系將涉及相關(guān)的市民、公安交通管理、交通部門車輛管理、

城市建設(shè)、通信等相關(guān)部門工作，因而未來城市智能交通的發(fā)展過程必然是一個(gè)涉及

以交通與公安為主的多部門驅(qū)動(dòng)的發(fā)展過程。

在城市智能交通領(lǐng)域，北京、廣州走在我國(guó)前列。

日前北京市已初步建成4大類ITS系統(tǒng)：道路交通控制、公共交通指揮與調(diào)

度、高速公路管理、緊急事件管理，約30個(gè)子系統(tǒng)，分散在各交通管理和運(yùn)營(yíng)部門。

目前，北京市道路網(wǎng)絡(luò)經(jīng)過幾十年的建設(shè)和完善，基本形成了環(huán)形加放射

式的道路網(wǎng)絡(luò)。由于城市人口密度長(zhǎng)期維持在每立方公里2.7萬人左右，市區(qū)人口集

聚進(jìn)一步加劇，人口流動(dòng)量大，智能交通體系建設(shè)已成為北京交通可持續(xù)發(fā)展的必

由之路。

在2008年北京奧運(yùn)會(huì)期間，奧運(yùn)路線、奧運(yùn)場(chǎng)館周邊將有120處系統(tǒng)控制交通信號(hào)。

此外，還建設(shè)了交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括視頻監(jiān)控、交通流檢測(cè)和交通違法檢

測(cè)三個(gè)子系統(tǒng)。同時(shí)，在奧運(yùn)會(huì)場(chǎng)館周邊和相關(guān)道路上還建設(shè)了80處電視監(jiān)控點(diǎn)、

15套交通事件自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)、80套數(shù)字化視頻系統(tǒng)。

作為全國(guó)首批智能交通示范城市之一的廣州，智能交通系統(tǒng)構(gòu)建包括廣州市交通信

息共用主平臺(tái)、物流信息平臺(tái)、靜態(tài)交通管理系統(tǒng)等智能交通系統(tǒng)的主框架。其中共

用信息平臺(tái)已初具規(guī)模，實(shí)現(xiàn)了羊城通系統(tǒng)、線網(wǎng)規(guī)劃系統(tǒng)、出租車綜合管理平臺(tái)、

聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)、96900呼叫中心等多個(gè)子系統(tǒng)的連接，可以完成數(shù)據(jù)的采集、分類和

有效存儲(chǔ)、查詢、訂閱等相應(yīng)的數(shù)據(jù)處理工作，實(shí)現(xiàn)了諸多的數(shù)據(jù)處理功能，提供了

初步的交通數(shù)據(jù)服務(wù)功能。

3.2國(guó)外智能交通系統(tǒng)建設(shè)對(duì)國(guó)內(nèi)的啟示

綜觀國(guó)內(nèi)外城市ITS的發(fā)展概況畸趨勢(shì)，可以從中汲取值得武漢市借鑒的經(jīng)驗(yàn)，得到

以下兒點(diǎn)啟示：

1實(shí)施武漢市智能交通系統(tǒng)建設(shè)跨越式發(fā)展戰(zhàn)略