專題12交通

?961____

2025高考真題

（2025?重慶?高考真題）目前，中國與歐盟互為重要的貿易伙伴，貨物運輸頻繁。2024年12月30日，

滿載貨物的“嘉華寧波''號從寧波舟山港起航，點對點直航德國威廉港標志著“中歐快航''航線正式開通。該航

線的開通降低了運輸成本，提高了運輸效率。據此完成下面小題。

1.（交通運輸布局原則）開通“中歐快航”航線主要是因為（）

A.通航條件好B.運輸需求增加

C.運輸風險低D.航運技術先進

2.（交通運輸線的作用）“中歐快航”能夠提高運輸效率的主要原因是（）

A.貨物種類多B.勞動成本低

C.運輸距離短D.中轉環(huán)節(jié)少

（2025?山東?高考票」美國大鹽湖（圖1）平均深度約4.3米，湖中只有鹵蟲等少數(shù)耐鹽物種。研究

表明，120%。~160%。的鹽度可使大鹽湖中鹵蟲種群維持較高的密度。20世紀初，湖上修建了一座跨湖木制鐵

路橋。該橋在1959年被一條新建的與其平行的砂石路基鐵路取代。砂石路基將大鹽湖分為北灣和南灣，并

催生了兩灣的特色產業(yè)——北灣的鹽業(yè)和南灣的鹵蟲捕撈業(yè)。2013年，砂石路基僅有的兩處4.6米寬的涵

洞因老化被永久封閉。2016年，路基又被挖開一個55米寬的“新缺口”，并修建了橋梁和一道高度可調整的

水下石壩（圖2）o據此完成下面小題。

3.（交通建設的原因）1959年修建砂石路基鐵路取代木制鐵路橋，其主要目的是（）

①降低維護成本②提高鐵路運力③縮短運輸距離④促進航運發(fā)展

A.①②B.②③C.①④D.③④

4.（人類活動對胡泊的影響）2016年挖開新缺口對大鹽湖產生的影響是（）

A,增加入湖地表徑流B.縮小南北灣之間水位差

C.增加北灣湖水鹽度D.減小南灣湖床出露面積

5.（保護湖泊生態(tài)的措施）截至2023年，因該區(qū)域連年干旱，水下石壩較修建時被加高了近3米。推測

加高石壩的主要目的是（）

A.便于引水灌溉B.降低北灣采鹽成本

C.限制船舶通行D.保護南灣生態(tài)系統(tǒng)

（2025?四川?高考真題）中吉烏鐵路東起我國新疆喀什，途經吉爾吉斯斯坦，西至烏茲別克斯坦安集

延。該鐵路建成后，將成為我國經中亞聯(lián)系波斯灣、地中海地區(qū)便捷的陸上通道。下圖示意中吉烏鐵路選

線方案。據此完成下面小題。

6.（交通運輸線布局的區(qū)位因素）該鐵路選線最終確定為綜合方案，優(yōu)先考慮的因素是（）

①鐵路線路長度②途經城鎮(zhèn)數(shù)量③銜接規(guī)劃鐵路④地質構造條件

A.①②B.②③C.③④D.①④

7.（交通運輸需求判讀）我國通過該鐵路向吉、烏兩國出口的主要商品最可能是（）

A.工業(yè)制成品B.棉花C.金屬礦產品D.牛羊肉

8.（交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響）該鐵路建成后，對我國能源安全保障的作用體現(xiàn)在（）

A.降低化石能源消費量占比B.降低海運中東石油運價

C.促進能源生產結構多元化D.開辟新的能源進口通道

（2025?山東,高，內河航道是河流水道中相對固定、能夠保障船舶安全航行的通道：船舶由下

游向上游行駛為上行，反之為下行。下圖所示河段河水水位、流速和流向會隨潮汐發(fā)生周期性改變。該河

段各航道均能保障小型船舶全時段雙向通行。該河段船舶航行時須靠航道右側行駛。據此完成下面小題。

港

口

岸

線

水

道

航

道

9.（潮汐對船只航行的影響）漲潮時段，該河段經常出現(xiàn)上行小型船舶的通行高峰，其主要影響因素是（）

A.水面洛差B.河流水深

C.泥沙含量D.河面寬度

10.（河流水文特征對航行的影響）大型船舶無法直接經福北水道下行?？縋港，須經福中水道下行，轉

如皋中漢上行停靠P港，其主要原因是P港附近的下行航道（）

A.水位高B.水流急C.淤積強D.曲率大

11.（地理信息技術在航行中的運用）船舶夜間航行時，使用北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)的主要目的是（）

A.監(jiān)測流速B.探測水深

C.測定流向D.校正航向

下圖為2021年我國部分?。▍^(qū)、市）不同運輸方式貨運量及增速狀況圖（圖

中水路包括河運和海運）。完成下面小題。

貨運量（108t）增速（％）

450.40

400.35

350.30

300.25

250.20

200.15

150.10

100.05

50.00

0-0.05

--貨運量增速曙爵公路■鐵路匚二I水路

12.（交通運輸分布的判讀）甲、乙、丙、丁對應正確的是（）

A.甲一重慶市B.乙一內蒙古

C.丙一青海省D.丁一浙江省

13.（交通運輸布局的區(qū)位因素）關于?。▍^(qū)、市）貨運狀況及其主要成因的敘述，正確的是（）

A.廣東貨運量大，因經濟發(fā)達B.云南貨運量小，因地形崎嶇

C.吉林貨運量負增長，因產業(yè)外遷多D.海南貨運增量最大，因人口增長快

（2025?廣東?高考真題）某研究利用1990—2019年省際鐵路貨運量數(shù)據，總結了我國不同區(qū)域呈現(xiàn)出

的“中心—外圍，，“點—軸串珠，，兩種省際鐵路貨運網絡模式（下圖）。圖中節(jié)點表示省份，節(jié)點大（?。┍硎?/p>

某省份與周邊省份的鐵路貨運聯(lián)系強（弱），節(jié)點的箭頭指向與該省份鐵路貨運量最大的省份。據此完成

下面小題。

“中心一外圍”模式點一軸串珠模式

圖例

―弱聯(lián)系。從屬節(jié)點

一強聯(lián)系?一般節(jié)點

一互惠關系?核心節(jié)點

14.（交通運輸網絡布局）相較于“中心一外圍”模式，“點一軸串珠”模式呈現(xiàn)出的特征是（）

A.貨運網絡結構更復雜B.鄰近節(jié)點間互惠關系更強

C.更為單一的貨運流向D.貨運網絡層級性明顯減弱

15.（交通運輸布局區(qū)位因素）1990—2019年，東北地區(qū)鐵路貨運網絡一直呈現(xiàn)“中心一外圍”模式，其主

要原因是該地區(qū)（）

①地理單元相對獨立②輕重工業(yè)結構比較均衡③人口季節(jié)性流動大④貨運鐵路干線結構穩(wěn)定

A.①②B.①④C.②③D.③④

16.（2025?北京?高考真題）下圖為哥斯達黎加地圖。讀圖，回答下列問題。

首都

海拔/m平

城市

3000國界

2000河流

1000

500鐵路

0

（1）（交通運輸線分布特征）概括該國鐵路分布的特點。

近年來，哥斯達黎加利用自身優(yōu)勢，積極發(fā)展水產品加工業(yè)，并參加中國主辦的水產品開發(fā)利用方面

的培訓，提升生產水平。

（2）（工業(yè)區(qū)位因素）闡明該國發(fā)展水產品加工業(yè)的條件。

17.（2025?云南?高考真題）閱讀圖文材料，完成下列要求。

諾丁漢地處英國內陸，冬季部分路段運輸不暢，南部特倫特河局部河段多湍流。17世紀末，該地成

為煤、鐵等礦產開采地和農具、五金等生產中心。18世紀末開鑿比斯頓運河（約8.1千米），19世紀30年

代修建鐵路，運河沿岸逐步成為全球某類紡織品生產和交易中心，20世紀中期傳統(tǒng)產業(yè)衰退。1988年運河

停運，后經保護性開發(fā)，運河功能發(fā)生轉變。下圖示意20世紀中期諾丁漢市工業(yè)區(qū)分布。

（1）（交通運輸布局原因）說明開鑿比斯頓運河的必要性。

（2）（工業(yè)布局區(qū)位因素）分析紡織業(yè)集中分布在比斯頓運河沿岸的原因。

（3）（交通線的功能）指出比斯頓運河復興后的功能變化。

18.（2025?黑吉遼蒙卷?高考真題）閱讀圖文材料，完成下列要求。

“多中心組團式”是都市圈空間組織的重要形態(tài)，各組團依據位置、交通等條件，通過要素流動形成分

工明確、聯(lián)系緊密的關聯(lián)網絡。為強化關聯(lián)網絡實現(xiàn)一體化發(fā)展，2022年湖北省將“武鄂黃黃”地區(qū)劃分為

8個城幣組團（下圖），其中西部的武昌、漢口和漢陽為武漢中心城區(qū)組團，人口密度大、房價較高；東部

的鄂州、黃岡、黃石-大冶3個外圍組團經濟發(fā)展水平相對較低，主導產業(yè)趨同；武漢新城組團位于“武鄂黃

黃”區(qū)域中心，光電子、新材料等產業(yè)已初具規(guī)模，應不斷強化集聚與輻射功能，逐步成為武漢都市圈的增

長極。

010km單位：平方千米

規(guī)劃城鎮(zhèn)

組團名稱總面積可用地

天河機場?建設用地

（客運為主）|漢

口武漢新城組團719241117

組

團武昌組團1821800

「

團武漢新城

組團,

-組團R

花湖機場、

O欣運為主）

N工

黃石-大冶

?火車站="高速鐵路

①機場工一城際鐵路

⑤）港口二河流

（1）（城市空間結構布局）與武漢新城組團比較，指出武昌組團土地利用的特點。

（2）（城市布局對人口的影響）說明武漢新城組團的位置對其人口集聚的積極影響。

（3）（交通對區(qū)域聯(lián)系與發(fā)展的作用）分析黃石-大冶組團依托不同交通方式融入“武鄂黃黃”關聯(lián)網絡的途

徑。

19.（2025?浙江?高考真題）閱讀材料，完成下列問題。

材料一：喀麥隆位于非洲中西部，圖1為該國簡圖，圖中甲、乙兩地自然環(huán)境迥異。該國金礦主要分

布于中部造山帶，受斷裂帶控制。其中丙礦區(qū)基巖主要由花崗巖構成，金礦存在于侵入巖脈和接觸帶中。

圖2為丙礦區(qū)地質剖面示意圖。圖3為丙礦區(qū)金礦形成過程圖。

根

圖J

市

城

礦

金

2°

域

水

港

口

河

流

泰

曩

國

界

8°

丙

得

^稚溫

亞

灣

材料二：由我國公司承建的克里比港附近海岸有獨特的“瀑布入海”景觀，河口水面高于海平面約30

米。

（1）（自然帶）圖中乙地自然帶為o從降水特征角度，分析甲地地帶性植被的主要特點o

（2）（地質作用判讀）寫出圖3中①、②、③對應的內力作用。

（3）（港口建設的區(qū)位條件）簡述克里比特殊的海岸地形對港口建設的有利和不利影響。

?BII

.2025高考模找（題

一、單選題

（2025?山東濟寧?三模）“融城化”是指城市郊區(qū)與中心城區(qū)融合發(fā)展的過程；“同城化”是相鄰城市之

間跨邊界發(fā)展的過程；"一體化’'是指中心城區(qū)與郊區(qū)、相鄰城市間、城市與區(qū)域內其它城市間形成的區(qū)域

發(fā)展聯(lián)合體。研究表明，高鐵的線路、站點等的合理布局及運營有助于推動區(qū)域城市的融城化、同城化和

一體化發(fā)展。下圖示意我國某大城市高鐵站點“一城多站''的空間組織模式。據此完成下面小題。

O高鐵站點站點間聯(lián)系

1.城市高鐵站點“一城多站”的空間組織模式，可直接推動城市的（）

①融城化發(fā)展②同城化發(fā)展③一體化發(fā)展④郊區(qū)城鎮(zhèn)化

A.①②B.②③C.③④D.①④

2.城際高鐵促進了沿線城市的同城化發(fā)展，主要是因為其有利于（）

A.提升公共服務共享水平B.加快跨城貨運運輸速度

C.加強城郊交通互聯(lián)能力D.擴大跨城出行人員規(guī)模

3.為促進區(qū)域城市一體化發(fā)展，目前可采取的有效措施是（）

A.優(yōu)化高鐵運行頻次B.建設更多高鐵站點

C.加快高鐵運行速度D.降低高鐵運行成本

（2025?福建莆田?三模）多中心已成為我國城市空間結構的主要發(fā)展趨勢，射線狀或外圍過境的高速

公路能夠提升外圍地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢，加速城市空間結構從單中心向多中心轉變。下圖示意高速公路影響城

市多中心結構的理論機制。據此完成下面小題。

4.高速公路建成后對城市外圍區(qū)域的主要影響是（）

A.用地成本下降B.運輸成本下降

C.旅游空間擴大D.倉儲空間減小

5.在高速公路影響城市多中心結構形成過程中（）

A.主城區(qū)人口比重降低B.主城區(qū)人口容量降低

C.外圍區(qū)人口遷出加劇D.外圍區(qū)人口比重降低

《湖南省志?交通志》記載：“湘西地區(qū)，千溝萬壑，群峰壁立，羊腸土路……

矮寨大橋位于湖南省吉首市的崇山峻嶺間，被推薦為“十大非去不可的世界新地標”，大橋兩端直接與隧道

相連，其修建采用巖錨索塔結構等技術，創(chuàng)造了四個世界第一。下圖為矮寨大橋景觀圖。讀圖，完成下面

小題。

6.與現(xiàn)在的公路相比，“羊腸土路”區(qū)域中土路一般（）

A.土地占有量較少B.線路較短

C.多沿等高線分布D.起伏較小

7.矮寨大橋建設需要克服的自然條件主要是（）

A.復雜的地質B.濕熱的氣候C.湍急的河流D.茂密的叢林

8.矮寨大橋建成后，給當?shù)貛淼挠绊懼饕牵ǎ?/p>

A.文化水平大幅提升B.區(qū)域等級提升

C.旅游產業(yè)發(fā)展加快D.植被覆蓋率下降

（2025?河北?一模）東海岸銜接鐵路又叫馬東鐵路，是馬來西亞在馬來半島上正在建設的鐵路。該鐵

路連接馬來西亞數(shù)個重點城市，全長688.3千米，由中國交通建設集團有限公司承建，預計2026年底竣工

通車。該鐵路線上的巴生港是馬來西亞最大海港，是遠東至歐洲貿易航線的理想?？扛郏浇O有自由貿

易區(qū)。如圖為馬東鐵路示意圖。完成下面小題。

“/\^北

打巴魯

林

馬瓜拉丁加奴

來）南

群

島關丹海

游-----國界

山脈

=―馬東鐵路

。首都

城鎮(zhèn)

9.該鐵路項目的突出特點是（）

A.山高谷深，建設難度大B.生態(tài)環(huán)境保護要求高

C.濕地遍布，架橋鑿洞多D.嚴重依靠外資金支撐

10.馬東鐵路建設對巴生港的有利影響是（）

A.減少港口淤積，推動工業(yè)化進程B.增加港口泊位，助推國內外貿易

C.擴大港口腹地，提高港口吞吐量D.引進先進設備，實現(xiàn)裝卸機械化

破口渡（下圖）曾是黃河晉陜峽谷段的重要津渡（水陸交通運輸?shù)慕玉g點），被

稱為“古代晉商的西大門“。河套地區(qū)的貨物多經黃河運至破口渡，再通過牲畜轉運到東部地區(qū)。20世紀初

期，磕口渡逐漸衰落；近年來，當?shù)乩媒蚨蛇z存，結合自然條件發(fā)展旅游。據此完成下面小題。

11.從河套地區(qū)運往東部地區(qū)的貨物經黃河水運后還需要在磺口渡轉為陸運，主要是因為（）

A.陸路運輸成本低B.水路運輸速度慢

C.黃河下游段淤塞D.大同磺阻礙通航

12.與甲地相比，磺口渡成為津渡的理想選址主要是因為此處（）

A.流速緩慢，方便船只停泊B.商鋪集中，利于貨物集散

C.兩河交匯，能夠三向通航D.河道寬淺，可停泊船只多

北極東北航線鐘擺運輸模式是在北極東北航線兩端各選擇1-2個支點港口，

將航段分為無冰區(qū)航段和冰區(qū)航段，在無冰區(qū)航段使用普通船舶運輸，冰區(qū)航段選擇合適的冰級船往返轉

運，運輸軌跡類似鐘擺。下圖為北極東北航線鐘擺運輸模式示意圖。據此完成下面小題。

13.與北極東北航線普通的點對點直達運輸模式相比，鐘擺運輸模式的優(yōu)點是（）

①縮短東北航線的通航時間②簡化東北航線的運輸流程

③提升冰級船舶的利用效率④促進東北航線的資源開發(fā)

A.①②B.①③C.③④D.②④

14.與北極東北航線的冰區(qū)常規(guī)港口相比，東西支點港口的選址需特別關注（）

A.位于極圈以外B.背風避浪C.陸上交通發(fā)達D.海冰較少

（2025?天津北辰?三模）2024年12月26日，西安首條地鐵環(huán)線——地鐵8號線正式開通試運營。該

條線路（如圖）全長約50公里，均為地下線，共設站37座。據此完成下面小題。

市第

大霸用三余

風城書醫(yī)家

里門館院寨

紅廟坡p

規(guī)劃對廣泰門

景曜門西安地號線C米家崖

光化門0幸福林帶北

萬壽路

白家口

?韓森寨

洞通軌通電通專用通o

開遠門s

信三通萬壽南路

土門C西等駕坡

金光門6東等駕坡

延平門W

馬騰空

科技二路W植物園

--------飛LjStXB出廖家舞

O通站④換乘站

木塔寺

夕給F門

省體育

山安東電寒窯

門化儀視

口門路塔

15.西安地鐵8號線環(huán)形設計的最大作用是（）

A.優(yōu)化交通布局B.改善城市空氣質量

C.縮短出行距離D.擴大城市輻射范圍

16.為更好地服務于西安都市圈發(fā)展，未來西安地鐵8號線應（）

A.延長運營時間B.增加更多換乘站點

C.提高運行速度D.連接更多城際鐵路

二、綜合題

17.（2025?安徽阜陽?三模）閱讀圖文材料，完成下列要求。

中尼鐵路連接了西藏和加德滿都（海拔約為1400m）。該路段有三種選線方案，最終選擇了方案III。中

尼鐵路沿線自然環(huán)境極其復雜，工程建設難度極高，部分路段擬采用齒軌鐵路技術。齒軌鐵路在普通路軌

中間的軌枕上，另外放置一條特別的齒軌，在齒軌鐵路上的機車，配備了一個或多個齒輪，跟齒軌嚙合著

行走，便能解決黏著力不足的問題，把列車拉上坡度達48。的陡峭斜坡。甲圖示意中尼鐵路選線規(guī)劃，乙圖

示意齒軌鐵路軌道。

吉隆,佩枯錯東中

多絨

排孜

方到M累皿

國

〃2I

吉隆口岸木波

希夏那巧峰

/不

尼泊爾普通鐵軌齒軌普通鐵軌

方案（中國段）1IIIII

加德滿都

橋涵/km1718.323.56

隧道/km139.413a9140.3

□自然保護區(qū)核心區(qū)國界

口自然保護區(qū)緩沖區(qū)鐵路、車站

CD湖泊隧道

ci）與方案I、n相比，說明方案m的建設條件較好的原因。

（2）簡析中尼鐵路部分路段擬采用齒軌鐵路技術的目的。

（3）簡析中尼鐵路對西藏發(fā)展的地理意義。

18.（2025?湖北荊州?三模）閱讀圖文材料，完成下列要求。

材料一：秘魯?shù)乩砦恢脙?yōu)越，海岸線長2254公里，擁有豐富的礦業(yè)資源、農業(yè)資源和漁業(yè)資源。由

于秘魯?shù)饶厦乐尬靼秶胰狈Υ笮透劭?，大宗貨物需要繞行巴拿馬運河才能到達亞洲。

材料二：錢凱港（位置見下圖）是一座綠色低碳的現(xiàn)代化智慧港口，位于秘魯小城錢凱，屬天然深水

良港，與泛美公路相銜接，處于秘魯經濟最為活躍的地區(qū)，是中國和秘魯共建“一帶一路''合作項目的標志

性項目之一，被稱為新時代的“印加古道”。隨著錢凱港的防波堤逐漸建設成形，當?shù)氐暮ｘB、海豚和企鵝

等動物成群結隊地到防波堤附近小憩，海豚、鯨魚等有時也在港池附近游弋。

（1）分析秘魯缺乏大型港口的原因。

（2）下圖為錢凱港及防波堤示意圖，請在虛線框內用斜線將防波堤補充完整，并簡述防波堤附近成為海洋

動物活動場所的主要條件。

（3）分析錢凱港的建設對錢凱市及其周邊地區(qū)的輻射帶動作用o

19.（2025?北京朝陽?二模）閱讀材料，完成問題。

北極東北航道東起白令海峽，西至歐洲西北部，大部分航段位于俄羅斯北部沿海的北冰洋海域，大連

到白令海峽的航線是此航道的延伸部分。北極東北航道通航后，大連到鹿特丹比傳統(tǒng)航道航行時間縮短約

10天。

Cl）從氣候角度，分析大連自然植被的形成條件。

2017年中俄兩國達成建設北極東北航道的共識，之后雙方逐步探討基礎設施改造、全年通航計劃以

及增加過境運輸量等議題。

（2）評價北極東北航道通航的可行性。

北極地區(qū)是對全球氣候變化響應和反饋最敏感的區(qū)域。

（3）闡述北極東北航道通航對維護我國國家安全的意義。

專題12交通

?JB1___

.2025高考真題

（2025?重慶?高考真題）目前，中國與歐盟互為重要的貿易伙伴，貨物運輸頻繁。2024年12月30日，

滿載貨物的“嘉華寧波”號從寧波舟山港起航，點對點直航德國威廉港標志著“中歐快航''航線正式開通。該航

線的開通降低了運輸成本，提高了運輸效率。據此完成下面小題。

1.（交通運輸布局原則）開通“中歐快航”航線主要是因為（）

A.通航條件好B.運輸需求增加

C.運輸風險低D.航運技術先進

2.（交通運輸線的作用）“中歐快航”能夠提高運輸效率的主要原因是（）

A.貨物種類多B.勞動成本低

C.運輸距離短D.中轉環(huán)節(jié)少

【答案】LB2.D

【解析】1.材料中未提及開通航線是因為通航條件好，重點強調的是貿易需求，所以通航條件好不是開通

“中歐快航”航線的主要原因，A錯誤。由“目前，中國與歐盟互為重要的貿易伙伴，貨物運輸頻繁”可知，因

貿易往來產生的運輸需求增加，促使開通“中歐快航”航線，B正確。材料沒有關于運輸風險高低影響航線開

通的相關內容，運輸風險不是開通航線的主要因素，C錯誤。材料未突出航運技術先進對開通航線的決定

作用，主要是運輸需求推動，D錯誤。故選B。

2.貨物種類多不一定能提高運輸效率，反而可能因貨物分類、裝卸等增加時間，不是提高運輸效率的主要

原因，A錯誤。勞動成本低與運輸效率無直接關聯(lián)，運輸效率側重運輸流程的時間、環(huán)節(jié)等，B錯誤?！爸?/p>

歐快航”是點對點直航，但材料未表明運輸距離相較于之前航線短，不是提高效率的主要原因，C錯誤。"點

對點直航”意味著中轉環(huán)節(jié)少，減少了貨物在中轉過程中的裝卸、等待等時間，能有效提高運輸效率，D正

確。故選D。

美國大鹽湖（圖1）平均深度約4.3米，湖中只有鹵蟲等少數(shù)耐鹽物種。研究

表明，120%。~160%。的鹽度可使大鹽湖中鹵蟲種群維持較高的密度。20世紀初，湖上修建了一座跨湖木制鐵

路橋。該橋在1959年被一條新建的與其平行的砂石路基鐵路取代。砂石路基將大鹽湖分為北灣和南灣，并

催生了兩灣的特色產業(yè)——北灣的鹽業(yè)和南灣的鹵蟲捕撈業(yè)。2013年，砂石路基僅有的兩處4.6米寬的涵

洞因老化被永久封閉。2016年，路基又被挖開一個55米寬的“新缺口”，并修建了橋梁和一道高度可調整的

水下石壩（圖2）o據此完成下面小題。

3.（交通建設的原因）1959年修建砂石路基鐵路取代木制鐵路橋，其主要目的是（）

①降低維護成本②提高鐵路運力③縮短運輸距離④促進航運發(fā)展

A.①②B.②③C.①④D.③④

4.（人類活動對胡泊的影響）2016年挖開新缺口對大鹽湖產生的影響是（）

A.增加入湖地表徑流B.縮小南北灣之間水位差

C.增加北灣湖水鹽度D.減小南灣湖床出露面積

5.（保護湖泊生態(tài)的措施）截至2023年，因該區(qū)域連年干旱，水下石壩較修建時被加高了近3米。推測

加高石壩的主要目的是（）

A.便于引水灌溉B.降低北灣采鹽成本

C.限制船舶通行D.保護南灣生態(tài)系統(tǒng)

【答案】3.A4.B5.D

【解析】3.由材料知，美國大鹽湖平均深度約4.3米，20世紀初湖上修建了一座跨湖木制鐵路橋，該橋在

1959年被一條新建的與其平行的砂石路基鐵路取代。木制橋梁在鹽湖中易受腐蝕和老化，需頻繁維修，砂

石路基由巖石和砂土構成，抗腐蝕性強，維護成本低，①正確；結合所學和圖2信息可知，新建鐵路通常

采用更先進技術，如更寬路基或更堅固結構，可提升運輸效率和運力，②正確；新鐵路與舊橋平行，未改

變路線，運輸距離未縮短，③錯誤；大鹽湖平均深度僅4.3米，水淺、鹽度高，不適合發(fā)展航運，鐵路建設

與航運發(fā)展關聯(lián)小，④錯誤。綜上，A正確，BCD錯誤。故選A。

4.由材料和圖1信息可知，砂石路基1959年將湖分隔為北灣和南灣，南灣有淡水河流注入，鹽度較低，

水位較高；北灣無淡水流入，蒸發(fā)強，鹽度較高，水位較低。2013年路基僅有的涵洞被封閉，兩灣完全隔

離，水位和鹽度差異加劇。2016年挖開55米寬的新缺口，并建可調整的水下石壩，允許兩灣水流交換。結

合題干四個選項：入湖徑流由外部水源決定，讀圖2可知，新缺口是路基開口，用于兩灣內部水流交換，

不增加外部地表徑流，A錯誤；隔離時，南灣水位高（淡水流入）、北灣水位低（蒸發(fā)強），挖開新缺口

后，水從高水位南灣流向低水位北灣，直到水位趨于平衡，南北灣之間水位差縮小，B正確；南灣鹽度較

低，水流向北灣會稀釋北灣鹽度，而非增加，C錯誤；南灣水流向北灣可能導致南灣水位下降，湖床出露

面積增加，D錯誤。故選B。

5.大鹽湖被砂石路基分隔為南北兩灣，北灣發(fā)展鹽業(yè)，南灣依賴鹵蟲捕撈業(yè)。鹵蟲種群密度受鹽度

（120%。?160%。）調控，生態(tài)系統(tǒng)對鹽度變化敏感，連年干旱導致湖水減少，水位下降。若不加干預，南灣

鹽度可能因水量減少而升高，超出鹵蟲生存適宜范圍，破壞生態(tài)系統(tǒng)，加高水下石壩可阻隔北灣（更高鹽

度）水體向南灣擴散，維持南灣鹽度穩(wěn)定，從而保護鹵蟲種群及捕撈業(yè)，故主要目的是保護南灣生態(tài)系統(tǒng),

D正確。大鹽湖水鹽度極高，不適合灌溉，加高石壩與農業(yè)用水關聯(lián)小，A錯誤；由材料“北灣的鹽業(yè)和南

灣的鹵蟲捕撈業(yè)”可知，北灣依賴高鹽度生產鹽，連年干旱會導致北灣采鹽成本降低，加高堤壩對降低北灣

采鹽的成本作用較小，B錯誤；大鹽湖平均深度4.3米，水淺，通航價值小，無重要航運，且石壩為水下可

調結構，加高水下石壩對船舶通行影響小，C錯誤。故選D。

（2025?四。“中吉烏鐵路東起我國新疆喀什，途經吉爾吉斯斯坦，西至烏茲別克斯坦安集

延。該鐵路建成后，將成為我國經中亞聯(lián)系波斯灣、地中海地區(qū)便捷的陸上通道。下圖示意中吉烏鐵路選

線方案。據此完成下面小題。

馬克馬爾x

，綜合方案:529km,

科克揚加克地質構造條件次之。

賈拉拉巴德阿爾帕

安集延d

卡拉我

奧尸_吐爾呆特

口岸

城鎮(zhèn)

北線方案：502km.

施質彳石造條件最殍。已建鐵路

南線方案：555km,沿線國家

地質構造條件最差。規(guī)劃鐵路

一，-

薩雷塔什'伊爾克什坦烏恰

喀什

6.（交通運輸線布局的區(qū)位因素）該鐵路選線最終確定為綜合方案，優(yōu)先考慮的因素是（）

①鐵路線路長度②途經城鎮(zhèn)數(shù)量③銜接規(guī)劃鐵路④地質構造條件

A.①②B.②③C.③④D.①④

7.（交通運輸需求判讀）我國通過該鐵路向吉、烏兩國出口的主要商品最可能是（）

A.工業(yè)制成品B.棉花C.金屬礦產品D.牛羊肉

8.（交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響）該鐵路建成后，對我國能源安全保障的作用體現(xiàn)在（）

A.降低化石能源消費量占比B.降低海運中東石油運價

C.促進能源生產結構多元化D.開辟新的能源進口通道

【答案】6.B7.A8.D

【解析】6.由圖可知，綜合方案的地質構造條件不如北線方案，線路長度大于北線方案，故確定綜合方案

優(yōu)先考慮的因素不包括①和④，ACD錯誤；圖中可看出，綜合方案途經的城鎮(zhèn)數(shù)量最多，銜接沿線國家規(guī)

劃鐵路和已建鐵路。途經城鎮(zhèn)數(shù)量多，能聯(lián)系更多城鎮(zhèn)，促進我國與沿線城鎮(zhèn)貿易往來；銜接沿線國家規(guī)

劃鐵路和已建鐵路，能充分利用現(xiàn)有的交通線，使得該鐵路線聯(lián)系更廣的區(qū)域，故②③是優(yōu)先考慮的因素,

B正確。故選B。

7.與我國相比，吉、烏兩國制造業(yè)水平較低，工業(yè)制成品較短缺，故我國通過該鐵路向吉、烏兩國出口的

主要商品最可能是工業(yè)制成品，A正確；吉、烏兩國地處中亞，適合棉花種植和畜牧業(yè)發(fā)展，礦產資源也

較豐富，故我國向吉、烏兩國出口的主要商品可能不包括棉花、牛羊肉、金屬礦產品，BCD錯誤。故選A。

8.由材料可知，該鐵路建成后，將成為我國經中亞聯(lián)系波斯灣、地中海地區(qū)的陸上通道。波斯灣地區(qū)石油

資源豐富，該鐵路建成后，我國開辟了從波斯灣進口石油的陸上通道，減少了對海運石油的依賴，從而保

障我國能源安全，D正確；該鐵路建成后，開辟了新的能源進口通道，利于能源進口，故并不能降低我國

化石能源消費量占比，A錯誤；該鐵路建成后，減少了我國對海運石油的依賴，但沒有改變海運條件和對

中東石油的依賴，故無法降低海運中東石油的運價，B錯誤；能源生產結構多元化依賴發(fā)展太陽能、風能

等其他能源，僅增加了石油進口通道無法促進能源生產結構多元化，C錯誤。故選D。

內河航道是河流水道中相對固定、能夠保障船舶安全航行的通道：船舶由下

游向上游行駛為上行，反之為下行。下圖所示河段河水水位、流速和流向會隨潮汐發(fā)生周期性改變。該河

段各航道均能保障小型船舶全時段雙向通行。該河段船舶航行時須靠航道右側行駛。據此完成下面小題。

港

口

岸

線

水

道

I----------1

道

航

w罐微水下沙體

9.（潮汐對船只航行的影響）漲潮時段，該河段經常出現(xiàn)上行小型船舶的通行高峰，其主要影響因素是（）

A.水面落差B.河流水深C.泥沙含量D.河面寬度

10.（河流水文特征對航行的影響）大型船舶無法直接經福北水道下行停靠P港，須經福中水道下行，轉

如皋中漢上行?？縋港，其主要原因是P港附近的下行航道（）

A.水位高B.水流急C.淤積強D.曲率大

11.（地理信息技術在航行中的運用）船舶夜間航行時，使用北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)的主要目的是（）

A.監(jiān)測流速B.探測水深C.測定流向D.校正航向

【答案】9.A10.C11.D

【解析】9.漲潮時段，該河段水面落差減小，河流流速變慢，河流流向出現(xiàn)逆轉，能減少上行小型船舶能

源消耗并提高上行小型船舶的通行速度，上行方向通行效率較高，故該河段經常在漲潮時段出現(xiàn)上行小型

船舶的通行高峰，A正確。由材料“該河段各航道均能保障小型船舶全時段雙向通行”可知，河流水深、泥沙

含量、河面寬度并不是該河段其他時段上行通行效率的限制因素，BCD錯誤。故選A。

10.由材料“該河段船舶航行時須靠航道右側行駛”可知，福北水道下行航道為該水道的南側，即靠近圖中

雙澗沙水下沙體一側，泥沙淤積嚴重，而大型船舶吃水深度大，其航行、?？恳虼耸艿较拗疲蔖港附近

的下行航道淤積強是導致大型船舶無法直接經福北水道下行?？縋港的主要原因，C正確；受水文條件影

響，福北水道下行航道相較于北側位于河流凹岸的上行航道的水位較低、水流較緩，AB錯誤。福北水道下

行航道與其上行航道的曲率幾乎一致，與福中水道的曲率差異同樣較小，不是大型船舶無法直接經福北水

道下行停靠P港的主要原因，D錯誤。故選C。

11.夜間航行時，視線受限，船舶容易偏離航道，北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)具有高精度定位和導航功能，可以幫

助船舶在夜間準確校正航向，確保航行安全，D正確。北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)無監(jiān)測流速、探測水深、測定流

向等方面的功能，ABC錯誤。故選