城市軌道交通供電技術(shù)電源導(dǎo)學(xué)時(shí)光導(dǎo)學(xué)時(shí)光電源外部電源的供電方式牽引變電所均由兩個(gè)獨(dú)立的電源供電。由于軌道交通線路分布范圍較廣，軌道沿線通常需要設(shè)置多個(gè)牽引變電所，而且各地電網(wǎng)的分布情況也不盡相同，由此造成了外部電源供電方式的多樣化和復(fù)雜化。外部電源的供電方式根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)可分為不同的形式。電源外部電源的供電方式根據(jù)變電所的接線方式進(jìn)行分類

電源環(huán)網(wǎng)供電單邊供電雙邊供電輻射型供電電源環(huán)網(wǎng)供電由兩個(gè)或兩個(gè)以上的主變電所與沿線所有的牽引變電所和降壓變電所用輸電線連成一個(gè)環(huán)網(wǎng)。同時(shí)，為了增加供電可靠性，采用雙回路輸電線路，當(dāng)一個(gè)主變電所或一路線路出現(xiàn)故障時(shí)，供電區(qū)域內(nèi)的牽引變電所和降壓變電所仍可由其他主變電所供電而繼續(xù)工作。目前，我國(guó)城市軌道交通供電系統(tǒng)多采用環(huán)網(wǎng)供電方式，以保證供電系統(tǒng)的可靠性，但這種方式建設(shè)成本偏高。電源單邊供電當(dāng)軌道沿線只有一側(cè)可接入電源時(shí)，采用這種方式供電。單邊供電所需設(shè)備較少，線路簡(jiǎn)單，建設(shè)成本較小，但這種方式可靠性較差，應(yīng)采用雙回路輸電線路電源雙邊供電由兩個(gè)主變電所向沿線牽引變電所供電，并將其母線與所有牽引供電所的輸電線連接，亦采用雙回路輸電線路保證供電的可靠性。這種方式供電可靠性稍遜于環(huán)網(wǎng)供電，但要高于單邊供電，建設(shè)成本也在兩者之間電源輻射型供電每個(gè)牽引變電所都用兩路獨(dú)立的輸電線與主變電所連接。這種供電方式適用于弧形軌道線路、各牽引變電所與主變電所的距離相差不多的情況下，其結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，建設(shè)成本較低，但當(dāng)主變電所停電時(shí)，全線所有的牽引變電所都將停止工作電源根據(jù)變電所的架構(gòu)形式進(jìn)行分類供電所的結(jié)構(gòu)形式不同，供電系統(tǒng)的供電方式也不相同，根據(jù)變電所的架構(gòu)形式，供電系統(tǒng)的供電方式可分為獨(dú)立供電和聯(lián)合供電兩種1獨(dú)立供電降壓變電所和牽引變電所獨(dú)立設(shè)置，由主變電所分別進(jìn)行供電，這種方式低壓配電系統(tǒng)和牽引供電系統(tǒng)相互獨(dú)立，互不影響，供電可靠性較高。電源2聯(lián)合供電

采用了牽引降壓混合變電所的供電系統(tǒng)中，取消了10kV的供電線路，直接由牽引降壓混合變電所將35kV電壓降至380V為動(dòng)力照明系統(tǒng)供電，這種供電方式稱為聯(lián)合供電，目前采用這類供電方式的較多。課堂總結(jié)再見(jiàn)課堂總結(jié)根據(jù)牽引變電所接線方式分類：環(huán)網(wǎng)供電、單邊供電、雙邊供電、輻射型供電根據(jù)牽引變電所架構(gòu)形式分類：獨(dú)立供電、聯(lián)合供電城市軌道交通供電技術(shù)電源導(dǎo)學(xué)時(shí)光導(dǎo)學(xué)時(shí)光電源根據(jù)中壓環(huán)網(wǎng)的受電方式進(jìn)行分類電源集中式供電分散式供電混合式供電電源集中式供電在城市軌道交通沿線集中設(shè)置若干座主變電所，每座主變電所由城市電網(wǎng)提供兩路獨(dú)立可靠的電源，經(jīng)主變電所降壓后為牽引變電所、降壓變電所供電，并通過(guò)聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)實(shí)現(xiàn)電源備用，這類供電方式稱為集中式供電電源對(duì)于電力供應(yīng)比較緊張或電力接口相對(duì)較少的城市，集中式供電方式可保證城市軌道交通供電系統(tǒng)的可靠性，同時(shí)使供電系統(tǒng)成為統(tǒng)一的整體，便于運(yùn)營(yíng)管理和維護(hù)。上海、廣州、南京、香港、西安等城市地鐵均采用這類供電方式。上海地鐵南京地鐵電源分散式供電城市軌道交通沿線分散引入城市中壓電源，直接或通過(guò)電源開(kāi)閉所間接為牽引變電所和降壓變電所供電，這類供電方式稱為分散式供電電源由于目前城市電網(wǎng)35kV系統(tǒng)已趨于淘汰，供電系統(tǒng)通常從城市電網(wǎng)10kV系統(tǒng)接口引入電源。目前，北京地鐵1，2，4，5，9，10號(hào)線以及長(zhǎng)春輕軌和大連快軌等均采用分散式供電方式。北京地鐵長(zhǎng)春輕軌3號(hào)線大連快軌電源混合式供電

混合式供電是兼具集中式和分散式兩種供電方式，同時(shí)具備分散式供電的經(jīng)濟(jì)效益和集中式供電的可靠性，在資源充足的路段采用分散式供電以降低成本，而在資源緊張的路段采用集中式供電保證供電的可靠性。但在實(shí)際應(yīng)用中，實(shí)現(xiàn)真正的混合式供電尚需時(shí)日。電源外部電源方案的設(shè)計(jì)原則（1）外部電源應(yīng)就近從城市電網(wǎng)系統(tǒng)接口引入主變電所（2）對(duì)于集中式供電方案，引至同一主變電所的兩回路電源線路至少有一回路直接從城市電網(wǎng)變電所饋電母線專用回路引入（3）對(duì)于分散式供電方案，引至同一電源開(kāi)閉所的兩回電源線路應(yīng)從城市電網(wǎng)變電所不同的饋電母線直接引入（4）對(duì)于電纜線路，引至同一電源變電所的兩回路電源線路應(yīng)敷設(shè)在不同的電纜通路或同一通路的不同支架和管道內(nèi)。電源關(guān)于地鐵的諧波防治產(chǎn)生原因：城市軌道交通供電系統(tǒng)中，存在大量非線性負(fù)載，如整流機(jī)組、熒光燈、UPS電源、變頻器等，這些非線性負(fù)載在工作工程中會(huì)產(chǎn)生大量的諧波，從而使供電電壓產(chǎn)生波形畸變，降低供電質(zhì)量。同時(shí)，諧波會(huì)干擾通信和信號(hào)系統(tǒng)、機(jī)車驅(qū)動(dòng)電機(jī)等，使走行軌（鋼軌）電位升高，嚴(yán)重影響機(jī)車的正常運(yùn)行；諧波在輸電線路上產(chǎn)生的電壓降會(huì)使電網(wǎng)電壓發(fā)生畸變，影響各種電氣設(shè)備的正常運(yùn)行；供電系統(tǒng)檢測(cè)儀表因諧波造成測(cè)量誤差，會(huì)降低測(cè)量精度，對(duì)輸配電系統(tǒng)也會(huì)產(chǎn)生影響。電源抑制諧波措施：（1）供電系統(tǒng)采用3級(jí)供電可減小諧波對(duì)電網(wǎng)的影響。（2）增加整流裝置的脈動(dòng)數(shù)，采用24脈波整流裝置代替12脈波整流裝置，以減少低次諧波。（3）在諧波源處安裝濾波器，對(duì)諧波進(jìn)行吸收過(guò)濾。（4）在降壓變電所0.4kV兩端母線處設(shè)置電容器組進(jìn)行集中補(bǔ)償。課堂總結(jié)再見(jiàn)課堂總結(jié)根據(jù)牽引變電所接線方式分類：環(huán)網(wǎng)供電、單邊供電、雙邊供電、輻射型供電根據(jù)牽引變電所架構(gòu)形式分類：獨(dú)立供電、聯(lián)合供電城市軌道交通供電技術(shù)外部供電方式導(dǎo)學(xué)時(shí)光導(dǎo)學(xué)時(shí)光外部供電方式根據(jù)中壓環(huán)網(wǎng)的受電方式進(jìn)行分類電源集中式供電分散式供電混合式供電外部供電方式集中式供電在城市軌道交通沿線集中設(shè)置若干座主變電所，每座主變電所由城市電網(wǎng)提供兩路獨(dú)立可靠的電源，經(jīng)主變電所降壓后為牽引變電所、降壓變電所供電，并通過(guò)聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)實(shí)現(xiàn)電源備用，這類供電方式稱為集中式供電外部供電方式對(duì)于電力供應(yīng)比較緊張或電力接口相對(duì)較少的城市，集中式供電方式可保證城市軌道交通供電系統(tǒng)的可靠性，同時(shí)使供電系統(tǒng)成為統(tǒng)一的整體，便于運(yùn)營(yíng)管理和維護(hù)。上海、廣州、南京、香港、西安等城市地鐵均采用這類供電方式。上海地鐵南京地鐵外部供電方式分散式供電城市軌道交通沿線分散引入城市中壓電源，直接或通過(guò)電源開(kāi)閉所間接為牽引變電所和降壓變電所供電，這類供電方式稱為分散式供電外部供電方式由于目前城市電網(wǎng)35kV系統(tǒng)已趨于淘汰，供電系統(tǒng)通常從城市電網(wǎng)10kV系統(tǒng)接口引入電源。目前，北京地鐵1，2，4，5，9，10號(hào)線以及長(zhǎng)春輕軌和大連快軌等均采用分散式供電方式。北京地鐵長(zhǎng)春輕軌3號(hào)線大連快軌外部供電方式混合式供電

混合式供電是兼具集中式和分散式兩種供電方式，同時(shí)具備分散式供電的經(jīng)濟(jì)效益和集中式供電的可靠性，在資源充足的路段采用分散式供電以降低成本，而在資源緊張的路段采用集中式供電保證供電的可靠性。但在實(shí)際應(yīng)用中，實(shí)現(xiàn)真正的混合式供電尚需時(shí)日。外部供電方式外部電源方案的設(shè)計(jì)原則（1）外部電源應(yīng)就近從城市電網(wǎng)系統(tǒng)接口引入主變電所（2）對(duì)于集中式供電方案，引至同一主變電所的兩回路電源線路至少有一回路直接從城市電網(wǎng)變電所饋電母線專用回路引入（3）對(duì)于分散式供電方案，引至同一電源開(kāi)閉所的兩回電源線路應(yīng)從城市電網(wǎng)變電所不同的饋電母線直接引入（4）對(duì)于電纜線路，引至同一電源變電所的兩回路電源線路應(yīng)敷設(shè)在不同的電纜通路或同一通路的不同支架和管道內(nèi)。外部供電方式關(guān)于地鐵的諧波防治產(chǎn)生原因：城市軌道交通供電系統(tǒng)中，存在大量非線性負(fù)載，如整流機(jī)組、熒光燈、UPS電源、變頻器等，這些非線性負(fù)載在工作工程中會(huì)產(chǎn)生大量的諧波，從而使供電電壓產(chǎn)生波形畸變，降低供電質(zhì)量。同時(shí)，諧波會(huì)干擾通信和信號(hào)系統(tǒng)、機(jī)車驅(qū)動(dòng)電機(jī)等，使走行軌（鋼軌）電位升高，嚴(yán)重影響機(jī)車的正常運(yùn)行；諧波在輸電線路上產(chǎn)生的電壓降會(huì)使電網(wǎng)電壓發(fā)生畸變，影響各種電氣設(shè)備的正常運(yùn)行；供電系統(tǒng)檢測(cè)儀表因諧波造成測(cè)量誤差，會(huì)降低測(cè)量精度，對(duì)輸配電系統(tǒng)也會(huì)產(chǎn)生影響。外部供電方式抑制諧波措施：（1）供電系統(tǒng)采用3級(jí)供電可減小諧波對(duì)電網(wǎng)的影響。（2）增加整流裝置的脈動(dòng)數(shù)，采用24脈波整流裝置代替12脈波整流裝置，以減少低次諧波。（3）在諧波源處安裝濾波器，對(duì)諧波進(jìn)行吸收過(guò)濾。（4）在降壓變電所0.4kV兩端母線處設(shè)置電容器組進(jìn)行集中補(bǔ)償。課堂總結(jié)再見(jiàn)課堂總結(jié)中壓環(huán)網(wǎng)的受電方式：集中式供電、分散式供電、混合式供電外部電源方案的設(shè)計(jì)原則諧波的產(chǎn)生原因和治理措施城市軌道交通供電技術(shù)中壓供電網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)學(xué)時(shí)光導(dǎo)學(xué)時(shí)光中壓供電網(wǎng)絡(luò)中壓網(wǎng)絡(luò)的電壓等級(jí)：

通常，屬于中壓范疇的電壓等級(jí)包括35kV（或33

kV），20kV和10kV三個(gè)等級(jí)，其中33kV和20kV為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)電壓，我國(guó)采用的較少中壓供電網(wǎng)絡(luò)

35kV（或33kV）中壓網(wǎng)絡(luò)：輸電距離遠(yuǎn)，容量大，傳輸過(guò)程中電能損失小，設(shè)備體積大、價(jià)格高，國(guó)內(nèi)無(wú)環(huán)網(wǎng)開(kāi)關(guān)柜，但主要設(shè)備可實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。目前，國(guó)內(nèi)城市電網(wǎng)將逐步取消35kV供電系統(tǒng)，但國(guó)內(nèi)部分城市軌道交通的中壓供電系統(tǒng)仍在使用。中壓供電網(wǎng)絡(luò)20kV中壓網(wǎng)絡(luò)：輸電距離、容量、電能損失、設(shè)備價(jià)格等相對(duì)適中，設(shè)備可實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，設(shè)備體積小，可縮減車站體量、節(jié)省土建投資，接線與維護(hù)相對(duì)簡(jiǎn)單、操作靈活。國(guó)外采用較多，我國(guó)尚未在城市軌道交通供電系統(tǒng)中采用此電壓等級(jí)。中壓供電網(wǎng)絡(luò)

10kV中壓網(wǎng)絡(luò)：輸電距離、容量小，傳輸過(guò)程中電能損失較大，但設(shè)備體積小、價(jià)格低，設(shè)備可完全實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，在我國(guó)城市電網(wǎng)中被普遍采用，城市軌道交通供電系統(tǒng)中應(yīng)用也較為廣泛。目前，我國(guó)的城市軌道交通供電系統(tǒng)中，中壓網(wǎng)絡(luò)的電壓等級(jí)有35kV，33kV和10kV三個(gè)等級(jí)。其中33kV為我國(guó)早期引進(jìn)國(guó)外設(shè)備所采用的電壓等級(jí)。中壓供電網(wǎng)絡(luò)北京和天津地鐵的中壓供電網(wǎng)絡(luò)采用了10kV電壓等級(jí)；上海地鐵1號(hào)線的中壓供電網(wǎng)絡(luò)中牽引供電網(wǎng)絡(luò)采用33kV電壓等級(jí)、動(dòng)力照明供電網(wǎng)絡(luò)采用10kV電壓等級(jí)。廣州地鐵1號(hào)線采用了33kV電壓等級(jí)的牽引降壓混合供電網(wǎng)絡(luò)；深圳地鐵1，4號(hào)線和南京地鐵南北線均采用35kV電壓等級(jí)牽引降壓混合供電網(wǎng)絡(luò)。我國(guó)電力系統(tǒng)并未推薦過(guò)使用33kV電壓等級(jí)，上海、廣州地鐵采用此電壓等級(jí)有其特殊歷史原因，其他城市很少采用中壓供電網(wǎng)絡(luò)電壓等級(jí)與中壓供電網(wǎng)絡(luò)的關(guān)系集中式供電：中壓網(wǎng)絡(luò)可根據(jù)工程實(shí)際需求選擇與城市電網(wǎng)相同或不同的電壓等級(jí)，通常選擇較高等級(jí)，以提升系統(tǒng)的供電能力和供電可靠性，同時(shí)還可以減少傳輸過(guò)程中的電能損失。此種方式下，牽引供電和動(dòng)力照明供電可采用相對(duì)獨(dú)立的網(wǎng)絡(luò)，即牽引供電采用35kV電壓等級(jí)、動(dòng)力照明供電采用10kV電壓等級(jí)，這樣既可以保證牽引系統(tǒng)對(duì)電源容量和系統(tǒng)供電能力的要求，又可以減少動(dòng)力照明供電網(wǎng)絡(luò)在供電設(shè)備上的投資。中壓供電網(wǎng)絡(luò)

分散式供電：中壓網(wǎng)絡(luò)的供電可靠性高，設(shè)備投資及運(yùn)行管理費(fèi)用低，但在電壓等級(jí)的選擇上受制于城市電網(wǎng)，必須原則與城市電網(wǎng)相同的中壓網(wǎng)絡(luò)電壓等級(jí)。隨著城市電網(wǎng)35kV供電系統(tǒng)的逐步取消，分散式供電方式下供電系統(tǒng)中壓網(wǎng)絡(luò)只能選擇10kV的電壓等級(jí)，限制了供電系統(tǒng)的供電能力，也對(duì)供電分區(qū)的劃分造成了影響。中壓供電網(wǎng)絡(luò)混合式供電：兼具集中式和分散式供電網(wǎng)絡(luò)的性能優(yōu)點(diǎn)，但在電壓等級(jí)的選擇上與分散式供電方式一樣，受到了城市電網(wǎng)的限制，電壓等級(jí)必須與城市電網(wǎng)中壓網(wǎng)絡(luò)一致，無(wú)論其分散式供電線路在整個(gè)供電線路中的比例是多少。課堂總結(jié)再見(jiàn)課堂總結(jié)中壓網(wǎng)絡(luò)的電壓等級(jí)電壓等級(jí)與中壓供電網(wǎng)絡(luò)的關(guān)系城市軌道交通供電技術(shù)中壓供電網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)學(xué)時(shí)光導(dǎo)學(xué)時(shí)光中壓供電網(wǎng)絡(luò)中壓網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成原則（1）滿足安全可靠的供電需求，同時(shí)滿足負(fù)荷分配平衡、繼電保護(hù)、設(shè)備選型、運(yùn)行管理和倒閘操作等相關(guān)要求。（2）滿足潮流計(jì)算的要求，設(shè)備容量及電壓降應(yīng)滿足預(yù)期滿負(fù)荷運(yùn)行時(shí)的要求。（3）每一個(gè)牽引變電所和降壓變電所均應(yīng)設(shè)置兩路電源。（4）系統(tǒng)接線方式應(yīng)簡(jiǎn)單可靠。（5）供電分區(qū)應(yīng)就近引入電源，盡量避免反送電，必要時(shí)可從符合中心處引入電源。（6）全線牽引變電所與降壓變電所的電氣主接線應(yīng)保持一致。中壓供電網(wǎng)絡(luò)集中式供電方式下的中壓網(wǎng)絡(luò)（1）獨(dú)立供電式牽引供電與動(dòng)力照明供電相互獨(dú)立的供電網(wǎng)絡(luò)，通常由35kV（或33kV）牽引供電網(wǎng)絡(luò)與10kV動(dòng)力照明供電網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成。集中式供電方式下，35kV（或33kV）牽引供電網(wǎng)絡(luò)常用的接線方式可分為A，B，C，D4種類型（如下圖所示）（a）

（b）

（c）

（d）

集中式供電方式下35kV（或33kV）牽引供電網(wǎng)絡(luò)常用的接線方式中壓供電網(wǎng)絡(luò)a型：牽引變電所電氣主接線為單母線連接，進(jìn)線與出線均采用斷路器控制，牽引變電所的兩路電源來(lái)自于同一個(gè)主變電所的不同母線。該類型接線常用于軌道線路的起始部分和終端部分的牽引變電所，以及主變電所附近的牽引變電所的電源引入。b型：牽引變電所電氣主接線為單母線連接，進(jìn)線與出線均采用斷路器控制，兩座牽引變電所編為一組，由同一主變電所的不同母線分別對(duì)兩個(gè)變電所提供電源，兩座牽引變電所通過(guò)聯(lián)絡(luò)電纜實(shí)現(xiàn)電源互為備用。該類型接線常用于軌道線路的起始部分和終端部分的牽引變電所電源引入。中壓供電網(wǎng)絡(luò)

c型：牽引變電所電氣主接線為單母線連接，進(jìn)線與出線均采用斷路器控制，兩座牽引變電所編為一組，分別由不同的主變電所就近提供電源，兩座牽引變電所通過(guò)聯(lián)絡(luò)電纜實(shí)現(xiàn)電源互為備用。該類型接線常用于兩座主變電所之間牽引變電所的電源引入。d型：牽引變電所電氣主接線為單母線連接，進(jìn)線與出線均采用斷路器控制，牽引變電所的兩路電源來(lái)自于不同的主變電所。該類型接線常用于兩座主變電所之間牽引變電所的電源引入。中壓供電網(wǎng)絡(luò)集中式供電方式下10kV動(dòng)力照明供電網(wǎng)絡(luò)的基本接線方式如圖所示

集中式供電方式下10kV動(dòng)力照明供電網(wǎng)絡(luò)的基本接線方式中壓供電網(wǎng)絡(luò)

通常將沿線所有為動(dòng)力照明供電的降壓變電所分成若干個(gè)供電分區(qū)，每個(gè)供電分區(qū)一般不超過(guò)3個(gè)車站，均從主變電所就近引入10kV電源，中壓網(wǎng)絡(luò)采用雙線雙環(huán)網(wǎng)的接線方式，相鄰供電分區(qū)之間通過(guò)環(huán)網(wǎng)電纜聯(lián)絡(luò)，降壓變電所主接線采用單母線形式，進(jìn)線由斷路器控制。

集中式供電方式下10kV動(dòng)力照明供電網(wǎng)絡(luò)的基本接線方式

通常將沿線所有為動(dòng)力照明供電的降壓變電所分成若干個(gè)供電分區(qū)，每個(gè)供電分區(qū)一般不超過(guò)3個(gè)車站，均從主變電所就近引入10kV電源，中壓網(wǎng)絡(luò)采用雙線雙環(huán)網(wǎng)的接線方式，相鄰供電分區(qū)之間通過(guò)環(huán)網(wǎng)電纜聯(lián)絡(luò)，降壓變電所主接線采用單母線形式，進(jìn)線由斷路器控制。中壓供電網(wǎng)絡(luò)（2）聯(lián)合供電式牽引與動(dòng)力照明混合供電的聯(lián)合供電網(wǎng)絡(luò)，通常采用35kV或10kV的單一電壓等級(jí)，集中式供電方式下?tīng)恳祲夯旌暇W(wǎng)絡(luò)常用的接線方式如圖

集中式供電方式下35kV或10kV牽引降壓混合網(wǎng)絡(luò)常用的接線方式中壓供電網(wǎng)絡(luò)（3）分散式供電方式下的中壓網(wǎng)絡(luò)

在分散式供電方式下，中壓網(wǎng)絡(luò)普遍采用10kV牽引降壓混合網(wǎng)絡(luò)，常用的接線方式有4種。課堂總結(jié)再見(jiàn)課堂總結(jié)中壓網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成原則集中式供電方式下的中壓網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合式供電方式下的中壓網(wǎng)絡(luò)分散式供電方式下的中壓網(wǎng)絡(luò)城市軌道交通供電技術(shù)中壓供電網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)學(xué)時(shí)光導(dǎo)學(xué)時(shí)光中壓供電網(wǎng)絡(luò)分散式供電方式下的中壓網(wǎng)絡(luò)普遍采用10kV牽引降壓混合網(wǎng)絡(luò)，常用的接線方式有以下4種。中壓供電網(wǎng)絡(luò)接線方式一如圖所示，將沿線所有的牽引降壓混合變電所、牽引變電所及降壓變電所分成若干個(gè)供電分區(qū)，每個(gè)供電分區(qū)一般不超過(guò)3個(gè)車站，均從城市電網(wǎng)就近引入兩路10kV的電源，兩路電源可來(lái)自同一個(gè)區(qū)域變電所，也可來(lái)自不同的區(qū)域變電所。中壓網(wǎng)絡(luò)采用雙環(huán)網(wǎng)接線方式；牽引降壓混合變電所、降壓變電所的主接線均采用單母線形式，進(jìn)線由斷路器控制；各供電分區(qū)通過(guò)環(huán)網(wǎng)電纜聯(lián)絡(luò)，由聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)控制。此類接線方式需要較多的城市電網(wǎng)10kV系統(tǒng)接口接入，供電可靠性欠佳。分散式供電方式下的中壓網(wǎng)絡(luò)接線方式一中壓供電網(wǎng)絡(luò)接線方式二

如圖，將沿線所有的牽引降壓混合變電所或牽引變電所每?jī)蓚€(gè)編為一組；每組變電所均從城市電網(wǎng)引入兩路10kV的電源，分別作為兩座變電所的主電源；兩座變電所之間用雙路環(huán)網(wǎng)電纜聯(lián)絡(luò)以實(shí)現(xiàn)電源互為備用；相鄰兩組變電所之間用單路環(huán)網(wǎng)電纜聯(lián)絡(luò)，以此增加系統(tǒng)的供電可靠性；變電所的電氣主接線均采用單母線形式。沒(méi)有設(shè)置牽引變電所的車站，其降壓變電所的電氣主接線采用分段單母線形式；降壓變電所10kV的電源可由相鄰兩組間單路環(huán)網(wǎng)電纜引入。此類接線方式線路簡(jiǎn)單，對(duì)城市電網(wǎng)10kV系統(tǒng)接口需要較少，但要求每組變電所引入的兩路10kV的電源均來(lái)自不同的城市區(qū)域變電所，以保證系統(tǒng)的供電可靠性。此類接線方式常用于地面線路。分散式供電方式下的中壓網(wǎng)絡(luò)接線方式二中壓供電網(wǎng)絡(luò)接線方式三如圖，沿線所有的牽引降壓混合變電所或牽引變電所前后依次相連；除最后一座牽引降壓混合變電所從城市電網(wǎng)引入兩路10kV的電源外，其他變電所均從城市電網(wǎng)引入一路10kV的電源作為該變電所的主電源，同時(shí)也是前座變電所的備用電源；各變電所的電氣主接線均采用單母線形式。沒(méi)有設(shè)置牽引變電所的車站，其降壓變電所的電氣主接線采用分段單母線形式，降壓變電所10kV的電源可由相鄰兩組間單路環(huán)網(wǎng)電纜引入。此類接線方式線路最為簡(jiǎn)單，對(duì)城市電網(wǎng)10kV系統(tǒng)接口需要適中，但要求引入的每路10kV的電源均來(lái)自不同的城市區(qū)域變電所，以保證系統(tǒng)的供電可靠性。此類接線方式常用于地面線路。

分散式供電方式下的中壓網(wǎng)絡(luò)接線方式三中壓供電網(wǎng)絡(luò)接線方式四如圖，將沿線所有的牽引降壓混合變電所、牽引變電所及降壓變電所分成若干個(gè)供電分區(qū)，每個(gè)供電分區(qū)一般不超過(guò)4個(gè)車站；每個(gè)供電分區(qū)均由一個(gè)電源開(kāi)閉所提供電源，每個(gè)電源開(kāi)閉所從城市電網(wǎng)就近引入兩路10kV電源。電源開(kāi)閉所可單獨(dú)設(shè)置，但由于需要城市電網(wǎng)規(guī)劃部門(mén)的協(xié)調(diào)配合，故僅在地面線會(huì)考慮此種方式；為了減少土建和設(shè)備投入成本，電源開(kāi)閉所也可與就近的牽引變電所合建，圖所示即為此類方式下的網(wǎng)絡(luò)接線方式。同一電源開(kāi)閉所的兩路10kV進(jìn)線電源最好來(lái)自不同的城市區(qū)域變電所。此類接線方式接線復(fù)雜，但對(duì)城市電網(wǎng)10kV系統(tǒng)接口需求較少。

分散式供電方式下的中壓網(wǎng)絡(luò)接線方式四中壓供電網(wǎng)絡(luò)（4）20kV牽引降壓混合網(wǎng)絡(luò)

在集中式供電方式下，中壓網(wǎng)絡(luò)可采用新型的20kV牽引降壓混合網(wǎng)絡(luò)接線方式，如圖所示。20kV牽引降壓混合網(wǎng)絡(luò)中，將沿線所有的牽引降壓混合變電所及降壓變電所分成若干個(gè)供電分區(qū)，每個(gè)供電分區(qū)一般不超過(guò)3個(gè)車站，并就近從主變電所的不同母線上引入兩路20kV的電源。

集中式供電方式下20kV牽引降壓混合網(wǎng)絡(luò)的接線方式課堂總結(jié)再見(jiàn)課堂總結(jié)集中式供電方式下的中壓網(wǎng)絡(luò)：獨(dú)立供電式、聯(lián)合供電式、分散式供電式（4種方式）、20kV牽引降壓混合網(wǎng)絡(luò)城市軌道交通供電技術(shù)中壓供電網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)學(xué)時(shí)光導(dǎo)學(xué)時(shí)光中壓供電網(wǎng)絡(luò)中壓網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行方式1.中壓網(wǎng)絡(luò)電源的運(yùn)行方式集中式供電系統(tǒng)中壓網(wǎng)絡(luò)的電源來(lái)自主變電所，分散式供電系統(tǒng)中壓網(wǎng)絡(luò)的電源來(lái)自電源開(kāi)閉所。下面以主變電所為例進(jìn)行講解。主變電所的運(yùn)行方式可分為正常運(yùn)行、單故障運(yùn)行和主變電所退出運(yùn)行3種。中壓網(wǎng)絡(luò)電源運(yùn)行方式單環(huán)網(wǎng)中壓網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行方式雙環(huán)網(wǎng)中壓網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行方式中壓供電網(wǎng)絡(luò)（1）正常運(yùn)行兩個(gè)主變電所之間的各相鄰供電分區(qū)以環(huán)網(wǎng)電纜聯(lián)絡(luò)。在正常運(yùn)行時(shí)，每座主變電所承擔(dān)各自下轄所有變電所的供電。此時(shí)，中壓母線分段開(kāi)關(guān)、應(yīng)急聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)處于分?jǐn)酄顟B(tài)，進(jìn)、出線開(kāi)關(guān)均處于閉合狀態(tài)。（2）單故障運(yùn)行主變電所的單故障類型主要有一個(gè)進(jìn)線電源失電、單臺(tái)主變壓器退出運(yùn)行、一段中壓母線故障3種，相對(duì)應(yīng)的，主變電所在3種不同故障下的運(yùn)行方式如下。

一個(gè)進(jìn)線電源失電：此時(shí)主變電所的內(nèi)、外橋斷路器均合閘，由另一個(gè)進(jìn)線電源向分掛在兩段母線上的兩個(gè)主變壓器供電，承擔(dān)該主變電所下轄的全部一、二級(jí)負(fù)荷。中壓供電網(wǎng)絡(luò)注意

若主變電所采用的是線路變壓器組接線形式，當(dāng)一個(gè)進(jìn)線電源失電后，與之連接的主變壓器也同時(shí)退出運(yùn)行，此時(shí)將由與另一個(gè)進(jìn)線電源連接的主變壓器承擔(dān)該主變電所下轄的全部一、二級(jí)負(fù)荷。單臺(tái)主變壓器退出運(yùn)行：此時(shí)中壓母線分段開(kāi)關(guān)合閘，由另一臺(tái)主變壓器承擔(dān)該主變電所下轄的全部一、二級(jí)負(fù)荷。一段中壓母線故障：該段母線上的進(jìn)線開(kāi)關(guān)跳閘，同時(shí)饋線所連接的第一級(jí)變電所進(jìn)線開(kāi)關(guān)也失電跳閘，此時(shí)由主變電所的另一段中壓母線負(fù)責(zé)為該主變電所下轄的全部一、二級(jí)負(fù)荷供電。中壓供電網(wǎng)絡(luò)（3）主變電所退出運(yùn)行

當(dāng)一座主變電所（因故障或檢修）退出運(yùn)行后，應(yīng)將該主變電所所有的饋電開(kāi)關(guān)分閘，使其與中壓網(wǎng)絡(luò)電氣隔離，以保證該主變電所處于無(wú)電狀態(tài)。同時(shí)，應(yīng)解除該主變電所與相鄰主變電所之間各供電分區(qū)間應(yīng)急網(wǎng)絡(luò)開(kāi)關(guān)的閉鎖關(guān)系并將開(kāi)關(guān)合閘，保證各供電分區(qū)之間的聯(lián)絡(luò)，由相鄰主變電所負(fù)責(zé)向該主變電所下轄各供電分區(qū)供電。中壓供電網(wǎng)絡(luò)2.單環(huán)網(wǎng)中壓網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行方式大、中運(yùn)量的城市軌道交通系統(tǒng)一般不會(huì)采用單環(huán)網(wǎng)中壓網(wǎng)絡(luò)接線方式，由于歷史因素，上海軌道交通1號(hào)線33kV牽引供電網(wǎng)絡(luò)采用了此類接線方式。如圖所示即為單環(huán)網(wǎng)中壓網(wǎng)絡(luò)的接線方式。單環(huán)網(wǎng)中壓網(wǎng)絡(luò)的接線方式中壓供電網(wǎng)絡(luò)（1）正常運(yùn)行正常情況下，主變電所1的一段母線和主變電所2的一段母線分別向就近的變電所提供單一電源，相鄰的變電所之間通過(guò)單回路電纜連接。此時(shí)，電源聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)QF5處于分閘狀態(tài)。中壓供電網(wǎng)絡(luò)（2）一個(gè)進(jìn)線電源退出運(yùn)行

當(dāng)變電所A向變電所B提供的一個(gè)進(jìn)線電源（即QF1－QF2段）退出運(yùn)行時(shí)，調(diào)度中心應(yīng)遙控分?jǐn)辔挥谠撨M(jìn)線電源兩端的兩個(gè)開(kāi)關(guān)QF1和QF2，以將該段電源電氣隔離。同時(shí)，調(diào)度中心遙控閉合變電所D的電源聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)QF5，由主變電所2越區(qū)為變電所B供電供電。中壓供電網(wǎng)絡(luò)（3）中壓母線故障運(yùn)行當(dāng)變電所B的母線發(fā)生故障時(shí)，該變電所的進(jìn)線開(kāi)關(guān)QF2自動(dòng)跳閘，調(diào)度中心應(yīng)遙控分?jǐn)嘣撟冸娝M(jìn)線電源開(kāi)關(guān)QF1及該變電所與下級(jí)變電所C聯(lián)絡(luò)電纜兩端的開(kāi)關(guān)QF3和QF4，以將變電所B電氣隔離；同時(shí)，調(diào)度中心應(yīng)遙控閉合變電所D處的電源聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)QF5，由主變電所2向變電所C越區(qū)供電，變電所A依舊由主變電所1單線供電，變電所B退出運(yùn)行，其余各變電所均為單電源運(yùn)行。中壓供電網(wǎng)絡(luò)3.雙環(huán)網(wǎng)中壓網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行方式

雙環(huán)網(wǎng)中壓網(wǎng)絡(luò)在兩個(gè)供電分區(qū)之間設(shè)置聯(lián)絡(luò)電纜，為各供電分區(qū)提供雙電源供電，是目前大、中運(yùn)量的城市軌道交通中常用的供電方式。雙環(huán)網(wǎng)中壓網(wǎng)絡(luò)的接線方式如圖所示。

雙環(huán)網(wǎng)中壓網(wǎng)絡(luò)的接線方式中壓供電網(wǎng)絡(luò)雙環(huán)網(wǎng)中壓網(wǎng)絡(luò)具體的運(yùn)行方式：（1）正常運(yùn)行主變電所為下級(jí)各變電所提供兩個(gè)分列運(yùn)行的獨(dú)立電源，此時(shí)主變電所及下級(jí)各變電所的母線分段開(kāi)關(guān)、變電所C處的聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)均處于斷開(kāi)狀態(tài)。（2）一個(gè)進(jìn)線電源退出運(yùn)行

以變電所A為例，當(dāng)其Ⅰ段母線側(cè)的進(jìn)線電源1退出運(yùn)行時(shí)，該中壓電纜兩端的開(kāi)關(guān)QF1和QF2將自行分?jǐn)?，變電所A的母線分段開(kāi)關(guān)QF3合閘，由Ⅱ段母線側(cè)的進(jìn)線電源2承擔(dān)該變電所的全部一、二級(jí)負(fù)荷。受此影響，環(huán)網(wǎng)中下級(jí)各變電所常見(jiàn)的運(yùn)行方式主要有以下兩種。中壓供電網(wǎng)絡(luò)

①備用自投延時(shí)啟動(dòng)運(yùn)行。由上級(jí)變電所向下級(jí)變電所Ⅰ段母線提供進(jìn)線電源，此時(shí)下級(jí)各變電所母線分段開(kāi)關(guān)合閘，各變電所的兩段母線均保持分列運(yùn)行。

②備用自投不啟動(dòng)運(yùn)行。此時(shí)，受影響的下級(jí)各變電所的母線分段開(kāi)關(guān)不合閘，Ⅰ段母線退出運(yùn)行，均由Ⅱ段母線承擔(dān)變電所的全部一、二級(jí)負(fù)荷。中壓供電網(wǎng)絡(luò)（3）變電所一段中壓母線退出運(yùn)行

當(dāng)變電所的一段中壓母線退出運(yùn)行時(shí)，該變電所的母線分段開(kāi)關(guān)被閉鎖而不合閘，由另一段母線側(cè)的進(jìn)線電源承擔(dān)本變電所范圍內(nèi)的全部一、二級(jí)負(fù)荷。如果牽引整流機(jī)組所接的母線發(fā)生故障，則牽引整流機(jī)組退出運(yùn)行。受影響的下級(jí)各變電所的運(yùn)行一般采用備用自投延時(shí)啟動(dòng)、母線分段開(kāi)關(guān)合閘、兩段中壓母線保持分列運(yùn)行的方式。中壓供電網(wǎng)絡(luò)（4）變電所兩段中壓母線退出運(yùn)行當(dāng)變電所的兩端中壓母線同時(shí)退出運(yùn)行時(shí)，該變電所也退出運(yùn)行。若該變電所介于兩個(gè)供電分區(qū)之間，可通過(guò)調(diào)整兩個(gè)供電分區(qū)的分界點(diǎn)來(lái)重新劃分供電負(fù)荷，以恢復(fù)受影響的各變電所的正常運(yùn)行。若該變電所不屬于供電分區(qū)末端變電所，且該供電分區(qū)未設(shè)置聯(lián)絡(luò)電源，則將導(dǎo)致下級(jí)各變電所也退出運(yùn)行，對(duì)線路運(yùn)營(yíng)造成嚴(yán)重影響，甚至可致線路運(yùn)行中斷。因此，為保證供電可靠性，通常會(huì)在各供電分區(qū)設(shè)置聯(lián)絡(luò)電源備用。課堂總結(jié)再見(jiàn)課堂總結(jié)中壓網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行方式：中壓網(wǎng)絡(luò)電源運(yùn)行方式、單環(huán)網(wǎng)中壓網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行方式、雙環(huán)網(wǎng)中壓網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行方式城市軌道交通供電技術(shù)主變電所導(dǎo)學(xué)時(shí)光導(dǎo)學(xué)時(shí)光主變電所主變電所是供電系統(tǒng)的重要組成部分。主變電所的功能:從城市電網(wǎng)引入高壓電源，經(jīng)降壓、整流后為下級(jí)牽引變電所和降壓變電所提供中壓電源。集中式或混合式供電方案中，均需要根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置相應(yīng)數(shù)量的主變電所主變電所主變電所的選址原則：

（1）應(yīng)靠近負(fù)荷中心，鄰近城市軌道交通線路布置。（2）應(yīng)滿足中壓