汽車工程學(xué)院

許廣舉第八章發(fā)動(dòng)機(jī)排放與噪聲當(dāng)前中國(guó)大氣環(huán)境形勢(shì)十分嚴(yán)峻，在傳統(tǒng)煤煙型污染尚未得到控制的情況下，以臭氧、PM2.5和酸雨為特征的區(qū)域性復(fù)合型大氣污染日益突出，區(qū)域內(nèi)空氣重污染現(xiàn)象大范圍同時(shí)出現(xiàn)的頻次日益增多，嚴(yán)重制約社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，威脅到人民的身體健康。大氣污染狀況今年上半年中國(guó)環(huán)保部發(fā)布的環(huán)境質(zhì)量狀況表明，監(jiān)測(cè)的74個(gè)城市平均達(dá)標(biāo)比例是54.8%，京津冀地區(qū)平均達(dá)標(biāo)天數(shù)的比例只有31%。大氣污染治理規(guī)劃環(huán)保部2012年12月5日公布了我國(guó)第一部綜合性大氣污染防治規(guī)劃——《重點(diǎn)區(qū)域大氣污染防治“十二五”規(guī)劃》?！吨攸c(diǎn)區(qū)域大氣污染防治“十二五”規(guī)劃》范圍包括京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等13個(gè)重點(diǎn)區(qū)域面積14%人口48%經(jīng)濟(jì)總量71%煤炭消費(fèi)52%二氧化碳48%氮氧化物51%煙粉塵42%揮發(fā)性有機(jī)物50%排放量規(guī)劃提出——到2015年下降重點(diǎn)區(qū)域排放量二氧化碳氮氧化物工業(yè)煙粉塵年均濃度顆粒物（PM10）二氧化硫二氧化氮細(xì)顆粒物（PM2.5）12%13%10%10%10%7%5%機(jī)動(dòng)車污染現(xiàn)狀隨著中國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量的迅速增長(zhǎng)，機(jī)動(dòng)車尾氣排放污染已成為我國(guó)空氣污染的主要來源之一，是造成灰霾、光化學(xué)煙霧污染的重要原因。世界上污染最嚴(yán)重的大城市總懸浮顆粒(TSP)NO2北京城市郊區(qū)大氣中74％的碳?xì)浠衔铮?3％的氮氧化合物來自汽車尾氣。中國(guó)柴油機(jī)排放現(xiàn)狀環(huán)保部2012年機(jī)動(dòng)車污染防治年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)柴油車排放的NOx和顆粒物PM接近汽車NOx-排放量的70%，PM超過90%。按燃料類型劃分的汽車保有量按燃料排放標(biāo)準(zhǔn)劃分的汽車保有量各類汽車氮氧化物排放量分擔(dān)率各類汽車PM排放量分擔(dān)率中國(guó)柴油機(jī)排放法規(guī)等級(jí)實(shí)施時(shí)間e/(g·km-1)e2(PN)/(1011km-1)COHC+NOxNOxPMEuro42005-010.500.300.250.025-Euro5a2009-090.500.230.180.005-Euro5b2011-090.500.230.180.0056.0×1011Euro62014-090.500.170.080.0056.0×1011中國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)基本參照歐洲標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，但實(shí)施時(shí)間滯后6~8年。第四階段輕型柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)因油品等各種原因，從原計(jì)劃的2011-07-01推遲至2013-07-01。中國(guó)的重型柴油車國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)于2013-07-01實(shí)施，國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)中NOx的排放限值為3.5g/kWh，ESC和ETC測(cè)試循環(huán)中PM的排放限值分別為20mg/kWh和30mg/kWh。歐洲輕型柴油乘用車排放標(biāo)準(zhǔn)歐洲重型柴油乘用車排放標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)實(shí)施時(shí)間COHCNOxPMPN煙度g/(kW?h)#/(kW?h)1/mEuroIII1999.10僅EEV1.50.252.00.020.152000.102.10.665.00.100.8EuroIV2005.101.50.463.50.020.5EuroV2008.101.50.462.00.020.5EuroVI2013.011.50.130.40.018.0×1011中國(guó)柴油油品標(biāo)準(zhǔn)關(guān)于車用柴油的硫含量，我國(guó)于2009年發(fā)布的《車用柴油》標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定自2010年1月1日起硫含量為350mg/kg。為了配合國(guó)Ⅳ和國(guó)Ⅴ排放法規(guī)的實(shí)施，規(guī)定在國(guó)Ⅳ和國(guó)Ⅴ階段柴油硫含量應(yīng)分別不高于50mg/kg和10mg/kg。但由于各種原因，目前全國(guó)范圍內(nèi)仍未全部實(shí)現(xiàn)350mg/kg。北京制定了車用柴油地方標(biāo)準(zhǔn)，其柴油硫含量的限值比同期全國(guó)范圍內(nèi)的低。2005年7月1日國(guó)Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)汽油2008年1月1日京Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)汽、柴油2009年10月1日滬Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)汽、柴油2010年5月1日國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)汽油2010年8月1日粵Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)汽、柴油2011年7月1日國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)柴油2012年6月1日京Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)汽、柴油2014年1月1日國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)汽、柴油2015年1月1日國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)汽、柴油2005-201020102012中國(guó)石化共投入492億用于汽柴油升級(jí)換代中國(guó)石化國(guó)Ⅲ汽油質(zhì)量升級(jí)項(xiàng)目全面完成中國(guó)石化柴油升級(jí)項(xiàng)目建成投產(chǎn)中國(guó)石化油品升級(jí)過程按照國(guó)家新標(biāo)準(zhǔn)要求，2013年7月1日起，普通柴油將執(zhí)行硫含量不大于0.035%的指標(biāo)。中國(guó)石化作為中國(guó)最大的油品供應(yīng)商，生產(chǎn)的柴油已全部達(dá)到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)要求。中國(guó)柴油機(jī)排放法規(guī)和油品標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展趨勢(shì)到2017年，全國(guó)地級(jí)及以上城市可吸入顆粒物濃度比2012年下降10%以上，優(yōu)良天數(shù)逐年提高；京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等區(qū)域細(xì)顆粒物濃度分別下降25%、20%、15%左右；中國(guó)的城市空氣質(zhì)量如果想達(dá)標(biāo)，機(jī)動(dòng)車污染排放總量需要降低70%，因此環(huán)保部門考慮：在重點(diǎn)地區(qū)跳越性地實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)，比如說重型柴油車盡快地制定國(guó)Ⅵ階段的標(biāo)準(zhǔn)；國(guó)務(wù)院的“十二五”規(guī)劃中提到，要爭(zhēng)取到2013年全面供應(yīng)國(guó)四的車用汽油，2014年以前全面供應(yīng)同樣水平的車用柴油；“國(guó)際內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)2013年會(huì)”上，環(huán)保部透露，國(guó)務(wù)院剛剛批準(zhǔn)了一個(gè)油品的價(jià)格政策，準(zhǔn)備在北京、上海、廣東、江蘇四個(gè)地區(qū)試點(diǎn)實(shí)施新的政策，在不久的將來會(huì)全面供應(yīng)硫含量在10ppm以下的燃油。柴油機(jī)后處理技術(shù)與先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)配套組成高效的排氣凈化系統(tǒng)，來滿足更加嚴(yán)厲的排放法規(guī)法規(guī)。柴油機(jī)排放控制途徑在柴油機(jī)排放物中，顆粒物（PM）和氮氧化物（NOx）存在trade-off關(guān)系，一般采取機(jī)內(nèi)解決一種有害物排放，機(jī)外解決另一種有害物排放。中國(guó)輕型柴油機(jī)主要采用EGR+DPF（或DOC+POC）路線，重型車主要采用SCR路線達(dá)國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。柴油機(jī)排放達(dá)標(biāo)技術(shù)路線圖柴油機(jī)排放達(dá)國(guó)Ⅳ技術(shù)路線圖

柴油機(jī)氧化催化器多為陶瓷載體的通流式催化器，表面貴金屬為鉑或鈀

根據(jù)可溶性有機(jī)成分(SOF)在顆粒中的含量不同，柴油機(jī)氧化催化器可以降低3％到25％的顆粒排放

與其他排放控制措施（DPF，SCR）聯(lián)合使用：在CR-DPF中，放在DPF前，用于生成DPF再生需要的熱和NO2；用在SCR之前，用于生成NO2，提高NOx轉(zhuǎn)化效率；在SCR之后，氧化NH3柴油車氧化催化轉(zhuǎn)化器（DOC）柴油機(jī)顆粒過濾器(DPF)壁流式（WallFlowType)堇青石載體碳化硅載體分流（部分過濾）式（PartialFlowType)金屬載體柴油機(jī)顆粒過濾器(DPF)DPF再生技術(shù)排氣聚集的顆粒物載體壁面DPF再生難點(diǎn)主動(dòng)再生（升溫措施，碳負(fù)載量的判斷，再生速度控制）被動(dòng)再生（DOC老化，NOx/C，NO2排放控制）柴油機(jī)連續(xù)再生捕集器(CRT)由DOC+DPF構(gòu)成的，DOC的作用是把NO氧化為NO2目前CRT多用于重型柴油機(jī)，且往往需要在下游采用降低NOx的后處理技術(shù)。CRT耐硫性差，需要使用低硫或無(wú)硫柴油，未來在中國(guó)進(jìn)入歐VI排放階段時(shí)會(huì)得到推廣應(yīng)用。CRT技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖柴油機(jī)緊湊式主動(dòng)再生捕集器采用緊湊式結(jié)構(gòu)，由DOC+DPF構(gòu)成采用高壓共軌噴射燃油進(jìn)行主動(dòng)再生較高的動(dòng)力性較低的碳排放量較低的燃油消耗較高的的PM和NOx排放在目前研究開發(fā)中的柴油機(jī)NOx

后處理方法中，以尿素水溶液（Adblue）為還原劑的選擇性催化還原技術(shù)最為成熟，能在柴油機(jī)排氣富氧且流量、溫度和組分多變的反應(yīng)環(huán)境下有效降低NOx排放。柴油機(jī)SCR技術(shù)優(yōu)化尿素噴射控制單元控制策略，從而實(shí)現(xiàn)精確控制，提高NOx轉(zhuǎn)化效率，降低NH3泄漏尿素泵的精確計(jì)量與快速響應(yīng)提高尿素箱的抗凝固性，防止在低溫條件下，尿素凝固優(yōu)化噴射系統(tǒng)霧化效果，減小碰壁現(xiàn)象，提高尿素分解量，較少沉積物優(yōu)化混合器結(jié)構(gòu)與布置位置，提高氨分布均勻性提高催化器轉(zhuǎn)化效率、低溫起燃性、流動(dòng)均勻性，較小排氣噪聲和背壓尿素SCR系統(tǒng)示意圖SCR系統(tǒng)工作原理礬基催化劑和Fe/Cu沸石催化劑NOx轉(zhuǎn)化效率的對(duì)比不同催化劑溫度和NO2濃度條件下NOx的轉(zhuǎn)化率尿素水溶液噴霧在一定排氣溫度的條件下發(fā)生熱解，生成氨氣。氨氣在催化轉(zhuǎn)化器的孔道內(nèi)在催化劑的作用下發(fā)生氧化還原反應(yīng)，將有毒的NOx轉(zhuǎn)化成無(wú)毒的N2和O2系統(tǒng)再生方式轉(zhuǎn)化效率發(fā)動(dòng)機(jī)原始排放限定成本(RMB)燃油經(jīng)濟(jì)性燃油要求Nox(g/kw.h)PM(g/kw.h)DOC-SOF80%,THO/CO90%<3.3<0.0251000稍差50ppmDOC+POC連續(xù)再生PM50%<3.3<0.0353000~7000稍差350ppm勉強(qiáng)可用DPFDOC+DPFPM90%<3.3<0.1420000~25000差50ppmburner+DPF<3.3<0.1420000~25000差50ppmSCR-NOx70%<11<0.01710000~20000好350ppm各種后處理系統(tǒng)特性對(duì)比目前整套SCR系統(tǒng)進(jìn)口價(jià)格約1.5~2萬(wàn)元，預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)批量生產(chǎn)后SCR系統(tǒng)價(jià)格約為8000~10000元。假設(shè)到2014年完全實(shí)施國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)后，中重型柴油機(jī)尾氣后處理系統(tǒng)需求約為150萬(wàn)套/年，則SCR系統(tǒng)年產(chǎn)值將達(dá)到120億元。SCR系統(tǒng)市場(chǎng)分析年度2014中重型車銷量185萬(wàn)輛售價(jià)10,000元總潛在市場(chǎng)空間（以總銷量測(cè)算）185億元安裝后處理系統(tǒng)的比例80%當(dāng)年實(shí)際市場(chǎng)空間148億元輕型車銷量272萬(wàn)輛售價(jià)4,000元總潛在市場(chǎng)空間（以總銷量測(cè)算）109億元安裝后處理系統(tǒng)的比例50%當(dāng)年實(shí)際市場(chǎng)空間54億元（資料來源：汽車工業(yè)協(xié)會(huì)，中信證券研究部預(yù)測(cè)）SCR系統(tǒng)市場(chǎng)分析重卡后處理技術(shù)方案輕卡后處理技術(shù)方案100%重卡采用SCR方案已經(jīng)比較成熟，目前國(guó)內(nèi)重卡一邊倒全部采用SCR方案，，預(yù)計(jì)2013年重卡SCR比例至少在70%以上，中輕卡采用EGR+DOC(+POC/DPF)較多，預(yù)計(jì)在2014年將達(dá)到60%以上。2011-2014重型柴油機(jī)10%左右的增長(zhǎng)，中輕型柴油機(jī)15%左右的增長(zhǎng)，到2014年柴油機(jī)SCR/DOC（POC/DPF）的市場(chǎng)規(guī)模將是187萬(wàn)/242萬(wàn)套。輕型柴油機(jī)達(dá)標(biāo)技術(shù)路線中國(guó)目前使用SCR路線升級(jí)國(guó)四的有福田康明斯2.8L和3.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，邁斯福4.8L發(fā)動(dòng)機(jī)。EGR升級(jí)國(guó)四的技術(shù)不需要使用尿素，成本較低，被大柴道依茨4DD1、江鈴JX4D24、上菲紅F1C、索菲姆、東風(fēng)ZD30、江淮HFC以及邁斯福等眾多的發(fā)動(dòng)機(jī)采用。福田康明斯3.8L（ISF3.8）國(guó)四技術(shù)路線電控高壓共軌+SCR配裝車型歐馬可C系、奧鈴CTX、東風(fēng)凱普特、江淮帥鈴W系、HOWO輕卡福田康明斯2.8L（ISF2.8）國(guó)四技術(shù)路線電控高壓共軌+SCR配裝車型奧鈴CTX、HOWO輕卡

邁斯福4.8L（MaxxForce4.8）國(guó)四技術(shù)路線電控高壓共軌+SCR配裝車型江淮帥鈴Z系輕卡大柴道依茨4DD1(2.99L)技術(shù)路線高壓共軌+EGR+DPF配裝車型一汽通用小解放、金杯輕卡江鈴JX4D24(2.4L)技術(shù)路線高壓共軌+EGR+DPF配裝車型江鈴凱銳800上菲紅F1C(3L)技術(shù)路線高壓共軌+EGR+DOC配裝車型南京依維柯超越、歐卡301邁斯福(3.2L)技術(shù)路線高壓共軌+EGR+DOC配裝車型江淮帥鈴3、帥鈴N系輕卡

東風(fēng)ZD30技術(shù)路線高壓共軌+EGR+DOC配裝車型東風(fēng)銳鈴、凱普特、日產(chǎn)凱普斯達(dá)輕卡江淮HFC技術(shù)路線高壓共軌+EGR+DPF配裝車型江淮星銳、帥鈴3輕卡重型柴油機(jī)達(dá)標(biāo)技術(shù)路線中國(guó)重型柴油機(jī)達(dá)國(guó)Ⅳ的技術(shù)路線主要采用SCR技術(shù)。柴油機(jī)硫含量是影響排放控制技術(shù)的主要因素，而且中國(guó)柴油的含硫量大部分地區(qū)還達(dá)不到國(guó)Ⅳ要求的標(biāo)準(zhǔn)，這也是之前法規(guī)一再推遲的主要原因。由于核心資源、技術(shù)水平、使用條件、油品等因素的限制，目前主流重型柴油機(jī)企業(yè)核準(zhǔn)的產(chǎn)品以SCR為主，不過，一些企業(yè)也準(zhǔn)備了EGR+技術(shù)路線的產(chǎn)品進(jìn)行申報(bào)。重型柴油機(jī)達(dá)標(biāo)技術(shù)路線在排放控制領(lǐng)域，玉柴一直是行業(yè)的領(lǐng)跑者，早在2004年就開始啟動(dòng)了國(guó)Ⅳ重型柴油機(jī)YC6L-40的研發(fā)。玉柴國(guó)Ⅳ重型柴油機(jī)的第一個(gè)用戶是北京城市公交。2007年完成國(guó)Ⅴ重型柴油機(jī)YC6L-50的開發(fā)，該發(fā)動(dòng)機(jī)是一款動(dòng)力性、節(jié)能型、環(huán)保性兼具的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)廠部分6缸國(guó)Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)型式和排放控制技術(shù)路線重型柴油機(jī)達(dá)標(biāo)技術(shù)路線濰柴動(dòng)力的柴油機(jī)產(chǎn)品以大馬力為主，全部采用SCR達(dá)國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)路線。SCR系統(tǒng)主要供應(yīng)商是天納克和浙江銀輪，除此之外還有無(wú)錫凱龍、無(wú)錫威孚和蘇州派格力等公司也被濰柴認(rèn)定為合格供應(yīng)商。SCR系統(tǒng)的價(jià)格基本都在1.5-2.0萬(wàn)元之間，系統(tǒng)關(guān)鍵部件基本依靠國(guó)外成熟產(chǎn)品。濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)廠部分6缸國(guó)Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)型式和排放控制技術(shù)路線重型柴油機(jī)達(dá)標(biāo)技術(shù)路線一汽集團(tuán)的中重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)由一汽解放無(wú)錫柴油機(jī)廠（錫柴）和道依茨一汽大連柴油機(jī)公司（大柴）組成。錫柴國(guó)Ⅲ柴油機(jī)采用的是電控單體泵、電控高壓共軌、電控VE泵+EGR這三條路線。錫柴國(guó)Ⅳ中重型發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)路線主要采用SCR和EGR+DOC+POC；大柴國(guó)Ⅳ中重型發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)路線主要采用SCR和EGR+DOC。一汽發(fā)動(dòng)機(jī)廠部分6缸國(guó)Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)型式和排放控制技術(shù)路線重型柴油機(jī)達(dá)標(biāo)技術(shù)路線東風(fēng)汽車公司的中重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)由東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司和東風(fēng)商用車發(fā)動(dòng)機(jī)廠組成。東風(fēng)康明斯依托母公司豐富的技術(shù)資源，采用與康明斯全球產(chǎn)品同步的技術(shù)平臺(tái)，根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)需求，通過本土化二次開發(fā)和制造，生產(chǎn)出更符合國(guó)內(nèi)客戶需求的國(guó)際化產(chǎn)品。東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)廠部分6缸國(guó)Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)型式和排放控制技術(shù)路線重型柴油機(jī)達(dá)標(biāo)技術(shù)路線東風(fēng)發(fā)動(dòng)機(jī)廠部分6缸國(guó)Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)型式和排放控制技術(shù)路線東風(fēng)商用車發(fā)動(dòng)機(jī)廠是東風(fēng)商用車公司的一家下屬內(nèi)部企業(yè)，也是一家汽、柴、天然氣并舉，排量自2升至11升全系列車用發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，產(chǎn)品功率涵蓋90-420PS。dCi系列重型發(fā)動(dòng)機(jī)是目前東風(fēng)商用車發(fā)動(dòng)機(jī)廠產(chǎn)銷量最大且利潤(rùn)最高的機(jī)型，該發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過國(guó)針對(duì)性調(diào)整開發(fā)，排放達(dá)國(guó)Ⅳ水平，發(fā)動(dòng)機(jī)的最低比油耗達(dá)到190g/kW.h，其國(guó)Ⅳ技術(shù)路線為“高壓共軌+SCR”SCR系統(tǒng)市場(chǎng)分析SCR系統(tǒng)構(gòu)成成本占比產(chǎn)品自制化(國(guó)產(chǎn)化)率威孚力達(dá)蘇州派格力無(wú)錫凱龍浙江銀輪天納克康明斯催化劑20%●○○○○○催化劑載體10%○○○○○○催化劑封裝10%●●●●●●氮氧傳感器25%○○○○○○尿素計(jì)量泵+噴嘴20%●●●○○●控制系統(tǒng)15%●●●●●●自產(chǎn)率（成本計(jì)）65%45%45%25%25%45%SCR供應(yīng)商自制率分析柴油機(jī)SCR系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)狀康明斯柴油機(jī)SCR轉(zhuǎn)化器埃貝赫柴油機(jī)SCR轉(zhuǎn)化器玉柴6L8.4升歐4柴油機(jī)SCR轉(zhuǎn)化器銀輪公司SCR轉(zhuǎn)化器中國(guó)發(fā)展SCR技術(shù)起步較晚，當(dāng)前成熟可靠的SCR產(chǎn)品基本是外資或者合資公司生產(chǎn)，國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的SCR系統(tǒng)核心技術(shù)及關(guān)鍵零部件幾乎采用進(jìn)口的。國(guó)外主要的SCR系統(tǒng)總成生產(chǎn)商有康明斯、埃貝赫等公司，國(guó)內(nèi)具備生產(chǎn)SCR系統(tǒng)總成的企業(yè)有玉柴、銀輪、威孚力達(dá)、無(wú)錫凱龍等企業(yè)。國(guó)內(nèi)外SCR系統(tǒng)零部件行業(yè)現(xiàn)狀尿素噴射系統(tǒng)目前行業(yè)內(nèi)尿素計(jì)量泵和尿素噴嘴主要采用博世、格蘭富、康明斯、天納克、Albonair公司的產(chǎn)品，控制系統(tǒng)方面主要由博世和各SCR封裝廠等掌握。在尿素噴射系統(tǒng)上，目前成熟并且得到應(yīng)用主要是進(jìn)口產(chǎn)品。盡管國(guó)內(nèi)企業(yè)正在全力追趕，但是水平相差巨大，核心技術(shù)為外國(guó)所壟斷。目前國(guó)內(nèi)玉柴、濰柴、威孚等企業(yè)生產(chǎn)的SCR系統(tǒng)總成中的計(jì)量泵基本為國(guó)外進(jìn)口，控制系統(tǒng)也是大量采用國(guó)外產(chǎn)品。博世Denox2.2格蘭富Albonair國(guó)內(nèi)外SCR系統(tǒng)零部件行業(yè)現(xiàn)狀SCR催化劑催化劑是SCR后處理系統(tǒng)中的核心部件。國(guó)際上最主要的催化劑生產(chǎn)商包括巴斯夫、托索普、莊信萬(wàn)豐、優(yōu)美科等，國(guó)內(nèi)催化劑生產(chǎn)商有昆明貴研所，四川中自等。國(guó)內(nèi)汽車催化劑份額國(guó)內(nèi)生產(chǎn)陶瓷載體主要企業(yè)有：康寧(上海)有限公司、NGK(蘇州)環(huán)保陶瓷有限公司、江蘇宜興非金屬化工機(jī)械廠和江蘇高淳陶瓷股份有限公司等。載體NGK載體康寧載體尿素噴射控制策略的優(yōu)化氨存儲(chǔ)及氨泄漏特性的試驗(yàn)研究尿素噴霧特性研究空氣輔助與無(wú)空氣輔助式系統(tǒng)噴嘴通過高速攝影方法獲得的噴霧形態(tài)通過相位多普勒方法獲得的噴霧粒徑和液滴速度分布通過CFD方法獲得尿素碰壁量混合器設(shè)計(jì)與優(yōu)化混合器混合器混合器測(cè)試試驗(yàn)方案混合器測(cè)試結(jié)果無(wú)混合器有混合器混合器模擬結(jié)果關(guān)于尿素沉積物的研究沉積物照片試驗(yàn)管路及其上布置的噴嘴和測(cè)量點(diǎn)隨排氣溫度和流速改變的沉積物質(zhì)量預(yù)測(cè)公式：重型柴油機(jī)達(dá)到歐VI的技術(shù)路線DOC+DPF+SCR國(guó)家863計(jì)劃重點(diǎn)項(xiàng)目的子課題：面向國(guó)VI的重型柴油車后處理集成技術(shù)研究項(xiàng)目時(shí)間：2013-2015課題負(fù)責(zé)人：帥石金教授合作單位：浙江銀輪機(jī)械股份有限公司四川中自尾氣凈化有限公司濰柴動(dòng)力股份有限公司浙江愛力浦泵業(yè)有限公司安徽艾可藍(lán)節(jié)能環(huán)?？萍加邢薰久嫦驀?guó)VI的重型柴油車后處理技術(shù)合作單位日本ACR排氣凈化裝置針對(duì)中國(guó)油品質(zhì)量和道路及非道路運(yùn)行工況開發(fā)的滿足中國(guó)排放法規(guī)的后處理系統(tǒng)面向未來排放法規(guī)（國(guó)Ⅴ，國(guó)Ⅵ）進(jìn)行聯(lián)合合作和研發(fā)部分流通式DPF（P-DPF、POC）得到日本國(guó)土交通省認(rèn)證裝置(認(rèn)證編號(hào)MLIT-PR1-1)，在日銷量3000件，其特點(diǎn)包括：浄化性能和可靠性高相比DPF成本大幅降低安裝、保養(yǎng)容易操作不易阻塞不易損壞凈化效率可控制（40%～80%）日本新干線養(yǎng)路車上安裝金屬低溫DOC*在相同發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試工況和空速條件下，開發(fā)的金屬低溫DOC其CO和HC轉(zhuǎn)化率、起燃溫度及耐久性達(dá)到國(guó)外同類產(chǎn)品（如Umicore）水平。同款DOC是日本東京都（九都縣市）指定裝置（認(rèn)證編號(hào)066-C），累計(jì)在日銷量20萬(wàn)件礦用防爆DOC開發(fā)的礦山用金屬載體低溫防爆DOC不但具有金屬DOC的優(yōu)點(diǎn)而且能夠滿足礦下作業(yè)要求的表面溫度低于150℃的要求。*聯(lián)合研發(fā)項(xiàng)目和產(chǎn)品尿素SCR系統(tǒng)**聯(lián)合研發(fā)項(xiàng)目和產(chǎn)品SCR技術(shù)是我國(guó)柴油機(jī)達(dá)國(guó)