(19)國家知識產(chǎn)權(quán)局GO6V20/10(2022.01)所(普通合伙)11816及一種基于BIM的道路橋梁養(yǎng)護(hù)輔助決策周期數(shù)據(jù)、歷史環(huán)境數(shù)據(jù)以及歷史交通載荷數(shù)構(gòu)；圖像采集模塊，用以實時采集道路橋梁圖像；病害情況，2數(shù)據(jù)庫，其用以存儲道路橋梁對應(yīng)的全生命周期數(shù)據(jù)、歷史環(huán)境數(shù)據(jù)以及歷史交通載荷數(shù)據(jù)；信息管理模塊，其與所述數(shù)據(jù)庫相連，用以基于道路橋梁的全生命周期數(shù)據(jù)構(gòu)建道路圖像采集模塊，其用以實時采集道路橋梁圖像，其中，道路橋梁圖像包括道路橋梁的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)區(qū)域圖像以及非關(guān)鍵結(jié)構(gòu)區(qū)域圖像；道路橋梁評估模塊，其分別與所述數(shù)據(jù)庫、所述信息管理模塊以及所述圖像采集模塊相連，用以基于所述歷史環(huán)境數(shù)據(jù)確定道路橋梁的環(huán)境影響指數(shù)，以及基于所述歷史交通載荷數(shù)據(jù)確定道路橋梁的交通影響指數(shù)，并基于所述道路橋梁BIM模型以及所述關(guān)鍵結(jié)構(gòu)區(qū)域圖像確定道路橋梁關(guān)鍵結(jié)構(gòu)區(qū)域的病害情況，包括病害類型以及病害程度；輔助決策分析模塊，其分別與所述圖像采集模塊以及所述道路橋梁評估模塊相連，用以基于所述道路橋梁的環(huán)境影響指數(shù)與交通影響指數(shù)確定道路橋梁的病害風(fēng)險指數(shù)，并基于道路橋梁的病害風(fēng)險指數(shù)以及道路橋梁關(guān)鍵結(jié)構(gòu)區(qū)域的病害情況判定是否符合養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，若符合，則基于道路橋梁關(guān)鍵結(jié)構(gòu)區(qū)域的病害情況確定道路橋梁的養(yǎng)護(hù)類型，以及基于所述道路橋梁BIM模型以及所述道路橋梁圖像確定道路橋梁的養(yǎng)護(hù)區(qū)域。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于BIM的道路橋梁養(yǎng)護(hù)輔助決策系統(tǒng)，其特征在于，所述信息管理模塊基于所述道路橋梁BIM模型對道路橋梁進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析，以確定若干備選結(jié)構(gòu)，并基于各備選結(jié)構(gòu)剛度變化對道路橋梁的影響系數(shù)確定道路橋梁的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于BIM的道路橋梁養(yǎng)護(hù)輔助決策系統(tǒng)，其特征在于，所述道路橋梁評估模塊包括：環(huán)境評估子模塊，其與所述數(shù)據(jù)庫相連，用以基于所述歷史環(huán)境數(shù)據(jù)確定若干環(huán)境顯著影響參數(shù)，并確定各環(huán)境顯著影響參數(shù)對應(yīng)的環(huán)境影響權(quán)重，以構(gòu)建道路橋梁的環(huán)境影響評價模型，以及基于所述環(huán)境影響評價模型確定道路橋梁的環(huán)境影響指數(shù)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的基于BIM的道路橋梁養(yǎng)護(hù)輔助決策系統(tǒng)，其特征在于，所述道路橋梁評估模塊還包括：交通評估子模塊，其與所述數(shù)據(jù)庫相連，用以基于所述歷史交通載荷數(shù)據(jù)確定單個交通載荷參數(shù)對道路橋梁的交通影響值，并基于各交通載荷參數(shù)對應(yīng)的交通影響值確定道路橋梁的交通影響指數(shù)，其中，交通載荷參數(shù)包括交通流量、車輛類型比、行車速度以及制動頻率。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于BIM的道路橋梁養(yǎng)護(hù)輔助決策系統(tǒng)，其特征在于，所述道路橋梁評估模塊還包括：病害評估子模塊，其分別與所述信息管理模塊、所述環(huán)境評估子模塊以及所述交通評估子模塊相連，用以基于所述道路橋梁BIM模型、所述環(huán)境影響指數(shù)以及所述交通影響指數(shù)構(gòu)建道路橋梁的病害分析模型，將所述關(guān)鍵結(jié)構(gòu)區(qū)域圖像輸入所述病害分析模型中，以得到道路橋梁關(guān)鍵結(jié)構(gòu)區(qū)域的病害情況，包括病害類型以及病害程度。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的基于BIM的道路橋梁養(yǎng)護(hù)輔助決策系統(tǒng)，其特征在于，所述輔助決策分析模塊包括：病害風(fēng)險分析子模塊，其分別與所述環(huán)境評估子模塊以及所述交通評估子模塊相連，3用以基于所述道路橋梁的環(huán)境影響指數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境影響指數(shù)的比對結(jié)果以及交通影響指數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)交通影響指數(shù)的比對結(jié)果，確定環(huán)境參數(shù)對道路橋梁病害風(fēng)險的環(huán)境影響系數(shù)以及交通載荷參數(shù)對道路橋梁病害風(fēng)險的交通影響系數(shù)，并基于環(huán)境影響指數(shù)、環(huán)境影響系數(shù)、交通影響指數(shù)以及交通影響系數(shù)確定道路橋梁的病害風(fēng)險指數(shù)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的基于BIM的道路橋梁養(yǎng)護(hù)輔助決策系統(tǒng)，其特征在于，所述輔助決策分析模塊還包括：養(yǎng)護(hù)判定子模塊，其分別與所述病害評估子模塊以及所述病害風(fēng)險分析子模塊相連，用以基于道路橋梁的病害風(fēng)險指數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)病害風(fēng)險指數(shù)的比對結(jié)果以及道路橋梁關(guān)鍵結(jié)構(gòu)區(qū)域的病害情況與標(biāo)準(zhǔn)病害情況的比對結(jié)果判定是否符合養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的基于BIM的道路橋梁養(yǎng)護(hù)輔助決策系統(tǒng)，其特征在于，所述輔助決策分析模塊還包括：養(yǎng)護(hù)類型確定子模塊，其分別與所述病害評估子模塊以及所述養(yǎng)護(hù)判定子模塊相連，用以基于所述養(yǎng)護(hù)判定子模塊判定符合養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的判定結(jié)果，基于道路橋梁關(guān)鍵結(jié)構(gòu)區(qū)域的病害情況以及預(yù)設(shè)的病害養(yǎng)護(hù)對照表確定道路橋梁的養(yǎng)護(hù)類型。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的基于BIM的道路橋梁養(yǎng)護(hù)輔助決策系統(tǒng)，其特征在于，所述輔助決策分析模塊還包括：養(yǎng)護(hù)區(qū)域確定子模塊，其分別與所述養(yǎng)護(hù)判定子模塊、所述圖像采集模塊以及所述信息管理模塊相連，用以基于所述養(yǎng)護(hù)判定子模塊判定符合養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的判定結(jié)果，基于所述道路橋梁BIM模型將非關(guān)鍵結(jié)構(gòu)區(qū)域劃分為若干候選區(qū)域，并基于各候選區(qū)域圖像與所述關(guān)鍵結(jié)構(gòu)區(qū)域圖像的比對結(jié)果確定道路橋梁的養(yǎng)護(hù)區(qū)域。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的基于BIM的道路橋梁養(yǎng)護(hù)輔助決策系統(tǒng)，其特征在于，所述信息管理模塊基于所述道路橋梁BIM模型對道路橋梁進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析，以得到道路橋梁各結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)變形限值，并基于各結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)變形限值與預(yù)設(shè)變形限值的比對結(jié)果確定若干備選結(jié)構(gòu)。4一種基于BIM的道路橋梁養(yǎng)護(hù)輔助決策系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本發(fā)明涉及道路橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種基于BIM的道路橋梁養(yǎng)護(hù)輔助決策系統(tǒng)。背景技術(shù)[0002]道路橋梁作為交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，其安全穩(wěn)定直接關(guān)系到公眾出行的安全和社會經(jīng)濟(jì)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。隨著交通量的增長及自然環(huán)境的影響，道路橋梁結(jié)構(gòu)逐漸老化，病害增多，因此，及時進(jìn)行道路橋梁養(yǎng)護(hù)至關(guān)重要。傳統(tǒng)的道路橋梁養(yǎng)護(hù)措施制定往往依賴于專家經(jīng)驗和個人判斷，這種方式不能滿足日益增長的養(yǎng)護(hù)需求，容易因個人差異導(dǎo)致決策偏差。近年來，隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展，道路橋梁養(yǎng)護(hù)過程中積累了大量數(shù)據(jù)，包括但不限于橋梁的結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)、歷次養(yǎng)護(hù)記錄、技術(shù)狀況評分等，這些數(shù)據(jù)為實現(xiàn)橋梁養(yǎng)護(hù)管理的數(shù)字化提供了可能。[0003]中國專利公開號CN118586896B公開了一種基于BIM技術(shù)的橋梁養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)及方法。通過基于預(yù)設(shè)的時間間隔生成橋梁的環(huán)境信息檢測指令，根據(jù)環(huán)境信息檢測指令通過安裝于橋梁的傳感器獲取橋梁周圍的實時環(huán)境監(jiān)測數(shù)據(jù)；經(jīng)過聚類處理提取實時環(huán)境監(jiān)測數(shù)據(jù)中的溫度特征數(shù)據(jù)和濕度特征數(shù)據(jù)，將初始環(huán)境監(jiān)測數(shù)據(jù)輸入至預(yù)設(shè)的橋梁病害預(yù)測構(gòu)建，對實時橋梁病害狀態(tài)進(jìn)行判斷和橋梁預(yù)警指令，生成橋梁養(yǎng)護(hù)指令，將橋梁養(yǎng)護(hù)指令傳輸至橋梁養(yǎng)護(hù)管理模塊中。[0004]現(xiàn)有技術(shù)存在以下問題：僅考慮溫度與濕度對橋梁病害狀態(tài)的影響，難以精準(zhǔn)、全面評估橋梁病害情況，導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)效果不佳。發(fā)明內(nèi)容[0005]為此，本發(fā)明提供一種基于BIM的道路橋梁養(yǎng)護(hù)輔助決策系統(tǒng)，用以克服現(xiàn)有技術(shù)中未考慮結(jié)構(gòu)不同以及交通因素對道路橋梁養(yǎng)護(hù)的影響，導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)效果不佳的問題。[0006]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種基于BIM的道路橋梁養(yǎng)護(hù)輔助決策系統(tǒng)，包括：數(shù)據(jù)庫，其用以存儲道路橋梁對應(yīng)的全生命周期數(shù)據(jù)、歷史環(huán)境數(shù)據(jù)以及歷史交通載荷數(shù)據(jù)；信息管理模塊，其與所述數(shù)據(jù)庫相連，用以基于道路橋梁的全生命周期數(shù)據(jù)構(gòu)建道路橋梁BIM模型，并基于所述道路橋梁BIM模型確定道路橋梁的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)；圖像采集模塊，其用以實時采集道路橋梁圖像，其中，道路橋梁圖像包括道路橋梁的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)區(qū)域圖像以及非關(guān)鍵結(jié)構(gòu)區(qū)域圖像；道路橋梁評估模塊，其分別與所述數(shù)據(jù)庫、所述信息管理模塊以及所述圖像采集模塊相連，用以基于所述歷史環(huán)境數(shù)據(jù)確定道路橋梁的環(huán)境影響指數(shù)，以及基于所述歷史交通載荷數(shù)據(jù)確定道路橋梁的交通影響指數(shù)，并基于所述道路橋梁BIM模型以及所述關(guān)鍵結(jié)構(gòu)區(qū)域圖像確定道路橋梁關(guān)鍵結(jié)構(gòu)區(qū)域的病害情況，包括病害類型以及病害程度；5輔助決策分析模塊，其分別與所述圖像采集模塊以及所述道路橋梁評估模塊相連，用以基于所述道路橋梁的環(huán)境影響指數(shù)與交通影響指數(shù)確定道路橋梁的病害風(fēng)險指數(shù)，并基于道路橋梁的病害風(fēng)險指數(shù)以及道路橋梁關(guān)鍵結(jié)構(gòu)區(qū)域的病害情況判定是否符合養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，若符合，則基于道路橋梁關(guān)鍵結(jié)構(gòu)區(qū)域的病害情況確定道路橋梁的養(yǎng)護(hù)類型，以及基于所述道路橋梁BIM模型以及所述道路橋梁圖像確定道路橋梁的養(yǎng)護(hù)區(qū)域。[0007]進(jìn)一步地，所述信息管理模塊基于所述道路橋梁BIM模型對道路橋梁進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析，以確定若干備選結(jié)構(gòu)，并基于各備選結(jié)構(gòu)剛度變化對道路橋梁的影響系數(shù)確定道路橋梁的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)。環(huán)境評估子模塊，其與所述數(shù)據(jù)庫相連，用以基于所述歷史環(huán)境數(shù)據(jù)確定若干環(huán)境顯著影響參數(shù)，并確定各環(huán)境顯著影響參數(shù)對應(yīng)的環(huán)境影響權(quán)重，以構(gòu)建道路橋梁的環(huán)境影響評價模型，以及基于所述環(huán)境影響評價模型確定道路橋梁的環(huán)境影響指數(shù)。交通評估子模塊，其與所述數(shù)據(jù)庫相連，用以基于所述歷史交通載荷數(shù)據(jù)確定單個交通載荷參數(shù)對道路橋梁的交通影響值，并基于各交通載荷參數(shù)對應(yīng)的交通影響值確定道路橋梁的交通影響指數(shù)，其中，交通載荷參數(shù)包括交通流量、車輛類型比、行車速度以及制動頻率。病害評估子模塊，其分別與所述信息管理模塊、所述環(huán)境評估子模塊以及所述交通評估子模塊相連，用以基于所述道路橋梁BIM模型、所述環(huán)境影響指數(shù)以及所述交通影響指數(shù)構(gòu)建道路橋梁的病害分析模型，將所述關(guān)鍵結(jié)構(gòu)區(qū)域圖像輸入所述病害分析模型中，以得到道路橋梁關(guān)鍵結(jié)構(gòu)區(qū)域的病害情況，包括病害類型以及病害程度。病害風(fēng)險分析子模塊，其分別與所述環(huán)境評估子模塊以及所述交通評估子模塊相連，用以基于所述道路橋梁的環(huán)境影響指數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境影響指數(shù)的比對結(jié)果以及交通影響指數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)交通影響指數(shù)的比對結(jié)果，確定環(huán)境參數(shù)對道路橋梁病害風(fēng)險的環(huán)境影響系數(shù)以及交通載荷參數(shù)對道路橋梁病害風(fēng)險的交通影響系數(shù)，并基于環(huán)境影響指數(shù)、環(huán)境影響系數(shù)、交通影響指數(shù)以及交通影響系數(shù)確定道路橋梁的病害風(fēng)險指數(shù)。養(yǎng)護(hù)判定子模塊，其分別與所述病害評估子模塊以及所述病害風(fēng)險分析子模塊相連，用以基于道路橋梁的病害風(fēng)險指數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)病害風(fēng)險指數(shù)的比對結(jié)果以及道路橋梁關(guān)鍵結(jié)構(gòu)區(qū)域的病害情況與標(biāo)準(zhǔn)病害情況的比對結(jié)果判定是否符合養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。養(yǎng)護(hù)類型確定子模塊，其分別與所述病害評估子模塊以及所述養(yǎng)護(hù)判定子模塊相連，用以基于所述養(yǎng)護(hù)判定子模塊判定符合養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的判定結(jié)果，基于道路橋梁關(guān)鍵結(jié)構(gòu)區(qū)域的病害情況以及預(yù)設(shè)的病害養(yǎng)護(hù)對照表確定道路橋梁的養(yǎng)護(hù)類型。養(yǎng)護(hù)區(qū)域確定子模塊，其分別與所述養(yǎng)護(hù)判定子模塊、所述圖像采集模塊以及所述信息管理模塊相連，用以基于所述養(yǎng)護(hù)判定子模塊判定符合養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的判定結(jié)果，基于6所述道路橋梁BIM模型將非關(guān)鍵結(jié)構(gòu)區(qū)域劃分為若干候選區(qū)域，并基于各候選區(qū)域圖像與所述關(guān)鍵結(jié)構(gòu)區(qū)域圖像的比對結(jié)果確定道路橋梁的養(yǎng)護(hù)區(qū)域。[0015]進(jìn)一步地，所述信息管理模塊基于所述道路橋梁BIM模型對道路橋梁進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析，以得到道路橋梁各結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)變形限值，并基于各結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)變形限值與預(yù)設(shè)變形限值的比對結(jié)果確定若干備選結(jié)構(gòu)。[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果在于，本發(fā)明通過設(shè)置信息管理模塊基于全生命周期數(shù)據(jù)構(gòu)建道路橋梁BIM模型，為后續(xù)評估分析提供模型基礎(chǔ)，通過確定道路橋梁的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)，能夠提高降低后續(xù)數(shù)據(jù)處理量，提高分析效率。通過設(shè)置道路橋梁評估模塊，量化環(huán)境因素與交通載荷參數(shù)對道路橋梁的影響程度，為后續(xù)病害風(fēng)險評估提供依據(jù)，通過道路橋梁BIM模型以及關(guān)鍵結(jié)構(gòu)區(qū)域圖像確定道路橋梁關(guān)鍵結(jié)構(gòu)區(qū)域的病害情況，能夠精準(zhǔn)識別道路橋梁關(guān)鍵結(jié)構(gòu)區(qū)域的病害情況，為養(yǎng)護(hù)決策提供準(zhǔn)確的病害信息，提高養(yǎng)護(hù)效果。通過設(shè)置輔助決策分析模塊基于道路橋梁的環(huán)境影響指數(shù)與交通影響指數(shù)確定道路橋梁的病害風(fēng)險指數(shù)，能夠綜合考慮環(huán)境因素和交通因素對道路橋梁的影響，全面評估道路橋梁的病害風(fēng)險。根據(jù)道路橋梁的病害風(fēng)險指數(shù)和關(guān)鍵結(jié)構(gòu)區(qū)域的病害情況，判定是否符合養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，并確定對應(yīng)的養(yǎng)護(hù)類型和養(yǎng)護(hù)區(qū)域，能夠提高養(yǎng)護(hù)效果和養(yǎng)護(hù)效率。[0017]進(jìn)一步地，本發(fā)明道路橋梁評估模塊通過設(shè)置環(huán)境評估子模塊確定環(huán)境顯著影響參數(shù)，能夠聚焦對道路橋梁具有顯著影響的環(huán)境參數(shù)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)精準(zhǔn)分析，通過確定各環(huán)境顯著影響參數(shù)對應(yīng)的環(huán)境影響權(quán)重，能夠充分考慮不同環(huán)境因素對道路橋梁的重要性，使構(gòu)建的環(huán)境影響評價模型更具科學(xué)性和合理性。構(gòu)建的環(huán)境影響評價模型能夠?qū)⒍ㄐ缘沫h(huán)境影響進(jìn)行量化，轉(zhuǎn)化為具體的環(huán)境影響指數(shù)，直觀反映道路橋梁受環(huán)境影響的程度，為養(yǎng)護(hù)決策提供量化依據(jù)，從而提高養(yǎng)護(hù)效果。[0018]進(jìn)一步地，本發(fā)明道路橋梁評估模塊通過設(shè)置交通評估子模塊確定單個交通載荷參數(shù)對道路橋梁的交通影響值，將復(fù)雜的交通影響因素具體量化，使交通影響評估更加科學(xué)、精細(xì)。通過綜合考慮交通流量、車輛類型比、行車速度以及制動頻率等多種交通載荷參數(shù)確定道路橋梁的交通影響指數(shù)，全面反映了交通因素對道路橋梁的影響，避免了因只關(guān)注單一因素而導(dǎo)致的評估不準(zhǔn)確，提高后續(xù)對道路橋梁病害風(fēng)險評估的準(zhǔn)確性，從而提高養(yǎng)護(hù)效果。[0019]進(jìn)一步地，本發(fā)明道路橋梁評估模塊通過設(shè)置病害評估子模塊基于道路橋梁BIM模型、環(huán)境影響指數(shù)以及交通影響指數(shù)構(gòu)建精準(zhǔn)的病害分析模型，將關(guān)鍵結(jié)構(gòu)區(qū)域圖像與模型相結(jié)合，充分考慮環(huán)境因素和交通因素對病害的影響，精準(zhǔn)識別病害情況，為后續(xù)的養(yǎng)護(hù)評估和養(yǎng)護(hù)決策提供準(zhǔn)確依據(jù)，提高養(yǎng)護(hù)效果。[0020]進(jìn)一步地，本發(fā)明輔助決策分析模塊通過設(shè)置病害風(fēng)險分析子模塊分別確定環(huán)境參數(shù)對道路橋梁病害風(fēng)險的環(huán)境影響系數(shù)以及交通載荷參數(shù)對道路橋梁病害風(fēng)險的交通影響系數(shù)，能夠精準(zhǔn)識別環(huán)境因素和交通因素對道路橋梁病害風(fēng)險的影響程度，通過將環(huán)境影響指數(shù)、交通影響指數(shù)及其對應(yīng)系數(shù)相結(jié)合，科學(xué)全面量化道路橋梁的病害風(fēng)險指數(shù)，提高了病害風(fēng)險評估的科學(xué)性和準(zhǔn)確性，進(jìn)一步提高養(yǎng)護(hù)效果。[0021]進(jìn)一步地，本發(fā)明輔助決策分析模塊通過設(shè)置養(yǎng)護(hù)判定子模塊，基于道路橋梁的病害風(fēng)險指數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)病害風(fēng)險指數(shù)的比對結(jié)果以及道路橋梁關(guān)鍵結(jié)構(gòu)區(qū)域的病害情況與標(biāo)準(zhǔn)病害情況的比對結(jié)果判定是否符合養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，避免僅憑經(jīng)驗或單一因素進(jìn)行養(yǎng)護(hù)評7估，能精準(zhǔn)判斷道路橋梁是否符合養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，提升養(yǎng)護(hù)評估的準(zhǔn)確性，進(jìn)一步提高養(yǎng)護(hù)效[0022]進(jìn)一步地，本發(fā)明輔助決策分析模塊通過設(shè)置養(yǎng)護(hù)類型確定子模塊根據(jù)道路橋梁關(guān)鍵結(jié)構(gòu)區(qū)域的病害情況，結(jié)合預(yù)設(shè)的病害養(yǎng)護(hù)對照表確定道路橋梁的養(yǎng)護(hù)類型，滿足不同病害類型的養(yǎng)護(hù)需求，提高養(yǎng)護(hù)效率和養(yǎng)護(hù)效果。[0023]進(jìn)一步地，本發(fā)明輔助決策分析模塊通過設(shè)置養(yǎng)護(hù)區(qū)域確定子模塊結(jié)合道路橋梁BIM模型和圖像比對，能夠精準(zhǔn)定位病害位置，合理規(guī)劃養(yǎng)護(hù)范圍，提高養(yǎng)護(hù)效率和養(yǎng)護(hù)效附圖說明[0024]圖1為本發(fā)明實施例基于BIM的道路橋梁養(yǎng)護(hù)輔助決策系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；圖2為本發(fā)明實施例道路橋梁評估模塊的結(jié)構(gòu)框圖；圖3為本發(fā)明實施例輔助決策分析模塊的結(jié)構(gòu)框圖；圖4為本發(fā)明實施例判定是否符合養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的邏輯判斷圖。具體實施方式[0025]為了使本發(fā)明的目的和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，下面結(jié)合實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步描述；應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用于解釋本發(fā)明，并不用[0026]下面參照附圖來描述本發(fā)明的優(yōu)選實施方式。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解的是，這些實施方式僅僅用于解釋本發(fā)明的技術(shù)原理，并非在限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。的方向或位置關(guān)系的術(shù)語是基于附圖所示的方向或位置關(guān)系，這僅僅是為了便于描述，而不是指示或暗示所述裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制?？梢允莾蓚€元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，可根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。[0029]請參閱圖1-圖4所示，圖1為本發(fā)明實施例基于BIM的道路橋梁養(yǎng)護(hù)輔助決策系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；圖2為本發(fā)明實施例道路橋梁評估模塊的結(jié)構(gòu)框圖；圖3為本發(fā)明實施例輔助決策分析模塊的結(jié)構(gòu)框圖；圖4為本發(fā)明實施例判定是否符合養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的邏輯判斷圖；本發(fā)明實施例提供一種基于BIM的道路橋梁養(yǎng)護(hù)輔助決策系統(tǒng)，包括：數(shù)據(jù)庫，其用以存儲道路橋梁對應(yīng)的全生命周期數(shù)據(jù)、歷史環(huán)境數(shù)據(jù)以及歷史交通載荷數(shù)據(jù)；在實施中，道路橋梁對應(yīng)的全生命周期數(shù)據(jù)包括道路橋梁從規(guī)劃、設(shè)計、施工、運(yùn)等；設(shè)計階段的設(shè)計圖紙(包括結(jié)構(gòu)設(shè)計圖、建筑圖、機(jī)電系統(tǒng)設(shè)計8綁扎記錄、預(yù)應(yīng)力施加記錄等)、竣工圖紙等，運(yùn)營階段的巡檢記錄(道路橋梁的外觀檢查、結(jié)構(gòu)檢查等)、檢測報告(結(jié)構(gòu)完整性檢測、承載能力檢測速、降雨量等環(huán)境參數(shù)數(shù)據(jù)，交通載荷數(shù)據(jù)包括交通流量、車輛類型比、行車速度以及制動頻率等交通載荷參數(shù)數(shù)據(jù)。[0030]信息管理模塊，其與所述數(shù)據(jù)庫相連，用以基于道路橋梁的全生命周期數(shù)據(jù)構(gòu)建道路橋梁BIM模型，并基于所述道路橋梁BIM模型確定道路橋梁的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)；在實施中，對構(gòu)建道路橋梁BIM模型的具體方法不作限定，例如，可以基于道路橋夠生成道路橋梁的完整結(jié)構(gòu)模型即可，構(gòu)建的道路橋梁BIM模型包含道路橋梁的完整信息。[0031]具體而言，所述信息管理模塊基于所述道路橋梁BIM模型對道路橋梁進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析，以確定若干備選結(jié)構(gòu)，并基于各備選結(jié)構(gòu)剛度變化對道路橋梁的影響系數(shù)確定道路橋梁的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)。[0032]具體而言，所述信息管理模塊基于所述道路橋梁BIM模型對道路橋梁進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析，以得到道路橋梁各結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)變形限值，并基于各結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)變形限值與預(yù)設(shè)變形限值的比對結(jié)果確定若干備選結(jié)構(gòu)。道路橋梁BIM模型導(dǎo)入有限元分析軟件以對道路橋梁進(jìn)行整體結(jié)構(gòu)分析，基于實際情況施加荷載并設(shè)定邊界條件，以得到道路橋梁各結(jié)構(gòu)在不同荷載組合下的變形情況，以得到各構(gòu)件的位移、轉(zhuǎn)角等變形數(shù)據(jù)，并根據(jù)各構(gòu)件的變形數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，并將標(biāo)準(zhǔn)化處理后的變形數(shù)據(jù)的均值確定為各結(jié)構(gòu)對應(yīng)的結(jié)構(gòu)變形限值。[0034]在另一個具體實施例中，可以基于道路橋梁BIM模型集成的結(jié)構(gòu)分析模型得到道路橋梁各結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)變形限值，可以基于歷史數(shù)據(jù)中通過合格性檢驗的道路橋梁數(shù)據(jù)以及結(jié)構(gòu)的損傷程度或健康狀態(tài)作為輸入，道路橋梁各結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)變形限值作為輸出，對神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型進(jìn)行訓(xùn)練，訓(xùn)練完成后得到的結(jié)構(gòu)分析模型即可用于實時評估道路橋梁結(jié)構(gòu)的健康狀況，獲取道路橋梁各結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)變形限值。[0035]可以理解的是，若任一結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)變形限值大于預(yù)設(shè)變形限值，則將該結(jié)構(gòu)確定為備選結(jié)構(gòu)。實際實施人員可以基于實際情況設(shè)置預(yù)設(shè)變形限值，優(yōu)選地，預(yù)設(shè)變形限值取值范圍設(shè)置為0.6～0.7。[0036]本發(fā)明通過對道路橋梁各結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)變形限值與預(yù)設(shè)變形限值的比對，能夠精準(zhǔn)識別出存在潛在風(fēng)險的結(jié)構(gòu)，通過分析各備選結(jié)構(gòu)剛度變化對道路橋梁的影響系數(shù)，能精準(zhǔn)定位對橋梁整體性能和安全性影響較大的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)，提高養(yǎng)護(hù)效率。[0037]圖像采集模塊，其用以實時采集道路橋梁圖像，其中，道路橋梁圖像包括道路橋梁的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)區(qū)域圖像以及非關(guān)鍵結(jié)構(gòu)區(qū)域圖像；在實施中，對道路橋梁圖像的采集方式或設(shè)備不作具體限定，道路橋梁圖像包括道路橋梁的完整結(jié)構(gòu)圖像，關(guān)鍵結(jié)構(gòu)區(qū)域圖像為以關(guān)鍵結(jié)構(gòu)為中心的預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的圖像，實際應(yīng)用過程中，預(yù)設(shè)范圍可以為以關(guān)鍵結(jié)構(gòu)最大徑長的1.5倍~2倍為半徑的圓形區(qū)域或者以關(guān)鍵結(jié)構(gòu)最大徑長的1.5倍~2倍為長度的方形區(qū)域；非關(guān)鍵結(jié)構(gòu)區(qū)域圖像為道路橋梁圖像中除關(guān)鍵結(jié)構(gòu)區(qū)域圖像以外的區(qū)域圖像。[0038]道路橋梁評估模塊，其分別與所述數(shù)據(jù)庫、所述信息管理模塊以及所述圖像采集9模塊相連，用以基于所述歷史環(huán)境數(shù)據(jù)確定道路橋梁的環(huán)境影響指數(shù)，以及基于所述歷史交通載荷數(shù)據(jù)確定道路橋梁的交通影響指數(shù)，并基于所述道路橋梁BIM模型以及所述關(guān)鍵結(jié)構(gòu)區(qū)域圖像確定道路橋梁關(guān)鍵結(jié)構(gòu)區(qū)域的病害情況，包括病害類型以及病害程度；環(huán)境評估子模塊，其與所述數(shù)據(jù)庫相連，用以基于所述歷史環(huán)境數(shù)據(jù)確定若干環(huán)境顯著影響參數(shù)，并確定各環(huán)境顯著影響參數(shù)對應(yīng)的環(huán)境影響權(quán)重，以構(gòu)建道路橋梁的環(huán)境影響評價模型，以及基于所述環(huán)境影響評價模型確定道路橋梁的環(huán)境影響指數(shù)。[0039]在實施中，通過單一變量分析法確定對道路橋梁影響顯著的環(huán)境參數(shù)數(shù)據(jù)，分別將歷史環(huán)境數(shù)據(jù)中每一環(huán)境參數(shù)數(shù)據(jù)作為單一變量，并將其他環(huán)境參數(shù)數(shù)據(jù)調(diào)整為標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境參數(shù)數(shù)據(jù)，以此進(jìn)行道路橋梁壽命模擬，將模擬壽命低于預(yù)設(shè)壽命的環(huán)境參數(shù)確定為環(huán)境顯著影響參數(shù)。[0040]可以理解的是，將各環(huán)境參數(shù)數(shù)據(jù)均調(diào)整為標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境參數(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行道路橋梁壽命模擬后得到的道路橋梁壽命確定為預(yù)設(shè)壽命，將歷史環(huán)境數(shù)據(jù)中各環(huán)境參數(shù)數(shù)據(jù)的均值設(shè)置為標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境參數(shù)數(shù)據(jù)。[0041]可以理解的是，可以通過建立有限元模型，為每種材料定義退化模型，為每一結(jié)構(gòu)構(gòu)件定義疲勞損傷模型，以此構(gòu)建壽命模擬模型，并基于壽命模擬模型進(jìn)行道路橋梁壽命模擬。[0042]在實施中，基于各環(huán)境顯著影響參數(shù)對應(yīng)的模擬壽命與預(yù)設(shè)壽命確定各環(huán)境顯著影響參數(shù)對應(yīng)的環(huán)境影響權(quán)重，例如，任一環(huán)境顯著影響參數(shù)的模擬壽命為MS,預(yù)設(shè)壽命為YS,則該環(huán)境顯著影響參數(shù)對應(yīng)的環(huán)境影響權(quán)重W=(YS-MS)/YS。環(huán)境顯著影響參數(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理后的均值，HZ為環(huán)境影響指數(shù)。等，只要能將環(huán)境顯著影響參數(shù)數(shù)據(jù)映射到0～1之間即可，在此不作贅述。[0045]本發(fā)明道路橋梁評估模塊通過設(shè)置環(huán)境評估子模塊確定環(huán)境顯著影響參數(shù)，能夠聚焦對道路橋梁具有顯著影響的環(huán)境參數(shù)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)精準(zhǔn)分析，通過確定各環(huán)境顯著影響參數(shù)對應(yīng)的環(huán)境影響權(quán)重，能夠充分考慮不同環(huán)境因素對道路橋梁的重要性，使構(gòu)建的環(huán)境影響評價模型更具科學(xué)性和合理性。構(gòu)建的環(huán)境影響評價模型能夠?qū)⒍ㄐ缘沫h(huán)境影響進(jìn)行量化，轉(zhuǎn)化為具體的環(huán)境影響指數(shù)，直觀反映道路橋梁受環(huán)境影響的程度，為養(yǎng)護(hù)決策提交通評估子模塊，其與所述數(shù)據(jù)庫相連，用以基于所述歷史交通載荷數(shù)據(jù)確定單個交通載荷參數(shù)對道路橋梁的交通影響值，并基于各交通載荷參數(shù)對應(yīng)的交通影響值確定道路橋梁的交通影響指數(shù)，其中，交通載荷參數(shù)包括交通流量、車輛類型比、行車速度以及制動頻率。[0047]在實施中，將單個交通載荷參數(shù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理后的均值確定為對應(yīng)交通載荷參數(shù)對道路橋梁的交通影響值，并將各交通載荷參數(shù)對道路橋梁的交通影響值之和確定為道路橋梁的交通影響指數(shù)。[0048]可以理解的是，車輛類型比為小型車與大型車通過數(shù)量之比，小型車包括非機(jī)動車以及微小型載客汽車，大型車為除小型車以外的機(jī)動車。交通流量為每小時通過道路橋梁的車輛數(shù)量，行車速度為通過道路橋梁的車輛行車速度的均值，制動頻率為每小時通過道路橋梁的車輛制動次數(shù)，交通載荷參數(shù)的采集頻率為1小時～2小時采集一次。[0049]本發(fā)明道路橋梁評估模塊通過設(shè)置交通評估子模塊確定單個交通載荷參數(shù)對道路橋梁的交通影響值，將復(fù)雜的交通影響因素具體量化，使交通影響評估更加科學(xué)、精細(xì)。通過綜合考慮交通流量、車輛類型比、行車速度以及制動頻率等多種交通載荷參數(shù)確定道路橋梁的交通影響指數(shù)，全面反映了交通因素對道路橋梁的影響，避免了因只關(guān)注單一因素而導(dǎo)致的評估不準(zhǔn)確，提高后續(xù)對道路橋梁病害風(fēng)險評估的準(zhǔn)確性，從而提高養(yǎng)護(hù)效果。[0050]具體而言，所述道路橋梁評估模病害評估子模塊，其分別與所述信息管理模塊、所述環(huán)境評估子模塊以及所述交通評估子模塊相連，用以基于所述道路橋梁BIM模型、所述環(huán)境影響指數(shù)以及所述交通影響指數(shù)構(gòu)建道路橋梁的病害分析模型，將所述關(guān)鍵結(jié)構(gòu)區(qū)域圖像輸入所述病害分析模型中，以得到道路橋梁關(guān)鍵結(jié)構(gòu)區(qū)域的病害情況，包括病害類型以及病害程度。[0051]在實施中，可以基于歷史數(shù)據(jù)中通過合格性檢驗的道路橋梁BIM模型、環(huán)境影響指數(shù)、交通影響指數(shù)、道路橋梁圖像以及對應(yīng)的病害情況構(gòu)建訓(xùn)練樣本，并對初始神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型進(jìn)行訓(xùn)練，以得到道路橋梁的病害分析模型。中等以及嚴(yán)重。裂縫輕微：寬度小于0.2mm,裂縫中等：寬度大于或者等于0.2mm并且小于0.5mm,裂縫嚴(yán)重：寬度大于0.5mm,剝落輕微：面積占比小于5%,剝落中等：面積占比大于或者等于5%并且小于10%,剝落嚴(yán)重：面積占比大于10%,露筋輕微：長度小于5cm,露筋中等：長度大于或者等于5cm并且小于10cm,露筋嚴(yán)重：長度大于10cm,支座損壞輕微：局部磨損、開[0053]本發(fā)明道路橋梁評估模塊通過設(shè)置病害評估子模塊基于道路橋梁BIM模型、環(huán)境影響指數(shù)以及交通影響指數(shù)構(gòu)建精準(zhǔn)的病害分析模型，將關(guān)鍵結(jié)構(gòu)區(qū)域圖像與模型相結(jié)合，充分考慮環(huán)境因素和交通因素對病害的影響，精準(zhǔn)識別病害情況，為后續(xù)的養(yǎng)護(hù)評估和養(yǎng)護(hù)決策提供準(zhǔn)確依據(jù)，提高養(yǎng)護(hù)效果。[0054]輔助決策分析模塊，其分別與所述圖像采集模塊以及所述道路橋梁評估模塊相連，用以基于所述道路橋梁的環(huán)境影響指數(shù)與交通影響指數(shù)確定道路橋梁的病害風(fēng)險指數(shù)，并基于道路橋梁的病害風(fēng)險指數(shù)以及道路橋梁關(guān)鍵結(jié)構(gòu)區(qū)域的病害情況判定是否符合養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，若符合，則基于道路橋梁關(guān)鍵結(jié)構(gòu)區(qū)域的病害情況確定道路橋梁的養(yǎng)護(hù)類型，以及基于所述道路橋梁BIM模型以及所述道路橋梁圖像確定道路橋梁的養(yǎng)護(hù)區(qū)域。病害風(fēng)險分析子模塊，其分別與所述環(huán)境評估子模塊以及所述交通評估子模塊相連，用以基于所述道路橋梁的環(huán)境影響指數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境影響指數(shù)的比對結(jié)果以及交通影響指數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)交通影響指數(shù)的比對結(jié)果，確定環(huán)境參數(shù)對道路橋梁病害風(fēng)險的環(huán)境影響系數(shù)以及交通載荷參數(shù)對道路橋梁病害風(fēng)險的交通影響系數(shù)，并基于環(huán)境影響指數(shù)、環(huán)境影響系數(shù)、交通影響指數(shù)以及交通影響系數(shù)確定道路橋梁的病害風(fēng)險指數(shù)。11[0056]在實施中，將道路橋梁的環(huán)境影響指數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境影響指數(shù)之比確定為環(huán)境參數(shù)對道路橋梁病害風(fēng)險的環(huán)境影響系數(shù)，將交通影響指數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)交通影響指數(shù)之比確定為交通載荷參數(shù)對道路橋梁病害風(fēng)險的交通影響系數(shù)，則道路橋梁的病害風(fēng)險指數(shù)BZ=HX×HZ+[0057]可以理解的是，實際實施人員可以基于實際情況或者基于歷史數(shù)據(jù)中通過合格性檢驗的環(huán)境影響指數(shù)的最大值設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境影響指數(shù)，實際實施人員可以基于實際情況或者基于歷史數(shù)據(jù)中通過合格性檢驗的交通影響指數(shù)的最大值設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)交通影響指數(shù)，優(yōu)選地，標(biāo)準(zhǔn)交通影響指數(shù)取值范圍設(shè)置為2～3.5。[0058]本發(fā)明輔助決策分析模塊通過設(shè)置病害風(fēng)險分析子模塊分別確定環(huán)境參數(shù)對道路橋梁病害風(fēng)險的環(huán)境影響系數(shù)以及交通載荷參數(shù)對道路橋梁病害風(fēng)險的交通影響系數(shù)，能夠精準(zhǔn)識別環(huán)境因素和交通因素對道路橋梁病害風(fēng)險的影響程度，通過將環(huán)境影響指數(shù)、交通影響指數(shù)及其對應(yīng)系數(shù)相結(jié)合，科學(xué)全面量化道路橋梁的病害風(fēng)險指數(shù)，提高了病害風(fēng)險評估的科學(xué)性和準(zhǔn)確性，進(jìn)一步提高養(yǎng)護(hù)效果。[0059]具體而言，所述輔助決策分析模養(yǎng)護(hù)判定子模塊，其分別與所述病害評估子模塊以及所述病害風(fēng)險分析子模塊相連，用以基于道路橋梁的病害風(fēng)險指數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)病害風(fēng)險指數(shù)的比對結(jié)果以及道路橋梁關(guān)鍵結(jié)構(gòu)區(qū)域的病害情況與標(biāo)準(zhǔn)病害情況的比對結(jié)果判定是否符合養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。[0060]在實施中，若道路橋梁的病害風(fēng)險指數(shù)大于標(biāo)準(zhǔn)病害風(fēng)險指數(shù)且道路橋梁關(guān)鍵結(jié)構(gòu)區(qū)域的病害情況符合標(biāo)準(zhǔn)病害情況，則符合養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，否則，不符合養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。可以理解的是，實際實施人員可以根據(jù)實際情況或者基于歷史數(shù)據(jù)中通過合格性檢驗的病害情況設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)病害風(fēng)險指數(shù)以及標(biāo)準(zhǔn)病害情況，標(biāo)準(zhǔn)病害情況可以設(shè)置為裂縫中等、裂縫嚴(yán)重、剝[0061]本發(fā)明輔助決策分析模塊通過設(shè)置養(yǎng)護(hù)判定子模塊，基于道路橋梁的病害風(fēng)險指數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)病害風(fēng)險指數(shù)的比對結(jié)果以及道路橋梁關(guān)鍵結(jié)構(gòu)區(qū)域的病害情況與標(biāo)準(zhǔn)病害情況的比對結(jié)果判定是否符合養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，避免僅憑經(jīng)驗或單一因素進(jìn)行養(yǎng)護(hù)評估，能精準(zhǔn)判斷道路橋梁是否符合養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，提升養(yǎng)護(hù)評估的準(zhǔn)確性，進(jìn)一步提高養(yǎng)護(hù)效果。養(yǎng)護(hù)類型確定子模塊，其分別與所述病害評估子模塊以及所述養(yǎng)護(hù)判定子模塊相連，用以基于所述養(yǎng)護(hù)判定子模塊判定符合養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的判定結(jié)果，基于道路橋梁關(guān)鍵結(jié)構(gòu)區(qū)域的病害情況以及預(yù)設(shè)的病害養(yǎng)護(hù)對照表確定道路橋梁的養(yǎng)護(hù)類型。[0063]在實施中，實際實施人員可以根據(jù)實際情況設(shè)置預(yù)設(shè)的病害養(yǎng)護(hù)對照表，例如，裂縫中等對應(yīng)的養(yǎng)護(hù)類型為采用壓力注漿修補(bǔ)，如注入環(huán)氧樹脂類或聚氨酯類灌縫膠修復(fù)裂縫；裂縫嚴(yán)重對應(yīng)的養(yǎng)護(hù)類型為進(jìn)行結(jié)構(gòu)加固，如采用粘貼碳纖維布、增大截面等加固方法，同時對裂縫周邊混凝土進(jìn)行鑿除重做；剝落中等對應(yīng)的養(yǎng)護(hù)類型為對剝落區(qū)域進(jìn)行界面處理，再采用環(huán)氧砂漿或細(xì)石混凝土進(jìn)行分層修補(bǔ)，恢復(fù)混凝土表面平整度；剝落嚴(yán)重對應(yīng)的養(yǎng)護(hù)類型為對剝落嚴(yán)重的區(qū)域進(jìn)行局部拆除重建，若涉及主要受力結(jié)構(gòu)，還需進(jìn)行結(jié)構(gòu)加固設(shè)計和施工；露筋中等對應(yīng)的養(yǎng)護(hù)類型為對銹蝕鋼筋進(jìn)行除銹處理，再采用環(huán)氧砂漿對露筋部位進(jìn)行包裹修復(fù)，修復(fù)后加強(qiáng)觀測；露筋嚴(yán)重對應(yīng)的養(yǎng)護(hù)類型為對銹蝕嚴(yán)重的鋼筋進(jìn)行更換，再進(jìn)行結(jié)構(gòu)加固或局部重建；支座損