C172

第七章飛機無線電設備編寫人：趙冀川湖北蔚藍通用航空科技股份有限公司HubeiSky-BlueGeneralAviationTechnologyCo.,Ltd01通訊系統系統概述

CESSNA172RA型機的通訊系統由CI248甚高頻通訊天線，CI2480甚高頻通訊天線（組合了GPS天線），KMA28音頻控制板和KX155A甚高頻通訊收發(fā)機組成。用于飛機與地面之間、飛機與飛機之間的相互通訊。系統組成

1、CI248和CI2480甚高頻通訊天線

CI248天線和CI2480天線并排安裝在駕駛艙頂部機身外表面。這兩個天線外觀上是一樣的，主要區(qū)別在于CI2480天線內部組合了GPS天線，而CI248為單獨的通訊天線。如圖所示。系統組成

1、KMA28音頻控制板

KMA28音頻控制板位于機長儀表板和副駕駛儀表板之間的無線電板上無線電設備架頂部。如圖所示。KMA28音頻控制板是一個綜合性集成音頻板，包括了指點標和飛行內話。系統組成

系統組成

1）KMA28音頻控制板的電源開關為為按壓式，同時也是在接通狀態(tài)下的音量調節(jié)旋鈕。2）Com1和Com2為瞬時按壓式按鈕，按壓后會自動彈起，用于選擇通訊收發(fā)機。其它按鈕均為按壓保持型按鈕，再次按下才會彈起，用于選擇收聽導航音頻或選擇機內揚聲器。所有按壓式按鈕按下后，表示該方式已被使用的綠色信號燈燃亮。3）控制板電源開關/音量旋鈕右側的飛行內話開關有3個方式可以選擇，分別為：ISO，ALL，CREW方式。置于ISO位：機長通訊與其他機上成員之間隔離，其他成員只能有內話；置于ALL位：機上所有成員均可正常使用通訊收發(fā)機和內話；置于CREW位：機長和副駕駛的通訊被連接到一個單獨的內話通道，可以使用通訊收發(fā)機。系統組成

4）控制板右側的通訊方式選擇開關有6個通訊方式可以選擇，分別為Com1，Com2，Com3，Com1/2，Com2/1和TEL方式。CESSNA172RA型機的Com3和TEL方式沒有啟用。置于Com1位：機長和副駕駛均使用1＃通訊收發(fā)機；置于Com2位：機長和副駕駛均使用2＃通訊收發(fā)機；置于Com1/2位：機長和副駕駛分別使用1＃和2＃通訊收發(fā)機；置于Com2/1位：機長使用2＃通訊收發(fā)機，副駕駛使用1＃通訊收發(fā)機。5）KMA28音頻控制板使用自動靜噪控制，無需人工調節(jié)。6）可使用單聲道或雙聲道耳機。系統組成

3、KX155A甚高頻通訊收發(fā)機

兩部KX155A甚高頻通訊收發(fā)機分別位于無線電設備架的第三和第四層（第二層為GPS接收機）。如圖所示。KX155A甚高頻通訊收發(fā)機還包括有導航接收機。系統組成

系統組成

1）機器的左半部分為甚高頻通訊收發(fā)機，右半部分為導航接收機。機器面板內置光電管，用于調節(jié)面板亮度。

2）通訊收發(fā)機左下角的旋鈕既是電源開關又是音量調節(jié)旋鈕，開機后拉出該旋鈕還可以進行收發(fā)機自測試。3）通訊收發(fā)機有頻率預存功能，可以預存32個甚高頻通訊頻率。按壓CHAN按鈕2秒鐘可進入預存頻率編輯模式。4）顯示窗內的通訊頻率以數字格式顯示。顯示窗左半部分為當前使用頻率，右半部分為備用頻率。5）頻率選擇旋鈕分為兩個部分，大圈調節(jié)備用頻率的整數數字部分，小圈調節(jié)小數點后的頻率數字部分。順時針調節(jié)數字增大，反之減小，為循環(huán)調節(jié)。小圈旋鈕拉出后，小數點后的頻率數字部分可按照25K的頻率間隔調整。工作頻率范圍：118.00-135.975MHz。系統組成

6）備用頻率窗口的頻率在調節(jié)完畢后，可通過按壓頻率轉換按鈕

轉換至當前使用頻率窗口，而當前使用的頻率則被轉換至備用頻率窗口。

7）兩個頻率窗口之間可以顯示發(fā)射或接收的狀態(tài)。當按下發(fā)話按鈕后，顯示窗內顯示閃爍的英文字母“T”；接收信號時，顯示窗顯示閃爍的英文字母“R”。連續(xù)發(fā)射33秒鐘后會自動停止發(fā)射。＊使用通訊設備后，應先關閉設備上的電源開關，再關閉電子設備電門和飛機主電門。。02

導航系統系統概述

CESSNA172RA型機的導航系統由KLN94GPS接收機、KX155A甚高頻導航接收機和指示器、KMA28內置的指點標接收機、KT76C應答機、KR87ADF接收機組成。通過對飛機的位置、方向、距離及速度等導航參數的測量，以規(guī)定的準確度，在指定時間內將飛機安全引導至指定地點。系統組成

1、KLN94GPS接收機

KLN94GPS接收機位于無線電設備架的第二層。如圖所示。系統組成

1）KLN94GPS接收機的覆蓋范圍：北緯74°至南緯60°。采用高亮度彩色LCD液晶顯示屏，抗強光照射能力強，即使是太陽光直射也能較方便地讀取數據。

2）具備彩色移動地圖功能，可幫助飛行員方便地觀察和判斷飛行航路的狀況。其地圖數據庫內包含了河流，公路，湖泊，城市和鐵路等地標。3）使用Jeppsen?數據庫，可提供機場，VOR臺，NDB臺，航路點和特殊空域等信息。系統組成

4）按壓面板左下角的旋鈕可以打開或關閉設備，當顯示屏變?yōu)槿?，旋轉這個旋鈕可以調節(jié)屏幕亮度。

5）開機后屏幕逐步由單色轉為全色進而變?yōu)椴噬@示。隨后將依次顯示系統型號，具備QuickTune功能的文字說明和系統當前版本號。系統將會進行大約50秒鐘的系統自檢，然后顯示自檢頁面。此時按壓ENT按鍵可以通過自檢頁面，之后將顯示系統起始頁面，再次按壓ENT按鍵可以進入數據庫頁面。6）面板右側的大圈旋鈕用于選擇進入導航頁面類型選擇，小圈旋鈕用于在選定的導航頁面類型內翻頁。系統組成

7）在系統沒有供電的情況下，按壓并保持MSG按鍵，然后為系統供電。當出現開機畫面后，繼續(xù)保持按壓MSG按鍵10秒鐘，然后釋放該按鍵1秒鐘后再次按壓這個按鍵。整個過程大約歷時15秒鐘，隨后系統將進入維護（MNT）頁面。（其它頁面用于飛行數據和狀態(tài)顯示，此處不作描述。）

8）如果KLN94GPS接收機自帶的外部構型模塊和系統內存中的系統配置數據存在差異，進入維護（MNT）頁面后將顯示以下頁面（反之不顯示）：CONFIGURATION1.CopyModuletoUnit?2.CopyUnittoModule?Select:1OK?系統組成

9）維護（MNT）頁面共有8個分頁面。其中維護1（MNT1）分頁面內包含3個子頁面，均顯示為MNT＋1，其中每個MNT＋1子頁面內都有3各選項可以人工修改。

如圖所示，1＃MNT＋1子頁面的3個可更改選項為：

a）組件是否被驗證為用于IFR或VFR；

b）組件是否被驗證為僅用于航線/終端IFR，或既可用于航線/終端IFR亦可用于非精密進近；

c）高度告警特性是有效還是抑制。設置完成后的操作在系統的SET13頁面完成。

d）更改選項的方法：按壓CRSR按鍵開啟光標，旋轉面板右側的大圈旋鈕將光標置于所需選項，旋轉小圈旋鈕更改選項，然后再次按壓CRSR按鍵關閉光標。d）更改選項的方法：按壓CRSR按鍵開啟光標，旋轉面板右側的大圈旋鈕將光標置于所需選項，旋轉小圈旋鈕更改選項，然后再次按壓CRSR按鍵關閉光標。系統組成

系統組成

＊如圖所示，2＃MNT＋1子頁面的3個可更改選項為：

a）KLN94是否與燃油管理系統交聯；

b）是否燃油管理系統帶有可輸入燃油油量的控制指示器（沒有燃油管理系統則不可選）；

c）飛機的完整燃油油量（沒有燃油管理系統或燃油管理系統帶有可輸入燃油油量的控制指示器則不可選）。

d）選項更改方法同上。系統組成

如圖所示，3＃MNT＋1子頁面的3個可更改選項為：

a）KLN94是否配備有大氣數據計算機；

b）KLN94是否裝有備用應急電池；

c）飛機匯流條電壓低于以下值將使用備用應急電池（沒有應急電池則不可選）。

d）選項更改方法同上。系統組成

＊MNT2分頁面顯示KLN94的總操作使用時間和電源循環(huán)提供次數，這些參數在外場是不可設置的。

＊MNT3分頁面用于校準飛機HSI或CDI提供給KLN94的OBS設置，以便KLN94可以讀出飛行員選擇的HSI或CDI讀數。只有在KLN94與飛機的HSI或CDI解調器交聯時才有必要配置該頁面。

＊MNT4分頁面用于設置匯流條監(jiān)控電壓和告警延遲時間，以便充電系統發(fā)生故障時可以提醒飛行員。設置告警延遲時間的原因是防止某些正常情況下的電壓瞬時下降造成誤告警，如收放起落架或襟翼時。

系統組成

如果有符合告警設置條件的情況發(fā)生，消息頁面上將顯示如下消息：

LowBusVoltage

CheckChargingSystem

電壓監(jiān)控告警特性可以在系統的SET9頁面上由飛行員開啟或關閉，但是實際設置只能在MNT4頁面上完成。SET9頁面顯示的告警電壓值就是MNT4頁面上設置的電壓值，這個值在MNT4頁面上可以更改。更改方法同MNT＋1分頁面選項的更改方法。如圖所示。

系統組成

確認告警電壓的方法：重新供電以退出維護頁面。啟動發(fā)動機至慢車轉速，進入系統的SET9頁面查看此時發(fā)電機提供給KLN94的最低實際電壓，然后關車查看此時只靠電瓶提供給KLN94的實際電壓。告警電壓應取這兩個電壓值的平均值。例如，發(fā)電機提供的電壓為13.8V（SET9頁面顯示的值），電瓶單獨提供的電壓為12V，則告警電壓應為12.9V。如果飛行中電壓低于這個告警值，系統發(fā)出一條消息提醒飛行員。需要注意的是，在發(fā)動機慢車時，此時發(fā)電機的輸出電壓比較低。為防止誤告警，此時應在系統的SET9頁面上關閉告警特性（AlertVoltOFF）。

＊MNT5分頁面用于設置KLN94的QuickTune輸出數。設置后的操作在系統的SET14頁面上完成。

NAV1

2

COMM1

2

系統組成

＊MNT6分頁面用于變更KLN94右側顯示的通告方式中的術語縮寫。不過只允許變更以下兩個術語縮寫，如圖所示。＊MNT7分頁面用于選擇標準RS232串行輸出或增強型RS232串行輸出。增強型RS232串行輸出只用于Bendix/KingSkyforceKMD550多功能顯示器。＊MNT8分頁面有A、B、C3種設置可供選擇，為自動駕駛儀的參數選擇，此處不作描述。系統組成

2、KX155A甚高頻導航接收機和CI215導航天線KX155A甚高頻導航接收機安裝位置同KX155A通訊收發(fā)機，面板布局見下圖（同圖7-1-3）。電源開關、頻率顯示窗、頻率選擇旋鈕和頻率轉換按鍵的功能基本同KX155A通訊收發(fā)機。以下介紹不同點系統組成

1）面板左側的電源開關拉出后為接收臺識別碼。右側小圈旋鈕拉出后可調整航道指示器的OBS預選航道。

2）反復按壓MODE按鈕，可以使導航接收機在備用NAV頻率、CDI、BEARING-TO、RADIAL-FROM、TIMER五個顯示模式之間切換。如圖所示。系統組成

3）機器面板內置光電管，用于調節(jié)面板亮度。

4）工作頻率范圍：108.00-117.95MHz，頻率間隔50KHz，200個波道。其中108.00-111.95MHz用于終端 VOR，共有80個波道，為VOR/LOC共用，其中十分位為偶數的頻率有40個波道，是VOR工作頻率；十分位位奇數的頻率有40個波道，是LOC的工作頻率。112.00-117.95MHz頻率段用于航路VOR，頻率間隔50KHZ，共有120個波道，均為VOR工作頻率。航向LOC和下滑GS頻率是配對出現的，LOC的頻率一旦選定，則GS頻率自動選擇。

5）導航接收機使用完畢后，應先關閉導航接收機上的電源開關，再關閉電子設備電門和飛機主電門。

6）CI215導航天線：安裝在飛機的垂直安定面上?？赏瓿蒝OR/LOC/GS的信號接收，使用一個天線耦合器將各路信號分隔。如圖所示。系統組成

系統組成

3、KI208航道指示器和KI209A下滑指示器KI208航道指示器和KI209A下滑指示器位于機長內側板，上面是KI209A下滑指示器，下面是KI208航道指示器。如圖所示。

系統組成

1）KI208航道指示器和KI209A下滑指示器的構造原理相同。

2）KI208航道指示器又稱為航道偏離指示器－CDI。沒有下滑指示，只有航道偏離指示，主要用于在航路飛行時的航道偏離指引。與2＃KX155A甚高頻導航接收機交聯，2＃KX155A甚高頻導航接收機接收的VOR信號送到KI208指示器，指示飛機當前所處位置與預選航道的偏差。指針偏左，說明飛機在預選航道右側；指針偏右，說明飛機在預選航道左側。指示器左下角的OBS旋鈕用于調節(jié)預選航道。指示器表盤上有向背臺指示三角標志，三角標志指示向上為向臺（To），向下為背臺（From）。

3）KI209A下滑指示器與1＃KX155A甚高頻導航接收機交聯。除具備KI208的功能以外，主要指示飛機近進過程中截獲航向道和下滑道后，近進航路上飛機的水平和垂直位置信息。航向道指針偏左，說明飛機在航向道右側；航向道指針偏右，說明飛機在航向道左側。下滑道指針上偏，說明飛機在下滑道下方；下滑道指針下偏，說明飛機在下滑道上方。指示器左下角的OBS旋鈕用于調節(jié)預選航道。帶NAV和GS故障旗。NAV旗上有向背臺指示三角標志，三角標志指示向上為向臺（To），向下為背臺（From）。向背臺指示與飛機航向無關，只取決于預選航道方位和飛機所在VOR信標臺的徑向方位角（Radial）。系統組成

4、KMA28內置的指點標接收機安裝位置同KMA28音頻控制板，面板布局見下圖

系統組成

1）指點標接收機的顯示和操作部分集中在KMA28音頻控制板的左上角。由左至右分別為藍、黃、白三色指示燈，分別代表遠臺、中臺、近臺。遠臺400Hz音頻，中臺1300Hz音頻，近臺3000Hz音頻。

2）指示燈右側的開關用于選擇指點標音頻的音調高低。有3各位置可供選擇，分別為：HI，LO，T/M。

置于HI位：高音調；

置于LO位：低音調；

置于T/M位：指點標音頻靜音。

3）按下音頻控制板上的MKR按鍵可以收聽指點標音頻。系統組成

5、KR87ADF接收機和KI227ADF指示器KR87ADF接收機位于無線電設備架的第五層。如圖所示。

系統組成

1）KI227是一個單針ADF方位指示器。KR87ADF接收機接收NDB信號，通過KI227的指針直接指示NDB臺的方位。指示器左下角的HDG旋鈕用于選擇預選航向，預選航向與ADF指針的夾角就是ADF方位。

2）KR87ADF接收機機器面板內置光電管，用于調節(jié)面板亮度。電源開關旋鈕同時也是接收機工作時的音量調節(jié)旋鈕。KR87是一個數字調諧固態(tài)ADF接收機。工作頻率選擇范圍：200-1799MHz。

3）“ADF”方式按鍵按下位為選擇“ADF”方式，顯示窗左側顯示“ADF”字樣，KR87具備正常ADF定向功能，KI227指針指向所選臺的ADF方位；再次按壓彈起選擇“ANT”方式，顯示窗左側顯示“ANT”字樣。環(huán)形天線無效，KI227指針指示90°，此時KR87相當于一個普通中波接收機。系統組成

4）“BFO”差拍振蕩器方式。按下“BFO”按鍵，顯示窗中央顯示“BFO”字樣，同時可聽到一個1000Hz的所選頻率載波的音頻，這樣可以使ADF接收機更迅速地找到那些利用間歇載波作為識別的中長波臺。

5）顯示窗左半部分顯示當前使用頻率，右半部分顯示備用頻率?！癋RQ”方式按鍵按下后可以交換兩個顯示窗的頻率，“FRQ”字樣在顯示窗中央顯示。此時可使用面板右側的頻率選擇鈕選擇備用頻率，大圈選擇百位和千位，小圈推進選十位，拉出選個位。

6）反復按下“FLT/ET”按鍵將在顯示窗右半部分顯示飛行時間FLT或消耗時間ET。此時可以使用面板右側的頻率選擇鈕選擇當前使用頻率頻率。頻率選擇方法同5)。

7）“SET/RST”按鍵用于對ET時間的設置和復位。

8）ADF接收機使用完畢后，應先關閉導航接收機上的電源開關，再關閉電子設備電門和飛機主電門。系統組成

6、KT76C應答機KT76C應答機位于無線電設備架的第六層。如圖所示。

系統組成

1）KT76C是A/C模式應答機。顯示窗左半部分顯示氣壓高度，單位×100英尺；右半部分顯示飛機代碼。

2）面板左上角的IDT按下后可發(fā)射一個飛機位置識別脈沖（SPI）。脈沖持續(xù)18±2秒，顯示窗中央顯示“R”字樣。

3）面板下部的7個0-7數字按鍵用于輸入飛機代碼。在SBY，ON和ALT方式下可進行輸入。輸入代碼3-4秒后或直接按壓IDT按鍵將發(fā)射代碼。代碼輸入后將自動保存在機器的內存里。

4）面板右部的方式選擇開關有5個方式可供選擇。分別為：OFF，SBY，TST，ON，ALT。

置于OFF位：設備關斷。

置于SBY位：應答機處于供電準備狀態(tài)，不能回答任何詢問，高度顯示窗空白，顯示窗中央顯示“SBY”字樣。

置于TST位：應答機測試，顯示所有顯示窗可以顯示的字符。在TST位置可以調節(jié)面板亮度，按壓代碼數字按鍵0減小亮度，按壓按鍵7增加亮度，按壓按鍵4恢復廠家初始設置亮度。

置于ON位：應答機處于正常工作狀態(tài)，但只能報告A模式的飛機代碼，模式C的高度報告信息被抑止。高度顯示窗空白，顯示窗中央顯示“ON”字樣。

置于ALT位：應答機處于正常工作狀態(tài)，可以報告飛機高度和代碼。此時，顯示窗左半部分顯示氣壓高度，右半部分顯示飛機代碼。顯示窗中央左側顯示“FL”字樣，中央顯示“ALT”字樣。系統組成