經(jīng)濟(jì)師考試運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)知識(shí)和實(shí)務(wù)（初級(jí)）自測(cè)試卷

及答案指導(dǎo)

一、單項(xiàng)選擇題（本大題有60小題，每小題1分，共60分）

1、某運(yùn)輸企業(yè)為了降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率，決定對(duì)現(xiàn)有的運(yùn)輸方式進(jìn)行優(yōu)

化。以下哪種運(yùn)輸方式在同等條件下，運(yùn)輸成本最低？

A.公路運(yùn)輸

B.鐵路運(yùn)輸

C.水路運(yùn)輸

D.航空運(yùn)輸

答案：C

解析：水路運(yùn)輸通常被認(rèn)為是成本最低的運(yùn)輸方式，尤其是在長(zhǎng)距離、大批量運(yùn)輸

時(shí)。水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)較低，但運(yùn)輸速度較慢，適用于大宗貨物的長(zhǎng)距離運(yùn)輸。

2、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，以下哪個(gè)指標(biāo)反映了運(yùn)輸效率的高低？

A.運(yùn)輸成本

B.運(yùn)輸速度

C.運(yùn)輸密度

D.運(yùn)輸安全率

答案：B

解析：運(yùn)輸速度是衡量運(yùn)輸效率的重要指標(biāo)之一。它反映了運(yùn)輸工具在單位時(shí)間內(nèi)

完成運(yùn)輸任務(wù)的能力。運(yùn)輸速度越高，通常意味著運(yùn)輸效率越高。雖然運(yùn)輸成本、運(yùn)輸

密度和運(yùn)輸安全率也是重要的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，但它們并不直接反映運(yùn)輸效率的高低。

3、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，當(dāng)邊際成本等于平均成本時(shí)，這通常意味著：

A.平均成本正在上升

B.企業(yè)處于規(guī)模收益不變階段

C.邊際成本將開(kāi)始下降

D.企業(yè)達(dá)到了最小有效規(guī)模

答案：B

解析：當(dāng)邊際成本(MC)等于平均成本(AC)時(shí)，這表明隨著產(chǎn)量的增加，每增

加一個(gè)單位的產(chǎn)品所帶來(lái)的成本正好等于目前所有產(chǎn)品單位的平均成本。這種情況下，

企業(yè)既沒(méi)有因?yàn)閿U(kuò)大生產(chǎn)而降低平均成本(規(guī)模經(jīng)濟(jì))，也沒(méi)有因?yàn)檫M(jìn)一步擴(kuò)大生產(chǎn)而

導(dǎo)致平均成本上升(規(guī)模不經(jīng)濟(jì))。因此，企業(yè)處于規(guī)模收益不變階段。此外，這也是

平均成本曲線的最低點(diǎn)，意味著企業(yè)可能已經(jīng)達(dá)到了其最小有效規(guī)模(MES),即長(zhǎng)期平

均成本曲線上的最低成本點(diǎn)，在這一點(diǎn)上，企業(yè)的生產(chǎn)效率最高。然而，選項(xiàng)E是最直

接反映邊際成本等于平均成本含義的答案。

4、下列哪一項(xiàng)不是運(yùn)輸需求的基本特征？

A.派生性

B.波動(dòng)性

C.替代性

D.均衡性

答案：D

解析：運(yùn)輸需求具有幾個(gè)基本特征，其中派生性指的是運(yùn)輸需求通常是其他活動(dòng)

（如商業(yè)交易或個(gè)人出行）產(chǎn)生的結(jié)果；波動(dòng)性是指運(yùn)輸需求會(huì)隨時(shí)間、季節(jié)或其他因

素變化；替代性表示不同的運(yùn)輸方式之間存在一定的替代關(guān)系，例如公路運(yùn)輸可以部分

替代鐵路運(yùn)輸。而均衡性并不是運(yùn)輸需求的基本特征，運(yùn)輸需求受多種因素影響，很少

達(dá)到完全的供需均衡狀態(tài)，更常見(jiàn)的是動(dòng)態(tài)調(diào)整的過(guò)程。因此，選項(xiàng)D不符合運(yùn)輸需求

的基木特征。

5、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，運(yùn)輸成本按其與運(yùn)輸量的關(guān)系可以分為以下幾種類型：（）

A.隨機(jī)成本、固定成本、可變成本

B.直接成本、間接成本、固定成本

C.固定成木、變動(dòng)成木、半可變成木

D.持續(xù)成本、一次性成本、循環(huán)成本

答案：C

解析：運(yùn)輸成本按其與運(yùn)輸量的關(guān)系可以分為周定成本、變動(dòng)成本和半可變成本。

固定成本是指在一定范圍內(nèi)，不隨運(yùn)輸量的增減而變化的成本；變動(dòng)成本是指隨著運(yùn)輸

量的增加而增加的成本；半可變成本則是指在一定范圍內(nèi)固定，超過(guò)一定范圍后開(kāi)始隨

運(yùn)輸量增加而增加的成本。

6、根據(jù)運(yùn)輸需求曲線，當(dāng)運(yùn)輸價(jià)格上升時(shí)，運(yùn)輸需求量（）。

A.上升

B.下降

C.不變

D.先上升后下降

答案：B

解析：運(yùn)輸需求曲線通常呈現(xiàn)向下傾斜的趨勢(shì)，即運(yùn)輸價(jià)格上升時(shí)，運(yùn)輸需求量會(huì)

下降；反之，運(yùn)輸價(jià)格下降時(shí)，運(yùn)輸需求量會(huì)增加。這是因?yàn)橄M(fèi)者在價(jià)格上升時(shí)會(huì)尋

求替代品或減少消費(fèi)量。

7、運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性系數(shù)是指：

A.運(yùn)輸需求量變動(dòng)的百分比與運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)的百分比之比

B.運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)的百分比與運(yùn)飾需求量變動(dòng)的百分比之比

C.運(yùn)輸需求量變動(dòng)的絕對(duì)值與運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)的絕對(duì)值之比

D.運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)的絕對(duì)值與運(yùn)輸需求量變動(dòng)的絕對(duì)值之比

答案：A

解析：經(jīng)濟(jì)學(xué)中，需求的價(jià)格彈性是用來(lái)衡量需求量對(duì)價(jià)格變化反應(yīng)靈敏度的一

個(gè)指標(biāo)。具體來(lái)說(shuō)，它是需求量變動(dòng)的百分比除以價(jià)格變動(dòng)的百分比。因此，在本題的

情境下，運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性系數(shù)是指運(yùn)輸需求量變動(dòng)的百分比與運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)的百分

比之比。選擇A正確地表達(dá)了這一定義。

8、在運(yùn)輸市場(chǎng)中，當(dāng)供給曲線向右移動(dòng)時(shí)，表示：

A.在每一個(gè)可能的價(jià)格水平上，運(yùn)輸服務(wù)的供給量都減少了

B.在每一個(gè)可能的價(jià)格水平上，運(yùn)輸服務(wù)的供給量都增加了

C.運(yùn)輸服務(wù)的價(jià)格上升了

D.運(yùn)輸服務(wù)的價(jià)格下降了

答案：B

解析：供給曲線向右移動(dòng)意味著在同一價(jià)格水平下，生產(chǎn)者愿意并且能夠提供的

產(chǎn)品或服務(wù)數(shù)量增加了。這可能是由于技術(shù)進(jìn)步、成本降低或其他因素導(dǎo)致的生產(chǎn)能力

增強(qiáng)。所以，選項(xiàng)B準(zhǔn)確描述了供給曲線向右移動(dòng)所代表的意義。在運(yùn)輸市場(chǎng)的背景下,

這意味著在任何給定的價(jià)格水平上，運(yùn)輸服務(wù)提供商現(xiàn)在可以提供更多的服務(wù)。

9、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，以下哪一項(xiàng)不屬于運(yùn)輸成本構(gòu)成的部分？

A.資本性支出

B.運(yùn)輸作業(yè)成本

C.運(yùn)輸管理成本

D.運(yùn)輸收入

答案：D

解析：運(yùn)輸成本通常包括資本性支出、運(yùn)輸作業(yè)成本和運(yùn)輸管理成本。運(yùn)輸收入是

運(yùn)輸企業(yè)通過(guò)運(yùn)輸服務(wù)所獲得的收入，不屬于成本構(gòu)成部分。因此，正確答案是D。

10、在運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)中，以下哪種方法最適合行短期需求進(jìn)行預(yù)測(cè)？

A.時(shí)間序列分析

B.因子分析

C.線性規(guī)劃

D.模糊綜合評(píng)價(jià)法

答案：A

解析：時(shí)間序列分析是一種常用的預(yù)測(cè)方法，它通過(guò)分析歷史數(shù)據(jù)的規(guī)律性來(lái)預(yù)測(cè)

未來(lái)的趨勢(shì)，非常適合用于對(duì)短期需求進(jìn)行預(yù)測(cè)。因子分析、線性規(guī)劃和模糊綜合評(píng)價(jià)

法在運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)中的應(yīng)用相對(duì)較少，且多用于更復(fù)雜的情況。因此，正確答案是A。

11、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，以下哪個(gè)概念表示單位運(yùn)輸產(chǎn)品所消耗的運(yùn)輸成本？

A.運(yùn)輸成本

B.運(yùn)輸效率

C.運(yùn)輸價(jià)格

D.運(yùn)輸成本率

答案：D

解析：運(yùn)輸成本率是指單位運(yùn)輸產(chǎn)品所消耗的運(yùn)輸成本，它反映了運(yùn)輸成本與運(yùn)輸

產(chǎn)品產(chǎn)量的關(guān)系。運(yùn)輸成本是指運(yùn)輸過(guò)程中所發(fā)生的全部費(fèi)用，運(yùn)輸效率是指運(yùn)輸單位

時(shí)間內(nèi)完成的運(yùn)輸量，運(yùn)輸價(jià)格是指運(yùn)輸服務(wù)提供的費(fèi)用。

12、以下哪個(gè)因素對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的影響最大？

A.政府政策

B.運(yùn)輸技術(shù)進(jìn)步

C.運(yùn)輸資源稟賦

D.運(yùn)輸需求變化

答案：A

解析：政府政策對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的影響最大。政府通過(guò)立法、規(guī)劃、財(cái)政補(bǔ)貼、稅

收政策等手段，可以直接影響運(yùn)輸市場(chǎng)的進(jìn)入、退出、競(jìng)爭(zhēng)和壟斷程度，從而對(duì)市場(chǎng)結(jié)

構(gòu)產(chǎn)生重要影響。運(yùn)輸技術(shù)進(jìn)步、運(yùn)輸資源稟賦和運(yùn)輸需求變化雖然也會(huì)影響市場(chǎng)結(jié)構(gòu),

但通常不如政府政策直接和顯著。

13、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，下列哪一項(xiàng)不屬于運(yùn)輸生產(chǎn)力的構(gòu)成要素？

A.運(yùn)輸設(shè)備

B.運(yùn)輸技術(shù)

C.運(yùn)輸管理

D.運(yùn)輸環(huán)境

答案：D

解析：運(yùn)輸生產(chǎn)力主要是指運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中能夠創(chuàng)造運(yùn)輸產(chǎn)品的能力。它由運(yùn)輸設(shè)

備、運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸管理三個(gè)要素構(gòu)成。運(yùn)輸環(huán)境雖然對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)力有一定影響，但不

屬于構(gòu)成要素。因此，正確答案是D。

14、以下哪項(xiàng)不是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中運(yùn)輸需求的特征？

A.時(shí)效性

B.空間差異性

C.可替代性

D.可積累性

答案：D

解析：運(yùn)輸需求具有時(shí)效性、空間差異性、可替代性和不可積累性等特征。時(shí)效性

指的是運(yùn)輸需求在一定時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生，具有時(shí)間限制；空間差異性指的是不同地區(qū)、不同

地點(diǎn)的運(yùn)輸需求存在差異；可替代性指的是運(yùn)輸需求可以在不同運(yùn)輸方式之間進(jìn)行替代;

不可積累性指的是運(yùn)輸需求不能像某些物質(zhì)需求一樣積累。因此，不屬于運(yùn)輸需求特征

的選項(xiàng)是D,正確答案是D。

15、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，衡量運(yùn)輸業(yè)投入產(chǎn)出比的基本指標(biāo)是：

A.運(yùn)輸成本

B.運(yùn)輸效率

C.運(yùn)輸能力

D.運(yùn)輸效益

答案：D

解析：運(yùn)輸效益是衡量運(yùn)輸業(yè)投入產(chǎn)出比的基本指標(biāo)，它反映了運(yùn)輸業(yè)在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)

中的貢獻(xiàn)程度，是運(yùn)輸業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的直接體現(xiàn)。

16、以下哪項(xiàng)不是運(yùn)瑜經(jīng)濟(jì)中運(yùn)輸需求的特性？

A.可替代性

B.獨(dú)立性

C.可誘導(dǎo)性

D.彈性

答案：B

解析：運(yùn)輸需求具有可替代性、可誘導(dǎo)性、彈性和時(shí)間性等特性。獨(dú)立性不是運(yùn)輸

需求的特性，因?yàn)檫\(yùn)輸需求往往與其他經(jīng)濟(jì)活動(dòng)緊密相關(guān)。

17、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪個(gè)因素不是影響運(yùn)輸成本的主要因素？

A.貨物重量

B.路線長(zhǎng)度

C.貨物體積

D.貨物性質(zhì)

答案：D

解析：在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，影響運(yùn)輸成本的主要因素包括貨物重量、路線長(zhǎng)度和貨物體

積等。貨物性質(zhì)雖然對(duì)運(yùn)輸方式的選擇有一定影響，但不是直接影響運(yùn)輸成本的主要因

素。因此，正確答案是D。

18、下列關(guān)于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是：

A.運(yùn)輸規(guī)模擴(kuò)大，單位運(yùn)輸成本會(huì)降低

B.隨著運(yùn)輸規(guī)模的擴(kuò)大，運(yùn)輸效率會(huì)不斷提高

C.運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)適用于所有運(yùn)輸方式

D.運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)可以降低運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)

答案：C

解析：運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指在一定范圍內(nèi)，運(yùn)輸規(guī)模擴(kuò)大，單位運(yùn)輸成本會(huì)降低,

運(yùn)輸效率會(huì)不斷提高。然而，并非所有運(yùn)輸方式都適用于規(guī)模經(jīng)濟(jì)，因?yàn)椴煌\(yùn)輸方式

的成本結(jié)構(gòu)和效率特點(diǎn)不同。因此，錯(cuò)誤答案是C。運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)確實(shí)可以降低運(yùn)輸企

業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，這是其優(yōu)勢(shì)之一。

19、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，以下哪項(xiàng)不是運(yùn)輸成本的主要組成部分？

A.固定成木

B.可變成本

C.運(yùn)輸距離

D.運(yùn)輸時(shí)間

答案：D

解析：運(yùn)輸成本主要包括固定成本和可變成本。固定成本是指不隨運(yùn)輸量變化的成

本，如設(shè)備折舊、管理費(fèi)用等?？勺兂杀臼侵鸽S運(yùn)輸量變化的成本，如燃料費(fèi)用、人工

費(fèi)用等。運(yùn)輸距離和運(yùn)輸時(shí)間不屬于成本的組成部分，而是影響運(yùn)輸成本的因素。因此,

選項(xiàng)D是正確答案。

20、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，以下哪項(xiàng)不是運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)？

A.市場(chǎng)集中度

B.產(chǎn)品差異化程度

C.運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格

D.市場(chǎng)進(jìn)入壁壘

答案：C

解析：運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)主要包括市場(chǎng)集中度、產(chǎn)品差異化程度、市場(chǎng)進(jìn)入壁壘

等。市場(chǎng)集中度指的是市場(chǎng)上少數(shù)幾家企業(yè)的市場(chǎng)份額之和；產(chǎn)品差異化程度指的是不

同運(yùn)輸服務(wù)在質(zhì)量、速度、安全性等方面的差異；市場(chǎng)進(jìn)入壁壘是指新進(jìn)入企業(yè)面臨的

各種障礙，如資金、技術(shù)、政策等。運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格是運(yùn)輸市場(chǎng)的一個(gè)方面，但不是市場(chǎng)

結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)。因此，選項(xiàng)C是正確答案。

21、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪項(xiàng)不是運(yùn)輸需求的基本特性？

A.時(shí)間性

B.空間性

C.可變性

0.無(wú)形性

答案：D

解析：運(yùn)輸需求的基本特性包括時(shí)間性、空間性、可變性和層次性。無(wú)形怛并不是

運(yùn)輸需求的基本特性，運(yùn)輸需求是具有物質(zhì)性的，它通過(guò)運(yùn)輸服務(wù)的提供來(lái)實(shí)現(xiàn)。

22、在運(yùn)輸成本分析中，下列哪項(xiàng)不是運(yùn)輸成本的主要構(gòu)成部分？

A.直接運(yùn)輸成本

B.間接運(yùn)輸成本

C.固定成本

D.可變成本

答案：B

解析：運(yùn)輸成本的主要構(gòu)成部分包括直接運(yùn)輸成本、固定成本和可變成本。間接運(yùn)

輸成本通常是指與運(yùn)輸活動(dòng)相關(guān)的輔助費(fèi)用，它不是運(yùn)輸成本的主要構(gòu)成部分。

23、某運(yùn)輸企業(yè)采用集裝箱運(yùn)輸方式，其特點(diǎn)不包括以下哪一項(xiàng)？

A.提高運(yùn)輸效率

B.降低運(yùn)輸成本

C.減少貨損貨差

D.增加車輛使用率

答案：D

解析：集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)包括提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本、減少貨損貨差等。

但集裝箱運(yùn)輸并不直接增而車輛使用率，因?yàn)槠浔旧硎且环N裝載方式，不涉及車輛數(shù)量

的變化。

24、以下哪一項(xiàng)不屬于運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)的方法？

A.時(shí)間序列分析法

B.相關(guān)分析法

C.專家調(diào)查法

D.靈敏度分析法

答案：D

解析：運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)的方法主要包括時(shí)間序列分析法、相關(guān)分析法、專家調(diào)查法等。

靈敏度分析法是一種評(píng)估系統(tǒng)對(duì)輸入?yún)?shù)變化敏感度的方法，不屬于運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)的方

法。

25、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，運(yùn)輸成本按照其性質(zhì)可以分為哪兩類？

A.固定成本和可變成本

B.直接成本和間接成本

C.運(yùn)輸成本和運(yùn)輸收益

D.短期成本和長(zhǎng)期成本

答案：B

解析：運(yùn)輸成本按照其性質(zhì)可以分為直接成本和間接成本。直接成本是指與運(yùn)輸活

動(dòng)直接相關(guān)的成本，如運(yùn)輸工具的燃油費(fèi)、車輛折舊費(fèi)等；間接成本是指與運(yùn)輸活動(dòng)相

關(guān)但不是直接用于運(yùn)輸?shù)某杀?，如行政管理費(fèi)用、人力資源費(fèi)用等。其他選項(xiàng)中的成本

分類不是按照成本性質(zhì)來(lái)劃分的。

26、以下哪一項(xiàng)不屬于運(yùn)輸企業(yè)提高運(yùn)輸效率的途徑？

A.采用先進(jìn)的運(yùn)輸技術(shù)

B.優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局

C.提高運(yùn)輸工具的載貨率

D.降低運(yùn)輸工具的維護(hù)成本

答案：D

解析：運(yùn)輸企業(yè)提高運(yùn)輸效率的途徑主要包括采用先進(jìn)的運(yùn)輸技術(shù)、優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

布局、提高運(yùn)輸工具的載貨率等。降低運(yùn)輸工具的維護(hù)成本雖然能夠降低運(yùn)營(yíng)成本，但

并不是直接提高運(yùn)輸效率的途徑。因此，選項(xiàng)D不屬于提高運(yùn)輸效率的途徑。

27、在運(yùn)輸業(yè)中，下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸需求的特點(diǎn)？（）

A.彈性需求

B.必需品需求

C.隨機(jī)性需求

D.可替代性需求

答案：B

解析：運(yùn)輸需求具有彈性需求、隨機(jī)性需求和可替代性需求等特點(diǎn)，而必需品需求

通常指的是生活中必不可少的物品或服務(wù)，不屬于運(yùn)輸需求的特點(diǎn)。

28、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，下列哪個(gè)指標(biāo)用來(lái)衡量運(yùn)輸效率？（）

A.貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量

B.運(yùn)輸成本

C.客運(yùn)周轉(zhuǎn)量

D.運(yùn)輸速度

答案：D

解析：運(yùn)輸速度是衡量運(yùn)輸效率的重要指標(biāo)，它反映了單位時(shí)間內(nèi)運(yùn)輸工具完成運(yùn)

輸任務(wù)的快慢.貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量和客運(yùn)周轉(zhuǎn)量是衡量運(yùn)輸業(yè)總體規(guī)模和運(yùn)輸量的指標(biāo)，運(yùn)輸

成本則是衡量運(yùn)輸業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的指標(biāo)。

29、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中，以下哪個(gè)指標(biāo)最能反映運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益？

A.運(yùn)輸成本

B.運(yùn)輸收入

C.運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量

D.運(yùn)輸效率

答案：D

解析：運(yùn)輸效率是衡量運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵指標(biāo)，它反映了運(yùn)輸企業(yè)在一定時(shí)

期內(nèi)運(yùn)輸活動(dòng)產(chǎn)生的效果與其消耗的勞動(dòng)、物資、資金等資源的比率。運(yùn)輸效率越高，

說(shuō)明企業(yè)在資源消耗相同的情況下，運(yùn)輸服務(wù)的效果越好，經(jīng)濟(jì)效益也越高。

30、關(guān)于運(yùn)輸市場(chǎng)的需求彈性，以下哪個(gè)說(shuō)法是正確的？

A.需求彈性越大，運(yùn)輸需求量對(duì)價(jià)格變化的敏感度越高

B.需求彈性越小，運(yùn)輸需求量對(duì)價(jià)格變化的敏感度越高

C.需求彈性與運(yùn)輸需求量對(duì)價(jià)格變化的敏感度沒(méi)有關(guān)系

D.運(yùn)輸需求量對(duì)價(jià)格變化的敏感度只受需求彈性影響

答案：A

解析：需求彈性是指運(yùn)輸需求量對(duì)運(yùn)輸價(jià)格變化的敏感程度。當(dāng)需求彈性越大時(shí),

運(yùn)輸需求量對(duì)價(jià)格變化的敏感度越高，即價(jià)格的小幅度變動(dòng)會(huì)引起運(yùn)輸需求量的較大幅

度變動(dòng)。反之，當(dāng)需求彈性較小時(shí)，運(yùn)輸需求量對(duì)價(jià)格變化的敏感度較低。因此，選項(xiàng)

A是正確的。

31、在運(yùn)輸市場(chǎng)中，下列哪種情況屬于完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)？

A.運(yùn)輸企業(yè)數(shù)量眾多，產(chǎn)品同質(zhì)化，單個(gè)企業(yè)對(duì)市場(chǎng)價(jià)格有影響力

B.運(yùn)輸企.業(yè)數(shù)量眾多，產(chǎn)品同質(zhì)化，單個(gè)企業(yè)對(duì)市場(chǎng)價(jià)格沒(méi)有影響力

C.運(yùn)輸企業(yè)數(shù)量有限，產(chǎn)品差異化，單個(gè)企業(yè)對(duì)市場(chǎng)價(jià)格有較大影響力

D.運(yùn)輸企業(yè)數(shù)量有限，產(chǎn)品差異化，單個(gè)企業(yè)對(duì)市場(chǎng)價(jià)格沒(méi)有影響力

答案：B

解析：完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)是指市場(chǎng)上有許多買(mǎi)家和賣(mài)家，他們買(mǎi)賣(mài)的產(chǎn)品是同質(zhì)的，單

個(gè)買(mǎi)家或賣(mài)家對(duì)市場(chǎng)價(jià)格沒(méi)有影響力。在運(yùn)輸市場(chǎng)中，若運(yùn)輸企業(yè)眾多且產(chǎn)品同質(zhì)化，

則單個(gè)企業(yè)對(duì)市場(chǎng)價(jià)格沒(méi)有影響力，符合完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的定義。

32、運(yùn)輸成本中，下列哪一項(xiàng)屬于固定成本？

A.油料費(fèi)

B.人工費(fèi)

C.折舊費(fèi)

D.車輛維修費(fèi)

答案：C

解析：固定成本是指在短期內(nèi)不隨運(yùn)輸量的變化而變化的成本。折舊費(fèi)是指運(yùn)輸工

具在使用過(guò)程中由于磨損而減少的價(jià)值，它是固定成本的一部分，因?yàn)榧词惯\(yùn)輸量增加

或減少，折舊費(fèi)用也不會(huì)隨之改變。而油料費(fèi)、人工費(fèi)和車輛維修費(fèi)通常隨運(yùn)輸量的變

化而變化，屬于變動(dòng)成本。

33、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，下列哪個(gè)指標(biāo)通常用來(lái)衡量運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益？

A.資產(chǎn)回報(bào)率

B.成本利潤(rùn)率

C.運(yùn)輸密度

D.貨物周轉(zhuǎn)量

答案：B

解析：成本利潤(rùn)率是衡量企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要指標(biāo)，它反映了企業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)通

過(guò)運(yùn)輸活動(dòng)所獲得的利潤(rùn)與成本的比率。這個(gè)比率越高，說(shuō)明企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益越好。資

產(chǎn)回報(bào)率和運(yùn)輸密度雖然也是重要的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，但它們不是專門(mén)用來(lái)衡量運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)

濟(jì)效益的。貨物周轉(zhuǎn)量更多地反映的是運(yùn)輸企業(yè)的業(yè)務(wù)量，而不是經(jīng)濟(jì)效益。

34、以下哪種運(yùn)輸方式在長(zhǎng)途、大批量貨物運(yùn)輸中通常具有較低的運(yùn)輸成本？

A.公路運(yùn)輸

B.鐵路運(yùn)輸

C.水路運(yùn)輸

D.航空運(yùn)輸

答案：B

解析：鐵路運(yùn)輸在長(zhǎng)途、大批量貨物運(yùn)輸中通常具有較低的運(yùn)輸成本。這是因?yàn)殍F

路運(yùn)輸線路固定，車輛運(yùn)行速度相對(duì)穩(wěn)定，且鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力大、運(yùn)距長(zhǎng)，能夠有效降

低單位運(yùn)輸成本。雖然水路運(yùn)輸在某些情況下也能提供較低的運(yùn)輸成本，但通常適用于

大宗貨物的長(zhǎng)距離運(yùn)輸，特別是沿海和內(nèi)河運(yùn)輸。公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸成本相對(duì)

較高，尤其是在長(zhǎng)途運(yùn)輸中。

35、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸成本的主要構(gòu)成部分?

A.固定成本

B.可變成本

C.人工成本

D.資本成本

答案：C

解析：在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，運(yùn)輸成本主要包括固定成本、可變成本和資本成本。固定成

本是指在一定生產(chǎn)規(guī)模范圍內(nèi)不隨運(yùn)輸量變化的成本，如折舊、租金等；可變成本是指

隨運(yùn)輸量變化而變化的成本，如燃料、維修等；資本成本是指運(yùn)輸企業(yè)為獲取運(yùn)輸資本

所付出的成本，如利息、投資回報(bào)等。人工成本是指運(yùn)輸企業(yè)支付給員工的總成本，它

并不是運(yùn)輸成木的主要構(gòu)成部分。因此，選項(xiàng)C不屬于運(yùn)輸成本的主要構(gòu)成部分。

36、以下哪個(gè)指標(biāo)通常用來(lái)衡量運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益？

A.資產(chǎn)回報(bào)率

B.運(yùn)輸效率

C.運(yùn)輸成本

D.運(yùn)輸量

答案：A

解析：在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，資產(chǎn)回報(bào)率（ROA）是衡量運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的常用指標(biāo)之

-o資產(chǎn)回報(bào)率是指企業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)通過(guò)其資產(chǎn)產(chǎn)生的利潤(rùn)與總資產(chǎn)之比，反映了企

業(yè)利用其資產(chǎn)產(chǎn)生利潤(rùn)的能力。運(yùn)輸效率、運(yùn)輸成本和運(yùn)輸量雖然也是衡量運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)

營(yíng)狀況的重要指標(biāo)，但它們更多地反映了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率和成本控制能力，而不是直接

反映經(jīng)濟(jì)效益。因此，選項(xiàng)A資產(chǎn)回報(bào)率是衡量運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的指標(biāo)。

37、某物流企業(yè)在實(shí)施供應(yīng)鏈管理時(shí)，以下哪項(xiàng)措施不屬于供應(yīng)鏈管理的基本職

能？

A.供應(yīng)商管理

B.客戶關(guān)系管理

C.運(yùn)輸資源優(yōu)化配置

D.財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理

答案：B

解析：供應(yīng)鏈管理的基本職能包括供應(yīng)商管理、運(yùn)輸資源優(yōu)化配置和財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理

等，旨在提高供應(yīng)鏈的效率與效益?？蛻絷P(guān)系管理雖然對(duì)供應(yīng)鏈管理有重要作月，但它

更多地屬于市場(chǎng)營(yíng)銷和客戶服務(wù)的范疇，不屬于供應(yīng)鏈管理的基本職能。因此，選項(xiàng)B

是正確答案。

38、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)知識(shí)和實(shí)務(wù)中，以下哪項(xiàng)不是運(yùn)輸成本構(gòu)成要素？

A.貨物運(yùn)輸成本

B.運(yùn)輸設(shè)備折舊

C.運(yùn)輸服務(wù)成本

D.運(yùn)輸信息成本

答案：D

解析：運(yùn)輸成本主要包括貨物運(yùn)輸成木、運(yùn)輸設(shè)備折I日和運(yùn)輸服務(wù)成本等。貨物運(yùn)

輸成本是指貨物在運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生的直接費(fèi)用，運(yùn)輸設(shè)備折IH是指運(yùn)輸設(shè)備因使用而逐

漸損耗的價(jià)值，運(yùn)輸服務(wù)成本是指提供運(yùn)輸服務(wù)過(guò)程中產(chǎn)生的間接費(fèi)用。而運(yùn)輸信息成

本并不是運(yùn)輸成本的構(gòu)成要素，因?yàn)樾畔⒊杀就ǔ２恢苯佑?jì)入運(yùn)輸成本核算中。因此，

選項(xiàng)D是正確答案。

39、運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性系數(shù)是指

運(yùn)輸需求量變動(dòng)的百分比與運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)的百分比之比，反映了運(yùn)輸需求對(duì)價(jià)格變

化的敏感度。如果某城市公交票價(jià)上漲10即導(dǎo)致乘客數(shù)量下降了5%,那么該城市公交

運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性系數(shù)為：

A.0.5

B.1.0

C.1.5

D.2.0

答案：A

解析：價(jià)格彈性系數(shù)計(jì)算公式為需求量變動(dòng)的百分比除以價(jià)格變動(dòng)的百分比。根

據(jù)題目中給出的數(shù)據(jù)，乘客數(shù)量（需求量）下降了5船而票價(jià)（價(jià)格）上漲了10%,因

此價(jià)格彈性系數(shù)=-5%/10%=-0.5。由于價(jià)格彈性的絕對(duì)值通常被用來(lái)衡量敏感度,

所以選擇A選項(xiàng)0.5。

40、在運(yùn)輸市場(chǎng)中，當(dāng)供給和需求同時(shí)增加時(shí)，

下列哪項(xiàng)最可能是市場(chǎng)的即時(shí)反應(yīng)？

A.運(yùn)價(jià)上升，運(yùn)量不確定

B,運(yùn)價(jià)下降，運(yùn)量增加

C.運(yùn)價(jià)不變，運(yùn)量增加

D.運(yùn)價(jià)和運(yùn)量均增加

答案：A

解析：當(dāng)運(yùn)輸市場(chǎng)的供給和需求都增加時(shí)，運(yùn)量?jī)汉蹩隙〞?huì)增加，因?yàn)橛懈嗟?/p>

人或貨物需要運(yùn)輸，同時(shí)也有更多的運(yùn)輸能力來(lái)滿足這些需求。然而，對(duì)于運(yùn)價(jià)的變化,

它取決于供給和需求增長(zhǎng)的速度。如果需求的增長(zhǎng)速度快于供給的增長(zhǎng)速度，那么可能

會(huì)導(dǎo)致運(yùn)價(jià)上升；反之，如果供給的增長(zhǎng)速度快于需求，則可能不會(huì)對(duì)運(yùn)價(jià)產(chǎn)生顯著影

響，甚至可能導(dǎo)致運(yùn)價(jià)下降。因此，在沒(méi)有更多信息的情況下，最合理的推斷是運(yùn)價(jià)有

可能會(huì)上升，但具體的運(yùn)量變化則難以確定，所以正確答案是A。

41、下列關(guān)于運(yùn)輸需求的基本特性，哪一項(xiàng)是錯(cuò)誤的？

A.需求的派生性

B.需求的多樣性

C.需求的波動(dòng)性

D.需求的不可分性

答案：D

解析：運(yùn)輸需求的基本特性包括需求的派生性、需求的多樣性、需求的波動(dòng)性和需

求的派生性。需求的不可分性并非運(yùn)輸需求的基本特性，因?yàn)檫\(yùn)輸服務(wù)往往是可以分割

的，例如，旅客可以選擇分段乘坐火車或飛機(jī)。

42、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，下列哪一項(xiàng)不是運(yùn)輸成本的主要構(gòu)成部分？

A.固定成本

B.變動(dòng)成本

C.運(yùn)輸設(shè)備折舊

D.運(yùn)輸企業(yè)利潤(rùn)

答案：D

解析：運(yùn)輸成本的主要構(gòu)成部分包括固定成本和變動(dòng)成本。固定成本是指在運(yùn)輸生

產(chǎn)過(guò)程中不隨運(yùn)輸量變化的成本，如折舊、租金等；變動(dòng)成本是指隨運(yùn)輸量變化而變化

的成本，如燃料、勞動(dòng)力等。運(yùn)輸企業(yè)利潤(rùn)并不屬于成本構(gòu)成，而是企業(yè)的收益。

43、運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性系數(shù)是指運(yùn)輸需求量變動(dòng)的百分比與運(yùn)價(jià)變動(dòng)的百分比之

比。若某條線路上的客運(yùn)需求價(jià)格彈性為0.8,當(dāng)票價(jià)上漲25%時(shí)，預(yù)計(jì)該線路的客運(yùn)

量將如何變化？

A.增加20%

B.減少20%

C.增加25%

D.減少25%

答案：B）減少20%

解析：由于運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性系數(shù)為0.8,表示票價(jià)每上漲1%,客運(yùn)量會(huì)減少

0.8%。因此，當(dāng)票價(jià)上漲25%時(shí),客運(yùn)量預(yù)計(jì)會(huì)減少25%*0.8=20%。

44、在物流管理中，為了提高配送效率和降低成本，企業(yè)可能會(huì)選擇使用共同配送

模式。以下哪一項(xiàng)不是共同配送的主要優(yōu)點(diǎn)？

A.減少空駛率

B.提高車輛利用率

C.增加單個(gè)企業(yè)的市場(chǎng)份額

D.降低物流成本

答案：C）增加單個(gè)企業(yè)的市場(chǎng)份額

解析：共同配送指的是多個(gè)企業(yè)通過(guò)合作，共享配送資源來(lái)實(shí)現(xiàn)更高效的貨物配送。

這種模式能夠有效減少空駛率（A）,提高車輛利用率（B）,以及降低整體的物流成本（D）。

然而，增加單個(gè)企業(yè)的市場(chǎng)份額（C）并不是共同配送直接帶來(lái)的結(jié)果，因?yàn)檫@更多取

決于市場(chǎng)策略和競(jìng)爭(zhēng)狀況，而非配送效率。

45、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，關(guān)于運(yùn)輸需求的描述，以下哪個(gè)選項(xiàng)是正確的？

A.運(yùn)輸需求是指在一定時(shí)期內(nèi)，運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格不變時(shí)，消費(fèi)者愿意并且能夠購(gòu)買(mǎi)

的各種運(yùn)輸服務(wù)數(shù)量。

B.運(yùn)輸需求是指在一定時(shí)期內(nèi)，運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格上升時(shí)，消費(fèi)者愿意并且能夠購(gòu)買(mǎi)

的各種運(yùn)輸服務(wù)數(shù)量。

C.運(yùn)輸需求是指在一定時(shí)期內(nèi)，運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格下降時(shí)，消費(fèi)者愿意并且能夠購(gòu)買(mǎi)

的各種運(yùn)輸服務(wù)數(shù)量。

D.運(yùn)輸需求是指在一定時(shí)期內(nèi)，運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格不變時(shí)，消費(fèi)者愿意購(gòu)買(mǎi)的各種運(yùn)

輸服務(wù)數(shù)量。

答案：A

解析：運(yùn)輸需求是指在一定時(shí)期內(nèi)，在一定的價(jià)格水平下，消費(fèi)者愿意并且能夠購(gòu)

買(mǎi)的各種運(yùn)輸服務(wù)的數(shù)量。運(yùn)輸需求曲線通常向下傾斜，表明價(jià)格上升時(shí)需求量下降，

價(jià)格下降時(shí)需求量上升。

46、以下哪項(xiàng)不是影響運(yùn)輸成本的主要因素？

A.貨物重量

B.距離

C.運(yùn)輸工具的技術(shù)水平

D.運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)程度

答案：D

解析：影響運(yùn)輸成本的主要因素包括貨物的重量、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸工具的技術(shù)水平

等。運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)程度雖然會(huì)影響運(yùn)輸服務(wù)的價(jià)格，但不是直接影響運(yùn)輸成本的主要

因素。

47、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，當(dāng)某種運(yùn)輸服務(wù)的價(jià)格上升時(shí)，而其他條件保持不變，消費(fèi)

者對(duì)這種服務(wù)的需求量通常會(huì):

A.增加

B.減少

C.保持不變

D.先增加后減少

答案：B

解析：根據(jù)需求法則，在其他條件不變的情況下（即收入水平、相關(guān)商品價(jià)格、

偏好等因素不變），如果一種商品或服務(wù)的價(jià)格上升，那么消費(fèi)者對(duì)該商品或服務(wù)的需

求量一般會(huì)減少。這是因?yàn)殡S著價(jià)格的提高，消費(fèi)者傾向于尋找更便宜的替代品或者減

少消費(fèi)量以節(jié)省開(kāi)支。因此，正確選項(xiàng)是B.減少。

48、對(duì)于一個(gè)完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中的運(yùn)輸企'也而言，其長(zhǎng)期均衡狀態(tài)意味著該企業(yè)：

A.能夠獲得正的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)

B,只能獲得正常利潤(rùn)

C.必定處于虧損狀態(tài)

D.經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)為負(fù)數(shù)

答案：B

解析：在完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中，企業(yè)在長(zhǎng)期均衡狀態(tài)下只能獲得正常利潤(rùn)，這意味著

所有生產(chǎn)要素都得到了它們的機(jī)會(huì)成本,沒(méi)有額外的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)。如果存在正的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn),

將會(huì)吸引新的進(jìn)入者加入市場(chǎng)，直到這些超額利潤(rùn)被消除為止；反之，如果企業(yè)虧損，

則一些企業(yè)將退出市場(chǎng)，直到剩下的企業(yè)不再虧損。所以，在長(zhǎng)期均衡條件下，完全競(jìng)

爭(zhēng)市場(chǎng)的運(yùn)輸企業(yè)只能獲得正常利潤(rùn)，即選項(xiàng)B是正確的。

49、某物流公司在制定運(yùn)輸方案時(shí)，主要考慮以下哪些因素？（多選）

A.運(yùn)輸成本

B.運(yùn)輸時(shí)間

C.運(yùn)輸安全性

D.運(yùn)輸工具的容量

E.運(yùn)輸環(huán)境

答案：ABCE

解析：在制定運(yùn)輸方案時(shí)，物流公司需要綜合考慮運(yùn)輸成本、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸安全

性和運(yùn)輸工具的容量等因素，以確保運(yùn)輸效率和客戶滿意度。運(yùn)輸環(huán)境雖然重要，但通

常是在綜合考慮其他因素的基礎(chǔ)上進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整。因此，選項(xiàng)A、B、C和E是正確的。

50、以下哪項(xiàng)不是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)知識(shí)和實(shí)務(wù)（初級(jí)）考試中常見(jiàn)的運(yùn)輸方式？（）

A.公路運(yùn)輸

B.鐵路運(yùn)輸

C.管道運(yùn)輸

D.水上運(yùn)輸

E.空中運(yùn)輸

答案：C

解析：在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)知識(shí)和實(shí)務(wù)（初級(jí)）考試中，常見(jiàn)的運(yùn)輸方式包括公路運(yùn)輸、

鐵路運(yùn)輸、水上運(yùn)輸和空中運(yùn)輸。管道運(yùn)輸雖然是一種運(yùn)輸方式，但在考試中通常不作

為重點(diǎn)考察內(nèi)容，因此選項(xiàng)C不是常見(jiàn)的運(yùn)輸方式。選項(xiàng)A、B、D和E都是常見(jiàn)的運(yùn)輸

方式。

51、運(yùn)輸成本中，隨著運(yùn)輸量的增加而按比例增加的成本稱為：

A.固定成本

B.變動(dòng)成本

C.半變動(dòng)成本

D.沉沒(méi)成本

答案：B.變動(dòng)成本

解析：

變動(dòng)成木是指那些與生產(chǎn)或銷售的數(shù)量直接相關(guān)的成木。在運(yùn)輸行業(yè)中，這類成木

可能包括燃料費(fèi)、司機(jī)工資（如果按里程計(jì)算）、車輛維護(hù)費(fèi)用等。當(dāng)運(yùn)輸量增加時(shí)，

這些成本會(huì)相應(yīng)地按照一定比例上升。反之，當(dāng)運(yùn)輸量減少時(shí)\變動(dòng)成本也會(huì)隨之降低。

因此，正確選項(xiàng)是B.變動(dòng)成本。

52、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，衡量運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)是：

A.運(yùn)輸價(jià)格

B.運(yùn)輸速度

C.客戶滿意度

D.運(yùn)輸準(zhǔn)時(shí)率

答案：D.運(yùn)輸準(zhǔn)時(shí)率

解析：

運(yùn)輸準(zhǔn)時(shí)率是指貨物或乘客能夠按照預(yù)定的時(shí)間表準(zhǔn)確到達(dá)目的地的比例。它是衡

量運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量和可靠性的重要指標(biāo)之一。雖然客戶滿意度（C）也是評(píng)價(jià)服務(wù)質(zhì)量的

關(guān)鍵因素，但它是一個(gè)綜合性的評(píng)價(jià)，包含了多個(gè)方面的考量，如服務(wù)態(tài)度、設(shè)施條件

等。而運(yùn)輸速度（B）和運(yùn)輸價(jià)格（A）則是影響客戶選擇運(yùn)輸方式的因素，但它們并不

直接反映運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量。因此，最能直接體現(xiàn)運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的指標(biāo)是D.運(yùn)輸準(zhǔn)時(shí)率。

53、某運(yùn)輸企業(yè)2019年的貨運(yùn)量為100萬(wàn)噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量為1億噸公里，平均運(yùn)

距為100公里。假設(shè)2020年貨運(yùn)量增長(zhǎng)10船其他條件不變，則2020年的平均運(yùn)距為

多少公里？

A.90公里

B.100公里

C.110公里

D.120公里

答案：A

解析：根據(jù)平均運(yùn)距的計(jì)算公式，平均運(yùn)距=貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量/貨運(yùn)量。因此，2019

年的平均運(yùn)距為100公里。2020年貨運(yùn)量為100萬(wàn)噸X（1+10%）=110萬(wàn)噸，貨運(yùn)

周轉(zhuǎn)量為1億噸公里，所以2020年的平均運(yùn)距為1億噸公里/110萬(wàn)噸=90公里。

54、某運(yùn)輸企業(yè)2019年的運(yùn)輸成本為500萬(wàn)元，運(yùn)輸收入為1000萬(wàn)元，運(yùn)輸利潤(rùn)

為500萬(wàn)元。如果2020年運(yùn)輸成本增長(zhǎng)5%,其他條件不變，則2020年的運(yùn)輸利潤(rùn)率

是多少？

A.45%

B.50%

C.55%

D.60%

答案：A

解析：運(yùn)輸利潤(rùn)率=（運(yùn)輸利潤(rùn)/運(yùn)輸收入）X100機(jī)2019年的運(yùn)輸利潤(rùn)率為

（500萬(wàn)元/1000萬(wàn)元）X100%=50%o2020年運(yùn)輸成本增長(zhǎng)5%,則成本為500萬(wàn)

元X（1+5%）=525萬(wàn)元，運(yùn)輸收入不變?yōu)?000萬(wàn)元，運(yùn)輸利潤(rùn)為1000萬(wàn)元-525

萬(wàn)元=475萬(wàn)元。因此,2020年的運(yùn)輸利潤(rùn)率為（475萬(wàn)元/1000萬(wàn)元）X100%=47.5%,

即約為45%。

55、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，當(dāng)運(yùn)輸供給量隨著價(jià)格上升而增加時(shí)，這種現(xiàn)象被稱為：

A.需求彈性

B.供給彈性

C.收入效應(yīng)

D.替代效應(yīng)

答案：B.供給彈性

解析：供給彈性指的是市場(chǎng)參與者（如生產(chǎn)商或服務(wù)提供者）響應(yīng)價(jià)格變動(dòng)調(diào)整

其愿意提供的產(chǎn)品或服務(wù)數(shù)量的程度。在本題中，運(yùn)輸供給量隨價(jià)格上升而增加的現(xiàn)象,

正是供給彈性的體現(xiàn)。需求彈性（選項(xiàng)A）是指消費(fèi)者對(duì)商品或服務(wù)的需求量如何響應(yīng)

價(jià)格的變化，與題目描述的情景不符。收入效應(yīng)（選項(xiàng)C）和替代效應(yīng)（選項(xiàng)D）通常

用于解釋消費(fèi)者行為而非生產(chǎn)者行為，因此不適用于此題。

56、以下哪一項(xiàng)不是影響運(yùn)輸成本的因素？

A.運(yùn)輸距離

B.貨物重量

C.匯率波動(dòng)

D.運(yùn)輸方式的選擇

答案：C.匯率波動(dòng)

解析：影響運(yùn)輸成本的主要因素包括但不限于運(yùn)輸距離（選項(xiàng)A）、貨物重量（選

項(xiàng)B）以及運(yùn)輸方式的選擇（選項(xiàng)D）。這些因素直接影響到運(yùn)輸服務(wù)的成本結(jié)構(gòu)，比如

燃料消耗、人力成本等。匯率波動(dòng)（選項(xiàng)C）,雖然可能影響跨國(guó)運(yùn)輸企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況,

但它并不是直接決定運(yùn)輸成本的因素。對(duì)于國(guó)內(nèi)運(yùn)輸而言，匯率波動(dòng)更是無(wú)關(guān)緊要。因

此，在這個(gè)語(yǔ)境下，匯率波動(dòng)不是影響運(yùn)輸成本的關(guān)鍵因素。

57、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪項(xiàng)屬于運(yùn)輸成本中固定成本？

A.燃料費(fèi)

B.車輛折舊費(fèi)

C.路橋通行費(fèi)

D.人工工資

答案：B

解析：在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，固定成本是指不隨運(yùn)輸量的增減而變動(dòng)的成本，如車輛折舊

費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、管理費(fèi)等。燃料費(fèi)、路橋通行費(fèi)和人工工資通常屬于變動(dòng)成本。因此，選

項(xiàng)B車輛折舊費(fèi)屬于固定成本。

58、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中，下列哪項(xiàng)指標(biāo)反映了運(yùn)輸效率的高低？

A.運(yùn)輸成本

B.運(yùn)輸時(shí)間

C.運(yùn)輸能力

D.運(yùn)輸距離

答案：B

解析：在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中，運(yùn)輸時(shí)間指標(biāo)反映了運(yùn)輸效率的高低。運(yùn)輸時(shí)間越短，

表明運(yùn)輸效率越高。運(yùn)輸成本、運(yùn)輸能力和運(yùn)輸距離雖然也與運(yùn)輸效率有關(guān)，但它們不

能直接反映效率的高低。因此，選項(xiàng)B運(yùn)輸時(shí)間是最能反映運(yùn)輸效率的指標(biāo)。

59、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，當(dāng)某種運(yùn)輸服務(wù)的需求價(jià)格彈性系數(shù)E大于1時(shí)，表示該運(yùn)

輸服務(wù)的需求是：

A.完全無(wú)彈性

B.缺乏彈性

C.單位彈性

D.富有彈性

答案：D

解析：需求價(jià)格彈性系數(shù)（E）是用來(lái)衡量需求量對(duì)價(jià)格變動(dòng)反應(yīng)敏感度的一個(gè)指

標(biāo)。當(dāng)E>1時(shí)，意味著該商品或服務(wù)的需求量對(duì)于價(jià)格的變化非常敏感，即價(jià)格的小

幅下降會(huì)導(dǎo)致需求量的大嗝增加，或者價(jià)格的小幅上升會(huì)導(dǎo)致需求量的大幅減少。這種

情況下的需求被稱為富有彈性。因此，選項(xiàng)D正確。

60、根據(jù)運(yùn)輸成本理論，下列哪項(xiàng)不是影響運(yùn)輸成本的主要因素？

A.運(yùn)輸距離

B.貨物重量

C.市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度

D.運(yùn)輸工具的顏色

答案：D

解析：影響運(yùn)輸成本的主要因素包括但不限于運(yùn)輸距離（A）、貨物重量（B）,以

及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度（Oo這些因素都會(huì)直接或間接地影響到運(yùn)輸?shù)某杀尽Ｈ欢?，運(yùn)輸工具

的顏色（D）通常不會(huì)對(duì)運(yùn)輸成本產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的影響，它更多是與美觀或品牌識(shí)別相關(guān)。

因此，選項(xiàng)D正確。

二、多項(xiàng)選擇題（本大題有20小題，每小題2分，共40分）

1、關(guān)于運(yùn)輸成本的概念，以下說(shuō)法正確的是（）

A.運(yùn)輸成本是指運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)輸過(guò)程中所發(fā)生的全部費(fèi)用

B.運(yùn)輸成本分為固定成本和變動(dòng)成本

C.運(yùn)輸成本不包括運(yùn)輸設(shè)備的折舊

D.運(yùn)輸成本是運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的基礎(chǔ)

答案：ABD

解析：運(yùn)輸成本是指運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)輸過(guò)程中所發(fā)生的全部費(fèi)用，包括固定成本和變

動(dòng)成木。固定成木主要與運(yùn)輸設(shè)備的購(gòu)置、折舊和維護(hù)有關(guān)，而變動(dòng)成木則與運(yùn)輸量成

正比，如燃油費(fèi)、人工費(fèi)等。運(yùn)輸成本是運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的基礎(chǔ)，因此選項(xiàng)C錯(cuò)誤。

2、關(guān)于運(yùn)輸方式選擇的原則，以下說(shuō)法正確的是（）

A.根據(jù)運(yùn)輸物品的性質(zhì)選擇運(yùn)輸方式

B.根據(jù)運(yùn)輸距離選擇運(yùn)輸方式

C.根據(jù)運(yùn)輸成本選擇運(yùn)輸方式

D.根據(jù)運(yùn)輸時(shí)間選擇運(yùn)輸方式

答案：ABCD

解析：運(yùn)輸方式的選擇應(yīng)當(dāng)綜合考慮多個(gè)因素，包括運(yùn)輸物品的性質(zhì)、運(yùn)輸距離、

運(yùn)輸成本以及運(yùn)輸時(shí)間等。根據(jù)運(yùn)輸物品的性質(zhì)選擇合適的運(yùn)輸方式可以保證物品的安

全；根據(jù)運(yùn)輸距離選擇運(yùn)輸方式可以降低運(yùn)輸成本；根據(jù)運(yùn)輸成本選擇運(yùn)輸方式可以優(yōu)

化企業(yè)資源分配；根據(jù)運(yùn)輸時(shí)間選擇運(yùn)輸方式可以滿足客戶需求。因此，選項(xiàng)ABCD均

正確。

3、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，以下哪項(xiàng)不是影響運(yùn)輸需求曲線的主要因素？（）

A.運(yùn)輸價(jià)格

B.替代品的可獲取性

C.消費(fèi)者收入水平

D.運(yùn)輸服務(wù)提供的互靠性

答案：D

解析：在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，影響運(yùn)輸需求曲線的主要因素包括運(yùn)輸價(jià)格、替代品的可獲

取性、消費(fèi)者收入水平等。運(yùn)輸服務(wù)提供的可靠性雖然對(duì)運(yùn)輸需求有影響，但通常不是

直接影響需求曲線的主要因素。因此，選項(xiàng)D是正確的。

4、以下哪項(xiàng)是運(yùn)輸成木分析中的固定成木？（）

A.油料費(fèi)用

B.維修保養(yǎng)費(fèi)用

C.車輛折舊

D.運(yùn)輸工人工資

答案：C

解析：在運(yùn)輸成本分析中，固定成本是指不隨運(yùn)輸量變化而變化的成本。車輛折舊

是固定成本，因?yàn)樗c運(yùn)輸量沒(méi)有直接關(guān)系，而油料費(fèi)用、維修保養(yǎng)費(fèi)用和運(yùn)輸工人工

資通常是隨運(yùn)輸量變化的變動(dòng)成本。因此，選項(xiàng)C是正確的。

5、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，以下哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸成本構(gòu)成要素？

A.運(yùn)輸生產(chǎn)成本

B.運(yùn)輸固定成本

C.運(yùn)輸可變成本

D.運(yùn)輸折舊成本

答案：D

解析：運(yùn)輸成本通常由運(yùn)輸生產(chǎn)成本、運(yùn)輸固定成本和運(yùn)輸可變成本構(gòu)成。運(yùn)輸生

產(chǎn)成本是指運(yùn)輸過(guò)程中直接用于生產(chǎn)運(yùn)輸服務(wù)的成本，包括燃料、維修、人工等。運(yùn)輸

固定成本是指不隨運(yùn)輸量變化而變化的成本，如設(shè)備折舊、租賃費(fèi)用等。運(yùn)輸可變成本

是指隨運(yùn)輸量變化而變化的成本，如燃料消耗、裝卸費(fèi)用等。而運(yùn)輸折舊成本是運(yùn)輸固

定成本的一部分，因此不屬于獨(dú)立的成本構(gòu)成要素。

6、以下關(guān)于運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的說(shuō)法中，正確的是：

A.完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)下，運(yùn)輸企業(yè)數(shù)量眾多，產(chǎn)品同質(zhì)化，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈

B.壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)下，運(yùn)輸企業(yè)數(shù)量較多，產(chǎn)品存在差異，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)溫和

C.壟斷市場(chǎng)下，運(yùn)輸企業(yè)數(shù)量較少，產(chǎn)品高度差異化，價(jià)格由企業(yè)控制

D.完全壟斷市場(chǎng)下，運(yùn)輸企業(yè)唯一，產(chǎn)品同質(zhì)化，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈

答案：A、B、C

解析：運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)可以根據(jù)運(yùn)輸企業(yè)的數(shù)量、產(chǎn)品差異和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)程度分為完全

競(jìng)爭(zhēng)、壟斷競(jìng)爭(zhēng)、壟斷和寡頭壟斷等幾種類型。

A.完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)下，運(yùn)輸企業(yè)數(shù)量眾多，產(chǎn)品同質(zhì)化，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈。這是完全

競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的特征。

B.壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)下，運(yùn)輸企業(yè)數(shù)量較多，產(chǎn)品存在差異，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)溫和。壟

斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中的企業(yè)可以通過(guò)產(chǎn)品差異化來(lái)競(jìng)爭(zhēng)，但價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)不如完全競(jìng)爭(zhēng)激烈。

C.壟斷市場(chǎng)下，運(yùn)輸企業(yè)數(shù)量較少，產(chǎn)品高度差異化，價(jià)格由企業(yè)控制。壟斷市

場(chǎng)中的企業(yè)擁有較強(qiáng)的市場(chǎng)力量，可以控制價(jià)格。

D.完全壟斷市場(chǎng)下，運(yùn)輸企業(yè)唯一，產(chǎn)品同質(zhì)叱，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈。這是錯(cuò)誤的，

因?yàn)橥耆珘艛嗍袌?chǎng)中只有一個(gè)企業(yè)，不存在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格由壟斷企業(yè)控制。

因此，正確答案是A、B、Co

7、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，以下哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸生產(chǎn)力的構(gòu)成要素？

A.交通運(yùn)輸工具

B.交通運(yùn)輸線路

C.交通運(yùn)輸管理

D.交通運(yùn)輸成本

答案：D

解析：運(yùn)輸生產(chǎn)力主要由交通運(yùn)輸工具、交通運(yùn)輸線路和交通運(yùn)輸管理三個(gè)要素構(gòu)

成。交通運(yùn)輸成木是運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)中的一個(gè)重要因素，但它木身并不構(gòu)成運(yùn)輸生產(chǎn)力的

基本要素。因此，選項(xiàng)D不屬于運(yùn)輸生產(chǎn)力的構(gòu)成要素。

8、關(guān)于運(yùn)輸需求彈性，以下說(shuō)法正確的是：

A.運(yùn)輸需求彈性越大，運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)對(duì)運(yùn)輸需求量的影響越小

B.運(yùn)輸需求彈性越小，運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)對(duì)運(yùn)輸需求量的影響越小

C.運(yùn)輸需求彈性越大，運(yùn)輸需求量對(duì)運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)的反應(yīng)越敏感

D.運(yùn)輸需求彈性越小，運(yùn)輸需求量對(duì)運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)的反應(yīng)越敏感

答案：B、C、D

解析：運(yùn)輸需求彈性是指運(yùn)輸需求量對(duì)運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)的敏感程度。如果運(yùn)輸需求彈

性越大，意味著運(yùn)輸需求量對(duì)運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)的反應(yīng)越敏感。囚此，選項(xiàng)C正確。相反，

如果運(yùn)輸需求彈性越小，運(yùn)輸需求量對(duì)運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)的反應(yīng)越不敏感,選項(xiàng)B和D正確。

選項(xiàng)A的說(shuō)法是錯(cuò)誤的，因?yàn)檫\(yùn)輸需求彈性越大，運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)對(duì)運(yùn)輸需求量的影響應(yīng)

該越大。

9、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，運(yùn)輸需求曲線向右下方傾斜的原因不包括以下哪項(xiàng)？（：）

A.運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格上升，需求減少

B.替代品價(jià)格下降，需求增加

C.收入水平提高，需求增加

D.運(yùn)輸服務(wù)時(shí)間縮短，需求增加

答案：D

解析：運(yùn)輸需求曲線向右下方傾斜的原因是運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格上升，需求減少；替代品

價(jià)格下降，需求增加；收入水平提高，需求增加。運(yùn)輸服務(wù)時(shí)間縮短，需求可能會(huì)增加,

但這并不是導(dǎo)致需求I川線向右下方傾斜的主要原因。因此，選項(xiàng)D不符合題意。

10-,在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，以下哪些因素會(huì)影響運(yùn)輸成木？（）

A.運(yùn)輸距離

B.貨物種類

C.貨物密度

D.運(yùn)輸技術(shù)

答案:ABCD

解析：運(yùn)輸成本受到多種因素的影響，包括但不限于以下幾項(xiàng)：

A.運(yùn)輸距離：距離越遠(yuǎn)，運(yùn)輸成本通常越高。

B.貨物種類：不同種類的貨物可能需要不同的運(yùn)輸方式，從而影響成本。

C.貨物密度：貨物密度較高時(shí)，單位運(yùn)輸成本可能較低，囚為運(yùn)輸工具的載貨量

更大。

D.運(yùn)輸技術(shù)：先進(jìn)的技術(shù)可以提高運(yùn)輸效率，降低成本。因此，以上四個(gè)選項(xiàng)都

是影響運(yùn)輸成本的因素。

11、某運(yùn)輸企業(yè)在進(jìn)行運(yùn)輸成本核算時(shí)，將運(yùn)輸成本分為固定成本和變動(dòng)成本。以

下關(guān)于固定成本和變動(dòng)成本的描述中，正確的是：

A.固定成本不隨運(yùn)輸業(yè)務(wù)量的增加或減少而改變

B.變動(dòng)成本隨運(yùn)輸業(yè)務(wù)量的增加或減少而線性變化

C.固定成本包括運(yùn)輸車輛的折舊費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等

D.變動(dòng)成本包括燃料費(fèi)、人工工資等

答案：ABCD

解析：固定成本是指在短期內(nèi)不隨運(yùn)輸業(yè)務(wù)量變化的成本，如運(yùn)輸車輛的折舊費(fèi)、

保險(xiǎn)費(fèi)等。變動(dòng)成本是指在短期內(nèi)隨運(yùn)輸業(yè)務(wù)量變化而變化的成本，如燃料費(fèi)、人工工

資等。固定成木和變動(dòng)成木通常呈線性關(guān)系。

12、以下關(guān)于運(yùn)輸市場(chǎng)供需關(guān)系的描述中，正確的是：

A.供需關(guān)系是運(yùn)輸市場(chǎng)中的基本經(jīng)濟(jì)關(guān)系

B.供需關(guān)系決定了運(yùn)輸價(jià)格的形成

C.供大于求時(shí)，運(yùn)輸價(jià)格會(huì)下降

D.求大于供時(shí)，運(yùn)輸價(jià)格會(huì)上升

答案：ABCD

解析：供需關(guān)系是運(yùn)輸市場(chǎng)中的基本經(jīng)濟(jì)關(guān)系，決定了運(yùn)輸價(jià)格的形成。當(dāng)運(yùn)輸供

給量大于需求量時(shí)，運(yùn)輸價(jià)格會(huì)下降；當(dāng)運(yùn)輸需求量大于供給量時(shí)，運(yùn)輸價(jià)格會(huì)上升。

供需關(guān)系的變化直接影響運(yùn)輸市場(chǎng)的運(yùn)行狀況。

13、在現(xiàn)代物流體系中，以下哪些屬于第三方物流（3PL）的特點(diǎn)？（）

A.物流服務(wù)提供方與需求方?jīng)]有資產(chǎn)所有權(quán)關(guān)系

B.提供全方位的物流服務(wù)

C.通常擁有自己的運(yùn)輸工具和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施

D.服務(wù)對(duì)象通常為多個(gè)客戶

答案：ABD

解析：第三方物流（3PL）的主要特點(diǎn)包括：

A.物流服務(wù)提供方與需求方?jīng)]有資產(chǎn)所有權(quán)關(guān)系，即3PL公司不擁有客戶的資產(chǎn)。

B.提供全方位的物流服務(wù)，包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等。

C.通常不擁有自己的運(yùn)輸工具和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，這是其區(qū)別于第四方物流（4PL）的一

個(gè)特點(diǎn)。

D.服務(wù)對(duì)象通常為多個(gè)客戶，即3PL公司為多個(gè)客戶提供服務(wù)。

14、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，以下哪些因素會(huì)影響運(yùn)輸成木？（）

A.貨物重量和體積

B.運(yùn)輸距離

C.運(yùn)輸工具的類型和效率

D.運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)程度

答案:ABCD

解析：運(yùn)輸成本受到多種因素的影響，包括：

A.貨物重量和體積，因?yàn)檫@將影響運(yùn)輸工具的選擇和裝載效率。

B.運(yùn)輸距離，距離越遠(yuǎn)，運(yùn)輸成本通常越高。

C.運(yùn)輸工具的類型和效率，不同類型的運(yùn)輸工具成本和效率不同。

D.運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)程度，競(jìng)爭(zhēng)激烈可能導(dǎo)致運(yùn)輸價(jià)格下降，從而影響成本。

15、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中，以下哪項(xiàng)不是影響運(yùn)輸成本的主要因素？（）

A.運(yùn)輸距離

B.貨物種類

C.資本利息

D.運(yùn)輸工具的燃料消耗

答案：B

解析：在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中，影響運(yùn)輸成本的主要因素包括運(yùn)輸距離、運(yùn)輸工具的燃

料消耗、資本利息、勞動(dòng)力成本、維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用等。貨物種類雖然也會(huì)對(duì)運(yùn)輸成本產(chǎn)生

一定影響，但它不是影響運(yùn)輸成本的主要因素。因此，選項(xiàng)B為正確答案。

16、以下哪項(xiàng)不是運(yùn)輸業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用？（）

A.促進(jìn)地區(qū)間物資交流

B.提高國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力

C.保障國(guó)家安全

D.促進(jìn)就業(yè)

答案：C

解析：運(yùn)輸業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中具有重要作用，主要包括促進(jìn)地區(qū)間物資交流、提高國(guó)

家經(jīng)濟(jì)實(shí)力、促進(jìn)就業(yè)等方面。保障國(guó)家安全雖然是國(guó)家的重要任務(wù)，但并不是運(yùn)輸業(yè)

的作用之一。因此，選項(xiàng)C為正確答案。

17、下列哪些因素對(duì)運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生重要影響？（）

A.技術(shù)進(jìn)步

B.運(yùn)輸成本

C.市場(chǎng)需求

D.政府政策

E.環(huán)境因素

答案：ABCDE

解析：運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益受到多方面因素的影響，包括技術(shù)進(jìn)步、運(yùn)輸成本、市場(chǎng)

需求、政府政策和環(huán)境因素等。技術(shù)進(jìn)步可以提高運(yùn)輸效率，降低成本；運(yùn)輸成本直接

影響企業(yè)的盈利能力；市場(chǎng)需求的大小決定運(yùn)輸業(yè)的規(guī)模和收益；政府政策會(huì)影響運(yùn)輸

業(yè)的運(yùn)營(yíng)環(huán)境和市場(chǎng)準(zhǔn)入；環(huán)境因素則關(guān)系到運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

18、以下關(guān)于運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的說(shuō)法，正確的是（）o

A.運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)較為集中

B.運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)較為分散

C.運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)以壟斷為主

D.運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)以競(jìng)爭(zhēng)為主

E.運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)以混合為主

答案：BDE

解析：運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)因國(guó)家和地區(qū)、運(yùn)輸方式等因素而有所不同。總體而言，運(yùn)

輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)較為分散，既有競(jìng)爭(zhēng)也有壟斷現(xiàn)象。在一些領(lǐng)域，如長(zhǎng)途客運(yùn)、貨運(yùn)等，市

場(chǎng)結(jié)構(gòu)以競(jìng)爭(zhēng)為主；而在一些特殊領(lǐng)域，如管道運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸?shù)?，市?chǎng)結(jié)構(gòu)以壟斷為

主。同時(shí)，運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)也存在混合現(xiàn)象，即既有競(jìng)爭(zhēng)又有壟斷。

19、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪項(xiàng)屬于運(yùn)輸成本的主要構(gòu)成部分？（）

A.固定成本

B.變動(dòng)成本

C.資本周

D.營(yíng)