鐵路線路工中級練習題（附答案）一、選擇題（每題2分，共40分）1.曲線地段外股應(yīng)使用標準長度鋼軌，內(nèi)股應(yīng)用（）調(diào)整鋼軌長度。A.標準長度鋼軌B.縮短軌C.加長軌D.再用軌答案：B。在曲線地段，為了使內(nèi)外股鋼軌在曲線處能合理鋪設(shè)，外股使用標準長度鋼軌，內(nèi)股則用縮短軌來調(diào)整長度，以適應(yīng)曲線的曲率。2.軌枕的作用是（）。A.支承鋼軌B.保持軌距和方向C.將鋼軌傳來的壓力傳遞給道床D.以上都是答案：D。軌枕不僅要支承鋼軌，還要保持軌距和方向，并且把鋼軌傳來的壓力均勻地傳遞給道床，起到穩(wěn)固軌道結(jié)構(gòu)的重要作用。3.當鋼軌斷縫不大于50mm時，應(yīng)立即進行（）。A.緊急處理B.臨時處理C.永久處理D.觀察答案：A。當鋼軌斷縫不大于50mm時，為保證行車安全，需要立即進行緊急處理，以盡快恢復線路的基本狀態(tài)。4.道岔轍叉號數(shù)越大，轍叉角（），側(cè)向通過速度（）。A.越大，越高B.越大，越低C.越小，越高D.越小，越低答案：C。道岔轍叉號數(shù)與轍叉角成反比，轍叉號數(shù)越大，轍叉角越小，列車側(cè)向通過時的曲線半徑相對較大，側(cè)向通過速度也就越高。5.線路兩股鋼軌的水平，在任何情況下，誤差不得大于（）。A.4mmB.6mmC.8mmD.10mm答案：B。為保證列車平穩(wěn)運行，線路兩股鋼軌的水平誤差在任何情況下不得大于6mm，否則會影響列車行駛的安全性和舒適性。6.無縫線路長軌條的（）可以自由伸縮。A.固定區(qū)B.伸縮區(qū)C.緩沖區(qū)D.焊接區(qū)答案：B。無縫線路長軌條的伸縮區(qū)，由于其結(jié)構(gòu)特點，允許鋼軌在一定范圍內(nèi)自由伸縮，以適應(yīng)溫度變化引起的鋼軌伸縮變形。7.軌距是指（）。A.鋼軌頭部頂面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離B.鋼軌頭部頂面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌外側(cè)之間的距離C.鋼軌頭部頂面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌內(nèi)側(cè)之間的距離D.鋼軌頭部頂面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌軌底之間的距離答案：A。軌距的定義就是鋼軌頭部頂面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離，這是鐵路軌道的重要參數(shù)之一。8.普通線路地段，混凝土枕每千米最多鋪設(shè)（）根。A.1667B.1760C.1840D.1920答案：A。普通線路地段，根據(jù)軌道設(shè)計和承載要求，混凝土枕每千米最多鋪設(shè)1667根，以保證軌道結(jié)構(gòu)的合理性和穩(wěn)定性。9.線路上的傷損鋼軌應(yīng)用白鉛油做好標記，（）的標記是↑△△。A.連續(xù)傷損B.重傷C.輕傷有發(fā)展D.輕傷答案：B。在鐵路線路中，用白鉛油標記傷損鋼軌，“↑△△”表示重傷鋼軌，便于線路工識別和及時處理。10.線路大、中修后，無墊層的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于（）。A.200mmB.250mmC.300mmD.350mm答案：B。線路大、中修后，無墊層的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于250mm，以保證道床有足夠的承載能力和彈性。11.轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高部分），50kg/m及以下鋼軌，在正線上超過（）為重傷。A.4mmB.6mmC.8mmD.10mm答案：C。對于50kg/m及以下鋼軌，在正線轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高部分）超過8mm時判定為重傷，需要及時更換。12.曲線半徑為800m，列車平均速度為70km/h，則外軌應(yīng)設(shè)置（）的超高。A.50mmB.60mmC.70mmD.80mm答案：C。根據(jù)曲線半徑和列車平均速度，通過相應(yīng)的公式計算可得外軌應(yīng)設(shè)置70mm的超高，以平衡列車在曲線上行駛時的離心力。13.鋪設(shè)木枕時，一般每千米軌枕配置為（）。A.1440～1760根B.1520～1840根C.1600～1920根D.1680～2000根答案：A。鋪設(shè)木枕時，通常每千米軌枕配置數(shù)量在1440～1760根之間，具體數(shù)量根據(jù)線路的實際情況確定。14.軌縫應(yīng)設(shè)置均勻，每千米軌縫總誤差，25m鋼軌地段不得超過（）。A.±80mmB.±100mmC.±120mmD.±140mm答案：B。每千米軌縫總誤差，25m鋼軌地段不得超過±100mm，以保證鋼軌在溫度變化時有合理的伸縮空間。15.道岔基本軌垂直磨耗，在正線上超過（）時，應(yīng)及時更換。A.4mmB.6mmC.8mmD.10mm答案：D。道岔基本軌垂直磨耗在正線上超過10mm時，會影響道岔的正常使用和列車的安全通過，應(yīng)及時更換。16.線路設(shè)備維修應(yīng)實行（）的原則。A.預防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重B.安全第一，預防為主C.質(zhì)量第一，安全第二D.修養(yǎng)并重，預防為輔答案：A。線路設(shè)備維修實行“預防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”的原則，這樣可以有效延長線路設(shè)備的使用壽命，確保鐵路運輸?shù)陌踩蜁惩ā?7.當鋼軌溫度高于鎖定軌溫時，無縫線路鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生（）。A.拉應(yīng)力B.壓應(yīng)力C.剪應(yīng)力D.彎曲應(yīng)力答案：B。當鋼軌溫度高于鎖定軌溫時，鋼軌有伸長的趨勢，但由于無縫線路的約束，鋼軌內(nèi)部會產(chǎn)生壓應(yīng)力。18.鋼軌接頭采用相對式時，直線地段相錯量不得超過（）。A.20mmB.30mmC.40mmD.50mm答案：D。鋼軌接頭采用相對式時，直線地段相錯量不得超過50mm，以保證列車通過接頭時的平穩(wěn)性。19.混凝土枕地段用手提電鎬搗固時，一般每根軌枕應(yīng)搗固（）。A.2～3鎬B.3～4鎬C.4～5鎬D.5～6鎬答案：C?；炷琳淼囟斡檬痔犭婃€搗固時，一般每根軌枕應(yīng)搗固4～5鎬，以保證道床的密實度和軌枕的穩(wěn)定性。20.線路上個別插入的短軌，在正線上不得短于（）。A.2mB.4.5mC.6mD.8m答案：B。線路上個別插入的短軌，在正線上不得短于4.5m，以保證線路的強度和列車運行的安全。二、判斷題（每題2分，共20分）1.曲線半徑越小，列車通過時的離心力越大。（）答案：正確。根據(jù)離心力公式$F=\frac{mv^{2}}{r}$（其中$m$為列車質(zhì)量，$v$為列車速度，$r$為曲線半徑），當列車質(zhì)量和速度一定時，曲線半徑越小，離心力越大。2.軌枕的間距是均勻分布的。（）答案：錯誤。軌枕的間距并非完全均勻分布，在曲線地段、道岔前后等特殊位置，軌枕間距會根據(jù)實際情況進行調(diào)整。3.無縫線路的鎖定軌溫是固定不變的。（）答案：錯誤。無縫線路的鎖定軌溫在一定條件下可能會發(fā)生變化，例如由于焊接質(zhì)量、溫度測量誤差等因素都可能導致鎖定軌溫的改變。4.道岔的尖軌與基本軌不密貼時，應(yīng)立即更換尖軌。（）答案：錯誤。道岔的尖軌與基本軌不密貼時，應(yīng)先分析原因，可能是由于連接桿調(diào)整不當、滑床板變形等原因引起，不一定需要立即更換尖軌，可先進行調(diào)整修復。5.線路上的鋼軌硬彎，可用彎軌器進行矯直。（）答案：正確。對于線路上的鋼軌硬彎，在一定范圍內(nèi)可以使用彎軌器進行矯直，以恢復鋼軌的正常形狀。6.混凝土枕的優(yōu)點是使用壽命長、穩(wěn)定性好，但彈性較差。（）答案：正確。混凝土枕具有使用壽命長、穩(wěn)定性好的優(yōu)點，但與木枕相比，其彈性較差。7.軌距加寬是在整個曲線地段均勻遞減的。（）答案：錯誤。軌距加寬是在緩和曲線范圍內(nèi)按一定的遞減率遞減，而不是在整個曲線地段均勻遞減。8.線路坡度的表示方法是用千分率。（）答案：正確。線路坡度通常用千分率來表示，它反映了線路在一定距離內(nèi)的高度變化情況。9.當氣溫急劇變化時，無縫線路可能會發(fā)生脹軌跑道。（）答案：正確。當氣溫急劇升高時，無縫線路鋼軌內(nèi)部的壓應(yīng)力會迅速增大，超過一定限度就可能發(fā)生脹軌跑道現(xiàn)象。10.道岔的轍叉心作用面至護軌頭部外側(cè)的距離不得小于1391mm。（）答案：正確。這是為了保證車輪能夠安全通過轍叉，防止車輪進入異股而規(guī)定的尺寸要求。三、簡答題（每題10分，共30分）1.簡述無縫線路的優(yōu)點。答：無縫線路具有以下優(yōu)點：（1）行車平穩(wěn)，旅客舒適度高。由于沒有鋼軌接頭，列車通過時減少了沖擊力和振動，運行更加平穩(wěn)，降低了噪聲，提高了旅客的乘坐舒適度。（2）減少線路維修工作量。無縫線路減少了鋼軌接頭的數(shù)量，避免了因接頭病害而進行的頻繁維修工作，如接頭螺栓擰緊、接頭打磨等，降低了維修成本和勞動強度。（3）延長設(shè)備使用壽命。減少了列車對軌道的沖擊力，降低了鋼軌、軌枕、道床等設(shè)備的損壞率，延長了這些設(shè)備的使用壽命。（4）提高行車速度。無縫線路的平順性好，有利于列車高速行駛，提高了鐵路運輸?shù)男省?.曲線外軌為什么要設(shè)置超高？答：曲線外軌設(shè)置超高主要有以下原因：（1）平衡離心力。列車在曲線上行駛時會產(chǎn)生離心力，離心力的方向是背離曲線圓心的。通過設(shè)置外軌超高，使列車的重力和軌道對列車的支持力的合力能夠部分或全部抵消離心力，從而保證列車在曲線上行駛的穩(wěn)定性和安全性。（2）減少輪軌磨耗。如果不設(shè)置外軌超高，列車在曲線上行駛時，外側(cè)車輪與外軌的磨耗會加劇，同時也會增加輪軌之間的橫向力，對軌道結(jié)構(gòu)造成損害。設(shè)置外軌超高可以使輪軌之間的作用力更加合理，減少輪軌磨耗，延長輪軌的使用壽命。（3）提高旅客舒適度。當離心力得到平衡后，列車在曲線上行駛時的晃動和傾斜程度會減小，提高了旅客的乘坐舒適度。3.簡述更換鋼軌的作業(yè)程序。答：更換鋼軌的作業(yè)程序一般如下：（1）施工準備-組織施工人員學習施工方案和安全注意事項，明確各自的職責。-準備好施工所需的工具和材料，如鋼軌、扣件、鋸軌機、鉆孔機等，并對工具進行檢查和調(diào)試，確保其性能良好。-對施工現(xiàn)場進行調(diào)查，了解線路狀況、地下設(shè)施等情況，設(shè)置好防護標志。（2）拆除舊軌-松開舊軌的扣件，將扣件集中存放，避免丟失。-使用起道機將舊軌抬起，拆除舊軌下的墊板等部件。-用鋼絲繩或?qū)Ｓ脢A具將舊軌固定，然后使用軌道車或其他牽引設(shè)備將舊軌拉出。（3）鋪設(shè)新軌-將新軌運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，按照規(guī)定的位置和方向進行鋪設(shè)。-調(diào)整新軌的位置和方向，使其符合設(shè)計要求，同時安裝墊板等部件。-擰緊扣件，確保新軌與軌枕連接牢固。（4）焊接鋼軌（如果需要）-使用焊接設(shè)備對新軌的接頭進行焊接，焊接過程要嚴格按照焊接工藝要求進行，確保焊接質(zhì)量。-對焊接接頭進行打磨和探傷檢查，保證焊接接頭的平順性和質(zhì)量符合標準。（5）質(zhì)量檢查-檢查新軌的軌距、水平、方向等幾何尺寸，確保其符合線路維修規(guī)則的要求。-檢查扣件的擰緊力矩，保證扣件緊固可靠。-清理施工現(xiàn)場，將舊軌、工具等材料清理干凈。（6）開通線路-在施工結(jié)束后，經(jīng)過質(zhì)量檢查合格，報請相關(guān)部門批準后，開通線路，恢復正常行車。四、計算題（10分）已知某曲線半徑$R=600m$，列車平均速度$v=60km/h$，試計算該曲線的外軌超高$h$。解：根據(jù)