成都市物流共同配送體系的構(gòu)建研究目錄TOC\o"2-2"\h\z\t"標(biāo)題1,1,中文摘要,1,英文摘要,1,1級標(biāo)題,1"一、緒論 [17]。從這些文獻(xiàn)梳理發(fā)現(xiàn)，這些研究成果相對寬泛，不同影響因素的影響程度模糊，體現(xiàn)不出主次，還有待進(jìn)一步的研究。但是為本文的研究提供了新的思路以及借鑒和啟發(fā)。本文將進(jìn)一步分類，利用成都市相關(guān)數(shù)據(jù)、層次分析法來對所構(gòu)建的指標(biāo)體系進(jìn)行實(shí)證檢驗(yàn)，從而得到成都市物流配送中各影響因素的權(quán)重，從而以此為參考提出提升城市物流配送質(zhì)量的策略建議。（四）研究內(nèi)容和技術(shù)路線第1章，緒論作為本文的第一章。對當(dāng)前的共同配送的領(lǐng)域、共同配送研究的重要性、當(dāng)前國內(nèi)外共同配送的情況研究進(jìn)行分析和研究的路徑進(jìn)行分析。第2章，主要闡述了城市配送和共同配送的概念，以了解我國共同配送的現(xiàn)狀，總結(jié)限制和促進(jìn)城市聯(lián)合配送發(fā)展的政策。總結(jié)了當(dāng)前的發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問題。第3章，先對現(xiàn)有的共同配送模式進(jìn)行分類，以及總結(jié)出各個(gè)模式適用的范圍，再了解其目前的發(fā)展情況。第4章，介紹本文用到方法——層次分析法，對層次分析法進(jìn)行介紹，并構(gòu)建合理的評價(jià)指標(biāo)，選出目標(biāo)層，準(zhǔn)則層和方案層。第5章，了解成都市的城市共同配送的發(fā)展現(xiàn)狀、存在主要問題和相關(guān)政策。第6章，根據(jù)第4章構(gòu)建的評價(jià)指標(biāo)，分析成都市現(xiàn)狀，為成都市選擇適合的共同配送模式。第7、8章，針對成都目前共同配送的發(fā)展情況，提出有效對策。并得出結(jié)論和對未來的展望二、我國城市共同配送的現(xiàn)狀分析（一）城市配送的概念在《物流運(yùn)輸與配送管理》對城市配送進(jìn)行了表達(dá)：“即向特定城市中的一定范圍內(nèi)的眾多用戶提供相對特殊和個(gè)性化的服務(wù)的配送?！币?yàn)槌鞘信渌瓦@種模式具有輻射距離相對于其他配送方式更短的特點(diǎn)，在運(yùn)輸途中大部分是用載貨汽車進(jìn)行個(gè)性化配送，這種模式與其他模式相比有著機(jī)動(dòng)性更強(qiáng)，供應(yīng)速度更快，調(diào)度起來更為靈活等優(yōu)點(diǎn)，能真正的實(shí)現(xiàn)客戶所需求的少批量，多批次，輻射更多用戶的“門到門”配送。因?yàn)槠渫耆从脩魧ω浳锓N類、品種、數(shù)量、時(shí)間等方面的要求而進(jìn)行的運(yùn)送作業(yè)，城市配送是對配貨和送貨的有機(jī)結(jié)合，對用戶提供了極大的便利，在這方面就能體現(xiàn)出較高的物流服務(wù)水準(zhǔn)。（二）共同配送的概念共同配送(英文為

Joint

Distribution，同時(shí)也被稱為協(xié)同配送、聯(lián)合配送),在《中華人民共和國標(biāo)準(zhǔn):物流術(shù)語(GB/T18354-2001)》關(guān)于共同配送的描述為：“多個(gè)企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的配送活動(dòng)?！痹谖锪鬟\(yùn)輸與配送的書中，將他，描述為為了提高物流效率，由多個(gè)配送企業(yè)聯(lián)合在一起共同進(jìn)行的配送方式。（三）我國城市共同配送發(fā)展現(xiàn)狀分析1.城市配送發(fā)展基本情況自主配送、外包配送和共同配送這三種方式共同構(gòu)成了城市配送。自營配送通常存在大型生產(chǎn)公司或銷售公司中。這些公司提供產(chǎn)品分銷服務(wù)，以滿足促進(jìn)其產(chǎn)品分銷的客戶需求。同時(shí)，產(chǎn)品分銷也是這些企業(yè)的核心任務(wù)之一。外包配送也被稱為為第三方物流配送，和自營配送相比，這種分銷模式更加以商業(yè)為導(dǎo)向，如今人們普遍認(rèn)為更適合中小型產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，得到了廣泛認(rèn)可。城市配送根據(jù)商品類型不同和交付時(shí)間不同以及地點(diǎn)不同而有不同的特點(diǎn)。但是，城市共同配送之所以從專業(yè)的角度看起來更加科學(xué)和有效果，是因?yàn)橐话銇碚f大部分配送工作都是圍繞配送中心展開的，這對物流行業(yè)的的后續(xù)是十分有利?；谂渌椭行牡某鞘信渌筒季纸Y(jié)構(gòu)如下圖所示。圖2-1基于配送中心的城市配送組織結(jié)構(gòu)圖2-1基于配送中心的城市配送組織結(jié)構(gòu)2.共同配送發(fā)展的情況近幾年來，配送企業(yè)仍保存著規(guī)模有限，理財(cái)高回報(bào)低，缺專業(yè)指導(dǎo)和技術(shù)支持，物力不足等問題。為了處理這一問題，很多配送企業(yè)開始采用想法——共同配送。這種配送模式能在行業(yè)間強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，縮小投資額，提高配送服務(wù)的質(zhì)量和效率，實(shí)現(xiàn)利潤最大化。但是，由于全面實(shí)施的共同配送也存在著大小不同的問題，所以不可避免地產(chǎn)生了實(shí)施意見，如企業(yè)之間存在企業(yè)文化，產(chǎn)品種類，經(jīng)營管理體制，消費(fèi)主體等方面的差異，所以產(chǎn)生了共同配送組織，協(xié)調(diào)，費(fèi)用等實(shí)施意見。比如公司在公司文化，商品種類，經(jīng)營管理制度，消費(fèi)者主體等方面存在區(qū)別，因此在聯(lián)合配送在組織，協(xié)調(diào)，成本等方面都有實(shí)施建議，也可能涉及一些商業(yè)秘密。簡而言之，這是配送行業(yè)的新走向。因此，聯(lián)合配送是改善中國快遞業(yè)環(huán)境的重大格式。提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)整體質(zhì)量必須有充分的關(guān)注和營銷。這條路的過程是艱難的但未來是光明的，一些限制因素使它們的發(fā)展不成熟，但是在不斷的開拓性研究和學(xué)習(xí)中，物流行業(yè)發(fā)展日益壯大。聯(lián)合配送的前景也不容忽視。3.存在的問題作為一種先進(jìn)的配送體系，一體化配送不僅提高了供應(yīng)效率，降低了供應(yīng)鏈運(yùn)營成本，而且明顯的節(jié)約了社會(huì)資源，改善了城市交通條件和環(huán)境。目前，國家多年來一直在倡導(dǎo)和發(fā)展聯(lián)合配送項(xiàng)目。但是與現(xiàn)代物流的發(fā)展要求相比，其大多數(shù)的物流配送問題尚未得到解決，我國聯(lián)合配送發(fā)展存在諸多問題：一是物流發(fā)展滯后。我國大部分物流企業(yè)“規(guī)模小、分散、技術(shù)低”，技術(shù)裝備和管理方式的落后，在沒有形成共享的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、信息的不對等導(dǎo)致了信息系統(tǒng)不完善。因此，從事配送的物流企業(yè)只提供主動(dòng)的倉儲(chǔ)配送服務(wù)，沒有競爭，對物流服務(wù)的水平造成了很直接的影響。二是缺乏相對完善的管理制度。目前，我國大部分城市還在對物流的配送體系進(jìn)行研究和改善，在物流配送的發(fā)展過程中，由于我國物流起步較晚，尚未形成比較完善的市場競爭機(jī)制，加上市場經(jīng)濟(jì)的起步晚，市場管理體制也不是很健全的情況下，所以政府對發(fā)展物流配送所必需的產(chǎn)業(yè)政策尚未提出合理的解決方案，和對物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃仍然沒有提出明確的方案。由于尚未公布，使得基于物流市場的競爭規(guī)則中，沒有形成統(tǒng)一的法律或規(guī)則用來遵循。因此，在聯(lián)合配送的開發(fā)過程中重復(fù)構(gòu)建和不正當(dāng)競爭極有可能發(fā)生。三是沒有合作。其中非常重要的一方面就是在涉及到企業(yè)信息機(jī)密的問題，配送企業(yè)不愿意和其他企業(yè)共享自己的信息等資源，資源的不對等導(dǎo)致企業(yè)之間的很多合作難以達(dá)成。這將為系統(tǒng)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)提供一些里程碑的建議，包括功能改進(jìn)、實(shí)時(shí)分發(fā)和共同配送的開發(fā)。另一方面，因?yàn)楣餐渌褪且粋€(gè)相對來說比較系統(tǒng)的工程，從這個(gè)角度來看，從責(zé)任制出發(fā)，要?jiǎng)?chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)政策，整合和協(xié)調(diào)運(yùn)輸方式，還需要真正打破各自為政的壁壘。四是共同配送的保障機(jī)制尚未完善，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不尚規(guī)范。目前為止，關(guān)于共同配送的管理機(jī)制還沒有形成高度統(tǒng)一，由于規(guī)劃方面和建設(shè)方面的不同，是很難達(dá)到高度集約運(yùn)輸?shù)母叨取＜词孤?lián)合配送得到了各部門的重視，政府出臺了相關(guān)規(guī)定和政策，鼓勵(lì)和保護(hù)城市共同配送的發(fā)展，但是在我國交通部和商務(wù)部對共同配送的發(fā)展也沒有統(tǒng)一的認(rèn)識，對其發(fā)展也沒有達(dá)成共識。五是基礎(chǔ)設(shè)施落后于發(fā)達(dá)國家。目前大洋彼岸的大多數(shù)國家將基礎(chǔ)設(shè)施和資源整合到原有的配送體系中，并在此基礎(chǔ)上創(chuàng)建了一個(gè)新的小規(guī)模的配送網(wǎng)絡(luò)。但是對于我們國家的試點(diǎn)城市來說，大部分都沒有新建配送網(wǎng)絡(luò)，而是利用第三方運(yùn)輸企業(yè)和大型制造企業(yè)現(xiàn)有的配送中心和配送網(wǎng)絡(luò)。但是隨著共同配送的不斷發(fā)展，必然會(huì)對配送中心和配送網(wǎng)絡(luò)提出新要求，就形成了落后的基礎(chǔ)設(shè)施和新的需求產(chǎn)生的矛盾。三、共同配送模式（一）共同配送模式分類圖3-1共同配送模式分類共同配送組織對城市配送需求進(jìn)行整合是共同配送的核心并在此基礎(chǔ)上行運(yùn)用統(tǒng)籌的手段以達(dá)到提高效率的目的。所以以共同配送的實(shí)施主體來進(jìn)行分類的話，以自營為主的共同配送和以第三方為主的共同配送共同構(gòu)成了整個(gè)共同配送。在這中間，以供應(yīng)商主導(dǎo)的共同配送和以零售商為主導(dǎo)的共同配送共同構(gòu)成了自營為主的共同配送；而第三方為主的共同配送則是由運(yùn)輸企業(yè)主導(dǎo)的共同配送和由政府主導(dǎo)的共同配送構(gòu)成的，如圖所示。圖3-1共同配送模式分類（1）以自營為主的共同配送①以供應(yīng)商為主導(dǎo)的共同配送。一旦供應(yīng)商負(fù)責(zé)收集和運(yùn)行的機(jī)制達(dá)成一致，倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸就可以適當(dāng)?shù)胤峙滟Y源，進(jìn)行資源整合，將這種模式稱為供應(yīng)商主導(dǎo)的聯(lián)合配送。特別是，只有在以委托或受委托的形式進(jìn)行聯(lián)合配送的供應(yīng)商開展城市協(xié)同配送或通過建立配送中心進(jìn)行聯(lián)合配送這兩種形式構(gòu)成了以供應(yīng)商為主導(dǎo)的共同配送。a供應(yīng)商委托統(tǒng)一配送模式圖SEQ圖片\*ARABIC3-2供應(yīng)商委托統(tǒng)一配送圖SEQ圖片\*ARABIC3-2供應(yīng)商委托統(tǒng)一配送實(shí)際應(yīng)用：要求企業(yè)具有很強(qiáng)的規(guī)模效應(yīng)和軟件硬件上的實(shí)力，供應(yīng)商有比較完備的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和自己相對完整的分銷體系。只有這樣，才能充分利用企業(yè)部署系統(tǒng)，節(jié)省配送資源，避免浪費(fèi)運(yùn)力，為供應(yīng)商提供更多收益。b、供應(yīng)商集中統(tǒng)一配送圖3-3供應(yīng)商集中統(tǒng)一配送另一種共同配送模式是供應(yīng)商集中統(tǒng)一配送。基于建立綜合管理機(jī)制，供應(yīng)商對貨物進(jìn)行規(guī)范化操作，例如統(tǒng)一集中、進(jìn)行統(tǒng)一包裝和統(tǒng)一規(guī)模，存放在一個(gè)共同的配送中心，使用聯(lián)合提供的運(yùn)輸方式統(tǒng)一配送貨物的運(yùn)輸。如圖所示，該模式主要針對配送頻率高、規(guī)模小、無能力建設(shè)大型配送中心、共同配送需求強(qiáng)的供應(yīng)商。圖3-3供應(yīng)商集中統(tǒng)一配送實(shí)際應(yīng)用：由于冷鏈運(yùn)輸對時(shí)效和頻次要求較高，所以該模式冷鏈運(yùn)輸?shù)那闆r下運(yùn)用的比較充分，他最主要的需求是配送頻率較高。隨著城市居民生活水平的不斷提高，為了保證商品的質(zhì)量和新鮮程度，導(dǎo)致了連鎖店和冷鏈?zhǔn)称返呐渌皖l次與日俱增。針對這些需求，穩(wěn)定且合理的配送渠道和相對低廉的配送成本成為合作伙伴首先探索和共同追求的目標(biāo)。②以零售商為主導(dǎo)的共同配送隨著居民生活水平的提高、電子商務(wù)的迅速發(fā)展，人們的消費(fèi)也逐漸趨向多元化和個(gè)性化發(fā)展。針對這種趨勢，物流也應(yīng)該順勢而上，在順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展的前提下，通過整合各類資源，構(gòu)建更優(yōu)的系統(tǒng)，讓更多的更好的配送模式得到開發(fā)。a、自建網(wǎng)絡(luò)配送模式圖3-4自建網(wǎng)絡(luò)配送圖3-4自建網(wǎng)絡(luò)配送自建網(wǎng)絡(luò)配送這種模式有著許多顯著的特點(diǎn)，首先他主要存在于生活用品的配送，對配送中心的產(chǎn)品分類分揀能力有著極高的要求。一般是通過非常專業(yè)的自動(dòng)化設(shè)備進(jìn)行專業(yè)的分類。由于生活用品有著較高的配送頻率，因此需要為其構(gòu)建具有極強(qiáng)專業(yè)性的信息管理系統(tǒng)，為的就是能在系統(tǒng)中及時(shí)反映和找到相關(guān)連鎖店所需要進(jìn)行配送的產(chǎn)品種類和數(shù)量。實(shí)際應(yīng)用：適用于需求少，出貨頻率高的店鋪。與配送企業(yè)組織協(xié)調(diào)能力要求非常高，公司需要對各門店的車輛路線選擇進(jìn)行配置和優(yōu)化，需要高質(zhì)量、高效的信息操作水平。b、企業(yè)聯(lián)盟配送模式圖3-5企業(yè)聯(lián)盟配送如圖3-5企業(yè)聯(lián)盟配送（2）、以第三方為主的共同配送①以第三方運(yùn)輸企業(yè)為主導(dǎo)的共同配送。圖3-6第三方主導(dǎo)的共同配送圖3-6第三方主導(dǎo)的共同配送根據(jù)公司實(shí)際經(jīng)營需求，第三方聯(lián)合配送模式可分為兩種。一種是為一個(gè)地區(qū)或整個(gè)城市特許專營提供物流服務(wù)的大型第三方物流公司，另一種則是通過整合多家物流公司為一處相同的地區(qū)提供聯(lián)合配送服務(wù)，具有高度的市場合作進(jìn)行的集中服務(wù)特點(diǎn)的大型第三方物流公司。a、壟斷經(jīng)營型的第三方共同配送在這種模式下，市政府將城市中所需求的所有商品的配送工作統(tǒng)一利用企業(yè)外部的資源為企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)和經(jīng)營服務(wù)給另一家第三方物流公司。在這個(gè)基礎(chǔ)之上，所有需要進(jìn)入城市的貨物必須按照規(guī)定首先先運(yùn)輸?shù)匠鞘兴付ü参锪髦行?，然后再通過第三方物流公司使用其為配送所專門采購的車輛來進(jìn)行最末端的共同配送。該第三方物流公司壟斷了全市大部分公共配送站和商品來源，使綜合配送操作變得容易。多數(shù)在政府的特許下進(jìn)行經(jīng)營和進(jìn)行了區(qū)域壟斷的聯(lián)合配送大部分都需要政府所提供的政策支持。20世紀(jì)90年代末，摩洛哥蒙特卡洛的地方政府宣布，所有載重量在8噸以上的卡車規(guī)定你不能進(jìn)入。貨物必須首先要按照事先的規(guī)定運(yùn)送到政府所要求的城市共同配送中心。在這個(gè)配送中心，是由政府指定的第三方物流公司使用統(tǒng)一的專車進(jìn)行配送。而政府在這其中就扮演了提供政策支持和資金支持的角色，包括指定第三方物流公司的創(chuàng)建指定的免費(fèi)倉庫。在這里就能充分了解在共同配送中政府在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的主導(dǎo)地位。b、共同集配型的第三方共同配送第三方物流公司可以提供自己專屬的的配送服務(wù)，也可以通過整合多個(gè)物流公司為了達(dá)到提供具體指定的地區(qū)進(jìn)行配送服務(wù)的目的。與特許經(jīng)營的壟斷性第三方配送方式有較大的區(qū)別，這種類型的分銷基本上是基于市場競爭而提供的。參見日本的例子，九州島上的福岡市天神區(qū)是一個(gè)購物區(qū)和一個(gè)古老的城區(qū)。由于交通樞紐數(shù)量眾多，交通受到干擾。1978年，以九州地方交通局為首的多家公司，經(jīng)過多年的發(fā)展，成立了共同配送模式。這種模式減少了由于競爭造成的現(xiàn)有資源浪費(fèi)，以及減少交通擁堵的能力，同時(shí)促進(jìn)資源節(jié)約和環(huán)境友好的發(fā)展。②以政府為主導(dǎo)的共同配送在沒有大型第三方物流公司可以進(jìn)行共同配送的情況下，貨主沒有協(xié)調(diào)配送共同配送需求比較旺盛的地區(qū)（通常是大型商業(yè)區(qū)）的信息，充分發(fā)揮系統(tǒng)和車站設(shè)備的整合作用，在許多國家或地區(qū)仍然采用的是非粗放型的配送組織模式。一個(gè)信息平臺的建立通常離不開政府的政策的大力支持和資金方面的投資，與此同時(shí)，擁有較高的效率和信息相對完整這兩個(gè)要素是信息管理系統(tǒng)的建立中必不可少的一部分?，F(xiàn)在大多數(shù)的國家采用的是對現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行改造以達(dá)到提升資源和信息平臺整合的能力。a、以站場平臺為主導(dǎo)的共同配送模式這種模式下，必須要建立一個(gè)共同配送中心。所有要進(jìn)入配送中心的產(chǎn)品，必須按照要求先到配送中心進(jìn)行整合，主要是為了起到“過濾”的作用，如圖所示。對于配送面積相對較大的地方和區(qū)域，也可以采取在商業(yè)中心的附近規(guī)劃出對多個(gè)小型的負(fù)責(zé)終端運(yùn)輸配送的配送中心，以便能夠快速實(shí)現(xiàn)高度集約化發(fā)展圖3-7圖3-7站場平臺為主導(dǎo)的共同配送德國柏林在20世紀(jì)80年代為城市啟動(dòng)了“貨運(yùn)平臺”項(xiàng)目。該項(xiàng)目將從歐洲能源、運(yùn)輸管理局和柏林參議院城市發(fā)展部局開始，通過整合政府，整合零售商，整合供應(yīng)商，整合貿(mào)易協(xié)會(huì)和其他人才的方式，以整合類似的商業(yè)區(qū)并將末端配送中心放置在正確的位置。通過共建末端配送中心,共用裝卸區(qū)域等方式實(shí)現(xiàn)共同配送城市物流配送管理系統(tǒng)（即公共部門和私營部門之間的聯(lián)合參與系統(tǒng)）被創(chuàng)建來實(shí)施這個(gè)項(xiàng)目。b、以政府信息平臺為主導(dǎo)的共同配送模式圖3-8政府信息平臺為主導(dǎo)的共同配送該模式的核心就是通過構(gòu)建一個(gè)大家通用的配送信息平臺，形成配送服務(wù)需求和配送服務(wù)的提供的一個(gè)有效閉環(huán)，同時(shí)還為消費(fèi)者提供了配送進(jìn)度的智能跟蹤、配送訂單的實(shí)時(shí)查詢、提前進(jìn)行在線預(yù)約等非常有效的功能。能夠?qū)Τ鞘泄餐渌偷奶摂M化形成有效的實(shí)現(xiàn)，真正做到物流、商流、信息流的融合,如下圖所示圖3-8政府信息平臺為主導(dǎo)的共同配送四、研究方法概述（一）層次分析法層次分析法（AHP）是一種定量分析與定性分析相結(jié)合的多準(zhǔn)則研究方法。它通常用于評估決策。具體分析步驟如下：首先，將復(fù)雜問題分解為多個(gè)因素，并將其轉(zhuǎn)化為不同層次的要素。根據(jù)具體規(guī)則，對這些多層次元素進(jìn)行比較分析，形成相應(yīng)的判斷矩陣，然后采用科學(xué)合理的方法對判斷矩陣進(jìn)行求解，得到最大特征值和特征向量。然后，求解不同層次元素相對于準(zhǔn)則層的權(quán)重。最后，在得到上述結(jié)論后，求解出多層次要素相對于總目標(biāo)的組合權(quán)重，并在此基礎(chǔ)上探索出最優(yōu)方案，具體步驟如下（1）將復(fù)雜問題分解為多層次因素。根據(jù)不同問題的不同特點(diǎn)，分析了解決問題的要素，并根據(jù)要素的性質(zhì)將其分解為準(zhǔn)則層、目標(biāo)層和指標(biāo)層。表4-1數(shù)量標(biāo)度表4-1數(shù)量標(biāo)度(3)計(jì)算出相對重要性。建立好判斷矩陣之后，可以針對同一級部分相對于上一級有關(guān)部分的重要性進(jìn)行排序和權(quán)重的計(jì)算，這對部分的重要性排序發(fā)揮了重要的作用。(4)一致性測試。一致性指數(shù)可以用來測試是否滿足一致性測試的要求。CI可以通過以下公式計(jì)算：CI=λ表4-2平均隨機(jī)一致性檢驗(yàn)表(5)CI值越接近0，目標(biāo)的一致性就越高。通常來說，當(dāng)CI<表4-2平均隨機(jī)一致性檢驗(yàn)表(6)結(jié)合層次排序和各部分中的部分之間的相對權(quán)重進(jìn)行計(jì)算并按降序計(jì)算各個(gè)級別的組件對于總體目標(biāo)的相對權(quán)重，以獲得級別的排名。（二）構(gòu)建指標(biāo)體系結(jié)構(gòu)本文主要研究內(nèi)容是對共同配送模式進(jìn)行分類和分析，目的是為了在分析過程中找到適合成都市發(fā)展的共同配送模式，因此我們確定了成都市物流共同配送模式選擇為目標(biāo)層。經(jīng)濟(jì)因素、政策因素、社會(huì)因素和企業(yè)技術(shù)因素這五個(gè)大的內(nèi)容是組成準(zhǔn)則層中的一級衡量指標(biāo)，第二級衡量指標(biāo)則是包括在這五大因素中的小因素，分別是經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、消費(fèi)模式、人口數(shù)量、收入結(jié)構(gòu)等十二個(gè)因素，這十二個(gè)因素是整個(gè)體系中最重要的一個(gè)層次，他作為整個(gè)評價(jià)體系的基礎(chǔ)和依據(jù)在評價(jià)體系中占據(jù)著非常重要的作用。而最終的輸出結(jié)果——方案層，是在之前一章內(nèi)容進(jìn)行分析的八種配送模式。結(jié)合指標(biāo)體系建立的原則，建立本文模式選擇指標(biāo)體系結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示。圖4-1模式選擇指標(biāo)體系結(jié)構(gòu)示意表4圖4-1模式選擇指標(biāo)體系結(jié)構(gòu)示意表4-3成都市共同配送模式選擇影響因素指標(biāo)五、成都市城市配送現(xiàn)狀（一）成都市城市配送發(fā)展現(xiàn)狀經(jīng)歷了自營配送、第三方配送、統(tǒng)一集中配送等配送模式的變更。共同配送越來越成為我國目前大多數(shù)城市進(jìn)行現(xiàn)代物流配送的不二之選。為了推動(dòng)現(xiàn)代城市物流體系，經(jīng)歷了市場競爭后，現(xiàn)代物流體系確定了共同配送的核心地位，并指出共同配送對于其發(fā)展具有非常重要的作用。當(dāng)前國家和地區(qū)層面出臺一系列的政策引導(dǎo)和支持企業(yè)開展共同配送試點(diǎn)和探索。成都市在“現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用與共同配送示范城市”的宏觀背景下，從2015年開始實(shí)行城市共同配送示范事業(yè)。到目前為止，超市、快遞物流、專業(yè)市場、第三方物流、現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用等5個(gè)種類的108家示范企業(yè)被選定。確定了新都、龍泉、雙流、天府新區(qū)等4個(gè)城市(共同)配送示范地區(qū)。投入標(biāo)準(zhǔn)化、儲(chǔ)藏設(shè)施150萬平方米、集中配送車輛1184輛、標(biāo)準(zhǔn)化托盤循環(huán)共用服務(wù)平臺建設(shè)投用。六、成都市城市共同配送體系構(gòu)建（一）成都市城市共同配送體系“降本增效減排”是成都實(shí)施示范城市共同配送布局的初衷。對于商戶和物流企業(yè)來說，城市共同配送的實(shí)施更是“雙贏”。據(jù)成都物流辦提供的資料顯示，成都首批試點(diǎn)企業(yè)集中配送平均提升65%，全市聯(lián)合配送模式企業(yè)包括家樂福、紅旗連鎖、沃爾瑪?shù)瘸小３啥悸?lián)合配送體系逐漸成熟，政策地圖在成都聯(lián)合配送發(fā)展中發(fā)揮著重要作用，相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)也逐漸成熟。成都認(rèn)真啟動(dòng)示范城市共同配送試點(diǎn)，商務(wù)部多次調(diào)研指導(dǎo)，將成都模式評價(jià)為全國城市聯(lián)合布局2.0版試點(diǎn)，成都“政策+平臺”的模式得到肯定。來自上海、廣州、深圳、寧波等20多個(gè)城市的課題組繼續(xù)到成都交流學(xué)習(xí)這一創(chuàng)新試點(diǎn)模式。（二）成都市共同配送模式選擇指標(biāo)檢驗(yàn)本文通過運(yùn)用AHP層次分析法，在對成都市共同配送模式選擇的影響因素進(jìn)行分析，形成了成都市共同配送模式選擇的指標(biāo)評價(jià)層次分析的模型體系,再由專家對準(zhǔn)則層的影響因素進(jìn)行兩兩打分，得出的判斷矩陣進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。通過兩兩打分的方式來判斷出準(zhǔn)則層中因素的相對重要性，在綜合專家和專業(yè)人員的判斷，對最后的方案權(quán)重進(jìn)行總的排序。1.分析步驟①創(chuàng)物流共同配送立層次結(jié)構(gòu)模型。本文中，創(chuàng)建了成都市物流共同配送模式選擇為目標(biāo)層，社會(huì)因素、經(jīng)濟(jì)因素、政策因素和企業(yè)技術(shù)因素作為準(zhǔn)則層，第三章提到的8種模式作為方案層。②構(gòu)建第一層次的比較矩陣。以A表示計(jì)算的目標(biāo)，ui、uj(i,j=1,2,?,n)表示準(zhǔn)則層的因素。uij則代表ui之于uj的相對重要性的值。并由uij組成判斷矩陣P。p=③計(jì)算權(quán)向量并作一致性檢驗(yàn)。根據(jù)上一步得出的判斷矩陣,求出其最大特征根λmax所對應(yīng)的特征向量w，公式如下:PW=λ所求特征向量w經(jīng)歸一化,就代表了評價(jià)因素的重要性排序,也就是權(quán)重分配。④計(jì)算組合權(quán)向量并作組合一致性檢驗(yàn)。計(jì)算最下的組合權(quán)向量，并作一致性檢驗(yàn)，來判斷目標(biāo)得到的權(quán)重分配是否合理。如果合理，則可按照該結(jié)果進(jìn)行決策，檢驗(yàn)公式為:CR=CI/RI（2）式中,CR為判斷矩陣的隨機(jī)一致性比率，CI為判斷矩陣的一般一致性指標(biāo)，由下式表示:CI=(λmax-n)/(n-1)RI為判斷矩陣的平均隨機(jī)一致性指標(biāo),1—9階的判斷矩陣的RI值詳見表當(dāng)判斷矩陣P的CR<0.1時(shí)或λmax=n，CI=0時(shí),認(rèn)為P具有滿意的一致性,否則需調(diào)整P中的元素以使其具有滿意的一致性。構(gòu)建成都市快遞聯(lián)合配送模式選擇的判斷矩陣，并基于層次分析法對各標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行權(quán)重確定，是成都市快遞聯(lián)合配送模式選擇的關(guān)鍵。權(quán)重的合理與否直接關(guān)系到結(jié)論的靠譜性。有專家根據(jù)9個(gè)量表評價(jià)了各標(biāo)準(zhǔn)對上一級標(biāo)準(zhǔn)的影響，并對同一級別的指標(biāo)進(jìn)行了比較，判斷矩陣詳見下表表6-1表6-1九分度表的標(biāo)度和含義第一層衡量指標(biāo)：表6-2成都共同配送模式選擇影響因素影響因素經(jīng)濟(jì)因素政策因素企業(yè)自身因素社會(huì)因素經(jīng)濟(jì)因素11/252政策因素2163企業(yè)自身因素1/51/611/4社會(huì)因素1/21/34111/25221631/51/611/41/21/341計(jì)算用矩陣A矩陣維度n=4，對矩陣A以列進(jìn)行歸一化：0.27020.250.31520.320.54050.50.3750.480.0540.08330.06250.040.13510.16670.250.16歸一化最大特征向量（權(quán)重）WT(矩陣A1各行求平均幾何數(shù),然后歸1化)為：0.2881、0.4738、0.0599、0.1779過程行列式Aw[(A*w)]T：0.9458、1.9431、0.2409、0.7194一致性CR求解：λmax=（Σ（Aw/w））/n=4.0657RI=0.89，n=4CI=(λmax-n)/(n-1)=0.0219CR=CI/RI=0.0219/0.89=0.0246由于一致性CR=0.0246<0.1,所以判斷矩陣A滿足一致性條件。第二層衡量指標(biāo)：經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平消費(fèi)模式權(quán)重經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平150.8333消費(fèi)模式1/510.1677表6-3經(jīng)濟(jì)因素λmax=n=2，CI=0，通過一致性檢驗(yàn)表6-4政策因素政府相關(guān)政策基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)權(quán)重政府相關(guān)政策120.6667基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)1/210.3333λmax=n=2，CI=0，通過一致性檢驗(yàn)表6-5企業(yè)技術(shù)因素網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率企業(yè)規(guī)模實(shí)力設(shè)施設(shè)備水平信息化水平員工素質(zhì)權(quán)重（Wi）網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率113250.3313企業(yè)規(guī)模實(shí)力111170.2582設(shè)施設(shè)備水平1/3111/230.1520信息化水平1/212120.1990員工素質(zhì)1/51/71/31/210.0595λmax=5.2556，CI=0.0639,CR=0.0570<0.1,通過一致性檢驗(yàn)表6-6社會(huì)因素收入結(jié)構(gòu)人口數(shù)量區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平權(quán)重（Wi）收入結(jié)構(gòu)1510.4806人口數(shù)量1/511/30.1140區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平1310.4054λmax=3.0291，CI=0.0145，CR=0.0279<0.1，通過一致性檢驗(yàn)層次總排序和計(jì)：表6-7層次總排序計(jì)算及一致性檢驗(yàn)影響成都市共同配送模式選擇影響因素準(zhǔn)則層經(jīng)濟(jì)因素社會(huì)因素政策因素企業(yè)技術(shù)因素總目標(biāo)權(quán)重0.28880.17590.47620.0591經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平0.24070.2407消費(fèi)模式0.04810.0481收入結(jié)構(gòu)0.08460.0846人口數(shù)量0.02010.0201區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平0.07130.0713基礎(chǔ)設(shè)施水平0.15870.1587政府相關(guān)政策0.31750.3175設(shè)施設(shè)備水平0.00900.0090信息化水平0.01180.0118員工素質(zhì)0.00350.0035網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率0.01960.0196企業(yè)規(guī)模實(shí)力0.01530.0153計(jì)算結(jié)果如圖6-8所示：2、評價(jià)結(jié)果解釋表6表6-8計(jì)算結(jié)果由表6-7可得知，在影響成都共同配送模式選擇的因素中，第一層指標(biāo)的重要程度依次為政策因素和經(jīng)濟(jì)因素。影響因素占比最多的是二級指標(biāo)中的政府相關(guān)政策、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、基礎(chǔ)設(shè)施水平。因此，根據(jù)最終的評價(jià)結(jié)果根據(jù)表6-8可知，成都應(yīng)當(dāng)選擇首先選擇第三方主導(dǎo)的共同集配型的共同配送方式，其次是自營為主中的零售商主導(dǎo)的企業(yè)聯(lián)盟配送，最次是自營為主中的供應(yīng)商主導(dǎo)的委托統(tǒng)一配送的模式。七、有效對策共同配送作為實(shí)現(xiàn)了高度集約化、效益最大化的運(yùn)輸方式，成都市還面臨著“經(jīng)驗(yàn)少、人才短缺、實(shí)踐少”的困難。基于這種情況，成都市迫切的需要政府政策的支持和政府的積極引導(dǎo)。（一）加強(qiáng)政府支持力度。成都市作為第一批共同配送試點(diǎn)城市在政策方面有著很大優(yōu)勢，但是相對于大多數(shù)海外發(fā)達(dá)國家中的城市，我國物流產(chǎn)業(yè)在總體上來說發(fā)展的相對比較晚，為盡可能的減少與發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的在物流產(chǎn)業(yè)方面的差距，成都市政府應(yīng)加大對物流產(chǎn)業(yè)的支持力度，在物流行業(yè)的發(fā)展中充分發(fā)揮政府的組織和協(xié)調(diào)作用，為成都市共同配送的持續(xù)、有效發(fā)展提供良好的環(huán)境，以便進(jìn)一步推動(dòng)成都乃至中國的物流產(chǎn)業(yè)在各方面的協(xié)調(diào)發(fā)展。（二）完善物流法律法規(guī)。在有了成都市政府的支持后，成都市還應(yīng)完善物流方面的相關(guān)法律法規(guī)和各項(xiàng)規(guī)章制度，使物流在配送中更加規(guī)范，使物流企業(yè)和消費(fèi)者雙方的合法權(quán)益都能夠在物流活動(dòng)中得到充足的保障。企業(yè)在提供物流配送服務(wù)時(shí)或消費(fèi)者對配送服務(wù)提出需求時(shí)，買賣雙方都應(yīng)遵循相關(guān)的法律法規(guī)，良好的法制環(huán)境需要雙方共同創(chuàng)造。（三）為中心城區(qū)的配送制定合理政策成都市還制定了提高商業(yè)集群成本的扶持政策，合理劃分商業(yè)區(qū)的停車場、裝卸場所等，完善車輛通行政策，適當(dāng)緩解城市和貨運(yùn)聯(lián)合配送車輛的交通狀況。對進(jìn)入城市的車輛的碳排放量和型號進(jìn)行監(jiān)管。（四）對城市共同配送節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行合理配送精心規(guī)劃的城市運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)正在逐步形成“城市末端配送節(jié)點(diǎn)—城市配送中心”的配送體系。配送節(jié)點(diǎn)的功能和布局不斷調(diào)整和加強(qiáng)，城市配送區(qū)商品需求的結(jié)構(gòu)、平衡、流向、流向等因素，是決定配送中心空間、車輛數(shù)量、設(shè)施方式等政策的因素。（五）開展重點(diǎn)城市布局試點(diǎn)示范活動(dòng)成都城市配送試點(diǎn)在我國取得了不錯(cuò)的成績。通過試點(diǎn)工作，發(fā)現(xiàn)了成都共同配送工作中存在的一些問題，為未來的發(fā)展方向提供了更多經(jīng)驗(yàn)。在試點(diǎn)階段，它可以提供對政府政策、法規(guī)、結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)模式運(yùn)營模式和分銷要求的專業(yè)見解。（六）推進(jìn)城市配送物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)建設(shè)共享物流信息平臺，保障信息的暢通，增強(qiáng)信息流連接，引進(jìn)前沿信息技術(shù)，營造良好的環(huán)境和科學(xué)規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)體系。對配送中心的貨架、裝卸工具和包裝工具進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化。八、結(jié)論與展望（一）結(jié)論城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展給物流業(yè)帶來了新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。然而，由此產(chǎn)生的各種城市問題也不容忽視。在本文中，我們對成都的城市配送體系為起點(diǎn)和終點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)合配送進(jìn)行研究，對當(dāng)前配送體系的不一致性導(dǎo)致城市配送造成矛盾，以期解決這一問題，給出了更多參考，盡可能滿足城市貨物配送需求的思路。結(jié)論如下：1.成都市的配送現(xiàn)狀不容樂觀。一方面，基礎(chǔ)設(shè)施落后，配送效率低，選址不合理，資金浪費(fèi)嚴(yán)重。另一方面，城市交通壓力、環(huán)境污染嚴(yán)重等問題更加棘手。一個(gè)更加完善的城市分類體系迫在眉睫。2.實(shí)施共同配送是社會(huì)化不斷發(fā)展和經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的客觀需要。建立在通用配送模式下的物流體系，將是現(xiàn)代化、高效、集約、一體化的節(jié)能型物流體系并隨著國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，適應(yīng)社會(huì)進(jìn)步的步伐。3.基于共同配送的礎(chǔ)的城市配送體系，可以增加城市配送的集約化程度，提高服務(wù)質(zhì)量和配送速度，同時(shí)降低成本，整合和再利用社會(huì)資源，減少城市擁堵以及造成的交通和噪聲環(huán)境。4.構(gòu)建成都共同配送體系，是城市發(fā)展規(guī)劃的戰(zhàn)略決策。物流園區(qū)的建設(shè)、配送中心的選址以及最終配送網(wǎng)絡(luò)的選擇和設(shè)計(jì)，關(guān)系到城市經(jīng)濟(jì)和人民生活的發(fā)展和人們生活水平的提高是密切相關(guān)的。與許多其他城市相比，成都在物流業(yè)的各個(gè)方面的設(shè)施都不是很齊全，但發(fā)展物流業(yè)的內(nèi)在規(guī)律和一般要求是相同的，即城市配送體系建設(shè)必須符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律，明確層次，科學(xué)銜接。（二）展望本文通過詳細(xì)閱讀各類論文，系統(tǒng)研究，深入分析，綜合摘要，取得了一些研究成果。但由于本人知識淺薄，研究時(shí)間不足，研究中還存在不少錯(cuò)誤，需要對部分課題進(jìn)行更深入、深入的研究，主要有以下幾點(diǎn)。1.用于研究這些分布中一般配送方式選擇的指標(biāo)尚不準(zhǔn)確，隨著物流業(yè)的快速發(fā)展，共同配送也將