發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良的檢修CONTENT發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良概述1進(jìn)氣系統(tǒng)2可變進(jìn)氣系統(tǒng)3排氣系統(tǒng)4二次空氣供給控制系統(tǒng)5廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）6發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良診斷步驟7學(xué)習(xí)目標(biāo)01會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良的原因進(jìn)行分析02熟悉進(jìn)氣系統(tǒng)的作用、組成03熟悉排氣系統(tǒng)的作用和組成06了解可變進(jìn)氣系統(tǒng)04知道節(jié)氣門(mén)的類(lèi)型和工作原理05知道相關(guān)傳感器的作用和工作原理07知道三元催化轉(zhuǎn)化器的作用和工作原理08了解二次空氣供給控制系統(tǒng)09知道廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的組成和工作原理學(xué)習(xí)情境描述客戶(hù)報(bào)修車(chē)輛在加油時(shí)，速度提不起，要求您徹底檢查汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)及別的部位，找出故障原因，解決問(wèn)題，提交一個(gè)分析報(bào)告。發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良概述第一部分1.定義發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良就是發(fā)動(dòng)機(jī)加不上油，一般情況下，駕駛員緩慢踩踏加速踏板，汽車(chē)行駛狀態(tài)依然保持正常，發(fā)動(dòng)機(jī)也處于正常運(yùn)轉(zhuǎn)，假如車(chē)主突然加速踩踏加速踏板，而發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)轉(zhuǎn)速緩慢、回火等現(xiàn)象，則說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)出現(xiàn)加速不良故障。2.故障原因?qū)е掳l(fā)動(dòng)機(jī)加速不良的原因主要在于進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣、燃油系統(tǒng)壓力不足、點(diǎn)火時(shí)間緩慢、節(jié)氣門(mén)位置傳感器等發(fā)生故障。其由可分為發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)不佳、發(fā)動(dòng)機(jī)失速、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速等多種故障問(wèn)題。2.故障原因（1）發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)不佳故障成因當(dāng)汽車(chē)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于點(diǎn)火狀態(tài)時(shí)，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，則說(shuō)陰發(fā)動(dòng)機(jī)可能出現(xiàn)故障。這時(shí)，駕駛員應(yīng)先檢查是否因防盜器的原因而使得發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)。另外，還要檢測(cè)蓄電池電壓、電極樁柱接觸、電路、保險(xiǎn)絲等裝置是否存在故障，同時(shí)，還要注意點(diǎn)火線圈、火花塞等問(wèn)題，此外，汽油不足、燃料泵故障、濾清器堵塞、怠速控制閥線路接觸不良等原因都是引發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障的主要元素。2.故障原因（2）發(fā)動(dòng)機(jī)失速故障成因通常，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)在其長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中容易發(fā)生失速故障，出現(xiàn)故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)出現(xiàn)忽高忽低的現(xiàn)象，引起這種故障因素的主要原因可從這幾方面去分析：01燃油噴射系統(tǒng)出現(xiàn)變形問(wèn)題、濾清器堵塞嚴(yán)重、潤(rùn)滑油壓力不足、線路接觸不良及繼電器樁點(diǎn)抖動(dòng)等原因所致；02進(jìn)氣系統(tǒng)存在故障，各軟管連接出現(xiàn)漏氣、PVC閥、EGR系統(tǒng)、機(jī)油濾清器蓋存在漏點(diǎn)、空氣流量計(jì)不靈敏等原因所致；03點(diǎn)火控制系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，如：冷啟動(dòng)噴油器和溫度正式開(kāi)關(guān)運(yùn)轉(zhuǎn)效果不佳。2.故障原因（3）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速故障原因汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速狀態(tài)，多數(shù)都是發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)的工作情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，一旦加速踏板出現(xiàn)放松現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)出現(xiàn)怠速故障，同樣，發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)的轉(zhuǎn)速也被稱(chēng)作為怠速轉(zhuǎn)速，一般情況下，工作性能較強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其怠速轉(zhuǎn)速500-800r/min，若轉(zhuǎn)速忽高忽低，則說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)一定存在故障，這時(shí)，汽車(chē)很容易在行駛過(guò)程中出現(xiàn)熄火狀態(tài)。引起汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速故障的原因有很多。最常見(jiàn)的成因有：燃油噴射系統(tǒng)問(wèn)題、進(jìn)氣系統(tǒng)問(wèn)題、點(diǎn)火控制系統(tǒng)問(wèn)題，ECU故障、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障隆等。進(jìn)氣系統(tǒng)第二部分1.作用及組成作用進(jìn)氣系統(tǒng)的作用是為發(fā)動(dòng)機(jī)提供清潔的空氣并控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)的供氣量。組成（1）L型電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI）的組成EFI-L型空氣供給系統(tǒng)框架圖L型噴射系統(tǒng)對(duì)空氣量的測(cè)量更精確，應(yīng)用也比較廣泛。1.作用及組成（2）D型電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI）的組成EFI-D型空氣供給系統(tǒng)框架圖D型噴射系統(tǒng)由于沒(méi)有空氣流量計(jì)，其進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，應(yīng)用比較廣泛。1.作用及組成總的來(lái)說(shuō)，空氣供給系統(tǒng)會(huì)由空氣濾清器、氣室、節(jié)氣門(mén)體、進(jìn)氣岐管、諧波控制進(jìn)氣系統(tǒng)（ACIS）、怠速控制閥（ISC閥）、傳感器（空氣流量計(jì)、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器）等組成。空氣供給系統(tǒng)組成2.空氣濾清器空氣濾清器用于濾除空氣中的灰塵，一般都為紙質(zhì)濾芯。如果沒(méi)有裝空氣濾清器，發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損將異乎尋常地快，尤其是現(xiàn)代高速發(fā)動(dòng)機(jī)磨損更快。轎車(chē)如不安裝空氣濾清器，氣缸磨損將增加7倍，活塞磨損增加3倍，活塞環(huán)磨損增加8倍。空氣濾清器3.氣室氣室為一個(gè)大氣罐，用于存貯空氣，當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度頻繁變化時(shí)可以減少進(jìn)氣的脈動(dòng)現(xiàn)象。4.節(jié)氣門(mén)體（1）作用現(xiàn)代汽車(chē)越來(lái)越多使用的是電子節(jié)氣門(mén)（ETC），它替換了傳統(tǒng)加速踏板和節(jié)氣門(mén)體之間的機(jī)械連接，通過(guò)導(dǎo)線使加速踏板與節(jié)氣門(mén)建立聯(lián)系，可以改善發(fā)動(dòng)機(jī)控制，避免因駕駛員不當(dāng)操作加速踏板產(chǎn)生不良后果。它通過(guò)增加相應(yīng)的傳感器和電控單元，實(shí)時(shí)精確控制了節(jié)氣門(mén)開(kāi)度。它可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩控制和精確空燃比控制，有助于提高汽車(chē)行駛的動(dòng)力性、平穩(wěn)性、經(jīng)濟(jì)性，并能有效降低排放污染。電子節(jié)氣門(mén)能夠根據(jù)駕駛員踩油門(mén)踏板的意愿自動(dòng)打開(kāi)或關(guān)閉節(jié)氣門(mén)，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于相應(yīng)工況下工作。4.節(jié)氣門(mén)體（2）組成電子節(jié)氣門(mén)主要由節(jié)氣門(mén)和怠速空氣道等組成。節(jié)氣門(mén)位置傳感器裝在節(jié)氣門(mén)軸上，來(lái)檢測(cè)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度。節(jié)氣門(mén)的外部裝有節(jié)氣門(mén)緩沖器，節(jié)氣門(mén)位置傳感器（節(jié)氣門(mén)開(kāi)關(guān)）、怠速控制閥（ISC閥）和真空軟管等控制裝置。節(jié)氣門(mén)體4.節(jié)氣門(mén)體（3）電子節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)（ETC）電子節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)有以下幾個(gè)部分組成：發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)速傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器（TPS）、節(jié)氣門(mén)執(zhí)行器、節(jié)氣門(mén)、加速踏板位置傳感器（APP）、車(chē)速傳感器、變速器、加速踏板、節(jié)氣門(mén)電子控制單元（ECU）。4.節(jié)氣門(mén)體（3）電子節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)（ETC）電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)的工作原理是加速踏板位置傳感器將駕駛員需要加速或減速的信息傳遞給節(jié)氣門(mén)電子控制單元（ECU），ECU根據(jù)得到的信息，計(jì)算出相應(yīng)的最佳節(jié)氣門(mén)位置，發(fā)出控制信號(hào)給節(jié)氣門(mén)執(zhí)行器，由節(jié)氣門(mén)執(zhí)行器將節(jié)氣門(mén)開(kāi)到計(jì)算出的最佳節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度位置。ECU通過(guò)與其它電子控制單元（如發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元，自動(dòng)變速器電子控制單元等）進(jìn)行通訊，ECU根據(jù)得到的節(jié)氣門(mén)位置傳感器信息、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)、車(chē)速傳感器的信息對(duì)節(jié)氣門(mén)的最佳位置進(jìn)行不斷的修正，使節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度達(dá)到司機(jī)所需要的理想位置。電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)的最大優(yōu)點(diǎn)是可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)全范圍的最佳扭矩的輸出。4.節(jié)氣門(mén)體（4）機(jī)械油門(mén)和電子油門(mén)的區(qū)別機(jī)械油門(mén)和電子油門(mén)的區(qū)別下表所示。機(jī)械油門(mén)電子油門(mén)1.通過(guò)拉索剛性控制節(jié)氣門(mén)2.非怠速工況，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦無(wú)法控制節(jié)氣門(mén)開(kāi)度。3.通過(guò)改變點(diǎn)火時(shí)刻和噴油時(shí)間來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。4.怠速工況，節(jié)氣門(mén)可以由電腦調(diào)節(jié)。

1.節(jié)氣門(mén)完全由電機(jī)控制。2.發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過(guò)識(shí)別油門(mén)踏板的位置來(lái)調(diào)節(jié)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度。3.踏板位置，排氣，燃油經(jīng)濟(jì)性和安全因素都可以通過(guò)電腦影響節(jié)氣門(mén)位置。5.進(jìn)氣管在多點(diǎn)電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)上，為了消除進(jìn)氣波動(dòng)和保證各缸進(jìn)氣均勻，對(duì)進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管的形狀、容積都有嚴(yán)格的要求，每個(gè)氣缸必須一個(gè)單獨(dú)的進(jìn)氣歧管。有些發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣總管與進(jìn)氣歧管制成一體，有些則是分開(kāi)制造再用螺栓連接。6.進(jìn)氣歧管與諧波控制進(jìn)氣系統(tǒng)（ACIS）空氣在進(jìn)氣管內(nèi)流動(dòng)時(shí)，具有一定的慣性并且在進(jìn)氣管內(nèi)產(chǎn)生一種往復(fù)運(yùn)動(dòng)的壓力波，如此壓力波到達(dá)進(jìn)氣門(mén)時(shí)即開(kāi)啟進(jìn)氣門(mén)，則會(huì)明顯提高進(jìn)氣充量。實(shí)驗(yàn)證明，進(jìn)氣管長(zhǎng)，壓力波也長(zhǎng)，長(zhǎng)的諧波可以使發(fā)動(dòng)機(jī)低、中速區(qū)段內(nèi)的功率增大；如圖所示。進(jìn)氣歧管與諧波控制進(jìn)氣系統(tǒng)（ACIS）工作示意圖7.怠速控制閥（ISC閥）（1）2JZ-GE怠速控制2JZ-GE怠速控制是采用步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥，安裝于節(jié)氣門(mén)的外側(cè)。怠速控制閥（ISC閥）的工作原理如圖所示。怠速控制閥（ISC閥）的工作原理7.怠速控制閥（ISC閥）（2）工作原理怠速控制閥由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)供電，只要點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至ON位置，怠速控制閥即通電，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦控制其電路搭鐵。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作參數(shù)偏離正常值時(shí)，便使用該閥來(lái)調(diào)整怠速轉(zhuǎn)速。怠速轉(zhuǎn)速是通過(guò)控制旁通節(jié)氣門(mén)體的空氣量來(lái)調(diào)整的。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，怠速控制閥開(kāi)啟一段時(shí)間進(jìn)氣量增加，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速提高約150r/min-300r/min。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度較低時(shí)，怠速控制閥開(kāi)啟，以獲得適當(dāng)?shù)目斓∷?。發(fā)動(dòng)機(jī)電腦根據(jù)不同的冷卻液溫度，通過(guò)改變傳到怠速控制閥的信號(hào)強(qiáng)度來(lái)控制怠速控制閥柱塞的位置。7.怠速控制閥（ISC閥）（2）工作原理步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥是世界上目前應(yīng)用最多的一種怠速控制裝置。用于汽車(chē)電噴系統(tǒng)旁通空氣通道的開(kāi)度，從而調(diào)節(jié)旁通氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到所要求的目標(biāo)值。結(jié)構(gòu)原理：由永久磁鐵構(gòu)成的轉(zhuǎn)子，激磁線圈構(gòu)成的定子和把旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成直線運(yùn)動(dòng)的進(jìn)給絲桿及閥門(mén)等部分組成。它利用系統(tǒng)供給的步進(jìn)信號(hào)進(jìn)行轉(zhuǎn)換控制，使轉(zhuǎn)子可以正轉(zhuǎn)，也可以反轉(zhuǎn)，從而使閥芯（絲桿）進(jìn)行伸縮運(yùn)動(dòng)以達(dá)到調(diào)節(jié)旁通空氣道截面的目的，從而穩(wěn)定怠速，并達(dá)到理想的怠速轉(zhuǎn)速。8.傳感器空氣供給系統(tǒng)涉及到的傳感器有空氣流量計(jì)（MAF）、節(jié)氣門(mén)位置傳感器（TPS）、進(jìn)氣溫度傳感器（ATS）、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器（MAP）等。（1）空氣流量計(jì)（MAF）①作用：空氣流量傳感器（MAF）一般安裝在空氣濾清器的出口處，如圖所示，用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的傳感器之一，它將進(jìn)氣系統(tǒng)的空氣流量轉(zhuǎn)換為電壓或頻率信號(hào)輸送給ECM。8.傳感器②類(lèi)型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)通常采用的空氣流量傳感器主要有葉片式空氣流量計(jì)、卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì)、熱線式空氣流量計(jì)、熱膜式空氣流量計(jì)等四種類(lèi)型。③故障及診斷方法當(dāng)空氣流量傳感器（MAF）出現(xiàn)電路短路或斷路時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈會(huì)點(diǎn)亮，維修技術(shù)人員可以通過(guò)診斷儀查詢(xún)到ECM內(nèi)部?jī)?chǔ)存的相關(guān)故障碼。當(dāng)空氣流量傳感器的渦流發(fā)生器損壞或熱線、熱膜嚴(yán)重臟污時(shí)，ECM不會(huì)儲(chǔ)存故障碼，發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈也不會(huì)點(diǎn)亮。這兩種情況都會(huì)導(dǎo)致混合氣濃度不正確、發(fā)動(dòng)機(jī)工作抖動(dòng)、加速無(wú)力、排放污染加重。8.傳感器故障及診斷方法性能檢查：敲擊檢查：在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，用手指或手掌輕敲空氣流量傳感器，如果發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)或熄火，說(shuō)明空氣流量傳感器可能失效。這種測(cè)試方法就叫做敲擊測(cè)試。儀器檢查：用萬(wàn)用表進(jìn)行導(dǎo)通性檢查、電阻測(cè)量、電壓測(cè)量、診斷儀讀取故障碼和數(shù)據(jù)流等。8.傳感器（2）節(jié)氣門(mén)位置傳感器（TPS）①作用節(jié)氣門(mén)位置傳感器（TPS）安裝在節(jié)氣門(mén)體的轉(zhuǎn)軸上，如圖所示。用于檢測(cè)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度。8.傳感器（2）節(jié)氣門(mén)位置傳感器（TPS）②工作原理節(jié)氣門(mén)由駕駛員通過(guò)加速踏板來(lái)操縱，以改變發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。不同的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，標(biāo)志著發(fā)動(dòng)機(jī)的不同運(yùn)轉(zhuǎn)工況。為了使噴油量滿(mǎn)足不同工況的要求，電子控制汽油噴射系統(tǒng)在節(jié)氣門(mén)體上裝有節(jié)氣門(mén)位置傳感器。它可以將節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸送給ECM，作為ECM判定發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況的依據(jù)。節(jié)氣門(mén)位置傳感器是采用的是線性可變電阻結(jié)構(gòu)，由兩個(gè)圓弧形的滑觸電阻和兩個(gè)滑觸臂組成，滑觸電阻的兩端加上5V的電源電壓。8.傳感器（2）節(jié)氣門(mén)位置傳感器（TPS）③故障及診斷方法當(dāng)節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)異常時(shí)，可能會(huì)導(dǎo)致怠速過(guò)高、加速不良或加速?zèng)_擊等故障現(xiàn)象。例如，某臺(tái)雨燕車(chē)輛的存在以下故障：怠速正常，加速時(shí)開(kāi)始無(wú)力，隨后動(dòng)力快上提升導(dǎo)致沖擊。經(jīng)過(guò)檢查發(fā)現(xiàn)，此車(chē)輛的節(jié)氣門(mén)積碳嚴(yán)重，導(dǎo)致卡滯現(xiàn)象。節(jié)氣門(mén)位置傳感器的主要故障原因包括：傳感器內(nèi)部損壞；連接器或線路斷路/短路；節(jié)氣門(mén)卡滯。④性能檢查節(jié)氣門(mén)位置傳感器性能好壞的測(cè)量方法，用萬(wàn)用表進(jìn)行導(dǎo)通性檢查、電阻測(cè)量、電壓測(cè)量、診斷儀讀取故障碼和數(shù)據(jù)流等。8.傳感器（3）進(jìn)氣溫度傳感器（ATS）①作用進(jìn)氣溫度傳感器（ATS）一般安裝在空氣濾清器殼體上或者空氣濾清器后方的進(jìn)氣管道內(nèi)。如圖所示?，F(xiàn)在很多汽車(chē)上進(jìn)氣溫度傳感器（ATS）與空氣流量傳感器集成一體；或者與進(jìn)氣壓力傳感器集成一體。8.傳感器（3）進(jìn)氣溫度傳感器（ATS）①作用修正噴油量：由于溫度影響空氣密度，進(jìn)氣溫度直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。溫度低，進(jìn)氣量大，氧氣含量高，ECM適當(dāng)增加噴油量；溫度高，進(jìn)氣量小，氧氣含量低；ECM將適當(dāng)減少?lài)娪土?。修正點(diǎn)火提前角：進(jìn)氣溫度低時(shí)，ECM增大點(diǎn)火提前角，進(jìn)氣溫度高時(shí)，ECM減小點(diǎn)火提前角。②工作原理進(jìn)氣溫度傳感器（ATS）是負(fù)溫度系數(shù)的溫度傳感器，其工作原理與冷卻液溫度傳感器（ECT）工作原理類(lèi)似，檢查方法也一致8.傳感器（4）進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器（MAP）與氣壓相關(guān)的概念進(jìn)氣歧管氣壓的特點(diǎn)1.標(biāo)準(zhǔn)大氣壓：100kpa；2.真空：指在給定的空間內(nèi)低于一個(gè)大氣壓力的氣體狀態(tài)。3.真空度：指處于真空狀態(tài)下的氣體稀薄程度。4.絕對(duì)真空的壓力為0kpa，真空度為100kpa。5.絕對(duì)壓力：以絕對(duì)真空作為起點(diǎn)的壓力值。6.真空度=標(biāo)準(zhǔn)大氣壓—絕對(duì)壓力1.真空度隨著節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的增大而減??；2.急減速時(shí)，進(jìn)氣歧管真空度最大；3.急加速時(shí)，進(jìn)氣歧管真空最?。?.怠速真空度是發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定工況中最小的。8.傳感器（4）進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器（MAP）①作用進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器（MAP）位于節(jié)氣門(mén)后方，通常安裝在進(jìn)氣歧管上，直接檢測(cè)進(jìn)氣歧管內(nèi)壓力變化。進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器（MAP）信號(hào)是確定噴油量和點(diǎn)火時(shí)間的基本依據(jù)，也是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的重要參數(shù)。進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器（MAP）利用速度密度法確定發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，從而確定所需要的燃油量。進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器（MAP）進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)、節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)、空氣流量傳感器信號(hào)都是發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的主要參數(shù)，它們之間可以互相監(jiān)測(cè)。9.可變進(jìn)氣系統(tǒng)為提高進(jìn)氣效率，在一些汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中采用了可變進(jìn)氣系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)，進(jìn)氣控制閥門(mén)關(guān)閉，氣流需經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)的進(jìn)氣歧管進(jìn)入汽缸，這樣可利用進(jìn)氣的流動(dòng)慣性來(lái)提高進(jìn)氣效率，使發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下獲得較大的轉(zhuǎn)矩；而在高轉(zhuǎn)速時(shí)，則是通過(guò)打開(kāi)控制閥門(mén)來(lái)減小進(jìn)氣阻力，氣流經(jīng)過(guò)較短的進(jìn)氣歧管進(jìn)入汽缸，從而提高進(jìn)氣效率，可獲得較高的最大輸出功率。可變進(jìn)氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)可變進(jìn)氣系統(tǒng)的工作原理10.進(jìn)氣系統(tǒng)的工作原理汽車(chē)進(jìn)氣系統(tǒng)的工作原理：空氣通過(guò)進(jìn)氣通道并經(jīng)過(guò)空氣流量計(jì)，空氣流量計(jì)的傳感器（電位計(jì)）在氣流壓力（流量）的作用下，輸出一個(gè)電壓信號(hào)。并把此電壓信號(hào)傳輸給ECU，ECU根據(jù)此信號(hào)和轉(zhuǎn)速等信號(hào)來(lái)決定基本噴油量。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，節(jié)氣門(mén)處于全關(guān)閉位置。ECU根據(jù)此信號(hào)和冷卻水溫度信號(hào)來(lái)確定怠速?lài)娪土?。怠速運(yùn)轉(zhuǎn)所需的空氣量流經(jīng)旁通通路，在旁通通道中，安裝了能改變通路面積的怠速調(diào)整螺釘，以調(diào)整正常怠速時(shí)的空氣流量；從而調(diào)整怠速運(yùn)行狀況，調(diào)整怠速轉(zhuǎn)速。電控怠速控制系統(tǒng)在ECU控制下的怠速控制閥能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工況變化來(lái)改變怠速時(shí)流入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下都能以最佳轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)?？勺冞M(jìn)氣系統(tǒng)第三部分1.提問(wèn)（伯努利定律）（1）哪條管子的氣流流速快？壓力小？（2）哪條管子的氣流流速慢？壓力大？伯努利定律示意圖2.作用自然進(jìn)氣的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，利用可變進(jìn)氣系統(tǒng)可達(dá)到提高低、中轉(zhuǎn)速及高轉(zhuǎn)速時(shí)的轉(zhuǎn)矩。利用可變進(jìn)氣歧管（PDA）長(zhǎng)度及斷面積的方式在低中速，空氣經(jīng)過(guò)較細(xì)的進(jìn)氣歧管，由于進(jìn)氣流速快，且進(jìn)氣脈動(dòng)慣性增壓的結(jié)果，使較多的混合氣進(jìn)入氣缸，提高轉(zhuǎn)矩輸出；在高速，空氣經(jīng)過(guò)較短的進(jìn)氣歧管，管徑變大，進(jìn)氣阻力小，充填效率高，以維持高轉(zhuǎn)矩輸出。利用可變進(jìn)氣道的方式在低轉(zhuǎn)速，一個(gè)進(jìn)氣道被控制閥封閉，僅一個(gè)進(jìn)氣道進(jìn)氣，進(jìn)氣氣流增快，提高進(jìn)氣慣性，改善進(jìn)氣效率，且造成強(qiáng)橫渦流或縱渦流，使燃燒迅速，提高轉(zhuǎn)矩輸出。3.種類(lèi)及構(gòu)造可變進(jìn)氣系統(tǒng)可分為可變進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度與斷面積式和可變進(jìn)氣管長(zhǎng)度。（1）可變進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度與斷面積式的基本結(jié)構(gòu)如圖5-17所示，控制閥裝在粗短的副進(jìn)氣歧管，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低、中轉(zhuǎn)速時(shí)，控制閥關(guān)閉，空氣從較細(xì)長(zhǎng)的主進(jìn)氣歧管進(jìn)入氣缸；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)，控制閥打開(kāi)，空氣從主、副進(jìn)氣歧管進(jìn)入氣缸?？勺冞M(jìn)氣歧管長(zhǎng)度與斷面積式的基本結(jié)構(gòu)3.種類(lèi)及構(gòu)造（1）可變進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度與斷面積式的基本結(jié)構(gòu)①實(shí)例一：本田汽車(chē)公司采用的可變進(jìn)氣系統(tǒng)。本田汽車(chē)公司采用的可變進(jìn)氣系統(tǒng)（1）本田汽車(chē)公司采用的可變進(jìn)氣系統(tǒng)（2）3.種類(lèi)及構(gòu)造（1）可變進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度與斷面積式的基本結(jié)構(gòu)②實(shí)例二：日產(chǎn)汽車(chē)公司采用的可變進(jìn)氣系統(tǒng)（N-VIS ）。低速時(shí)，關(guān)閉閥門(mén)；高速時(shí)，打開(kāi)閥門(mén)。日產(chǎn)汽車(chē)公司采用的可變進(jìn)氣系統(tǒng)3.種類(lèi)及構(gòu)造（1）可變進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度與斷面積式的基本結(jié)構(gòu)③實(shí)例三：豐田汽車(chē)公司采用的可變進(jìn)氣系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低、中轉(zhuǎn)速時(shí)，控制閥關(guān)閉，有延長(zhǎng)進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度相同的效應(yīng)；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)，控制閥打開(kāi)，可得到縮短進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度相同的效應(yīng)。豐田汽車(chē)公司采用的可變進(jìn)氣系統(tǒng)3.種類(lèi)及構(gòu)造（2）改變進(jìn)氣歧管的長(zhǎng)度，以奇瑞A3車(chē)VIS系統(tǒng)為例。奇瑞A3車(chē)SQRE4G16發(fā)動(dòng)機(jī)（普通的缸外噴射非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)）安裝的VIS系統(tǒng)屬于常見(jiàn)的可變進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度類(lèi)型，低速時(shí)采用長(zhǎng)進(jìn)氣道（如圖1），利用慣性多進(jìn)入空氣，高速時(shí)采用短進(jìn)氣道（如圖2）以減少進(jìn)氣阻力，均起到提高進(jìn)氣終了壓力，提高充氣效率的作用。VIS系統(tǒng)主要由VIS電磁閥、VIS執(zhí)行器、進(jìn)氣翻板總成及真空連接管路等組成（如圖3）。1.低速時(shí)進(jìn)氣翻板關(guān)閉2.高速時(shí)進(jìn)氣翻板打開(kāi)3.奇瑞車(chē)VIS系統(tǒng)組成3.種類(lèi)及構(gòu)造（2）改變進(jìn)氣歧管的長(zhǎng)度，以奇瑞A3車(chē)VIS系統(tǒng)為例。奇瑞A3車(chē)VIS系統(tǒng)組成與邁騰車(chē)VIS系統(tǒng)基本類(lèi)似，主要區(qū)別體現(xiàn)如下幾個(gè)方面。①真空源不同：奇瑞A3車(chē)VIS系統(tǒng)用的真空來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)后方的進(jìn)氣歧管，并采用了單向閥及真空儲(chǔ)蓄器，確保穩(wěn)定的真空輸出。注意單向閥不能接反！3.種類(lèi)及構(gòu)造（2）改變進(jìn)氣歧管的長(zhǎng)度，以奇瑞A3車(chē)VIS系統(tǒng)為例。奇瑞A3車(chē)VIS系統(tǒng)組成與邁騰車(chē)VIS系統(tǒng)基本類(lèi)似，主要區(qū)別體現(xiàn)如下幾個(gè)方面。②缸蓋進(jìn)氣道不同。該發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋進(jìn)氣道未安裝隔板，為普通類(lèi)型的進(jìn)氣道。③未安裝進(jìn)氣歧管翻板電位計(jì)。由于未安裝進(jìn)氣歧管翻板電位計(jì)，無(wú)法測(cè)量進(jìn)氣翻板的實(shí)際位置，當(dāng)出現(xiàn)VIS系統(tǒng)的真空源、VIS執(zhí)行器出現(xiàn)故障或者真空管路漏氣、真空管位置接反、進(jìn)氣翻板總成因積炭卡死不動(dòng)燈故障時(shí)，不會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)的故障碼。當(dāng)VIS電磁閥出現(xiàn)故障如斷路時(shí)，會(huì)產(chǎn)生P0660故障碼，其含義為“進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)化控制閥電路開(kāi)路”。排氣系統(tǒng)第四部分1.作用及組成作用：排氣系統(tǒng)的作用是以盡可能小的排氣阻力和噪聲，將氣缸內(nèi)燃燒的廢氣排到大氣中。組成：排氣系統(tǒng)主要由排氣歧管、排氣管、軟連接、三元催化器以及消音器等組成。如圖所示。2.類(lèi)型排氣系統(tǒng)可分為單排氣系統(tǒng)和雙排氣系統(tǒng)。（1）單排氣系統(tǒng)：只有一套消音、催化轉(zhuǎn)換裝置及一個(gè)排氣尾管。直列式發(fā)動(dòng)機(jī)采用單排氣系統(tǒng)。V型發(fā)動(dòng)機(jī)有兩套排氣管，兩套排氣歧管通過(guò)一條叉型管將兩套排氣歧管連接到同一個(gè)排氣管上，這樣的系統(tǒng)仍為單排氣系統(tǒng)。2.類(lèi)型（2）雙排氣系統(tǒng)：有兩套消音、催化轉(zhuǎn)換裝置及排氣尾管。有些V型發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙排氣系統(tǒng)，有兩個(gè)排氣支管，各用一套催化轉(zhuǎn)換裝置、消聲器、排氣尾管，車(chē)尾可以看到兩個(gè)排氣口。雙排氣系統(tǒng)降低了排氣系統(tǒng)內(nèi)的壓力，使發(fā)動(dòng)機(jī)排氣更為順暢，汽缸中殘余的廢氣較少，因而可以充入更多的空氣。3.排氣歧管排氣歧管的作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣引向排氣管，如下圖所示。直列式發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)排氣歧管，V形發(fā)動(dòng)機(jī)左右兩側(cè)各有一個(gè)排氣歧管。按照發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)不同，一個(gè)排氣歧管可有3個(gè)、4個(gè)或者6個(gè)通道，這些通道的另一端并接到一起，再連接到排氣管。4.消聲器排氣門(mén)剛打開(kāi)時(shí)，排氣壓力和溫度非常高，具有一定的能量，同時(shí)，由于排氣的間歇性，排氣管內(nèi)產(chǎn)生排氣壓力脈動(dòng)。如果讓廢氣直接排入大氣，必然產(chǎn)生強(qiáng)烈的、頻譜比較復(fù)雜的噪聲，讓排氣通過(guò)消聲器，可以逐漸降低排氣壓力和衰減排氣脈動(dòng)，從而降低排氣噪聲。5.三元催化器（1）工作原理三元催化器是安裝在車(chē)輛排氣系統(tǒng)上的一種用于環(huán)保目的的尾氣凈化裝置，它的外殼為金屬結(jié)構(gòu)，內(nèi)部是蜂窩狀陶瓷載體，大至每平方厘米有網(wǎng)孔80個(gè)左右，載體上涂有貴金屬催化劑（如鉑、銠、鈀等）。5.三元催化器（1）工作原理三元催化器的工作原理，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，產(chǎn)生的高溫氣體通過(guò)三元催化器，當(dāng)催化器溫度達(dá)到400℃度時(shí)，裝置中的貴金屬發(fā)揮催化活性，廢氣二次燃燒，使其中的一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）、與氮氧化合物（NO）發(fā)生氧化還原反應(yīng)，將其轉(zhuǎn)化為二氧化碳（CO2）、氮?dú)猓∟2）和水（H2O）等，減少向大氣中排放有害氣體，實(shí)現(xiàn)環(huán)保功能。5.三元催化器（2）作用三元催化器主要有以下方面的作用：①分解排氣中的HC、CO、NOx等污染物；②三元催化器的自清潔作用；③副消聲器作用：三元催化器是發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的第一級(jí)降噪設(shè)備，和消聲器（第二級(jí)降噪設(shè)備或者叫主降噪設(shè)備）配合成一套完整的排氣降噪系統(tǒng)。④排氣總背壓穩(wěn)壓器作用：在做發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)，三元催化器匹配是配合整個(gè)排氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)全盤(pán)考慮的一個(gè)環(huán)節(jié)。它能使得排氣系統(tǒng)，也就是排氣歧管、排氣管、三元催化器、消聲器這一整套排氣系統(tǒng)的總背壓穩(wěn)定并達(dá)到使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮出最大功率和最合理的高、低扭矩。二次空氣供給控制系統(tǒng)第五部分1.作用在一定工況下，將一定量的新鮮空氣送入排氣管，如圖5-33所示，促使發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣中的CO和HC進(jìn)一步氧化，從而降低汽車(chē)廢氣中有害物的排放量。起動(dòng)工況下，二次空氣噴射系統(tǒng)還可以加快三元催化轉(zhuǎn)換器的升溫，使發(fā)動(dòng)機(jī)盡快進(jìn)入空燃比閉環(huán)控制過(guò)程，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能。二次空氣供給控制系統(tǒng)布置形式2.組成與工作原理二次空氣分為上游氣流和下游氣流，如圖所示。上游氣流流進(jìn)排氣歧管，下游氣流進(jìn)入三元催化轉(zhuǎn)換器的空氣室中?？諝膺M(jìn)入排氣歧管及三元催化轉(zhuǎn)換器的時(shí)機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元（ECU）進(jìn)行控制。二次空氣供給控制系統(tǒng)布置形式2.組成與工作原理目前所用的二次空氣供給方法有空氣泵系統(tǒng)和脈沖空氣系統(tǒng)兩種方式。（1）空氣泵系統(tǒng)空氣泵系統(tǒng)利用空氣泵將壓縮空氣導(dǎo)入排氣口和催化轉(zhuǎn)換器?？諝獗孟到y(tǒng)如圖所示，由真空控制空氣旁通閥和空氣分流閥組成，他們又控制從空氣泵到排氣口或催化轉(zhuǎn)換器的空氣量?？諝夥至鏖y到排氣口和催化轉(zhuǎn)換器之間各有一個(gè)單向閥，以防止在減速等工況時(shí)，排氣管中的廢氣倒流至二次空氣噴射系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊控制兩個(gè)電磁線圈，分別給旁通閥和分流閥供應(yīng)真空?？諝獗孟到y(tǒng)2.組成與工作原理空氣泵是一種旋轉(zhuǎn)葉片式容積泵，如圖1所示，其原理是利用離心方式將干凈的空氣泵入系統(tǒng)中。如圖2所示為空氣泵的工作過(guò)程。由于轉(zhuǎn)子帶動(dòng)翼板旋轉(zhuǎn)，使空氣泵內(nèi)的壓力低于進(jìn)氣口外的壓力，所以空氣被吸入空氣泵。轉(zhuǎn)子繼續(xù)帶動(dòng)翼板旋轉(zhuǎn)，使空氣被壓縮并流動(dòng)到排氣口，此時(shí)由于排氣口外的壓力比排氣口內(nèi)的小，而且還有翼板的推動(dòng)作用，最終使空氣從排氣口排出?？諝獗霉ぷ鲿r(shí)，這一過(guò)程周而復(fù)始，將空氣連續(xù)不斷地泵入排氣系統(tǒng)。空氣泵空氣泵的工作過(guò)程2.組成與工作原理（2）脈沖空氣系統(tǒng)同空氣泵系統(tǒng)相比，脈沖空氣系統(tǒng)不需動(dòng)力源注入空氣，而是依靠大氣壓力與廢氣真空脈沖之間的壓力差使空氣進(jìn)入排氣管，因此減少了成本及功率消耗，其工作原理如圖所示。脈沖空氣系統(tǒng)工作原理2.組成與工作原理（2）脈沖空氣系統(tǒng)韓國(guó)現(xiàn)代轎車(chē)二次空氣噴射系統(tǒng)的組成如圖所示。二次空氣控制閥由舌簧閥和膜片閥組成，來(lái)自空氣濾清器的二次空氣進(jìn)入排氣管的通道受膜片閥控制，膜片閥的開(kāi)閉用進(jìn)氣歧管的真空度驅(qū)動(dòng)，其真空通道由ECU通過(guò)二次空氣電磁閥控制。裝在二次空氣控制閥中的舌簧閥是一個(gè)單向閥，主要用來(lái)防止排氣管中的廢氣倒流。韓國(guó)現(xiàn)代電控二次空氣供給系統(tǒng)原理圖2.組成與工作原理（2）脈沖空氣系統(tǒng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通后，蓄電池即向二次空氣電磁閥供電，ECU控制二次空氣電磁閥的搭鐵回路。二次空氣電磁閥不通電時(shí)，關(guān)閉通向膜片閥真空室的真空通道，膜片閥彈簧推動(dòng)膜片下移，關(guān)閉二次空氣供給通道，不允許向排氣管內(nèi)提供二次空氣。ECU給二次空氣電磁閥通電時(shí)，電磁閥開(kāi)啟膜片閥真空室的真空通道，進(jìn)氣管真空度將膜片閥吸起，排氣管內(nèi)的脈動(dòng)真空即可吸開(kāi)舌簧閥，使二次空氣進(jìn)入排氣管。在下列情況下ECU不給二次空氣電磁閥通電：①電控燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)入閉環(huán)控制。②冷卻液溫度超過(guò)規(guī)定范圍。③發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷超過(guò)規(guī)定值。④ECU發(fā)現(xiàn)有故障。3.系統(tǒng)檢修（1）工作狀況檢查如果二次空氣噴射系統(tǒng)發(fā)生故障，則發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高時(shí)，系統(tǒng)不向排氣口泵入空氣，造成CO和HC的排放量升高。在對(duì)二次空氣噴射系統(tǒng)進(jìn)行檢查時(shí)，需注意以下幾點(diǎn)：①診斷二次空氣噴射系統(tǒng)，首先要檢查該系統(tǒng)上所有真空軟管和電路連接是否正常，有無(wú)老化、泄漏、連接松動(dòng)等。3.系統(tǒng)檢修（1）工作狀況檢查②空氣泵的皮帶必須有一定的張力，帶輪松動(dòng)會(huì)導(dǎo)致二次噴射系統(tǒng)不能正常工作。此外空氣泵在皮帶輪的后面有一個(gè)離心式濾清器，其作用是過(guò)濾空氣中的灰塵。皮帶輪與濾清器用螺栓連接在泵軸上，可分別檢修，如圖所示。如果皮帶輪或?yàn)V清器彎曲、磨損或損壞，應(yīng)進(jìn)行更換?？諝獗脦л喓碗x心式濾清器3.系統(tǒng)檢修（1）工作狀況檢查③二次空氣噴射系統(tǒng)中泄壓閥的作用是在系統(tǒng)堵塞或阻力過(guò)大時(shí)釋放壓力，以防止空氣泵壓力過(guò)高。泄壓閥通常連接在旁通閥和分流閥上，也有的連接在空氣泵上。如果泄壓閥卡在開(kāi)啟位置，來(lái)自空氣泵的空氣流將通過(guò)該閥連續(xù)排出。④如果二次空氣噴射系統(tǒng)中的軟管出現(xiàn)燒壞的現(xiàn)象，這是高溫排氣進(jìn)入造成的，說(shuō)明單向閥有泄漏故障。⑤發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)后，拆下空氣濾清器蓋，應(yīng)能聽(tīng)到舌簧閥發(fā)出的“嗡、嗡”聲。3.系統(tǒng)檢修（1）工作狀況檢查⑥從空氣濾清器上拆下二次空氣供給軟管，用手指蓋住軟管口檢查，應(yīng)符合下列要求：發(fā)動(dòng)機(jī)溫度在18～63℃范圍內(nèi)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，有真空吸力；發(fā)動(dòng)機(jī)溫度在63℃以上時(shí)，起動(dòng)后70s內(nèi)應(yīng)有真空吸力，起動(dòng)70s后應(yīng)無(wú)真空吸力；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)?000r/min急減速時(shí)，應(yīng)有真空吸力。檢查結(jié)果若與上述不符，說(shuō)明二次空氣噴射系統(tǒng)工作不正常，應(yīng)進(jìn)一步檢查。3.系統(tǒng)檢修（2）檢查二次空氣控制閥拆下二次空氣控制閥，從空氣濾清器側(cè)軟管接頭吹入空氣應(yīng)不漏氣；用手動(dòng)真空泵從真空管接頭施加20kPa真空度，從空氣濾清器側(cè)軟管接頭吹入空氣應(yīng)通暢。若不符合上述要求，說(shuō)明膜片閥工作不良，應(yīng)檢修或更換；用手動(dòng)真空泵從真空管接頭施加20kPa真空度，從排氣管接頭吹入空氣應(yīng)不漏氣，否則說(shuō)明舌簧閥密封不良，應(yīng)更換。3.系統(tǒng)檢修（3）檢查二次空氣電磁閥測(cè)量二次空氣電磁閥電阻值，正常值應(yīng)為36～44Ω。拆開(kāi)二次空氣電磁閥上的軟管，電磁閥不通電時(shí)，從進(jìn)氣管側(cè)軟管接頭吹入空氣應(yīng)不通，從通大氣的濾網(wǎng)處吹入空氣應(yīng)暢通；當(dāng)給電磁閥接通蓄電池電源電壓時(shí)，吹氣通暢情況應(yīng)與上述相反。若不符合上述要求，應(yīng)更換該二次空氣電磁閥。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）第六部分1.作用廢棄再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）的作用有兩方面：（1）把發(fā)動(dòng)機(jī)排出的部分廢氣回送到進(jìn)氣歧管，并與新鮮混合氣一起再次進(jìn)入氣缸燃燒。由于廢氣中含有大量的CO2等多原子氣體，而CO2等氣體不能然燒卻由于其比熱容高而吸收大量的熱，使氣缸中混合氣的最高燃燒溫度降低，從而減少了NOx的生成量。（2）從技術(shù)面來(lái)說(shuō)，廢氣循環(huán)管主要作用是提高進(jìn)氣溫度，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率有一定的提高和排放危害物質(zhì)的含量會(huì)減少的作用，所以說(shuō)如果廢棄再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）出現(xiàn)故障了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)是有一定的影響的。2.安裝位置廢棄再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）與進(jìn)氣歧管和排氣歧管相連，如圖所示。廢棄再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）安裝位置3.類(lèi)型廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）可分為：（1）普通電子式EGR控制系統(tǒng)（早期日產(chǎn)NISSAN車(chē)）ECU通過(guò)傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)，發(fā)出控制指令，指令EGR電磁閥動(dòng)作，當(dāng)EGR電磁閥ON，EGR電磁閥關(guān)閉，EGR閥真空通道關(guān)閉，EGR閥關(guān)閉；反之，EGR電磁閥OFF，EGR閥打開(kāi)。3.類(lèi)型（2）可變EGR率廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)ECU根據(jù)傳感器信號(hào)確定EGR率，確定EGR電磁閥中脈沖信號(hào)的占空比，占空比越大，EGR電磁閥打大時(shí)間越長(zhǎng)，EGR閥真空度越大，EGR開(kāi)度大，EGR率大；反之，EGR電磁閥中脈沖信號(hào)占空比越小，EGR率越小?？勺僂GR率廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)3.類(lèi)型（3）帶壓力反饋電子（PFE）傳感器的廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)ECU根據(jù)傳感器信號(hào)確定目標(biāo)廢氣循環(huán)量，再根據(jù)壓力反饋電子傳感器檢測(cè)實(shí)際廢氣再循環(huán)量，比較，修正EGR電磁閥脈沖信號(hào)的占空比。如圖所示。帶壓力反饋電子（PFE）傳感器的廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)3.類(lèi)型（4）帶壓差反饋電子（DPFE）傳感器的廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)差壓反饋電子傳感器有兩個(gè)壓力輸入口，檢測(cè)廢氣壓力和再循環(huán)廢氣壓力的差值，確定廢氣循環(huán)量，比PFE更精確。如圖所示。帶壓差反饋電子（DPFE）傳感器的廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)3.類(lèi)型（5）帶EGR位置傳感器的廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)EGR閥位置傳感器檢測(cè)EGR閥的實(shí)際位置，與ECU確定的目標(biāo)位置比較，修正EGR電磁閥的控制信號(hào)。如圖所示。帶EGR位置傳感器的廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)3.類(lèi)型（6）裝有背壓修正閥的EGR系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷小，排氣背壓小，背壓修正閥關(guān)閉，EGR閥關(guān)閉；發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大，排氣背壓大，背壓修正閥打開(kāi)，EGR閥打開(kāi)；ECU通過(guò)EGR電磁閥控制EGR率。裝有背壓修正閥的EGR系統(tǒng)4.廢氣再循環(huán)組成廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)由電控單元、三通電磁閥、廢氣再循環(huán)閥、廢氣調(diào)整閥及廢氣干道和真空管道組成。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)組成5.廢氣再循環(huán)（EGR）工作原理（1）廢氣再循環(huán)（EGR）通斷控制ECU根據(jù)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、曲軸位置傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器和冷卻液溫度傳感器等輸入的信號(hào)，判定發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況，并對(duì)EGR控制電磁閥通電或斷電。當(dāng)ECU對(duì)EGR控制電磁閥通電時(shí)，電磁閥開(kāi)啟使EGR閥開(kāi)啟，部分廢氣經(jīng)廢氣再循環(huán)通道進(jìn)入進(jìn)氣歧管。當(dāng)ECU對(duì)EGR控制電磁閥斷電時(shí)，電磁閥關(guān)閉使EGR閥關(guān)閉，不進(jìn)行廢氣再循環(huán)。5.廢氣再循環(huán)（EGR）工作原理當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于以下工況時(shí)取消廢氣再