五年（2021-2025）高考真題分類匯編PAGEPAGE1專題12交通考點(diǎn)五年考情（2021-2025）命題趨勢(shì)考點(diǎn)1區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響（5年2考）2025山東卷3題：石壩的作用；2025山東卷14題：港口條件；2021山東卷16題：翻壩運(yùn)輸；1.以某基建工程為背景，考查影響交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素、交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的綜合布局。2.以創(chuàng)新的交通方式，如智能交通系統(tǒng)、新能源交通工具等為背景，考查交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響?？键c(diǎn)2交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響（5年1考）2025山東卷1題：鐵路建設(shè)的目的；考點(diǎn)01區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響（2025·山東·高考真題）美國(guó)大鹽湖（圖1）平均深度約4.3米，湖中只有鹵蟲等少數(shù)耐鹽物種。研究表明，120‰~160‰的鹽度可使大鹽湖中鹵蟲種群維持較高的密度。20世紀(jì)初，湖上修建了一座跨湖木制鐵路橋。該橋在1959年被一條新建的與其平行的砂石路基鐵路取代。砂石路基將大鹽湖分為北灣和南灣，并催生了兩灣的特色產(chǎn)業(yè)——北灣的鹽業(yè)和南灣的鹵蟲捕撈業(yè)。2013年，砂石路基僅有的兩處4.6米寬的涵洞因老化被永久封閉。2016年，路基又被挖開一個(gè)55米寬的“新缺口”，并修建了橋梁和一道高度可調(diào)整的水下石壩（圖2）。據(jù)此完成下面小題。

1．截至2023年，因該區(qū)域連年干旱，水下石壩較修建時(shí)被加高了近3米。推測(cè)加高石壩的主要目的是（

）A．便于引水灌溉 B．降低北灣采鹽成本 C．限制船舶通行 D．保護(hù)南灣生態(tài)系統(tǒng)【答案】1．D【解析】1．大鹽湖被砂石路基分隔為南北兩灣，北灣發(fā)展鹽業(yè)，南灣依賴鹵蟲捕撈業(yè)。鹵蟲種群密度受鹽度（120‰~160‰）調(diào)控，生態(tài)系統(tǒng)對(duì)鹽度變化敏感，連年干旱導(dǎo)致湖水減少，水位下降。若不加干預(yù)，南灣鹽度可能因水量減少而升高，超出鹵蟲生存適宜范圍，破壞生態(tài)系統(tǒng)，加高水下石壩可阻隔北灣（更高鹽度）水體向南灣擴(kuò)散，維持南灣鹽度穩(wěn)定，從而保護(hù)鹵蟲種群及捕撈業(yè)，故主要目的是保護(hù)南灣生態(tài)系統(tǒng)，D正確。大鹽湖水鹽度極高，不適合灌溉，加高石壩與農(nóng)業(yè)用水關(guān)聯(lián)小，A錯(cuò)誤；由材料“北灣的鹽業(yè)和南灣的鹵蟲捕撈業(yè)”可知，北灣依賴高鹽度生產(chǎn)鹽，連年干旱會(huì)導(dǎo)致北灣采鹽成本降低，加高堤壩對(duì)降低北灣采鹽的成本作用較小，B錯(cuò)誤；大鹽湖平均深度4.3米，水淺，通航價(jià)值小，無重要航運(yùn)，且石壩為水下可調(diào)結(jié)構(gòu)，加高水下石壩對(duì)船舶通行影響小，C錯(cuò)誤。故選D。（2025·山東·高考真題）內(nèi)河航道是河流水道中相對(duì)固定、能夠保障船舶安全航行的通道：船舶由下游向上游行駛為上行，反之為下行。下圖所示河段河水水位、流速和流向會(huì)隨潮汐發(fā)生周期性改變。該河段各航道均能保障小型船舶全時(shí)段雙向通行。該河段船舶航行時(shí)須靠航道右側(cè)行駛。據(jù)此完成下面小題。2．大型船舶無法直接經(jīng)福北水道下行?？縋港，須經(jīng)福中水道下行，轉(zhuǎn)如皋中汊上行?？縋港，其主要原因是P港附近的下行航道（

）A．水位高 B．水流急 C．淤積強(qiáng) D．曲率大【答案】2．C【解析】2．由材料“該河段船舶航行時(shí)須靠航道右側(cè)行駛”可知，福北水道下行航道為該水道的南側(cè)，即靠近圖中雙澗沙水下沙體一側(cè)，泥沙淤積嚴(yán)重，而大型船舶吃水深度大，其航行、?？恳虼耸艿较拗疲蔖港附近的下行航道淤積強(qiáng)是導(dǎo)致大型船舶無法直接經(jīng)福北水道下行?？縋港的主要原因，C正確；受水文條件影響，福北水道下行航道相較于北側(cè)位于河流凹岸的上行航道的水位較低、水流較緩，AB錯(cuò)誤。福北水道下行航道與其上行航道的曲率幾乎一致，與房中水道的曲率差異同樣較小，不是大型船舶無法直接經(jīng)福北水道下行?？縋港的主要原因，D錯(cuò)誤。故選C。3．（2021·山東·高考真題）閱讀圖文資料，完成下列小題?！胺瓑巍边\(yùn)輸是指來往的客船、集裝箱船、汽車滾裝船等船舶或運(yùn)輸緊急物資和鮮活食品的船舶，在候閘船舶過多的情況下，為避免花費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間候閘過壩，而采用的“水運(yùn)→陸運(yùn)→水運(yùn)”或“水運(yùn)→陸運(yùn)”的轉(zhuǎn)運(yùn)方式。作為三峽水利樞紐的重要組成部分，翻壩物流系統(tǒng)提高了三峽水利樞紐的通過能力。下圖左示意三峽翻壩物流系統(tǒng)，其中秭歸三峽翻壩物流圖（含茅坪港）屬于貨運(yùn)樞紐型的港口物流園區(qū)（下圖右），是長(zhǎng)江南岸三峽翻壩物流轉(zhuǎn)運(yùn)的空間載體和依托。（1）從航運(yùn)角度分析三峽大壩建成后其上游物流量擴(kuò)大的原因。（2）說明與候閘過壩運(yùn)輸相比，三峽翻壩物流系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)?！敬鸢浮浚?）水域面積擴(kuò)大，水深增加，通航里程增加，通航能力增強(qiáng)（航道條件改善）；港口規(guī)模擴(kuò)大，數(shù)量增加，港口腹地?cái)U(kuò)大。（2）通過與公路、鐵路、管道的連接，實(shí)現(xiàn)了多種交通運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)，運(yùn)輸方式靈活；縮短物流時(shí)間，提高運(yùn)輸效率；通過秭歸翻壩物流產(chǎn)業(yè)園，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物倉(cāng)儲(chǔ)、加工和貿(mào)易，延長(zhǎng)物流產(chǎn)業(yè)鏈?！驹斘觥浚?）三峽大壩建成之后，會(huì)攔截河流流水，在庫(kù)區(qū)上游蓄水，導(dǎo)致庫(kù)區(qū)上游地區(qū)河流水深增加，河道拓寬，河流的通航里程和通航能力都增加，運(yùn)力提升；三峽大壩建成之后，河道拓寬，原有港口水深增加，停泊能力提升，港口規(guī)模擴(kuò)大；三峽大壩建成之后，原來不適宜建設(shè)港口的點(diǎn)位，因?yàn)楹恿骱竭\(yùn)條件改善，適宜建設(shè)港口，港口數(shù)量增加，覆蓋的經(jīng)濟(jì)腹地變大。（2）根據(jù)材料“為避免花費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間候閘過壩”，可知節(jié)省貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，提高運(yùn)輸效率；根據(jù)材料“翻壩物流系統(tǒng)提高了三峽水利樞紐的通過能力”，緩解船閘壓力，提高三峽水利樞紐的通行能力；根據(jù)材料信息“采用的“水運(yùn)→陸運(yùn)→水運(yùn)”或“水運(yùn)→陸運(yùn)”的轉(zhuǎn)運(yùn)方式?！笨芍?，三峽翻壩物流系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)水運(yùn)與公路、鐵路、管道等交通運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)，運(yùn)輸方式變得更加靈活；根據(jù)圖示信息可知，三峽翻壩物流系統(tǒng)促進(jìn)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展（促進(jìn)了物流園區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)，加工和商貿(mào)的產(chǎn)業(yè)的發(fā)展），延長(zhǎng)了產(chǎn)業(yè)鏈，提高了經(jīng)濟(jì)收益，促進(jìn)了區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。考點(diǎn)02交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響（2025·山東·高考真題）美國(guó)大鹽湖（圖1）平均深度約4.3米，湖中只有鹵蟲等少數(shù)耐鹽物種。研究表明，120‰~160‰的鹽度可使大鹽湖中鹵蟲種群維持較高的密度。20世紀(jì)初，湖上修建了一座跨湖木制鐵路橋。該橋在1959年被一條新建的與其平行的砂石路基鐵路取代。砂石路基將大鹽湖分為北灣和南灣，并催生了兩灣的特色產(chǎn)業(yè)——北灣的鹽業(yè)和南灣的鹵蟲捕撈業(yè)。2013年，砂石路基僅有的兩處4.6米寬的涵洞因老化被永久封閉。2016年，路基又被挖開一個(gè)55米寬的“新缺口”，并修建了橋梁和一道高度可調(diào)整的水下石壩（圖2）。據(jù)此完成下面小題。

1．1959年修建砂石路基鐵路取代木制鐵路橋，其主要目的是（

）①降低維護(hù)成本

②提高鐵路運(yùn)力

③縮短運(yùn)輸距離

④促進(jìn)航運(yùn)發(fā)展A．①② B．②③ C．①④ D．③④【答案】1．A【解析】1．由材料知，美國(guó)大鹽湖平均深度約4.3米，20世紀(jì)初湖上修建了一座跨湖木制鐵路橋，該橋在1959年被一條新建的與其平行的砂石路基鐵路取代。木制橋梁在鹽湖中易受腐蝕和老化，需頻繁維修，砂石路基由巖石和砂土構(gòu)成，抗腐蝕性強(qiáng)，維護(hù)成本低，①正確；結(jié)合所學(xué)和圖2信息可知，新建鐵路通常采用更先進(jìn)技術(shù)，如更寬路基或更堅(jiān)固結(jié)構(gòu)，可提升運(yùn)輸效率和運(yùn)力，②正確；新鐵路與舊橋平行，未改變路線，運(yùn)輸距離未縮短，③錯(cuò)誤；大鹽湖平均深度僅4.3米，水淺、鹽度高，不適合發(fā)展航運(yùn)，鐵路建設(shè)與航運(yùn)發(fā)展關(guān)聯(lián)小，④錯(cuò)誤。綜上，A正確，BCD錯(cuò)誤。故選A。（2025·山東濰坊·三模）蘇州市城市內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)先后經(jīng)歷了古城單核、古新雙核、五區(qū)組團(tuán)、一核四城等空間形態(tài)。圖示意蘇州市1978～2020年城市內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)演變。完成下面小題。1．蘇州市古新雙核城市空間結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是（

）A．各功能區(qū)均衡發(fā)展 B．利于古城的保護(hù)性開發(fā)C．土地集約化水平高 D．減小各功能區(qū)地價(jià)差異2．蘇州市在交通結(jié)構(gòu)中增加環(huán)狀交通線，主要目的是（

）A．減少能源消耗 B．?dāng)U大服務(wù)范圍C．提高通行效率 D．降低運(yùn)輸成本【答案】1．B2．C【解析】1．古新雙核格局將新城區(qū)與古城區(qū)分離布置，既分散人口與功能、減輕古城壓力，又便于對(duì)古城進(jìn)行保護(hù)性開發(fā)，B正確；雙核結(jié)構(gòu)通常意味著兩個(gè)核心區(qū)各有側(cè)重（如古城側(cè)重文化保護(hù)，新區(qū)側(cè)重經(jīng)濟(jì)發(fā)展），并非各功能區(qū)均衡發(fā)展，A錯(cuò)誤；雙核結(jié)構(gòu)可能因分散發(fā)展導(dǎo)致土地利用效率降低，集約化水平反而更低，C錯(cuò)誤；雙核結(jié)構(gòu)通常因功能分工（如古城商業(yè)旅游、新區(qū)工業(yè)居?。U(kuò)大區(qū)域地價(jià)差異，D錯(cuò)誤。故選B。2．環(huán)線可分流過境交通，減少市中心擁堵，提升整體通行效率，C正確；增加環(huán)狀交通線可以優(yōu)化路網(wǎng)減少交通擁堵，可間接減少能源消耗，但并非其主要目的，A錯(cuò)誤；環(huán)狀交通主要連接現(xiàn)有區(qū)域，提升內(nèi)部通達(dá)性，而非向外擴(kuò)展服務(wù)范圍，B錯(cuò)誤；通行效率提升可能間接降低運(yùn)輸成本，但不是環(huán)狀交通設(shè)計(jì)的主要目的，D錯(cuò)誤。故選C。（2025·山東德州·三模）紐約地鐵是世界上最著名、最復(fù)雜的公共交通系統(tǒng)之一。紐約城區(qū)分為五個(gè)區(qū)，其中曼哈頓區(qū)早晚高峰通勤人口數(shù)量巨大，為提高運(yùn)輸效率，紐約地鐵設(shè)置了快線（?？空军c(diǎn)少）、慢線（停靠站點(diǎn)多），且分線并行。如圖示意紐約城區(qū)劃分及常住人口占比和紐約地鐵快慢線兩種設(shè)計(jì)模式。完成下面小題。3．曼哈頓區(qū)常住人口占比并不高，但地鐵最為繁忙，主要是因?yàn)椋?/p>

）①地理位置優(yōu)越②城區(qū)面積最?、凵虅?wù)活動(dòng)繁忙④地鐵線路少A．①④ B．①③ C．②③ D．②④4．與四軌式設(shè)計(jì)模式相比，三軌式設(shè)計(jì)模式的特點(diǎn)是（

）A．運(yùn)輸量大 B．票價(jià)更貴 C．建造昂貴 D．靈活性高5．皇后區(qū)與曼哈頓區(qū)的N號(hào)線地鐵采用三軌式設(shè)計(jì)，其快慢線調(diào)整時(shí)間和方向最可能是（

）A．工作日8時(shí)由皇后區(qū)至曼哈頓區(qū)快線運(yùn)行 B．周末20時(shí)由曼哈頓區(qū)至皇后區(qū)快線運(yùn)行C．周末7時(shí)由皇后區(qū)至曼哈頓區(qū)快線運(yùn)行 D．工作日14時(shí)由曼哈頓區(qū)至皇后區(qū)快線運(yùn)行【答案】3．B4．D5．A【解析】3．由左圖可知，曼哈頓區(qū)是紐約的中央商務(wù)區(qū)（CBD），商業(yè)活動(dòng)繁忙，③正確；曼哈頓區(qū)位于紐約城區(qū)中心，連接各城區(qū)，地理位置優(yōu)越，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，就業(yè)人數(shù)多，但因地租水平高，常住人口并不多，導(dǎo)致晝夜人口數(shù)量差異大，交通通勤需求大，地鐵線路多，交通往來人流大，地鐵最為繁忙，①正確，④錯(cuò)誤；材料中并未體現(xiàn)曼哈頓城區(qū)面積最小，②錯(cuò)誤。綜上所述，B正確，ACD錯(cuò)誤。故選B。4．由右圖可知，與四軌式設(shè)計(jì)模式相比，三軌式設(shè)計(jì)模式地鐵線路少，且只有一條快（慢）線，但因地鐵線路少，建設(shè)所需空間小，且快（慢）線可以根據(jù)需求靈活調(diào)控運(yùn)行時(shí)間和方向，故與四軌式相比，三軌式靈活性高，建造成本較低，D正確，C錯(cuò)誤；運(yùn)量?jī)烧呦嗖畈淮?，A錯(cuò)誤；票價(jià)與乘坐距離有關(guān)，與地鐵線設(shè)計(jì)模式關(guān)系不大，B錯(cuò)誤。故選D。5．由左圖可知，曼哈頓區(qū)為中央商務(wù)區(qū)。工作日的8時(shí)為上班的早高峰，大量人口由皇后區(qū)前往曼哈頓區(qū)，故此時(shí)需要將慢線設(shè)置為快線，且運(yùn)行方向由皇后區(qū)至曼哈頓區(qū)，以此提高運(yùn)輸效率，A正確；工作日的14時(shí)并非高峰期，無需調(diào)整快慢線，D錯(cuò)誤；非工作日皇后區(qū)與曼哈頓區(qū)來往人口數(shù)量少，不需要調(diào)整快慢線，BC錯(cuò)誤。故選A。（2025·山東·二模）高鐵對(duì)沿線城市的作用主要有虹吸作用、擴(kuò)散作用和廊道作用。虹吸作用指高鐵網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)化了大城市對(duì)小城市的資源吸引作用；擴(kuò)散作用指高鐵網(wǎng)絡(luò)增加了發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)濟(jì)資源向落后地區(qū)溢出的機(jī)會(huì)；廊道作用指高鐵對(duì)沿線不設(shè)站的城鎮(zhèn)具有一定的資源流“屏蔽”作用，減少了這些城市的發(fā)展機(jī)會(huì)。下圖示意高鐵對(duì)沿線城市的三種作用。據(jù)此完成下面小題。6．產(chǎn)生廊道作用的直接原因是被屏蔽地區(qū)（

）A．資源稟賦差 B．距高鐵站遠(yuǎn)C．產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)弱 D．城鎮(zhèn)等級(jí)低7．高鐵建設(shè)促進(jìn)了中心城市與沿線中小城市的產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作，這體現(xiàn)了高鐵的（

）A．虹吸作用與擴(kuò)散作用并存 B．虹吸作用主導(dǎo)區(qū)域發(fā)展C．屏蔽作用與擴(kuò)散作用并存 D．?dāng)U散作用促進(jìn)均衡發(fā)展【答案】6．B7．A【解析】6．廊道作用是指高鐵對(duì)沿線不設(shè)站的城鎮(zhèn)產(chǎn)生資源流“屏蔽”。從材料可知，高鐵帶來的資源流（如人流、物流、信息流等）主要集中在設(shè)站的城市。被屏蔽地區(qū)由于距高鐵站遠(yuǎn)，難以利用高鐵的便捷性來獲取這些資源，從而導(dǎo)致發(fā)展機(jī)會(huì)減少，所以產(chǎn)生廊道作用的直接原因是距高鐵站遠(yuǎn)，B正確。資源稟賦是指一個(gè)地區(qū)擁有的自然資源、勞動(dòng)力等要素情況。即便資源稟賦不差，若距高鐵站遠(yuǎn)，仍可能受廊道作用影響，A錯(cuò)誤。產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)影響城市發(fā)展?jié)摿?，但不是因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)弱就直接產(chǎn)生廊道作用，關(guān)鍵在于與高鐵站的距離關(guān)系，C錯(cuò)誤。城鎮(zhèn)等級(jí)與資源獲取能力有一定關(guān)聯(lián)，但并非直接因等級(jí)低就受廊道作用影響，核心還是距高鐵站遠(yuǎn)近，D錯(cuò)誤。故選B。7．在中心城市與沿線中小城市的產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作中，中心城市憑借自身的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等優(yōu)勢(shì)，通過高鐵網(wǎng)絡(luò)吸引中小城市的人才、資金、技術(shù)等資源，強(qiáng)化了對(duì)中小城市的資源吸引，這符合虹吸作用的定義；同時(shí)，中心城市也通過高鐵網(wǎng)絡(luò)，將自身的產(chǎn)業(yè)向中小城市擴(kuò)散，把一些產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)布局到中小城市，帶動(dòng)中小城市發(fā)展，增加了發(fā)達(dá)地區(qū)（中心城市）經(jīng)濟(jì)資源向落后地區(qū)（中小城市）溢出的機(jī)會(huì)，這體現(xiàn)了擴(kuò)散作用，所以高鐵建設(shè)促進(jìn)中心城市與沿線中小城市產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作，體現(xiàn)了虹吸作用與擴(kuò)散作用并存，A正確。只強(qiáng)調(diào)虹吸作用，不能全面反映產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作的情況，B錯(cuò)誤；屏蔽作用不利于產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作，C錯(cuò)誤；只強(qiáng)調(diào)擴(kuò)散作用，忽略了虹吸作用在這個(gè)過程中的存在，D錯(cuò)誤。故選A。（2025·山東濟(jì)寧·三模）“融城化”是指城市郊區(qū)與中心城區(qū)融合發(fā)展的過程；“同城化”是相鄰城市之間跨邊界發(fā)展的過程；“一體化”是指中心城區(qū)與郊區(qū)、相鄰城市間、城市與區(qū)域內(nèi)其它城市間形成的區(qū)域發(fā)展聯(lián)合體。研究表明，高鐵的線路、站點(diǎn)等的合理布局及運(yùn)營(yíng)有助于推動(dòng)區(qū)域城市的融城化、同城化和一體化發(fā)展。下圖示意我國(guó)某大城市高鐵站點(diǎn)“一城多站”的空間組織模式。據(jù)此完成下面小題。8．城市高鐵站點(diǎn)“一城多站”的空間組織模式，可直接推動(dòng)城市的（

）①融城化發(fā)展②同城化發(fā)展③一體化發(fā)展④郊區(qū)城鎮(zhèn)化A．①② B．②③ C．③④ D．①④9．城際高鐵促進(jìn)了沿線城市的同城化發(fā)展，主要是因?yàn)槠溆欣冢?/p>

）A．提升公共服務(wù)共享水平 B．加快跨城貨運(yùn)運(yùn)輸速度C．加強(qiáng)城郊交通互聯(lián)能力 D．?dāng)U大跨城出行人員規(guī)模10．為促進(jìn)區(qū)域城市一體化發(fā)展，目前可采取的有效措施是（

）A．優(yōu)化高鐵運(yùn)行頻次 B．建設(shè)更多高鐵站點(diǎn)C．加快高鐵運(yùn)行速度 D．降低高鐵運(yùn)行成本【答案】8．D9．D10．A【解析】8．城市高鐵站點(diǎn)“一城多站”的空間組織模式，使得中心城區(qū)與郊區(qū)之間的交通聯(lián)系更加便捷，人員、物資等流動(dòng)更加頻繁，有利于郊區(qū)與中心城區(qū)融合發(fā)展，①正確；同城化是相鄰城市之間跨邊界發(fā)展的過程，而“一城多站”模式主要是在一個(gè)城市內(nèi)部，不能直接推動(dòng)相鄰城市的同城化發(fā)展，②錯(cuò)誤；一體化涉及的范圍更廣，包括中心城區(qū)與郊區(qū)、相鄰城市間、城市與區(qū)域內(nèi)其它城市間形成的區(qū)域發(fā)展聯(lián)合體，“一城多站”模式只是城市內(nèi)部的交通布局調(diào)整，不能直接推動(dòng)區(qū)域整體的一體化發(fā)展，③錯(cuò)誤；高鐵站點(diǎn)的建設(shè)會(huì)帶動(dòng)周邊地區(qū)的發(fā)展，吸引人口和產(chǎn)業(yè)向郊區(qū)集聚，促進(jìn)郊區(qū)的城鎮(zhèn)化進(jìn)程，可直接推動(dòng)城市的郊區(qū)城鎮(zhèn)化，④正確。綜上所述，D正確，ABC錯(cuò)誤。故選D。9．公共服務(wù)共享?，需制度協(xié)同而非單純交通改善，A錯(cuò)誤；加快跨城貨運(yùn)運(yùn)輸速度：城際高鐵主要以客運(yùn)為主，對(duì)跨城貨運(yùn)運(yùn)輸速度的影響較小，B錯(cuò)誤；城際高鐵連接的是相鄰城市，主要作用不是加強(qiáng)城郊交通互聯(lián)能力，C錯(cuò)誤；城際高鐵縮短了相鄰城市之間的時(shí)空距離，使得人們?cè)谙噜彸鞘兄g通勤更加便捷，顯著增加跨城通勤、商務(wù)和旅游人員流動(dòng)，D正確。故選D。10．優(yōu)化高鐵運(yùn)行頻次可以使高鐵的運(yùn)行更加合理，滿足不同時(shí)間段、不同人群的出行需求，加強(qiáng)中心城區(qū)與郊區(qū)、相鄰城市間的人員往來和交流，促進(jìn)區(qū)域城市一體化發(fā)展，A正確；建設(shè)更多高鐵站點(diǎn)需要綜合考慮城市的規(guī)劃、人口分布、經(jīng)濟(jì)發(fā)展等多方面因素，盲目建設(shè)更多高鐵站點(diǎn)可能會(huì)導(dǎo)致資源浪費(fèi)，且不一定能有效促進(jìn)區(qū)域城市一體化發(fā)展，B錯(cuò)誤；加快高鐵運(yùn)行速度雖然可以縮短出行時(shí)間，但并不是促進(jìn)區(qū)域城市一體化發(fā)展的最有效措施，區(qū)域城市一體化發(fā)展更注重的是城市間的協(xié)同合作和資源共享，C錯(cuò)誤；降低高鐵運(yùn)行成本主要是從經(jīng)濟(jì)角度考慮，對(duì)促進(jìn)區(qū)域城市一體化發(fā)展的直接作用較小，D錯(cuò)誤。故選A。（2025·山東聊城·模擬預(yù)測(cè)）魯西國(guó)際陸港成立于2023年，于2025年成功獲批聯(lián)合國(guó)“CNLCH”國(guó)際港口代碼，這一舉措對(duì)魯西地區(qū)發(fā)展意義重大。它依托完善的鐵路、公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，連接了國(guó)內(nèi)多個(gè)重要城市，并與“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)建立了緊密的物流聯(lián)系。據(jù)此完成下面小題。11．魯西國(guó)際陸港獲批國(guó)際港口代碼，首先影響的是（

）A．陸港的倉(cāng)儲(chǔ)能力 B．陸港的運(yùn)輸效率C．區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) D．陸港國(guó)際認(rèn)可度12．魯西國(guó)際陸港借助其運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和國(guó)際港口代碼，對(duì)當(dāng)?shù)貙?duì)外貿(mào)易的促進(jìn)作用主要體現(xiàn)在（

）①降低物流成本

②縮短貿(mào)易周期

③提高產(chǎn)品質(zhì)量

④增加貿(mào)易伙伴數(shù)量A．①②③ B．①②④ C．①③④ D．②③④13．魯西國(guó)際陸港的發(fā)展，對(duì)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化作用體現(xiàn)在（

）A．促使傳統(tǒng)制造業(yè)規(guī)?？焖贁U(kuò)張 B．吸引大量資源密集型產(chǎn)業(yè)集聚C．推動(dòng)金融等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展 D．直接帶動(dòng)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)技術(shù)的革新【答案】11．D12．B13．C【解析】11．陸港的倉(cāng)儲(chǔ)能力主要取決于陸港自身的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、規(guī)劃布局以及貨物存儲(chǔ)相關(guān)設(shè)備等因素，獲批國(guó)際港口代碼并不會(huì)直接對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)能力產(chǎn)生影響，A錯(cuò)誤；陸港的運(yùn)輸效率與運(yùn)輸工具、交通線路狀況、運(yùn)輸組織管理等有關(guān)，國(guó)際港口代碼主要是一種標(biāo)識(shí)，并非直接作用于運(yùn)輸效率的提升，B錯(cuò)誤；區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整是一個(gè)較為長(zhǎng)期的過程，受多種因素如政策、市場(chǎng)需求、技術(shù)創(chuàng)新等綜合影響，獲批國(guó)際港口代碼不會(huì)首先直接影響產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，C錯(cuò)誤；聯(lián)合國(guó)的國(guó)際港口代碼具有權(quán)威性和國(guó)際性，魯西國(guó)際陸港獲批該代碼，意味著其在國(guó)際上獲得了官方認(rèn)可和標(biāo)識(shí)，會(huì)首先提升陸港在國(guó)際上的認(rèn)可度，D正確，故選D。

12．依托完善的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，能夠?qū)崿F(xiàn)貨物更合理的調(diào)配和運(yùn)輸路徑規(guī)劃，提高運(yùn)輸效率，減少不必要的運(yùn)輸環(huán)節(jié)和費(fèi)用；國(guó)際港口代碼使得陸港在國(guó)際物流體系中的辨識(shí)度提高，利于與國(guó)際物流企業(yè)更好合作，也有助于降低物流成本，①正確；高效的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)可加快貨物的運(yùn)輸速度，同時(shí)因?yàn)閲?guó)際港口代碼帶來的國(guó)際認(rèn)可度提升，在貨物通關(guān)、轉(zhuǎn)運(yùn)等環(huán)節(jié)可能會(huì)更加順暢，從而縮短貨物從發(fā)貨到收貨的整個(gè)貿(mào)易周期，②正確；產(chǎn)品質(zhì)量主要取決于生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的技術(shù)、工藝、原材料等因素，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和國(guó)際港口代碼主要作用于物流和貿(mào)易流通環(huán)節(jié)，無法直接提高產(chǎn)品質(zhì)量，③錯(cuò)誤；國(guó)際港口代碼提升了陸港的國(guó)際知名度，完善的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)增強(qiáng)了陸港的物流服務(wù)能力，這會(huì)吸引更多“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)以及其他國(guó)際上的貿(mào)易伙伴與之開展合作，增加貿(mào)易伙伴數(shù)量，④正確。綜上，B正確，ACD錯(cuò)誤。故選B。13．傳統(tǒng)制造業(yè)規(guī)?？焖贁U(kuò)張并不等同于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，且陸港發(fā)展不一定就會(huì)促使傳統(tǒng)制造業(yè)規(guī)?？焖贁U(kuò)張，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化更強(qiáng)調(diào)產(chǎn)業(yè)的多元化、高級(jí)化發(fā)展，A錯(cuò)誤；資源密集型產(chǎn)業(yè)往往對(duì)資源依賴度高，陸港的發(fā)展雖有運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，但不一定就會(huì)吸引大量資源密集型產(chǎn)業(yè)集聚，且從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化角度，單純吸引資源密集型產(chǎn)業(yè)不利于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向高端化發(fā)展，B錯(cuò)誤；魯西國(guó)際陸港的發(fā)展，會(huì)帶來大量的物流、貿(mào)易等業(yè)務(wù)，隨著業(yè)務(wù)的開展，對(duì)金融服務(wù)（如國(guó)際結(jié)算、貿(mào)易融資等）、信息服務(wù)等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的需求會(huì)增加，從而推動(dòng)金融等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展，這有利于區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)從傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等多元化、高級(jí)化方向優(yōu)化，C正確；陸港主要是物流和貿(mào)易相關(guān)的平臺(tái)，對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)技術(shù)革新沒有直接的帶動(dòng)作用，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)技術(shù)革新更多依賴于農(nóng)業(yè)科研投入、農(nóng)業(yè)技術(shù)推廣等因素，D錯(cuò)誤，故選C。（2025·山東德州·二模）大連周水子機(jī)場(chǎng)建于1927年，是國(guó)內(nèi)極少數(shù)位于市區(qū)的機(jī)場(chǎng)。而在建的新機(jī)場(chǎng)位于大連金州灣東部海域，建成后將成為世界最大的離岸式“人工島”機(jī)場(chǎng)（如圖）。大連市將圍繞新機(jī)場(chǎng)構(gòu)建臨空產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，助力區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。據(jù)此完成下面小題。14．大連新機(jī)場(chǎng)建設(shè)的主要原因是（

）A．老機(jī)場(chǎng)設(shè)施落后 B．開發(fā)海洋空間C．經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要 D．提升城市等級(jí)15．大連市構(gòu)建的臨空產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)適合布局（

）①服裝制造②現(xiàn)代物流③金融證券④商務(wù)會(huì)展A．①② B．①③ C．②④ D．③④【答案】14．C15．C【解析】14．根據(jù)材料大連新機(jī)場(chǎng)建成后將成為世界最大的離岸式“人工島”機(jī)場(chǎng)，而老機(jī)場(chǎng)位于市區(qū)，規(guī)?？赡鼙容^小，不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，且材料提到大連市將圍繞新機(jī)場(chǎng)構(gòu)建臨空產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，助力區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。這表明新機(jī)場(chǎng)的建設(shè)主要是為了滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，C正確；大連周水子機(jī)場(chǎng)建于1927年，歷史悠久，但材料并未指出設(shè)施落后，A錯(cuò)誤；大連新機(jī)場(chǎng)建設(shè)有利于海洋空間資源的開發(fā)，屬于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)方面，B錯(cuò)誤；建設(shè)新機(jī)場(chǎng)主要是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，不能提升城市等級(jí)，D錯(cuò)誤，故選C。15．根據(jù)所學(xué)知識(shí)臨空產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的特點(diǎn)為高附加值、快速物流需求等，服裝制造通常需要大量的勞動(dòng)力和土地資源，運(yùn)輸主要依靠成本較低的陸運(yùn)和水運(yùn)，①錯(cuò)誤；臨空產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)通常需要高效的物流系統(tǒng)，現(xiàn)代物流是臨空產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，②正確；金融證券行業(yè)通常集中在城市中心區(qū)域，該臨空產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)位于城區(qū)外圍的人工島上，③錯(cuò)誤；商務(wù)會(huì)展需要便捷的交通和良好的基礎(chǔ)設(shè)施，臨空產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)通常具備便利的交通，④正確，ABD錯(cuò)誤，故選C。（2025·山東濰坊·模擬預(yù)測(cè)）滇越鐵路（如下圖）是我國(guó)最早的國(guó)際鐵路，已有百年歷史。該鐵路修建時(shí)未采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)軌距（1435mm），而采用窄軌（1000mm）。隨著交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，該鐵路逐漸失去競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，2008年入選了我國(guó)第一批工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)名錄。據(jù)此完成下面小題。16．滇越鐵路修建時(shí)采用窄軌的主要原因是（

）A．地形復(fù)雜 B．氣候濕熱 C．運(yùn)量較小 D．聚落分散17．滇越鐵路漸失競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，主要原因是（

）①運(yùn)輸效率低

②線路長(zhǎng)度短

③途經(jīng)城市少

④維護(hù)成本高A．①③ B．①④ C．②③ D．②④18．滇越鐵路入選工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)名錄，主要是因?yàn)槠洌?/p>

）A．歷史文化價(jià)值 B．沿線風(fēng)景優(yōu)美 C．地理位置優(yōu)越 D．工程技術(shù)獨(dú)特【答案】16．A17．B18．A【解析】16．滇越鐵路途經(jīng)地區(qū)地形復(fù)雜，窄軌鐵路轉(zhuǎn)彎半徑小，對(duì)地形適應(yīng)性強(qiáng)，修建難度相對(duì)較小，成本較低，所以采用窄軌，A正確；氣候濕熱與采用窄軌并無直接關(guān)聯(lián)，B錯(cuò)誤；當(dāng)時(shí)修建鐵路是為了加強(qiáng)區(qū)域聯(lián)系等，并非運(yùn)量小就采用窄軌，窄軌主要是受地形等限制，C錯(cuò)誤；聚落分散不是采用窄軌的主要原因，D錯(cuò)誤。故選A。17．窄軌鐵路軌道間距小，列車運(yùn)行速度較慢，且車廂容積相對(duì)較小，運(yùn)輸效率低，這是其失去競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要原因，①正確；線路長(zhǎng)度不是滇越鐵路失去競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵因素，②錯(cuò)誤；從圖中看，滇越鐵路也經(jīng)過了一些城市，這不是其失去競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的主要原因，③錯(cuò)誤；滇越鐵路已有百年歷史，線路老化，且窄軌鐵路相關(guān)維護(hù)設(shè)備等相對(duì)較少，維護(hù)成本高，④正確。故選B。18．滇越鐵路是我國(guó)最早的國(guó)際鐵路，已有百年歷史，具有重要的歷史文化價(jià)值，這是其入選工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)名錄的主要原因，A正確；沿線風(fēng)景優(yōu)美不是其入選工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)名錄的主要因素，B錯(cuò)誤；地理位置優(yōu)越與入選工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)名錄關(guān)系不大，C錯(cuò)誤；采用窄軌主要是受當(dāng)時(shí)地形等限制，并非工程技術(shù)獨(dú)特到成為入選的主要原因，D錯(cuò)誤。故選A。（2025·山東菏澤·一模）廈門下轄六個(gè)區(qū)，形成“一島、兩灣、多組團(tuán)”的城市空間格局。地鐵軌道線串聯(lián)了島內(nèi)與島外的城區(qū)，跨?？土髡急容^大。下圖示意廈門地鐵軌道線和城市空間格局。據(jù)此完成下面小題。19．廈門城市空間格局形成的主導(dǎo)因素是（

）A．自然環(huán)境 B．產(chǎn)業(yè)發(fā)展 C．交通建設(shè) D．行政規(guī)劃20．地鐵軌道線跨海客流占比較大的主要原因是島內(nèi)（

）A．海陸交通便利 B．旅游景點(diǎn)分布多 C．基礎(chǔ)設(shè)施完善 D．產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平高【答案】19．A20．D【解析】19．根據(jù)材料信息可知，廈門下轄六個(gè)區(qū)，形成“一島、兩灣、多組團(tuán)”的城市空間格局。主要原因是受陸地輪廓限制，形成一個(gè)島嶼為中心，多個(gè)組團(tuán)圍繞其分布的城市格局，主導(dǎo)因素是自然環(huán)境，A正確；產(chǎn)業(yè)發(fā)展、交通建設(shè)和行政規(guī)劃都不是影響其城市空間格局的主導(dǎo)因素，BCD錯(cuò)誤。故選A。20．根據(jù)圖示信息可知，島內(nèi)是廈門城市主中心，產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平高，能提供大量的就業(yè)崗位，大量島外居民在此就業(yè)，通勤人數(shù)較多，地鐵軌道線跨?？土髡急容^大，D正確；地鐵交通便利是地鐵軌道線跨?？土髡急容^大的基礎(chǔ)條件，但不是主要原因，A錯(cuò)誤；無法判斷島內(nèi)外旅游景點(diǎn)的相關(guān)信息，B錯(cuò)誤；基礎(chǔ)設(shè)施不是影響地鐵軌道線跨?？土鞯闹饕蛩?，C錯(cuò)誤。故選D。（2025·山東·模擬預(yù)測(cè)）2024年5月，青島市推出復(fù)古鐺鐺車觀光線路，車內(nèi)采用上世紀(jì)裝飾風(fēng)格，游客可乘車打卡八大關(guān)、天地間等多個(gè)沿海知名景點(diǎn)。該線路采用新能源車輛，沿線設(shè)置智能導(dǎo)覽系統(tǒng)，站點(diǎn)靠近地鐵站。據(jù)此完成下面小題。21．青島市推出復(fù)古鐺鐺車觀光線路的主要目的是（

）A．滿足通勤需求 B．提升游客體驗(yàn) C．提高交通效率 D．減少碳氮排放22．該觀光線路沿線設(shè)置智能導(dǎo)覽系統(tǒng)，有利于（

）①提高信息獲取效率，滿足乘客需求②數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)管理，提升服務(wù)質(zhì)量③適應(yīng)復(fù)雜地形，提高線路覆蓋率④降低噪聲污染，提升乘坐舒適度A．①② B．①④ C．②③ D．③④23．該觀光線路站點(diǎn)靠近地鐵站，主要是為了（

）A．降低建設(shè)成本 B．減少地面擁堵 C．提高換乘效率 D．?dāng)U大服務(wù)范圍【答案】21．B22．A23．C【解析】21．據(jù)材料“青島市推出復(fù)古鐺鐺車觀光線路，車內(nèi)采用上世紀(jì)裝飾風(fēng)格，游客可乘車打卡八大關(guān)、天地間等多個(gè)沿海知名景點(diǎn)”可知，該觀光線路串聯(lián)沿海知名景點(diǎn)，突出旅游服務(wù)功能，主要是為了提升游客體驗(yàn)，而非滿足日常通勤需求，B正確，A錯(cuò)誤；線路為觀光設(shè)計(jì)，而非以提高交通效率為主要目的，C錯(cuò)誤；新能源車輛能減少碳氮排放，但設(shè)置觀光線路的核心目的是服務(wù)游客，D錯(cuò)誤。故選B。22．智能導(dǎo)覽系統(tǒng)可提供景點(diǎn)介紹和換乘建議，提高乘客信息獲取效率，①正確；智能導(dǎo)覽系統(tǒng)可收集客流數(shù)據(jù)，輔助優(yōu)化運(yùn)營(yíng)，提升服務(wù)質(zhì)量，②正確；適應(yīng)復(fù)雜地形屬于車輛性能，與導(dǎo)覽系統(tǒng)無關(guān)，③錯(cuò)誤；降低噪聲污染與新能源車輛相關(guān)，與導(dǎo)覽系統(tǒng)無關(guān)，④錯(cuò)誤，綜上，A正確，BCD錯(cuò)誤。故選A。23．觀光線路站點(diǎn)與地鐵接駁，可提升與公共交通網(wǎng)絡(luò)的銜接性，方便游客換乘，C正確；站點(diǎn)靠近地鐵站不能降低建設(shè)成本，A錯(cuò)誤；減少地面擁堵不是主要目的，B錯(cuò)誤；站點(diǎn)靠近地鐵站主要是為了近距離換乘，而非擴(kuò)大服務(wù)范圍，D錯(cuò)誤。故選C。（2025·山東濰坊·三模）我國(guó)甲、乙兩城市間的直線距離為590km，連接甲、乙兩城有三條交通線路。下圖示意甲、乙間三條交通線沿線海拔隨距離變化。完成下面小題。24．線路M、N、P最可能是（

）A．高速公路、河運(yùn)、航空B．高速公路、高速鐵路、河運(yùn)C．高速鐵路、高速公路、航空D．高速鐵路、高速公路、省道25．線路M（

）A．運(yùn)輸價(jià)格最低 B．沿線多橋梁和隧道C．?？空军c(diǎn)最多 D．終點(diǎn)在乙城外32km【答案】24．D25．B【解析】24．據(jù)圖可知，M海拔較低（78m），且為平直，M對(duì)應(yīng)的交通方式最可能是高鐵；路線N在地勢(shì)變化大的地方略有起伏，路線整體較平穩(wěn)，代表的交通方式最可能是高速公路；路線P沿線海拔變化較大，道路建設(shè)受地形影響大，公路等級(jí)較低，可能是省道。綜上所述，D正確，ABC錯(cuò)誤，故選D。25．運(yùn)輸價(jià)格最低的一般是水運(yùn)，線路M是高速鐵路，價(jià)格不是最低，A錯(cuò)誤；線路M是高速鐵路，為保證速度和安全性，在經(jīng)過山地等地形時(shí)，多采用橋梁和隧道來減少坡度等影響，所以沿線多橋梁和隧道，B正確；?？空军c(diǎn)最多的一般是普通公路等，高速鐵路為保證運(yùn)行速度，?？空军c(diǎn)相對(duì)較少，C錯(cuò)誤；從材料中無法得出線路M終點(diǎn)在乙城外32km，D錯(cuò)誤。故選B。（2025·山東聊城·二模）航空前置貨站是指在不擁有空側(cè)作業(yè)區(qū)域（如機(jī)場(chǎng)外或非航空器直接作業(yè)區(qū)）運(yùn)營(yíng)的具備航空貨物接收、安檢等基礎(chǔ)功能，并按需配置海關(guān)關(guān)務(wù)等服務(wù)的航空貨站。2024年8月7日，武漢光谷前置貨站揭牌，開啟了光谷貨站、天河機(jī)場(chǎng)、花湖機(jī)場(chǎng)三地之間的創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式。據(jù)此完成下面小題。26．建設(shè)前置貨站使機(jī)場(chǎng)（

）①擴(kuò)大承載規(guī)模

②緩解用地緊張

③降低用地成本

④提高設(shè)備水平A．①② B．①③ C．②④ D．③④27．武漢光谷前置貨站的啟用，影響最大的貨物類型是（

）A．電子產(chǎn)品 B．精密儀器 C．冷鏈藥品 D．化妝品【答案】26．A27．C【解析】26．前置貨站承擔(dān)了部分航空貨物接收、安檢等功能，可使機(jī)場(chǎng)貨物處理能力提升，從而擴(kuò)大承載規(guī)模，①正確；前置貨站建在機(jī)場(chǎng)外，不占用機(jī)場(chǎng)內(nèi)部土地，有效緩解了機(jī)場(chǎng)用地緊張的狀況，②正確；建設(shè)前置貨站本身也需要投入土地等資源，不一定能降低用地成本，③錯(cuò)誤；前置貨站主要是分擔(dān)機(jī)