2025年貨物運輸與國際貿(mào)易專業(yè)考試卷及答案一、單項選擇題（共10題，每題2分，共20分）1.下列關(guān)于海運提單的表述中，正確的是（）。A.提單是貨物所有權(quán)憑證，不記名提單無需背書即可轉(zhuǎn)讓B.清潔提單指貨物表面無任何瑕疵的提單，不涉及包裝問題C.已裝船提單的簽發(fā)日期晚于貨物實際裝船日期時構(gòu)成倒簽提單D.指示提單必須經(jīng)發(fā)貨人背書后才能轉(zhuǎn)讓2.根據(jù)《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則?2020》，采用CIF術(shù)語成交時，賣方必須（）。A.承擔(dān)貨物在目的港卸貨前的一切風(fēng)險B.辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)C.向買方提供投保最低險別（如CIC平安險）的保險單據(jù)D.支付將貨物運至目的港的運費及目的港碼頭裝卸費3.國際航空運輸中，《華沙公約》規(guī)定的托運行李和貨物的賠償責(zé)任限額為（）。A.每公斤17特別提款權(quán)（SDR）B.每公斤250法郎C.每公斤100美元D.每公斤30英鎊4.下列關(guān)于多式聯(lián)運單據(jù)（MTD）與海運提單（B/L）的區(qū)別，錯誤的是（）。A.多式聯(lián)運單據(jù)的簽發(fā)人需對全程運輸負(fù)責(zé)，海運提單的承運人僅對海運段負(fù)責(zé)B.多式聯(lián)運單據(jù)可能涵蓋海運、陸運、空運等多種方式，海運提單僅涉及海運C.多式聯(lián)運單據(jù)的“收貨待運”性質(zhì)更常見，海運提單通常為“已裝船”提單D.多式聯(lián)運單據(jù)不可轉(zhuǎn)讓，海運提單均可轉(zhuǎn)讓5.在國際貨物運輸保險中，若貨物投保了一切險（AllRisks），則保險人不負(fù)責(zé)賠償?shù)膿p失是（）。A.貨物因海上暴雨導(dǎo)致的水濕損失B.貨物因承運人配載不當(dāng)導(dǎo)致的鉤損C.貨物因進(jìn)口國實施貿(mào)易禁令被海關(guān)沒收D.貨物因包裝不良在運輸途中破裂6.根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》（CISG），賣方交付的貨物與合同不符時，買方可以采取的救濟措施不包括（）。A.要求賣方修理貨物B.宣告合同無效（解除合同）C.要求降低貨物價格D.要求賣方賠償因貨物不符導(dǎo)致的間接利潤損失7.班輪運輸?shù)幕咎攸c是（）。A.運費中不包含裝卸費，由貨方自行負(fù)責(zé)B.船舶航線、船期、港口固定，運費率相對穩(wěn)定C.適用于大宗低值貨物的運輸D.船貨雙方需簽訂航次租船合同8.下列關(guān)于國際鐵路貨物運輸?shù)谋硎鲋?，正確的是（）。A.《國際貨協(xié)》適用于中國至歐洲的鐵路聯(lián)運，《國際貨約》適用于歐洲內(nèi)部鐵路運輸B.鐵路運單是貨物所有權(quán)憑證，可以通過背書轉(zhuǎn)讓C.鐵路運輸中，發(fā)貨人需對貨物的包裝、標(biāo)記和申報的正確性負(fù)全部責(zé)任D.鐵路運輸?shù)乃髻r時效為貨物交付后3個月，訴訟時效為9個月9.采用FCA術(shù)語成交時，若賣方在其工廠將貨物交給承運人，貨物在裝載至承運人車輛過程中因叉車操作失誤受損，該損失應(yīng)由（）。A.賣方承擔(dān)，因風(fēng)險尚未轉(zhuǎn)移B.買方承擔(dān)，因賣方已完成交貨C.承運人承擔(dān)，因承運人負(fù)責(zé)運輸D.保險公司承擔(dān)，若買方已投保10.下列關(guān)于《鹿特丹規(guī)則》的表述中，錯誤的是（）。A.擴大了承運人的責(zé)任期間，涵蓋“門到門”運輸B.提高了承運人的賠償責(zé)任限額（每公斤3特別提款權(quán)）C.明確規(guī)定了托運人提供準(zhǔn)確貨物信息的義務(wù)D.允許批量合同（VolumeContracts）偏離公約強制性規(guī)定二、判斷題（共10題，每題1分，共10分。正確填“√”，錯誤填“×”）1.國際多式聯(lián)運中，若貨物在海運段發(fā)生損失，且多式聯(lián)運經(jīng)營人（MTO）與海運承運人另有責(zé)任劃分協(xié)議，則MTO可完全免責(zé)。（）2.根據(jù)UCP600，銀行只審核單據(jù)表面一致性，不負(fù)責(zé)貨物實際狀況。（）3.航空運單（AWB）是貨物收據(jù)和運輸合同，但不是物權(quán)憑證，不可轉(zhuǎn)讓。（）4.采用EXW術(shù)語時，賣方無義務(wù)提供出口包裝，除非合同另有約定。（）5.共同海損的損失由船方、貨方和運費方按獲救財產(chǎn)價值比例分?jǐn)?。（?.海運單（SeaWaybill）與提單的主要區(qū)別在于海運單不可轉(zhuǎn)讓，無需憑單提貨。（）7.國際貨物運輸中，滯期費（Demurrage）是租船人因未在約定裝卸時間內(nèi)完成作業(yè)而向船東支付的罰金，速遣費（DispatchMoney）是船東因租船人提前完成作業(yè)而支付的獎勵。（）8.若貨物投保了水漬險（WithAverage），則保險人需賠償因自然災(zāi)害導(dǎo)致的部分損失和全部損失。（）9.根據(jù)《INCOTERMS?2020》，DAP術(shù)語下賣方需承擔(dān)將貨物運至指定目的地的一切風(fēng)險和費用，包括進(jìn)口關(guān)稅。（）10.國際貨運代理（FreightForwarder）作為“無船承運人”（NVOCC）時，需以自己名義與貨主簽訂運輸合同，并對全程運輸負(fù)責(zé)。（）三、簡答題（共5題，每題8分，共40分）1.簡述海運提單的三大法律性質(zhì)，并說明其在國際貿(mào)易中的作用。2.比較FOB、CFR、CIF三種貿(mào)易術(shù)語的異同點（從風(fēng)險轉(zhuǎn)移點、費用劃分、責(zé)任義務(wù)三方面分析）。3.國際貨物運輸保險中，“倉至倉”條款（WarehousetoWarehouseClause）的適用條件是什么？若貨物在裝運港倉庫至船邊途中受損，投保平安險（FPA）的情況下，保險人是否賠償？4.說明《海牙-維斯比規(guī)則》（Hague-VisbyRules）相較于《海牙規(guī)則》（HagueRules）的主要改進(jìn)。5.多式聯(lián)運經(jīng)營人（MTO）的責(zé)任制度有哪幾種？《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》（UNCTAD/ICCRules）采用哪種責(zé)任制度？其核心內(nèi)容是什么？四、案例分析題（共2題，每題15分，共30分）案例1：中國A公司（賣方）與法國B公司（買方）簽訂出口合同，貿(mào)易術(shù)語為FOB上海，信用證付款。合同規(guī)定貨物應(yīng)于2025年3月15日前裝船。A公司于3月10日將貨物運至上海港碼頭倉庫，等待裝船。3月12日，因碼頭倉庫電路故障引發(fā)火災(zāi)，部分貨物被燒毀。A公司立即通知B公司，并要求B公司修改信用證裝船期。B公司以“風(fēng)險已轉(zhuǎn)移”為由拒絕承擔(dān)損失，并要求A公司按時交貨。問題：（1）根據(jù)《INCOTERMS?2020》，貨物損失應(yīng)由哪方承擔(dān)？為什么？（2）若A公司已投?！皞}至倉”條款的平安險，保險人是否賠償？為什么？（3）B公司拒絕修改信用證的行為是否合理？A公司可采取哪些補救措施？案例2：中國C公司通過國際多式聯(lián)運將一批電子產(chǎn)品從深圳運至德國杜伊斯堡，多式聯(lián)運經(jīng)營人（MTO）為D公司，運輸路線為“深圳陸運至廣州港→海運至鹿特丹→陸運至杜伊斯堡”。貨物在海運段因船舶觸礁導(dǎo)致部分損壞，C公司向D公司索賠。D公司辯稱：“海運段由E船公司實際承運，根據(jù)與E船公司的協(xié)議，海運段損失由E船公司承擔(dān)，我司不負(fù)責(zé)?！眴栴}：（1）D公司的抗辯是否成立？為什么？（2）若C公司未在多式聯(lián)運單據(jù)中注明“貨物包裝符合運輸要求”，而實際包裝存在缺陷導(dǎo)致?lián)p失擴大，D公司是否可減輕責(zé)任？依據(jù)是什么？（3）若貨物損失是因發(fā)貨人申報貨物重量錯誤（實際重量遠(yuǎn)高于申報重量）導(dǎo)致船舶配載失衡觸礁，責(zé)任應(yīng)如何劃分？答案一、單項選擇題1.A（B錯誤，清潔提單指無“包裝不良”等批注；C錯誤，倒簽提單指提單日期早于實際裝船日；D錯誤，指示提單經(jīng)背書可轉(zhuǎn)讓，不必須發(fā)貨人背書）2.C（A錯誤，CIF風(fēng)險在裝運港船上轉(zhuǎn)移；B錯誤，進(jìn)口清關(guān)由買方負(fù)責(zé)；D錯誤，CIF運費付至目的港，但目的港裝卸費通常由買方承擔(dān)）3.A（《華沙公約》修訂后限額為每公斤17SDR）4.D（多式聯(lián)運單據(jù)可以是可轉(zhuǎn)讓或不可轉(zhuǎn)讓，海運提單中記名提單不可轉(zhuǎn)讓）5.C（一切險不承保政治風(fēng)險如沒收；D屬于包裝不良，為除外責(zé)任）6.D（CISG規(guī)定買方僅能要求直接損失賠償，間接利潤損失需合同特別約定）7.B（班輪運費含裝卸費，適用于件雜貨，無需簽訂租船合同）8.C（A錯誤，《國際貨協(xié)》與《國際貨約》為不同體系；B錯誤，鐵路運單非物權(quán)憑證；D錯誤，索賠時效180天，訴訟時效2年）9.A（FCA下風(fēng)險在賣方將貨物交給承運人時轉(zhuǎn)移，若交貨地點在賣方工廠，賣方需負(fù)責(zé)裝載至承運人運輸工具，裝載過程中風(fēng)險未轉(zhuǎn)移）10.B（《鹿特丹規(guī)則》賠償限額為每公斤875特別提款權(quán)或每貨運單位3特別提款權(quán)）二、判斷題1.×（MTO對全程負(fù)責(zé)，與實際承運人內(nèi)部協(xié)議不影響對貨主的責(zé)任）2.√（UCP600第5條規(guī)定銀行處理單據(jù)而非貨物）3.√（航空運單不可轉(zhuǎn)讓，提貨憑到貨通知）4.√（EXW下賣方無義務(wù)包裝，除非合同明確）5.√（共同海損分?jǐn)傇瓌t）6.√（海運單憑身份提貨，不可轉(zhuǎn)讓）7.√（滯期費與速遣費定義正確）8.√（水漬險承保自然災(zāi)害導(dǎo)致的部分損失和全部損失）9.×（DAP下賣方不承擔(dān)進(jìn)口關(guān)稅，DDP才承擔(dān)）10.√（無船承運人需對全程負(fù)責(zé)）三、簡答題1.海運提單的三大法律性質(zhì)：（1）貨物收據(jù)（承運人收到貨物的憑證）；（2）運輸合同的證明（證明承運人與托運人之間的權(quán)利義務(wù)）；（3）物權(quán)憑證（持有人可憑單提貨或轉(zhuǎn)讓貨物所有權(quán)）。作用：在國際貿(mào)易中，提單是結(jié)匯的核心單據(jù)（信用證要求），也是貨物所有權(quán)轉(zhuǎn)移的關(guān)鍵憑證，同時為貨方提供運輸責(zé)任的法律依據(jù)。2.FOB、CFR、CIF的異同點：-風(fēng)險轉(zhuǎn)移點：均為裝運港船上（FOB、CFR、CIF）；-費用劃分：FOB賣方支付至裝運港船邊費用，買方付運費、保險費；CFR賣方付運費，買方付保險費；CIF賣方付運費、保險費；-責(zé)任義務(wù)：CIF賣方需辦理保險并提交保險單據(jù)，CFR賣方需通知買方裝船信息（否則買方可能漏保），F(xiàn)OB買方負(fù)責(zé)租船訂艙。3.“倉至倉”條款適用條件：保險責(zé)任自被保險貨物運離保險單載明的起運地倉庫或儲存處所開始，直至運達(dá)目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所。若貨物在裝運港倉庫至船邊途中受損，投保平安險時：-平安險承保范圍包括運輸工具發(fā)生意外事故（如沉沒、觸礁）前后的自然災(zāi)害損失，但若僅為倉庫火災(zāi)（非運輸工具事故），平安險不賠；-若火災(zāi)發(fā)生在運輸工具（如碼頭裝卸設(shè)備），則可能屬于“運輸工具在運輸途中”，平安險需賠償。4.《海牙-維斯比規(guī)則》的改進(jìn)：（1）提高賠償責(zé)任限額（從每包/每單位100英鎊提高至10000金法郎或每公斤30金法郎）；（2）明確提單對善意第三人的最終證據(jù)效力（《海牙規(guī)則》為初步證據(jù)）；（3）擴大規(guī)則適用范圍（適用于提單簽發(fā)地或裝貨港在締約國的情況）；（4）增加“集裝箱條款”（以集裝箱等成組工具運輸時，提單注明內(nèi)裝件數(shù)則按件數(shù)賠償）。5.多式聯(lián)運經(jīng)營人責(zé)任制度：（1）統(tǒng)一責(zé)任制（MTO對全程統(tǒng)一責(zé)任，不區(qū)分運輸區(qū)段）；（2）網(wǎng)狀責(zé)任制（MTO對全程負(fù)責(zé)，但各區(qū)段責(zé)任按該區(qū)段法律規(guī)定）；（3）修正網(wǎng)狀責(zé)任制（以統(tǒng)一責(zé)任為基礎(chǔ)，部分區(qū)段適用特殊規(guī)則）?！堵?lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》采用統(tǒng)一責(zé)任制，核心內(nèi)容：MTO對全程運輸中貨物的滅失、損壞或延遲交付承擔(dān)責(zé)任，除非能證明損失是由于不可抗力、貨方過失等免責(zé)事由造成；賠償責(zé)任限額為每件或每貨運單位920特別提款權(quán)，或按毛重每公斤2.75特別提款權(quán)，以高者為準(zhǔn)。四、案例分析題案例1：（1）損失由A公司（賣方）承擔(dān)。FOB術(shù)語下，風(fēng)險在貨物裝運港裝上船時轉(zhuǎn)移。案例中貨物尚未裝船（在碼頭倉庫等待裝船），風(fēng)險未轉(zhuǎn)移，故損失由賣方承擔(dān)。（2）保險人不賠償。平安險的“倉至倉”條款雖覆蓋起運地倉庫至目的地倉庫，但平安險僅承保自然災(zāi)害導(dǎo)致的全部損失或意外事故導(dǎo)致的部分/全部損失。案例中火災(zāi)屬于意外事故，但若貨物未裝上運輸工具（船舶），是否屬于“運輸途中”存在爭議。根據(jù)保險實踐，若倉庫屬于“運輸起點”，火災(zāi)導(dǎo)致的損失可能被認(rèn)定為“運輸開始前”，保險人可拒賠（需結(jié)合保險條款具體約定）。（3）B公司拒絕修改信用證不合理。因貨物損失導(dǎo)致A公司無法按時裝船，屬于不可抗力或意外事件，A公司可依據(jù)合同中的“不可抗力條款”或《CISG》第79條（非因自身過失導(dǎo)致的不履行）要求延期交貨，并要求B公司修改信用證裝船期和有效期。A公司的補救措施包括：提供火災(zāi)事故證明（如消防部門報告），與B公司協(xié)商延期；若協(xié)商不成，可主張解除合同或要求B公司承擔(dān)因拒絕修改信用證導(dǎo)致的額外損失（如倉儲費）。案例2：（1）D公司的抗辯不成立。多式聯(lián)運經(jīng)營人（MTO）需對