飛機維修方案試題庫及答案一、選擇題（一）基礎(chǔ)知識類1.飛機維修中，以下哪種工具用于精確測量孔徑？A.游標(biāo)卡尺B.千分尺C.內(nèi)徑千分尺D.直尺答案：C。游標(biāo)卡尺可用于一般尺寸測量，千分尺多用于測量外徑等，直尺精度較低，內(nèi)徑千分尺專門用于精確測量孔徑。2.飛機常用的金屬材料中，哪種材料具有高強度、低密度的特點，常用于制造飛機結(jié)構(gòu)件？A.鋁合金B(yǎng).不銹鋼C.鈦合金D.鎂合金答案：C。鋁合金應(yīng)用廣泛但強度相對鈦合金稍低；不銹鋼密度較大；鎂合金強度不如鈦合金，鈦合金具有高強度、低密度的特性，適合制造飛機結(jié)構(gòu)件。3.飛機液壓系統(tǒng)的工作介質(zhì)通常是：A.水B.礦物油C.合成液壓油D.酒精答案：C。水不適合作為飛機液壓系統(tǒng)工作介質(zhì)，容易腐蝕且沸點低；礦物油有一定局限性；酒精揮發(fā)性大且易燃，合成液壓油具有良好的化學(xué)穩(wěn)定性、抗燃性等，是飛機液壓系統(tǒng)常用工作介質(zhì)。4.飛機電氣系統(tǒng)中，交流發(fā)電機輸出的電能通常是：A.單相交流電B.兩相交流電C.三相交流電D.直流電源答案：C。三相交流電在發(fā)電、輸電和用電方面有諸多優(yōu)點，飛機交流發(fā)電機輸出的電能通常是三相交流電。（二）結(jié)構(gòu)維修類5.飛機機翼蒙皮出現(xiàn)小面積損傷，采用補片修理時，補片材料應(yīng)選擇：A.與原蒙皮材料相同B.強度更高的材料C.密度更小的材料D.價格更便宜的材料答案：A。補片材料選擇與原蒙皮材料相同，可保證材料的性能一致性，避免因材料差異導(dǎo)致的應(yīng)力集中等問題。6.飛機機身隔框的主要作用是：A.承受機翼傳來的載荷B.保持機身的外形和承載局部載荷C.連接機身和尾翼D.安裝飛機發(fā)動機答案：B。機翼傳來的載荷主要由機身大梁等結(jié)構(gòu)承受；連接機身和尾翼是通過專門的連接結(jié)構(gòu)；發(fā)動機安裝有特定的發(fā)動機支架等，機身隔框主要作用是保持機身外形和承載局部載荷。7.對于飛機起落架的減震支柱，其內(nèi)部通常充有：A.空氣和水B.氮氣和油液C.氧氣和酒精D.氫氣和潤滑油答案：B。氮氣化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定，油液用于提供阻尼，二者配合可實現(xiàn)起落架減震支柱的減震功能?？諝夂兴值入s質(zhì)，氧氣助燃，氫氣易燃易爆，酒精揮發(fā)性大，都不適合用于起落架減震支柱。8.飛機尾翼的水平安定面主要作用是：A.提供側(cè)向穩(wěn)定性B.提供縱向穩(wěn)定性C.控制飛機的轉(zhuǎn)彎D.增加飛機的升力答案：B。提供側(cè)向穩(wěn)定性主要是垂直安定面的作用；控制飛機轉(zhuǎn)彎主要靠方向舵；增加飛機升力主要是機翼的功能，水平安定面主要提供縱向穩(wěn)定性。（三）系統(tǒng)維修類9.飛機燃油系統(tǒng)中，燃油濾清器的作用是：A.增加燃油壓力B.過濾燃油中的雜質(zhì)C.調(diào)節(jié)燃油流量D.儲存燃油答案：B。增加燃油壓力是燃油泵的功能；調(diào)節(jié)燃油流量有專門的流量調(diào)節(jié)裝置；儲存燃油是燃油箱的作用，燃油濾清器主要是過濾燃油中的雜質(zhì)，防止雜質(zhì)進入發(fā)動機等系統(tǒng)造成損壞。10.飛機空調(diào)系統(tǒng)的主要功能不包括：A.調(diào)節(jié)客艙溫度B.調(diào)節(jié)客艙濕度C.提供新鮮空氣D.增加飛機的飛行速度答案：D。飛機空調(diào)系統(tǒng)可以調(diào)節(jié)客艙溫度、濕度，提供新鮮空氣，但不能增加飛機的飛行速度。11.飛機剎車系統(tǒng)中，剎車盤磨損到規(guī)定的極限厚度時，應(yīng)：A.繼續(xù)使用，直到完全磨損B.進行打磨修復(fù)后繼續(xù)使用C.更換新的剎車盤D.減少剎車使用頻率答案：C。剎車盤磨損到規(guī)定極限厚度后，其性能無法保證，繼續(xù)使用或打磨修復(fù)都存在安全隱患，應(yīng)更換新的剎車盤。12.飛機通信系統(tǒng)中，甚高頻（VHF）通信主要用于：A.遠(yuǎn)距離通信B.近距離通信C.與衛(wèi)星通信D.與地面導(dǎo)航臺通信答案：B。甚高頻通信適用于近距離通信，遠(yuǎn)距離通信一般采用高頻（HF）通信；與衛(wèi)星通信有專門的衛(wèi)星通信系統(tǒng)；與地面導(dǎo)航臺通信有多種方式，甚高頻通信主要用于近距離通信。二、判斷題（一）基礎(chǔ)知識判斷1.飛機維修中，只要工具能完成相應(yīng)的操作，不一定要使用規(guī)定的工具。（×）規(guī)定的工具是根據(jù)飛機維修的要求和標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的，使用非規(guī)定工具可能會導(dǎo)致維修質(zhì)量不達標(biāo)，甚至損壞飛機部件，必須使用規(guī)定的工具。2.飛機上使用的所有金屬材料都具有良好的導(dǎo)電性。（×）飛機上的金屬材料有多種，雖然大部分金屬具有一定導(dǎo)電性，但有些特殊處理的金屬材料或合金，其導(dǎo)電性可能會受到影響，并非所有都具有良好導(dǎo)電性。3.飛機液壓系統(tǒng)的壓力越高越好。（×）飛機液壓系統(tǒng)壓力需要在設(shè)計規(guī)定的范圍內(nèi)，過高的壓力可能會導(dǎo)致系統(tǒng)部件損壞、密封失效等問題，并非越高越好。（二）結(jié)構(gòu)維修判斷4.飛機機翼的前緣襟翼和后緣襟翼在起飛和降落時的作用是相同的。（×）前緣襟翼和后緣襟翼在起飛和降落時都能增加機翼的升力，但它們的具體作用方式和側(cè)重點有所不同，前緣襟翼主要改善機翼前緣的氣流，后緣襟翼主要增加機翼的彎度和面積。5.飛機機身的蒙皮只起到保護內(nèi)部結(jié)構(gòu)的作用，不參與承載。（×）飛機機身蒙皮不僅起到保護內(nèi)部結(jié)構(gòu)的作用，還參與承載，與機身的骨架結(jié)構(gòu)一起承受飛機飛行時的各種載荷。6.飛機起落架在收起和放下過程中，不需要進行鎖定。（×）飛機起落架在收起和放下過程完成后，必須進行鎖定，以確保起落架在飛行過程中保持穩(wěn)定狀態(tài)，防止意外收起或放下，保障飛行安全。（三）系統(tǒng)維修判斷7.飛機燃油系統(tǒng)中的燃油泵只要能轉(zhuǎn)動就可以正常工作。（×）飛機燃油泵除了能轉(zhuǎn)動外，還需要滿足流量、壓力等性能要求，并且要保證密封良好等，僅僅能轉(zhuǎn)動不能說明其可以正常工作。8.飛機空調(diào)系統(tǒng)只要能吹出風(fēng)就說明系統(tǒng)正常。（×）飛機空調(diào)系統(tǒng)正常工作不僅要能吹出風(fēng)，還需要保證吹出風(fēng)的溫度、濕度、潔凈度等參數(shù)符合要求，能吹出風(fēng)不代表系統(tǒng)正常。9.飛機剎車系統(tǒng)的剎車效率只與剎車盤的材質(zhì)有關(guān)。（×）飛機剎車系統(tǒng)的剎車效率與剎車盤材質(zhì)、剎車系統(tǒng)的液壓壓力、剎車裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計、輪胎與地面的摩擦力等多種因素有關(guān)，并非只與剎車盤材質(zhì)有關(guān)。三、簡答題（一）基礎(chǔ)知識類1.簡述飛機維修中常用的無損檢測方法及其原理。飛機維修中常用的無損檢測方法有以下幾種：-超聲波檢測：原理是利用超聲波在材料中傳播時，遇到缺陷會產(chǎn)生反射波，通過檢測反射波的特征來判斷缺陷的位置、大小和性質(zhì)。超聲波具有較強的穿透能力，能檢測材料內(nèi)部的缺陷。-射線檢測：包括X射線和γ射線檢測。射線穿透材料，由于缺陷部位對射線的吸收和衰減與正常材料不同，在射線底片或成像板上會形成不同的影像，從而可以發(fā)現(xiàn)內(nèi)部缺陷，如氣孔、裂紋等。-磁粉檢測：適用于鐵磁性材料。將磁粉施加在被檢測表面，當(dāng)材料表面或近表面存在缺陷時，會產(chǎn)生漏磁場，磁粉會被吸附在缺陷處，形成明顯的磁痕，從而顯示出缺陷的位置和形狀。-滲透檢測：用于檢測非多孔性金屬材料的表面開口缺陷。先將滲透液涂覆在被檢測表面，使其滲入缺陷中，然后去除表面多余的滲透液，再涂上顯像劑，缺陷中的滲透液會被吸附到顯像劑上，顯示出缺陷的痕跡。2.說明飛機常用金屬材料鋁合金的優(yōu)缺點。優(yōu)點：-密度?。轰X合金的密度相對較低，能有效減輕飛機的重量，提高飛機的燃油效率和飛行性能。-強度較高：經(jīng)過適當(dāng)?shù)暮辖鸹蜔崽幚?，鋁合金可以具有較高的強度，能夠承受飛機飛行過程中的各種載荷。-耐腐蝕性較好：鋁合金表面能形成一層致密的氧化膜，具有一定的抗腐蝕能力，在一定程度上可以保護材料內(nèi)部不受腐蝕。-加工性能好：鋁合金易于加工成各種復(fù)雜的形狀，如鍛造、鑄造、機械加工等，適合飛機零部件的制造。缺點：-高溫性能較差：在高溫環(huán)境下，鋁合金的強度和硬度會明顯下降，限制了其在高溫部位的應(yīng)用。-成本較高：鋁合金的生產(chǎn)和加工成本相對較高，增加了飛機的制造成本。-疲勞性能相對較弱：與一些合金鋼相比，鋁合金的疲勞性能較差，在反復(fù)加載的情況下，更容易出現(xiàn)疲勞裂紋。（二）結(jié)構(gòu)維修類3.闡述飛機機翼結(jié)構(gòu)損傷的常見原因及維修原則。常見原因：-飛行過程中的氣動力作用：飛機在飛行時，機翼承受著升力、阻力等氣動力，長期的交變載荷作用可能導(dǎo)致機翼結(jié)構(gòu)疲勞損傷，如出現(xiàn)裂紋。-外物撞擊：如鳥類撞擊、跑道上的砂石等外物撞擊機翼，可能造成機翼蒙皮、結(jié)構(gòu)件的損傷。-維護不當(dāng)：在飛機維護過程中，如果操作不當(dāng)，如工具碰撞、不正確的拆卸和安裝等，可能會對機翼結(jié)構(gòu)造成損傷。-環(huán)境因素：如潮濕的空氣、鹽霧等環(huán)境可能導(dǎo)致機翼結(jié)構(gòu)腐蝕，降低結(jié)構(gòu)強度。維修原則：-恢復(fù)結(jié)構(gòu)強度：維修后的機翼結(jié)構(gòu)必須能夠承受設(shè)計規(guī)定的各種載荷，保證飛行安全。-保持結(jié)構(gòu)完整性：維修過程中要確保機翼結(jié)構(gòu)的整體性，避免因維修造成新的應(yīng)力集中點。-遵循維修手冊：嚴(yán)格按照飛機制造商提供的維修手冊進行維修操作，確保維修方法和工藝符合要求。-進行檢測和驗證：維修完成后，要進行無損檢測等手段檢查維修質(zhì)量，確保損傷得到有效修復(fù)，并進行相關(guān)的測試驗證。4.簡述飛機起落架減震支柱的工作原理。飛機起落架減震支柱主要由外筒、內(nèi)筒、活塞、氮氣腔和油液腔等組成。其工作原理如下：當(dāng)飛機著陸時，起落架受到地面的沖擊力，內(nèi)筒相對外筒向上運動，壓縮氮氣腔中的氮氣。氮氣具有可壓縮性，在被壓縮過程中儲存能量，起到緩沖作用，減小著陸瞬間的沖擊力。同時，油液通過阻尼孔從一個腔室流向另一個腔室，油液的流動產(chǎn)生阻尼力，消耗能量，進一步減緩起落架的運動速度，避免起落架產(chǎn)生劇烈的反彈。在飛機起飛后，起落架收起過程中，減震支柱內(nèi)的氮氣膨脹，使內(nèi)筒和外筒恢復(fù)到初始位置，為下次著陸做好準(zhǔn)備。（三）系統(tǒng)維修類5.說明飛機燃油系統(tǒng)的主要組成部分及其功能。飛機燃油系統(tǒng)主要由以下部分組成及功能：-燃油箱：用于儲存燃油，為飛機發(fā)動機提供持續(xù)的燃油供應(yīng)。燃油箱通常分布在機翼和機身等部位，設(shè)計上要保證燃油的安全儲存和合理分配。-燃油泵：將燃油從燃油箱中抽出，并提供一定的壓力，使燃油能夠輸送到發(fā)動機。燃油泵有電動泵和發(fā)動機驅(qū)動泵等不同類型。-燃油濾清器：過濾燃油中的雜質(zhì)，防止雜質(zhì)進入發(fā)動機，保證發(fā)動機正常工作，避免因雜質(zhì)導(dǎo)致的發(fā)動機故障。-燃油控制系統(tǒng)：根據(jù)發(fā)動機的工作狀態(tài)和飛行條件，精確控制燃油的流量和壓力，確保發(fā)動機在各種工況下都能獲得合適的燃油供應(yīng)。-燃油管道：連接燃油箱、燃油泵、濾清器、發(fā)動機等部件，將燃油輸送到各個需要的部位。燃油管道要保證密封良好，防止燃油泄漏。-燃油指示系統(tǒng)：實時顯示燃油的剩余量、燃油箱的液位等信息，讓飛行員了解燃油狀態(tài)，以便合理安排飛行計劃。6.簡述飛機電氣系統(tǒng)的主要組成部分及其作用。飛機電氣系統(tǒng)主要組成部分及作用如下：-電源系統(tǒng)：包括發(fā)電機和蓄電池。發(fā)電機通常由發(fā)動機驅(qū)動，在飛機飛行過程中產(chǎn)生電能，為飛機上的各種電氣設(shè)備供電。蓄電池在發(fā)動機未啟動或發(fā)電機故障時提供應(yīng)急電源，保證飛機部分關(guān)鍵設(shè)備的正常運行。-配電系統(tǒng)：將電源系統(tǒng)產(chǎn)生的電能分配到各個電氣設(shè)備。配電系統(tǒng)包括電纜、電線、斷路器、繼電器等元件，通過合理的布線和控制，確保電能安全、可靠地輸送到需要的地方。-用電設(shè)備：飛機上的用電設(shè)備種類繁多，如照明設(shè)備提供飛機內(nèi)部和外部的照明；航電設(shè)備包括飛行儀表、通信設(shè)備、導(dǎo)航設(shè)備等，用于飛機的飛行控制、通信和導(dǎo)航；電動執(zhí)行機構(gòu)用于控制飛機的襟翼、起落架等部件的運動。-電氣保護系統(tǒng)：當(dāng)電氣系統(tǒng)出現(xiàn)過載、短路等故障時，電氣保護系統(tǒng)能夠及時切斷電路，防止設(shè)備損壞和火災(zāi)等事故的發(fā)生。保護裝置如熔斷器、斷路器等會在故障發(fā)生時自動動作。四、論述題（一）綜合維修類1.論述飛機維修質(zhì)量控制的重要性及主要措施。飛機維修質(zhì)量控制具有極其重要的意義：-保障飛行安全：飛機是一種高風(fēng)險的交通工具，維修質(zhì)量直接關(guān)系到飛行安全。如果維修質(zhì)量不達標(biāo)，可能會導(dǎo)致飛機部件故障、系統(tǒng)失靈等問題，嚴(yán)重時會引發(fā)飛行事故，威脅乘客和機組人員的生命安全。-提高飛機可靠性：良好的維修質(zhì)量控制可以確保飛機各系統(tǒng)和部件處于良好的工作狀態(tài)，減少故障發(fā)生的概率，提高飛機的可靠性和可用性，降低運營成本。-符合適航要求：飛機維修必須符合國家和國際的適航標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，質(zhì)量控制是確保維修工作符合這些要求的重要手段，保證飛機能夠合法飛行。-維護航空公司聲譽：維修質(zhì)量好的飛機能夠提供更安全、舒適的飛行體驗，有助于維護航空公司的良好聲譽，吸引更多的乘客。主要措施包括：-人員資質(zhì)管理：對維修人員進行嚴(yán)格的資質(zhì)審查和培訓(xùn)。維修人員必須具備相應(yīng)的專業(yè)知識和技能，經(jīng)過正規(guī)的培訓(xùn)和考核，獲得相關(guān)的維修執(zhí)照。定期對維修人員進行復(fù)訓(xùn)和考核，不斷更新他們的知識和技能。-維修工藝規(guī)范：制定詳細(xì)、準(zhǔn)確的維修工藝規(guī)程，明確維修操作的步驟、方法和要求。維修人員必須嚴(yán)格按照工藝規(guī)程進行操作，確保維修工作的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化。對維修工藝進行定期評估和更新，以適應(yīng)新技術(shù)和新機型的要求。-質(zhì)量檢驗制度：建立完善的質(zhì)量檢驗制度，對維修工作進行全過程的質(zhì)量檢驗。包括維修前的預(yù)檢、維修過程中的中間檢驗和維修后的最終檢驗。檢驗人員要具備專業(yè)的檢驗技能和經(jīng)驗，使用合適的檢測設(shè)備和工具，確保檢驗結(jié)果準(zhǔn)確可靠。對檢驗中發(fā)現(xiàn)的問題及時進行整改，確保維修質(zhì)量符合要求。-文件管理：對維修過程中的各種文件進行嚴(yán)格管理，包括維修記錄、檢驗報告、技術(shù)資料等。這些文件是維修質(zhì)量的重要證明，要保證文件的完整性、準(zhǔn)確性和可追溯性。通過文件管理，可以對維修工作進行追溯和審查，及時發(fā)現(xiàn)和解決潛在的問題。-設(shè)備和工具管理：確保維修設(shè)備和工具的性能良好、精度符合要求。定期對設(shè)備和工具進行校準(zhǔn)和維護，建立設(shè)備和工具的檔案，記錄其使用和維護情況。只有使用合格的設(shè)備和工具，才能保證維修工作的質(zhì)量。2.結(jié)合實際，談?wù)勅绾翁岣唢w機維修人員的專業(yè)素養(yǎng)。在實際工作中，可以從以下幾個方面提高飛機維修人員的專業(yè)素養(yǎng)：-加強專業(yè)知識學(xué)習(xí)：-系統(tǒng)培訓(xùn)：航空公司和維修單位應(yīng)定期組織維修人員參加專業(yè)培訓(xùn)課程，涵蓋飛機結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)原理、維修技術(shù)等方面的知識。培訓(xùn)可以邀請行業(yè)專家授課，也可以與專業(yè)培訓(xùn)機構(gòu)合作，確保培訓(xùn)內(nèi)容的專業(yè)性和實用性。-自我學(xué)習(xí)：鼓勵維修人員自主學(xué)習(xí)，提供相關(guān)的學(xué)習(xí)資源，如圖書館、在線學(xué)習(xí)平臺等。維修人員可以通過閱讀專業(yè)書籍、期刊、技術(shù)資料等，不斷更新自己的知識體系，了解行業(yè)的最新發(fā)展動態(tài)。-案例分析：組織維修人員進行案例分析，通過實際案例學(xué)習(xí)故障診斷、維修方法和經(jīng)驗教訓(xùn)?？梢赃x取典型的飛機故障案例，讓維修人員進行討論和分析，提高他們解決實際問題的能力。-實踐技能培養(yǎng)：-實習(xí)和輪崗：為新入職的維修人員提供實習(xí)機會，讓他們在實際工作中熟悉維修流程和操作技能。同時，安排維修人員進行輪崗，使其了解不同系統(tǒng)和部件的維修工作，拓寬知識面和技能范圍。