2025年遼寧鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院?jiǎn)握新殬I(yè)技能測(cè)試題庫(kù)及答案一、機(jī)械制圖與識(shí)圖部分題目1請(qǐng)根據(jù)給出的立體圖，補(bǔ)全三視圖中所缺的圖線。立體圖為一個(gè)長(zhǎng)方體，上部中間挖去一個(gè)半圓柱體，半圓柱體的軸線與長(zhǎng)方體的左右側(cè)面平行。已知主視圖和俯視圖，要求補(bǔ)全左視圖。答案：1.首先分析半圓柱體在左視圖中的投影。半圓柱體的側(cè)面在左視圖中投影為兩條平行的豎線，這兩條豎線的長(zhǎng)度等于半圓柱體的高度。2.長(zhǎng)方體的輪廓在左視圖中是一個(gè)矩形。由于半圓柱體是挖去的部分，所以在左視圖中，半圓柱體與長(zhǎng)方體相交的部分需要用虛線表示。3.具體繪制時(shí)，先畫出長(zhǎng)方體左視圖的矩形輪廓。然后，在矩形內(nèi)部，根據(jù)半圓柱體的位置，畫出兩條平行的虛線，這兩條虛線代表半圓柱體側(cè)面的投影。題目2已知一零件的三視圖，判斷該零件的形狀，并說(shuō)明其主要尺寸。主視圖是一個(gè)矩形，中間有一個(gè)圓形通孔；俯視圖是一個(gè)正方形，正方形中間有一個(gè)與主視圖圓形通孔對(duì)應(yīng)的圓形；左視圖也是一個(gè)矩形，中間同樣有圓形通孔。答案：1.判斷零件形狀：從三視圖可以判斷該零件是一個(gè)正方體，中間有一個(gè)貫穿的圓形通孔。正方體的六個(gè)面都是正方形，圓形通孔垂直于正方體的兩個(gè)相對(duì)面。2.確定主要尺寸：-正方體的邊長(zhǎng)可以從俯視圖的正方形邊長(zhǎng)確定。假設(shè)俯視圖中正方形的邊長(zhǎng)為\(a\)，那么正方體的邊長(zhǎng)就是\(a\)。-圓形通孔的直徑可以從主視圖或左視圖中圓形的直徑確定。假設(shè)主視圖中圓形的直徑為\(d\)，那么圓形通孔的直徑就是\(d\)。-通孔的深度等于正方體的邊長(zhǎng)\(a\)，因?yàn)橥资秦灤┱襟w的。二、電工電子技術(shù)部分題目1在一個(gè)串聯(lián)電路中，有電阻\(R_1=10\Omega\)，\(R_2=20\Omega\)，電源電壓\(U=30V\)。求電路中的電流\(I\)和電阻\(R_1\)兩端的電壓\(U_1\)。答案：1.計(jì)算總電阻：在串聯(lián)電路中，總電阻\(R\)等于各電阻之和，即\(R=R_1+R_2\)。-已知\(R_1=10\Omega\)，\(R_2=20\Omega\)，所以\(R=10+20=30\Omega\)。2.計(jì)算電路中的電流：根據(jù)歐姆定律\(I=\frac{U}{R}\)，其中\(zhòng)(U\)是電源電壓，\(R\)是總電阻。-已知\(U=30V\)，\(R=30\Omega\)，則\(I=\frac{30}{30}=1A\)。3.計(jì)算電阻\(R_1\)兩端的電壓：根據(jù)歐姆定律\(U_1=I\timesR_1\)。-已知\(I=1A\)，\(R_1=10\Omega\)，所以\(U_1=1\times10=10V\)。題目2分析一個(gè)簡(jiǎn)單的二極管整流電路。電路由一個(gè)交流電源、一個(gè)二極管和一個(gè)負(fù)載電阻組成。說(shuō)明該電路的工作原理，并畫出輸出電壓的波形圖。答案：1.工作原理：-當(dāng)交流電源的正半周時(shí)，二極管處于正向偏置狀態(tài)。此時(shí)二極管導(dǎo)通，電流可以通過(guò)二極管流向負(fù)載電阻，負(fù)載電阻上有電壓輸出。-當(dāng)交流電源的負(fù)半周時(shí)，二極管處于反向偏置狀態(tài)。此時(shí)二極管截止，沒(méi)有電流通過(guò)二極管，負(fù)載電阻上沒(méi)有電壓輸出。-這樣，通過(guò)二極管的單向?qū)щ娦?，將交流電源的交流電轉(zhuǎn)換為負(fù)載電阻上的單向脈動(dòng)直流電。2.輸出電壓波形圖：-以時(shí)間\(t\)為橫軸，輸出電壓\(U_{out}\)為縱軸。-在交流電源的正半周，輸出電壓波形與交流電源正半周波形相同；在交流電源的負(fù)半周，輸出電壓為\(0\)。波形圖呈現(xiàn)出一系列的正半波，是單向脈動(dòng)的直流電。三、鐵路線路與站場(chǎng)部分題目1簡(jiǎn)述鐵路線路平面和縱斷面的概念，并說(shuō)明它們對(duì)列車運(yùn)行的影響。答案：1.鐵路線路平面的概念：鐵路線路平面是指鐵路中心線在水平面上的投影。它由直線、曲線（主要是圓曲線和緩和曲線）組成。直線是線路的基本組成部分，具有方向不變、行車平穩(wěn)等優(yōu)點(diǎn)。曲線則用于改變線路的方向，以適應(yīng)地形、繞過(guò)障礙物等。2.鐵路線路縱斷面的概念：鐵路線路縱斷面是指沿鐵路中心線所作的垂直剖面。它由平道、坡道和豎曲線組成。平道是線路的基本組成部分，列車在平道上行駛時(shí)，不需要克服坡度阻力。坡道則會(huì)使列車在行駛過(guò)程中需要克服重力分量產(chǎn)生的坡度阻力。豎曲線用于連接不同坡度的坡道，以保證列車行駛的平順性。3.對(duì)列車運(yùn)行的影響：-平面的影響：-直線部分列車行駛速度可以較高，因?yàn)椴恍枰紤]曲線的離心力等因素。在直線上，列車的輪軌磨耗較小，運(yùn)行平穩(wěn)，動(dòng)力消耗相對(duì)較少。-曲線部分會(huì)限制列車的運(yùn)行速度。列車在曲線上行駛時(shí)，會(huì)產(chǎn)生離心力，為了平衡離心力，需要設(shè)置外軌超高。曲線半徑越小，離心力越大，列車需要降低速度以保證安全。同時(shí)，曲線會(huì)增加輪軌之間的磨耗，增加列車的運(yùn)行阻力，提高運(yùn)營(yíng)成本。-縱斷面的影響：-平道部分列車運(yùn)行較為輕松，動(dòng)力消耗主要用于克服列車的基本阻力。-坡道會(huì)增加列車的運(yùn)行阻力。上坡時(shí)，列車需要克服坡度阻力，消耗更多的能量，會(huì)降低列車的運(yùn)行速度；下坡時(shí)，列車需要使用制動(dòng)裝置來(lái)控制速度，以防止列車超速，這會(huì)增加制動(dòng)裝置的磨損和運(yùn)營(yíng)成本。豎曲線的設(shè)置可以避免列車在坡度變化處產(chǎn)生劇烈的震動(dòng)和沖擊，保證列車的平穩(wěn)運(yùn)行。題目2說(shuō)明鐵路車站的分類及作用。答案：1.按業(yè)務(wù)性質(zhì)分類：-客運(yùn)站：主要辦理旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)，包括旅客的乘降、行李包裹的托運(yùn)和領(lǐng)取等?？瓦\(yùn)站通常設(shè)有候車室、售票廳、行包房等設(shè)施，為旅客提供舒適、便捷的服務(wù)。例如，北京南站是大型的客運(yùn)站，每天有大量的旅客在這里乘坐高鐵出行。-貨運(yùn)站：主要辦理貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，包括貨物的裝卸、保管、發(fā)送和到達(dá)等。貨運(yùn)站設(shè)有貨場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、裝卸設(shè)備等，以滿足不同貨物的運(yùn)輸需求。例如，一些大型的煤炭貨運(yùn)站，專門負(fù)責(zé)煤炭的運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)。-客貨運(yùn)站：既辦理旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)，又辦理貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)。這類車站在中小城市較為常見，既能滿足當(dāng)?shù)鼐用竦某鲂行枨?，又能為?dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展提供貨物運(yùn)輸服務(wù)。2.按技術(shù)作業(yè)分類：-中間站：主要辦理列車的會(huì)讓和越行，以及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。中間站通常位于鐵路線路的中間地段，為沿線居民和企業(yè)提供服務(wù)。它可以辦理旅客的乘降、貨物的裝卸等業(yè)務(wù)，同時(shí)還可以進(jìn)行列車的技術(shù)檢查和整備等工作。-區(qū)段站：是鐵路網(wǎng)上牽引區(qū)段的分界點(diǎn)，主要辦理貨物列車的中轉(zhuǎn)作業(yè)，如解體、編組、機(jī)車換掛等。區(qū)段站還設(shè)有機(jī)務(wù)段、車輛段等設(shè)備，負(fù)責(zé)機(jī)車和車輛的檢修和維護(hù)。它是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾?jié)點(diǎn)，對(duì)于提高鐵路運(yùn)輸效率起著重要作用。-編組站：是鐵路網(wǎng)上集中辦理大量貨物列車解體和編組作業(yè)，并設(shè)有比較完善的調(diào)車設(shè)備的車站。編組站的主要任務(wù)是將到達(dá)的貨物列車按去向、車種等進(jìn)行解體，然后重新編組新的列車。它是鐵路運(yùn)輸?shù)摹肮S”，對(duì)于優(yōu)化鐵路運(yùn)輸組織、提高運(yùn)輸效率具有重要意義。例如，鄭州北站是我國(guó)最大的編組站之一。四、鐵路信號(hào)與通信部分題目1簡(jiǎn)述鐵路信號(hào)的基本概念和作用。答案：1.鐵路信號(hào)的基本概念：鐵路信號(hào)是向有關(guān)行車和調(diào)車作業(yè)人員發(fā)出的指示和命令。它包括視覺信號(hào)和聽覺信號(hào)。視覺信號(hào)是通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示、信號(hào)旗、信號(hào)燈等方式來(lái)傳遞信息；聽覺信號(hào)是通過(guò)號(hào)角、口笛、響墩等發(fā)出的聲音來(lái)傳遞信息。2.鐵路信號(hào)的作用：-保證行車安全：鐵路信號(hào)可以指示列車在不同情況下的運(yùn)行狀態(tài)，如停車、減速、運(yùn)行等。通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示，司機(jī)可以及時(shí)了解前方線路的情況，采取相應(yīng)的措施，避免列車發(fā)生沖突、追尾等事故。例如，當(dāng)信號(hào)機(jī)顯示紅色時(shí)，列車必須停車，以保證前方線路的安全。-提高運(yùn)輸效率：合理的信號(hào)設(shè)置可以使列車按照一定的規(guī)則運(yùn)行，減少列車之間的相互干擾。例如，通過(guò)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)，列車可以在不同的閉塞分區(qū)內(nèi)安全運(yùn)行，提高線路的通過(guò)能力，從而提高運(yùn)輸效率。-指揮調(diào)車作業(yè)：在車站內(nèi)，信號(hào)可以指揮調(diào)車機(jī)車進(jìn)行車輛的編組、解體等作業(yè)。調(diào)車信號(hào)機(jī)的顯示可以指示調(diào)車機(jī)車的運(yùn)行方向和速度，保證調(diào)車作業(yè)的安全和高效。題目2說(shuō)明鐵路通信系統(tǒng)的組成和功能。答案：1.鐵路通信系統(tǒng)的組成：-傳輸系統(tǒng)：主要負(fù)責(zé)將各種通信信號(hào)從一個(gè)地點(diǎn)傳輸?shù)搅硪粋€(gè)地點(diǎn)。它包括有線傳輸和無(wú)線傳輸兩種方式。有線傳輸常用的有電纜、光纜等，具有傳輸容量大、可靠性高的優(yōu)點(diǎn)；無(wú)線傳輸常用的有微波、衛(wèi)星通信等，具有靈活性強(qiáng)、覆蓋范圍廣的優(yōu)點(diǎn)。-交換系統(tǒng)：用于實(shí)現(xiàn)不同用戶之間的通信連接。它可以根據(jù)用戶的需求，將通信信號(hào)從一個(gè)線路交換到另一個(gè)線路。交換系統(tǒng)可以分為電路交換和分組交換兩種方式，電路交換適用于實(shí)時(shí)性要求較高的語(yǔ)音通信，分組交換適用于數(shù)據(jù)通信。-終端設(shè)備：是用戶與通信系統(tǒng)進(jìn)行交互的設(shè)備。它包括電話機(jī)、傳真機(jī)、計(jì)算機(jī)等。終端設(shè)備可以將用戶的信息轉(zhuǎn)換為通信信號(hào)，通過(guò)傳輸系統(tǒng)和交換系統(tǒng)傳輸?shù)綄?duì)方的終端設(shè)備。2.鐵路通信系統(tǒng)的功能：-行車指揮通信：為鐵路行車指揮人員提供通信手段，使他們能夠及時(shí)、準(zhǔn)確地下達(dá)行車命令。例如，調(diào)度員可以通過(guò)調(diào)度電話與車站值班員、司機(jī)等進(jìn)行通信，指揮列車的運(yùn)行。-列車運(yùn)行控制通信：用于列車運(yùn)行控制系統(tǒng)與列車之間的信息傳輸。例如，通過(guò)無(wú)線通信技術(shù)，將列車的運(yùn)行狀態(tài)信息實(shí)時(shí)傳輸?shù)降孛婵刂浦行?，地面控制中心可以根?jù)這些信息對(duì)列車進(jìn)行控制，保證列車的安全運(yùn)行。-客運(yùn)服務(wù)通信：為旅客提供各種服務(wù)信息，如列車時(shí)刻、票價(jià)、車次等。例如，旅客可以通過(guò)車站的廣播系統(tǒng)、顯示屏等獲取相關(guān)信息，也可以通過(guò)手機(jī)等終端設(shè)備查詢列車信息。-貨運(yùn)服務(wù)通信：為貨運(yùn)業(yè)務(wù)提供通信支持，如貨物的托運(yùn)、查詢、跟蹤等。貨運(yùn)人員可以通過(guò)通信系統(tǒng)與貨主進(jìn)行溝通，及時(shí)了解貨物的情況，提高貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量。五、鐵道車輛部分題目1簡(jiǎn)述鐵道車輛的基本組成和各部分的作用。答案：1.車體：-作用：車體是容納旅客和貨物的部分，同時(shí)也是安裝其他部件的基礎(chǔ)。它為旅客和貨物提供了一個(gè)安全、舒適的空間，保護(hù)他們免受外界環(huán)境的影響。車體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和密封性對(duì)于列車的運(yùn)行安全和舒適性至關(guān)重要。-組成：車體通常由底架、側(cè)墻、端墻、車頂?shù)炔糠纸M成。底架是車體的基礎(chǔ)，承受著車體和貨物的重量；側(cè)墻和端墻用于分隔車內(nèi)空間和保護(hù)車內(nèi)人員和貨物；車頂則提供了防雨、防曬等功能。2.走行部：-作用：走行部是車輛的重要組成部分，它支持車體，引導(dǎo)車輛沿軌道行駛，并承受和傳遞來(lái)自車體及線路的各種載荷。走行部的性能直接影響列車的運(yùn)行平穩(wěn)性、安全性和舒適性。-組成：走行部主要由輪對(duì)、軸箱、彈簧懸掛裝置、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架等部分組成。輪對(duì)是直接與軌道接觸的部分，它通過(guò)滾動(dòng)帶動(dòng)車輛前進(jìn)；軸箱用于安裝車軸，并將輪對(duì)的載荷傳遞給轉(zhuǎn)向架；彈簧懸掛裝置用于緩沖和減震，減少車輛在運(yùn)行過(guò)程中的震動(dòng)；轉(zhuǎn)向架構(gòu)架則是走行部的骨架，將各個(gè)部件連接在一起。3.車鉤緩沖裝置：-作用：車鉤緩沖裝置用于連接車輛和傳遞牽引力、制動(dòng)力，同時(shí)緩沖列車在運(yùn)行過(guò)程中的縱向沖擊力。它保證了列車的連掛和分離的方便性，以及列車運(yùn)行的平穩(wěn)性。-組成：車鉤緩沖裝置主要由車鉤和緩沖器組成。車鉤用于連接相鄰的車輛，它具有連掛、開鎖和閉鎖等功能；緩沖器用于吸收和緩沖列車在運(yùn)行過(guò)程中的縱向沖擊力，減少車輛之間的碰撞和損壞。4.制動(dòng)裝置：-作用：制動(dòng)裝置是保證列車安全運(yùn)行的重要設(shè)備，它用于使列車減速、停車或在停車后防止列車溜逸。制動(dòng)裝置的性能直接關(guān)系到列車的運(yùn)行安全。-組成：制動(dòng)裝置主要由制動(dòng)缸、制動(dòng)杠桿、閘瓦（或盤形制動(dòng)裝置）等部分組成。制動(dòng)缸是制動(dòng)裝置的動(dòng)力源，它將壓縮空氣的壓力轉(zhuǎn)化為機(jī)械力；制動(dòng)杠桿用于傳遞制動(dòng)缸的力到閘瓦或盤形制動(dòng)裝置上；閘瓦（或盤形制動(dòng)裝置）則通過(guò)與車輪或制動(dòng)盤的摩擦產(chǎn)生制動(dòng)力。5.車內(nèi)設(shè)備：-作用：車內(nèi)設(shè)備是為旅客提供舒適旅行環(huán)境和滿足貨物運(yùn)輸要求的設(shè)備。它包括座椅、臥鋪、照明、空調(diào)、通風(fēng)等設(shè)備。-組成：車內(nèi)設(shè)備根據(jù)車輛的用途不同而有所不同。在客車中，有舒適的座椅、臥鋪、衛(wèi)生間等設(shè)備；在貨車中，有貨物固定裝置、通風(fēng)設(shè)備等。這些設(shè)備的完善程度直接影響旅客的旅行體驗(yàn)和貨物的運(yùn)輸質(zhì)量。題目2說(shuō)明鐵道車輛轉(zhuǎn)向架的作用和主要類型。答案：1.轉(zhuǎn)向架的作用：-承載作用：轉(zhuǎn)向架承受著車體的重量，并將其均勻地傳遞到軌道上。它是車輛的重要承載部件，保證了車輛在運(yùn)行過(guò)程中的穩(wěn)定性。-導(dǎo)向作用：轉(zhuǎn)向架能夠引導(dǎo)車輛沿著軌道行駛。當(dāng)車輛通過(guò)曲線時(shí)，轉(zhuǎn)向架可以自動(dòng)調(diào)整輪對(duì)的位置，使車輛順利通過(guò)曲線，減少輪軌之間的磨耗和沖擊。-減震作用：轉(zhuǎn)向架上的彈簧懸掛裝置可以緩沖和減震，減少車輛在運(yùn)行過(guò)程中的震動(dòng)和顛簸。它提高了車輛的運(yùn)行平穩(wěn)性和舒適性，保護(hù)了車輛和貨物不受損壞。-傳遞牽引力和制動(dòng)力：轉(zhuǎn)向架通過(guò)輪對(duì)與軌道之間的摩擦力，將機(jī)車的牽引力傳遞給車輛，使車輛前進(jìn)；同時(shí)，在制動(dòng)時(shí)，將制動(dòng)力傳遞給車輪，使車輛減速或停車。2.轉(zhuǎn)向架的主要類型：-二軸轉(zhuǎn)向架：二軸轉(zhuǎn)向架是最常見的轉(zhuǎn)向架類型，它由兩個(gè)輪對(duì)組成。二軸轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造和維護(hù)成本較