2025年飛行員備考試題及答案解析一、航空理論知識部分（一）空氣動力學1.題目：飛機在平飛時，升力與重力的關系是（）A.升力大于重力B.升力小于重力C.升力等于重力D.升力與重力無關答案：C解析：飛機平飛時處于平衡狀態(tài)，根據(jù)力的平衡原理，在垂直方向上，升力與重力大小相等、方向相反，這樣飛機才能保持高度不變。如果升力大于重力，飛機將上升；升力小于重力，飛機將下降。所以本題選C。2.題目：下列哪種因素會使飛機的臨界迎角減小（）A.機翼表面光滑B.飛機重量減輕C.機翼上有積冰D.飛機速度增加答案：C解析：機翼上有積冰會破壞機翼表面的光滑氣流，使氣流提前分離，導致臨界迎角減小。機翼表面光滑有利于保持氣流順暢，會使臨界迎角相對正常；飛機重量減輕對臨界迎角沒有直接影響；飛機速度增加會改變升力等其他飛行參數(shù)，但不會減小臨界迎角。所以本題選C。（二）航空氣象學1.題目：在雷暴云中，上升氣流和下沉氣流的交界處最容易出現(xiàn)（）A.晴空顛簸B.積冰C.風切變D.霧答案：C解析：在雷暴云中，上升氣流和下沉氣流的交界處氣流變化劇烈，會形成明顯的風切變。晴空顛簸通常出現(xiàn)在無云的高空；積冰主要與過冷水滴等氣象條件有關；霧是近地面水汽凝結(jié)現(xiàn)象，與雷暴云中上升和下沉氣流交界處無關。所以本題選C。2.題目：當機場跑道上有霧時，會導致能見度降低，一般霧形成的條件不包括（）A.近地面水汽充足B.有凝結(jié)核C.風速較大D.近地面氣溫降低答案：C解析：霧形成需要近地面水汽充足，這樣才有足夠的水汽來凝結(jié)；有凝結(jié)核可以使水汽更容易凝結(jié)；近地面氣溫降低會使水汽達到飽和狀態(tài)從而凝結(jié)成霧。而風速較大不利于水汽的積聚和凝結(jié)，會使霧消散，所以風速較大不是霧形成的條件。本題選C。（三）飛機系統(tǒng)知識1.題目：飛機的液壓系統(tǒng)主要用于（）A.提供電力B.操縱飛行控制面C.調(diào)節(jié)發(fā)動機溫度D.儲存燃油答案：B解析：飛機的液壓系統(tǒng)通過液體的壓力傳遞動力，主要用于操縱飛行控制面，如升降舵、副翼、方向舵等，使飛機能夠?qū)崿F(xiàn)各種飛行姿態(tài)的改變。提供電力是飛機電氣系統(tǒng)的功能；調(diào)節(jié)發(fā)動機溫度是發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的任務；儲存燃油是燃油系統(tǒng)的工作。所以本題選B。2.題目：飛機的燃油系統(tǒng)中，燃油泵的作用是（）A.過濾燃油雜質(zhì)B.控制燃油流量C.將燃油從油箱輸送到發(fā)動機D.監(jiān)測燃油溫度答案：C解析：燃油泵的主要作用是將燃油從油箱輸送到發(fā)動機，以保證發(fā)動機正常工作所需的燃油供應。過濾燃油雜質(zhì)是燃油濾清器的功能；控制燃油流量通常由燃油控制器完成；監(jiān)測燃油溫度是燃油溫度傳感器的任務。所以本題選C。二、飛行技能操作部分（一）起飛操作1.題目：在正常起飛滑跑階段，當飛機速度達到抬前輪速度（VR）時，飛行員應（）A.立即將駕駛桿拉到底B.柔和地向后拉駕駛桿，使飛機前輪抬起C.保持駕駛桿位置不變D.向前推駕駛桿答案：B解析：當飛機速度達到抬前輪速度（VR）時，飛行員應柔和地向后拉駕駛桿，使飛機前輪抬起，逐漸建立起飛姿態(tài)。如果立即將駕駛桿拉到底，會導致飛機姿態(tài)變化過快，可能引發(fā)失速等危險；保持駕駛桿位置不變飛機無法正常起飛；向前推駕駛桿會使飛機機頭下壓，更不利于起飛。所以本題選B。2.題目：起飛過程中，如果遇到發(fā)動機失效，在決斷速度（V1）之前，飛行員應（）A.繼續(xù)起飛B.中斷起飛C.保持當前速度滑行D.等待發(fā)動機自動恢復答案：B解析：在決斷速度（V1）之前，如果發(fā)動機失效，飛行員應中斷起飛，因為此時飛機速度還不是很大，有足夠的跑道長度來安全停止。在V1之后發(fā)動機失效則應繼續(xù)起飛。保持當前速度滑行可能導致飛機沖出跑道；等待發(fā)動機自動恢復是不現(xiàn)實且危險的做法。所以本題選B。（二）巡航操作1.題目：在巡航階段，為了達到最佳燃油效率，飛機應保持（）A.最大速度飛行B.最小速度飛行C.經(jīng)濟巡航速度飛行D.隨機速度飛行答案：C解析：經(jīng)濟巡航速度是經(jīng)過計算和實踐得出的能使飛機在巡航階段達到最佳燃油效率的速度。最大速度飛行會消耗大量燃油；最小速度飛行可能導致飛機不穩(wěn)定且不一定是最省油的；隨機速度飛行無法保證燃油效率。所以本題選C。2.題目：巡航過程中，飛機的高度保持主要依靠（）A.空速表B.高度表C.航向指示器D.轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀答案：B解析：高度表用于測量飛機的飛行高度，飛行員通過觀察高度表來調(diào)整飛機的升降，以保持所需的巡航高度?？账俦盹@示飛機的飛行速度；航向指示器指示飛機的飛行方向；轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀用于判斷飛機的轉(zhuǎn)彎狀態(tài)和側(cè)滑情況。所以本題選B。（三）著陸操作1.題目：在著陸下滑階段，當飛機接近跑道時，飛行員應（）A.保持較大的下降率B.逐漸減小下降率，使飛機平穩(wěn)接地C.突然拉起飛機D.增加發(fā)動機功率使飛機快速接地答案：B解析：在著陸下滑階段接近跑道時，飛行員應逐漸減小下降率，使飛機平穩(wěn)接地。保持較大的下降率會導致飛機硬著陸，損壞飛機；突然拉起飛機可能使飛機失速；增加發(fā)動機功率使飛機快速接地也是不可取的，會對飛機造成較大沖擊。所以本題選B。2.題目：著陸滑跑過程中，為了使飛機盡快減速，飛行員可以使用（）A.襟翼B.擾流板C.副翼D.升降舵答案：B解析：擾流板在著陸滑跑時打開，可以破壞機翼上的氣流，增加飛機的阻力，從而使飛機盡快減速。襟翼主要用于起飛和著陸時增加升力；副翼用于控制飛機的滾轉(zhuǎn)；升降舵用于控制飛機的俯仰。所以本題選B。三、航空法規(guī)與程序部分（一）空中交通規(guī)則1.題目：在同一高度上，兩架飛機相向飛行時，應遵循（）A.左側(cè)飛機避讓右側(cè)飛機B.右側(cè)飛機避讓左側(cè)飛機C.速度快的飛機避讓速度慢的飛機D.隨機選擇避讓方式答案：A解析：在同一高度上兩架飛機相向飛行時，左側(cè)飛機避讓右側(cè)飛機，這是空中交通規(guī)則的規(guī)定，以確保飛行安全和有序。右側(cè)飛機避讓左側(cè)飛機不符合規(guī)則；速度快慢不是相向飛行時的避讓依據(jù)；隨機選擇避讓方式會造成混亂和危險。所以本題選A。2.題目：飛機在管制空域內(nèi)飛行，必須（）A.按照目視飛行規(guī)則飛行B.按照儀表飛行規(guī)則飛行C.獲得空中交通管制部門的許可D.自行決定飛行路線答案：C解析：飛機在管制空域內(nèi)飛行，必須獲得空中交通管制部門的許可，以確保飛行活動與其他航空器的活動相互協(xié)調(diào)，保障飛行安全。目視飛行規(guī)則和儀表飛行規(guī)則是飛行的不同方式，不是在管制空域飛行的必要條件；自行決定飛行路線在管制空域是不被允許的。所以本題選C。（二）機場運行程序1.題目：飛機在機場進近過程中，應按照（）的指示進行操作。A.塔臺管制員B.機長C.副駕駛D.地面機務人員答案：A解析：飛機在機場進近過程中，塔臺管制員負責指揮飛機的進近和著陸，飛行員應按照塔臺管制員的指示進行操作。機長雖然對飛機飛行負責，但在進近階段要遵循管制指令；副駕駛協(xié)助機長工作；地面機務人員主要負責飛機的地面維護等工作，不負責進近指揮。所以本題選A。2.題目：飛機在機場停機坪停放時，應（）A.隨意停放B.按照機場指定的機位停放C.靠近其他飛機停放D.停放在跑道附近答案：B解析：飛機在機場停機坪停放時，應按照機場指定的機位停放，這樣可以保證機場的運行秩序和安全。隨意停放會影響其他飛機和地面車輛的通行；靠近其他飛機停放可能會發(fā)生碰撞等危險；停放在跑道附近會嚴重影響跑道的正常使用和飛行安全。所以本題選B。四、應急處置部分（一）機械故障應急1.題目：飛行中如果遇到液壓系統(tǒng)故障，飛行員首先應（）A.嘗試重啟液壓泵B.立即迫降C.檢查液壓油液位D.按照應急程序操作答案：D解析：飛行中遇到液壓系統(tǒng)故障，飛行員首先應按照應急程序操作，因為應急程序是經(jīng)過嚴格設計和驗證的，能夠指導飛行員采取正確的措施來應對故障。嘗試重啟液壓泵不一定能解決問題，且可能會在不了解故障原因的情況下帶來其他風險；立即迫降過于倉促，應先評估故障影響和采取相應措施；檢查液壓油液位可以是后續(xù)操作，但不是首先要做的。所以本題選D。2.題目：如果飛機的發(fā)動機在空中停車，飛行員應（）A.立即跳傘B.嘗試重啟發(fā)動機C.保持飛機水平飛行等待救援D.向最近的機場滑翔答案：B解析：當飛機的發(fā)動機在空中停車時，飛行員應首先嘗試重啟發(fā)動機，看是否能夠恢復動力。在現(xiàn)代飛機設計中，發(fā)動機停車后有一定的重啟可能性。立即跳傘一般是在飛機無法挽救且滿足跳傘條件時才采取的極端措施；保持飛機水平飛行等待救援是不現(xiàn)實的，因為沒有動力飛機無法長時間保持水平飛行；向最近的機場滑翔是在重啟發(fā)動機失敗后的后續(xù)操作。所以本題選B。（二）氣象災害應急1.題目：飛行中遇到強烈的積雨云，飛行員應（）A.直接穿過積雨云B.繞飛積雨云C.降低飛行高度穿過積雨云底部D.保持當前高度等待積雨云消散答案：B解析：積雨云中存在強烈的上升和下沉氣流、雷電、冰雹等危險天氣現(xiàn)象，直接穿過積雨云非常危險，可能導致飛機受損甚至失事。繞飛積雨云是安全的做法，可以避開危險區(qū)域。降低飛行高度穿過積雨云底部也不可取，底部可能存在強風切變等危險；保持當前高度等待積雨云消散可能會浪費燃油且延誤飛行計劃，還可能使飛機長時間處于危險氣象環(huán)境附近。所以本題選B。2.題目：如果在飛行中遇到嚴重的顛簸，飛行