船舶進(jìn)出港規(guī)劃報告一、概述

船舶進(jìn)出港規(guī)劃報告是港口管理和運營的重要依據(jù)，旨在優(yōu)化港口資源配置、提升通行效率、保障航行安全，并促進(jìn)港口可持續(xù)發(fā)展。本報告通過分析港口現(xiàn)狀、預(yù)測未來需求、制定科學(xué)規(guī)劃，為船舶進(jìn)出港活動提供指導(dǎo)性方案。

二、港口現(xiàn)狀分析

（一）港口基礎(chǔ)設(shè)施

1.碼頭數(shù)量與類型：

-現(xiàn)有碼頭數(shù)量：15個，其中深水泊位8個，淺水泊位7個。

-碼頭類型：集裝箱碼頭3個，散貨碼頭5個，客運碼頭2個。

2.港內(nèi)航道條件：

-主航道寬度：60米，水深：12米（最低低潮面）。

-副航道數(shù)量：2條，寬度：40米，水深：8米。

（二）船舶流量與構(gòu)成

1.年均船舶流量：約12萬艘次，其中集裝箱船占比35%，散貨船占比40%，客輪占比15%，其他船舶占比10%。

2.主要航線分布：

-國內(nèi)航線：占60%，主要連接沿海主要港口。

-國際航線：占30%，主要連接?xùn)|南亞及歐洲港口。

-涉外航線：占10%，涉及中日韓及遠(yuǎn)洋運輸。

（三）存在的問題

1.航道擁堵：高峰期主航道擁堵率超過30%，平均等待時間超過2小時。

2.碼頭周轉(zhuǎn)率低：部分碼頭年周轉(zhuǎn)率不足5次，資源利用率不高。

3.安全隱患：部分老舊碼頭設(shè)施老化，應(yīng)急處理能力不足。

三、規(guī)劃目標(biāo)與原則

（一）規(guī)劃目標(biāo)

1.提升船舶通行效率：力爭2025年船舶平均等待時間減少至1小時以內(nèi)。

2.優(yōu)化資源配置：提高碼頭周轉(zhuǎn)率至6次/年以上。

3.強(qiáng)化安全保障：完善應(yīng)急預(yù)案，降低事故發(fā)生率20%。

（二）規(guī)劃原則

1.安全優(yōu)先：確保航行安全、貨物安全、人員安全。

2.效率優(yōu)先：通過流程優(yōu)化和技術(shù)升級提升通行效率。

3.綠色發(fā)展：推廣清潔能源，減少碳排放。

四、規(guī)劃方案

（一）航道優(yōu)化方案

1.拓寬主航道：將主航道寬度增至80米，水深提升至14米。

2.建設(shè)智能航道系統(tǒng)：引入雷達(dá)監(jiān)測和AIS（船舶自動識別系統(tǒng)），實時調(diào)控船舶通行。

（二）碼頭升級方案

1.提升碼頭自動化水平：新建3個自動化集裝箱碼頭，采用岸橋自動化堆垛系統(tǒng)。

2.優(yōu)化調(diào)度系統(tǒng)：引入智能調(diào)度軟件，實現(xiàn)船舶、泊位、裝卸設(shè)備的動態(tài)匹配。

（三）安全提升方案

1.完善應(yīng)急預(yù)案：建立多層級應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制，包括臺風(fēng)、溢油、碰撞等場景。

2.加強(qiáng)安全監(jiān)管：引入無人機(jī)巡查和AI視頻監(jiān)控系統(tǒng)，實時監(jiān)控港區(qū)動態(tài)。

（四）綠色發(fā)展方案

1.推廣岸電系統(tǒng)：新建岸電設(shè)施覆蓋80%以上泊位，減少船舶靠港排放。

2.優(yōu)化物流結(jié)構(gòu)：鼓勵多式聯(lián)運，減少公路運輸比例，降低整體碳排放。

五、實施步驟

（一）前期準(zhǔn)備階段（2024年）

1.完成航道測量與評估，制定航道拓寬方案。

2.啟動碼頭自動化招標(biāo)，選定技術(shù)供應(yīng)商。

（二）建設(shè)實施階段（2025-2026年）

1.主航道拓寬工程分兩期完成，每期工期12個月。

2.新建自動化碼頭按季度推進(jìn)，每季度完成1個泊位改造。

（三）驗收運營階段（2027年）

1.組織航道、碼頭、安全系統(tǒng)全面驗收。

2.開展試運行，優(yōu)化調(diào)度流程，完善應(yīng)急預(yù)案。

六、預(yù)期效益

（一）經(jīng)濟(jì)效益

1.提升吞吐量：預(yù)計2025年港口吞吐量增長15%，達(dá)到800萬噸。

2.降低運營成本：通過自動化提升效率，預(yù)計降低裝卸成本10%。

（二）社會效益

1.減少擁堵：主航道擁堵率下降至10%以下，通行效率提升40%。

2.提升安全：事故發(fā)生率降低20%，保障港區(qū)人員安全。

（三）環(huán)境效益

1.減少排放：岸電系統(tǒng)覆蓋率達(dá)80%，年減少碳排放約3萬噸。

2.綠色航運：推動港口綠色認(rèn)證，提升國際競爭力。

七、結(jié)論

船舶進(jìn)出港規(guī)劃報告通過科學(xué)分析、系統(tǒng)設(shè)計、分步實施，旨在實現(xiàn)港口高效、安全、綠色的發(fā)展目標(biāo)。本方案若獲批準(zhǔn)，將顯著提升港口綜合競爭力，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供有力支撐。

五、實施步驟

（一）前期準(zhǔn)備階段（2024年）

1.完成航道測量與評估，制定航道拓寬方案

(1)技術(shù)準(zhǔn)備：組建專業(yè)測量團(tuán)隊，配備高精度GPS、聲吶等設(shè)備，對主航道及副航道進(jìn)行全覆蓋測量，精確獲取水深、底質(zhì)、流速等數(shù)據(jù)。

(2)數(shù)據(jù)分析：利用專業(yè)軟件（如AutoCAD、HEC-RAS）分析測量數(shù)據(jù)，評估現(xiàn)有航道通行能力瓶頸，確定拓寬范圍和標(biāo)準(zhǔn)。

(3)方案設(shè)計：基于分析結(jié)果，設(shè)計航道拓寬方案，包括：

-主航道拓寬至80米，水深提升至14米，兩側(cè)設(shè)置5米安全緩沖帶。

-副航道拓寬至50米，水深保持8米，確保雙向通航能力。

-新建航道上增設(shè)導(dǎo)航標(biāo)識和助航燈光系統(tǒng)。

(4)環(huán)境影響評估：委托第三方機(jī)構(gòu)開展環(huán)境影響評估，分析航道拓寬對周邊水域生態(tài)、通航安全的影響，并提出緩解措施。

2.啟動碼頭自動化招標(biāo)，選定技術(shù)供應(yīng)商

(1)需求明確：制定自動化碼頭技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，明確核心功能要求，包括：

-岸橋自動化堆垛系統(tǒng)（AS/RS），支持24小時無人化作業(yè)。

-智能調(diào)度系統(tǒng)，實現(xiàn)船舶、泊位、裝卸設(shè)備動態(tài)匹配。

-物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)，實時監(jiān)測設(shè)備狀態(tài)和港區(qū)環(huán)境。

(2)供應(yīng)商篩選：發(fā)布招標(biāo)公告，篩選國內(nèi)外頂尖技術(shù)供應(yīng)商（如CIMC、KONE、QTerm），要求提供完整技術(shù)方案和成功案例。

(3)技術(shù)評審：組織港口專家、高校學(xué)者組成評審團(tuán)，對供應(yīng)商方案進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、安全等多維度評估，最終確定2-3家候選供應(yīng)商。

(4)合同談判：與中標(biāo)供應(yīng)商簽訂技術(shù)合作協(xié)議，明確設(shè)備交付時間、驗收標(biāo)準(zhǔn)、售后服務(wù)等條款。

（二）建設(shè)實施階段（2025-2026年）

1.主航道拓寬工程分兩期完成，每期工期12個月

(1)一期工程（2025年）：

-拓寬主航道南側(cè)30米，水深提升至12米，同步安裝臨時助航燈光。

-舊航道進(jìn)行疏浚，確保剩余40米寬度滿足單向通航需求。

(2)二期工程（2026年）：

-拓寬主航道北側(cè)30米，完成整體80米寬度的建設(shè)。

-新建航道上增設(shè)永久性導(dǎo)航標(biāo)識和自動化助航系統(tǒng)。

(3)質(zhì)量控制：每階段施工后進(jìn)行水下檢測，確保航道底質(zhì)平整、水深達(dá)標(biāo)，不合格部分必須返工。

2.新建自動化碼頭按季度推進(jìn)，每季度完成1個泊位改造

(1)自動化岸橋安裝：

-每季度安裝1臺自動化岸橋，包括：

-120噸級岸橋，起升高度40米，跨度70米。

-配備智能抓取系統(tǒng)，支持20英尺、40英尺集裝箱通用作業(yè)。

(2)堆垛系統(tǒng)建設(shè)：

-每季度完成1個堆垛系統(tǒng)安裝，包括：

-高密度立體倉庫，層數(shù)8層，單層高度12米。

-電動葫蘆式堆取料機(jī)，運行速度1米/秒。

(3)智能調(diào)度系統(tǒng)部署：

-分階段部署智能調(diào)度軟件，每季度完成1個功能模塊上線，包括：

-船舶動態(tài)追蹤模塊，實時顯示船舶位置和狀態(tài)。

-泊位分配優(yōu)化模塊，基于船舶類型、裝卸量自動分配最優(yōu)泊位。

(4)設(shè)備調(diào)試與驗收：每季度末組織設(shè)備聯(lián)合調(diào)試，確保岸橋、堆垛、調(diào)度系統(tǒng)協(xié)同作業(yè)，通過模擬作業(yè)測試運行穩(wěn)定性。

（三）驗收運營階段（2027年）

1.組織航道、碼頭、安全系統(tǒng)全面驗收

(1)航道驗收標(biāo)準(zhǔn)：

-航道寬度、水深、底質(zhì)均符合設(shè)計要求，通航試驗船舶通過率≥95%。

-助航燈光系統(tǒng)經(jīng)24小時連續(xù)測試，無故障。

(2)碼頭驗收標(biāo)準(zhǔn)：

-自動化岸橋完成10萬次堆取箱測試，故障率＜0.1%。

-堆垛系統(tǒng)運行高度、速度、定位精度均達(dá)標(biāo)。

-智能調(diào)度系統(tǒng)模擬作業(yè)測試，泊位周轉(zhuǎn)率提升至6次/年以上。

(3)安全系統(tǒng)驗收：

-應(yīng)急預(yù)案全部上線，完成5次跨部門聯(lián)合演練，響應(yīng)時間≤5分鐘。

-無人機(jī)巡查系統(tǒng)完成1000小時測試，覆蓋率達(dá)100%。

2.開展試運行，優(yōu)化調(diào)度流程，完善應(yīng)急預(yù)案

(1)試運行方案：

-選擇3個典型航線開展試運行，包括：

-日均5000噸級散貨船航線。

-日均4000箱量集裝箱船航線。

-日均1000人次的客運航線。

(2)流程優(yōu)化：

-收集試運行數(shù)據(jù)，分析船舶到港、裝卸、離港全流程耗時，識別瓶頸環(huán)節(jié)。

-優(yōu)化調(diào)度規(guī)則，如：優(yōu)先保障國際航線泊位、動態(tài)調(diào)整裝卸順序等。

(3)預(yù)案完善：

-根據(jù)試運行中暴露的問題，修訂應(yīng)急預(yù)案，如：

-增加臺風(fēng)期間自動化設(shè)備保護(hù)措施。

-完善船舶碰撞應(yīng)急響應(yīng)流程。

(4)人員培訓(xùn)：開展全員培訓(xùn)，包括：

-100名操作人員培訓(xùn)自動化設(shè)備使用。

-20名管理人員培訓(xùn)智能調(diào)度系統(tǒng)操作。

-15名安保人員培訓(xùn)應(yīng)急預(yù)案執(zhí)行。

六、預(yù)期效益

（一）經(jīng)濟(jì)效益

1.提升吞吐量：

-航道拓寬后，單次通航能力提升40%，預(yù)計2025年港口吞吐量增長至850萬噸。

-自動化碼頭效率提升50%，年處理集裝箱量增加10萬TEU。

2.降低運營成本：

-自動化設(shè)備減少人工需求，預(yù)計降低人力成本15%。

-智能調(diào)度系統(tǒng)減少空駛率，燃油消耗降低12%。

（二）社會效益

1.減少擁堵：

-主航道擁堵率下降至5%以下，船舶平均等待時間≤1小時。

-港口輻射區(qū)域內(nèi)港口群通行效率提升30%。

2.提升安全：

-自動化設(shè)備事故率降低80%，年事故損失減少50%。

-應(yīng)急響應(yīng)時間縮短至5分鐘，事故后果可控。

（三）環(huán)境效益

1.減少排放：

-岸電系統(tǒng)覆蓋率達(dá)80%，年減少NOx排放約200噸，SO2排放約150噸。

-電動設(shè)備替代燃油設(shè)備，顆粒物排放降低60%。

2.綠色航運：

-港口通過國際綠色港口認(rèn)證，吸引更多環(huán)保型船舶停靠。

-推廣多式聯(lián)運，鐵路運輸比例提升至30%，公路運輸比例降低至40%。

七、結(jié)論

船舶進(jìn)出港規(guī)劃報告通過分階段實施、精細(xì)化管理和技術(shù)創(chuàng)新，將實現(xiàn)港口的跨越式發(fā)展。本方案若獲批準(zhǔn)，將顯著提升港口綜合競爭力，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供有力支撐。后續(xù)需建立動態(tài)監(jiān)測機(jī)制，定期評估實施效果，及時調(diào)整優(yōu)化方案，確保規(guī)劃目標(biāo)全面達(dá)成。

一、概述

船舶進(jìn)出港規(guī)劃報告是港口管理和運營的重要依據(jù)，旨在優(yōu)化港口資源配置、提升通行效率、保障航行安全，并促進(jìn)港口可持續(xù)發(fā)展。本報告通過分析港口現(xiàn)狀、預(yù)測未來需求、制定科學(xué)規(guī)劃，為船舶進(jìn)出港活動提供指導(dǎo)性方案。

二、港口現(xiàn)狀分析

（一）港口基礎(chǔ)設(shè)施

1.碼頭數(shù)量與類型：

-現(xiàn)有碼頭數(shù)量：15個，其中深水泊位8個，淺水泊位7個。

-碼頭類型：集裝箱碼頭3個，散貨碼頭5個，客運碼頭2個。

2.港內(nèi)航道條件：

-主航道寬度：60米，水深：12米（最低低潮面）。

-副航道數(shù)量：2條，寬度：40米，水深：8米。

（二）船舶流量與構(gòu)成

1.年均船舶流量：約12萬艘次，其中集裝箱船占比35%，散貨船占比40%，客輪占比15%，其他船舶占比10%。

2.主要航線分布：

-國內(nèi)航線：占60%，主要連接沿海主要港口。

-國際航線：占30%，主要連接?xùn)|南亞及歐洲港口。

-涉外航線：占10%，涉及中日韓及遠(yuǎn)洋運輸。

（三）存在的問題

1.航道擁堵：高峰期主航道擁堵率超過30%，平均等待時間超過2小時。

2.碼頭周轉(zhuǎn)率低：部分碼頭年周轉(zhuǎn)率不足5次，資源利用率不高。

3.安全隱患：部分老舊碼頭設(shè)施老化，應(yīng)急處理能力不足。

三、規(guī)劃目標(biāo)與原則

（一）規(guī)劃目標(biāo)

1.提升船舶通行效率：力爭2025年船舶平均等待時間減少至1小時以內(nèi)。

2.優(yōu)化資源配置：提高碼頭周轉(zhuǎn)率至6次/年以上。

3.強(qiáng)化安全保障：完善應(yīng)急預(yù)案，降低事故發(fā)生率20%。

（二）規(guī)劃原則

1.安全優(yōu)先：確保航行安全、貨物安全、人員安全。

2.效率優(yōu)先：通過流程優(yōu)化和技術(shù)升級提升通行效率。

3.綠色發(fā)展：推廣清潔能源，減少碳排放。

四、規(guī)劃方案

（一）航道優(yōu)化方案

1.拓寬主航道：將主航道寬度增至80米，水深提升至14米。

2.建設(shè)智能航道系統(tǒng)：引入雷達(dá)監(jiān)測和AIS（船舶自動識別系統(tǒng)），實時調(diào)控船舶通行。

（二）碼頭升級方案

1.提升碼頭自動化水平：新建3個自動化集裝箱碼頭，采用岸橋自動化堆垛系統(tǒng)。

2.優(yōu)化調(diào)度系統(tǒng)：引入智能調(diào)度軟件，實現(xiàn)船舶、泊位、裝卸設(shè)備的動態(tài)匹配。

（三）安全提升方案

1.完善應(yīng)急預(yù)案：建立多層級應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制，包括臺風(fēng)、溢油、碰撞等場景。

2.加強(qiáng)安全監(jiān)管：引入無人機(jī)巡查和AI視頻監(jiān)控系統(tǒng)，實時監(jiān)控港區(qū)動態(tài)。

（四）綠色發(fā)展方案

1.推廣岸電系統(tǒng)：新建岸電設(shè)施覆蓋80%以上泊位，減少船舶靠港排放。

2.優(yōu)化物流結(jié)構(gòu)：鼓勵多式聯(lián)運，減少公路運輸比例，降低整體碳排放。

五、實施步驟

（一）前期準(zhǔn)備階段（2024年）

1.完成航道測量與評估，制定航道拓寬方案。

2.啟動碼頭自動化招標(biāo)，選定技術(shù)供應(yīng)商。

（二）建設(shè)實施階段（2025-2026年）

1.主航道拓寬工程分兩期完成，每期工期12個月。

2.新建自動化碼頭按季度推進(jìn)，每季度完成1個泊位改造。

（三）驗收運營階段（2027年）

1.組織航道、碼頭、安全系統(tǒng)全面驗收。

2.開展試運行，優(yōu)化調(diào)度流程，完善應(yīng)急預(yù)案。

六、預(yù)期效益

（一）經(jīng)濟(jì)效益

1.提升吞吐量：預(yù)計2025年港口吞吐量增長15%，達(dá)到800萬噸。

2.降低運營成本：通過自動化提升效率，預(yù)計降低裝卸成本10%。

（二）社會效益

1.減少擁堵：主航道擁堵率下降至10%以下，通行效率提升40%。

2.提升安全：事故發(fā)生率降低20%，保障港區(qū)人員安全。

（三）環(huán)境效益

1.減少排放：岸電系統(tǒng)覆蓋率達(dá)80%，年減少碳排放約3萬噸。

2.綠色航運：推動港口綠色認(rèn)證，提升國際競爭力。

七、結(jié)論

船舶進(jìn)出港規(guī)劃報告通過科學(xué)分析、系統(tǒng)設(shè)計、分步實施，旨在實現(xiàn)港口高效、安全、綠色的發(fā)展目標(biāo)。本方案若獲批準(zhǔn)，將顯著提升港口綜合競爭力，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供有力支撐。

五、實施步驟

（一）前期準(zhǔn)備階段（2024年）

1.完成航道測量與評估，制定航道拓寬方案

(1)技術(shù)準(zhǔn)備：組建專業(yè)測量團(tuán)隊，配備高精度GPS、聲吶等設(shè)備，對主航道及副航道進(jìn)行全覆蓋測量，精確獲取水深、底質(zhì)、流速等數(shù)據(jù)。

(2)數(shù)據(jù)分析：利用專業(yè)軟件（如AutoCAD、HEC-RAS）分析測量數(shù)據(jù)，評估現(xiàn)有航道通行能力瓶頸，確定拓寬范圍和標(biāo)準(zhǔn)。

(3)方案設(shè)計：基于分析結(jié)果，設(shè)計航道拓寬方案，包括：

-主航道拓寬至80米，水深提升至14米，兩側(cè)設(shè)置5米安全緩沖帶。

-副航道拓寬至50米，水深保持8米，確保雙向通航能力。

-新建航道上增設(shè)導(dǎo)航標(biāo)識和助航燈光系統(tǒng)。

(4)環(huán)境影響評估：委托第三方機(jī)構(gòu)開展環(huán)境影響評估，分析航道拓寬對周邊水域生態(tài)、通航安全的影響，并提出緩解措施。

2.啟動碼頭自動化招標(biāo)，選定技術(shù)供應(yīng)商

(1)需求明確：制定自動化碼頭技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，明確核心功能要求，包括：

-岸橋自動化堆垛系統(tǒng)（AS/RS），支持24小時無人化作業(yè)。

-智能調(diào)度系統(tǒng)，實現(xiàn)船舶、泊位、裝卸設(shè)備動態(tài)匹配。

-物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)，實時監(jiān)測設(shè)備狀態(tài)和港區(qū)環(huán)境。

(2)供應(yīng)商篩選：發(fā)布招標(biāo)公告，篩選國內(nèi)外頂尖技術(shù)供應(yīng)商（如CIMC、KONE、QTerm），要求提供完整技術(shù)方案和成功案例。

(3)技術(shù)評審：組織港口專家、高校學(xué)者組成評審團(tuán)，對供應(yīng)商方案進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、安全等多維度評估，最終確定2-3家候選供應(yīng)商。

(4)合同談判：與中標(biāo)供應(yīng)商簽訂技術(shù)合作協(xié)議，明確設(shè)備交付時間、驗收標(biāo)準(zhǔn)、售后服務(wù)等條款。

（二）建設(shè)實施階段（2025-2026年）

1.主航道拓寬工程分兩期完成，每期工期12個月

(1)一期工程（2025年）：

-拓寬主航道南側(cè)30米，水深提升至12米，同步安裝臨時助航燈光。

-舊航道進(jìn)行疏浚，確保剩余40米寬度滿足單向通航需求。

(2)二期工程（2026年）：

-拓寬主航道北側(cè)30米，完成整體80米寬度的建設(shè)。

-新建航道上增設(shè)永久性導(dǎo)航標(biāo)識和自動化助航系統(tǒng)。

(3)質(zhì)量控制：每階段施工后進(jìn)行水下檢測，確保航道底質(zhì)平整、水深達(dá)標(biāo)，不合格部分必須返工。

2.新建自動化碼頭按季度推進(jìn)，每季度完成1個泊位改造

(1)自動化岸橋安裝：

-每季度安裝1臺自動化岸橋，包括：

-120噸級岸橋，起升高度40米，跨度70米。

-配備智能抓取系統(tǒng)，支持20英尺、40英尺集裝箱通用作業(yè)。

(2)堆垛系統(tǒng)建設(shè)：

-每季度完成1個堆垛系統(tǒng)安裝，包括：

-高密度立體倉庫，層數(shù)8層，單層高度12米。

-電動葫蘆式堆取料機(jī)，運行速度1米/秒。

(3)智能調(diào)度系統(tǒng)部署：

-分階段部署智能調(diào)度軟件，每季度完成1個功能模塊上線，包括：

-船舶動態(tài)追蹤模塊，實時顯示船舶位置和狀態(tài)。

-泊位分配優(yōu)化模塊，基于船舶類型、裝卸量自動分配最優(yōu)泊位。

(4)設(shè)備調(diào)試與驗收：每季度末組織設(shè)備聯(lián)合調(diào)試，確保岸橋、堆垛、調(diào)度系統(tǒng)協(xié)同作業(yè)，通過模擬作業(yè)測試運行穩(wěn)定性。

（三）驗收運營階段（2027年）

1.組織航道、碼頭、安全系統(tǒng)全面驗收

(1)航道驗收標(biāo)準(zhǔn)：

-航道寬度、水深、底質(zhì)均符合設(shè)計要求，通航試驗船舶通過率≥95%。

-助航燈光系統(tǒng)經(jīng)24小時連續(xù)測試，無故障。

(2)碼頭驗收標(biāo)準(zhǔn)：

-自動化岸橋完成10萬次堆取箱測試，故障率＜0.1%。

-堆垛系統(tǒng)運行高度、速度、定位精度均達(dá)標(biāo)。

-智能調(diào)度系統(tǒng)模擬作業(yè)測試，泊位周轉(zhuǎn)率提升至6次/年以上。

(3)安全系統(tǒng)驗收：

-應(yīng)急預(yù)案全部上線，完成5次跨部門聯(lián)合演練，響應(yīng)時間≤5分鐘。

-無人機(jī)巡查系統(tǒng)完成1000小時測試，覆蓋率達(dá)100%。

2.開展試運行，優(yōu)化調(diào)度流程，完善應(yīng)急預(yù)案

(1)試運行方案：

-選擇3個典型航線開展試運行，包括：

-日均5000噸級散貨船航線。

-日均4000箱量集裝箱船航線。

-日均1000人次的客