鐵路知識(shí)考試考試題庫(kù)及答案一、選擇題1.我國(guó)第一條自行設(shè)計(jì)、自行建造的鐵路是（）A.京張鐵路B.唐胥鐵路C.成渝鐵路D.寶成鐵路答案：A解析：京張鐵路是詹天佑主持修建并負(fù)責(zé)的中國(guó)第一條鐵路，它連接北京豐臺(tái)區(qū)，經(jīng)八達(dá)嶺、居庸關(guān)、沙城、宣化等地至河北張家口，全長(zhǎng)約200公里，1905年9月開(kāi)工修建，于1909年建成。是中國(guó)首條不使用外國(guó)資金及人員，由中國(guó)人自行設(shè)計(jì)，投入營(yíng)運(yùn)的鐵路。唐胥鐵路是中國(guó)自建的第一條標(biāo)準(zhǔn)軌運(yùn)貨鐵路，但它并不是完全意義上自行設(shè)計(jì)和建造，在修建過(guò)程中受到外國(guó)技術(shù)和人員的一定影響。成渝鐵路是新中國(guó)成立后建成的第一條鐵路干線(xiàn)。寶成鐵路是新中國(guó)第一條工程艱巨的鐵路。2.鐵路信號(hào)機(jī)中，綠色燈光表示（）A.停車(chē)B.注意或減低速度C.按規(guī)定速度運(yùn)行D.準(zhǔn)備停車(chē)答案：C解析：在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，不同顏色的燈光有不同的指示意義。綠色燈光表示按規(guī)定速度運(yùn)行，意味著列車(chē)可以以正常的允許速度繼續(xù)行駛。紅色燈光表示停車(chē)。黃色燈光通常表示注意或減低速度。而準(zhǔn)備停車(chē)一般不是單一綠色燈光所表達(dá)的含義。3.以下哪種鐵路車(chē)輛是專(zhuān)門(mén)用于運(yùn)輸煤炭的（）A.平車(chē)B.罐車(chē)C.敞車(chē)D.漏斗車(chē)答案：D解析：漏斗車(chē)是一種專(zhuān)門(mén)用于運(yùn)輸散粒貨物（如煤炭、礦石、谷物等）的鐵路車(chē)輛。它的底部設(shè)有漏斗口，便于貨物的卸載。平車(chē)主要用于裝載大型機(jī)械設(shè)備、集裝箱等，其車(chē)體為平板狀，沒(méi)有車(chē)廂圍欄。罐車(chē)主要用于運(yùn)輸液體或氣體貨物，如石油、化工產(chǎn)品等。敞車(chē)可以運(yùn)輸各種貨物，包括煤炭，但它不是專(zhuān)門(mén)為煤炭運(yùn)輸設(shè)計(jì)的，卸載煤炭相對(duì)漏斗車(chē)不夠便捷。4.鐵路線(xiàn)路中，正線(xiàn)是指（）A.連接車(chē)站并貫穿或直股伸入車(chē)站的線(xiàn)路B.車(chē)站內(nèi)除正線(xiàn)以外的其他線(xiàn)路C.為保證行車(chē)安全而設(shè)置的安全線(xiàn)D.專(zhuān)門(mén)用于調(diào)車(chē)作業(yè)的線(xiàn)路答案：A解析：正線(xiàn)是連接車(chē)站并貫穿或直股伸入車(chē)站的線(xiàn)路，是鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ?，列?chē)的正常運(yùn)行大多在正線(xiàn)上進(jìn)行。車(chē)站內(nèi)除正線(xiàn)以外的其他線(xiàn)路包括到發(fā)線(xiàn)、調(diào)車(chē)線(xiàn)等，這些線(xiàn)路有各自不同的用途。安全線(xiàn)是為防止列車(chē)或機(jī)車(chē)車(chē)輛進(jìn)入另一列車(chē)運(yùn)行線(xiàn)，或防止進(jìn)站列車(chē)越過(guò)警沖標(biāo)進(jìn)入?yún)^(qū)間與對(duì)向列車(chē)發(fā)生沖突而設(shè)置的一種安全設(shè)備。調(diào)車(chē)線(xiàn)是專(zhuān)門(mén)用于調(diào)車(chē)作業(yè)的線(xiàn)路，用于列車(chē)的編組、解體等作業(yè)。5.鐵路運(yùn)輸中，列車(chē)運(yùn)行圖是（）A.表示列車(chē)在各區(qū)間運(yùn)行及在各車(chē)站到發(fā)或通過(guò)時(shí)刻的線(xiàn)條圖B.表示鐵路線(xiàn)路分布的地圖C.記錄列車(chē)貨物裝載情況的表格D.統(tǒng)計(jì)列車(chē)運(yùn)行里程的圖表答案：A解析：列車(chē)運(yùn)行圖是表示列車(chē)在各區(qū)間運(yùn)行及在各車(chē)站到發(fā)或通過(guò)時(shí)刻的線(xiàn)條圖。它規(guī)定了各次列車(chē)占用區(qū)間的程序，列車(chē)在每個(gè)車(chē)站的到達(dá)、出發(fā)或通過(guò)時(shí)刻，列車(chē)在區(qū)間的運(yùn)行時(shí)間，列車(chē)的會(huì)讓、越行地點(diǎn)，以及列車(chē)的重量和長(zhǎng)度等，是鐵路行車(chē)組織的基礎(chǔ)。鐵路線(xiàn)路分布的地圖主要展示的是鐵路線(xiàn)路的地理位置和走向等信息。記錄列車(chē)貨物裝載情況的表格主要用于記錄貨物的種類(lèi)、數(shù)量、重量等信息。統(tǒng)計(jì)列車(chē)運(yùn)行里程的圖表主要用于統(tǒng)計(jì)列車(chē)行駛的里程數(shù)。6.鐵路車(chē)輛的轉(zhuǎn)向架主要作用不包括（）A.承受車(chē)輛的垂直載荷B.保證車(chē)輛順利通過(guò)曲線(xiàn)C.傳遞牽引力和制動(dòng)力D.儲(chǔ)存車(chē)輛的燃料答案：D解析：轉(zhuǎn)向架是鐵路車(chē)輛的重要組成部分，它具有多種重要作用。承受車(chē)輛的垂直載荷是轉(zhuǎn)向架的基本功能之一，它將車(chē)輛的重量傳遞到軌道上。轉(zhuǎn)向架能夠保證車(chē)輛順利通過(guò)曲線(xiàn)，通過(guò)特殊的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和輪對(duì)的運(yùn)動(dòng)方式，使車(chē)輛在曲線(xiàn)軌道上平穩(wěn)行駛。轉(zhuǎn)向架還負(fù)責(zé)傳遞牽引力和制動(dòng)力，將機(jī)車(chē)的牽引力傳遞到車(chē)輛上，使車(chē)輛前進(jìn)，同時(shí)在制動(dòng)時(shí)將制動(dòng)力傳遞到車(chē)輪上，使車(chē)輛停車(chē)。而儲(chǔ)存車(chē)輛的燃料并不是轉(zhuǎn)向架的作用，一般鐵路車(chē)輛的燃料儲(chǔ)存裝置有專(zhuān)門(mén)的設(shè)計(jì)，如內(nèi)燃機(jī)車(chē)的燃油箱等。7.鐵路信號(hào)中的道岔表示器，用于（）A.反映道岔的開(kāi)通位置B.表示列車(chē)的運(yùn)行方向C.顯示車(chē)站的進(jìn)出站信號(hào)D.指示列車(chē)的停車(chē)位置答案：A解析：道岔表示器的主要作用是反映道岔的開(kāi)通位置，它能讓司機(jī)和車(chē)站工作人員清楚地知道道岔是開(kāi)通直股還是彎股，以便列車(chē)安全通過(guò)道岔。表示列車(chē)運(yùn)行方向通常由其他信號(hào)設(shè)備如出站信號(hào)機(jī)等完成。顯示車(chē)站的進(jìn)出站信號(hào)有專(zhuān)門(mén)的進(jìn)出站信號(hào)機(jī)。指示列車(chē)的停車(chē)位置一般由停車(chē)信號(hào)牌等設(shè)備來(lái)實(shí)現(xiàn)。8.鐵路運(yùn)輸中，貨物的計(jì)費(fèi)重量一般按（）計(jì)算A.實(shí)際重量B.體積重量C.實(shí)際重量和體積重量中取較大值D.車(chē)輛的額定載重量答案：C解析：在鐵路運(yùn)輸中，為了合理計(jì)費(fèi)，通常會(huì)比較貨物的實(shí)際重量和體積重量，取兩者中的較大值作為計(jì)費(fèi)重量。如果僅按實(shí)際重量計(jì)費(fèi)，對(duì)于一些輕泡貨物（體積大但重量輕），鐵路運(yùn)輸企業(yè)可能會(huì)因運(yùn)輸空間被大量占用而收益減少。如果僅按體積重量計(jì)費(fèi)，對(duì)于一些重質(zhì)貨物（重量大但體積相對(duì)較小），可能會(huì)導(dǎo)致計(jì)費(fèi)過(guò)高。車(chē)輛的額定載重量是車(chē)輛能夠承載的最大重量，與貨物的計(jì)費(fèi)重量無(wú)關(guān)。9.高速鐵路的定義中，一般指列車(chē)運(yùn)營(yíng)速度達(dá)到（）以上A.200km/hB.250km/hC.300km/hD.350km/h答案：A解析：根據(jù)國(guó)際鐵路聯(lián)盟（UIC）的定義，高速鐵路是指通過(guò)改造原有線(xiàn)路（直線(xiàn)化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)200公里以上，或者專(zhuān)門(mén)修建新的“高速新線(xiàn)”，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)250公里以上的鐵路系統(tǒng)。在我國(guó)，通常也將列車(chē)運(yùn)營(yíng)速度達(dá)到200km/h以上的鐵路稱(chēng)為高速鐵路。10.鐵路線(xiàn)路的坡度用（）表示A.度數(shù)B.百分?jǐn)?shù)C.千分?jǐn)?shù)D.比例答案：C解析：鐵路線(xiàn)路的坡度通常用千分?jǐn)?shù)表示。它表示線(xiàn)路在一定距離內(nèi)的高度變化與水平距離的比值，以千分之一為單位。例如，千分之五的坡度表示線(xiàn)路每前進(jìn)1000米，高度上升或下降5米。用度數(shù)表示坡度在鐵路工程中不太常用，因?yàn)殍F路線(xiàn)路的坡度相對(duì)較小，使用度數(shù)表示不夠直觀和方便。百分?jǐn)?shù)一般用于表示相對(duì)較大的比例關(guān)系，在鐵路坡度表示中不如千分?jǐn)?shù)精確和合適。比例的表示方式不夠規(guī)范統(tǒng)一，不適合用于準(zhǔn)確表達(dá)鐵路線(xiàn)路的坡度。11.鐵路車(chē)輛的車(chē)鉤緩沖裝置，其作用是（）A.連接車(chē)輛和傳遞牽引力、制動(dòng)力，緩和車(chē)輛之間的沖擊力B.控制車(chē)輛的行駛方向C.提供車(chē)輛的動(dòng)力D.調(diào)節(jié)車(chē)輛的速度答案：A解析：車(chē)鉤緩沖裝置是鐵路車(chē)輛連接和緩沖的重要部件。它的主要作用是連接相鄰的車(chē)輛，使列車(chē)成為一個(gè)整體，同時(shí)能夠傳遞牽引力和制動(dòng)力，保證列車(chē)的正常運(yùn)行。在列車(chē)啟動(dòng)、制動(dòng)、運(yùn)行過(guò)程中，車(chē)輛之間會(huì)產(chǎn)生沖擊力，車(chē)鉤緩沖裝置中的緩沖器可以緩和這些沖擊力，減少車(chē)輛的損壞和旅客的不適感?？刂栖?chē)輛的行駛方向是由轉(zhuǎn)向架和軌道系統(tǒng)共同完成的。提供車(chē)輛動(dòng)力的是機(jī)車(chē)的動(dòng)力裝置，如內(nèi)燃機(jī)車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)、電力機(jī)車(chē)的受電弓和牽引電機(jī)等。調(diào)節(jié)車(chē)輛的速度主要依靠制動(dòng)系統(tǒng)和牽引控制系統(tǒng)。12.鐵路車(chē)站按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)可分為（）A.中間站、區(qū)段站、編組站B.客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站C.特等站、一等站、二等站等D.大型站、中型站、小型站答案：A解析：按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)，鐵路車(chē)站可分為中間站、區(qū)段站和編組站。中間站主要辦理列車(chē)的會(huì)讓、越行和客貨運(yùn)業(yè)務(wù)；區(qū)段站是為貨物列車(chē)提供技術(shù)作業(yè)的車(chē)站，如更換機(jī)車(chē)、乘務(wù)員等；編組站則主要進(jìn)行列車(chē)的編組和解體作業(yè)。客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站是按業(yè)務(wù)性質(zhì)對(duì)車(chē)站進(jìn)行的分類(lèi)。特等站、一等站、二等站等是按車(chē)站等級(jí)進(jìn)行的分類(lèi)，主要根據(jù)車(chē)站的業(yè)務(wù)量、地理位置等因素確定。大型站、中型站、小型站并不是鐵路車(chē)站的標(biāo)準(zhǔn)分類(lèi)方式。13.鐵路通信系統(tǒng)中，用于列車(chē)調(diào)度指揮的通信方式主要是（）A.無(wú)線(xiàn)列調(diào)通信B.光纖通信C.衛(wèi)星通信D.載波通信答案：A解析：無(wú)線(xiàn)列調(diào)通信是專(zhuān)門(mén)為鐵路列車(chē)調(diào)度指揮設(shè)計(jì)的通信方式，它可以實(shí)現(xiàn)列車(chē)司機(jī)與車(chē)站調(diào)度員、機(jī)車(chē)調(diào)度員等之間的實(shí)時(shí)通信，確保列車(chē)的安全運(yùn)行和調(diào)度指揮的高效進(jìn)行。光纖通信主要用于鐵路的高速數(shù)據(jù)傳輸，如鐵路信息系統(tǒng)的通信等，但它不是直接用于列車(chē)調(diào)度指揮的主要通信方式。衛(wèi)星通信在鐵路中有一定的應(yīng)用，如在一些偏遠(yuǎn)地區(qū)提供通信覆蓋，但在列車(chē)調(diào)度指揮中不是主要的通信手段。載波通信曾經(jīng)在鐵路通信中廣泛應(yīng)用，但隨著技術(shù)的發(fā)展，其在列車(chē)調(diào)度指揮中的作用逐漸被無(wú)線(xiàn)列調(diào)通信等更先進(jìn)的方式所取代。14.鐵路軌道的組成不包括（）A.鋼軌B.軌枕C.道岔D.信號(hào)機(jī)答案：D解析：鐵路軌道是鐵路線(xiàn)路的重要組成部分，它主要由鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等組成。鋼軌是軌道的上部結(jié)構(gòu)，直接承受列車(chē)的重量和沖擊力。軌枕用于支承鋼軌，保持鋼軌的位置和間距，并將鋼軌的壓力傳遞到道床。道岔是軌道的重要設(shè)備，用于使列車(chē)從一條線(xiàn)路轉(zhuǎn)到另一條線(xiàn)路。而信號(hào)機(jī)是鐵路信號(hào)系統(tǒng)的一部分，用于向列車(chē)司機(jī)顯示信號(hào)，指示列車(chē)的運(yùn)行條件，不屬于軌道的組成部分。15.鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳铮雌湫再|(zhì)可分為（）A.普通貨物、危險(xiǎn)貨物、鮮活貨物等B.整車(chē)貨物、零擔(dān)貨物、集裝箱貨物C.貴重貨物、一般貨物、廉價(jià)貨物D.固體貨物、液體貨物、氣體貨物答案：A解析：按貨物的性質(zhì)，鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳锟煞譃槠胀ㄘ浳?、危險(xiǎn)貨物、鮮活貨物等。普通貨物是指不具有危險(xiǎn)性質(zhì)和特殊運(yùn)輸要求的貨物；危險(xiǎn)貨物是指具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等性質(zhì)的貨物，需要特殊的運(yùn)輸條件和防護(hù)措施；鮮活貨物是指具有生命的動(dòng)植物等貨物，對(duì)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間、溫度、通風(fēng)等條件有較高要求。整車(chē)貨物、零擔(dān)貨物、集裝箱貨物是按貨物的運(yùn)輸組織方式進(jìn)行的分類(lèi)。貴重貨物、一般貨物、廉價(jià)貨物這種分類(lèi)方式并不是鐵路運(yùn)輸中對(duì)貨物性質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)分類(lèi)。固體貨物、液體貨物、氣體貨物是按貨物的物理狀態(tài)進(jìn)行的分類(lèi)，雖然有一定的合理性，但不是鐵路運(yùn)輸中對(duì)貨物性質(zhì)的主要分類(lèi)方式。16.鐵路機(jī)車(chē)按動(dòng)力類(lèi)型可分為（）A.蒸汽機(jī)車(chē)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)、電力機(jī)車(chē)B.客運(yùn)機(jī)車(chē)、貨運(yùn)機(jī)車(chē)、調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)C.高速機(jī)車(chē)、普通機(jī)車(chē)D.大型機(jī)車(chē)、中型機(jī)車(chē)、小型機(jī)車(chē)答案：A解析：按動(dòng)力類(lèi)型，鐵路機(jī)車(chē)可分為蒸汽機(jī)車(chē)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)和電力機(jī)車(chē)。蒸汽機(jī)車(chē)以蒸汽為動(dòng)力，通過(guò)鍋爐產(chǎn)生蒸汽推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)；內(nèi)燃機(jī)車(chē)以?xún)?nèi)燃機(jī)為動(dòng)力，通過(guò)燃燒燃油產(chǎn)生動(dòng)力；電力機(jī)車(chē)則依靠外部電源，通過(guò)受電弓從接觸網(wǎng)獲取電能，驅(qū)動(dòng)牽引電機(jī)工作?？瓦\(yùn)機(jī)車(chē)、貨運(yùn)機(jī)車(chē)、調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)是按機(jī)車(chē)的用途進(jìn)行的分類(lèi)。高速機(jī)車(chē)、普通機(jī)車(chē)是按機(jī)車(chē)的運(yùn)行速度進(jìn)行的分類(lèi)。大型機(jī)車(chē)、中型機(jī)車(chē)、小型機(jī)車(chē)這種分類(lèi)方式并不是鐵路機(jī)車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)分類(lèi)方式，通常不以此來(lái)區(qū)分機(jī)車(chē)類(lèi)型。17.鐵路線(xiàn)路的曲線(xiàn)半徑越小，列車(chē)通過(guò)時(shí)的（）A.速度限制越大B.速度限制越小C.牽引力要求越小D.制動(dòng)力要求越小答案：A解析：當(dāng)鐵路線(xiàn)路的曲線(xiàn)半徑越小時(shí)，列車(chē)在通過(guò)曲線(xiàn)時(shí)所受到的離心力就越大。為了保證列車(chē)的安全運(yùn)行，需要對(duì)列車(chē)的速度進(jìn)行限制，速度限制會(huì)越大。如果列車(chē)速度過(guò)高，在小半徑曲線(xiàn)上可能會(huì)導(dǎo)致脫軌等安全事故。列車(chē)通過(guò)小半徑曲線(xiàn)時(shí)，由于離心力的作用，需要更大的牽引力來(lái)克服曲線(xiàn)阻力，所以牽引力要求會(huì)增大。同時(shí)，為了控制列車(chē)在曲線(xiàn)上的速度，制動(dòng)力要求也會(huì)相應(yīng)提高。18.鐵路信號(hào)中的進(jìn)站信號(hào)機(jī)，其顯示的意義不包括（）A.準(zhǔn)許列車(chē)按規(guī)定速度進(jìn)入車(chē)站B.要求列車(chē)在該信號(hào)機(jī)前停車(chē)C.指示列車(chē)的運(yùn)行方向D.表示列車(chē)可以通過(guò)車(chē)站不停車(chē)答案：C解析：進(jìn)站信號(hào)機(jī)是設(shè)置在車(chē)站入口處的重要信號(hào)設(shè)備，它有多種顯示意義。準(zhǔn)許列車(chē)按規(guī)定速度進(jìn)入車(chē)站是進(jìn)站信號(hào)機(jī)的一種顯示意義，通常用特定的燈光組合表示。要求列車(chē)在該信號(hào)機(jī)前停車(chē)也是進(jìn)站信號(hào)機(jī)的重要功能，當(dāng)顯示紅燈時(shí)，列車(chē)必須停車(chē)。表示列車(chē)可以通過(guò)車(chē)站不停車(chē)，如顯示通過(guò)信號(hào)時(shí)，列車(chē)可以不停車(chē)通過(guò)車(chē)站。而指示列車(chē)的運(yùn)行方向并不是進(jìn)站信號(hào)機(jī)的主要顯示意義，列車(chē)的運(yùn)行方向通常由其他信號(hào)設(shè)備和調(diào)度指揮來(lái)確定。19.鐵路車(chē)輛的制動(dòng)方式中，常用的空氣制動(dòng)是利用（）A.壓縮空氣產(chǎn)生制動(dòng)力B.電磁力產(chǎn)生制動(dòng)力C.液壓油產(chǎn)生制動(dòng)力D.彈簧力產(chǎn)生制動(dòng)力答案：A解析：空氣制動(dòng)是鐵路車(chē)輛常用的制動(dòng)方式之一，它利用壓縮空氣產(chǎn)生制動(dòng)力。當(dāng)司機(jī)操縱制動(dòng)閥時(shí)，壓縮空氣被送入制動(dòng)缸，推動(dòng)制動(dòng)缸活塞移動(dòng)，通過(guò)制動(dòng)傳動(dòng)裝置將制動(dòng)力傳遞到車(chē)輪上，使車(chē)輪產(chǎn)生制動(dòng)作用。電磁力產(chǎn)生制動(dòng)力的制動(dòng)方式有電磁制動(dòng)等，但不是空氣制動(dòng)的原理。液壓油產(chǎn)生制動(dòng)力常見(jiàn)于一些工程機(jī)械和汽車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)中，在鐵路車(chē)輛制動(dòng)中不是主要的制動(dòng)方式。彈簧力產(chǎn)生制動(dòng)力一般用于一些輔助制動(dòng)或停車(chē)制動(dòng)的設(shè)計(jì)中，不是空氣制動(dòng)的工作原理。20.鐵路運(yùn)輸中，貨物的押運(yùn)是指（）A.托運(yùn)人派人隨貨物一起運(yùn)輸，對(duì)貨物的安全負(fù)責(zé)B.鐵路部門(mén)安排人員護(hù)送貨物C.保險(xiǎn)公司派人監(jiān)督貨物運(yùn)輸D.貨主雇傭保安人員保護(hù)貨物答案：A解析：在鐵路運(yùn)輸中，貨物的押運(yùn)是指托運(yùn)人派人隨貨物一起運(yùn)輸，對(duì)貨物的安全負(fù)責(zé)。押運(yùn)人需要在運(yùn)輸過(guò)程中密切關(guān)注貨物的狀態(tài)，如貨物的裝載情況、是否有損壞等，并配合鐵路部門(mén)的工作。鐵路部門(mén)安排人員護(hù)送貨物一般是在特殊情況下，如運(yùn)輸重要物資或有特殊要求時(shí)，但這不是通常意義上的貨物押運(yùn)。保險(xiǎn)公司派人監(jiān)督貨物運(yùn)輸并不是常見(jiàn)的做法，保險(xiǎn)公司主要是在貨物發(fā)生損失時(shí)進(jìn)行理賠等工作。貨主雇傭保安人員保護(hù)貨物也不是鐵路運(yùn)輸中貨物押運(yùn)的標(biāo)準(zhǔn)方式，通常是托運(yùn)人自己安排熟悉貨物情況的人員進(jìn)行押運(yùn)。二、填空題1.鐵路線(xiàn)路的平面由直線(xiàn)、____和緩和曲線(xiàn)組成。答案：圓曲線(xiàn)2.鐵路車(chē)站的咽喉區(qū)是指____與到發(fā)線(xiàn)之間的部分。答案：進(jìn)站信號(hào)機(jī)3.鐵路車(chē)輛的輪對(duì)由車(chē)軸和____組成。答案：車(chē)輪4.鐵路通信中的GSM-R系統(tǒng)，主要用于____通信。答案：鐵路移動(dòng)5.鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镞\(yùn)到期限由____、貨物運(yùn)輸時(shí)間和特殊作業(yè)時(shí)間三部分組成。答案：貨物發(fā)送時(shí)間6.鐵路軌道的道床主要有____道床和板式道床兩種類(lèi)型。答案：碎石7.鐵路機(jī)車(chē)的傳動(dòng)方式主要有機(jī)械傳動(dòng)、液力傳動(dòng)和____傳動(dòng)。答案：電力8.鐵路信號(hào)中的遮斷信號(hào)機(jī)，其顯示為一個(gè)紅色燈光時(shí)，表示____。答案：不準(zhǔn)列車(chē)越過(guò)該信號(hào)機(jī)9.鐵路運(yùn)輸中，集裝箱貨物的運(yùn)輸方式主要有整箱運(yùn)輸和____運(yùn)輸。答案：拼箱10.鐵路線(xiàn)路的縱斷面是由平道、坡道和____組成。答案：豎曲線(xiàn)11.鐵路車(chē)輛的車(chē)鉤按其結(jié)構(gòu)形式可分為_(kāi)___車(chē)鉤和自動(dòng)車(chē)鉤等。答案：非自動(dòng)12.鐵路車(chē)站的調(diào)車(chē)作業(yè)方式主要有推送調(diào)車(chē)法和____調(diào)車(chē)法。答案：溜放13.鐵路通信中的光纖通信具有傳輸容量大、____和抗干擾能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。答案：傳輸距離遠(yuǎn)14.鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳锇b應(yīng)符合____的要求。答案：運(yùn)輸安全15.鐵路軌道的聯(lián)結(jié)零件包括接頭聯(lián)結(jié)零件和____聯(lián)結(jié)零件。答案：中間16.鐵路機(jī)車(chē)的乘務(wù)制度主要有包乘制、輪乘制和____制。答案：輪包結(jié)合17.鐵路信號(hào)中的預(yù)告信號(hào)機(jī)，用于預(yù)告____信號(hào)機(jī)的顯示狀態(tài)。答案：主體18.鐵路運(yùn)輸?shù)募b箱按規(guī)格可分為_(kāi)___英尺、40英尺等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格。答案：2019.鐵路線(xiàn)路的限界包括____限界和建筑限界。答案：機(jī)車(chē)車(chē)輛20.鐵路車(chē)輛的制動(dòng)裝置包括制動(dòng)控制裝置、____裝置和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。答案：制動(dòng)傳動(dòng)三、判斷題1.鐵路運(yùn)輸是我國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系的骨干，具有大運(yùn)量、低成本、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。（）答案：√解析：鐵路運(yùn)輸在我國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系中占據(jù)重要地位，它能夠承擔(dān)大量的貨物和旅客運(yùn)輸任務(wù)，具有大運(yùn)量的特點(diǎn)。與其他運(yùn)輸方式相比，鐵路運(yùn)輸?shù)膯挝贿\(yùn)輸成本相對(duì)較低，尤其是在長(zhǎng)距離、大批量貨物運(yùn)輸方面具有明顯優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，鐵路運(yùn)輸具有較好的節(jié)能環(huán)保性能，能耗較低，對(duì)環(huán)境的污染相對(duì)較小。2.鐵路信號(hào)中的進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示綠燈時(shí)，表示禁止列車(chē)進(jìn)入車(chē)站。（）答案：×解析：鐵路信號(hào)中的進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示綠燈時(shí)，表示準(zhǔn)許列車(chē)按規(guī)定速度經(jīng)正線(xiàn)通過(guò)車(chē)站，表示出站及進(jìn)路信號(hào)機(jī)均在開(kāi)放狀態(tài)。而禁止列車(chē)進(jìn)入車(chē)站通常是進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示紅燈時(shí)的含義。3.鐵路車(chē)輛的轉(zhuǎn)向架可以獨(dú)立于車(chē)體單獨(dú)運(yùn)行。（）答案：×解析：轉(zhuǎn)向架是鐵路車(chē)輛的重要組成部分，但它不能獨(dú)立于車(chē)體單獨(dú)運(yùn)行。轉(zhuǎn)向架需要與車(chē)體通過(guò)一定的連接裝置連接在一起，共同構(gòu)成鐵路車(chē)輛。轉(zhuǎn)向架的作用是為車(chē)體提供支撐、導(dǎo)向和緩沖等功能，只有與車(chē)體配合才能實(shí)現(xiàn)鐵路車(chē)輛的正常運(yùn)行。4.鐵路線(xiàn)路的坡度越大，列車(chē)的運(yùn)行速度就越高。（）答案：×解析：鐵路線(xiàn)路的坡度越大，列車(chē)運(yùn)行時(shí)所需要克服的阻力就越大。為了保證列車(chē)的安全運(yùn)行和動(dòng)力性能要求，列車(chē)在大坡度線(xiàn)路上通常需要降低運(yùn)行速度。相反，在平坦的線(xiàn)路上，列車(chē)可以以較高的速度運(yùn)行。5.鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镌谶\(yùn)輸過(guò)程中，托運(yùn)人不需要對(duì)貨物進(jìn)行任何檢查。（）答案：×解析：在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中，托運(yùn)人有責(zé)任對(duì)貨物進(jìn)行適當(dāng)?shù)臋z查。托運(yùn)人需要確保貨物的包裝符合運(yùn)輸要求，貨物的裝載安全合理等。同時(shí)，在貨物押運(yùn)過(guò)程中，押運(yùn)人也需要密切關(guān)注貨物的狀態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理可能出現(xiàn)的問(wèn)題，以保證貨物的安全運(yùn)輸。6.鐵路機(jī)車(chē)的電力傳動(dòng)方式比機(jī)械傳動(dòng)方式效率更高。（）答案：√解析：電力傳動(dòng)方式具有許多優(yōu)點(diǎn)，它可以實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)速，能更好地適應(yīng)列車(chē)運(yùn)行的各種工況。在電力傳動(dòng)中，能量的轉(zhuǎn)換和傳遞更加高效，減少了機(jī)械傳動(dòng)中的摩擦損失等。相比之下，機(jī)械傳動(dòng)方式存在較多的機(jī)械部件，傳動(dòng)效率相對(duì)較低，且調(diào)速范圍有限。因此，鐵路機(jī)車(chē)的電力傳動(dòng)方式比機(jī)械傳動(dòng)方式效率更高。7.鐵路車(chē)站的到發(fā)線(xiàn)是專(zhuān)門(mén)用于列車(chē)的編組和解體作業(yè)的線(xiàn)路。（）答案：×解析：鐵路車(chē)站的到發(fā)線(xiàn)主要用于列車(chē)的到達(dá)和出發(fā)作業(yè)，列車(chē)在到發(fā)線(xiàn)上進(jìn)行旅客上下、貨物裝卸等操作。而專(zhuān)門(mén)用于列車(chē)編組和解體作業(yè)的線(xiàn)路是編組站的調(diào)車(chē)線(xiàn)等。8.鐵路通信中的光釬通信只能用于傳輸語(yǔ)音信號(hào)。（）答案：×解析：鐵路通信中的光纖通信具有傳輸容量大、傳輸距離遠(yuǎn)、抗干擾能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，它不僅可以用于傳輸語(yǔ)音信號(hào)，還可以傳輸數(shù)據(jù)信號(hào)、圖像信號(hào)等多種類(lèi)型的信息。在鐵路系統(tǒng)中，光纖通信廣泛應(yīng)用于鐵路信息系統(tǒng)、列車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)等，實(shí)現(xiàn)了大量數(shù)據(jù)的高速傳輸。9.鐵路軌道的道床主要作用是固定軌枕的位置，防止軌枕移動(dòng)。（）答案：√解析：道床是鐵路軌道的重要組成部分，它具有多種作用。其中，固定軌枕的位置，防止軌枕移動(dòng)是道床的重要功能之一。道床通過(guò)自身的結(jié)構(gòu)和材料特性，將軌枕牢牢固定在軌道上，保證軌道的穩(wěn)定性和幾何形狀。此外，道床還能分散列車(chē)荷載、緩沖列車(chē)沖擊力、排水等。10.鐵路運(yùn)輸?shù)募b箱貨物必須使用專(zhuān)門(mén)的集裝箱列車(chē)進(jìn)行運(yùn)輸。（）答案：×解析：鐵路運(yùn)輸?shù)募b箱貨物并不一定必須使用專(zhuān)門(mén)的集裝箱列車(chē)進(jìn)行運(yùn)輸。除了集裝箱列車(chē)外，集裝箱貨物也可以通過(guò)普通列車(chē)進(jìn)行運(yùn)輸，如在一些貨運(yùn)列車(chē)上搭載集裝箱。同時(shí)，還可以采用混裝的方式，將集裝箱與其他貨物一起運(yùn)輸，只要滿(mǎn)足運(yùn)輸安全和相關(guān)規(guī)定即可。11.鐵路信號(hào)中的道岔表示器顯示黃色燈光時(shí)，表示道岔開(kāi)通直股。（）答案：×解析：不同類(lèi)型的道岔表示器顯示規(guī)則可能有所不同，但一般情況下，道岔表示器顯示黃色燈光通常表示道岔開(kāi)通彎股，而不是直股。具體的顯示含義應(yīng)根據(jù)鐵路信號(hào)系統(tǒng)的規(guī)定來(lái)確定。12.鐵路車(chē)輛的車(chē)鉤緩沖裝置在列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中始終處于拉緊狀態(tài)。（）答案：×解析：鐵路車(chē)輛的車(chē)鉤緩沖裝置在列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中并不是始終處于拉緊狀態(tài)。在列車(chē)啟動(dòng)、加速、制動(dòng)、停車(chē)等不同工況下，車(chē)鉤緩沖裝置會(huì)根據(jù)列車(chē)的受力情況發(fā)生相應(yīng)的變化。當(dāng)列車(chē)啟動(dòng)或加速時(shí)，車(chē)鉤可能會(huì)受到拉伸力而處于拉緊狀態(tài)；當(dāng)列車(chē)制動(dòng)或停車(chē)時(shí)，車(chē)鉤可能會(huì)受到壓縮力，緩沖器起到緩沖作用，此時(shí)車(chē)鉤不一定處于拉緊狀態(tài)。13.鐵路線(xiàn)路的曲線(xiàn)半徑越大，列車(chē)通過(guò)時(shí)的離心力就越大。（）答案：×解析：根據(jù)離心力的計(jì)算公式，離心力與列車(chē)速度的平方成正比，與曲線(xiàn)半徑成反比。因此，在列車(chē)速度一定的情況下，鐵路線(xiàn)路的曲線(xiàn)半徑越大，列車(chē)通過(guò)時(shí)的離心力就越小。這樣可以使列車(chē)在曲線(xiàn)軌道上更加平穩(wěn)地運(yùn)行，減少對(duì)軌道和車(chē)輛的損害。14.鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镞\(yùn)到期限是指貨物從發(fā)站發(fā)出到到站卸車(chē)完畢的時(shí)間。（）答案：√解析：鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镞\(yùn)到期限是指貨物從發(fā)站發(fā)出到到站卸車(chē)完畢的時(shí)間。它包括貨物發(fā)送時(shí)間、貨物運(yùn)輸時(shí)間和特殊作業(yè)時(shí)間三部分。貨物運(yùn)到期限的規(guī)定可以保證貨物及時(shí)、準(zhǔn)確地到達(dá)目的地，提高鐵路運(yùn)輸?shù)男屎头?wù)質(zhì)量。15.鐵路機(jī)車(chē)的乘務(wù)員在值乘過(guò)程中不需要遵守任何規(guī)章制度。（）答案：×解析：鐵路機(jī)車(chē)的乘務(wù)員在值乘過(guò)程中必須嚴(yán)格遵守各種規(guī)章制度。這些規(guī)章制度涵蓋了列車(chē)運(yùn)行安全、操作規(guī)范、勞動(dòng)紀(jì)律等多個(gè)方面。例如，乘務(wù)員需要按照規(guī)定的時(shí)間出勤、遵守列車(chē)運(yùn)行時(shí)刻表、正確操作機(jī)車(chē)設(shè)備等。遵守規(guī)章制度是確保鐵路運(yùn)輸安全和正常運(yùn)行的重要保障。16.鐵路車(chē)站的信號(hào)樓是專(zhuān)門(mén)用于存放信號(hào)設(shè)備的地方。（）答案：×解析：鐵路車(chē)站的信號(hào)樓是車(chē)站信號(hào)設(shè)備的控制中心，它不僅存放信號(hào)設(shè)備，更重要的是車(chē)站信號(hào)員等工作人員在這里對(duì)車(chē)站的信號(hào)設(shè)備進(jìn)行操作和控制，指揮列車(chē)的運(yùn)行和調(diào)車(chē)作業(yè)等。信號(hào)樓內(nèi)配備有各種信號(hào)控制裝置和通信設(shè)備，是車(chē)站信號(hào)系統(tǒng)的核心管理場(chǎng)所。17.鐵路通信中的無(wú)線(xiàn)列調(diào)通信只能實(shí)現(xiàn)列車(chē)司機(jī)與車(chē)站調(diào)度員之間的通信。（）答案：×解析：鐵路通信中的無(wú)線(xiàn)列調(diào)通信不僅可以實(shí)現(xiàn)列車(chē)司機(jī)與車(chē)站調(diào)度員之間的通信，還可以實(shí)現(xiàn)列車(chē)司機(jī)之間、列車(chē)司機(jī)與機(jī)車(chē)調(diào)度員、工務(wù)人員等相關(guān)人員之間的通信。它是一個(gè)多用戶(hù)的通信系統(tǒng)，為鐵路運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)提供了實(shí)時(shí)的通信保障，確保信息的及時(shí)傳遞和溝通。18.鐵路軌道的鋼軌類(lèi)型通常根據(jù)其每米的重量來(lái)劃分。（）答案：√解析：鐵路軌道的鋼軌類(lèi)型通常是根據(jù)其每米的重量來(lái)劃分的，常見(jiàn)的鋼軌類(lèi)型有43kg/m、50kg/m、60kg/m等。不同重量的鋼軌適用于不同的鐵路線(xiàn)路和運(yùn)輸條件，如重載鐵路通常會(huì)使用較重的鋼軌，以承受更大的列車(chē)荷載。19.鐵路運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)貨物必須使用專(zhuān)門(mén)的危險(xiǎn)貨物列車(chē)進(jìn)行運(yùn)輸。（）答案：×解析：鐵路運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)貨物并不一定必須使用專(zhuān)門(mén)的危險(xiǎn)貨物列車(chē)進(jìn)行運(yùn)輸。在符合安全規(guī)定和相關(guān)要求的情況下，危險(xiǎn)貨物也可以與其他貨物進(jìn)行混裝運(yùn)輸，但需要采取嚴(yán)格的安全措施和防護(hù)手段。同時(shí)，對(duì)于一些特殊的危險(xiǎn)貨物，也會(huì)根據(jù)其性質(zhì)和運(yùn)輸要求進(jìn)行合理的安排，不一定都采用專(zhuān)門(mén)的危險(xiǎn)貨物列車(chē)。20.鐵路車(chē)輛的制動(dòng)系統(tǒng)在列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中始終處于制動(dòng)狀態(tài)。（）答案：×解析：鐵路車(chē)輛的制動(dòng)系統(tǒng)只有在需要減速或停車(chē)時(shí)才會(huì)起作用，在列車(chē)正常運(yùn)行過(guò)程中，制動(dòng)系統(tǒng)處于緩解狀態(tài)，車(chē)輪可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)。只有當(dāng)司機(jī)操縱制動(dòng)裝置，如制動(dòng)閥等，制動(dòng)系統(tǒng)才會(huì)產(chǎn)生制動(dòng)力，使列車(chē)減速或停車(chē)。因此，鐵路車(chē)輛的制動(dòng)系統(tǒng)并不是在列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中始終處于制動(dòng)狀態(tài)。三、簡(jiǎn)答題1.簡(jiǎn)述鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。(1).大運(yùn)量：鐵路運(yùn)輸能夠承擔(dān)大量的貨物和旅客運(yùn)輸，一列貨運(yùn)列車(chē)的載重量可達(dá)數(shù)千噸，客運(yùn)列車(chē)可搭載上千名旅客。(2).低成本：與其他運(yùn)輸方式相比，鐵路運(yùn)輸?shù)膯挝贿\(yùn)輸成本相對(duì)較低，尤其是在長(zhǎng)距離、大批量貨物運(yùn)輸方面具有明顯優(yōu)勢(shì)。(3).節(jié)能環(huán)保：鐵路運(yùn)輸能耗較低，對(duì)環(huán)境的污染相對(duì)較小，具有較好的節(jié)能環(huán)保性能。(4).受氣候影響?。鸿F路運(yùn)輸基本不受氣候條件的限制，能夠在各種惡劣天氣下保持相對(duì)穩(wěn)定的運(yùn)輸能力。(5).安全性高：鐵路運(yùn)輸有完善的安全保障體系和操作規(guī)程，列車(chē)運(yùn)行的安全性較高。(6).適應(yīng)性強(qiáng)：鐵路可以連接不同的地區(qū)和城市，適應(yīng)各種地形和地理?xiàng)l件。2.說(shuō)明鐵路信號(hào)的作用。(1).保證行車(chē)安全：通過(guò)不同的信號(hào)顯示，向列車(chē)司機(jī)傳達(dá)行車(chē)指令，如停車(chē)、減速、按規(guī)定速度運(yùn)行等，避免列車(chē)發(fā)生沖突、追尾等事故。(2).提高運(yùn)輸效率：合理的信號(hào)設(shè)置和顯示規(guī)則可以使列車(chē)有序運(yùn)行，減少列車(chē)的等待時(shí)間，提高鐵路線(xiàn)路的通過(guò)能力。(3).指揮列車(chē)運(yùn)行：信號(hào)是列車(chē)調(diào)度指揮的重要手段，調(diào)度員通過(guò)信號(hào)系統(tǒng)控制列車(chē)的運(yùn)行方向、速度和停發(fā)等。(4).反映線(xiàn)路狀態(tài)：信號(hào)系統(tǒng)可以反映鐵路線(xiàn)路的占用情況、道岔位置等信息，讓司機(jī)和車(chē)站工作人員及時(shí)了解線(xiàn)路狀態(tài)。3.簡(jiǎn)述鐵路車(chē)輛轉(zhuǎn)向架的主要組成部分及其作用。(1).輪對(duì)：由車(chē)軸和車(chē)輪組成，是轉(zhuǎn)向架與軌道接觸的部分，承受車(chē)輛的垂直載荷，傳遞牽引力和制動(dòng)力。(2).構(gòu)架：是轉(zhuǎn)向架的主體結(jié)構(gòu)，用于安裝其他部件，如輪對(duì)、彈簧裝置、制動(dòng)裝置等，承受和傳遞各種力。(3).彈簧裝置：包括一系彈簧和二系彈簧，起到緩沖和減振的作用，減少列車(chē)運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)和沖擊力，提高乘坐舒適性。(4).制動(dòng)裝置：用于使車(chē)輛減速或停車(chē)，通過(guò)制動(dòng)缸等部件將制動(dòng)力傳遞到車(chē)輪上。(5).軸箱裝置：安裝在輪對(duì)的軸頸上，起到固定輪對(duì)位置、潤(rùn)滑和減少摩擦的作用。(6).牽引裝置：用于傳遞機(jī)車(chē)的牽引力，使車(chē)輛前進(jìn)。4.鐵路車(chē)站按業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為哪幾類(lèi)？各有什么特點(diǎn)？(1).客運(yùn)站：主要辦理旅客的乘降、行李和包裹的托運(yùn)與交付等業(yè)務(wù)。通常設(shè)有候車(chē)室、售票廳、站臺(tái)等設(shè)施，注重旅客服務(wù)和便捷性。(2).貨運(yùn)站：主要辦理貨物的承運(yùn)、裝卸、保管和交付等業(yè)務(wù)。配備有各種貨運(yùn)裝卸設(shè)備，如起重機(jī)、叉車(chē)等，以滿(mǎn)足不同貨物的裝卸需求。(3).客貨運(yùn)站：既辦理旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)，又辦理貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，具有客運(yùn)站和貨運(yùn)站的雙重功能，設(shè)施和業(yè)務(wù)較為綜合。5.簡(jiǎn)述鐵路軌道的組成及各部分的作用。(1).鋼軌：直接承受列車(chē)的重量和沖擊力，引導(dǎo)列車(chē)的運(yùn)行方向，為車(chē)輪提供平滑的滾動(dòng)表面。(2).軌枕：支承鋼軌，保持鋼軌的位置和間距，將鋼軌的壓力傳遞到道床。(3).聯(lián)結(jié)零件：包括接頭聯(lián)結(jié)零件和中間聯(lián)結(jié)零件，用于連接鋼軌和軌枕，保證軌道的整體性和穩(wěn)定性。(4).道床：固定軌枕的位置，防止軌枕移動(dòng)，分散列車(chē)荷載，緩沖列車(chē)沖擊力，排水等。(5).防爬設(shè)備：防止鋼軌在列車(chē)運(yùn)行時(shí)發(fā)生縱向移動(dòng)，保證軌道的穩(wěn)定性。(6).道岔：用于使列車(chē)從一條線(xiàn)路轉(zhuǎn)到另一條線(xiàn)路，實(shí)現(xiàn)線(xiàn)路的連接和交叉。6.鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镞\(yùn)到期限是如何計(jì)算的？(1).貨物發(fā)送時(shí)間：規(guī)定為1天，是指貨物在發(fā)站完成發(fā)送作業(yè)所需的時(shí)間，包括貨物的受理、裝車(chē)等。(2).貨物運(yùn)輸時(shí)間：每250運(yùn)價(jià)公里或其未滿(mǎn)為1天；按快運(yùn)辦理的整車(chē)貨物每500運(yùn)價(jià)公里或其未滿(mǎn)為1天。根據(jù)貨物的運(yùn)輸里程和運(yùn)輸速度來(lái)計(jì)算貨物在途中的運(yùn)輸時(shí)間。(3).特殊作業(yè)時(shí)間：如需要在途中加冰的貨物，每加冰一次，另加1天；運(yùn)價(jià)里程超過(guò)250公里的零擔(dān)貨物和1噸、5噸型集裝箱貨物，另加2天；超過(guò)1000公里加3天等。根據(jù)貨物的特殊運(yùn)輸要求和作業(yè)情況確定特殊作業(yè)時(shí)間。貨物運(yùn)到期限就是這三部分時(shí)間的總和。7.簡(jiǎn)述鐵路機(jī)車(chē)的分類(lèi)及特點(diǎn)。(1).蒸汽機(jī)車(chē)：以蒸汽為動(dòng)力，通過(guò)鍋爐產(chǎn)生蒸汽推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、技術(shù)成熟，但效率較低、污染較大、啟動(dòng)和加速較慢。(2).內(nèi)燃機(jī)車(chē)：以?xún)?nèi)燃機(jī)為動(dòng)力，通過(guò)燃燒燃油產(chǎn)生動(dòng)力。具有功率大、啟動(dòng)迅速、運(yùn)行靈活等優(yōu)點(diǎn)，適用于各種鐵路線(xiàn)路，但燃油消耗較大，運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)較高。(3).電力機(jī)車(chē)：依靠外部電源，通過(guò)受電弓從接觸網(wǎng)獲取電能，驅(qū)動(dòng)牽引電機(jī)工作。具有效率高、功率大、無(wú)污染等優(yōu)點(diǎn)，適合高速、重載運(yùn)輸，但需要建設(shè)專(zhuān)門(mén)的供電設(shè)施，初期投資較大。8.鐵路通信系統(tǒng)的主要作用是什么？(1).列車(chē)調(diào)度指揮通信：實(shí)現(xiàn)列車(chē)司機(jī)與車(chē)站調(diào)度員、機(jī)車(chē)調(diào)度員等之間的實(shí)時(shí)通信，確保列車(chē)的安全運(yùn)行和調(diào)度指揮的高效進(jìn)行。(2).運(yùn)營(yíng)管理通信：用于鐵路部門(mén)內(nèi)部的運(yùn)營(yíng)管理，如車(chē)站之間的通信、調(diào)度中心與各部門(mén)之間的通信等，保證鐵路運(yùn)輸?shù)恼＝M織和協(xié)調(diào)。(3).設(shè)備監(jiān)控通信：對(duì)鐵路沿線(xiàn)的各種設(shè)備，如信號(hào)設(shè)備、供電設(shè)備等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和數(shù)據(jù)傳輸，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障并進(jìn)行處理。(4).旅客服務(wù)通信：為旅客提供信息服務(wù)，如列車(chē)時(shí)刻表查詢(xún)、廣播通知等，提高旅客的出行體驗(yàn)。9.鐵路運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)貨物運(yùn)輸有哪些特殊要求？(1).包裝要求：危險(xiǎn)貨物必須使用符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的包裝材料和包裝方式，確保包裝的密封性和強(qiáng)度，防止貨物泄漏和擴(kuò)散。(2).標(biāo)志要求：在危險(xiǎn)貨物的包裝上必須標(biāo)明危險(xiǎn)貨物的類(lèi)別、名稱(chēng)、危險(xiǎn)性等標(biāo)志，以便識(shí)別和采取相應(yīng)的防護(hù)措施。(3).運(yùn)輸工具要求：運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的車(chē)輛、列車(chē)等必須符合相關(guān)的安全標(biāo)準(zhǔn)，配備必要的防護(hù)設(shè)備和消防器材。(4).裝卸要求：危險(xiǎn)貨物的裝卸必須由專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行操作，嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，防止貨物碰撞、摩擦等。(5).押運(yùn)要求：對(duì)于某些危險(xiǎn)貨物，需要安排專(zhuān)人押運(yùn)，押運(yùn)人員必須具備相關(guān)的知識(shí)和技能，能夠在運(yùn)輸過(guò)程中及時(shí)處理突發(fā)情況。(6).應(yīng)急預(yù)案要求：運(yùn)輸企業(yè)必須制定完善的應(yīng)急預(yù)案，應(yīng)對(duì)可能發(fā)生的危險(xiǎn)貨物泄漏、火災(zāi)等事故，確保人員和環(huán)境的安全。10.簡(jiǎn)述鐵路線(xiàn)路的平面和縱斷面的組成及作用。平面組成及作用：(1).直線(xiàn)：是鐵路線(xiàn)路的基本組成部分，列車(chē)在直線(xiàn)上運(yùn)行時(shí)阻力小、速度快，有利于提高運(yùn)輸效率。(2).圓曲線(xiàn)：用于連接不同方向的直線(xiàn)，使列車(chē)能夠平穩(wěn)地改變運(yùn)行方向。圓曲線(xiàn)的半徑大小影響列車(chē)的運(yùn)行速度和舒適性。(3).緩和曲線(xiàn)：設(shè)置在直線(xiàn)與圓曲線(xiàn)之間，使列車(chē)在進(jìn)入和離開(kāi)圓曲線(xiàn)時(shí)能夠逐漸改變離心力，減少列車(chē)的振動(dòng)和沖擊，提高運(yùn)行的平穩(wěn)性。縱斷面組成及作用：(1).平道：列車(chē)在平道上運(yùn)行時(shí)，不需要克服坡度阻力，運(yùn)行較為輕松，有利于節(jié)能和提高速度。(2).坡道：用于適應(yīng)地形的變化，使鐵路線(xiàn)路能夠穿越不同的地形地貌。但列車(chē)在坡道上運(yùn)行時(shí)需要克服坡度阻力，會(huì)影響列車(chē)的運(yùn)行速度和動(dòng)力性能。(3).豎曲線(xiàn)：設(shè)置在相鄰坡道的變坡點(diǎn)處，用于緩和列車(chē)在變坡點(diǎn)處的垂直加速度變化，減少列車(chē)的顛簸和對(duì)軌道的沖擊力，保證列車(chē)運(yùn)行的安全和舒適。四、論述題1.論述鐵路運(yùn)輸在我國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系中的地位和作用。(1).骨干地位：鐵路運(yùn)輸是我國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系的骨干，承擔(dān)著大量的貨物和旅客運(yùn)輸任務(wù)。在長(zhǎng)距離、大批量貨物運(yùn)輸方面，鐵路具有不可替代的優(yōu)勢(shì)。例如，我國(guó)的煤炭、礦石等大宗貨物的運(yùn)輸主要依靠鐵路，鐵路運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性和大運(yùn)量保證了能源和原材料的供應(yīng)，支撐著國(guó)家的工業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在旅客運(yùn)輸方面，鐵路也是中長(zhǎng)途旅客出行的重要選擇，尤其是高速鐵路的發(fā)展，大大縮短了城市之間的時(shí)空距離，方便了人們的出行，促進(jìn)了區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)交流和人員往來(lái)。(2).促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展：鐵路網(wǎng)絡(luò)的布局和建設(shè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要作用。鐵路的建設(shè)可以帶動(dòng)沿線(xiàn)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)資源的開(kāi)發(fā)和利用。例如，一些偏遠(yuǎn)地區(qū)通過(guò)鐵路的連接，能夠更好地將本地的資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，吸引投資和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。同時(shí)，鐵路運(yùn)輸也加強(qiáng)了不同區(qū)域之間的聯(lián)系，縮小了區(qū)域之間的發(fā)展差距，促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的均衡發(fā)展。(3).保障國(guó)家安全：鐵路運(yùn)輸在國(guó)家安全保障方面具有重要意義。在戰(zhàn)時(shí)或緊急情況下，鐵路能夠快速、大量地運(yùn)輸軍隊(duì)、武器裝備和物資，保障國(guó)家的軍事行動(dòng)和戰(zhàn)略部署。此外，鐵路運(yùn)輸?shù)目煽啃院头€(wěn)定性也有利于保障國(guó)家的能源安全和物資供應(yīng)安全，確保國(guó)家在各種情況下的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。(4).節(jié)能環(huán)保：與其他運(yùn)輸方式相比，鐵路運(yùn)輸具有較好的節(jié)能環(huán)保性能。鐵路運(yùn)輸?shù)膯挝荒芎妮^低，尤其是電力機(jī)車(chē)的使用，進(jìn)一步降低了能源消耗和環(huán)境污染。在我國(guó)倡導(dǎo)綠色發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展的背景下，鐵路運(yùn)輸?shù)墓?jié)能環(huán)保優(yōu)勢(shì)使其成為符合國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略的重要運(yùn)輸方式，有助于減少碳排放，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。(5).促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易：鐵路運(yùn)輸在國(guó)際貿(mào)易中也發(fā)揮著重要作用。我國(guó)積極推動(dòng)的“一帶一路”倡議中，鐵路運(yùn)輸成為連接中國(guó)與沿線(xiàn)國(guó)家的重要紐帶。中歐班列的開(kāi)通，加強(qiáng)了中國(guó)與歐洲之間的貿(mào)易往來(lái)，為國(guó)際貿(mào)易提供了一種高效、便捷的運(yùn)輸方式，促進(jìn)了國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作和文化交流。2.論述鐵路信號(hào)系統(tǒng)對(duì)鐵路運(yùn)輸安全的重要性。(1).防止列車(chē)沖突：鐵路信號(hào)系統(tǒng)通過(guò)各種信號(hào)顯示，明確指示列車(chē)的運(yùn)行條件，如停車(chē)、減速、按規(guī)定速度運(yùn)行等。在車(chē)站和區(qū)間，信號(hào)系統(tǒng)可以控制列車(chē)的進(jìn)路，確保列車(chē)不會(huì)在同一軌道上相向或同向沖突。例如，進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示紅燈時(shí)，列車(chē)必須停車(chē)，禁止進(jìn)入車(chē)站，避免與站內(nèi)其他列車(chē)發(fā)生沖突；出站信號(hào)機(jī)顯示綠燈時(shí)，列車(chē)可以按規(guī)定速度出站，保證列車(chē)的安全運(yùn)行順序。(2).保證列車(chē)運(yùn)行間隔：信號(hào)系統(tǒng)可以根據(jù)列車(chē)的運(yùn)行速度和線(xiàn)路情況，合理設(shè)置列車(chē)的運(yùn)行間隔。通過(guò)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)等技術(shù)手段，將鐵路線(xiàn)路劃分為若干個(gè)閉塞分區(qū)，每個(gè)分區(qū)只有在沒(méi)有列車(chē)占用時(shí)，后續(xù)列車(chē)才能進(jìn)入。這樣可以防止列車(chē)追尾事故的發(fā)生，確保列車(chē)之間保持安全的距離。例如，當(dāng)一個(gè)閉塞分區(qū)被列車(chē)占用時(shí)，后續(xù)列車(chē)的信號(hào)機(jī)顯示紅燈，列車(chē)必須在該信號(hào)機(jī)前停車(chē)等待，直到前方分區(qū)空閑。(3).控制道岔狀態(tài)：道岔是鐵路線(xiàn)路的重要設(shè)備，用于列車(chē)的轉(zhuǎn)線(xiàn)。信號(hào)系統(tǒng)可以準(zhǔn)確反映道岔的開(kāi)通位置，并控制道岔的轉(zhuǎn)換。道岔表示器可以向司機(jī)和車(chē)站工作人員顯示道岔的開(kāi)通方向，確保列車(chē)能夠正確通過(guò)道岔。同時(shí)，信號(hào)系統(tǒng)還可以對(duì)道岔的轉(zhuǎn)換進(jìn)行聯(lián)鎖控制，防止在列車(chē)接近道岔時(shí)錯(cuò)誤地轉(zhuǎn)換道岔，避免列車(chē)脫軌等事故的發(fā)生。(4).提供行車(chē)信息：鐵路信號(hào)系統(tǒng)為列車(chē)司機(jī)提供了豐富的行車(chē)信息，使司機(jī)能夠及時(shí)了解列車(chē)的運(yùn)行條件和線(xiàn)路情況。例如，通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示，司機(jī)可以知道前方線(xiàn)路是否空閑、是否需要減速或停車(chē)等；通過(guò)車(chē)載信號(hào)設(shè)備，司機(jī)可以獲取實(shí)時(shí)的列車(chē)速度、位置等信息，更好地控制列車(chē)的運(yùn)行。這些信息有助于司機(jī)做出正確的決策，保證列車(chē)的安全運(yùn)行。(5).實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制：隨著技術(shù)的發(fā)展，鐵路信號(hào)系統(tǒng)逐漸實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化控制。例如，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)可以自動(dòng)控制道岔、信號(hào)機(jī)等設(shè)備的動(dòng)作，減少了人為操作的失誤。智能調(diào)度系統(tǒng)可以根據(jù)列車(chē)的實(shí)時(shí)運(yùn)行情況，自動(dòng)調(diào)整列車(chē)的運(yùn)行計(jì)劃，提高運(yùn)輸效率和安全性。自動(dòng)化控制的信號(hào)系統(tǒng)能夠快速、準(zhǔn)確地響應(yīng)各種情況，及時(shí)采取措施保障鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?.論述鐵路車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理和重要性。工作原理：(1).空氣制動(dòng)系統(tǒng)：是鐵路車(chē)輛最常用的制動(dòng)系統(tǒng)之一。當(dāng)司機(jī)操縱制動(dòng)閥時(shí)，壓縮空氣被送入制動(dòng)缸。制動(dòng)缸內(nèi)的活塞在壓縮空氣的作用下移動(dòng)，通過(guò)制動(dòng)傳動(dòng)裝置將制動(dòng)力傳遞到車(chē)輪上。例如，在常用制動(dòng)時(shí)，司機(jī)逐漸增加制動(dòng)缸內(nèi)的空氣壓力，使制動(dòng)閘瓦與車(chē)輪踏面接觸，產(chǎn)生摩擦力，從而使列車(chē)減速。在緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸內(nèi)的空氣壓力迅速升高，產(chǎn)生更大的制動(dòng)力，使列車(chē)盡快停車(chē)。(2).電空制動(dòng)系統(tǒng)：結(jié)合了空氣制動(dòng)和電氣控制的優(yōu)點(diǎn)。它通過(guò)電氣信號(hào)控制制動(dòng)閥的動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)的快速響應(yīng)和精確控制。電空制動(dòng)系統(tǒng)可以根據(jù)列車(chē)的運(yùn)行速度、載重等情況，自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)力的大小，提高制動(dòng)的效率和安全性。(3).盤(pán)形制動(dòng)系統(tǒng)：通過(guò)制動(dòng)夾鉗夾住安裝在車(chē)軸或車(chē)輪上的制動(dòng)盤(pán)，產(chǎn)生制動(dòng)力。盤(pán)形制動(dòng)具有制動(dòng)效果好、散熱快等優(yōu)點(diǎn)，適用于高速列車(chē)和重載列車(chē)。重要性：(1).保證列車(chē)運(yùn)行安全：制動(dòng)系統(tǒng)是列車(chē)安全運(yùn)行的關(guān)鍵設(shè)備之一。在列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，隨時(shí)可能需要減速或停車(chē)，如遇到前方障礙物、信號(hào)顯示停車(chē)等情況。可靠的制動(dòng)系統(tǒng)能夠及時(shí)響應(yīng)司機(jī)的操作，使列車(chē)在規(guī)定的距離內(nèi)停車(chē)，避免發(fā)生碰撞、脫軌等事故。(2).提高運(yùn)輸效率：合理的制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)可以使列車(chē)在保證安全的前提下，以較高的速度運(yùn)行。例如，高速列車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)能夠在短時(shí)間內(nèi)使列車(chē)減速停車(chē)，從而可以提高列車(chē)的運(yùn)行速度和運(yùn)輸效率。同時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)的快速響應(yīng)和精確控制也有助于列車(chē)的編組和解體作業(yè)，提高車(chē)站的作業(yè)效率。(3).保護(hù)車(chē)輛設(shè)備：制動(dòng)系統(tǒng)可以減少列車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中的沖擊力，保護(hù)車(chē)輛的零部件不受損壞。例如，在制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)可以均勻地分配制動(dòng)力，避免車(chē)輪因過(guò)大的制動(dòng)力而抱死，減少車(chē)輪的磨損和損壞。此外，制動(dòng)系統(tǒng)還可以防止列車(chē)在坡道上溜車(chē)，保護(hù)車(chē)輛和線(xiàn)路設(shè)備的安全。(4).適應(yīng)不同工況：鐵路運(yùn)輸面臨著各種不同的工況，如不同的線(xiàn)路坡度、列車(chē)載重等。制動(dòng)系統(tǒng)能夠根據(jù)這些工況的變化，自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)力的大小，保證列車(chē)在各種情況下都能安全運(yùn)行。例如，在重載列車(chē)下坡時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)可以提供足夠的制動(dòng)力，防止列車(chē)超速；在輕載列車(chē)運(yùn)行時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)可以適當(dāng)減小制動(dòng)力，避免過(guò)度制動(dòng)。4.論述鐵路車(chē)站在鐵路運(yùn)輸中的作用和功能。(1).運(yùn)輸組織功能：鐵路車(chē)站是鐵路運(yùn)輸組織的重要節(jié)點(diǎn)，負(fù)責(zé)列車(chē)的到發(fā)、會(huì)讓、越行等作業(yè)。車(chē)站調(diào)度員根據(jù)列車(chē)運(yùn)行圖和實(shí)際情況，合理安排列車(chē)的進(jìn)路和停靠時(shí)間，確保列車(chē)的有序運(yùn)行。例如，在繁忙的鐵路干線(xiàn)上，車(chē)站需要協(xié)調(diào)大量列車(chē)的到達(dá)和出發(fā)，通過(guò)精確的調(diào)度指揮，提高線(xiàn)路的通過(guò)能力，保證運(yùn)輸效率。(2).客貨運(yùn)輸服務(wù)功能：客