《車內(nèi)空氣中顆粒物(PM)測試方法》

編制說明

一、項目概況

顆粒物(PM)，是指氣溶膠體系中均勻分散的各種固體或液體微粒。

車輛在行駛及停放時，車內(nèi)環(huán)境受到汽車尾氣、道路揚塵、工業(yè)排放

的顆粒物威脅。以汽車尾氣顆粒物為例，研究表明，不同類型的機動

車，排放的顆粒物成分存在明顯差異，顆粒物在大氣中擴散、反應(yīng)，

可能附著其它重金屬元素和有害的有機物，進入人體后會嚴重危害人

體健康。

隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和消費升級，尤其是新冠肺炎疫情爆發(fā)

后，消費者對車內(nèi)環(huán)境健康的關(guān)注和需求日益嚴苛。國家主管部門、

汽車企業(yè)、科研機構(gòu)等也都投入了大量人力、物力進行研究，一些新

技術(shù)、新配置、新功能不斷在汽車上實現(xiàn)。但目前國內(nèi)外汽車行業(yè)關(guān)

于車內(nèi)顆粒物的相關(guān)研究，主要針對空調(diào)濾芯方面，整車級相關(guān)研究

較少。

（一）任務(wù)來源及標準組單位

中國汽車工業(yè)協(xié)會于2020年9月發(fā)布《車內(nèi)顆粒物（PM）過濾

測試方法》立項批復(fù)函，項目計劃號：2020-22，由中國汽車工程研

究院股份有限公司（下稱：中國汽研）負責(zé)，廣汽乘用車有限公司、

上汽通用五菱汽車股份有限公司、安徽江淮汽車集團股份有限公司、

重慶長安汽車股份有限公司、上汽大眾汽車有限公司、中國第一汽車

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集團有限公司、上汽通用汽車有限公司、東風(fēng)汽車有限公司東風(fēng)日產(chǎn)

乘用車公司、特斯拉（上海）有限公司、浙江吉利汽車有限公司、北

京新能源汽車股份有限公司、長安福特汽車有限公司、襄陽達安汽車

檢測中心有限公司、科德寶·寶翎無紡布(蘇州)有限公司、安徽鳳凰

濾清器股份有限公司、東莞市艾爾佳過濾器制造有限公司、河北億利

科技股份有限公司、北京多普勒環(huán)?？萍加邢薰镜?8家單位參與

編寫。

（二）標準編制的必要性和意義

汽車空間狹小和使用率較高，汽車產(chǎn)品對顆粒物的阻隔防護及凈

化能力要求相對較高。但是，目前汽車行業(yè)僅對空調(diào)濾芯顆粒物過濾

的相關(guān)檢測及性能標準要求，對于整車級顆粒物防護與過濾暫無較為

完整、科學(xué)的測試方法。制定《車內(nèi)顆粒物（PM）過濾測試方法》團

體標準，目的在于形成統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范、試驗程序、評價規(guī)則，擴大

空調(diào)濾清器在整車級的性能考核機制，滿足駕乘人員對用車空氣質(zhì)量

不斷提高的迫切需求，有效保護車內(nèi)人員的身體健康和安全。促進整

車性能、控調(diào)系統(tǒng)技術(shù)、空調(diào)濾清器質(zhì)量、新技術(shù)的應(yīng)用提升和發(fā)展。

二、編制過程

（一）調(diào)研論證

2020年9月，中國汽研走訪了中國家電研究院、中科院大氣物

理研究所、美的空調(diào)等，對家電行業(yè)空氣凈化器試驗硬件要求、試驗

流程等進行了調(diào)研交流，為制定整車顆粒物測試標準有一定的借鑒價

值。同時，也研究了汽車行業(yè)在空調(diào)濾芯方面的相關(guān)標準，如GB∕

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T32085.1-2015《汽車空調(diào)濾清器第1部分：粉塵過濾測試》、QC∕

T998-2015《汽車空調(diào)濾清器技術(shù)條件》等標準，測試項目包含濾芯

過濾面積、過濾效率、儲灰量等性能指標。國外汽車行業(yè)關(guān)于顆粒物

的相關(guān)研究，同樣主要集中在空調(diào)濾芯方面，相關(guān)測試標準主要有

ISO/TS11155-1-2001、EN779:2012、EN1822-1:2009等。ISO

11155-1-2001主要測試指標為壓力降、過濾效率、儲灰量等，EN系

列標準主要規(guī)定了空調(diào)濾清器初阻力、初始過濾效率、儲灰量等指標。

在整車顆粒物防護方面，中國質(zhì)量認證中心（CQC）于2014年，

發(fā)布了CQC9206-2014《乘用車內(nèi)空氣中PM2.5檢測評價方法》標準。

規(guī)定了相關(guān)試驗方法與結(jié)果評價計算方法，其制定的初衷是考察車輛

在靜止狀態(tài)下的密閉性，即對外界顆粒物的阻隔防護性能是否良好。

（二）標準文本的編寫情況

2020年9月—11月，標準組完成相關(guān)行業(yè)參考標準及硬件能力

調(diào)研，并完成環(huán)境、衛(wèi)生、家電、計量等領(lǐng)域標準資料收集。

2020年11月—2021年1月，完成標準組組建及標準草案討論。

2021年1月—2021年3月，形成標準征求意見稿。

2021年4月-5月，公開征求意見。

三、主要技術(shù)內(nèi)容

（一）測試指標的確定

根據(jù)相關(guān)研究文獻及汽車使用場景、車內(nèi)環(huán)境特性等，車內(nèi)顆粒

物主要來自外部環(huán)境以及車內(nèi)人為產(chǎn)生的顆粒物，如抽煙、衣物灰塵

等?；诖?，確定了“整車顆粒物阻隔（Z）”、“車內(nèi)顆粒物凈化能力

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（E）”兩個測試指標?！罢囶w粒物阻隔（Z）”主要通過強化模擬車

輛在高顆粒物污染環(huán)境下停車時，考察車輛在靜止狀態(tài)下對外界顆粒

3

物的阻隔與防護能力，用車內(nèi)PM2.5濃度的增量Z（單位：μg/m）表

示?！败噧?nèi)顆粒物凈化能力（E）”主要通過強化模擬車內(nèi)受到高顆粒

物污染時，考察車輛空調(diào)內(nèi)循環(huán)及相關(guān)空氣凈化裝置，對車內(nèi)顆粒物

（PM）濃度的降低效果，用凈化時間t（單位為分鐘，用min表示）

3

和對應(yīng)的PM2.5凈化終止?jié)舛菴t1（單位：μg/m）表征。

圖1：車內(nèi)顆粒物來源

（二）測試工況的確定

試驗過程分為三個階段，首先進行樣車預(yù)處理，開啟試驗艙顆粒

物凈化功能，使車內(nèi)及試驗艙內(nèi)PM2.5濃度達到GB3095-2012要求的

35μg/m3及以下。整車顆粒物阻隔（Z）測試階段，關(guān)閉車門車窗，

在艙內(nèi)制造規(guī)定濃度的PM2.5污染環(huán)境，測試車內(nèi)30min內(nèi)PM2.5濃度

的變化。車內(nèi)顆粒物凈化能力（E）測試階段，主要考察開啟空調(diào)內(nèi)

循環(huán)及空氣凈化裝置后，對車內(nèi)PM2.5的凈化效果，測試記錄凈化時間

t和終止車內(nèi)PM2.5濃度Ct1。

（1）車輛預(yù)處理。通過試驗環(huán)境艙為測試過程提供穩(wěn)定的環(huán)境

條件，使車內(nèi)、環(huán)境艙內(nèi)達到設(shè)定的溫濕度以及較低的PM2.5濃度，檢

查車輛空調(diào)內(nèi)外循環(huán)設(shè)置，安裝檢測儀，為后續(xù)試驗提供相關(guān)統(tǒng)一的

條件。

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（2）車輛空調(diào)設(shè)置。手動切換為內(nèi)循環(huán)后，若樣車有內(nèi)外循環(huán)

自動切換功能，需將該功能關(guān)閉。

（3）車內(nèi)外PM2.5濃度檢測點設(shè)置。車內(nèi)采樣點設(shè)置在前排座椅

中點高度與駕駛員呼吸點平齊的位置。車外采樣點設(shè)置在環(huán)境艙煙霧

入口側(cè)、距離車身外表面0.5m內(nèi)，與車內(nèi)光散射粉塵儀等高同線位

置。

（4）車輛主、副駕駛座椅配重。因部分車輛空調(diào)運行邏輯的設(shè)

置，當(dāng)車輛主、副駕駛座椅未探測到重力感應(yīng)時，其空調(diào)會自動停止

運行，因此需在車輛主、副駕駛位放置金屬配重塊，配重質(zhì)量不小于

40kg，配重塊底座尺寸可選用400mm（長）×400mm(寬)。

（5）車輛門窗狀態(tài)。打開車輛的全部車門（包括后備箱蓋）、車

窗（包括天窗）處于完全開啟狀態(tài)，調(diào)整前排座椅頭枕至最低位置。

（6）整車顆粒物阻隔（Z）測試。模擬車外PM濃度較高的情況，

觀察車內(nèi)PM2.5濃度的變化，考核車輛對外界顆粒物的阻隔能力。

（7）監(jiān)測艙內(nèi)PM2.5濃度的控制。當(dāng)開始向環(huán)境艙內(nèi)發(fā)煙時，隨

著煙霧的輸入，艙內(nèi)PM2.5濃度會持續(xù)升高，但因艙內(nèi)攪拌均勻有一定

3

的延遲性，當(dāng)監(jiān)測艙內(nèi)PM2.5濃度值達到（2000±400）μg/m時，停

止煙霧輸入，試驗進行10分鐘后，進一步縮小艙內(nèi)PM2.5濃度的控制

范圍，確保其滿足（200±300）μg/m3的要求，試驗過程可適當(dāng)補充

放煙霧。

（8）車內(nèi)顆粒物濾清能力（E）測試。是模擬車內(nèi)顆粒物濃度較

高時，開啟空調(diào)內(nèi)循環(huán)及相關(guān)空氣凈化裝置，觀察車內(nèi)PM2.5濃度的變

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化，考核車輛濾除車內(nèi)特定顆粒污染物的能力。

四、試驗驗證情況說明

（一）技術(shù)指標的確定

整車顆粒物阻隔（Z）測試方面，中國質(zhì)量認證中心（CQC）于

2014年，發(fā)布了CQC9206-2014《乘用車內(nèi)空氣中PM2.5檢測評價方法》

標準，考察車輛在靜止狀態(tài)下的密閉性。本規(guī)程“整車顆粒物阻隔”

指標的測試方法及思路借鑒了該標準，同時做了一定調(diào)整，如下表。

序號CQC標準PM測試規(guī)程不同點說明

5.2.2啟動環(huán)境艙溫濕度控制

及高效顆粒物過濾系統(tǒng)，啟動

攪拌風(fēng)機和循環(huán)分機，開啟受

4.2c)將受檢車輛可以打

檢車輛車門（包括后備箱蓋）、本規(guī)程試驗在PM專用

開的窗、門（包括后備箱

1車窗，車輛靜置不少于0.5h。環(huán)境艙中進行，增加了

蓋）完全打開，靜止放置

環(huán)境艙的環(huán)境溫度需滿足(25環(huán)境條件的相關(guān)要求。

時間不少于0.5h

±5)℃，相對濕度滿足50%±

10%RH，且環(huán)境艙與車內(nèi)PM濃

3

度背景滿足PM2.5≤35μg/m。

本規(guī)程密閉初始濃度

5.2.3關(guān)閉環(huán)境倉溫濕度控制

C采樣時間為10min，

4.2f)PM2.5檢測儀自動及高效顆粒物過濾系統(tǒng)，攪拌0

根據(jù)PM環(huán)境艙的過濾

采集車內(nèi)空氣中的PM，風(fēng)機和循環(huán)風(fēng)機保持開啟，關(guān)

2.5效果，經(jīng)過5.2.2預(yù)處

2記錄1h的PM平均值，記閉車門車窗，記錄此時車內(nèi)

2.5理后，車內(nèi)PM濃度能

錄測試是的溫度、濕度、PM的10min的平均濃度為整2.5

2.5達到很低的水平（0-3）

風(fēng)速。車顆粒物阻隔測試的初始濃

μg/m3，故而縮短了采

度，記為C

0樣時間。

4.2i)確保車輛周圍

0.5m處的煙霧中PM的1h5.3.5環(huán)境艙攪拌風(fēng)機持續(xù)攪

2.5增大了污染物濃度的

平均值濃度為（500-1000）拌10min，艙內(nèi)PM背景濃度

2.5同時，縮小了濃度波動

μg/m3。穩(wěn)定后需滿足：2000μg/m3±

3范圍，且較高濃度易于

4.2k)同時開啟車內(nèi)的15%。取車內(nèi)連續(xù)測量30min

模擬操作和穩(wěn)定，縮短

PM2.5檢測儀，第二次采集的PM濃度均值為終止值，記

2.5了采樣時間。

車內(nèi)空氣中的PM2.5，記錄為C1。

1h的PM2.5平均值。

（二）試驗數(shù)據(jù)分析

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（1）車輛預(yù)處理后密閉10min與密閉1h后車內(nèi)PM2.5

濃度對比情況

根據(jù)試驗驗證數(shù)據(jù)，車輛預(yù)處理30min后，因整車PM

3

環(huán)境倉的過濾作用，車內(nèi)及車外PM2.5濃度接近Oμg/m,在

此條件下，車輛密閉后車內(nèi)PM2.5濃度測試10min與測試1h

的結(jié)果基本一致。

表1：車輛預(yù)處理后密閉10min與密閉1h后車內(nèi)PM2.5濃度對比

車輛代預(yù)處理結(jié)束時車內(nèi)密閉10min后車內(nèi)PM2.5密閉1h后車內(nèi)PM2.5

號PM2.5濃度濃度濃度

1000

2000

3000

4210

5000

6000

7100

8000

9311

10000

3

（2）在車外PM2.5濃度為（2000±15%）μg/m條件下密閉30min

3

與車外PM2.5濃度為（500-1000）μg/m條件下密閉1h，車內(nèi)PM2.5濃

度變化的對比

1）環(huán)境艙PM2.5濃度控制操作性方面：通過環(huán)境艙操作驗證，在

空艙時，點煙一根標準香煙，燃燒完成后，艙內(nèi)PM2.5濃度為（1300

—1500）μg/m3，放置一臺試驗樣車時，一根標準香煙燃燒完成后，

3

艙內(nèi)PM2.5濃度為（1700—1900）μg/m，為提高背景PM2.5濃度控制的

可操作性，經(jīng)過相關(guān)對比試驗，將環(huán)境艙PM2.5背景濃度條件設(shè)置為

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（2000±20%）μg/m3。

2）密閉時間對結(jié)果的影響：在兩種試驗條件下，車內(nèi)PM2.5濃度

增量接近。

表2：密閉30min與密閉1h車內(nèi)PM2.5濃度增加量對比

車輛密閉1h車內(nèi)PM2.5濃度增加值密閉30min車內(nèi)PM2.5濃度增加值差值

1341

2000

3451

4550

515123

6202

7101

8002

9312

10000

（3）“車內(nèi)顆粒物凈化能力（E）”測試方法為自制方法，借鑒

GB/T18801-2015《空氣凈化器》對家用“空氣凈化器”顆粒物凈化

能力的要求，采用該標準規(guī)定的標準香煙，模擬車內(nèi)有顆粒物污染后，

啟動車輛空調(diào)內(nèi)循環(huán)及相關(guān)凈化裝置，對顆粒物的去除時間及規(guī)定時

間要求內(nèi)達到的最終凈化濃度。

五、主要技術(shù)內(nèi)容的確定及依據(jù)

1.顆粒物污染源的選擇，采用GB/T18801-2015規(guī)定的香煙煙霧

（例如：紅塔山牌經(jīng)典150），焦油量為8mg。

2.測試車內(nèi)顆粒物粒徑的選擇。按幾何尺寸粒徑計算，香煙煙霧

幾何粒徑在0.3μm及以下的，占總煙霧粒徑分布的近80%。且顆粒

物粒徑越小，對人體健康危害越大，對空調(diào)濾芯等精華過濾裝置要求

越高，因此，測試針對PM2.5進行。

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3.車輛靜置不少于30min，環(huán)境艙的環(huán)境溫度需滿足（25±2）℃，

相對濕度滿足50%RH±10%RH，且環(huán)境艙與車內(nèi)PM濃度背景滿足PM2.5

≤35μg/m3。

車輛靜置時間的確定，與CQC標準一致，且根據(jù)在整車PM環(huán)境

艙中的驗證，開啟環(huán)境艙溫濕度控制系統(tǒng)及PM凈化系統(tǒng)30分鐘后，

3

環(huán)境艙及車內(nèi)PM2.5濃度會達到0—5μg/m。能夠滿足“且環(huán)境艙與

33

車內(nèi)PM濃度背景滿足PM2.5≤35μg/m”的要求，35μg/m是我國空

氣質(zhì)量標準規(guī)定的年平均優(yōu)級空氣質(zhì)量標準的限值。

車輛預(yù)處理環(huán)境艙溫濕度要求：（25±2）℃，相對濕度滿足

50%±10%RH，參考HJ/T400-2007《車內(nèi)揮發(fā)性有機化合物和醛酮類

物質(zhì)采樣測定方法》，及GB/T18801-2015《空氣凈化器》標準要求，

與其保持一致。

3

4.環(huán)境艙PM2.5背景濃度：（2000±20%）μg/m。通過環(huán)境艙操作

驗證，在空艙時，點煙一根標準香煙，燃燒完成后，艙內(nèi)PM2.5濃度為

（1300—1500）μg/m3，放置一臺試驗樣車時，一根標準香煙燃燒完

3

成后，艙內(nèi)PM2.5濃度為（1700—1900）μg/m，為提高背景PM2.5濃度

控制的可操作性，經(jīng)過相關(guān)對比試驗，將環(huán)境艙PM2.5背景濃度條件設(shè)

第9頁共10頁

置為（2000±20%）μg/m3。

5.車內(nèi)顆粒物凈化時間t應(yīng)小于等于15min，根據(jù)不同廠家的

空調(diào)模式設(shè)置，在內(nèi)循環(huán)開啟15min或20min后，將自動切換為外

循環(huán)。如上汽通用某車型該時間設(shè)置為15min，特斯拉某車型該時

間設(shè)置為20min，故選擇較短的15min為測試終止時間。

六、與現(xiàn)行法律法規(guī)和政策標準的協(xié)調(diào)性

本標準符合國家現(xiàn)有有關(guān)環(huán)保、排放的標準法規(guī)政策，與現(xiàn)行法

律法規(guī)和政策標準沒有沖突。

七、貫徹標準的要求和措施建議

本標準為推薦性團體標準，建議標準發(fā)布后組織實施。

八、其他需要說明的事項

無。

《車內(nèi)顆粒物（PM）測試規(guī)程》標準起草工作組

2021年4月

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《車內(nèi)空氣中顆粒物(PM)測試方法》

編制說明

一、項目概況

顆粒物(PM)，是指氣溶膠體系中均勻分散的各種固體或液體微粒。

車輛在行駛及停放時，車內(nèi)環(huán)境受到汽車尾氣、道路揚塵、工業(yè)排放

的顆粒物威脅。以汽車尾氣顆粒物為例，研究表明，不同類型的機動

車，排放的顆粒物成分存在明顯差異，顆粒物在大氣中擴散、反應(yīng)，

可能附著其它重金屬元素和有害的有機物，進入人體后會嚴重危害人

體健康。

隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和消費升級，尤其是新冠肺炎疫情爆發(fā)

后，消費者對車內(nèi)環(huán)境健康的關(guān)注和需求日益嚴苛。國家主管部門、

汽車企業(yè)、科研機構(gòu)等也都投入了大量人力、物力進行研究，一些新

技術(shù)、新配置、新功能不斷在汽車上實現(xiàn)。但目前國內(nèi)外汽車行業(yè)關(guān)

于車內(nèi)顆粒物的相關(guān)研究，主要針對空調(diào)濾芯方面，整車級相關(guān)研究

較少。

（一）任務(wù)來源及標準組單位

中國汽車工業(yè)協(xié)會于2020年9月發(fā)布《車內(nèi)顆粒物（PM）過濾

測試方法》立項批復(fù)函，項目計劃號：2020-22，由中國汽車工程研

究院股份有限公司（下稱：中國汽研）負責(zé)，廣汽乘用車有限公司、

上汽通用五菱汽車股份有限公司、安徽江淮汽車集團股份有限公司、

重慶長安汽車股份有限公司、上汽大眾汽車有限公司、中國第一汽車

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集團有限公司、上汽通用汽車有限公司、東風(fēng)汽車有限公司東風(fēng)日產(chǎn)

乘用車公司、特斯拉（上海）有限公司、浙江吉利汽車有限公司、北

京新能源汽車股份有限公司、長安福特汽車有限公司、襄陽達安汽車

檢測中心有限公司、科德寶·寶翎無紡布(蘇州)有限公司、安徽鳳凰

濾清器股份有限公司、東莞市艾爾佳過濾器制造有限公司、河北億利

科技股份有限公司、北京多普勒環(huán)?？萍加邢薰镜?8家單位參與

編寫。

（二）標準編制的必要性和意義

汽車空間狹小和使用率較高