附件4：

中汽協(xié)會(huì)《乘用車減振器系統(tǒng)異響特性測(cè)試》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)

編制說(shuō)明

一、工作簡(jiǎn)要過(guò)程

（一）任務(wù)來(lái)源

項(xiàng)目立項(xiàng)背景：電動(dòng)汽車更安靜的座艙環(huán)境使減振器系統(tǒng)異響問(wèn)

題更容易暴露出來(lái)，市場(chǎng)投訴日益激增。量產(chǎn)階段解決減振器異響問(wèn)

題難度大，成本高。開(kāi)發(fā)階段通過(guò)減振器系統(tǒng)臺(tái)架試驗(yàn)管控減振器異

響問(wèn)題成為亟待解決的問(wèn)題。目前減振器異響臺(tái)架試驗(yàn)規(guī)范只有企業(yè)

規(guī)范，管控要求粗糙，不能滿足現(xiàn)代汽車的開(kāi)發(fā)需求。因此制定減振

器總成的異響管控臺(tái)架規(guī)范具有對(duì)促進(jìn)我國(guó)汽車制造水平的提高具

有重要意義。

中汽協(xié)會(huì)批復(fù)及計(jì)劃任務(wù)編號(hào)：中汽協(xié)函字[2023]579號(hào)。

（二）主要起草單位及任務(wù)分工

本文件起草單位：中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司、南陽(yáng)淅減

汽車減振器有限公司、奇瑞汽車股份有限公司、比亞迪汽車工業(yè)有限

公司、西格邁股份有限公司、廣州汽車集團(tuán)股份有限公司研發(fā)總院、

上汽集團(tuán)創(chuàng)新開(kāi)發(fā)研究總院、東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心、重慶長(zhǎng)安汽車

股份有限公司、智己汽車科技有限公司、寶隆科技有限公司。

本文件主要起草人員：鄭婷婷、龔小平、佘揚(yáng)佳、湯國(guó)亞、程亮、

楊晉、張仕全、李龍、許翔、韓琦、張浩、廖祥凝、張潔、何融、殷

呂。

（三）標(biāo)準(zhǔn)研討情況

標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)評(píng)審會(huì)：標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)評(píng)審會(huì)確立了以減振器總成為該團(tuán)標(biāo)

主要管控對(duì)象，否定了先前制定的懸架系統(tǒng)異響工況的計(jì)劃，因?yàn)閼?/p>

架系統(tǒng)中異響最集中的問(wèn)題在減振器總成，管控減振器總成異響能大

幅度降低懸架系統(tǒng)異響問(wèn)題。減振器系統(tǒng)異響試驗(yàn)臺(tái)架在業(yè)內(nèi)更成熟，

該規(guī)范更容易執(zhí)行。

調(diào)研：調(diào)研后講減振器總成異響臺(tái)架試驗(yàn)、減振器系統(tǒng)rattle

noise、嘶嘶聲三類異響問(wèn)題作為此規(guī)范主要管控目標(biāo)。

起草過(guò)程中討論會(huì)：討論會(huì)重新制定了管控目標(biāo)，新增了低溫、

高溫工況下的減振器異響臺(tái)架試驗(yàn)。

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容

乘用車減振器系統(tǒng)異響特性測(cè)試及評(píng)價(jià)方法標(biāo)準(zhǔn)分為減振器異響

主觀評(píng)價(jià)方法及測(cè)試方法兩部分。減振器系統(tǒng)特性測(cè)試方法主要包括

減振器總成異響、減振器單體的rattle&swishnoise三種異響的臺(tái)

架測(cè)試方法。目前企業(yè)使用的減振器異響臺(tái)架試驗(yàn)企標(biāo)規(guī)范測(cè)試形式

單一（客觀測(cè)試）、管控標(biāo)準(zhǔn)粗糙（沿用燃油車標(biāo)準(zhǔn)，不滿足新能源

車更安靜的座艙使用環(huán)境）。此項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)參考整車異響臺(tái)架試驗(yàn)評(píng)價(jià)規(guī)

范，提出了主觀評(píng)價(jià)+客觀測(cè)試相結(jié)合的試驗(yàn)方式，充分管控減振器

異響問(wèn)題。

減振器系統(tǒng)異響后期解決難度較大，通過(guò)減振器系統(tǒng)異響評(píng)價(jià)標(biāo)

準(zhǔn)和測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)在開(kāi)發(fā)階段有效檢出懸架系統(tǒng)異響問(wèn)題，能夠減少懸架

系統(tǒng)異響問(wèn)題流入市場(chǎng)，有效降低售后維保成本。

三、采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)情況

該標(biāo)準(zhǔn)是在參考原有企標(biāo)的基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)代車型特點(diǎn)及用戶工

況，重新制定臺(tái)架試驗(yàn)激勵(lì)方式和判定標(biāo)準(zhǔn)。此標(biāo)準(zhǔn)更符合現(xiàn)代車主

用車工況。

現(xiàn)有的減振器振動(dòng)噪聲測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)都是沿用燃油車的規(guī)范，缺乏系

統(tǒng)性的標(biāo)準(zhǔn)，特別針對(duì)新能源汽車更安靜的噪聲環(huán)境以及CDC減振器

的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，目前仍處于空白狀態(tài).

完善合理的懸架系統(tǒng)異響評(píng)價(jià)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)有利于主機(jī)廠對(duì)供應(yīng)商進(jìn)

行有力的異響管控。

此標(biāo)準(zhǔn)的指定不僅填補(bǔ)了行業(yè)的空白，標(biāo)準(zhǔn)的先進(jìn)性和全面性也

能給促進(jìn)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。

四、主要關(guān)鍵指標(biāo)及試驗(yàn)驗(yàn)證情況

激勵(lì)方式的選擇：結(jié)合減振器系統(tǒng)異響發(fā)生的工況，以及改工況

下減振器活塞桿的速度、行程等情況，指定臺(tái)架試驗(yàn)時(shí)減振器的運(yùn)行

速度，和工作行程。

試驗(yàn)過(guò)程：考慮到減振器異響發(fā)生的工況除了常溫工況，低溫和

高溫下異響問(wèn)題也容易發(fā)生，此團(tuán)表中規(guī)定了減振器總成臺(tái)架異響試

驗(yàn)需要進(jìn)行高溫試驗(yàn)和低溫試驗(yàn)。

試驗(yàn)結(jié)果分析：試驗(yàn)結(jié)果判定標(biāo)準(zhǔn)制定是結(jié)合企業(yè)調(diào)校的經(jīng)驗(yàn)和

大量聲學(xué)表現(xiàn)優(yōu)秀的產(chǎn)品和表現(xiàn)較差的產(chǎn)品通過(guò)對(duì)比試驗(yàn)得出的。

五、與現(xiàn)行法律、法規(guī)和政策及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性

此標(biāo)準(zhǔn)完全符合現(xiàn)行現(xiàn)行法律、法規(guī)、政策及相關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)要

求，若發(fā)生沖突，以現(xiàn)行法律、法規(guī)、政策及相關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)要求為

準(zhǔn)。

六、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議

本標(biāo)準(zhǔn)作為團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，并非強(qiáng)制性要求，供中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)

員單位及社會(huì)自愿使用。汽車制造商和相關(guān)零部件企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)需求，

可依據(jù)該標(biāo)準(zhǔn)參考執(zhí)行。建議標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施日期為批準(zhǔn)發(fā)布后1個(gè)月，

以便于相關(guān)企業(yè)和消費(fèi)者理解、消化和吸收。

標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后，由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)組織出版，標(biāo)準(zhǔn)起草組將進(jìn)行

標(biāo)準(zhǔn)宣貫。

七、其他需要說(shuō)明的事項(xiàng)

暫無(wú)需要說(shuō)明的事項(xiàng)。

附件4：

中汽協(xié)會(huì)《乘用車減振器系統(tǒng)異響特性測(cè)試》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)

編制說(shuō)明

一、工作簡(jiǎn)要過(guò)程

（一）任務(wù)來(lái)源

項(xiàng)目立項(xiàng)背景：電動(dòng)汽車更安靜的座艙環(huán)境使減振器系統(tǒng)異響問(wèn)

題更容易暴露出來(lái)，市場(chǎng)投訴日益激增。量產(chǎn)階段解決減振器異響問(wèn)

題難度大，成本高。開(kāi)發(fā)階段通過(guò)減振器系統(tǒng)臺(tái)架試驗(yàn)管控減振器異

響問(wèn)題成為亟待解決的問(wèn)題。目前減振器異響臺(tái)架試驗(yàn)規(guī)范只有企業(yè)

規(guī)范，管控要求粗糙，不能滿足現(xiàn)代汽車的開(kāi)發(fā)需求。因此制定減振

器總成的異響管控臺(tái)架規(guī)范具有對(duì)促進(jìn)我國(guó)汽車制造水平的提高具

有重要意義。

中汽協(xié)會(huì)批復(fù)及計(jì)劃任務(wù)編號(hào)：中汽協(xié)函字[2023]579號(hào)。

（二）主要起草單位及任務(wù)分工

本文件起草單位：中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司、南陽(yáng)淅減

汽車減振器有限公司、奇瑞汽車股份有限公司、比亞迪汽車工業(yè)有限

公司、西格邁股份有限公司、廣州汽車集團(tuán)股份有限公司研發(fā)總院、

上汽集團(tuán)創(chuàng)新開(kāi)發(fā)研究總院、東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心、重慶長(zhǎng)安汽車

股份有限公司、智己汽車科技有限公司、寶隆科技有限公司。

本文件主要起草人員：鄭婷婷、龔小平、佘揚(yáng)佳、湯國(guó)亞、程亮、

楊晉、張仕全、李龍、許翔、韓琦、張浩、廖祥凝、張潔、何融、殷

呂。

（三）標(biāo)準(zhǔn)研討情況

標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)評(píng)審會(huì)：標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)評(píng)審會(huì)確立了以減振器總成為該團(tuán)標(biāo)

主要管控對(duì)象，否定了先前制定的懸架系統(tǒng)異響工況的計(jì)劃，因?yàn)閼?/p>

架系統(tǒng)中異響最集中的問(wèn)題在減振器總成，管控減振器總成異響能大

幅度降低懸架系統(tǒng)異響問(wèn)題。減振器系統(tǒng)異響試驗(yàn)臺(tái)架在業(yè)內(nèi)更成熟，

該規(guī)范更容易執(zhí)行。

調(diào)研：調(diào)研后講減振器總成異響臺(tái)架試驗(yàn)、減振器系統(tǒng)rattle

noise、嘶嘶聲三類異響問(wèn)題作為此規(guī)范主要管控目標(biāo)。

起草過(guò)程中討論會(huì)：討論會(huì)重新制定了管控目標(biāo)，新增了低溫、

高溫工況下的減振器異響臺(tái)架試驗(yàn)。

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容

乘用車減振器系統(tǒng)異響特性測(cè)試及評(píng)價(jià)方法標(biāo)準(zhǔn)分為減振器異響

主觀評(píng)價(jià)方法及測(cè)試方法兩部分。減振器系統(tǒng)特性測(cè)試方法主要包括

減振器總成異響、減振器單體的rattle&swishnoise三種異響的臺(tái)

架測(cè)試方法。目前企業(yè)使用的減振器異響臺(tái)架試驗(yàn)企標(biāo)規(guī)范測(cè)試形