模塊五城市軌道交通供配電系統(tǒng)任務(wù)二

掌握城市軌道交通接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)組成與工作原理目錄Contents1柔性接觸網(wǎng)2剛性接觸網(wǎng)3接觸軌式學(xué)習(xí)目標(biāo)一、柔性接觸網(wǎng)柔性接觸網(wǎng)由支柱與基礎(chǔ)、支撐裝置、定位裝置、接觸懸掛和供電輔助設(shè)備五大部分組成。一、柔性接觸網(wǎng)鏈形接觸懸掛由接觸線、吊弦、承力索組成。一、柔性接觸網(wǎng)二、剛

性

接

觸

網(wǎng)二、剛

性

接

觸

網(wǎng)地下段接觸網(wǎng)采用架空“Ⅱ”形剛性垂直懸掛，而架空剛性懸掛主要由匯流排、接觸導(dǎo)

線、伸縮部件和中心錨結(jié)等組成。剛性接觸網(wǎng)將接觸線裝在匯流排中，匯流排便取代了承力

索。由于匯流排自身有一定的剛性，不但減少了接觸線的弛度，減少了硬點(diǎn)和離線狀況的發(fā)

生概率，而且匯流排由鋁材制成，其當(dāng)量銅截面積為1400mm2,可大量滿足城市軌道交通

車(chē)輛供電取流要求；取消了柔性懸掛中的承力索和輔助饋線，使接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)變得簡(jiǎn)單緊湊。

另外剛性接觸網(wǎng)兩端不需要設(shè)置下錨張力補(bǔ)償裝置，沒(méi)有斷線之憂，允許的磨耗量也更小，

增大了大修換線的間隔，節(jié)約了成本。無(wú)論日常維護(hù)，還是事故搶修、導(dǎo)線更換，剛性接觸

網(wǎng)的工作量均要少于柔性接觸網(wǎng)，大幅地方便了運(yùn)營(yíng)管理和維修。二、剛

性

接

觸

網(wǎng)二、剛

性

接

觸

網(wǎng)接觸線

一般采用銀銅導(dǎo)線。接觸線通過(guò)特殊的機(jī)械鑲嵌于

匯流排上，與匯流排一起組成接觸懸掛。二、剛

性

接

觸

網(wǎng)剛性接觸網(wǎng)線岔采用無(wú)交叉線岔結(jié)構(gòu)，正線接觸網(wǎng)不中斷，側(cè)線單獨(dú)

一根，與正線接觸網(wǎng)側(cè)向錯(cuò)開(kāi)，其水平間距一般為200mm,側(cè)線網(wǎng)端部向上彎曲70mm左

右，其基本構(gòu)成與錨段關(guān)節(jié)類(lèi)似。二、剛

性

接

觸

網(wǎng)匯流排外包式接頭又稱(chēng)可快速拆卸匯流排裝置，用于城市地鐵隧道人防門(mén)處，

緊急情況時(shí)取下可拆卸式接頭線夾和可拆卸式匯流排后人防門(mén)即可關(guān)閉。二、城市軌道交通供電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)概述方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)

集中供電方式1.供電可靠性高，受外界因素影響較??；2.主變電站采用110/35kV有載自動(dòng)調(diào)壓變壓器，并有專(zhuān)用供電回路，供電質(zhì)量好；3.地鐵供電可獨(dú)立進(jìn)行調(diào)度和運(yùn)營(yíng)管理；4.檢修維護(hù)工作相對(duì)獨(dú)立方便；5.可提高地鐵供電的可靠性和靈活性；6.牽引整流負(fù)荷對(duì)城市電網(wǎng)的影響小；7.只涉及城市電網(wǎng)幾個(gè)330kV變電站的增容改造，工程量較小，相對(duì)易于實(shí)現(xiàn)

投資較大

分散供電方式

1.投資較小；2.便于城市電網(wǎng)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃和管理1.由于同時(shí)受110kV和10kV電網(wǎng)故障的影響，故受外界因素影響較多；2.10kV電網(wǎng)直接向一般用戶供電，發(fā)生故障的概率大，可靠性較低；3.與城市電網(wǎng)的接口多，調(diào)度和運(yùn)營(yíng)管理環(huán)節(jié)增多，故障狀態(tài)下的轉(zhuǎn)電不方便；4.牽引整流機(jī)組產(chǎn)生的高次諧波直接進(jìn)入10kV電網(wǎng)，對(duì)其他用戶的影響較大；5.要求城市電網(wǎng)中的變電所應(yīng)具有足夠的備用容量，以滿足地鐵牽引供電的要求；

涉及較多110kV變電站的增容改造，工程量較大三、接觸軌式三、接觸軌式接觸軌式主要由導(dǎo)電率較高的接觸鐵軌、絕緣子、端部彎頭、防爬器、防護(hù)