教學(xué)教案課題自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）概述班級(jí)教師課型新授課課時(shí)第周第課時(shí)上課時(shí)間學(xué)情分析學(xué)生已具備相關(guān)理論知識(shí)基礎(chǔ)，但對(duì)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）的實(shí)際應(yīng)用認(rèn)知有限，雖日常乘坐地鐵接觸過AFC設(shè)備，卻不了解其系統(tǒng)架構(gòu)、功能模塊及運(yùn)作機(jī)制。學(xué)生思維活躍，對(duì)AFC系統(tǒng)充滿興趣，能夠通過查閱資料、小組討論探究AFC的設(shè)備組成、架構(gòu)層次和功能。然而，在系統(tǒng)性整合AFC多層架構(gòu)、各組成部分功能關(guān)系，深入分析清分清算影響因素等方面存在不足。課程思政1.理解自動(dòng)檢票系統(tǒng)在城市軌道交通服務(wù)中的重要作用，通過保障快速、準(zhǔn)確的檢票過程，為乘客提供便捷出行體驗(yàn)，從而增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)和以乘客為中心的理念。2.分析自動(dòng)檢票系統(tǒng)對(duì)社會(huì)生活的影響，如對(duì)城市交通流量分布、乘客出行習(xí)慣、公共安全等方面的影響，培養(yǎng)學(xué)生從社會(huì)視角看待技術(shù)應(yīng)用的能力。教學(xué)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)：1.了解AFC的構(gòu)成。2.理解AFC的架構(gòu)。3.熟悉AFC相關(guān)術(shù)語。能力目標(biāo)：1.能夠?qū)Ρ惹宸窒到y(tǒng)與線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的功能。2.能夠?qū)FC架構(gòu)進(jìn)行分類。教學(xué)重難點(diǎn)1.AFC系統(tǒng)的基本概念、組成結(jié)構(gòu)和主要功能。2.理解AFC系統(tǒng)各組成部分之間的工作機(jī)制。教學(xué)方法講授法、互動(dòng)問答法教學(xué)媒體多媒體教學(xué)過程課前準(zhǔn)備1.教師做好教學(xué)準(zhǔn)備，包括課件、教學(xué)視頻等，調(diào)試多媒體2.告知學(xué)生預(yù)習(xí)本次課的相關(guān)內(nèi)容教學(xué)環(huán)節(jié)（時(shí)間分配）教學(xué)內(nèi)容及要點(diǎn)師生雙邊活動(dòng)設(shè)計(jì)意圖導(dǎo)入生活實(shí)例：通過展示城市軌道交通中乘客使用自動(dòng)售票機(jī)、閘機(jī)等AFC設(shè)備的場(chǎng)景。問題導(dǎo)入：提出“什么是AFC系統(tǒng)？”“AFC系統(tǒng)是如何工作的？”“它給我們的生活帶來了哪些便利？”等問題。學(xué)生思考后，教師補(bǔ)充通過觀看案例讓學(xué)生直觀感受AFC在生活中的應(yīng)用，引導(dǎo)學(xué)生思考這些設(shè)備如何共同構(gòu)成了一個(gè)高效的售檢票系統(tǒng)。提出問題，引發(fā)學(xué)生思考。教學(xué)過程（一）自動(dòng)售檢票系統(tǒng)概述自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AutomaticFareCollection，AFC），構(gòu)成了城市軌道交通中售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、清分、管理等全過程的自動(dòng)化綜合系統(tǒng)。AFC主要由車站級(jí)設(shè)備和中央級(jí)設(shè)備組成，其中車站級(jí)設(shè)備由自動(dòng)售票機(jī)（TVM）、自動(dòng)檢票機(jī)（AGM，AutomaticGateMachine）、票房售票機(jī)（BOM）、自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)（TCM）、便攜式驗(yàn)票機(jī)（PCA）、車站計(jì)算機(jī)（SC）和管理工作站等組成；中央級(jí)設(shè)備包括編碼分揀機(jī)（E/S）、線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（LCC）、AFC清分中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（ACC）。教師講解，學(xué)生認(rèn)真聽講讓學(xué)生對(duì)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)有初步的了解（二）AFC的架構(gòu)層次城市軌道交通AFC共分為清分系統(tǒng)、線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、車站終端設(shè)備、車票五個(gè)層次，如圖3-1所示。展示AFC的架構(gòu)圖讓學(xué)生對(duì)AFC的架構(gòu)層次有初步的了解第一層：清分系統(tǒng)。城市軌道交通清分系統(tǒng)的核心職能包括整合軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)中的運(yùn)行參數(shù)，匯總自動(dòng)售檢票系統(tǒng)產(chǎn)生的單程票交易與審計(jì)信息，執(zhí)行數(shù)據(jù)清分與對(duì)賬工作。此外，系統(tǒng)還負(fù)責(zé)單程票的初始化與分配，制作應(yīng)急票，以及在不同線路間進(jìn)行票款清分和客流統(tǒng)計(jì)。它還涉及數(shù)據(jù)挖掘，幫助業(yè)務(wù)部門進(jìn)行分析和決策制定。同時(shí)，該系統(tǒng)還處理軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)與城市“一卡通”清算系統(tǒng)之間的對(duì)賬、清分和結(jié)算事務(wù)。第二層：線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。負(fù)責(zé)匯總來自本線路自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的交易與審計(jì)信息，并將這些數(shù)據(jù)發(fā)送至城市軌道交通清算中心，同時(shí)執(zhí)行對(duì)賬操作。第三層：車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。其主要功能是對(duì)第二層車站終端設(shè)備進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)控，并收集本站產(chǎn)生的交易和審計(jì)數(shù)據(jù)。第四層：車站終端設(shè)備，設(shè)置于各個(gè)站廳內(nèi)，直接向乘客提供售票和檢票服務(wù)。第五層：車票作為乘客支付車費(fèi)的工具，明確了儲(chǔ)值卡與單程票這兩種類型在物理、電氣特性、應(yīng)用文件結(jié)構(gòu)以及安全措施等方面的技術(shù)規(guī)范。邀請(qǐng)學(xué)生閱讀，教師進(jìn)行補(bǔ)充講解幫助學(xué)生深入了解AFC的架構(gòu)層次（三）AFC的組成與功能。1.城市軌道交通清分系統(tǒng)（1）清分系統(tǒng)的功能。①票務(wù)管理：涉及車票種類設(shè)定、編碼初始化、發(fā)行流程、分類整理以及調(diào)配控制等方面。②運(yùn)營(yíng)控制：包括系統(tǒng)運(yùn)行參數(shù)設(shè)定、乘客流量分析、運(yùn)營(yíng)模式調(diào)整、信息發(fā)布以及查城市軌道交通票務(wù)管理詢車票使用詳情等任務(wù)。③系統(tǒng)保養(yǎng)：涵蓋系統(tǒng)用戶賬戶管理、權(quán)限分配、資料存檔與備份、數(shù)據(jù)還原以及系統(tǒng)日志的維護(hù)工作。④處理并接收來自線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的各類交易數(shù)據(jù)。⑤對(duì)采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，定期統(tǒng)計(jì)、清分和對(duì)賬報(bào)表。⑥安全管理：災(zāi)備系統(tǒng)具備系統(tǒng)級(jí)或數(shù)據(jù)級(jí)的異地備份功能。邀請(qǐng)學(xué)生閱讀使學(xué)生充分了解城市軌道交通清分系統(tǒng)的功能（2）清分清算影響因素。依據(jù)影響因素的性質(zhì)，可以將其劃分為定性和定量?jī)纱箢悾捍_定性因素和不確定因素。①確定性因素。出行時(shí)長(zhǎng)。在旅客的旅程中，出行時(shí)長(zhǎng)是決定他們選擇路線的關(guān)鍵因素之一。出行時(shí)長(zhǎng)涵蓋了轉(zhuǎn)乘時(shí)長(zhǎng)和乘車時(shí)長(zhǎng)，轉(zhuǎn)乘時(shí)長(zhǎng)又包括了步行換乘和等待換乘的時(shí)間，而乘車時(shí)長(zhǎng)則由列車行駛區(qū)間和中途停靠時(shí)間構(gòu)成。面對(duì)多種出行方案，旅客通常傾向于挑選出行時(shí)長(zhǎng)最短的路線。因此，出行時(shí)長(zhǎng)的長(zhǎng)短常常決定了票務(wù)清分策略的選擇與確定。網(wǎng)絡(luò)布局。隨著城市軌道交通的迅猛發(fā)展，其網(wǎng)絡(luò)布局日益完善，結(jié)構(gòu)變得更為復(fù)雜，線路間的連接日益增多，任意兩點(diǎn)間的連通性持續(xù)提升。旅客在起點(diǎn)與終點(diǎn)之間，擁有多條路徑可供挑選。所以，網(wǎng)絡(luò)布局的形式對(duì)旅客的出行決策具有顯著影響。同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)布局的復(fù)雜性也對(duì)票務(wù)清分產(chǎn)生了一定的影響。換乘模式。換乘模式是影響乘客出行路徑選擇的重要因素。OD對(duì)上的運(yùn)營(yíng)模式。根據(jù)運(yùn)營(yíng)主體不同，城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)OD路徑上的運(yùn)營(yíng)模式包括以下四類：a.單路徑單運(yùn)營(yíng)主體。b.單路徑多運(yùn)營(yíng)主體。c.多路徑單運(yùn)營(yíng)主體。d.多路徑多運(yùn)營(yíng)主體。師講解，學(xué)生觀使學(xué)生充分了解影響城市軌道交通清分清算的確定性因素②不確定因素。城市軌道交通路網(wǎng)中，乘客流量的密集程度隨時(shí)間波動(dòng)，呈現(xiàn)出不確定性。特別是在早晨和傍晚的高峰時(shí)段，城市中心區(qū)域的交通負(fù)荷加劇，導(dǎo)致車輛內(nèi)乘客數(shù)量過多，引起乘坐不適。面對(duì)這種情況，乘客往往傾向于挑選相對(duì)空閑的路線出行。因此，路網(wǎng)的擁擠不確定性會(huì)對(duì)乘客的出行路線選擇和清分結(jié)果產(chǎn)生影響。乘客的社會(huì)經(jīng)濟(jì)屬性存在差異，這影響了他們對(duì)城市軌道交通服務(wù)的選擇。對(duì)于那些時(shí)間價(jià)值和收入較高的乘客來說，出行時(shí)間是他們考慮的首要因素；而對(duì)于時(shí)間價(jià)值和收入較低的乘客，出行成本則是他們最關(guān)心的。社會(huì)經(jīng)濟(jì)屬性的這種差異同樣會(huì)對(duì)出行路徑的選擇和清分結(jié)果產(chǎn)生影響。乘客的出行特性具有多樣性，由出行目的、距離和時(shí)間共同決定。這種多樣性會(huì)影響乘客在選擇出行路徑時(shí)所考慮的主要因素。因此，不同的出行目的、距離和時(shí)間也會(huì)對(duì)乘客選擇出行路徑和清分結(jié)果產(chǎn)生影響。師講解，學(xué)生觀使學(xué)生充分了解影響城市軌道交通清分清算的不確定性因素2.線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)主要作用是收集某條線路車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的交易數(shù)據(jù)、審計(jì)數(shù)據(jù)、收益數(shù)據(jù)等信息，將這些信息進(jìn)行一定處理后，上傳至清分系統(tǒng)，是數(shù)據(jù)處理和上傳中非常重要的一環(huán)。具體來說，該系統(tǒng)有以下功能：①票務(wù)處理：處理車票交易數(shù)據(jù)、統(tǒng)計(jì)車票銷售收益、計(jì)算運(yùn)營(yíng)收益、處理運(yùn)營(yíng)報(bào)表、結(jié)算票務(wù)對(duì)賬、管理車票銷售現(xiàn)金收入等。②運(yùn)營(yíng)監(jiān)控：管理系統(tǒng)運(yùn)行參數(shù)、監(jiān)控在線設(shè)備狀態(tài)、控制系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式、統(tǒng)計(jì)與分析客流量等。③車票整理：對(duì)車票進(jìn)行分類、管理票卡庫存等。④系統(tǒng)保養(yǎng)：管理系統(tǒng)用戶、控制權(quán)限、執(zhí)行數(shù)據(jù)歸檔與備份、恢復(fù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)、管理系統(tǒng)時(shí)鐘、維護(hù)系統(tǒng)日志等。師講解，學(xué)生觀使學(xué)生充分了解線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的功能3.車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)各車站的車控室或票務(wù)室內(nèi)設(shè)有車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，其主要功能是收集本站點(diǎn)的售票與檢票交易信息、設(shè)備狀態(tài)信息以及其他運(yùn)營(yíng)相關(guān)數(shù)據(jù)。該系統(tǒng)還負(fù)責(zé)監(jiān)控終端設(shè)備的運(yùn)行狀況，并根據(jù)實(shí)際情況向特定或一組終端設(shè)備發(fā)送運(yùn)行參數(shù)和控制指令。車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)由車站服務(wù)器、監(jiān)控工作站、票務(wù)工作站、緊急按鈕控制箱以及打印機(jī)等多種設(shè)備組成。邀請(qǐng)學(xué)生閱讀幫助學(xué)生了解車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的知識(shí)4.車站終端設(shè)備軌道交通線路的車站內(nèi)設(shè)有終端設(shè)備，負(fù)責(zé)進(jìn)行車票的發(fā)售、進(jìn)站和出站的檢票、充值、驗(yàn)票分析等讀寫交易處理。①設(shè)備功能包括：自動(dòng)進(jìn)行進(jìn)站和出站的檢票、發(fā)售車票、補(bǔ)票、充值、查詢車票、驗(yàn)票等。②設(shè)備運(yùn)行管理涉及：執(zhí)行車站計(jì)算機(jī)下達(dá)的指令、參數(shù)和文件；保存所有交易數(shù)據(jù)并將其發(fā)送至上級(jí)系統(tǒng)；具備獨(dú)立運(yùn)作的能力；采用便于維護(hù)的模塊化和通用化硬件；提供優(yōu)良的人機(jī)交互界面，操作流程和步驟保持一致性；具備有效的錯(cuò)誤預(yù)防和提示機(jī)制；裝備有安全防護(hù)裝置，確保人員安全。邀請(qǐng)學(xué)生閱讀幫助學(xué)生了解車站終端設(shè)備的知識(shí)5.車票城市軌道交通的車票不僅是乘客乘坐交通工具的證明，同時(shí)也承載著城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵信息，與收入和客流量等數(shù)據(jù)緊密相關(guān)，是票務(wù)系統(tǒng)運(yùn)行的核心環(huán)節(jié)。展示車票圖片，師講解，學(xué)生觀幫助學(xué)生了解車票的知識(shí)（四）AFC的優(yōu)勢(shì)城市軌道交通AFC的優(yōu)越性有以下幾點(diǎn)：①有助于增強(qiáng)軌道交通領(lǐng)域的公眾形象。②有助于提升運(yùn)營(yíng)效率，確保票務(wù)收入。③有助于確保管理職責(zé)的執(zhí)行，維護(hù)交易數(shù)據(jù)與票務(wù)信息的安全性。④有助于簡(jiǎn)化流程，便于旅客出行，提升出行效率。⑤有助于提供精確的客流量和票務(wù)統(tǒng)計(jì)分析信息。⑥有助于降低現(xiàn)金交易、手工記賬及統(tǒng)計(jì)任務(wù)，提升精確度和工作效率。邀請(qǐng)學(xué)生閱讀使學(xué)生充分了解AFC的優(yōu)勢(shì)（五）票務(wù)系統(tǒng)與AFC的關(guān)系自動(dòng)售票檢票系統(tǒng)是城市軌道交通票務(wù)管理的核心，它構(gòu)成了城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)服務(wù)的關(guān)鍵部分。城市軌道交通票務(wù)管理系統(tǒng)為自動(dòng)售票檢票系統(tǒng)提供了必要的支持和基礎(chǔ)，確保了票務(wù)結(jié)算和清分的順利進(jìn)行，這一切都依賴于一個(gè)安全、可靠且完善的自動(dòng)售票檢票系統(tǒng)。票務(wù)管理系統(tǒng)與自動(dòng)售票檢票系統(tǒng)之間的聯(lián)系主要體現(xiàn)在客流量、票務(wù)制度、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與結(jié)算以及車票處理等多個(gè)方面。邀請(qǐng)學(xué)生閱讀使學(xué)生充分了解票務(wù)系統(tǒng)與AFC的關(guān)系1.客流量自動(dòng)售票檢票系統(tǒng)能夠依據(jù)交易數(shù)據(jù)，為決策制定或規(guī)則設(shè)定提供客流量信息。該系統(tǒng)憑借出色的票務(wù)管理能力和高效的客流數(shù)據(jù)處理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了低成本、高效率的運(yùn)作模式。提升信息使用效率、強(qiáng)化自動(dòng)售票檢票系統(tǒng)的決策分析功能，是其發(fā)展的一個(gè)重要方向。深入分析區(qū)域內(nèi)的客流特性，為管理決策提供具體化的數(shù)據(jù)支持。師講解，學(xué)生觀幫助學(xué)生了解票務(wù)管理系統(tǒng)與自動(dòng)售票檢票系統(tǒng)之間在客流量上體現(xiàn)的聯(lián)系2.票務(wù)制度自動(dòng)售票和檢票系統(tǒng)依照票務(wù)政策的計(jì)費(fèi)規(guī)則和方法進(jìn)行票務(wù)銷售、驗(yàn)票及數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。針對(duì)單一票價(jià)制、里程計(jì)費(fèi)制以及兩者的結(jié)合，需制定相應(yīng)的執(zhí)行策略，并考慮不同票價(jià)制度下的優(yōu)惠方案。師講解，學(xué)生觀幫助學(xué)生了解票務(wù)管理系統(tǒng)與自動(dòng)售票檢票系統(tǒng)之間在票務(wù)制度上體現(xiàn)的聯(lián)系3.數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與結(jié)算交易數(shù)據(jù)是票務(wù)統(tǒng)計(jì)與結(jié)算的核心。線路每日的乘客流量由該線路各站點(diǎn)的單程票、儲(chǔ)值票和特種票的進(jìn)站數(shù)量以及換乘至該站點(diǎn)的人數(shù)總和構(gòu)成。各線路的日車票收入是基于各站點(diǎn)單程票的銷售收益、儲(chǔ)值票的出站扣費(fèi)以及當(dāng)日的票務(wù)補(bǔ)貼收入總和，再扣除退票金額后，根據(jù)乘客在各換乘線路的乘坐情況來計(jì)算的。師講解，學(xué)生觀幫助學(xué)生了解票務(wù)管理系統(tǒng)與自動(dòng)售票檢票系統(tǒng)之間在數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與結(jié)算上體現(xiàn)的聯(lián)系4.車票處理處理車票涉及單程票、儲(chǔ)值票以及許可票的管理。通常，單程票僅限于當(dāng)天在購票站點(diǎn)使用，需要設(shè)定明確的退票政策，這包括退票的可行性、退票的時(shí)間限制以及是否收取手續(xù)費(fèi)等。師講解，學(xué)生觀幫助學(xué)生了解票務(wù)管理系統(tǒng)與自動(dòng)售票檢票系統(tǒng)之間在車票處理上體現(xiàn)的聯(lián)系（六）AFC的發(fā)展方向隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，以及相應(yīng)技術(shù)的不斷進(jìn)步，城市軌道交通AFC系統(tǒng)總的發(fā)展趨勢(shì)是標(biāo)準(zhǔn)化、簡(jiǎn)單化、集成化和人性化。師講解，學(xué)生觀使學(xué)生對(duì)AFC的發(fā)展方向有一個(gè)初步的了解1.標(biāo)準(zhǔn)化為確保軌道交通AFC的易用性和整合性，必須確立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，采用統(tǒng)一的系統(tǒng)設(shè)備、終端設(shè)備以及票卡介質(zhì)，從而使不同線路間的換乘變得便捷。師講解，學(xué)生觀幫助學(xué)生深入了解AFC的標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展2.簡(jiǎn)單化簡(jiǎn)化AFC意味著通過系統(tǒng)整合，使復(fù)雜的AFC變得易于乘客操作，進(jìn)而提升操作效率。邀請(qǐng)學(xué)生閱讀幫助學(xué)生深入了解AFC的簡(jiǎn)單化發(fā)展3.集成化隨著軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的推進(jìn)，AFC的規(guī)模不斷擴(kuò)大，軌道交通與其他交通模式的聯(lián)系也日益緊密。實(shí)現(xiàn)兼容性、聯(lián)乘優(yōu)惠以及跨系統(tǒng)結(jié)算等，使各種系統(tǒng)之間的相互依賴性逐漸增強(qiáng)。因此，構(gòu)建一個(gè)統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)化、能夠跨平臺(tái)和跨系統(tǒng)的AFC應(yīng)用平臺(tái)，將是AFC未來發(fā)展的必然趨勢(shì)。邀請(qǐng)學(xué)生閱讀幫助學(xué)生深入了解AFC的集成化發(fā)展4.人性化AFC作為一種與應(yīng)用密切結(jié)合的系統(tǒng)，它的操作方式和界面設(shè)計(jì)都應(yīng)遵循“以人為本”的理念，朝著人性化方向不斷發(fā)展。AFC的人性化包括以下幾點(diǎn)：①依據(jù)人體工程學(xué)的核心理念，打造終端設(shè)備的人機(jī)交互界面。②打造與乘客使用習(xí)慣相契合的操作模式。③構(gòu)建適宜的進(jìn)出站通道，便于輪椅用戶、攜帶折疊嬰兒車者及攜帶大型行李的乘客通行。④系統(tǒng)能夠提供日益豐富的相關(guān)信息。邀請(qǐng)學(xué)生閱讀幫助學(xué)生深入了解AFC的人性化發(fā)展（七）AFC基本架構(gòu)形式分類城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)對(duì)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)提出的技術(shù)需求包括：在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)，所有運(yùn)營(yíng)線路間實(shí)現(xiàn)“一卡換乘”；實(shí)現(xiàn)在各線路之間的票務(wù)清分、結(jié)算；實(shí)現(xiàn)線路與城市公共交通卡的發(fā)行、管理部門的清算。師講解，學(xué)生觀使學(xué)生對(duì)AFC基本架構(gòu)形式分類有一個(gè)初步的了解1.線路式架構(gòu)（1）基本架構(gòu)形式。每條運(yùn)營(yíng)線路建有一套獨(dú)立的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，彼此獨(dú)立的，票務(wù)信息不能共享，如圖3-2所示。（2）特點(diǎn)分析。技術(shù)層面上，管理線路式架構(gòu)的實(shí)現(xiàn)較為簡(jiǎn)便；而在運(yùn)營(yíng)管理方面，它僅支持線路的票務(wù)統(tǒng)計(jì)、客流統(tǒng)計(jì)以及運(yùn)營(yíng)管理功能。乘客不能直接在站內(nèi)進(jìn)行路網(wǎng)線路的換乘；從投資視角分析，存在重復(fù)投資的問題。（3）適用性。主要應(yīng)用于獨(dú)立型和分隔型的軌道交通線路。師講解，學(xué)生觀幫助學(xué)生深入了解線路式架構(gòu)，包括基本架構(gòu)形式、特點(diǎn)和適用性2.分散式架構(gòu)（1）基本架構(gòu)形式。構(gòu)成軌道交通網(wǎng)絡(luò)的各個(gè)區(qū)域，各自包含多條線路，并且這些區(qū)域彼此獨(dú)立。分散式架構(gòu)正是為了應(yīng)對(duì)這種情況而設(shè)計(jì)，旨在實(shí)現(xiàn)不同區(qū)域線路的票務(wù)處理與運(yùn)營(yíng)管理，這是其核心形式，如圖3-3所示。（2）特點(diǎn)分析。技術(shù)層面上，路網(wǎng)尚未實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域的換乘；運(yùn)營(yíng)管理方面，可劃分若干獨(dú)立區(qū)域，各區(qū)域互不干涉；而從投資視角出發(fā)，多個(gè)獨(dú)立的區(qū)域中心將導(dǎo)致投資成本上升。（3）適用性。主要應(yīng)用于條狀形區(qū)域管理的軌道交通線路，以及由一個(gè)投資和運(yùn)營(yíng)方管理的多條線路。師講解，學(xué)生觀幫助學(xué)生深入了解分散式架構(gòu)，包括基本架構(gòu)形式、特點(diǎn)和適用性3.區(qū)域式架構(gòu)（1）基本架構(gòu)形式。區(qū)域架構(gòu)模式在傳統(tǒng)線路架構(gòu)與分散架構(gòu)之上，構(gòu)建了一個(gè)路網(wǎng)核心，構(gòu)成了其基礎(chǔ)形態(tài)，如圖3-4所示。（2）特點(diǎn)分析。技術(shù)層面上，路網(wǎng)中心無法直接掌握區(qū)域線路間的清分?jǐn)?shù)據(jù)。運(yùn)營(yíng)管理方面，維護(hù)了既有的投資，并且能夠利用區(qū)域中心實(shí)現(xiàn)不同線路間的換乘。投資角度而言，增設(shè)區(qū)域中心可能會(huì)引起投資額度的提升。（3）適用性。適用于由區(qū)域式線路和獨(dú)立線路構(gòu)成的軌道交通網(wǎng)路。師講解，學(xué)生觀幫助學(xué)生深入了解區(qū)域式架構(gòu)，包括基本架構(gòu)形式、特點(diǎn)和適用性4.完全集中式架構(gòu)（1）基本架構(gòu)形式。集中式架構(gòu)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)將所有線路視為單一的路網(wǎng)線路，設(shè)立一個(gè)中心節(jié)點(diǎn)，各站點(diǎn)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)集中管理并通過通信設(shè)施直接與中心節(jié)點(diǎn)相連，無須線路中心系統(tǒng)來執(zhí)行清分操作，這是其核心結(jié)構(gòu)，如圖3-5所示。（2）特點(diǎn)分析。技術(shù)層面上，能夠完成路網(wǎng)中所有線路的換乘與清算工作。運(yùn)營(yíng)管理方面，本質(zhì)上是線路的售檢票系統(tǒng)，在整個(gè)路網(wǎng)中執(zhí)行票務(wù)、客流及運(yùn)營(yíng)的管理任務(wù)。投資視角來看，總體投資將會(huì)有所降低。（3）適用性。單一線路或運(yùn)營(yíng)商；多個(gè)獨(dú)立的運(yùn)營(yíng)商管理的多線路。師講解，學(xué)生觀幫助學(xué)生深入了解完全集中式架構(gòu)，包括基本架構(gòu)形式、特點(diǎn)和適用性5.分級(jí)集中式架構(gòu)（1）基本架構(gòu)形式。分級(jí)集中式架構(gòu)是在線路式架構(gòu)的基礎(chǔ)上設(shè)置一個(gè)路網(wǎng)中心，路網(wǎng)中心負(fù)責(zé)獲取全路網(wǎng)交易數(shù)據(jù)，確定各線路的換乘結(jié)算方式和數(shù)據(jù)公共接口，并對(duì)各線路的跨線交易數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)清分，其基本形式，如圖3-6所示。（2）特點(diǎn)分析。從技術(shù)角度——可以實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)不同線路的換乘和清分，滿足路網(wǎng)捷運(yùn)化和信息化的需求。從運(yùn)營(yíng)管理角度——可以實(shí)現(xiàn)對(duì)全路網(wǎng)票款、客流的全面管理，可實(shí)施收支分開的管理。從投資的角度——總投資上將相對(duì)減少。（3）適用性。分級(jí)集中式架構(gòu)的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)能夠滿足大規(guī)模軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的基本需求。師講解，學(xué)生觀幫助學(xué)生深入了解分級(jí)集中式架構(gòu)，包括基本架構(gòu)形式、特點(diǎn)和適用性（八）AFC設(shè)備配置與布局1.AFC設(shè)備配置與布局的影響因素（1）高峰小時(shí)進(jìn)出站客流。車站AFC設(shè)備配置的關(guān)鍵在于高峰時(shí)段的進(jìn)出站客流量，而其布局則主要取決于高峰時(shí)段客流動(dòng)向。（2）車站AFC設(shè)備的使用能力。車站自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備的處理能力指的是，在標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間（一般為1分鐘）內(nèi)，該系統(tǒng)設(shè)備能夠處理的售票數(shù)量或者允許通過的乘客人數(shù)。（3）站臺(tái)與站廳層設(shè)計(jì)布局。站臺(tái)和站廳層的規(guī)劃布局涉及多個(gè)關(guān)鍵要素，包括站臺(tái)的種類、控制室的安置、升降設(shè)施的定位以及出入口的安排等。邀請(qǐng)學(xué)生閱讀使學(xué)生了解AFC設(shè)備配置與布局的影響因素2.AFC設(shè)備配置的原則（1）安全性原則。城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)，與各種交通工具相同，極為重視運(yùn)營(yíng)的安全性，這是所有考慮因素中的首要條件。實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)營(yíng)，除了依賴于嚴(yán)格和科學(xué)的運(yùn)營(yíng)管理，設(shè)備運(yùn)行的可靠性也是關(guān)鍵因素。對(duì)于售檢票系統(tǒng)設(shè)備的配置與布局，必須確保所配置設(shè)備的安全可靠性，并且要配備必要的應(yīng)急設(shè)備，以備不時(shí)之需。（2）實(shí)用性原則。車站的設(shè)施布局和配置需適應(yīng)其服務(wù)的特性，即服務(wù)的短暫與高頻。軌道交通站點(diǎn)主要處理乘客在該系統(tǒng)中的集散問題，具有顯著的時(shí)效性；乘客的基本需求是在簡(jiǎn)短的移動(dòng)時(shí)間內(nèi)，充分體驗(yàn)到車站提供的舒適服務(wù)。所以，設(shè)施的實(shí)用性是車站需首要考慮的因素。（3）功能匹配原則。車站設(shè)備的服務(wù)能力與乘客所需的服務(wù)容量應(yīng)匹配，另外，各種設(shè)備之間的容量與能力也應(yīng)該相匹配。（4）先進(jìn)性原則。高技術(shù)、高智能化是城市軌道交通系統(tǒng)的基本特征，因此，構(gòu)成這一系統(tǒng)的設(shè)備也應(yīng)該具備先進(jìn)性。（5）經(jīng)濟(jì)性原則。在確保滿足乘客需求的基礎(chǔ)上，應(yīng)考慮設(shè)備的等級(jí)、規(guī)模和先進(jìn)性等因素，以提升設(shè)備的使用效率。邀請(qǐng)學(xué)生閱讀使學(xué)生了解AFC設(shè)備配置的原則3.車站AFC設(shè)備布局要求依據(jù)GB50157—2013《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》以及相關(guān)客流預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，我國城市軌道交通車站設(shè)計(jì)主要計(jì)算車站規(guī)模、站臺(tái)寬度、樓梯和自動(dòng)扶梯的寬度、通道和出入口的寬度，以及安排其他設(shè)備設(shè)施?！兜罔F設(shè)計(jì)規(guī)范》對(duì)AFC車站終端設(shè)備布局提出明確要求：“自動(dòng)售票機(jī)前應(yīng)保留足夠的空間供乘客購票聚集，且不得妨礙人流通行；出站檢票口與出入口通道邊緣的間隔應(yīng)不少于5米、與樓梯口的間隔應(yīng)不少于5米、與電扶梯基點(diǎn)的間隔應(yīng)不少于8米；進(jìn)站檢票口與樓梯口的間隔應(yīng)不少于4米、與電扶梯基點(diǎn)的間隔應(yīng)不少于7米。”車站AFC設(shè)備布局要求如下：①售檢票位置與出入口、樓梯應(yīng)保持一定距離。②保持售檢票位置前通道寬敞。③售檢票位置根據(jù)出入口數(shù)量相對(duì)集中布置。④盡量避免