2024年8月客車檢車員二級模擬考試題一、多選題（共60題，每題1分，共60分）1.一般電路中的逆變可分為（）。選項(xiàng)A．調(diào)節(jié)逆變選項(xiàng)B．單相逆變選項(xiàng)C．三相逆變選項(xiàng)D．有源逆變選項(xiàng)E．無源逆變2.變電站常用的直流電源有（）。選項(xiàng)A．硅整流選項(xiàng)B．蓄電池選項(xiàng)C．電容儲能3.車輛部重點(diǎn)消防區(qū)域包括（）。選項(xiàng)A．電客車選項(xiàng)B．檢修庫選項(xiàng)C．靜調(diào)庫選項(xiàng)D．運(yùn)用庫4.在車輪的外側(cè)，安裝有降噪阻尼環(huán)，能有效地降低車輛在通過曲線時(shí)輪軌間猶豫（）而產(chǎn)生的高頻噪音。選項(xiàng)A．?dāng)D壓選項(xiàng)B．摩擦選項(xiàng)C．側(cè)滑選項(xiàng)D．空轉(zhuǎn)5.濾波電容器與起動器箱內(nèi)的()DCL)構(gòu)成濾波器，防止()流進(jìn)回線電流里。選項(xiàng)A．沖擊電壓選項(xiàng)B．耦合電流選項(xiàng)C．高次諧波電流選項(xiàng)D．DC電抗器6.三相籠形異步電動機(jī)的啟動方式有兩類,既在額定電壓下的（）啟動和（）啟動。選項(xiàng)A．降低啟動電壓選項(xiàng)B．直接選項(xiàng)C．轉(zhuǎn)子串頻敏選項(xiàng)D．轉(zhuǎn)子串電阻7.穩(wěn)壓管的主要參數(shù)有（）等。選項(xiàng)A．穩(wěn)定電流選項(xiàng)B．穩(wěn)定電壓選項(xiàng)C．最大耗散功率選項(xiàng)D．動態(tài)電阻8.簡述軸箱組成的功能（）選項(xiàng)A．傳遞牽引力和制動力選項(xiàng)B．支承轉(zhuǎn)向架承受車體載荷、橫向載荷選項(xiàng)C．顯著地增加了車輛的起動阻力和運(yùn)行阻力選項(xiàng)D．將輪對和構(gòu)架連在一起，使輪對沿鋼軌的滾動轉(zhuǎn)化為車體沿線路的平動9.通常數(shù)字顯示電路由（）組成。選項(xiàng)A．譯碼器選項(xiàng)B．顯示器選項(xiàng)C．記錄儀選項(xiàng)D．編碼器選項(xiàng)E．驅(qū)動器10.列車集控開、關(guān)客室車門需滿足一下條件（）。選項(xiàng)A．門使能得電選項(xiàng)B．門隔離未觸發(fā)選項(xiàng)C．門控器得電選項(xiàng)D．司控器得電選項(xiàng)E．門指令得電11.客室廣播控制主機(jī)是司機(jī)室主機(jī)與客室設(shè)備之間的橋梁，負(fù)責(zé)客室設(shè)備的（）選項(xiàng)A．調(diào)度選項(xiàng)B．管理選項(xiàng)C．通斷選項(xiàng)D．故障信息的收集12.走行部在線監(jiān)測系統(tǒng)前端處理器功能，敘述正確的是（）選項(xiàng)A．采集軸承與輪對的溫度與震動選項(xiàng)B．負(fù)責(zé)將溫度信息和模擬信號通過總線傳輸?shù)杰囕d診斷儀，簡化裝車工程選項(xiàng)C．負(fù)責(zé)將傳感器網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)臏囟刃畔⑦M(jìn)行處理、采集、存儲；選項(xiàng)D．可實(shí)現(xiàn)多路傳感信號同步采集的功能，提高系統(tǒng)診斷時(shí)效性；13.溫度輸入傳感器有哪兩種類型（）。選項(xiàng)A．熱電偶選項(xiàng)B．熱敏傳感器選項(xiàng)C．熱電阻選項(xiàng)D．熱電絲14.下列關(guān)于輔助逆變器裝置的操作和維修要領(lǐng)描述正確的是（）選項(xiàng)A．從列車上卸載輔助逆變器之前，先卸載全部的控制電路連接器，主電路電線和車輛接地線選項(xiàng)B．從列車下面支撐輔助逆變器裝置，松開起吊螺栓，從列車上卸載輔助逆變器裝置選項(xiàng)C．取下連接器后，連接器的受光部需要套上防塵蓋（包括接入側(cè)和插入側(cè)）選項(xiàng)D．以上說法都正確15.根據(jù)《安全生產(chǎn)法》的規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營單位與從業(yè)人員訂立的勞動合同應(yīng)當(dāng)載明的事項(xiàng)有（）選項(xiàng)A．防止職業(yè)危害選項(xiàng)B．婚姻家庭關(guān)系選項(xiàng)C．保障勞動安全選項(xiàng)D．應(yīng)急預(yù)案和處置選項(xiàng)E．依法辦理工傷保險(xiǎn)16.列車控制總線傳輸類型數(shù)據(jù)包括（）。選項(xiàng)A．信息數(shù)據(jù)選項(xiàng)B．過程數(shù)據(jù)選項(xiàng)C．模擬數(shù)據(jù)選項(xiàng)D．實(shí)測數(shù)據(jù)選項(xiàng)E．監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)17.常見的機(jī)械設(shè)備電氣圖有（）。選項(xiàng)A．電氣原理圖選項(xiàng)B．剖面圖選項(xiàng)C．平面布置圖選項(xiàng)D．安裝接線圖18.ATI的CF卡數(shù)據(jù)中包含下列哪些項(xiàng)目（）選項(xiàng)A．運(yùn)行模式選項(xiàng)B．列車號選項(xiàng)C．運(yùn)行速度選項(xiàng)D．運(yùn)行區(qū)間19.進(jìn)步階梯的常用狀態(tài)有（）。選項(xiàng)A．選擇性分支與匯合選項(xiàng)B．單流程選項(xiàng)C．跳轉(zhuǎn)選項(xiàng)D．并行性分支與匯合20.電動機(jī)微機(jī)保護(hù)中用電機(jī)（）構(gòu)成堵轉(zhuǎn)保護(hù)。選項(xiàng)A．驅(qū)動器選項(xiàng)B．轉(zhuǎn)換開關(guān)選項(xiàng)C．顯示器選項(xiàng)D．相電流21.中間半永久鉤緩裝置分為帶（）半永久車鉤和帶（）半永久車鉤。選項(xiàng)A．連接卡環(huán)選項(xiàng)B．緩沖器選項(xiàng)C．膨脹式選項(xiàng)D．壓潰管22.下列哪個(gè)部件屬于空調(diào)機(jī)組主要部件（）選項(xiàng)A．壓縮機(jī)選項(xiàng)B．緊急通風(fēng)逆變器選項(xiàng)C．汽水分離器選項(xiàng)D．蒸發(fā)器23.以下哪些車輛部件屬于車輛內(nèi)部設(shè)備（）。選項(xiàng)A．監(jiān)控終端箱選項(xiàng)B．信息顯示系統(tǒng)選項(xiàng)C．貫通道選項(xiàng)D．電加熱器24.測量電動機(jī)線圈對地的絕緣電阻時(shí),搖表的“L”“E”、兩個(gè)接線柱應(yīng)（）。選項(xiàng)A．“L”接電動機(jī)的外殼選項(xiàng)B．“E”接電動機(jī)的外殼選項(xiàng)C．“E”接在電動機(jī)出線的端子選項(xiàng)D．“L”接在電動機(jī)出線的端子25.以下關(guān)于測量蓄電池電解液液位方法正確的是（）選項(xiàng)A．單體內(nèi)的液位通過管內(nèi)的電解液高度獲得。選項(xiàng)B．用食指將玻璃管上端開口堵住，將其從開口中抽出。選項(xiàng)C．打開單體上的加液塞上蓋，插入玻璃管，直到遇到阻力。選項(xiàng)D．玻璃管上端開口必須敞開。26.國家規(guī)定直流電機(jī)的()個(gè)火花級，（）級為無火花。選項(xiàng)A．3選項(xiàng)B．1選項(xiàng)C．5選項(xiàng)D．227.導(dǎo)體的電阻與（）有關(guān)。選項(xiàng)A．通過導(dǎo)體的電流選項(xiàng)B．導(dǎo)體兩端的電壓選項(xiàng)C．導(dǎo)體的橫截面選項(xiàng)D．導(dǎo)體的長度有關(guān)28.空氣彈簧的特點(diǎn)主要有（）選項(xiàng)A．無需垂向減振部件選項(xiàng)B．單獨(dú)支重選項(xiàng)C．自帶減振功能29.三極管放大電路有（）基本接法。選項(xiàng)A．共集電極選項(xiàng)B．共發(fā)射極選項(xiàng)C．共基極選項(xiàng)D．以上都有選項(xiàng)E．共門級30.列車出現(xiàn)滑行時(shí)，下列說法錯誤的是（）。選項(xiàng)A．沒有粘著力選項(xiàng)B．制動力大于粘著力選項(xiàng)C．制動力和粘著力一樣大選項(xiàng)D．粘著力大于制動力31.VVVF邏輯單元得電后，HB閉合條件（）。選項(xiàng)A．VVVF沒有保護(hù)選項(xiàng)B．激活HCR頭車?yán)^電器選項(xiàng)C．沒有前、后信號選項(xiàng)D．SIV系統(tǒng)啟動32.電力系統(tǒng)中的消弧線圈按工作原理可分為（）方式。選項(xiàng)A．微補(bǔ)償選項(xiàng)B．諧振補(bǔ)償選項(xiàng)C．過補(bǔ)償選項(xiàng)D．欠補(bǔ)償33.孔和軸的配合分為（）。選項(xiàng)A．摩擦配合選項(xiàng)B．過盈配合選項(xiàng)C．間隙配合選項(xiàng)D．過度配合34.高壓設(shè)備發(fā)生接地故障時(shí)，為預(yù)防跨步電壓，室內(nèi)不能接近故障點(diǎn)（）以內(nèi)，并要穿（）。選項(xiàng)A．絕緣手套選項(xiàng)B．3m選項(xiàng)C．絕緣靴選項(xiàng)D．4m35.關(guān)于停放制動的描述，正確的是（）。選項(xiàng)A．強(qiáng)迫緩解對其有效選項(xiàng)B．風(fēng)壓低主動施加選項(xiàng)C．設(shè)有手動緩解裝置選項(xiàng)D．主要靠基礎(chǔ)制動單元彈簧力作用36.常用的矯正方法有（）。選項(xiàng)A．扭轉(zhuǎn)法選項(xiàng)B．延展法選項(xiàng)C．收邊法選項(xiàng)D．彎曲法37.車輛零部件強(qiáng)度不足時(shí)，常見的故障有（）選項(xiàng)A．脆性斷裂選項(xiàng)B．永久變形選項(xiàng)C．疲勞裂紋選項(xiàng)D．功能失效38.關(guān)于RS485通訊總線說法正確的是（）選項(xiàng)A．與RS232一樣是一種串行通訊選項(xiàng)B．最高傳輸速率為10Mbps選項(xiàng)C．接口采用平衡驅(qū)動器和差分接收器組合選項(xiàng)D．最高傳輸速率為100Mbps39.空調(diào)系統(tǒng)使用的冷媒在制冷模式下，流向正確的是（）。選項(xiàng)A．干燥過濾器→毛細(xì)管→蒸發(fā)器選項(xiàng)B．毛細(xì)管→干燥過濾器→冷凝器選項(xiàng)C．吸氣過濾器→干燥過濾器→冷凝器選項(xiàng)D．壓縮機(jī)→排氣管→冷凝器40.下面利用自感特性制造的器件是（）選項(xiàng)A．濾波器選項(xiàng)B．感應(yīng)線圈選項(xiàng)C．傳統(tǒng)日光燈鎮(zhèn)流器選項(xiàng)D．自耦變壓器41.事故責(zé)任按責(zé)任程度分為（）選項(xiàng)A．次要責(zé)任選項(xiàng)B．一定責(zé)任選項(xiàng)C．同等責(zé)任選項(xiàng)D．主要責(zé)任選項(xiàng)E．全部責(zé)任42.以下數(shù)據(jù)符合軸箱的軸向間隙的有（）選項(xiàng)A．0.55mm選項(xiàng)B．1.05mm選項(xiàng)C．0.85mm選項(xiàng)D．0.45mm選項(xiàng)E．1.55mm43.開關(guān)量輸出模塊的輸出形式有()。選項(xiàng)A．晶體管輸出選項(xiàng)B．電機(jī)輸出選項(xiàng)C．繼電器輸出選項(xiàng)D．晶閘管輸出44.低壓帶電作業(yè)時(shí)帶電部分盡可能位于檢修人員的（），檢修人員（）操作為好。選項(xiàng)A．單手選項(xiàng)B．雙手選項(xiàng)C．同側(cè)選項(xiàng)D．對面45.在列車后備模式時(shí)，所有的牽引全部為（）級位，所有的制動全部為（）級位。選項(xiàng)A．B7選項(xiàng)B．B3選項(xiàng)C．P1選項(xiàng)D．P446.二系懸掛裝置采用平臺統(tǒng)型結(jié)構(gòu),由（）等組成。選項(xiàng)A．高度調(diào)整閥選項(xiàng)B．差壓閥選項(xiàng)C．高度調(diào)整桿選項(xiàng)D．空氣彈簧47.三相交流電機(jī)常用的單層繞組有（）。選項(xiàng)A．同心式選項(xiàng)B．鏈?zhǔn)竭x項(xiàng)C．交叉式48.低壓斷路器又叫自動空氣開關(guān)，既有手動開關(guān)作用，又能自動進(jìn)行（）、（）和（）保護(hù)。選項(xiàng)A．熔斷選項(xiàng)B．欠壓過載選項(xiàng)C．短路選項(xiàng)D．失壓49.測量方法的總誤差包括（）。選項(xiàng)A．隨機(jī)誤差選項(xiàng)B．測量工具誤差選項(xiàng)C．人為誤差選項(xiàng)D．系統(tǒng)誤差50.牽引系統(tǒng)主回路中線路濾波器由()和()組成。選項(xiàng)A．線路電抗器選項(xiàng)B．線路電阻器選項(xiàng)C．線路電感器選項(xiàng)D．線路電容器51.牽引系統(tǒng)的電制動方式中有哪幾種制動方式？（）選項(xiàng)A．空氣制動選項(xiàng)B．再生制動選項(xiàng)C．電阻制動選項(xiàng)D．以上都有52.下列哪些不屬于電容器并聯(lián)的特點(diǎn)（）。選項(xiàng)A．并聯(lián)電路的總電量等于最大電容器的電量選項(xiàng)B．并聯(lián)電路的等效電容量等于各個(gè)電容器的容量之和選項(xiàng)C．每個(gè)電容兩端的電流相等選項(xiàng)D．電容器上的電壓與電容量成正比53.運(yùn)營安全風(fēng)險(xiǎn)辨識的方法主要有（）選項(xiàng)A．識圖法選項(xiàng)B．安全檢查表法選項(xiàng)C．流程圖法選項(xiàng)D．經(jīng)驗(yàn)判斷法54.同步電機(jī)按運(yùn)行方式和功率轉(zhuǎn)換方向可分為（）。選項(xiàng)A．發(fā)電機(jī)選項(xiàng)B．電動機(jī)選項(xiàng)C．補(bǔ)償機(jī)55.對電路設(shè)計(jì)而言，使用光纖通信具有（）的優(yōu)點(diǎn)選項(xiàng)A．高速選項(xiàng)B．線徑小便于狹小空間通信選項(xiàng)C．能抵抗電磁干擾選項(xiàng)D．對電訊號的阻抗極高56.擴(kuò)孔鉆有以下特點(diǎn)（）。選項(xiàng)A．吃刀深度小選項(xiàng)B．改善加工質(zhì)量選項(xiàng)C．增大進(jìn)給量選項(xiàng)D．導(dǎo)向性較好57.下列關(guān)于電磁接觸器LB檢查維護(hù)是的注意事項(xiàng)描述正確的是（）。選項(xiàng)A．按照正確的操作步驟進(jìn)行操作，操作有誤，會導(dǎo)致設(shè)備的破損或故障。選項(xiàng)B．拆下消滅柵（滅弧罩）狀態(tài)下的電磁接觸器，仍可以繼續(xù)使用選項(xiàng)C．A和C均正確選項(xiàng)D．通電時(shí)不要觸摸和靠近該裝置，有可能導(dǎo)致觸電或燙傷。58.關(guān)于空轉(zhuǎn)滑行說法正確的有（）選項(xiàng)A．發(fā)生滑行可自動復(fù)位選項(xiàng)B．發(fā)生空轉(zhuǎn)可自動復(fù)位選項(xiàng)C．發(fā)生滑行可通過級位手柄回0復(fù)位選項(xiàng)D．發(fā)生空轉(zhuǎn)滑行可按壓VVVF復(fù)位按鈕復(fù)位59.直流電動機(jī)勵磁方式有（）。選項(xiàng)A．串勵選項(xiàng)B．他勵選項(xiàng)C．復(fù)勵選項(xiàng)D．并勵60.影響粘著系數(shù)的因素有()。選項(xiàng)A．氣候選項(xiàng)B．輪軌材料選項(xiàng)C．踏面形狀選項(xiàng)D．牽引力二、判斷題（共40題，每題1分，共40分）1.電器觸頭的磨損是由于在通斷過程中觸頭間的放電作用使觸頭材料只發(fā)生物理性能變化而引起。（）選項(xiàng)A．正確選項(xiàng)B．錯誤2.裝配轉(zhuǎn)向架時(shí)，取出被加熱的防塵擋圈，安裝在車軸指定的位置并在空氣中冷卻。（）選項(xiàng)A．正確選項(xiàng)B．錯誤3.蓋板鎖在鎖閉時(shí)發(fā)生連轉(zhuǎn)情況的原因可能有鎖芯損壞和蓋板鎖固定座松動。（）選項(xiàng)A．正確選項(xiàng)B．錯誤4.當(dāng)客室某個(gè)車門被隔離后，處于客室內(nèi)部罩板上的隔離指示燈(黃色)亮起，對乘客起到指示作用。（）選項(xiàng)A．正確選項(xiàng)B．錯誤5.地鐵車輛上電氣元件中，用于過載保護(hù)的有：自動開關(guān)、熔斷器、斷路器。（）選項(xiàng)A．正確選項(xiàng)B．錯誤6.在電阻制動時(shí)，制動電阻是將未被消耗掉的電能吸收過去，轉(zhuǎn)換為熱能散逸到大氣中去。（）選項(xiàng)A．正確選項(xiàng)B．錯誤7.軸承預(yù)緊力不足，則會使軸承帶的壽命降低，軸和軸承上的載荷增大，軸承發(fā)熱和磨損。（）選項(xiàng)A．正確選項(xiàng)B．錯誤8.強(qiáng)迫緩解按鈕可以緩解緊急制動。（）選項(xiàng)A．正確選項(xiàng)B．錯誤9.分部風(fēng)險(xiǎn)管控清單中黃色風(fēng)險(xiǎn)每月巡檢一次。（）選項(xiàng)A．正確選項(xiàng)B．錯誤10.MVB傳輸介質(zhì)采用電氣中距離介質(zhì)（EMD），并且傳輸介質(zhì)是冗余的。（）選項(xiàng)A．正確選項(xiàng)B．錯誤11.在進(jìn)行貫通道折棚開線修復(fù)后需立即恢復(fù)貫通道折棚收起繩索，防止折棚下垂變形。（）選項(xiàng)A．正確選項(xiàng)B．錯誤12.傳動機(jī)構(gòu)根據(jù)其傳動形式的不同可分為機(jī)械傳動、電氣傳動、氣壓傳動、液壓傳動和復(fù)合式傳動等幾種主要形式。（）選項(xiàng)A．正確選項(xiàng)B．錯誤13.列車監(jiān)控系統(tǒng)采用環(huán)網(wǎng)結(jié)構(gòu)，當(dāng)一點(diǎn)接觸不良或者中斷時(shí)，系統(tǒng)可以正常運(yùn)行。（）選項(xiàng)A．正確選項(xiàng)B．錯誤14.制冷劑在冷凝器中的狀態(tài)變化有：過熱蒸汽、飽和蒸汽、飽和液體、過冷液體。（）選項(xiàng)A．正確選項(xiàng)B．錯誤15.應(yīng)急預(yù)案演練按照演練內(nèi)容分為單項(xiàng)演練和綜合演練，按照演練形式分為桌面演練和實(shí)戰(zhàn)演練。（）選項(xiàng)A．正確選項(xiàng)B．錯誤16.西安地鐵車輛基礎(chǔ)制動單元均采用的是盤式制動方式。（）選項(xiàng)A．正確選項(xiàng)B．錯誤17.檢查/維護(hù)時(shí)對避雷器進(jìn)行了主體分解，經(jīng)組裝后仍可以再次使用分解后的避雷器。（）選項(xiàng)A．正確選項(xiàng)B．錯誤18.在短路電流較強(qiáng)范圍內(nèi)，熔斷器比空氣開關(guān)切斷得更快。（）選項(xiàng)A．正確選項(xiàng)B．錯誤19.電客車維修方式從故障性維修逐步走向定時(shí)的預(yù)防性維修。（）選項(xiàng)A．正確選項(xiàng)B．錯誤20.勞動保護(hù)法規(guī)是保護(hù)職工在生產(chǎn)勞動中的安全健康的法律與規(guī)程。（）選項(xiàng)A．正確選項(xiàng)B．錯誤21.表頭的靈敏度越高，其顯示的電流值就越大。（）選項(xiàng)A．正確選項(xiàng)B．錯誤22.客室車門僅收到開、關(guān)門指令后并不能直接動作。（）選項(xiàng)A．正確選項(xiàng)B．錯誤23.當(dāng)正線單個(gè)供電區(qū)間內(nèi)運(yùn)行列車數(shù)較少時(shí)，再生制動容易出現(xiàn)飽和，列車多使用電阻制動，但同時(shí)會出現(xiàn)電阻溫度過高現(xiàn)象。（）選項(xiàng)A．正確選項(xiàng)B．錯誤24.司機(jī)室離心風(fēng)機(jī)可將客室中處理過的空氣通過風(fēng)道和送風(fēng)口送入司機(jī)室內(nèi)。（）選項(xiàng)A．正確選項(xiàng)B．錯誤25.輪對鏇修時(shí)，鏇修剝離較大的故障時(shí)，選擇高轉(zhuǎn)速、小切削進(jìn)刀量的切削方法。（）選項(xiàng)A．正確選項(xiàng)B．錯誤26.車輛制動率應(yīng)等于或小于輪軌粘著系數(shù)與閘瓦工作面摩擦系數(shù)之比。()選項(xiàng)A．正確選項(xiàng)B．錯誤27.司機(jī)室電熱裝置內(nèi)設(shè)有熱繼電器，當(dāng)由于風(fēng)機(jī)故障等原因使電熱器溫度超過設(shè)定值時(shí)，電熱器自動停止工作，進(jìn)行超溫保護(hù)。（）選項(xiàng)A．正確選項(xiàng)B．錯誤28.空壓機(jī)濕度指示器顯示為藍(lán)色，若變紅則說明干燥器失效。（）選項(xiàng)A．正確選項(xiàng)B．錯誤29.客室車門可通過集控開門、實(shí)驗(yàn)開關(guān)開門、內(nèi)部緊急鎖和外部緊急鎖手動開門4種方式打開。（）選項(xiàng)A．正確選項(xiàng)B．錯誤30.直流抗器的主要目的是:防止逆變器換流失敗降低紋波系數(shù)降低直流電路里的電壓和電流諧波。（）選項(xiàng)A．正確選項(xiàng)B．錯誤31.三極管根據(jù)材料的不同門電壓也會不同，其中，硅管簡單為0.5V，鍺管約為0.2V。()選項(xiàng)A．正確選項(xiàng)B．錯誤32.在制動系統(tǒng)中，故障等級一般分為三種，分別為：嚴(yán)重故障、中等故障、小故障。（）選項(xiàng)A．正確選項(xiàng)B．錯誤33.絕緣棒主要是用來操作斷路器及主電路接地開關(guān)等大容量刀形開關(guān)接通或者斷開時(shí)，防止觸電使用的工具（）選項(xiàng)A．正確選項(xiàng)B．錯誤34.對踏面制動單元的固定螺栓，應(yīng)使用指定產(chǎn)品，并嚴(yán)格遵守規(guī)定的擰緊力矩,在無扭矩扳手的情況下，擰緊也是可以的。如果使用非指定產(chǎn)品或未遵守規(guī)定的擰緊力矩，則有可能造成踏面制動單元從轉(zhuǎn)向架脫落。（）選項(xiàng)A．正確選項(xiàng)B．錯誤35.邏輯控制單元（LCU）采集可采控制器、按鍵開關(guān)組、隔離開關(guān)、接觸器輔助觸點(diǎn)信號，經(jīng)邏輯（可編程）運(yùn)算后，完成指定的時(shí)序控制功能。（）選項(xiàng)A．正確選項(xiàng)B．錯誤36.地鐵車輛上電氣元件中，用于短路保護(hù)的有：熔斷器、高速斷路器。（）選項(xiàng)A．正確選項(xiàng)B．錯誤37.轉(zhuǎn)向架在裝配時(shí)，為使軸承順利壓入，在與軸的配合部均勻涂抹潤滑劑。（）選項(xiàng)A．正確選項(xiàng)B．錯誤38.西安地鐵車輛更換閘瓦完畢后需要手動調(diào)節(jié)閘瓦間隙。（）選項(xiàng)A．正確選項(xiàng)B．錯誤39.當(dāng)單一的雙扇電動門從列車集控中脫離開時(shí)，可以使用機(jī)構(gòu)中的實(shí)驗(yàn)開關(guān)裝置，操作門的開閉，檢驗(yàn)其開關(guān)門、防擠壓等功能。（）選項(xiàng)A．正確選項(xiàng)B．錯誤40.工業(yè)衛(wèi)生也就是勞動衛(wèi)生或者生產(chǎn)衛(wèi)生。（）選項(xiàng)A．正確選項(xiàng)B．錯誤答案與解析一、多選題答案1.答案：【DE】說明：逆變分為有源逆變和無源逆變。有源逆變是指將直流電逆變成與交流電網(wǎng)同頻率的交流電并反送到電網(wǎng)中去；無源逆變是指將直流電逆變成某一頻率或可變頻率的交流電供給負(fù)載。三相逆變和單相逆變是按逆變電路輸出的相數(shù)來分類的；調(diào)節(jié)逆變并不是逆變的常見分類方式。2.答案：【ABC】說明：變電站常用的直流電源有蓄電池、硅整流、電容儲能。蓄電池能將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，為變電站提供穩(wěn)定的直流電源，在停電等情況下也能持續(xù)供電；硅整流是利用半導(dǎo)體二極管的單向?qū)щ娦詫⒔涣麟娹D(zhuǎn)換為直流電；電容儲能裝置通過電容儲存電能，在需要時(shí)釋放直流電能，它們都是變電站直流系統(tǒng)中常見的電源形式。3.答案：【ABCD】說明：車輛部重點(diǎn)消防區(qū)域包括電客車、檢修庫、靜調(diào)庫、運(yùn)用庫。電客車設(shè)備復(fù)雜，存在電氣火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)；檢修庫內(nèi)有各類維修設(shè)備和材料，火災(zāi)隱患較大；靜調(diào)庫涉及車輛調(diào)試等作業(yè)，也有一定火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)；運(yùn)用庫是車輛日常停放和周轉(zhuǎn)的地方，人員流動大，也需重點(diǎn)防范火災(zāi)。4.答案：【ABC】5.答案：【CD】6.答案：【AB】7.答案：【ABCD】說明：1.穩(wěn)定電壓：這是穩(wěn)壓管的一個(gè)重要參數(shù)，它表示穩(wěn)壓管在正常工作時(shí)兩端的電壓值，當(dāng)外加電壓在一定范圍內(nèi)變化時(shí)，穩(wěn)壓管兩端電壓基本保持穩(wěn)定在該穩(wěn)定電壓值。2.穩(wěn)定電流：是指穩(wěn)壓管正常工作時(shí)的電流，工作電流在穩(wěn)定電流附近時(shí)，穩(wěn)壓管才能較好地發(fā)揮穩(wěn)壓作用。3.最大耗散功率：它限制了穩(wěn)壓管的工作條件，若實(shí)際功耗超過最大耗散功率，穩(wěn)壓管可能會因過熱而損壞。4.動態(tài)電阻：反映了穩(wěn)壓管在穩(wěn)壓范圍內(nèi)電壓變化與電流變化的關(guān)系，動態(tài)電阻越小，穩(wěn)壓性能越好。8.答案：【ABD】說明：軸箱組成的功能包括：將輪對和構(gòu)架連在一起，使輪對沿鋼軌的滾動轉(zhuǎn)化為車體沿線路的平動；支承轉(zhuǎn)向架承受車體載荷、橫向載荷；傳遞牽引力和制動力。而軸箱組成應(yīng)是減小車輛的起動阻力和運(yùn)行阻力，而不是顯著增加，D選項(xiàng)錯誤。9.答案：【ABE】說明：數(shù)字顯示電路主要由譯碼器、驅(qū)動器和顯示器組成。譯碼器將輸入的二進(jìn)制代碼翻譯成對應(yīng)的數(shù)字或字符信息；驅(qū)動器用于增強(qiáng)信號驅(qū)動能力，以驅(qū)動顯示器工作；顯示器則將譯碼器輸出的信息直觀地顯示出來。編碼器的功能與譯碼器相反，主要用于將信息進(jìn)行編碼，與數(shù)字顯示電路的組成無關(guān)；記錄儀主要用于記錄數(shù)據(jù)等，也不屬于數(shù)字顯示電路的組成部分。10.答案：【ACE】11.答案：【ABD】12.答案：【BCD】13.答案：【BC】14.答案：【ABCD】15.答案：【ACE】說明：《安全生產(chǎn)法》規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營單位與從業(yè)人員訂立的勞動合同，應(yīng)當(dāng)載明有關(guān)保障從業(yè)人員勞動安全、防止職業(yè)危害的事項(xiàng)，以及依法為從業(yè)人員辦理工傷保險(xiǎn)的事項(xiàng)。婚姻家庭關(guān)系與勞動合同無關(guān)，應(yīng)急預(yù)案和處置不是勞動合同必須載明的事項(xiàng)。16.答案：【ABE】說明：列車控制總線傳輸類型數(shù)據(jù)包括過程數(shù)據(jù)、信息數(shù)據(jù)和監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)。過程數(shù)據(jù)用于反映列車運(yùn)行過程中的實(shí)時(shí)狀態(tài)等；信息數(shù)據(jù)包含各種指令、報(bào)告等信息；監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)用于對列車運(yùn)行狀態(tài)等進(jìn)行監(jiān)測和控制相關(guān)的數(shù)據(jù)。模擬數(shù)據(jù)和實(shí)測數(shù)據(jù)不屬于列車控制總線傳輸類型的典型數(shù)據(jù)分類。17.答案：【ABCD】18.答案：【ABCD】說明：ATI的CF卡數(shù)據(jù)中包含運(yùn)行速度、運(yùn)行模式、列車號、運(yùn)行區(qū)間等項(xiàng)目。運(yùn)行速度能反映列車當(dāng)前行駛的快慢程度；運(yùn)行模式例如自動駕駛模式、手動駕駛模式等；列車號是每趟列車的唯一標(biāo)識；運(yùn)行區(qū)間明確了列車行駛的起止地點(diǎn)等信息。這些都是CF卡數(shù)據(jù)中會包含的重要內(nèi)容。19.答案：【ABCD】20.答案：【BD】21.答案：【BD】22.答案：【ACD】23.答案：【BCD】24.答案：【BD】說明：“L”接在電動機(jī)出線的端子，“E”接電動機(jī)的外殼，這樣能正確測量電動機(jī)線圈對地的絕緣電阻。25.答案：【ABCD】說明：1.選項(xiàng)A：打開單體上的加液塞上蓋，插入玻璃管，直到遇到阻力，這是正確的測量準(zhǔn)備步驟，能確保玻璃管插入到合適深度以測量液位，所以A正確。2.選項(xiàng)B：玻璃管上端開口必須敞開，這樣才能保證管內(nèi)液位與單體內(nèi)液位一致，測量結(jié)果準(zhǔn)確，B正確。3.選項(xiàng)C：用食指將玻璃管上端開口堵住，將其從開口中抽出，便于讀取管內(nèi)電解液高度從而確定單體內(nèi)液位，C正確。4.選項(xiàng)D：單體內(nèi)的液位通過管內(nèi)的電解液高度獲得，這是測量液位的目的所在，D正確。26.答案：【BC】27.答案：【CD】說明：導(dǎo)體的電阻是導(dǎo)體本身的一種性質(zhì)，它的大小與導(dǎo)體的材料、長度、橫截面積和溫度有關(guān)，與通過導(dǎo)體的電流和導(dǎo)體兩端的電壓無關(guān)。選項(xiàng)A導(dǎo)體的長度和選項(xiàng)B導(dǎo)體的橫截面均會影響導(dǎo)體電阻，所以答案是AB。28.答案：【ABC】說明：空氣彈簧的特點(diǎn)包括自帶減振功能，能有效減少振動傳遞；可以單獨(dú)支重，承載車輛重量；具備這些特性使得其無需額外的垂向減振部件來實(shí)現(xiàn)減振和承載功能。29.答案：【ABC】說明：三極管放大電路有共發(fā)射極、共基極、共集電極三種基本接法。共發(fā)射極電路具有較高的電壓放大倍數(shù)和電流放大倍數(shù)；共基極電路輸入電阻小，輸出電阻大，具有電壓放大作用，電流放大倍數(shù)小于1；共集電極電路輸入電阻大，輸出電阻小，具有電流放大作用，電壓放大倍數(shù)小于1且接近于1，常用于阻抗變換等場合。30.答案：【ACD】31.答案：【AC】32.答案：【BCD】說明：消弧線圈按工作原理可分為諧振補(bǔ)償（全補(bǔ)償）、欠補(bǔ)償、過補(bǔ)償三種方式。全補(bǔ)償時(shí)，消弧線圈電感電流與接地電容電流大小相等、方向相反，接地點(diǎn)電流為零，但這種方式可能會引起串聯(lián)諧振過電壓，一般不采用；欠補(bǔ)償時(shí)，消弧線圈電感電流小于接地電容電流；過補(bǔ)償時(shí)，消弧線圈電感電流大于接地電容電流，實(shí)際中常采用過補(bǔ)償方式。不存在微補(bǔ)償這種分類方式。33.答案：【BCD】說明：1.**過盈配合**：孔的尺寸總是小于軸的尺寸，裝配后孔與軸之間產(chǎn)生過盈，主要用于傳遞扭矩和固定零件相對位置。2.**過渡配合**：孔與軸的尺寸相比較，可能具有間隙，也可能具有過盈，但間隙或過盈都較小，其定心精度較高，常用于要求對中性好的場合。3.**間隙配合**：孔的尺寸總是大于軸的尺寸，裝配后孔與軸之間存在間隙，用于保證相對運(yùn)動和便于裝配、拆卸等場合。4.**摩擦配合不是標(biāo)準(zhǔn)的配合分類**：在孔軸配合中沒有摩擦配合這種分類方式。34.答案：【CD】說明：當(dāng)高壓設(shè)備發(fā)生接地故障時(shí)，室內(nèi)不得接近故障點(diǎn)4m以內(nèi)，室外不得接近故障點(diǎn)8m以內(nèi)。進(jìn)入上述范圍人員應(yīng)穿絕緣靴，接觸設(shè)備的外殼和構(gòu)架時(shí)，應(yīng)戴絕緣手套。所以室內(nèi)不能接近故障點(diǎn)>4m以內(nèi)，要穿絕緣靴，答案選B、C。35.答案：【BCD】36.答案：【ABCD】說明：彎曲法是通過施加外力使材料產(chǎn)生塑性變形來矯正形狀；扭轉(zhuǎn)法用于矯正材料的扭轉(zhuǎn)變形；延展法通過對材料局部進(jìn)行延展改變形狀；收邊法可使材料邊緣收縮達(dá)到矯正目的。這幾種方法都是常用的矯正方法。37.答案：【ABC】38.答案：【ABC】說明：1.RS485與RS232一樣是一種串行通訊：RS232和RS485都是常用的串行通信接口標(biāo)準(zhǔn)，所以選項(xiàng)A正確。2.RS485最高傳輸速率為10Mbps：RS485總線的最高傳輸速率一般為10Mbps，故選項(xiàng)B正確，選項(xiàng)C錯誤。3.RS485接口采用平衡驅(qū)動器和差分接收器組合：這種組合方式可以有效抑制共模干擾，提高通信的可靠性，選項(xiàng)D正確。39.答案：【AD】40.答案：【BCD】41.答案：【ABCDE】42.答案：【ABC】43.答案：【ACD】說明：1.**繼電器輸出**：繼電器輸出模塊通過繼電器觸點(diǎn)的通斷來控制外部負(fù)載。繼電器具有較大的觸點(diǎn)容量，能承受較大的電流和電壓，適用于控制交流或直流負(fù)載，如電磁閥、接觸器等。其響應(yīng)速度相對較慢，壽命有限，但可靠性較高。2.**晶閘管輸出**：晶閘管輸出模塊利用晶閘管的導(dǎo)通和關(guān)斷特性來控制負(fù)載。晶閘管可以控制較大功率的負(fù)載，常用于交流負(fù)載的控制，如加熱設(shè)備等。它的響應(yīng)速度較快，能適應(yīng)高頻控制要求，但需要專門的過零觸發(fā)電路等以保證可靠工作。3.**晶體管輸出**：晶體管輸出模塊通過晶體管的導(dǎo)通和截止來控制負(fù)載。晶體管響應(yīng)速度快，適用于高速開關(guān)控制場合，可控制直流負(fù)載，如指示燈、小型繼電器等。但它的負(fù)載能力相對較小。這三種都是常見的開關(guān)量輸出模塊的輸出形式，而電機(jī)輸出不屬于開關(guān)量輸出模塊的標(biāo)準(zhǔn)輸出形式。44.答案：【AC】45.答案：【AD】46.答案：【ABCD】說明：二系懸掛裝置采用平臺統(tǒng)型結(jié)構(gòu)，空氣彈簧是其重要組成部分，提供緩沖和支撐作用；差壓閥用于控制空氣彈簧之間的壓力差，保證車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性；高度調(diào)整閥能根據(jù)車輛載荷變化自動調(diào)整空氣彈簧的高度，維持車輛地板高度穩(wěn)定；高度調(diào)整桿則與高度調(diào)整閥配合，實(shí)現(xiàn)相關(guān)功能。所以由空氣彈簧、差壓閥、高度調(diào)整閥、高度調(diào)整桿等組成。47.答案：【ABC】說明：同心式繞組是將每相的線圈按照不同的半徑繞制，呈同心狀排列。鏈?zhǔn)嚼@組是把各個(gè)線圈依次串聯(lián)起來，形如鏈條。交叉式繞組是一種特殊的繞組形式，常用于某些特定的電機(jī)結(jié)構(gòu)中。這三種都是三相交流電機(jī)常用的單層繞組形式。48.答案：【BCD】說明：低壓斷路器能在電路發(fā)生過載、短路和欠壓等故障時(shí)自動切斷電路，起到保護(hù)作用。失壓和欠壓情況類似，都是對電壓異常的保護(hù)，所以既有手動開關(guān)作用，又能自動進(jìn)行失壓、欠壓過載和短路保護(hù)。而熔斷是熔斷器的功能，不是低壓斷路器的主要功能。49.答案：【AD】說明：測量方法的總誤差包括系統(tǒng)誤差和隨機(jī)誤差。系統(tǒng)誤差是在重復(fù)性條件下，對同一被測量進(jìn)行無限多次測量所得結(jié)果的平均值與被測量的真值之差。隨機(jī)誤差是測量結(jié)果與在重復(fù)性條件下，對同一被測量進(jìn)行無限多次測量所得結(jié)果的平均值之差。人為誤差和測量工具誤差可能分別包含在系統(tǒng)誤差或隨機(jī)誤差之中，不是與系統(tǒng)誤差、隨機(jī)誤差并列的總誤差分類。50.答案：【AD】說明：牽引系統(tǒng)主回路中線路濾波器由線路電抗器和線路電容器組成。線路電抗器主要用于限制短路電流、改善功率因數(shù)等；線路電容器則起到濾波、補(bǔ)償無功功率等作用。51.答案：【BC】說明：牽引系統(tǒng)的電制動方式主要有電阻制動和再