2025年大學(xué)鐵路警務(wù)專業(yè)題庫(kù)——鐵路警務(wù)危害評(píng)估考試時(shí)間：______分鐘總分：______分姓名：______一、選擇題（每題2分，共20分）1.下列哪項(xiàng)不屬于鐵路警務(wù)危害的主要類型？A.治安事件B.自然災(zāi)害C.設(shè)備技術(shù)故障D.公共衛(wèi)生事件2.鐵路警務(wù)危害評(píng)估的核心目標(biāo)是？A.確定危害發(fā)生的具體時(shí)間B.識(shí)別所有可能存在的危害因素C.科學(xué)分析危害發(fā)生的可能性和影響程度D.制定詳細(xì)的應(yīng)急預(yù)案3.在鐵路警務(wù)風(fēng)險(xiǎn)矩陣評(píng)估中，"可能性"通常表示？A.危害造成的經(jīng)濟(jì)損失大小B.危害發(fā)生的小概率和大概率區(qū)間C.危害發(fā)生后對(duì)人員傷亡的數(shù)量D.危害對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施破壞的嚴(yán)重程度4.以下哪種方法不屬于鐵路警務(wù)危害的定性評(píng)估方法？A.安全檢查表法B.專家調(diào)查法C.風(fēng)險(xiǎn)矩陣法D.故障樹分析法5.鐵路車站候車廳是進(jìn)行危害識(shí)別時(shí)需要重點(diǎn)關(guān)注的區(qū)域，其主要原因在于？A.該區(qū)域土地面積最大B.該區(qū)域是旅客主要聚集區(qū)域，人員流動(dòng)性大，安全風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較高C.該區(qū)域建筑結(jié)構(gòu)最復(fù)雜D.該區(qū)域設(shè)備維護(hù)成本最高6.危害評(píng)估報(bào)告中，對(duì)評(píng)估結(jié)果的呈現(xiàn)通常不包括？A.識(shí)別出的主要危害清單B.各危害因素的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分C.建議采取的防范控制措施清單D.危害發(fā)生的確切日期和具體時(shí)間7.針對(duì)鐵路線路旁可能存在的非法傾倒垃圾等環(huán)境危害，其主要的評(píng)估關(guān)注點(diǎn)應(yīng)是？A.垃圾對(duì)列車運(yùn)行的直接物理阻礙可能性B.垃圾引發(fā)火災(zāi)的可能性及其影響范圍C.垃圾對(duì)線路維護(hù)人員健康的影響程度D.垃圾處理所需的費(fèi)用8.鐵路大型客運(yùn)樞紐的harms評(píng)估相較于普通車站，其復(fù)雜性主要體現(xiàn)在？A.危害識(shí)別的數(shù)量更多B.評(píng)估所需的資源投入更大C.危害相互關(guān)聯(lián)性更強(qiáng)，可能引發(fā)連鎖反應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)更高D.旅客投訴率更高9.根據(jù)系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估理念，鐵路警務(wù)危害評(píng)估的第一步通常是？A.確定風(fēng)險(xiǎn)接受標(biāo)準(zhǔn)B.進(jìn)行危害后果分析C.識(shí)別潛在的危害源和危害因素D.選擇合適的評(píng)估方法10.在鐵路警務(wù)工作中，危害評(píng)估結(jié)果的主要應(yīng)用方向不包括？A.優(yōu)化警力部署和巡邏模式B.指導(dǎo)安全技術(shù)改造和設(shè)備更新C.制定針對(duì)特定危害的專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案D.確定鐵路運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格二、填空題（每空1分，共10分）1.鐵路警務(wù)危害評(píng)估是一個(gè)系統(tǒng)地識(shí)別鐵路運(yùn)營(yíng)、____________、__________等環(huán)節(jié)中存在的危害因素，并分析其發(fā)生的可能性和影響程度，從而對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行__________的過程。2.使用安全檢查表進(jìn)行危害識(shí)別時(shí)，通常需要依據(jù)相關(guān)的__________、操作規(guī)程或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來制定檢查項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)。3.風(fēng)險(xiǎn)矩陣法是一種常用的定量與定性相結(jié)合的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，它通過確定危害發(fā)生的__________和__________，在矩陣圖中標(biāo)示出風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，并據(jù)此進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)。4.對(duì)于鐵路關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施（如大型橋梁、隧道）的harms評(píng)估，除了考慮常規(guī)的安全因素外，還應(yīng)特別關(guān)注其抵御自然災(zāi)害（如地震、洪水）的能力，這體現(xiàn)了危害評(píng)估的__________原則。5.基于危害評(píng)估結(jié)果制定的防范控制措施，應(yīng)當(dāng)遵循__________原則，優(yōu)先選擇能夠降低危害發(fā)生可能性或減輕危害后果的措施。6.危害評(píng)估報(bào)告不僅要呈現(xiàn)評(píng)估結(jié)果，還應(yīng)包含充分的__________，以支持評(píng)估結(jié)論的得出，并為后續(xù)的決策提供依據(jù)。7.鐵路警務(wù)危害評(píng)估工作需要根據(jù)鐵路運(yùn)營(yíng)的實(shí)際情況、技術(shù)進(jìn)步和政策變化進(jìn)行__________，以確保評(píng)估的有效性和時(shí)效性。8.在進(jìn)行鐵路接觸網(wǎng)帶電作業(yè)區(qū)域的危害評(píng)估時(shí)，高電壓帶來的電擊風(fēng)險(xiǎn)和作業(yè)人員失誤導(dǎo)致的設(shè)備損壞風(fēng)險(xiǎn)是需要重點(diǎn)分析的兩類主要危害后果。9.危害評(píng)估中的“影響程度”不僅包括對(duì)人身安全的威脅，還包括對(duì)__________、__________和聲譽(yù)等方面的潛在損害。10.某鐵路段因沿線居民區(qū)靠近，夜間發(fā)生盜竊案件的可能性較高，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果，該區(qū)域應(yīng)被劃分為較高等級(jí)的風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域，并需要采取加強(qiáng)巡邏、夜間照明等相應(yīng)的警務(wù)措施。三、名詞解釋（每題3分，共12分）1.鐵路警務(wù)危害2.風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估3.概率4.風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)四、簡(jiǎn)答題（每題5分，共20分）1.簡(jiǎn)述鐵路警務(wù)危害識(shí)別的主要方法及其特點(diǎn)。2.簡(jiǎn)述鐵路警務(wù)危害評(píng)估的基本步驟。3.簡(jiǎn)述定性評(píng)估方法在鐵路警務(wù)危害評(píng)估中的應(yīng)用價(jià)值。4.簡(jiǎn)述鐵路警務(wù)工作中，基于危害評(píng)估結(jié)果進(jìn)行警務(wù)資源優(yōu)化配置的基本思路。五、論述題（10分）試論鐵路警務(wù)危害評(píng)估對(duì)于提升鐵路安全水平的重要意義，并結(jié)合實(shí)際說明如何將評(píng)估結(jié)果有效應(yīng)用于鐵路警務(wù)實(shí)踐。六、案例分析題（18分）某高鐵車站地處城市中心，客流量大，車站設(shè)置有安檢口、候車大廳、檢票口以及連接站場(chǎng)的多條通道。近期，車站管理部門收到附近商戶反映，夜間有可疑人員在車站外圍徘徊，并試圖進(jìn)入車站安檢區(qū)域。車站安全管理部門據(jù)此開展了相關(guān)危害評(píng)估工作：（1）請(qǐng)分析該案例中涉及的主要鐵路警務(wù)危害因素有哪些？（4分）（2）為評(píng)估該危害因素的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，安全管理部門應(yīng)考慮哪些關(guān)鍵因素？請(qǐng)簡(jiǎn)述評(píng)估思路。（6分）（3）基于評(píng)估結(jié)果，請(qǐng)?zhí)岢鲋辽偃?xiàng)針對(duì)性的防范控制措施建議。（8分）試卷答案一、選擇題1.D2.C3.B4.D5.B6.D7.B8.C9.C10.D二、填空題1.治安，安全，分級(jí)2.法律法規(guī)3.可能性，影響程度4.系統(tǒng)性5.經(jīng)濟(jì)性6.數(shù)據(jù)支撐7.動(dòng)態(tài)更新8.鐵路運(yùn)輸秩序，經(jīng)濟(jì)效益9.鐵路運(yùn)輸秩序，經(jīng)濟(jì)效益10.加強(qiáng)巡邏，夜間照明三、名詞解釋1.鐵路警務(wù)危害：指在鐵路運(yùn)營(yíng)、建設(shè)、維護(hù)等過程中，可能對(duì)鐵路人身安全、財(cái)產(chǎn)安全、運(yùn)輸秩序以及公共安全等造成威脅或損害的因素、事件或狀況。2.風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估：指系統(tǒng)地識(shí)別鐵路警務(wù)活動(dòng)中存在的危害因素，分析其發(fā)生的可能性和可能造成的影響程度，并據(jù)此對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行量化和定性描述的過程。3.概率：在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中，通常指某一危害因素或事件在未來特定時(shí)間段內(nèi)發(fā)生的可能性大小，常用定性描述（如高、中、低）或定量數(shù)值表示。4.風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)：指根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的結(jié)果，將識(shí)別出的鐵路警務(wù)風(fēng)險(xiǎn)按照其嚴(yán)重程度或處理優(yōu)先級(jí)進(jìn)行分類的過程，常用風(fēng)險(xiǎn)矩陣等工具實(shí)現(xiàn)。四、簡(jiǎn)答題1.鐵路警務(wù)危害識(shí)別的主要方法及其特點(diǎn)：*安全檢查表法：依據(jù)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)或經(jīng)驗(yàn)預(yù)先制定檢查項(xiàng)目清單，通過逐項(xiàng)檢查確認(rèn)潛在危害。特點(diǎn)：標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)性強(qiáng)，易于操作，但可能遺漏未列入清單的危害。*專家調(diào)查法（如德爾菲法）：邀請(qǐng)鐵路安全專家、一線民警等進(jìn)行訪談或問卷調(diào)查，憑借其經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)識(shí)別危害。特點(diǎn)：能識(shí)別出不易察覺的潛在危害，但主觀性強(qiáng)，成本較高。*現(xiàn)場(chǎng)勘查法：對(duì)鐵路線路、車站、車輛等現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地觀察和檢查，直觀發(fā)現(xiàn)安全隱患。特點(diǎn)：直觀具體，能發(fā)現(xiàn)書本和調(diào)查中不易發(fā)現(xiàn)的問題，但受勘查人員經(jīng)驗(yàn)和范圍限制。*歷史數(shù)據(jù)分析法：通過分析鐵路past事故、事件、故障記錄，識(shí)別反復(fù)出現(xiàn)或具有規(guī)律性的危害因素。特點(diǎn)：基于事實(shí)，有數(shù)據(jù)支撐，能揭示規(guī)律性危害，但可能忽視新出現(xiàn)的危害。*流程/事件分析法（如FTA、ETA）：通過分析系統(tǒng)功能或事件發(fā)展邏輯，追溯可能引發(fā)不期望后果的初始事件或因素。特點(diǎn)：系統(tǒng)性強(qiáng)，能深入分析復(fù)雜系統(tǒng)的故障模式，但方法較復(fù)雜。*特點(diǎn)總結(jié)：各種方法各有優(yōu)缺點(diǎn)，實(shí)踐中常結(jié)合使用，以提高危害識(shí)別的全面性和準(zhǔn)確性。2.鐵路警務(wù)危害評(píng)估的基本步驟：*危害識(shí)別：全面識(shí)別鐵路警務(wù)活動(dòng)中存在的各種潛在危害因素。*后果分析：分析各個(gè)危害因素一旦發(fā)生可能造成的各種后果，包括對(duì)人員、財(cái)產(chǎn)、運(yùn)輸秩序、公共安全等方面的影響程度。*可能性分析：評(píng)估各個(gè)危害因素發(fā)生的可能性大小，可以采用定性（如高、中、低）或定量（如概率值）方式。*風(fēng)險(xiǎn)計(jì)算/評(píng)價(jià)：結(jié)合后果分析和可能性分析，通常通過風(fēng)險(xiǎn)=可能性x影響程度的公式（定性或定量）計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)值。*風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)：將計(jì)算出的風(fēng)險(xiǎn)值按照預(yù)設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分類，如劃分為高、中、低不同等級(jí)，或確定風(fēng)險(xiǎn)接受程度。*制定措施：根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)結(jié)果，針對(duì)不同等級(jí)的風(fēng)險(xiǎn)制定相應(yīng)的防范、控制、應(yīng)對(duì)措施。3.定性評(píng)估方法在鐵路警務(wù)危害評(píng)估中的應(yīng)用價(jià)值：*適用性廣：對(duì)于缺乏精確數(shù)據(jù)、新出現(xiàn)的危害或復(fù)雜社會(huì)因素（如恐怖威脅、治安態(tài)勢(shì)）等，定性方法能夠有效識(shí)別和評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)。*成本效益高：相較于定量方法，定性方法通常數(shù)據(jù)收集和處理成本較低，操作相對(duì)簡(jiǎn)單。*提供決策依據(jù)：雖然不提供精確數(shù)值，但定性評(píng)估（如風(fēng)險(xiǎn)矩陣）能清晰揭示風(fēng)險(xiǎn)優(yōu)先級(jí)，為資源分配和措施制定提供明確指引。*結(jié)合經(jīng)驗(yàn)知識(shí)：定性評(píng)估能更好地融入專家經(jīng)驗(yàn)、一線民警的直觀感受和實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)。*啟動(dòng)定量分析：定性評(píng)估的結(jié)果可以為后續(xù)的定量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估提供基礎(chǔ)和方向。4.鐵路警務(wù)工作中，基于危害評(píng)估結(jié)果進(jìn)行警務(wù)資源優(yōu)化配置的基本思路：*優(yōu)先原則：將有限的警務(wù)資源優(yōu)先配置到風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)高、可能造成嚴(yán)重后果或發(fā)生可能性大的區(qū)域、線路或環(huán)節(jié)。*針對(duì)性配置：根據(jù)評(píng)估出的具體危害因素和后果類型，配置相應(yīng)的警力、裝備和技術(shù)手段。例如，對(duì)恐怖襲擊風(fēng)險(xiǎn)高的區(qū)域加強(qiáng)便衣巡邏和安檢，對(duì)設(shè)備故障風(fēng)險(xiǎn)高的路段增加巡檢頻次。*動(dòng)態(tài)調(diào)整：警務(wù)資源的配置不是一成不變的，應(yīng)根據(jù)危害評(píng)估的動(dòng)態(tài)更新結(jié)果，以及實(shí)際情況的變化（如客流量、季節(jié)、重大活動(dòng)等）進(jìn)行適時(shí)調(diào)整。*成本效益分析：在配置資源時(shí)，應(yīng)考慮投入成本與預(yù)期風(fēng)險(xiǎn)降低效果，力求以最小的成本實(shí)現(xiàn)最大的安全效益。*重點(diǎn)突出：聚焦關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，形成資源合力，確保重點(diǎn)區(qū)域和時(shí)段的安全。五、論述題鐵路警務(wù)危害評(píng)估對(duì)于提升鐵路安全水平具有極其重要的意義。首先，它提供了一個(gè)系統(tǒng)性的框架和科學(xué)的方法，幫助鐵路警務(wù)部門全面、深入地認(rèn)識(shí)運(yùn)營(yíng)環(huán)境中的各種風(fēng)險(xiǎn)，變被動(dòng)應(yīng)對(duì)為主動(dòng)預(yù)防。通過識(shí)別潛在危害，分析其發(fā)生的可能性和影響，警務(wù)部門可以更精準(zhǔn)地把握安全工作的重點(diǎn)和難點(diǎn)。其次，危害評(píng)估結(jié)果是優(yōu)化警務(wù)資源配置、制定和改進(jìn)安全策略的重要依據(jù)。知道了哪里風(fēng)險(xiǎn)最高、什么危害最需要關(guān)注，就能將有限的警力、裝備、資金等資源更有效地投入到最需要的地方，提高安全管理的針對(duì)性和效率。例如，可以根據(jù)評(píng)估結(jié)果調(diào)整巡邏路線和強(qiáng)度、優(yōu)化安檢流程、加強(qiáng)關(guān)鍵設(shè)備設(shè)施的維護(hù)等。再次，危害評(píng)估有助于完善鐵路警務(wù)應(yīng)急預(yù)案。通過評(píng)估不同危害情景的可能性和后果，可以制定更具針對(duì)性和可操作性的應(yīng)急響應(yīng)計(jì)劃，明確職責(zé)分工、處置流程和資源需求，提高突發(fā)事件發(fā)生時(shí)的響應(yīng)速度和處置能力。最后，定期的危害評(píng)估和持續(xù)的安全改進(jìn)，能夠形成安全管理閉環(huán)，不斷提升鐵路系統(tǒng)的整體安全水平，保障旅客生命財(cái)產(chǎn)安全，維護(hù)鐵路運(yùn)輸秩序，為社會(huì)提供更可靠、更安全的出行環(huán)境。將評(píng)估結(jié)果有效應(yīng)用于實(shí)踐，需要建立跨部門協(xié)作機(jī)制，將評(píng)估發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)化為具體的行動(dòng)措施，并進(jìn)行效果跟蹤與評(píng)估，確保持續(xù)改進(jìn)。六、案例分析題（1）該案例中涉及的主要鐵路警務(wù)危害因素有：*外部人員非法侵入車站安檢區(qū)域的風(fēng)險(xiǎn)：涉及車站外部環(huán)境管理和安保漏洞。*可疑人員攜帶危險(xiǎn)品或?qū)嵤┢茐摹⒈I竊等違法犯罪活動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)：涉及車站公共安全。*因可疑人員引發(fā)恐慌或群體性事件的潛在風(fēng)險(xiǎn)：涉及維護(hù)公共秩序和處置突發(fā)事件能力。*車站安檢措施不足或執(zhí)行不到位導(dǎo)致未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)威脅的風(fēng)險(xiǎn)：涉及安檢工作的有效性。（2）為評(píng)估該危害因素的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，安全管理部門應(yīng)考慮的關(guān)鍵因素及評(píng)估思路：*可能性分析：評(píng)估“可疑人員”出現(xiàn)的頻率、藏匿地點(diǎn)的便利性、試圖進(jìn)入安檢區(qū)域的成功率、車站周邊治安環(huán)境等。思路：通過現(xiàn)場(chǎng)觀察、視頻分析、與周邊商戶溝通等方式收集信息，判斷該類事件發(fā)生的可能性大?。ǜ摺⒅?、低）。*影響程度分析：評(píng)估若可疑人員成功進(jìn)入安檢區(qū)域或引發(fā)事件可能造成的后果。包括：是否可能攜帶危險(xiǎn)品引發(fā)爆炸、火災(zāi)等嚴(yán)重后果？是否可能盜竊旅客財(cái)物或破壞車站設(shè)施？是否可能因身份不明或行為可疑引發(fā)旅客恐慌，導(dǎo)致踩踏等次生災(zāi)害？是否會(huì)影響車站正常運(yùn)營(yíng)秩序？思路：分析事件發(fā)生的各種場(chǎng)景及其最壞后果，從人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失、運(yùn)營(yíng)中斷、社會(huì)影響等方面評(píng)估潛在損害的大小。*風(fēng)險(xiǎn)計(jì)算/分級(jí)：結(jié)合可能性和影響程度的分析結(jié)果，運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)矩陣等工具進(jìn)行綜合評(píng)估。例如，若可能性為“高”，影響程度為“嚴(yán)重”，則可能被評(píng)估為“高風(fēng)險(xiǎn)”等級(jí)。思路：將分析出的可能性等級(jí)和影響程度等級(jí)在風(fēng)險(xiǎn)矩陣中對(duì)應(yīng)，確定最終的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。（3）基于評(píng)估結(jié)果，提出至少三項(xiàng)針對(duì)性的防范控制措施建議：*加強(qiáng)外部區(qū)域巡邏防控：增加警力在車站外圍，特別