新能源汽車(chē)概論項(xiàng)目1了解新能源汽車(chē)發(fā)展史項(xiàng)目2認(rèn)識(shí)新能源汽車(chē)類(lèi)型項(xiàng)目3熟知新能源汽車(chē)核心技術(shù)全套可編輯PPT課件項(xiàng)目一了解新能源汽車(chē)發(fā)展史PART

01

了解新能源汽車(chē)的發(fā)展時(shí)間軸；

掌握新能源汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)。學(xué)習(xí)目標(biāo)一、國(guó)外新能源發(fā)展歷程（一）誕生在法國(guó)的第一部電動(dòng)汽車(chē)1881年，在法國(guó)巴黎舉辦的國(guó)際電力博覽會(huì)上，發(fā)明家特魯夫演示了由他自己組裝的第一輛電動(dòng)三輪車(chē)，一時(shí)間震驚四座。任務(wù)一

了解新能源汽車(chē)發(fā)展歷史早期最大的電動(dòng)汽車(chē)制造廠波普制造公司截至1898年底生產(chǎn)出大約500輛Columbia型電動(dòng)汽車(chē)。最為典型的是法國(guó)BGS公司在1899—1906年生產(chǎn)的幾種不同類(lèi)型的商用電動(dòng)汽車(chē)。任務(wù)一

了解新能源汽車(chē)發(fā)展歷史BGS公司的汽車(chē)是采用專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的車(chē)用動(dòng)力蓄電池，所以在1900年以前，BGS公司一直保持著世界電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程的最高紀(jì)錄，其續(xù)駛里程約達(dá)290km。進(jìn)入無(wú)馬車(chē)時(shí)代以后，電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入了一個(gè)商業(yè)化的發(fā)展階段，到1912年，美國(guó)已注冊(cè)有34000輛電動(dòng)汽車(chē)。1907—1938年，底特律電氣公司生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)不僅具有無(wú)噪聲、清潔可靠的優(yōu)點(diǎn)，而且最高車(chē)速達(dá)到40km/h，續(xù)駛里程達(dá)到129km。然而，隨著內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明及其在汽車(chē)中的應(yīng)用，打破了電動(dòng)汽車(chē)在市場(chǎng)上的主導(dǎo)地位，燃油汽車(chē)的價(jià)格和性能逐漸在很大程度上優(yōu)于電動(dòng)汽車(chē)。燃油汽車(chē)受到追捧，而電動(dòng)汽車(chē)的人氣逐漸下滑。任務(wù)一

了解新能源汽車(chē)發(fā)展歷史一、國(guó)外新能源發(fā)展歷程（二）石油引發(fā)的思考1973年10月，第四次中東戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，石油輸出國(guó)組織為了打擊對(duì)手以色列及支持以色列的國(guó)家，宣布石油禁運(yùn)，暫停出口，造成油價(jià)上漲。當(dāng)時(shí)原油價(jià)格曾從1973年的每桶不到3美元漲到超過(guò)13美元，造成20世紀(jì)下半葉三大石油危機(jī)之一。任務(wù)一

了解新能源汽車(chē)發(fā)展歷史任務(wù)一

了解新能源汽車(chē)發(fā)展歷史美國(guó)通用汽車(chē)公司于1966年推出Electrovair，并先后于1968年推出Electrovan、于1969年推出Series

512和于1979年推出Electrvelt。一、國(guó)外新能源發(fā)展歷程（三）新能源汽車(chē)界的百花齊放1990年，美國(guó)加利福尼亞州大氣資源局頒發(fā)了對(duì)汽車(chē)的排放標(biāo)準(zhǔn)后，一些國(guó)家和地區(qū)也開(kāi)始實(shí)行嚴(yán)格的排放法規(guī)，在燃油汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)同時(shí)出現(xiàn)在人們身邊的時(shí)候，人們認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)是符合零排放標(biāo)準(zhǔn)的唯一可用的技術(shù)，使得電動(dòng)汽車(chē)在世界范圍內(nèi)都得到了全面發(fā)展。任務(wù)一

了解新能源汽車(chē)發(fā)展歷史美國(guó)通用汽車(chē)公司于1990年生產(chǎn)出第一輛定型的電動(dòng)汽車(chē)Impact，Impact的道路試驗(yàn)證明電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)對(duì)于生產(chǎn)實(shí)用化的電動(dòng)汽車(chē)是切實(shí)可行的，其性能能夠與當(dāng)時(shí)的燃油汽車(chē)相媲美；通用汽車(chē)公司之后還成功推出雙軸驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力汽車(chē)Precept和液態(tài)氫燃料電池汽車(chē)Zafira。日產(chǎn)汽車(chē)公司于1994年開(kāi)始在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售四座CredricEV電動(dòng)汽車(chē)供政府機(jī)構(gòu)使用，最近展示的混合動(dòng)力汽車(chē)Tino已經(jīng)開(kāi)始在日本銷(xiāo)售。法國(guó)雪鐵龍汽車(chē)公司在1990年開(kāi)發(fā)了標(biāo)致J5和雪鐵龍C25公用型電動(dòng)汽車(chē)，并投入市場(chǎng)；1995年推出了標(biāo)致106和雪鐵龍AX電動(dòng)汽車(chē)并投放市場(chǎng)；此后推出的Tulip電動(dòng)汽車(chē)被認(rèn)為代表了新概念的市區(qū)電動(dòng)汽車(chē)，可用于市區(qū)的出租運(yùn)營(yíng)。任務(wù)一

了解新能源汽車(chē)發(fā)展歷史日本本田公司于2000年推出內(nèi)燃機(jī)主動(dòng)型的混合動(dòng)力汽車(chē)Insight，并投入市場(chǎng)，被認(rèn)為是燃油經(jīng)濟(jì)性最好的混合動(dòng)力汽車(chē)。日本豐田汽車(chē)公司于1995年成功開(kāi)發(fā)了

實(shí)用的混合動(dòng)力汽車(chē)普銳斯，并于1997年投入市場(chǎng)銷(xiāo)售。任務(wù)一

了解新能源汽車(chē)發(fā)展歷史二、國(guó)內(nèi)新能源發(fā)展歷程（一）新能源汽車(chē)的百家爭(zhēng)鳴1987年，我國(guó)成立的中國(guó)電工技術(shù)學(xué)會(huì)電動(dòng)車(chē)輛專(zhuān)業(yè)委員會(huì)試制出我國(guó)第一批電動(dòng)車(chē)輛。1994年，清華大學(xué)成功研制出輕型電動(dòng)廂式客貨車(chē)，最高車(chē)速達(dá)80km/h，續(xù)駛里程達(dá)到160km。國(guó)防科工委研制的YW6120DD型大客車(chē)，最高車(chē)速為90km/h，續(xù)駛里程150km，其樣車(chē)在香港公交巴士公司運(yùn)行。任務(wù)一

了解新能源汽車(chē)發(fā)展歷史1993年，香港大學(xué)研制出U2001電動(dòng)汽車(chē)，最高車(chē)速達(dá)到110km/h，續(xù)駛里程為176km。奇瑞汽車(chē)有限公司在奇瑞轎車(chē)平臺(tái)上，于2003年推出QR和ZC7050A兩款電動(dòng)轎車(chē)，純電動(dòng)轎車(chē)ZC7050A采用高速和低速兩種CAN通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，高低速CAN網(wǎng)絡(luò)之間采用網(wǎng)關(guān)交換，續(xù)駛里程達(dá)到308km。天津一汽集團(tuán)公司研制的“夏利純電動(dòng)汽車(chē)”最高車(chē)速達(dá)到120km/h，續(xù)駛里程超過(guò)230km。任務(wù)一

了解新能源汽車(chē)發(fā)展歷史東風(fēng)汽車(chē)股份有限公司聯(lián)合湖北省各大高校和科研院所聯(lián)合承擔(dān)EQ7200HEV、EQ61100HEV兩個(gè)電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目，其中EQ7200HEV采用自控式自動(dòng)變速器和燃油內(nèi)燃機(jī)與電機(jī)的并聯(lián)方案，配置永磁無(wú)刷電機(jī)和鎳-氫電池，整車(chē)質(zhì)量不超過(guò)1320kg，最高車(chē)速高于160km/h。任務(wù)一

了解新能源汽車(chē)發(fā)展歷史上海燃料電池汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)有限公司聯(lián)合上海汽車(chē)集團(tuán)總公司、同濟(jì)大學(xué)共同承擔(dān)國(guó)家燃料電池轎車(chē)項(xiàng)目，已研制出超越系列燃料電池轎車(chē)、春暉系列四輪驅(qū)動(dòng)轎車(chē)、登峰系列混合動(dòng)力轎車(chē)等三種系列化車(chē)型?！按簳熑?hào)”屬于線控轉(zhuǎn)向四輪驅(qū)動(dòng)的微型概念車(chē)，由四個(gè)無(wú)刷直流輪轂電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，采用了由鋰離子動(dòng)力電池和小功率燃料電池構(gòu)成的電-電混合動(dòng)力系統(tǒng)和

自主開(kāi)發(fā)的單片機(jī)控制的四輪電子差速控制策略，純電動(dòng)模式續(xù)駛里程可以達(dá)到80km。任務(wù)一

了解新能源汽車(chē)發(fā)展歷史二、國(guó)內(nèi)新能源發(fā)展歷程（二）新能源汽車(chē)的急速前進(jìn)一汽集團(tuán)在奔騰B70的基礎(chǔ)上，進(jìn)行混合動(dòng)力化的技術(shù)研究，將原來(lái)的縱置內(nèi)燃機(jī)總成改成橫置內(nèi)燃機(jī)總成，采用了橫置內(nèi)燃機(jī)的油-電混合方式，動(dòng)力系統(tǒng)采用雙電機(jī)方案，混合度為40／103，屬于全混合構(gòu)型，取得了42%的節(jié)油效果。任務(wù)一

了解新能源汽車(chē)發(fā)展歷史東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)通過(guò)國(guó)家項(xiàng)目投資和自主投入，逐步完成了混合動(dòng)力轎車(chē)、混合動(dòng)力客車(chē)開(kāi)發(fā)。EQ7200HEV混合動(dòng)力轎

車(chē)以EQ7200-Ⅱ車(chē)型為基礎(chǔ)，采用電控自動(dòng)變速器與創(chuàng)新型并聯(lián)機(jī)電耦合的方案，配置直流永磁無(wú)刷電機(jī)和鎳-氫電池，整車(chē)成本比EQ7200轎車(chē)增加幅度不超過(guò)30%。任務(wù)一

了解新能源汽車(chē)發(fā)展歷史EQ6120HEV混合動(dòng)力客車(chē)采用開(kāi)關(guān)

磁阻電機(jī)、康明斯ISBe150四缸共軌電噴柴油機(jī)、全新設(shè)計(jì)的車(chē)身底盤(pán)系統(tǒng)、電控自動(dòng)變速器和創(chuàng)新型并聯(lián)機(jī)電耦合方案，已經(jīng)初步具備批量生產(chǎn)能力。任務(wù)一

了解新能源汽車(chē)發(fā)展歷史上汽集團(tuán)以混合動(dòng)力汽車(chē)為重點(diǎn)，兼顧純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)發(fā)展。2010年上海世博會(huì)期間，上汽投放150輛混合動(dòng)力汽車(chē)在世博越江專(zhuān)線上運(yùn)行。榮威750中度混合動(dòng)力轎車(chē)采用BSG系統(tǒng)，具

備“智能停機(jī)零排放”和“環(huán)保與動(dòng)力性兼?zhèn)洹眱纱笸怀鎏攸c(diǎn)，最高車(chē)速為205km/h，續(xù)駛里程達(dá)500km，綜合節(jié)油率20%左右。任務(wù)一

了解新能源汽車(chē)發(fā)展歷史長(zhǎng)安汽車(chē)在中度油-電混合動(dòng)力汽車(chē)、強(qiáng)度油-電混合動(dòng)力汽車(chē)等技術(shù)領(lǐng)域均有探索。長(zhǎng)安首款混合動(dòng)力轎車(chē)長(zhǎng)安杰勛HEV已于2009年6月成功上市。杰勛混合動(dòng)力轎車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)由長(zhǎng)安自主研發(fā)的1.5L高效內(nèi)燃機(jī)和13kW永磁同步無(wú)刷電機(jī)組成，續(xù)駛里程大于500km，整車(chē)動(dòng)力水平和2.0L汽油內(nèi)燃機(jī)相當(dāng)，整車(chē)油耗降低20%以上。任務(wù)一

了解新能源汽車(chē)發(fā)展歷史比亞迪汽車(chē)遵循“自主研發(fā)、自主生產(chǎn)、自主品牌”的發(fā)展路線和“掌握核心技術(shù)、產(chǎn)業(yè)垂直整合”的發(fā)展戰(zhàn)略，以雙?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)過(guò)渡、純電動(dòng)汽車(chē)為目標(biāo)。比亞迪F6DM雙模電動(dòng)汽車(chē)采用ETPOWER鐵動(dòng)力電池，安全性能穩(wěn)定，該車(chē)充電一次可行駛430km，最大功率200kW，最高車(chē)速160km/h，百公里耗電15kW·h。任務(wù)一

了解新能源汽車(chē)發(fā)展歷史比亞迪F3DM雙模電動(dòng)汽車(chē)搭載BYD371QA全鋁內(nèi)燃機(jī)，功率達(dá)到50kW，

加上75kW的電機(jī)，輸出總功率達(dá)125kW，達(dá)到排量為3.0L內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力輸出水平；在純電動(dòng)模式下，F(xiàn)3DM雙模電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)目前世界上最長(zhǎng)的續(xù)駛里程100km，最高車(chē)速可達(dá)150km/h，一次充滿油和電，總續(xù)駛里程可達(dá)500km以上。任務(wù)一

了解新能源汽車(chē)發(fā)展歷史謝

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看項(xiàng)目一了解新能源汽車(chē)發(fā)展史PART

01一、國(guó)外新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀（一）歐洲新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀重視生物燃料的開(kāi)發(fā)應(yīng)用清潔柴油車(chē)發(fā)展迅速歐洲各國(guó)政府大力支持任務(wù)二

了解國(guó)內(nèi)外新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)任務(wù)二

了解國(guó)內(nèi)外新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)一、國(guó)外新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀（二）美國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀1.以生物乙醇汽車(chē)為核心據(jù)美國(guó)能源信息署數(shù)據(jù)，2016年，愛(ài)荷華州、內(nèi)布拉斯加州、伊利諾斯州、明尼蘇達(dá)州、印第安納州、南達(dá)科他州六個(gè)州的乙醇燃料產(chǎn)量（2.6億桶）在美國(guó)乙醇總產(chǎn)量（3.67億桶）中占比72%。美國(guó)農(nóng)業(yè)部USDA數(shù)據(jù)顯示，這六個(gè)州的玉米（生產(chǎn)乙醇的主要原料）產(chǎn)量都排在前十名。任務(wù)二

了解國(guó)內(nèi)外新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)任務(wù)二

了解國(guó)內(nèi)外新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)美國(guó)農(nóng)業(yè)部近日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，全美生產(chǎn)的玉米等谷類(lèi)作物中，有約40%用于制造生物燃料為汽車(chē)供能，而非用來(lái)為居民供給糧食。任務(wù)二

了解國(guó)內(nèi)外新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)2.大力支持發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)宏觀戰(zhàn)略。一是環(huán)保壓力迫使政府發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，將其納入環(huán)境治理重要一環(huán)。二是宏觀規(guī)劃確定產(chǎn)業(yè)中遠(yuǎn)期發(fā)展目標(biāo)。研發(fā)支持。美國(guó)自1990年起發(fā)布多項(xiàng)國(guó)家級(jí)研發(fā)計(jì)劃。能源部作為主管部門(mén)，先后多次、大量投資支持電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)，包括自由合作汽車(chē)研究計(jì)劃、新一代汽車(chē)伙伴計(jì)劃、先進(jìn)能源計(jì)劃、先進(jìn)技術(shù)汽車(chē)制造貸款計(jì)劃等，支持內(nèi)容包括動(dòng)力電池、燃料電池、輕量化等。任務(wù)二

了解國(guó)內(nèi)外新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)3.制定鼓勵(lì)政策個(gè)稅抵免優(yōu)惠政策。美國(guó)聯(lián)邦政府自2010年1月1日起對(duì)購(gòu)置純電動(dòng)及插電式混合動(dòng)力輕型車(chē)的納稅人實(shí)施個(gè)稅抵免政策。交通政策。一是依據(jù)車(chē)貼判定HOV車(chē)道特殊使用權(quán)。二是車(chē)貼有效期不超過(guò)4年，不再無(wú)限期延長(zhǎng)。三是對(duì)低收入群體給予優(yōu)待。任務(wù)二

了解國(guó)內(nèi)外新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)3.制定鼓勵(lì)政策（3）充電政策。一是對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)給予金融支持。二是對(duì)用戶充電給予費(fèi)用優(yōu)惠。任務(wù)二

了解國(guó)內(nèi)外新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)一、國(guó)外新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀（三）日本新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入普及階段混合動(dòng)力車(chē)發(fā)展勢(shì)頭良好燃料電池汽車(chē)有望后來(lái)居上任務(wù)二

了解國(guó)內(nèi)外新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)二、國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀（一）新能源汽車(chē)的優(yōu)劣勢(shì)比較任務(wù)二

了解國(guó)內(nèi)外新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)任務(wù)二

了解國(guó)內(nèi)外新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)任務(wù)二

了解國(guó)內(nèi)外新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)二、國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀（二）混合動(dòng)力是當(dāng)前新能源汽車(chē)主流路線混合動(dòng)力汽車(chē)擁有兩套動(dòng)力源，滿足長(zhǎng)短途運(yùn)輸?shù)囊螅诔鞘泄r下

可使用動(dòng)力蓄電池節(jié)能：車(chē)在路上排隊(duì)等候時(shí)可以關(guān)掉內(nèi)燃機(jī)，起到省油的效果；制動(dòng)時(shí)能量可以儲(chǔ)存成電能，實(shí)現(xiàn)能源再利用。因此，混合動(dòng)力技術(shù)很適合商用車(chē)，特別適合于短距離作業(yè)的城市市政等類(lèi)商用車(chē)?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性好，比傳統(tǒng)汽車(chē)節(jié)約燃油30%～50%，以40L/100km油耗的重型載貨汽車(chē)來(lái)說(shuō)，每年節(jié)約燃油消耗費(fèi)用7.2萬(wàn)～12萬(wàn)元，一次充滿油、電后，續(xù)駛里程可以達(dá)到1000km左右。任務(wù)二

了解國(guó)內(nèi)外新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)混合動(dòng)力汽車(chē)目前已具備應(yīng)用基礎(chǔ)和產(chǎn)業(yè)化條件，極有可能率先實(shí)現(xiàn)突破?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)不僅可大大節(jié)約燃油，減少?gòu)U氣排放，減少電池?cái)?shù)量，而且和純電動(dòng)汽車(chē)相比，它不需要地面建設(shè)。燃料電池由于價(jià)格過(guò)高，并且目前產(chǎn)業(yè)化條件還不是很成熟，因此目前不是我們首要開(kāi)發(fā)的車(chē)型。二甲醚等其他燃料在我國(guó)資源豐富，具有一定產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，相對(duì)于柴油具有熱效率高、排放低及內(nèi)燃機(jī)成本低等優(yōu)勢(shì)。任務(wù)二

了解國(guó)內(nèi)外新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)三、新能源汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)突破電池技術(shù)是關(guān)鍵。驅(qū)動(dòng)電機(jī)呈多樣化發(fā)展。由于受續(xù)駛里程的影響，純電動(dòng)汽車(chē)向超微型發(fā)展。混合動(dòng)力汽車(chē)是內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)之間的過(guò)渡產(chǎn)品，既充分發(fā)揮了現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，又盡可能發(fā)揮電機(jī)驅(qū)動(dòng)無(wú)污染的優(yōu)勢(shì)。燃料電池汽車(chē)成為競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。開(kāi)發(fā)新一代車(chē)用能源動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)展新能源汽車(chē)。任務(wù)二

了解國(guó)內(nèi)外新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)謝

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看項(xiàng)目二認(rèn)識(shí)新能源汽車(chē)類(lèi)型PART

02

了解新能源汽車(chē)的定義；

掌握純電動(dòng)、混合動(dòng)力、氫燃料汽車(chē)的組成及特點(diǎn)；

掌握純電動(dòng)、混合動(dòng)力、氫燃料汽車(chē)的識(shí)別方式。學(xué)習(xí)目標(biāo)一、純電動(dòng)汽車(chē)的特點(diǎn)無(wú)污染，噪聲低。能源效率高、多樣化。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用維修方便。動(dòng)力電源使用成本高、續(xù)駛里程短。任務(wù)一

認(rèn)識(shí)純電動(dòng)汽車(chē)任務(wù)一

認(rèn)識(shí)純電動(dòng)汽車(chē)二、純電動(dòng)汽車(chē)的基本組成與工作原理燃油汽車(chē)主要由內(nèi)燃機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身和電氣4大部分組成，純電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)與燃油汽車(chē)相比，主要增加了電驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)，而取消了內(nèi)燃機(jī)，主要由電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、電源系統(tǒng)三部分組成。任務(wù)一

認(rèn)識(shí)純電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是純電動(dòng)車(chē)的關(guān)鍵系統(tǒng)，是車(chē)輛行駛的主要執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特性決定了車(chē)輛的主要性能指標(biāo)，直接影響車(chē)輛的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和乘坐舒適性。電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有清潔能源、噪聲小、易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制等優(yōu)點(diǎn)，主要由電機(jī)總成、電機(jī)控制器、動(dòng)力分配裝置、電驅(qū)冷卻系統(tǒng)組成，通過(guò)高低壓線束，與整車(chē)其他系統(tǒng)連接。任務(wù)一

認(rèn)識(shí)純電動(dòng)汽車(chē)電控系統(tǒng)相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車(chē)的ECU，是純電動(dòng)汽車(chē)上對(duì)高壓零部件實(shí)現(xiàn)控制的主要執(zhí)行系統(tǒng)。它主要由執(zhí)行元件、整車(chē)控制器及傳感器三大部分組成。VCU負(fù)責(zé)接收傳感器的信號(hào)，將信號(hào)進(jìn)行處理后將命令傳達(dá)給執(zhí)行元件，執(zhí)行元件執(zhí)行相關(guān)命令。電控系統(tǒng)的核心是對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的控制。動(dòng)力單元的提供者——?jiǎng)恿π铍姵厮峁┑氖侵绷麟姡?qū)動(dòng)電機(jī)所需要的則是三相交流電。因此，電控系統(tǒng)所要實(shí)現(xiàn)的是一個(gè)逆變的過(guò)程，即將動(dòng)力蓄電池端的直流電轉(zhuǎn)換成電機(jī)輸入側(cè)的交流電的一個(gè)過(guò)程。任務(wù)一

認(rèn)識(shí)純電動(dòng)汽車(chē)任務(wù)一

認(rèn)識(shí)純電動(dòng)汽車(chē)電源系統(tǒng)為純電動(dòng)汽車(chē)行駛提供能量保證，有儲(chǔ)電、供電和充電三種功用。主要包括動(dòng)力蓄電池組、電池管理系統(tǒng)兩大部分。電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)是連接動(dòng)力蓄電池和電動(dòng)汽車(chē)的重要紐帶，其主要功能包括：動(dòng)力蓄電池物理參數(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)；動(dòng)力蓄電池狀態(tài)估計(jì)；在線診斷與預(yù)警；充、放電與預(yù)充控制；均衡管理和熱管理等。動(dòng)力蓄電池組主要作用是為純電動(dòng)汽車(chē)提供電能，并進(jìn)行電能儲(chǔ)存。三、純電動(dòng)汽車(chē)的類(lèi)型（一）用動(dòng)力蓄電池作為動(dòng)力源的純電動(dòng)汽車(chē)任務(wù)一

認(rèn)識(shí)純電動(dòng)汽車(chē)三、純電動(dòng)汽車(chē)的類(lèi)型（二）裝有輔助動(dòng)力源的純電動(dòng)汽車(chē)任務(wù)一

認(rèn)識(shí)純電動(dòng)汽車(chē)四、純電動(dòng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)布置形式（一）集中驅(qū)動(dòng)方式集中驅(qū)動(dòng)方式大部分是由電機(jī)、變速器和差速器等組成。它采用單電機(jī)驅(qū)動(dòng)代替內(nèi)燃機(jī)，而傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)零部件及結(jié)構(gòu)不變，故設(shè)計(jì)制造成本低，但傳動(dòng)效率低，一般用于小型電動(dòng)車(chē)輛。按有無(wú)變速器它又可分為傳統(tǒng)型和電機(jī)驅(qū)動(dòng)型，而電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋型又分為電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋組合型和電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋整體型兩種。任務(wù)一

認(rèn)識(shí)純電動(dòng)汽車(chē)傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)模式如圖2-7（a）所示，它與傳統(tǒng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的布置方式一致，帶有變速器和離合器，只是將內(nèi)燃機(jī)換成電機(jī)，屬于改造型電動(dòng)汽車(chē)。電機(jī)-驅(qū)動(dòng)橋組合式驅(qū)動(dòng)模式如圖2-7（b）和圖2-7（c）所示，它取消了離合器和變速器，但具有減速差速機(jī)構(gòu)，由1臺(tái)電機(jī)驅(qū)動(dòng)兩車(chē)輪旋轉(zhuǎn)。其優(yōu)點(diǎn)是可以繼續(xù)沿用當(dāng)前內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)中的動(dòng)力傳動(dòng)裝置，只需要一組電機(jī)和逆變器。電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋整體式驅(qū)動(dòng)模式如圖2-7（d）所示，它是將電機(jī)裝到驅(qū)動(dòng)軸上，直接由電機(jī)實(shí)現(xiàn)變速和差速轉(zhuǎn)換。任務(wù)一

認(rèn)識(shí)純電動(dòng)汽車(chē)任務(wù)一

認(rèn)識(shí)純電動(dòng)汽車(chē)四、純電動(dòng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)布置形式（二）輪轂驅(qū)動(dòng)方式輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)方式有兩種結(jié)構(gòu)：一種是內(nèi)定子外轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，其外轉(zhuǎn)子直接安裝在車(chē)輪的輪緣上，由于這種結(jié)構(gòu)沒(méi)有機(jī)械減速機(jī)構(gòu)提供減速，因此通常要求電機(jī)為低速轉(zhuǎn)矩電機(jī)；另一種是內(nèi)轉(zhuǎn)子外定子結(jié)構(gòu)，其轉(zhuǎn)子作為輸出軸與固定減速比的行星齒輪變速器的太陽(yáng)輪相連，而車(chē)輪輪轂與齒圈連接，這樣能提供較大的減速比，來(lái)放大其輸出轉(zhuǎn)矩。任務(wù)一

認(rèn)識(shí)純電動(dòng)汽車(chē)任務(wù)一

認(rèn)識(shí)純電動(dòng)汽車(chē)當(dāng)采用輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，純電動(dòng)汽車(chē)上驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩傳遞到驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的傳遞路徑大大縮短，這樣可騰出足夠的空間，便于對(duì)總體而言的進(jìn)一步優(yōu)化，而且采用內(nèi)定子外轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)時(shí)，還能夠提高對(duì)車(chē)輪動(dòng)態(tài)響應(yīng)的控制性能。采用輪轂電機(jī)時(shí)，由于可以對(duì)每臺(tái)電機(jī)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行單獨(dú)調(diào)節(jié)控制，因此可以實(shí)現(xiàn)電子差速，這樣既可節(jié)省去機(jī)械差速器，還有利于提高汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)的操縱性。任務(wù)一

認(rèn)識(shí)純電動(dòng)汽車(chē)五、純電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)（一）電池及管理技術(shù)（圖2-10）任務(wù)一

認(rèn)識(shí)純電動(dòng)汽車(chē)五、純電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)（二）電機(jī)及控制技術(shù)（圖2-11）任務(wù)一

認(rèn)識(shí)純電動(dòng)汽車(chē)五、純電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)（三）整車(chē)控制技術(shù)（圖2-12）任務(wù)一

認(rèn)識(shí)純電動(dòng)汽車(chē)任務(wù)一

認(rèn)識(shí)純電動(dòng)汽車(chē)任務(wù)一

認(rèn)識(shí)純電動(dòng)汽車(chē)五、純電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)（四）整車(chē)輕量化技術(shù)通過(guò)對(duì)整車(chē)實(shí)際使用工況和使用要求的分析，對(duì)電池的電壓、容量、驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率、轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩、整車(chē)性能等車(chē)輛參數(shù)的整體優(yōu)化，合理選擇電池組和電機(jī)參數(shù)。通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和集成化、模塊化優(yōu)化設(shè)計(jì)，減小動(dòng)力總成、車(chē)載能源系統(tǒng)的質(zhì)量。這里包括對(duì)電機(jī)及驅(qū)動(dòng)器、傳動(dòng)系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、空調(diào)和制動(dòng)真空系統(tǒng)的集成和模塊化設(shè)計(jì)，使系統(tǒng)得到優(yōu)化；通過(guò)電池、電池箱、電池管理系統(tǒng)、車(chē)載充電機(jī)組成的車(chē)載能源系統(tǒng)的合理集成和分散，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)化。任務(wù)一

認(rèn)識(shí)純電動(dòng)汽車(chē)積極采用輕質(zhì)材料，如電池箱的結(jié)構(gòu)框架、箱體封皮、輪轂等采用輕質(zhì)合金材料。利用CAD技術(shù)對(duì)車(chē)身承載結(jié)構(gòu)件（如前后橋，新增的邊梁、橫梁等）進(jìn)行有限元分析研究，用計(jì)算和試驗(yàn)相結(jié)合的方式，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)最優(yōu)化。任務(wù)一

認(rèn)識(shí)純電動(dòng)汽車(chē)授之以技以北汽EV160電動(dòng)汽車(chē)為例。一、純電動(dòng)汽車(chē)外觀認(rèn)知（1）車(chē)身上標(biāo)有EV字樣，為純電動(dòng)汽車(chē)，一般標(biāo)注在汽車(chē)尾部。授之以技（2）查看車(chē)輛前端與后端是否有充電端口：慢充在汽車(chē)后端，為7腳插孔，快充在前端，為9腳插孔。授之以技二、純電動(dòng)汽車(chē)前機(jī)艙認(rèn)知打開(kāi)前機(jī)艙蓋。查看有無(wú)內(nèi)燃機(jī)，沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)為純電動(dòng)汽車(chē)。授之以技三、純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)內(nèi)配置認(rèn)知（1）旋轉(zhuǎn)式電子檔有E檔表示是純電動(dòng)汽車(chē)，是指能量回收。授之以技當(dāng)旋轉(zhuǎn)式電子檔旋至E檔，儀表板顯示為E，左側(cè)綠色圓圈內(nèi)的數(shù)值代表能量回收強(qiáng)度。電量表。電量表共分為10個(gè)格，每個(gè)格表示10%的電量。當(dāng)電量剩余3個(gè)格時(shí)顯示為橙色；當(dāng)電量?jī)H剩一格時(shí)，顯示的段為紅色。授之以技跛行指示燈。車(chē)輛被限制車(chē)速時(shí)或被限制輸出功率時(shí)該指示燈點(diǎn)亮。電機(jī)及控制器過(guò)熱指示燈。當(dāng)電機(jī)或電機(jī)控制器溫度過(guò)高而引起冷卻液溫度過(guò)高時(shí)，該指示燈點(diǎn)亮。授之以技動(dòng)力蓄電池故障指示燈。當(dāng)車(chē)輛動(dòng)力蓄電池發(fā)生故障時(shí)，該故障指示燈點(diǎn)亮。動(dòng)力蓄電池?cái)嚅_(kāi)指示燈。當(dāng)車(chē)輛動(dòng)力蓄電池?cái)嚅_(kāi)時(shí)，該指示燈點(diǎn)亮。授之以技充電提醒燈。充電提醒：電量小于30%時(shí)指示燈點(diǎn)亮；在電量低于10%時(shí)，提示“請(qǐng)盡快充電”。READY指示燈。車(chē)輛準(zhǔn)備就緒時(shí)，該指示燈點(diǎn)亮。授之以技車(chē)外溫度提示。可獲悉車(chē)外溫度。驅(qū)動(dòng)機(jī)電機(jī)功率表。查看驅(qū)動(dòng)電機(jī)使用功率。授之以技（12）充電線連接指示燈。車(chē)輛進(jìn)入充電準(zhǔn)備狀態(tài)時(shí)，儀表文字提示“請(qǐng)連接充電槍”；車(chē)輛充電槍連接后，該指示燈點(diǎn)亮。謝

謝

觀

看項(xiàng)目二認(rèn)識(shí)新能源汽車(chē)類(lèi)型PART

02一、混合動(dòng)力汽車(chē)的定義和特點(diǎn)國(guó)際電子技術(shù)委員會(huì)對(duì)混合動(dòng)力車(chē)輛的定義為：在特定的工作條件下，可以從兩種或兩種以上的能量存儲(chǔ)器、能量源或能量轉(zhuǎn)換器中獲取驅(qū)動(dòng)能量的汽車(chē)。其中至少一種存儲(chǔ)器或轉(zhuǎn)化器要安裝在汽車(chē)上?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車(chē)至少有一種能量存儲(chǔ)器、能量源或能量轉(zhuǎn)化器可以傳遞電能。串聯(lián)式混合動(dòng)力車(chē)輛只有一種能量轉(zhuǎn)化器可以提供驅(qū)動(dòng)力，并聯(lián)式混合車(chē)輛則由不止一種能量轉(zhuǎn)換器提供驅(qū)動(dòng)力。任務(wù)二

認(rèn)識(shí)混合動(dòng)力汽車(chē)一、混合動(dòng)力汽車(chē)的定義和特點(diǎn)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)具有如下優(yōu)點(diǎn)：由于有原動(dòng)機(jī)作為輔助動(dòng)力，動(dòng)力蓄電池的數(shù)量和質(zhì)量可減小，因此汽車(chē)自身質(zhì)量可以減小。汽車(chē)的續(xù)駛里程和動(dòng)力性可達(dá)到內(nèi)燃機(jī)的水平。借助原動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，可帶動(dòng)空調(diào)、真空助力、轉(zhuǎn)向助力及其他輔助電器，不用消耗動(dòng)力蓄電池組有限的電能，從而保證了駕車(chē)和乘坐的舒適性。任務(wù)二

認(rèn)識(shí)混合動(dòng)力汽車(chē)二、混合動(dòng)力汽車(chē)的基本組成混合動(dòng)力汽車(chē)的主要組成包括內(nèi)燃機(jī)、電機(jī)及其管理系統(tǒng)、動(dòng)力分配裝置和動(dòng)力蓄電池及管理系統(tǒng)。任務(wù)二

認(rèn)識(shí)混合動(dòng)力汽車(chē)二、混合動(dòng)力汽車(chē)的基本組成（一）內(nèi)燃機(jī)（圖2-14）HEV可以廣泛地采用四沖程內(nèi)燃機(jī)（包括汽油機(jī)

和柴油機(jī)）、二沖程內(nèi)燃機(jī)（包括汽油機(jī)和柴油機(jī)）、轉(zhuǎn)子內(nèi)燃機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)和斯特林內(nèi)燃機(jī)等。一般轉(zhuǎn)子內(nèi)燃機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)的燃燒效率比較高，排放也比較潔凈。采用不同的內(nèi)燃機(jī)就可以組成不同的HEV。任務(wù)二

認(rèn)識(shí)混合動(dòng)力汽車(chē)二、混合動(dòng)力汽車(chē)的基本組成（二）電機(jī)及其控制系統(tǒng)電機(jī)控制器的功用：接收電池輸送過(guò)來(lái)的直流電能，逆變成三相交流電給電機(jī)提供電能；接受電機(jī)轉(zhuǎn)速等信號(hào)反饋到儀表；當(dāng)發(fā)生制動(dòng)或者加速行為時(shí)，控制頻率的升降，從而達(dá)到加速或者減速的目的。發(fā)電機(jī)是將其他形式的能源轉(zhuǎn)換成電能的機(jī)械設(shè)備；在HEV中，內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，將內(nèi)燃機(jī)

產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)化為電能。任務(wù)二

認(rèn)識(shí)混合動(dòng)力汽車(chē)二、混合動(dòng)力汽車(chē)的基本組成（三）傳動(dòng)分配裝置傳動(dòng)裝置是指把動(dòng)力源的運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力傳遞給執(zhí)行機(jī)構(gòu)的裝置，介于動(dòng)力源和執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間，可以改變運(yùn)動(dòng)速度、運(yùn)動(dòng)方式和力或轉(zhuǎn)矩的大小。主要由動(dòng)力變速器、減速器及行星裝置組成，其功用為：接收來(lái)自內(nèi)燃機(jī)或者電機(jī)的動(dòng)力，且將其動(dòng)力傳輸給輪胎，從而促使車(chē)輪行駛。任務(wù)二

認(rèn)識(shí)混合動(dòng)力汽車(chē)二、混合動(dòng)力汽車(chē)的基本組成（四）電池及管理系統(tǒng)（圖2-16）HEV可以采用各種不同的動(dòng)力蓄電池、燃料電池、儲(chǔ)能器和超級(jí)電容器等作為

“電池”，一般電池只作為HEV的輔助能源，只有在HEV用電機(jī)起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)或電機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)時(shí)才使用。電池管理系統(tǒng)是能量管理系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)。任務(wù)二

認(rèn)識(shí)混合動(dòng)力汽車(chē)任務(wù)二

認(rèn)識(shí)混合動(dòng)力汽車(chē)三、混合動(dòng)力汽車(chē)的類(lèi)型（一）按照動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式分類(lèi)1.串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)是車(chē)輛行駛系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)力只來(lái)源于電機(jī)的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)。典型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是內(nèi)燃機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能通過(guò)電機(jī)控制器輸送給電機(jī)，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛。串聯(lián)式結(jié)構(gòu)是由內(nèi)燃機(jī)、發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)三大主要部件總成組成的。任務(wù)二

認(rèn)識(shí)混合動(dòng)力汽車(chē)任務(wù)二

認(rèn)識(shí)混合動(dòng)力汽車(chē)在串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)上，由內(nèi)燃機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)所產(chǎn)生的電能和動(dòng)力蓄電池輸出的電能，共同輸送給電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛，電力驅(qū)動(dòng)是唯一的驅(qū)動(dòng)模式。電機(jī)直接與驅(qū)動(dòng)橋相連，內(nèi)燃機(jī)與發(fā)電機(jī)直接連接產(chǎn)生電能，來(lái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)或者給動(dòng)力蓄電池充電，汽車(chē)行駛時(shí)的驅(qū)動(dòng)力由電機(jī)輸出，將存儲(chǔ)在動(dòng)力蓄電池中的電能轉(zhuǎn)化為車(chē)輪上的機(jī)械能。當(dāng)動(dòng)力蓄電池的荷電狀態(tài)（SOC）降到一個(gè)預(yù)定值時(shí)，內(nèi)燃機(jī)即開(kāi)始對(duì)動(dòng)力蓄電池進(jìn)行充電。任務(wù)二

認(rèn)識(shí)混合動(dòng)力汽車(chē)任務(wù)二

認(rèn)識(shí)混合動(dòng)力汽車(chē)2.并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)是車(chē)輛行駛系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)力由電機(jī)及內(nèi)燃機(jī)同時(shí)或單獨(dú)供給的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)。典型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以單獨(dú)使用內(nèi)燃機(jī)或電機(jī)作為動(dòng)力源，也可以同時(shí)使用電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛。任務(wù)二

認(rèn)識(shí)混合動(dòng)力汽車(chē)任務(wù)二

認(rèn)識(shí)混合動(dòng)力汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)通過(guò)某種變速裝置同時(shí)與驅(qū)動(dòng)橋直接相連接。電機(jī)可以用來(lái)平衡內(nèi)燃機(jī)所受的載荷，使其能在高效率區(qū)域工作，因?yàn)橥ǔ?nèi)燃機(jī)工作在滿負(fù)荷（中等轉(zhuǎn)速）下，燃油經(jīng)濟(jì)性最好。當(dāng)車(chē)輛在較小的路面載荷下工作時(shí)，內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的內(nèi)燃機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性比較差，而并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的內(nèi)燃機(jī)此時(shí)可以被關(guān)閉掉而只用電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，或者增加內(nèi)燃機(jī)的負(fù)荷使電機(jī)作為發(fā)電機(jī)，給動(dòng)力蓄電池充電以備后用（即一邊驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，一邊充電）。任務(wù)二

認(rèn)識(shí)混合動(dòng)力汽車(chē)任務(wù)二

認(rèn)識(shí)混合動(dòng)力汽車(chē)并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)通?？蓪⑵浞譃轵?qū)動(dòng)力合成式、轉(zhuǎn)矩合成式和轉(zhuǎn)速合成式3類(lèi)。（1）驅(qū)動(dòng)力合成式；其采用一個(gè)小功率的內(nèi)燃機(jī)，單獨(dú)地驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的前輪。另外一套電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)單獨(dú)地驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的后輪，可以在汽車(chē)起動(dòng)、爬坡或加速時(shí)增加混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力。兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以獨(dú)立驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，也可以聯(lián)合驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，使汽車(chē)變成四輪驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)。此種混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)具有四輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的特性。任務(wù)二

認(rèn)識(shí)混合動(dòng)力汽車(chē)（2）轉(zhuǎn)矩合成式（雙軸式和單軸式）；內(nèi)燃機(jī)通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)直接驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)，并直接（單軸式）或間接（雙軸式）帶動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)向動(dòng)力蓄電池充電。動(dòng)力蓄電池也可以向電機(jī)提供電能，此時(shí)電機(jī)轉(zhuǎn)換成電動(dòng)機(jī)，可以用來(lái)起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)或驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。任務(wù)二

認(rèn)識(shí)混合動(dòng)力汽車(chē)（3）轉(zhuǎn)速合成式；內(nèi)燃機(jī)通過(guò)離合器和一個(gè)動(dòng)力組合器來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，電機(jī)也是通過(guò)動(dòng)力

組合器來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。其可以利用普通內(nèi)燃機(jī)汽

車(chē)的大部分傳動(dòng)系統(tǒng)的總成，電機(jī)只需通過(guò)動(dòng)

力組合器與傳動(dòng)系統(tǒng)連接，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，改制容

易，維修方便。任務(wù)二

認(rèn)識(shí)混合動(dòng)力汽車(chē)3.混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)混聯(lián)式也稱(chēng)為串并聯(lián)式，混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)是具備串聯(lián)式和并聯(lián)式兩種混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)。典型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是可以在串聯(lián)混合模式下工作，也可以在并聯(lián)混合模式下工作，同時(shí)兼顧了串聯(lián)式和并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的特點(diǎn)。任務(wù)二

認(rèn)識(shí)混合動(dòng)力汽車(chē)任務(wù)二

認(rèn)識(shí)混合動(dòng)力汽車(chē)混聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是串聯(lián)式與并聯(lián)式的綜合，其結(jié)構(gòu)示意圖如圖2-22所示。內(nèi)燃機(jī)發(fā)出的功率一部分通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)輸送給驅(qū)動(dòng)橋，另一部分則驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能輸送給電機(jī)或動(dòng)力蓄電池，電機(jī)產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力矩通過(guò)動(dòng)力復(fù)合裝置傳送給驅(qū)動(dòng)橋。混聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的控制策略是：在汽車(chē)低速行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要以串聯(lián)方式工作；當(dāng)汽車(chē)高速穩(wěn)定行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)則以并聯(lián)工作方式為主。任務(wù)二

認(rèn)識(shí)混合動(dòng)力汽車(chē)（二）按照外接充電能力劃分外接充電型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)一種被設(shè)計(jì)成在正常使用情況下可從非車(chē)載裝置中獲取電能量的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)。這種類(lèi)型的混合動(dòng)力汽車(chē)，可以在純電動(dòng)模式下行駛，也可以在混合動(dòng)力模式下行駛。非外接充電型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)一種被設(shè)計(jì)成在正常使用情況下從車(chē)載燃料中獲取全部能量的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)。任務(wù)二

認(rèn)識(shí)混合動(dòng)力汽車(chē)（三）按照行駛模式的選擇方式劃分有手動(dòng)選擇功能的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)具備行駛模式手動(dòng)選擇功能的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)。車(chē)輛可選擇的行駛模式包括內(nèi)燃機(jī)模式、純電動(dòng)模式和混合動(dòng)力模式三種。無(wú)手動(dòng)選擇功能的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)不具備行駛模式手動(dòng)選擇功能的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)。車(chē)輛的行駛模式根據(jù)不同工況自動(dòng)切換。任務(wù)二

認(rèn)識(shí)混合動(dòng)力汽車(chē)3.其他劃分形式按照可再充電能量?jī)?chǔ)存系統(tǒng)不同，可以劃分為以下類(lèi)型：①動(dòng)力電池混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)。②超級(jí)電容器混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)。③機(jī)電飛輪混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)。④動(dòng)力電池與超級(jí)電容器組合式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車(chē)按照其技術(shù)特征、燃料類(lèi)型、功能結(jié)構(gòu)和車(chē)輛用途等因素，還可有其他劃分形式。任務(wù)二

認(rèn)識(shí)混合動(dòng)力汽車(chē)四、混合動(dòng)力汽車(chē)的工作過(guò)程任務(wù)二

認(rèn)識(shí)混合動(dòng)力汽車(chē)四、混合動(dòng)力汽車(chē)的工作過(guò)程1.純電力驅(qū)動(dòng)有些混合動(dòng)力設(shè)計(jì)可以僅通過(guò)電能驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，且在汽車(chē)達(dá)到一定速度或一定動(dòng)力要求前混合動(dòng)力內(nèi)燃機(jī)保持關(guān)閉狀態(tài)。因?yàn)殡姍C(jī)在轉(zhuǎn)速為0時(shí)可100%傳輸額定轉(zhuǎn)矩，在汽車(chē)初始加速過(guò)程中電機(jī)可提供比內(nèi)燃機(jī)更好的性能。任務(wù)二

認(rèn)識(shí)混合動(dòng)力汽車(chē)2.內(nèi)燃機(jī)自動(dòng)起動(dòng)傳統(tǒng)汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)具有低電壓起動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)內(nèi)燃機(jī)從停止?fàn)顟B(tài)達(dá)到約200r/min的轉(zhuǎn)速，起動(dòng)時(shí)間需要2～3s，如圖2-25所示，在內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)轉(zhuǎn)速較低時(shí)，內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)需要額外燃料并造成廢氣排量增加。由于混合動(dòng)力汽車(chē)的電機(jī)比傳統(tǒng)上安裝在內(nèi)燃機(jī)內(nèi)的起動(dòng)機(jī)更為強(qiáng)大，可以驅(qū)動(dòng)內(nèi)燃機(jī)在300ms之內(nèi)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)怠速（約600r/min），如圖2-26所示，在起動(dòng)速度如此高的情況下，不需要額外燃料，也減少了廢氣排放量。任務(wù)二

認(rèn)識(shí)混合動(dòng)力汽車(chē)任務(wù)二

認(rèn)識(shí)混合動(dòng)力汽車(chē)3.轉(zhuǎn)矩平滑內(nèi)燃機(jī)的曲軸并不是在內(nèi)燃機(jī)的所有轉(zhuǎn)速上都可以平滑地轉(zhuǎn)動(dòng)。燃燒過(guò)程的脈沖會(huì)導(dǎo)致曲軸速度每秒變化多次。這些振動(dòng)在內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速高的時(shí)候通常被掩蓋住了，因此，非混合動(dòng)力汽車(chē)的變速器換檔速度以及變矩器離合器操作對(duì)應(yīng)的內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速被校準(zhǔn)得較高。此外，汽車(chē)的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)在以一定速度和負(fù)載轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)也會(huì)傳遞振動(dòng)，轉(zhuǎn)矩平滑指的是去除這些內(nèi)燃機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)造成的振動(dòng)的過(guò)程。任務(wù)二

認(rèn)識(shí)混合動(dòng)力汽車(chē)4.動(dòng)力內(nèi)燃機(jī)關(guān)閉混合動(dòng)力汽車(chē)的內(nèi)燃機(jī)在汽車(chē)空擋滑行或停止?fàn)顟B(tài)下是不需要怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的，這是因?yàn)榛旌蟿?dòng)力系統(tǒng)的強(qiáng)大電機(jī)可以快速地自動(dòng)起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)。任務(wù)二

認(rèn)識(shí)混合動(dòng)力汽車(chē)混合動(dòng)力控制系統(tǒng)通常僅在汽車(chē)初始起動(dòng)或內(nèi)燃機(jī)低于正常工作溫度時(shí)允許內(nèi)燃機(jī)怠速，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)處于正常工作溫度時(shí)，只要加速踏板沒(méi)有被踩下，內(nèi)燃機(jī)都可以被關(guān)閉，取決于具體行駛情況，內(nèi)燃機(jī)可以完全停止轉(zhuǎn)動(dòng)或繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，但是所有燃料噴射口都關(guān)閉。任務(wù)二

認(rèn)識(shí)混合動(dòng)力汽車(chē)5.再生制動(dòng)在混合動(dòng)力汽車(chē)的研究和開(kāi)發(fā)中，再生制動(dòng)是一種降低能耗、減小排放、增加續(xù)駛里程的重要手段。再生制動(dòng)也稱(chēng)反饋制動(dòng)，是一種多使用在汽車(chē)或鐵路列車(chē)上的制動(dòng)技術(shù)，在汽車(chē)行駛時(shí)獲取可以使用但在傳統(tǒng)汽車(chē)制動(dòng)或空擋滑行時(shí)浪費(fèi)掉的能量的過(guò)程。非混合動(dòng)力汽車(chē)在制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)將汽車(chē)的動(dòng)量轉(zhuǎn)化為熱能，因此在制動(dòng)時(shí)，汽車(chē)在運(yùn)動(dòng)時(shí)“儲(chǔ)存”在汽車(chē)內(nèi)的動(dòng)能被浪費(fèi)掉了。任務(wù)二

認(rèn)識(shí)混合動(dòng)力汽車(chē)在混合動(dòng)力設(shè)計(jì)中，這些在制動(dòng)空擋滑行時(shí)浪費(fèi)掉的汽車(chē)能量的一部分可通過(guò)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能，電機(jī)將作為發(fā)電機(jī)工作，在使汽車(chē)制動(dòng)的同時(shí)產(chǎn)生電能并向混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力蓄電池充電。授之以技模塊一 以豐田普銳斯混合動(dòng)力汽車(chē)（非插電式）為例一、混合動(dòng)力汽車(chē)認(rèn)知車(chē)身上標(biāo)有HYBRD

SYNERGY

DRIVE（油電復(fù)合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)）字樣，一般標(biāo)注在汽車(chē)尾部。授之以技二、混合動(dòng)力汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)艙認(rèn)知打開(kāi)內(nèi)燃機(jī)艙蓋。查看有無(wú)內(nèi)燃機(jī)和變頻器，兩者都有表示是混合動(dòng)力。授之以技三、混合動(dòng)力汽車(chē)電池組的認(rèn)知（1）打開(kāi)行李艙蓋取出隔板。授之以技查看有無(wú)動(dòng)力蓄電池包，若有為混合動(dòng)力。查看行李艙的右側(cè)是否有12V的蓄電池，若有為混合動(dòng)力。授之以技四、混合動(dòng)力汽車(chē)車(chē)內(nèi)配置認(rèn)知（1）在紅色危險(xiǎn)警告燈開(kāi)關(guān)上方有EV、ECO、PWR三個(gè)按鈕。分別表示：EV：純電動(dòng)駕駛模式。ECO：環(huán)保駕駛模式。PWR：動(dòng)力模式開(kāi)關(guān)。授之以技（2）當(dāng)操作EV、ECO、PWR三個(gè)按鈕時(shí)，相應(yīng)的儀表板燈點(diǎn)亮。授之以技（3）多信息顯示屏。向駕駛員提供各種與駕駛相關(guān)的數(shù)據(jù)，包括：混合動(dòng)力系統(tǒng)指示器、月消耗記錄、能源監(jiān)視器等。授之以技左側(cè)右側(cè)按鍵。左側(cè)按鍵控制電臺(tái)的音量，右側(cè)按鍵控制顯示器上界面切換。其中按“DISP”或“TRIP”按鈕時(shí)，觸按追蹤顯示將出現(xiàn)在儀表板上。制動(dòng)鍵。按鍵時(shí)，可直接制動(dòng)。授之以技（6）自動(dòng)擋。由五個(gè)擋位組成，分別是：R、N、D、B位。R：代表倒車(chē)擋。N：代表空擋。D：前進(jìn)擋。B：發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，在很長(zhǎng)的下坡時(shí)使用，同時(shí)具有能源回收利用功能。授之以技模塊二 以比亞迪混合動(dòng)力汽車(chē)（插電式）為例一、混合動(dòng)力汽車(chē)認(rèn)知（1）車(chē)身上標(biāo)有DM雙模電動(dòng)車(chē)（2種模式分別為EV模式和HEV模式；雙擎分別為內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)）字樣，一般標(biāo)注在汽車(chē)尾部。授之以技（2）查看汽車(chē)尾部是否有充電裝置。比亞迪·秦可充電也可放電。車(chē)不僅可以接受外部電量，還可以反向放電，給外部充電。授之以技二、混合動(dòng)力汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)艙認(rèn)知查看內(nèi)燃機(jī)艙內(nèi)是否同時(shí)擁有內(nèi)燃機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器；兩者皆有為混合動(dòng)力汽車(chē)。授之以技三、混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力蓄電池認(rèn)知打開(kāi)行李艙蓋，取出隔板。查看是否有動(dòng)力蓄電池。授之以技四、混合動(dòng)力汽車(chē)車(chē)內(nèi)配置認(rèn)知（1）模式調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)?？汕袚QECO（環(huán)保模式）和SPORT（動(dòng)力模式）兩種行車(chē)方式。當(dāng)操作ECO、SPORT兩個(gè)按鈕時(shí)，相應(yīng)的儀表板燈點(diǎn)亮。授之以技電量表。電量表用百分比顯示當(dāng)前車(chē)輛動(dòng)力蓄電池預(yù)計(jì)剩余的電量。室外溫度顯示。可查看室外溫度。授之以技（4）能量流程圖。用于指示發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、電池、車(chē)輪之間的能量流向狀態(tài)。謝

謝

觀

看項(xiàng)目二認(rèn)識(shí)新能源汽車(chē)類(lèi)型PART

02任務(wù)三

認(rèn)識(shí)氫燃料電池汽車(chē)一、氫燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的基本組成氫燃料電池電動(dòng)汽車(chē)主要由燃料電池、高壓儲(chǔ)氫罐、動(dòng)力蓄電池、

DC/DC轉(zhuǎn)換器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和整車(chē)控制器等組成。任務(wù)三

認(rèn)識(shí)氫燃料電池汽車(chē)一、氫燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的基本組成（一）燃料電池燃料電池是燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的主要?jiǎng)恿υ矗且环N不燃燒燃料而直接以電化學(xué)反應(yīng)方式將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿母咝Оl(fā)電裝置。（二）高壓儲(chǔ)氫罐高壓儲(chǔ)氫罐是氣態(tài)氫的儲(chǔ)存裝置，用于給燃料電池供應(yīng)氫氣。為保證燃料電池電動(dòng)汽車(chē)一次充氣有足夠的續(xù)駛里程，就需要多個(gè)高壓儲(chǔ)氫罐來(lái)儲(chǔ)存氣態(tài)氫氣。任務(wù)三

認(rèn)識(shí)氫燃料電池汽車(chē)（三）儲(chǔ)能電池根據(jù)FCEV的設(shè)計(jì)方案不同，其所采用的輔助動(dòng)力源也有所不同，可以用動(dòng)力蓄電池組、飛輪儲(chǔ)能器或超大容量電容器等共同組成雙電源系統(tǒng)。（四）

DC/DC轉(zhuǎn)換器FCEV的燃料電池需要裝置單向DC/DC轉(zhuǎn)換器，動(dòng)力電池和超級(jí)電容器需要裝置雙向DC/DC轉(zhuǎn)換器。DC/DC轉(zhuǎn)換器的主要功能有調(diào)節(jié)燃料電池的輸出電壓，能夠升壓到650V；調(diào)節(jié)整車(chē)能量分配；穩(wěn)定整車(chē)直流母線電壓。任務(wù)三

認(rèn)識(shí)氫燃料電池汽車(chē)（五）驅(qū)動(dòng)電機(jī)氫燃料電池電動(dòng)汽車(chē)用的驅(qū)動(dòng)電機(jī)主要有直流電機(jī)、交流電機(jī)、永磁同步電機(jī)和開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)等，具體選型必須結(jié)合整車(chē)開(kāi)發(fā)目標(biāo)，綜合考慮電機(jī)的特點(diǎn)。（六）整車(chē)控制器整車(chē)控制系統(tǒng)是燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的大腦，由燃料電池管理系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器等組成，它一方面接收來(lái)自駕駛員的需求信息實(shí)現(xiàn)整車(chē)工況控制；另一方面基于反饋的實(shí)際工況以及動(dòng)力系統(tǒng)的狀況，根據(jù)預(yù)先匹配好的多能源控制策略進(jìn)行能量分配調(diào)節(jié)控制。任務(wù)三

認(rèn)識(shí)氫燃料電池汽車(chē)氫燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的工作原理如圖2-31所示，高

壓儲(chǔ)氫罐中的氫氣和空氣中

的氧氣在汽車(chē)搭載的燃料電

池中發(fā)生氧化還原化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生出電能，驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作，驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)生的機(jī)械能經(jīng)減

速機(jī)構(gòu)傳給驅(qū)動(dòng)輪，驅(qū)動(dòng)汽

車(chē)行駛。任務(wù)三

認(rèn)識(shí)氫燃料電池汽車(chē)二、氫燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的特點(diǎn)（一）氫燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)效率高。續(xù)駛里程長(zhǎng)。綠色環(huán)保。過(guò)載能力強(qiáng)。低噪聲。設(shè)計(jì)方便靈活。任務(wù)三

認(rèn)識(shí)氫燃料電池汽車(chē)（二）氫燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的缺點(diǎn)燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的制造成本和使用成本過(guò)高。輔助設(shè)備復(fù)雜，且重量和體積較大。起動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)，系統(tǒng)抗振能力有待進(jìn)一步提高。此外，在FCEV受到振動(dòng)或者沖擊時(shí)，各種管道的連接和密封的可靠性需要進(jìn)一步提高。任務(wù)三

認(rèn)識(shí)氫燃料電池汽車(chē)三、氫燃料電池系統(tǒng)以氫氣為燃料的燃料電池系統(tǒng)在FCEV所采用的燃料電池系統(tǒng)中，為保證PEMFC組的正常工作，除以PEMFC組為核心外，還裝有氫氣供給系統(tǒng)、氧氣供給系統(tǒng)、氣體加濕系統(tǒng)、反應(yīng)生成物的處理系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和電能轉(zhuǎn)換系統(tǒng)等。只有這些輔助系統(tǒng)匹配恰當(dāng)和正常運(yùn)轉(zhuǎn)，才能保證燃料電池系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。任務(wù)三

認(rèn)識(shí)氫燃料電池汽車(chē)任務(wù)三

認(rèn)識(shí)氫燃料電池汽車(chē)任務(wù)三

認(rèn)識(shí)氫燃料電池汽車(chē)氫氣供應(yīng)、管理和回收系統(tǒng)。氣態(tài)氫的儲(chǔ)存裝置通常用高壓儲(chǔ)氣瓶來(lái)裝載，對(duì)高壓儲(chǔ)氣瓶的品質(zhì)要求很高。一般轎車(chē)需要2～4個(gè)高壓儲(chǔ)氣瓶，大客車(chē)上需要5～10個(gè)高壓儲(chǔ)氣瓶。氧氣供應(yīng)和管理系統(tǒng)。氧氣的來(lái)源有從空氣中獲取氧氣或從氧氣罐中獲取氧氣，空氣需要用壓縮機(jī)來(lái)提高壓力，以增加燃料電池反應(yīng)的速度。任務(wù)三

認(rèn)識(shí)氫燃料電池汽車(chē)水循環(huán)系統(tǒng)。燃料電池系統(tǒng)在反應(yīng)過(guò)程中將產(chǎn)生水和熱量，在水循環(huán)系統(tǒng)中用冷凝器、氣水分離器和水泵等對(duì)反應(yīng)生成的水和熱量進(jìn)行處理，其中一部分水

可以用于空氣的加濕。另外還需要裝置一套冷卻系統(tǒng)，以保證燃料電池的正常運(yùn)作。電力管理系統(tǒng)。燃料電池所產(chǎn)生的是直流電，需要經(jīng)過(guò)DC/DC變換器進(jìn)行調(diào)壓，在采用交流電機(jī)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，還需要用逆變器將直流電轉(zhuǎn)換為三相交流電。任務(wù)三

認(rèn)識(shí)氫燃料電池汽車(chē)四、車(chē)載氫氣系統(tǒng)安全措施應(yīng)有壓力過(guò)高安全報(bào)警等措施，不允許發(fā)生諸如下游壓力升高的現(xiàn)象。燃料電池電動(dòng)汽車(chē)燃料系統(tǒng)中應(yīng)設(shè)有低壓保護(hù)裝置，當(dāng)儲(chǔ)氫罐內(nèi)部壓力低于要求的壓力時(shí)，其防護(hù)裝置應(yīng)能夠及時(shí)切斷燃料的輸出。在起動(dòng)、行車(chē)、停車(chē)、關(guān)閉等常規(guī)操作中，應(yīng)保證在釋放、吹掃和其他溢出等情況下，跟氫氣有關(guān)的危害不會(huì)發(fā)生。汽車(chē)排氣時(shí)，不能導(dǎo)致汽車(chē)周?chē)⒊藛T艙及其他艙中氫氣濃度超過(guò)限制。當(dāng)發(fā)生故障或意外事故時(shí)，燃料系統(tǒng)需要通風(fēng)放氣。氣體流動(dòng)的方位、方向應(yīng)遠(yuǎn)離人、電、點(diǎn)火源。任務(wù)三

認(rèn)識(shí)氫燃料電池汽車(chē)放氣裝置應(yīng)安裝在汽車(chē)的高處，且應(yīng)防止排出的氫氣對(duì)人員造成危害，避免流向汽車(chē)的電氣端子、電氣開(kāi)關(guān)器件或點(diǎn)火源等部件。在可能發(fā)生泄漏的部位，都應(yīng)合理地安裝氫氣泄漏探測(cè)器。燃料電池系統(tǒng)部件的導(dǎo)體外殼應(yīng)同電平臺(tái)連接，確保在氫氣泄漏時(shí)，不會(huì)因靜電而引燃?xì)錃?。所有的燃料系統(tǒng)應(yīng)安裝牢固，避免因汽車(chē)振動(dòng)而導(dǎo)致?lián)p壞、泄漏等故障。所有燃料系統(tǒng)的部件都要采取適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)措施，且不應(yīng)放置在汽車(chē)的最外端，壓力釋放裝置（PRD）和排氣管除外。可能排出或泄漏出氫氣的出口應(yīng)遠(yuǎn)離可能產(chǎn)生火花或高熱的器件。任務(wù)三

認(rèn)識(shí)氫燃料電池汽車(chē)任務(wù)三

認(rèn)識(shí)氫燃料電池汽車(chē)在燃料電池轎車(chē)上有多個(gè)裝置保證車(chē)載氫氣系統(tǒng)的安全性。具體包括以下幾種：（1）存儲(chǔ)罐電磁閥。（3）減壓閥。（5）安全閥。（7）手動(dòng)截止閥。（2）管路電磁閥。（4）手動(dòng)放氣針閥。（6）單向閥。（8）溫度傳感器和壓力傳感器。（9）氫氣泄漏傳感器。（10）碰撞傳感器。任務(wù)三

認(rèn)識(shí)氫燃料電池汽車(chē)一般在行李艙布置2個(gè)氫氣泄漏報(bào)警儀，報(bào)警值設(shè)置為三級(jí):一級(jí)：氫氣濃度達(dá)到1000×10-6（2.5%LEL）時(shí)報(bào)警，系統(tǒng)自動(dòng)切斷氫氣供應(yīng)，由駕駛員將車(chē)移至指定的安全區(qū)域由專(zhuān)人檢查整個(gè)系統(tǒng)。二級(jí)：氫氣濃度達(dá)到5000×10-6（12.5%LEL）時(shí)報(bào)警，紅色報(bào)警，建議駕駛員切斷氫氣供應(yīng)，將車(chē)開(kāi)至指定的安全區(qū)域由專(zhuān)人檢查整個(gè)系統(tǒng)。三級(jí)：氫氣濃度達(dá)10000×10-6（25%LEL）時(shí)報(bào)警，黃色報(bào)警，建議提醒駕駛?cè)思皶r(shí)停機(jī)用氧氣檢漏工具檢查供氫系統(tǒng)。授之以技以豐田Mirai燃料電池汽車(chē)為例一、燃料電池汽車(chē)認(rèn)知（1）車(chē)輛尾部、兩個(gè)后視鏡前端，有

FUEL

CELL字樣，為燃料電池汽車(chē)。授之以技汽車(chē)右端尾部有加氫裝置，為燃料電池汽車(chē)。汽車(chē)尾部無(wú)排氣管。授之以技二、燃料電池汽車(chē)前機(jī)艙認(rèn)知打開(kāi)汽車(chē)前機(jī)艙蓋。前機(jī)艙蓋內(nèi)無(wú)內(nèi)燃機(jī)。前機(jī)艙內(nèi)動(dòng)力控制單元上方裝飾蓋有FUEL

CELL字樣。授之以技三、燃料電池車(chē)內(nèi)配置認(rèn)知（1）有“ECO”“POWER”兩種駕駛模式。授之以技中央臺(tái)頂部中央處有高清TFT顯示屏，顯示時(shí)速和常規(guī)信息。轉(zhuǎn)向盤(pán)正下方?jīng)]有傳統(tǒng)的儀表板。轉(zhuǎn)向盤(pán)后方有排水鍵。謝

謝

觀

看項(xiàng)目二認(rèn)識(shí)新能源汽車(chē)類(lèi)型PART

02任務(wù)四

認(rèn)識(shí)其他新能源汽車(chē)一、壓縮空氣汽車(chē)壓縮空氣動(dòng)力汽車(chē)簡(jiǎn)稱(chēng)氣動(dòng)汽車(chē)，利用高壓壓縮空氣為動(dòng)力源，將壓縮空氣存儲(chǔ)的壓力能轉(zhuǎn)化為其他形式的機(jī)械能，從而驅(qū)動(dòng)汽車(chē)運(yùn)行，法國(guó)MDI的氣動(dòng)汽車(chē)，在加氣站3min可加滿氣，加一次氣14元人民幣，以96km/h的速度可跑300km，一般1罐300L、30MPa壓力的壓縮空氣，可以行駛200km，最高車(chē)速達(dá)110km/h。任務(wù)四

認(rèn)識(shí)其他新能源汽車(chē)一、壓縮空氣汽車(chē)（一）壓縮空氣汽車(chē)組成壓縮空氣汽車(chē)是在原有的原型車(chē)上單一供油系統(tǒng)不變的基礎(chǔ)上，加裝一套使用壓縮天然氣作為燃燒原料的裝置，主要由：儲(chǔ)氣系統(tǒng)、供給系統(tǒng)、控制系統(tǒng)三大系統(tǒng)組成。儲(chǔ)氣系統(tǒng)包括：儲(chǔ)氣瓶、氣量顯示器、充氣閥、壓力傳感器、高壓管線等。供給系統(tǒng)主要由天然氣濾清器、減壓調(diào)節(jié)器、動(dòng)力調(diào)節(jié)器、混合器等組成。控制系統(tǒng)主要包括：油氣燃料轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)、電子控制單元（ECU）、燃油及CNG電磁閥、噴射閥及共軌及相關(guān)線束組成。任務(wù)四

認(rèn)識(shí)其他新能源汽車(chē)任務(wù)四

認(rèn)識(shí)其他新能源汽車(chē)（二）壓縮空氣汽車(chē)動(dòng)力內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力分配方式以壓縮空氣為動(dòng)力的內(nèi)燃機(jī)的總體結(jié)構(gòu)和傳統(tǒng)汽車(chē)的內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)基本相同，但壓縮空氣動(dòng)力內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力分配方式有串聯(lián)方式、并聯(lián)方式和串并聯(lián)混合方式。串聯(lián)分配方式，其缸與缸之間的空氣動(dòng)力管道是串聯(lián)的，上一級(jí)缸的剩余壓力是下級(jí)缸的初始動(dòng)力，該方式的下級(jí)作用缸的結(jié)構(gòu)尺寸較大，但動(dòng)力利用率較高，熱交換較充分；任務(wù)四

認(rèn)識(shí)其他新能源汽車(chē)并聯(lián)分配方式是缸與缸之間的空氣動(dòng)力管道是并聯(lián)的，不同缸的初始動(dòng)力相同，并聯(lián)方式的缸的結(jié)構(gòu)尺寸相同、動(dòng)力輸出平穩(wěn)，但剩余壓力稍高。壓縮空氣動(dòng)力內(nèi)燃機(jī)（氣動(dòng)內(nèi)燃機(jī)）是氣動(dòng)汽車(chē)的核心，減壓到工作壓力的高壓空氣進(jìn)入氣動(dòng)內(nèi)燃機(jī)氣缸內(nèi)膨脹做功，類(lèi)似于內(nèi)燃機(jī)在燃料爆炸燃燒產(chǎn)生高溫高壓氣體后推動(dòng)活塞對(duì)外做功的過(guò)程。任務(wù)四

認(rèn)識(shí)其他新能源汽車(chē)（三）壓縮空氣汽車(chē)的優(yōu)缺點(diǎn)1.壓縮空氣汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)氣動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的工作循環(huán)為簡(jiǎn)單的二行程，即高壓壓縮空氣進(jìn)入氣缸膨脹做功行程和將膨脹后的低壓氣體排出氣缸的排氣行程。由于沒(méi)有燃燒過(guò)程，氣動(dòng)內(nèi)燃機(jī)機(jī)體不承受高溫和超高壓。機(jī)體強(qiáng)度小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量小。內(nèi)燃機(jī)不再需要冷卻系統(tǒng)，制造及使用維護(hù)成本低。任務(wù)四

認(rèn)識(shí)其他新能源汽車(chē)2.壓縮空氣汽車(chē)的缺點(diǎn)在壓力超過(guò)氣門(mén)彈簧的預(yù)緊力情況下，即使進(jìn)氣門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)，高壓氣體也會(huì)將進(jìn)氣門(mén)頂開(kāi)，發(fā)生泄漏，造成耗氣量增大，排氣行程缸內(nèi)氣壓升高，出現(xiàn)負(fù)功增加、整體功率和效率下降等不良效果。任務(wù)四

認(rèn)識(shí)其他新能源汽車(chē)（四）壓縮空氣汽車(chē)的工作過(guò)程壓縮空氣動(dòng)力汽車(chē)氣動(dòng)回路示意圖如圖2-37所示，回路的一端接高壓儲(chǔ)氣罐，接觸壓力為超高壓，另一端為中高壓，接內(nèi)燃機(jī)的工作腔，兩者間壓差非常大，因此必須實(shí)行分級(jí)減壓。任務(wù)四

認(rèn)識(shí)其他新能源汽車(chē)常規(guī)氣動(dòng)系統(tǒng)的減壓控制都采用氣動(dòng)減壓閥進(jìn)行節(jié)流減壓方式。壓縮空氣動(dòng)力汽車(chē)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩由壓縮空氣進(jìn)氣壓力及流量的變動(dòng)來(lái)調(diào)節(jié)。在壓縮空氣動(dòng)力汽車(chē)的氣動(dòng)回路中，次級(jí)減壓后的氣體將作為內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣與內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣道連接，所以，對(duì)內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣壓力和流量的調(diào)節(jié)將在次級(jí)減壓過(guò)程完成。在氣動(dòng)回路的設(shè)計(jì)中，考慮到高壓氣體在減壓后溫度大幅降低，與環(huán)境溫度將形成較大溫度差。任務(wù)四

認(rèn)識(shí)其他新能源汽車(chē)二、太陽(yáng)能汽車(chē)太陽(yáng)能汽車(chē)是利用太陽(yáng)能電池將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能，并利用該電能作為能源驅(qū)動(dòng)行駛的汽車(chē)，它是電動(dòng)汽車(chē)的一種。任務(wù)四

認(rèn)識(shí)其他新能源汽車(chē)二、太陽(yáng)能汽車(chē)（一）太陽(yáng)能汽車(chē)的特點(diǎn)節(jié)約能源能源利用率高減少環(huán)境污染靈活、操控性好任務(wù)四

認(rèn)識(shí)其他新能源汽車(chē)（二）太陽(yáng)能汽車(chē)結(jié)構(gòu)原理1.太陽(yáng)能電池組它是太陽(yáng)能汽車(chē)的核心，由一定數(shù)量的單體電池串聯(lián)或并聯(lián)組成電池方陣；太陽(yáng)能單體電池由半導(dǎo)體材料制成，當(dāng)太陽(yáng)光照射在該半導(dǎo)體材料上時(shí)，半導(dǎo)體的電子-空穴對(duì)被激發(fā)，形成“勢(shì)壘”，也就是p-n結(jié)；由于勢(shì)壘的存在，在p型層產(chǎn)生的電子向n型層移動(dòng)而帶正電，而在n型層產(chǎn)生的空穴向p型層移動(dòng)而帶負(fù)電，于是在半導(dǎo)體元件的兩端產(chǎn)生p型層為正的電壓，即形成了太陽(yáng)能電池。任務(wù)四

認(rèn)識(shí)其他新能源汽車(chē)太陽(yáng)能電池的電流大小與太陽(yáng)光照射強(qiáng)度和太陽(yáng)能電池面積的大小成正比。車(chē)用太陽(yáng)能電池將很多太陽(yáng)能電池排列組合成太陽(yáng)能電池板，以產(chǎn)生所需要的大電流和高電壓。任務(wù)四

認(rèn)識(shí)其他新能源汽車(chē)自動(dòng)陽(yáng)光跟蹤器太陽(yáng)能電池能量的多少取決于太陽(yáng)電池板接收太陽(yáng)輻射能量的數(shù)量，由于相對(duì)位置的不斷變化，太陽(yáng)電池板接收的太陽(yáng)輻射能量也在不斷變化。自動(dòng)陽(yáng)光跟蹤器的作用就是保持太陽(yáng)電池板正對(duì)著太陽(yáng)，最大限度地提高太陽(yáng)電池板接收太陽(yáng)輻射能的能力。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)太陽(yáng)能汽車(chē)采用的驅(qū)動(dòng)電機(jī)主要有交流異步電機(jī)、永磁電機(jī)、直流電機(jī)等，其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與EV基本相同。任務(wù)四

認(rèn)識(shí)其他新能源汽車(chē)控制器控制器主要對(duì)太陽(yáng)能電池組進(jìn)行管理和對(duì)電機(jī)進(jìn)行控制，其作用與電動(dòng)汽車(chē)控制系統(tǒng)相同。機(jī)械系統(tǒng)機(jī)械系統(tǒng)主要包括車(chē)身系統(tǒng)、底盤(pán)系統(tǒng)和操縱系統(tǒng)等。一般來(lái)說(shuō)，太陽(yáng)能汽車(chē)的外形設(shè)計(jì)要使行駛過(guò)程中的風(fēng)阻盡量小，同時(shí)又要使太陽(yáng)能電池板的面積盡量大。太陽(yáng)能汽車(chē)要求底盤(pán)的強(qiáng)度和安全度達(dá)到最大，而且重量盡量輕。任務(wù)四

認(rèn)識(shí)其他新能源汽車(chē)（三）太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)1.光電技術(shù)太陽(yáng)能電池也稱(chēng)作光伏電池，是太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)的主要能量轉(zhuǎn)換裝置。硅光伏電池是目前太陽(yáng)能電池的主要構(gòu)成部分，提高光電轉(zhuǎn)換效率是目前研究的重點(diǎn)。半導(dǎo)體的禁帶寬度決定了光伏電池轉(zhuǎn)換效率的理論極限。單晶硅光伏電池是最早問(wèn)世的太陽(yáng)能電池，用硅來(lái)制造光伏電池，原料豐富，但提煉困難。所以人們?cè)谏a(chǎn)單晶硅光伏電池的同時(shí)，又研究了多晶硅光伏電池和非晶硅光伏電池。任務(wù)四

認(rèn)識(shí)其他新能源汽車(chē)2.車(chē)體技術(shù)太陽(yáng)能電池的性能?chē)?yán)重制約了太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)車(chē)體技術(shù)的發(fā)展。首先，目前太陽(yáng)能電池轉(zhuǎn)換效率低，若要達(dá)到車(chē)輛行駛所需功率需要安裝大面積的太陽(yáng)能電池，這會(huì)使車(chē)身過(guò)大，行駛不夠靈活；其次，受生產(chǎn)材料的影響，太陽(yáng)能電池板不具備一定的柔性，很大程度上限制了車(chē)身外形的設(shè)計(jì)；第三是車(chē)體輕量化技術(shù)，汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)報(bào)告稱(chēng)，車(chē)輛質(zhì)量每減少10%，燃油消耗可降低6%～8%。任務(wù)四

認(rèn)識(shí)其他新能源汽車(chē)3.電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)動(dòng)力傳動(dòng)裝置是太陽(yáng)能車(chē)的心臟，必須根據(jù)系統(tǒng)要求匹配動(dòng)力特性和裝配系統(tǒng)。電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括三方面，即電機(jī)技術(shù)、控制、功率電子器件。針對(duì)電動(dòng)車(chē)輛的特殊要求以及各種驅(qū)動(dòng)電機(jī)的特性研究，目前電動(dòng)車(chē)輛驅(qū)動(dòng)電機(jī)的形式主要有三種——感應(yīng)電機(jī)、永磁電機(jī)以及開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)。其中無(wú)刷永磁直流電機(jī)是研究重點(diǎn)。任務(wù)四

認(rèn)識(shí)其他新能源汽車(chē)4.儲(chǔ)能電池技術(shù)除了太陽(yáng)能電池的因素外，儲(chǔ)能電池技術(shù)也是阻礙太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)進(jìn)入實(shí)用化階段的主要因素之一。儲(chǔ)能電池與汽車(chē)用的汽油燃料相比，其比特性、可靠性、使用方便性以及價(jià)格方面都有很大差距。鉛酸蓄電池是目前汽車(chē)普遍使用的儲(chǔ)能電池，但將其用作電動(dòng)車(chē)電源尚有許多不足?，F(xiàn)在的儲(chǔ)能電池大部分是化學(xué)電池，除鉛酸蓄電池外，鎳氫電池、鋰電池、鋰聚合物電池等發(fā)展勢(shì)頭迅猛。任務(wù)四

認(rèn)識(shí)其他新能源汽車(chē)5.能量管理系統(tǒng)技術(shù)能量管理系統(tǒng)的功能包括以下幾方面：電池狀態(tài)（主要是剩余容量）的監(jiān)視和報(bào)警。電池的充放電控制。自動(dòng)管理調(diào)配車(chē)輛各種用電裝置的用電量。任務(wù)四

認(rèn)識(shí)其他新能源汽車(chē)三、二甲醚汽車(chē)二甲醚具有如下的特點(diǎn)：二甲醚的十六烷值高，作為柴油機(jī)的燃料，內(nèi)燃機(jī)熱效率高，排放低。二甲醚的自燃溫度與柴油基本差不多，所以二甲醚在柴油內(nèi)燃機(jī)本身結(jié)構(gòu)無(wú)須變動(dòng)的情況下，就能夠壓燃。二甲醚的熱值比柴油低，其熱值僅為柴油的70%。二甲醚的黏度低，與液化天然氣相當(dāng)。二甲醚內(nèi)燃機(jī)能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)PN和PM排放物的降低，不需要尾氣后處理，很容易達(dá)到排放法規(guī)要求。三、二甲醚汽車(chē)（一）二甲醚汽車(chē)的基本結(jié)構(gòu)二甲醚燃料一般用在柴油機(jī)上，因此二甲醚汽車(chē)一般在載貨汽車(chē)或者大客車(chē)的基礎(chǔ)上改制而成。在設(shè)計(jì)上主要采取以下措施：（1）采用兩只二甲醚儲(chǔ)罐，其中一只為主燃料罐，布置在車(chē)輛左側(cè)前后輪之間縱梁旁，另外一只輔燃料罐布置在車(chē)輛右前輪后、中客門(mén)之間的縱梁旁。任務(wù)四

認(rèn)識(shí)其他新能源汽車(chē)任務(wù)四

認(rèn)識(shí)其他新能源汽車(chē)任務(wù)四

認(rèn)識(shí)其他新能源汽車(chē)儀表板上增加了泄漏報(bào)警器。在儀表板上增設(shè)二甲醚管路壓力指示燈并調(diào)整內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)電路。拆除原燃油箱和供油管路，適當(dāng)調(diào)整動(dòng)力蓄電池位置。為滿足燃料電動(dòng)增壓泵對(duì)12V工作電壓的要求，增加DC/DC變換器。任務(wù)四

認(rèn)識(shí)其他新能源汽車(chē)（二）二甲醚內(nèi)燃機(jī)二甲醚內(nèi)燃機(jī)作為二甲醚汽車(chē)的核心，研究其結(jié)構(gòu)改進(jìn)有著重要意義。二甲醚十六烷值高，具有很好的壓燃性，是非常適合于壓燃式內(nèi)燃機(jī)使用的代用燃料。丹麥技術(shù)大學(xué)、AMOCO、AVL和AIST等在柴油機(jī)上先后進(jìn)行了燃用二甲醚的試驗(yàn)研究，結(jié)果表明，燃用二甲醚燃料的內(nèi)燃機(jī)，在保持原柴油機(jī)效率和動(dòng)力性的前提下，NOx排放顯著下降，PM排放幾乎為零。任務(wù)四

認(rèn)識(shí)其他新能源汽車(chē)（三）二甲醚汽車(chē)的燃油供給系統(tǒng)在20世紀(jì)90年代初提出二甲醚作為柴油的替代燃料之后，國(guó)內(nèi)外首先試驗(yàn)研究如何改動(dòng)原柴油機(jī)的供油系統(tǒng)，使其參數(shù)化，并驗(yàn)證獲得的性能及排放指標(biāo)。由于采用了現(xiàn)代的試驗(yàn)鑒別技術(shù)及計(jì)算機(jī)數(shù)值模擬分析方法，在二甲醚燃料的供油參數(shù)的優(yōu)化及燃燒過(guò)程的分析等方面獲得了大量的試驗(yàn)研究成果。二甲醚汽車(chē)的供油系統(tǒng)主要由液化二甲醚燃料罐、油泵壓力調(diào)節(jié)器、燃油冷卻器、燃油過(guò)濾器、噴油泵、截止閥和回油冷卻器及管路系統(tǒng)組成。謝

謝

觀

看項(xiàng)目三熟知新能源汽車(chē)核心技術(shù)PART

03任務(wù)一

了解新能源汽車(chē)儲(chǔ)能裝置一、動(dòng)力蓄電池（一）動(dòng)力蓄電池的市場(chǎng)任務(wù)一

了解新能源汽車(chē)儲(chǔ)能裝置動(dòng)力蓄電池在廠內(nèi)車(chē)輛的應(yīng)用廠區(qū)或生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)電動(dòng)舉升式叉車(chē)為主的電動(dòng)車(chē)輛被廣泛應(yīng)用于工廠的貨物舉升、移動(dòng)和碼放。電動(dòng)叉車(chē)主要應(yīng)用的動(dòng)力蓄電池主要以鉛酸動(dòng)力蓄電池為主。動(dòng)力蓄電池在電機(jī)車(chē)上的應(yīng)用隨著鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，現(xiàn)階段各國(guó)應(yīng)用的軌道運(yùn)輸工具已經(jīng)以電力機(jī)車(chē)為主，國(guó)外以及我國(guó)的高速列車(chē)均為電力拖動(dòng)車(chē)輛，電力機(jī)車(chē)一般配備750V或900V動(dòng)力

蓄電池。以動(dòng)力蓄電池為動(dòng)力源的電力機(jī)車(chē)多年來(lái)也廣泛應(yīng)用于采礦中的礦石運(yùn)輸。任務(wù)一

了解新能源汽車(chē)儲(chǔ)能裝置動(dòng)力蓄電池在娛樂(lè)及運(yùn)動(dòng)場(chǎng)地車(chē)輛的應(yīng)用作為娛樂(lè)及運(yùn)動(dòng)場(chǎng)地車(chē)輛的典型應(yīng)用，高爾夫球車(chē)主要用于高爾夫球場(chǎng)運(yùn)送設(shè)備以及為球員服務(wù)。由于電動(dòng)車(chē)輛具有無(wú)污染、低噪聲等優(yōu)點(diǎn)，在環(huán)境要求高的旅游景點(diǎn)也被廣泛運(yùn)用。動(dòng)力蓄電池在殘疾人或醫(yī)療服務(wù)用車(chē)上的應(yīng)用由于動(dòng)力蓄電池驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛具有起步平穩(wěn)、低噪聲等優(yōu)點(diǎn)，在醫(yī)療機(jī)構(gòu)中應(yīng)用電動(dòng)車(chē)輛運(yùn)輸藥品、作為重癥監(jiān)護(hù)車(chē)輛以及用于救護(hù)車(chē)。任務(wù)一

了解新能源汽車(chē)儲(chǔ)能裝置動(dòng)力蓄電池在機(jī)場(chǎng)地面保障車(chē)輛上的應(yīng)用20世紀(jì)80年代初，機(jī)場(chǎng)開(kāi)始擴(kuò)大由動(dòng)力蓄電池驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛在機(jī)場(chǎng)貨物運(yùn)輸及人員輸送方面的應(yīng)用。動(dòng)力蓄電池在電動(dòng)滑板車(chē)、摩托車(chē)和自行車(chē)上的應(yīng)用英國(guó)人和法國(guó)人共同研制的電動(dòng)三輪車(chē)，這是鉛酸蓄電池在私人道路車(chē)輛上的第一次應(yīng)用。任務(wù)一

了解新能源汽車(chē)儲(chǔ)能裝置7.動(dòng)力蓄電池在電動(dòng)汽車(chē)上的應(yīng)用隨著節(jié)能環(huán)保受到社會(huì)各界的重視，交通領(lǐng)域節(jié)能減排、低碳出行的重任再次落到了電動(dòng)汽車(chē)的身上，各國(guó)陸續(xù)推出電動(dòng)汽車(chē)。如日本、德國(guó)、美國(guó)等。中國(guó)通過(guò)長(zhǎng)期的研究，分別完成了純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)，部分產(chǎn)品已經(jīng)大批量供應(yīng)城市需求。如比亞迪·秦、榮威E50、榮威E550等。任務(wù)一

了解新能源汽車(chē)儲(chǔ)能裝置（二）動(dòng)力蓄電池基本概念及分類(lèi)1.動(dòng)力蓄電池概念電池應(yīng)用的過(guò)程是電能輸入轉(zhuǎn)化為化學(xué)能存儲(chǔ)，再以電能形式輸出的能量轉(zhuǎn)換過(guò)程。不論其正負(fù)極材料如何變化，其基本的電化學(xué)原理相同。雖然不同的電池具有不同的電化學(xué)特性和應(yīng)用特征，但基本概念上是相通的。任務(wù)一

了解新能源汽車(chē)儲(chǔ)能裝置2.動(dòng)力蓄電池分類(lèi)（1）

按電解液種類(lèi)分類(lèi)。①堿性電池。堿性電池的電解質(zhì)主要是以氫氧化鉀水溶液為主，如堿性鋅錳電池、鎘鎳電池、氫鎳電池等。②酸性電池。酸性電池主要是以硫酸水溶液為介質(zhì)，如鉛酸動(dòng)力蓄電池。③中性電池。中性電池是以鹽溶液為介質(zhì)，如鋅錳干電池、海水激活電池等。④有機(jī)電解液電池。有機(jī)電解液電池主要是以有機(jī)溶液為介質(zhì)，如鋰離子電池等。任務(wù)一

了解新能源汽車(chē)儲(chǔ)能裝置2.動(dòng)力蓄電池分類(lèi)（2）

按工作性質(zhì)和儲(chǔ)存方式分類(lèi)。①一次電池。一次電池又稱(chēng)原電池，即不能再充電使用的電池，如鋅錳干電池、鋰原電池等。②二次電池。二次電池即可充電電池，如鉛酸蓄電池、鎘鎳蓄電池、鋰離子蓄電池等。③燃料電池。燃料電池中，活性材料在電池工作時(shí)才連續(xù)不斷地從外部加入電池，如氫氧燃料電池、金屬燃料電池等。④儲(chǔ)備電池。儲(chǔ)備電池儲(chǔ)存時(shí)電極板不直接接觸電解液，直到電池使用時(shí)，才加入電解液，如鎂/氯化銀電池又稱(chēng)海水激活電池。任務(wù)一

了解新能源汽車(chē)儲(chǔ)能裝置2.動(dòng)力蓄電池分類(lèi)（3）

按電池所用正、負(fù)極材料分類(lèi)。①鋅系列電池，如鋅錳電池、鋅銀電池等。②鎳系列電池，如鎳鎘電池、鎳氫電池等。③鉛系列電池，如鉛酸電池。④鋰系列電池，如鋰離子電池、鋰聚合物電池和鋰硫電池。⑤二氧化錳系列電池，如鋅錳電池、堿錳電池等。⑥空氣（氧氣）系列電池，如鋅空氣電池、鋁空氣電池等。任務(wù)一

了解新能源汽車(chē)儲(chǔ)能裝置（三）動(dòng)力蓄電池的基本原理為了理解電池是怎樣把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的，以經(jīng)典的丹尼爾原理電池單體化學(xué)反應(yīng)為例進(jìn)行介紹。將Zn（鋅）置于ZnSO4（硫酸鋅）溶液中，將Cu（銅）置于CuSO4（硫酸銅）

溶液中，并用鹽橋或離子膜等方法將兩電解質(zhì)溶液連接。鋅單質(zhì)和溶液中的鋅離子是相互轉(zhuǎn)化的，當(dāng)單獨(dú)放置的時(shí)候，兩者的轉(zhuǎn)化處于平衡狀態(tài)，沒(méi)有對(duì)外的物質(zhì)變化的效果，當(dāng)將鋅溶液和銅溶液相連的時(shí)候，鋅的化學(xué)性質(zhì)比銅的化學(xué)性質(zhì)更活潑，在與電解質(zhì)作用的時(shí)候，先與電解質(zhì)發(fā)生氧化反應(yīng)，被氧化為Zn2+，從而鋅一直失

去電子，銅一直得到電子，。任務(wù)一

了解新能源汽車(chē)儲(chǔ)能裝置任務(wù)一

了解新能源汽車(chē)儲(chǔ)能裝置（四）電池的基本組成要實(shí)現(xiàn)化學(xué)能轉(zhuǎn)變成電能的過(guò)程，必須滿足如下條件：必須把化學(xué)反應(yīng)中失去電子的氧化過(guò)程（在負(fù)極進(jìn)行），得到電子的還

原過(guò)程（在正極進(jìn)行），分別在兩個(gè)區(qū)域進(jìn)行，這與一般的氧化還原反應(yīng)存在區(qū)別。兩電極間必須具有離子導(dǎo)電性的物質(zhì)?；瘜W(xué)變化過(guò)程中電子的傳遞必須經(jīng)過(guò)外線路。任務(wù)一

了解新能源汽車(chē)儲(chǔ)能裝置為了滿足構(gòu)成電池的條件，電池需

包含以下基本組成部分：正極活性物質(zhì)、負(fù)極活性物質(zhì)、電解質(zhì)、隔膜、外殼。除了上述主要組成部分外，電池還常常需要導(dǎo)電柵、匯流體、端子、安全閥等零件。任務(wù)一

了解新能源汽車(chē)儲(chǔ)能裝置電池本身可以制成各種形狀和結(jié)構(gòu)，如圓柱形、扣式、扁平和方形。任務(wù)一

了解新能源汽車(chē)儲(chǔ)能裝置（五）電池的充電方法1.充電方法①盡快使電池恢復(fù)額定容量，即在恢復(fù)電池容量的前提下，充電時(shí)間越短越好；②消除電池在放電使用過(guò)程中引起的不良后果，即修復(fù)由于深放電、極化等導(dǎo)致的電池性能被破壞；③對(duì)電池補(bǔ)充充電，克服電池自放電引起的不良影響。任務(wù)一

了解新能源汽車(chē)儲(chǔ)能裝置1.充電方法（1）常規(guī)充電方法。①恒流充電法。②恒壓充電法。③階段充電法。任務(wù)一

了解新能源汽車(chē)儲(chǔ)能裝置1.充電方法（2）快速充電方法。①脈沖式充電法。②ReflexTM快速充電法。任務(wù)一

了解新能源汽車(chē)儲(chǔ)能裝置③變電流間歇充電法。④變電壓間歇充電法。任務(wù)一

了解新能源汽車(chē)儲(chǔ)能裝置⑤變電壓、變電流波浪式間歇正負(fù)零脈沖快速充電法。任務(wù)一

了解新能源汽車(chē)儲(chǔ)能裝置二、超級(jí)電容器（一）超級(jí)電容器的發(fā)展現(xiàn)狀任務(wù)一

了解新能源汽車(chē)儲(chǔ)能裝置任務(wù)一

了解新能源汽車(chē)儲(chǔ)能裝置（二）超級(jí)電容器的優(yōu)點(diǎn)功率密度高充放電循環(huán)壽命長(zhǎng)充電時(shí)間短特殊的功率密度和適度能量密度儲(chǔ)存壽命長(zhǎng)工作溫度范圍寬任務(wù)一

了解新能源汽車(chē)儲(chǔ)能裝置（三）其他類(lèi)型的超級(jí)電容器介紹1.炭電極雙電層超級(jí)電容炭電極雙電層超級(jí)電容器主要使用多孔碳材料作為電極，比如活性炭或白炭黑的碳布、碳粉和碳纖維等。炭電極的主要優(yōu)點(diǎn)在于材料來(lái)源廣泛、成本低、加工技術(shù)成熟，活性物質(zhì)表面積大。缺點(diǎn)是隨著活性面積的增大，電極的穩(wěn)定性和導(dǎo)通性有所降低。這種超級(jí)電容器就是在本節(jié)前面所描述的超級(jí)電容器類(lèi)型。任務(wù)一

了解新能源汽車(chē)儲(chǔ)能裝置2.金屬氧化物電極超級(jí)電容器以金屬氧化物為電極材料的超級(jí)電容器利用法拉第效應(yīng)來(lái)存儲(chǔ)能量，這種電容器使用RuO2、IrO2等金屬氧化物作為電極，充放電時(shí)，在電極上會(huì)發(fā)生一系列氧化還原反應(yīng)。在充電時(shí)，電解液中的離子在外加電場(chǎng)的作用下，到達(dá)電極/溶液界面，而后通過(guò)界面的電化學(xué)反應(yīng)進(jìn)入電極表面活性氧化物的體相中；若電極材料是具有較大比表面積的氧化物，就會(huì)有相當(dāng)多的這樣的電化學(xué)反應(yīng)發(fā)生，大量的電荷就會(huì)被存儲(chǔ)在電極中。任務(wù)一

了解新能源汽車(chē)儲(chǔ)能裝置放電時(shí)這些進(jìn)入氧化物中的離子又會(huì)重新回到電解液中，同時(shí)所存儲(chǔ)的電荷通過(guò)外電路釋放出來(lái)。在電極的比表面積相同的情況下，金屬氧化物超級(jí)電容器的電容是由無(wú)數(shù)微等效電容電路的網(wǎng)絡(luò)形式形成的，其容量直接與電極中的法拉第電量有關(guān)，所以這種電容器的比電容是雙電層電容器的10～100倍，目前對(duì)這種電容器的研究工作已經(jīng)得到了各家研究機(jī)構(gòu)的重視。任務(wù)一

了解新能源汽車(chē)儲(chǔ)能裝置3.有機(jī)聚合物材料電極超級(jí)電容器這種超級(jí)電容器以有機(jī)聚合物材料作為電極材料，經(jīng)過(guò)雜化處理，利用法拉第效應(yīng)來(lái)存儲(chǔ)能量。其作用機(jī)理是：通過(guò)在電極上的聚合物膜中發(fā)生快速可逆的n型或p型摻雜和去摻雜氧化還原反應(yīng)，使聚合物達(dá)到很高的儲(chǔ)存電荷密度，從而產(chǎn)生很高的法拉第準(zhǔn)電容來(lái)儲(chǔ)存能量。它較高的工作電位源于聚合物的導(dǎo)帶和價(jià)帶之間較寬的能隙。任務(wù)一

了解新能源汽車(chē)儲(chǔ)能裝置三、飛輪儲(chǔ)能器（一）飛輪儲(chǔ)能器基本結(jié)構(gòu)飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)主要由轉(zhuǎn)子系統(tǒng)、電機(jī)、輸入/輸出電路和真空室四部分組成。任務(wù)一

了解新能源汽車(chē)儲(chǔ)能裝置1.轉(zhuǎn)子系統(tǒng)飛輪本體。支撐。2.電機(jī)從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及降低功耗的角度出發(fā)，國(guó)外研究單位一般均采用永磁同步電機(jī)。電機(jī)功耗還取決于電樞電阻、渦流電流和磁滯損耗，因此，無(wú)鐵定子獲得了廣泛應(yīng)用，轉(zhuǎn)子選用釹鐵硼永磁鐵。任務(wù)一

了解新能源汽車(chē)儲(chǔ)能裝置輸入/輸出電路輸入/輸出電路是儲(chǔ)能飛輪系統(tǒng)的控制元件。它控制電機(jī)，實(shí)現(xiàn)電能與機(jī)械能的相互轉(zhuǎn)換。真空室真空室的作用主要有兩點(diǎn)：一是提供真空環(huán)境，以降低風(fēng)阻損失；二是屏蔽事故。真空度是影響系統(tǒng)效率的一個(gè)決定因素。目前國(guó)際上真空度一般可達(dá)10-5Pa量級(jí)。任務(wù)一

了解新能源汽車(chē)儲(chǔ)能裝置（二）飛輪儲(chǔ)能器的優(yōu)點(diǎn)能量密度高：能量密度可達(dá)100～200W·h/kg，功率密度可達(dá)5000～10000W/kg。能量轉(zhuǎn)換效率高：工作效率高達(dá)90%。體積小、質(zhì)量?。猴w輪直徑約為20cm，總重在15kg左右。工作溫度范圍寬：對(duì)環(huán)境溫度沒(méi)有嚴(yán)格