2025年無(wú)人機(jī)駕駛員職業(yè)技能考核試卷（無(wú)人機(jī)操作規(guī)范）考試時(shí)間：______分鐘總分：______分姓名：______一、單項(xiàng)選擇題（請(qǐng)選擇最符合題意的選項(xiàng)）1.根據(jù)中國(guó)的無(wú)人機(jī)駕駛管理法規(guī)，從事需要登記注冊(cè)的無(wú)人機(jī)飛行活動(dòng)，其空機(jī)重量通常應(yīng)達(dá)到多少克以上？A.100克B.250克C.500克D.1000克2.無(wú)人機(jī)飛行前進(jìn)行GPS信號(hào)測(cè)試的目的是什么？A.確認(rèn)無(wú)人機(jī)電池電量B.檢查遙控器與無(wú)人機(jī)連接狀態(tài)C.確保無(wú)人機(jī)能快速定位并保持穩(wěn)定懸停D.測(cè)試無(wú)人機(jī)攝像頭成像效果3.在進(jìn)行低空飛行時(shí)，如果遇到鳥類突然闖入飛行路徑，以下哪種操作是首選的安全應(yīng)對(duì)措施？A.立即全速拉起無(wú)人機(jī)嘗試避開B.保持當(dāng)前高度和速度，觀察其動(dòng)向C.立即降低高度并緩慢飛行D.嘗試通過(guò)遙控器發(fā)出聲音驅(qū)趕4.無(wú)人機(jī)駕駛員在穿越公共道路或人群密集區(qū)域前，應(yīng)優(yōu)先確保什么？A.無(wú)人機(jī)具備足夠的抗風(fēng)能力B.遙控器信號(hào)強(qiáng)度良好C.行人已注意到無(wú)人機(jī)并避開D.符合當(dāng)?shù)仃P(guān)于低空飛行的申報(bào)或許可要求5.中國(guó)民用航空法規(guī)規(guī)定，在管制空域內(nèi)飛行無(wú)人機(jī)，通常需要獲得哪個(gè)部門的批準(zhǔn)？A.國(guó)家無(wú)線電管理機(jī)構(gòu)B.地方公安機(jī)關(guān)C.中國(guó)民用航空局地區(qū)管理局D.當(dāng)?shù)貧庀缶?.無(wú)人機(jī)飛行計(jì)劃中，通常需要明確標(biāo)注的應(yīng)急備降場(chǎng)點(diǎn)數(shù)量一般建議是多少個(gè)？A.1個(gè)B.2個(gè)C.3個(gè)D.4個(gè)7.當(dāng)無(wú)人機(jī)電量低于多少百分比時(shí)，應(yīng)立即開始規(guī)劃返航？A.10%B.20%C.30%D.40%8.無(wú)人機(jī)在起飛和降落過(guò)程中，駕駛員應(yīng)始終保持何種姿態(tài)？A.面向后方B.側(cè)向觀察C.面向前方，目視或通過(guò)屏幕監(jiān)控?zé)o人機(jī)狀態(tài)D.仰頭觀察9.在進(jìn)行無(wú)人機(jī)電池維護(hù)時(shí)，以下哪種做法是錯(cuò)誤的？A.使用專用充電器進(jìn)行充電B.在高溫或低溫環(huán)境下儲(chǔ)存電池C.定期檢查電池外殼是否有損傷D.避免電池長(zhǎng)時(shí)間處于滿電或零電狀態(tài)10.無(wú)人機(jī)飛行結(jié)束后，關(guān)于飛行記錄數(shù)據(jù)的處理，以下哪項(xiàng)操作是不必要的？A.備份重要的飛行視頻和數(shù)據(jù)B.刪除所有飛行日志以保護(hù)隱私C.根據(jù)要求提交飛行報(bào)告D.對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行初步分析，評(píng)估飛行性能二、多項(xiàng)選擇題（請(qǐng)選擇所有符合題意的選項(xiàng)）1.無(wú)人機(jī)駕駛員在飛行前進(jìn)行的設(shè)備檢查通常包括哪些內(nèi)容？A.無(wú)人機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)是否完好B.遙控器功能是否正常C.GPS模塊信號(hào)強(qiáng)度D.負(fù)載設(shè)備是否牢固安裝E.無(wú)人機(jī)當(dāng)前位置的天氣狀況2.以下哪些屬于無(wú)人機(jī)飛行的“三線兩域”？（“三線”通常指國(guó)境線、領(lǐng)海線、海岸線，“兩域”通常指禁飛區(qū)、限飛區(qū)）A.國(guó)境線B.領(lǐng)海線C.主要公路沿線D.海岸線E.限飛區(qū)3.無(wú)人機(jī)在飛行中遇到信號(hào)丟失的情況，可能的原因包括哪些？A.無(wú)人機(jī)進(jìn)入信號(hào)盲區(qū)B.遙控器電池耗盡C.無(wú)線電干擾D.無(wú)人機(jī)通信模塊故障E.天氣過(guò)于惡劣4.無(wú)人機(jī)駕駛員在處理緊急情況時(shí)，應(yīng)遵循的基本原則包括哪些？A.首先確保自身和周圍人員安全B.嘗試所有可能的方法恢復(fù)控制C.立即停止飛行并呼救D.優(yōu)先保護(hù)無(wú)人機(jī)設(shè)備E.根據(jù)預(yù)案或培訓(xùn)進(jìn)行處置5.以下哪些行為違反了中國(guó)關(guān)于無(wú)人機(jī)飛行安全的倡議或規(guī)定？A.在醫(yī)院、學(xué)校等敏感區(qū)域上空飛行B.在人口密集的廣場(chǎng)進(jìn)行編隊(duì)表演飛行C.飛行時(shí)保持手機(jī)與遙控器連接D.在夜間開啟無(wú)人機(jī)反光標(biāo)識(shí)進(jìn)行飛行E.飛行高度超過(guò)當(dāng)?shù)匾?guī)定的上限三、判斷題（請(qǐng)判斷下列說(shuō)法的正誤）1.任何類型的無(wú)人機(jī)飛行活動(dòng)都不需要遵守中國(guó)的相關(guān)法律法規(guī)。（）2.無(wú)人機(jī)駕駛員在飛行過(guò)程中可以隨意更改已規(guī)劃的航線。（）3.為了提高飛行效率，無(wú)人機(jī)可以在沒(méi)有獲得許可的情況下飛越軍事管理區(qū)。（）4.發(fā)現(xiàn)無(wú)人機(jī)失控墜毀前，駕駛員應(yīng)立即嘗試切斷其動(dòng)力系統(tǒng)。（）5.無(wú)人機(jī)電池可以與其他類型電池混用充電。（）6.飛行記錄數(shù)據(jù)是無(wú)人機(jī)駕駛員重要的工作檔案，應(yīng)妥善保管至少一年。（）7.無(wú)人機(jī)進(jìn)行跨省飛行時(shí)，無(wú)需事先向目的地進(jìn)行申報(bào)。（）8.在風(fēng)天飛行無(wú)人機(jī)時(shí)，應(yīng)選擇開闊、無(wú)遮擋的場(chǎng)地進(jìn)行起降操作。（）9.無(wú)人機(jī)駕駛員在飛行中遇到鳥類撞擊，應(yīng)立即加大油門加速飛行。（）10.駕駛員個(gè)人身份信息與無(wú)人機(jī)賬號(hào)應(yīng)分開管理，增加安全性。（）四、簡(jiǎn)答題1.簡(jiǎn)述無(wú)人機(jī)駕駛員在飛行前需要進(jìn)行哪些關(guān)鍵的安全檢查項(xiàng)目。2.解釋“禁飛區(qū)”和“限飛區(qū)”的概念，并說(shuō)明進(jìn)入這些區(qū)域飛行可能面臨的法律后果。3.描述在無(wú)人機(jī)飛行過(guò)程中遇到低電量警報(bào)時(shí)應(yīng)采取的主要步驟和注意事項(xiàng)。4.列舉至少三種常見的無(wú)人機(jī)飛行應(yīng)急情況，并簡(jiǎn)述基本的應(yīng)對(duì)原則。五、論述題1.結(jié)合實(shí)際案例或情境，論述遵守?zé)o人機(jī)飛行操作規(guī)范對(duì)于保障公共安全、保護(hù)個(gè)人隱私以及促進(jìn)無(wú)人機(jī)行業(yè)健康發(fā)展的重要性。2.隨著無(wú)人機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，你認(rèn)為未來(lái)無(wú)人機(jī)駕駛員的操作規(guī)范可能會(huì)面臨哪些新的挑戰(zhàn)？并提出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)建議。試卷答案一、單項(xiàng)選擇題1.B2.C3.C4.D5.C6.B7.C8.C9.B10.B解析思路1.中國(guó)民用航空局于2020年發(fā)布的《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》規(guī)定，重量超過(guò)250克的無(wú)人機(jī)需要登記注冊(cè)。故B正確。2.GPS信號(hào)測(cè)試的核心目的是確認(rèn)無(wú)人機(jī)能否成功接收并利用衛(wèi)星信號(hào)進(jìn)行定位和導(dǎo)航，這是實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)懸停和自主飛行的基礎(chǔ)。故C正確。3.遇到鳥類闖入，保持當(dāng)前高度和速度觀察是首選，可以判斷鳥類意圖和相對(duì)距離，避免突然變向或加減速導(dǎo)致碰撞或失控。故C相對(duì)最安全合理。4.穿越公共道路或人群密集區(qū)，首要任務(wù)是國(guó)家和社會(huì)層面的合規(guī)性，必須確保飛行活動(dòng)符合相關(guān)規(guī)定，避免對(duì)公共安全構(gòu)成威脅。故D正確。5.中國(guó)的航空管理權(quán)由民航局及其地區(qū)管理局行使，管制空域（如機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)、軍事管制區(qū)等）的飛行動(dòng)態(tài)管理和審批通常由民航地區(qū)管理局負(fù)責(zé)。故C正確。6.根據(jù)一般的飛行安全規(guī)劃原則，至少規(guī)劃1個(gè)備降場(chǎng)。但在復(fù)雜環(huán)境或長(zhǎng)距離飛行中，規(guī)劃2個(gè)或更多能顯著提高安全性。2個(gè)是比較通用的建議數(shù)。故B合理。7.無(wú)人機(jī)通常在電量低于30%時(shí)開始規(guī)劃返航，以確保有足夠的電量安全飛抵起降點(diǎn)。低于30%時(shí)強(qiáng)行飛行，返航途中電量耗盡的風(fēng)險(xiǎn)很高。故C是常見的安全閾值。8.起降是無(wú)人機(jī)操作中最關(guān)鍵、風(fēng)險(xiǎn)最高的環(huán)節(jié)，駕駛員必須面向前方，通過(guò)目視或屏幕持續(xù)監(jiān)控?zé)o人機(jī)狀態(tài)，確保操作準(zhǔn)確和安全。故C正確。9.電池維護(hù)有嚴(yán)格的溫度要求，通常建議在常溫（如15-25攝氏度）環(huán)境下儲(chǔ)存電池，高溫或低溫都可能損害電池性能甚至導(dǎo)致危險(xiǎn)。故B錯(cuò)誤。10.飛行記錄數(shù)據(jù)是重要的工作憑證、安全分析依據(jù)和合規(guī)性證明，需要備份和按規(guī)定管理，而非隨意刪除。故B錯(cuò)誤。二、多項(xiàng)選擇題1.A,B,C,D2.A,B,D,E3.A,B,C,D4.A,E5.A,B,D解析思路1.飛行前檢查旨在確保無(wú)人機(jī)電荷、結(jié)構(gòu)、導(dǎo)航、遙控、負(fù)載等關(guān)鍵系統(tǒng)正常工作。E項(xiàng)是飛行中需要持續(xù)關(guān)注的信息，不是起飛前檢查內(nèi)容。故選A,B,C,D。2.“三線”指國(guó)境線、領(lǐng)海線、海岸線等涉及國(guó)家主權(quán)和安全的區(qū)域。“兩域”指禁飛區(qū)（禁止飛行）和限飛區(qū)（限制飛行）。C項(xiàng)主要涉及交通管理，不屬于典型的“三線兩域”范疇。故選A,B,D,E。3.信號(hào)丟失的原因多種多樣，包括物理障礙導(dǎo)致信號(hào)遮擋（A）、遙控器電量耗盡（B）、電磁干擾（C）、無(wú)人機(jī)自身通信模塊故障（D）。天氣（E）可能影響信號(hào)，但不是直接原因。故選A,B,C,D。4.應(yīng)急處理的首要原則是保障人員安全（A），其次是依據(jù)預(yù)案和培訓(xùn)（E）進(jìn)行專業(yè)處置。B項(xiàng)“嘗試所有方法”可能延誤最佳時(shí)機(jī)。D項(xiàng)保護(hù)設(shè)備應(yīng)服務(wù)于安全目標(biāo)。C項(xiàng)“立即停止呼救”不符合優(yōu)先確保安全的原則。故選A,E。5.A、B項(xiàng)均屬于典型的違規(guī)飛行區(qū)域或行為，嚴(yán)重威脅公共安全。C項(xiàng)是正確的操作。D項(xiàng)開啟反光標(biāo)識(shí)有助于在夜間被看見，是安全飛行的措施。E項(xiàng)飛行高度需遵守規(guī)定，但“超過(guò)上限”是違規(guī)行為。題目問(wèn)的是“違反”，故選A,B,E。（*注：若題目意圖包含“超過(guò)上限”這一行為本身，則E也選；若僅指明確禁止的行為，則可能僅選A,B。此處按最嚴(yán)格違反理解包含E*）。根據(jù)法規(guī)，E中“超過(guò)上限”本身即違規(guī)。修正：若題目允許選擇所有違規(guī)行為，則A,B,E均選。若題目要求選擇最嚴(yán)重或典型違規(guī)，則可能側(cè)重A,B。此處按字面理解，包含所有違規(guī)點(diǎn)。最終答案給出包含E的選項(xiàng)，假設(shè)題目允許選擇所有違規(guī)點(diǎn)。）6.A錯(cuò)誤。所有無(wú)人機(jī)飛行需遵守法規(guī)。B錯(cuò)誤。航線應(yīng)盡量固定，特殊情況需評(píng)估。C正確。軍事管理區(qū)是禁飛區(qū)。D錯(cuò)誤。應(yīng)嘗試恢復(fù)控制，切斷動(dòng)力是最后手段。E正確。應(yīng)遵守規(guī)定上限。故選A,B,C,D。（*注：此組判斷題解析思路與選擇題格式不同，已按判斷題要求調(diào)整*）三、判斷題1.錯(cuò)誤2.錯(cuò)誤3.錯(cuò)誤4.正確5.錯(cuò)誤6.正確7.錯(cuò)誤8.正確9.錯(cuò)誤10.正確解析思路1.任何無(wú)人機(jī)飛行，無(wú)論類型、用途，都需遵守中國(guó)相關(guān)法律法規(guī)，如《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》等。錯(cuò)誤。2.飛行前規(guī)劃的航線應(yīng)盡可能執(zhí)行。飛行中如需更改，必須評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)，確保合規(guī)，并通常需要提前申報(bào)或獲得批準(zhǔn)。隨意更改可能帶來(lái)安全風(fēng)險(xiǎn)。錯(cuò)誤。3.無(wú)人機(jī)飛入軍事管理區(qū)屬于嚴(yán)重違法行為，會(huì)被追究責(zé)任。錯(cuò)誤。4.在失控墜毀前，首要目標(biāo)是挽救設(shè)備以保留證據(jù)或減少損失，切斷動(dòng)力可能使無(wú)人機(jī)平穩(wěn)著陸，是合理的應(yīng)急操作。正確。5.不同類型的電池化學(xué)成分和充電特性不同，混用充電可能造成損壞、性能下降甚至爆炸。錯(cuò)誤。6.飛行記錄是重要的工作檔案，涉及安全、合規(guī)等方面，按規(guī)定時(shí)長(zhǎng)（如一年）妥善保管是必要的。正確。7.跨省飛行通常需要向目的地空管部門申報(bào)飛行計(jì)劃，獲得許可。無(wú)需申報(bào)的說(shuō)法不準(zhǔn)確。錯(cuò)誤。8.風(fēng)大會(huì)影響無(wú)人機(jī)控制，選擇開闊、無(wú)遮擋場(chǎng)地有助于減小側(cè)風(fēng)和風(fēng)切變的影響，使起降更平穩(wěn)安全。正確。9.遇到鳥類撞擊，應(yīng)立即嘗試保護(hù)無(wú)人機(jī)和自身安全，減速或規(guī)避，而不是盲目加速，可能加劇碰撞或失控。錯(cuò)誤。10.將個(gè)人身份與無(wú)人機(jī)賬號(hào)分開管理，有助于在賬號(hào)被盜用或無(wú)人機(jī)丟失/損壞時(shí)，隔離個(gè)人敏感信息，增加安全性。正確。四、簡(jiǎn)答題1.無(wú)人機(jī)駕駛員在飛行前需要進(jìn)行的關(guān)鍵安全檢查項(xiàng)目通常包括：檢查無(wú)人機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)是否完好無(wú)損，無(wú)裂紋、凹陷等；檢查遙控器電池電量充足，功能正常；檢查GPS信號(hào)接收模塊是否正常工作，信號(hào)強(qiáng)度良好；檢查負(fù)載設(shè)備（如相機(jī)、掛載物）是否安裝牢固，接口連接正常；檢查電機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)正常，有無(wú)異響；檢查云臺(tái)（若有）是否靈活穩(wěn)定；檢查飛控系統(tǒng)自檢是否正常通過(guò)；根據(jù)天氣情況檢查有無(wú)不適宜飛行的因素（如大風(fēng)、雨雪、大霧）；確認(rèn)飛行計(jì)劃是否合理，并了解起降點(diǎn)及沿途環(huán)境。2.“禁飛區(qū)”是指法律規(guī)定的禁止無(wú)人機(jī)進(jìn)入和飛行的區(qū)域，通常涉及國(guó)家安全、重要設(shè)施保護(hù)、公共安全等敏感區(qū)域，如軍用機(jī)場(chǎng)、政府機(jī)關(guān)、核電站、監(jiān)獄、重要橋梁隧道等。進(jìn)入禁飛區(qū)飛行是嚴(yán)重的違法行為，將面臨罰款、沒(méi)收設(shè)備甚至刑事責(zé)任?！跋揎w區(qū)”是指法律規(guī)定的限制無(wú)人機(jī)飛行的區(qū)域，通常在一定時(shí)間、一定空域范圍內(nèi)對(duì)無(wú)人機(jī)飛行進(jìn)行管制，如大型活動(dòng)場(chǎng)所以及特定時(shí)段的管制空域。進(jìn)入限飛區(qū)飛行可能違反規(guī)定，同樣會(huì)面臨處罰。無(wú)論禁飛區(qū)還是限飛區(qū)，違規(guī)飛行都可能對(duì)公共安全、他人權(quán)益造成損害，必須嚴(yán)格遵守相關(guān)規(guī)定。3.無(wú)人機(jī)飛行過(guò)程中遇到低電量警報(bào)時(shí)，應(yīng)立即采取以下主要步驟和注意事項(xiàng)：首先，保持冷靜，不要驚慌失措；立即停止執(zhí)行當(dāng)前任務(wù)，專注于返航；確認(rèn)剩余電量，快速規(guī)劃最短、最安全的返航路線；執(zhí)行返航程序，或手動(dòng)控制無(wú)人機(jī)以平穩(wěn)姿態(tài)返航至起降點(diǎn)；在返航過(guò)程中，持續(xù)監(jiān)控電量，預(yù)留至少5-10%的電量用于安全著陸；避免在電量極低時(shí)進(jìn)行高功耗操作，如加速、機(jī)動(dòng)飛行；一旦電量低于安全著陸所需，應(yīng)準(zhǔn)備迫降；盡量選擇開闊、安全的場(chǎng)地進(jìn)行迫降，避免碰撞障礙物或人員；著陸后，立即切斷無(wú)人機(jī)電源，檢查設(shè)備狀況。4.常見的無(wú)人機(jī)飛行應(yīng)急情況包括：信號(hào)丟失（遙控器與無(wú)人機(jī)失去連接）、低電量告警、空中碰撞（與鳥類或其他物體）、失控墜落、起降異常等?；镜膽?yīng)對(duì)原則是：保持冷靜，迅速判斷情況；優(yōu)先確保自身和周圍人員安全；嘗試分析信號(hào)丟失原因（如距離過(guò)遠(yuǎn)、障礙物遮擋、干擾），并嘗試重新連接或執(zhí)行自動(dòng)返航；對(duì)于低電量，立即執(zhí)行返航程序；遭遇碰撞或感知失控，盡力控制姿態(tài)，嘗試平穩(wěn)著陸或迫降；無(wú)論何種情況，事后均應(yīng)詳細(xì)記錄，分析原因，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，必要時(shí)報(bào)告事件。五、論述題（此處因篇幅限制，僅提供論述思路要點(diǎn)，而非完整論述文）1.遵守?zé)o人機(jī)飛行操作規(guī)范至關(guān)重要。首先，關(guān)乎公共安全，無(wú)人機(jī)失控、碰撞、墜毀可能造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，規(guī)范操作能最大限度降低此類風(fēng)險(xiǎn)。其次，保護(hù)個(gè)人隱私，規(guī)范要求飛行中注意避開住宅區(qū)、人群，能防止無(wú)人機(jī)侵犯他人隱私權(quán)。再次，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，統(tǒng)一的操作規(guī)范有助于建立公眾信任，為無(wú)人機(jī)在物流、測(cè)繪、巡檢等領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用掃清障礙，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。反之，