《電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力電池包熱管理仿真

技術(shù)規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿編制說明

一、項(xiàng)目來源

鋰離子動(dòng)力電池包熱管理分析是整車開發(fā)的關(guān)鍵設(shè)計(jì)驗(yàn)證的關(guān)

鍵環(huán)節(jié)，基于熱、CFD的熱管理仿真技術(shù)大量的應(yīng)用于車用電池包前

期開發(fā)驗(yàn)證中，以縮短開發(fā)周期，降低開發(fā)成本。為規(guī)范鋰離子動(dòng)力

電池包熱管理仿真，提升企業(yè)模型通用性，推進(jìn)行業(yè)整體發(fā)展，助力

我國制造強(qiáng)國戰(zhàn)略。中國工業(yè)合作協(xié)會(huì)正式批準(zhǔn)立項(xiàng)《電動(dòng)汽車用鋰

離子動(dòng)力電池包熱管理仿真技術(shù)規(guī)范》（團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)：2024-049-T-CIC）。

本標(biāo)準(zhǔn)由國聯(lián)汽車動(dòng)力電池研究院有限責(zé)任公司提出，中國工業(yè)合作

協(xié)會(huì)歸口，廣汽埃安新能源汽車股份有限公司、欣旺達(dá)動(dòng)力科技股份

有限公司、惠州億緯鋰能股份有限公司等組織共同參與編制。

二、標(biāo)準(zhǔn)名稱變更

無。

三、標(biāo)準(zhǔn)編寫的目的、意義

2021年全國兩會(huì)將“碳達(dá)峰、碳中和”首次寫入政府工作報(bào)告，

提到未來將不斷“優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和能源結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展新能源”。新

能源汽車產(chǎn)業(yè)不僅能夠切實(shí)降低我國整體碳排放量，同時(shí)也是推動(dòng)我

國綠色經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略舉措。我們新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體已

經(jīng)實(shí)現(xiàn)彎道超車，但與國際先進(jìn)生產(chǎn)力相比，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、成本控制

上仍然存在一定的差距。主要體現(xiàn)在車企眾多，各企業(yè)產(chǎn)品類型多，

相應(yīng)的設(shè)計(jì)過程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不一致，造成一些資源的浪費(fèi)以及效率低下。

車用鋰離子動(dòng)力電池作為新能源汽車的核心組件，其特殊的物理

特性決定其熱特性不僅影響電池的性能、壽命、安全，同時(shí)也影響著

能量使用效率以及成本。因此，整車及電池包的熱管理設(shè)計(jì)、制造及

驗(yàn)證，在整車開發(fā)過程中至關(guān)重要。電池包熱管理開發(fā)過程中，不僅

要考慮整車的工況，還涉及到電池單體的熱特性、電特性以及電池的

熱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，因電池包熱管理設(shè)計(jì)涉及的因素眾多，基于熱、CFD的

熱管理仿真技術(shù)大量的應(yīng)用于車用電池包前期開發(fā)驗(yàn)證中，以縮短開

發(fā)周期，降低開發(fā)成本。

然而，恰恰因?yàn)闊峁芾矸抡嬖O(shè)計(jì)的因素眾多，目前各企業(yè)，包括

整車廠及動(dòng)力電池廠因采用的仿真軟件以及操作指南、評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)存在

很大的差異，造成最終結(jié)果的差異，這就造成產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)及

模型傳遞及使用過程的阻礙及結(jié)果不一致的錯(cuò)誤。因此，急需結(jié)合電

池及電池包自身特性、從綜合性、實(shí)用性角度開展電動(dòng)汽車用鋰離子

動(dòng)力電池包熱管理仿真技術(shù)規(guī)范，以規(guī)范建議形式引導(dǎo)行業(yè)熱管理仿

真的統(tǒng)一規(guī)范性發(fā)展。

四、主要工作過程

國聯(lián)汽車動(dòng)力電池研究院有限責(zé)任公司的專業(yè)團(tuán)隊(duì)自2016年開

始建立了鋰離子動(dòng)力電池、模組、電池包的電化學(xué)、熱、力仿真能力，

于2019年開始正式對(duì)外仿真服務(wù)業(yè)務(wù)，積累了大量仿真技術(shù)及服務(wù)

經(jīng)驗(yàn)?；谇捌趯?duì)外服務(wù)工作以及國家重大專項(xiàng)等縱向項(xiàng)目優(yōu)秀成果，

國聯(lián)汽車動(dòng)力電池研究院有限責(zé)任公司于2023年11月向中國工業(yè)合

作協(xié)會(huì)提交了團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)熱模型構(gòu)建技術(shù)規(guī)范》編

制的立項(xiàng)申請(qǐng)，中國工業(yè)合作協(xié)會(huì)于2024年1月5日在北京召開標(biāo)

準(zhǔn)立項(xiàng)評(píng)審會(huì)，立項(xiàng)評(píng)審組由來自科研院所、高校和企業(yè)的5名專家

組成，提出12條建議及意見，全部進(jìn)行了修改及答復(fù)，立項(xiàng)評(píng)審組

專家一致同意通過對(duì)該標(biāo)準(zhǔn)的立項(xiàng)，中國工業(yè)合作協(xié)會(huì)于2024年1

月8日批準(zhǔn)該標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)編制（標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃號(hào):2024-049-T-CIC）。2024

年4月24日，中國工業(yè)合作協(xié)會(huì)組織展開標(biāo)準(zhǔn)研討會(huì)暨第一次編制

組工作會(huì)議，明確了標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容，收到參編企業(yè)及專家意見20條，編

制組仔細(xì)研討，并針對(duì)每一條進(jìn)行了修改或答復(fù)，最終形成送審稿。

五、標(biāo)準(zhǔn)編制原則

本標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)GB/T1.1-2009《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第一部分：標(biāo)準(zhǔn)的

結(jié)構(gòu)和編寫》的要求進(jìn)行編制。標(biāo)準(zhǔn)編制過程中，遵從了借鑒國內(nèi)外

先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)原則、技術(shù)創(chuàng)新原則，與其它標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)性原則，標(biāo)準(zhǔn)文本規(guī)

范性與適用性原則和突出產(chǎn)品技術(shù)性原則。

六、標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容

本標(biāo)準(zhǔn)框架結(jié)構(gòu)包括：范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語與定義、符

號(hào)和縮略語、建模流程及內(nèi)容和附錄。

七、重大意見分歧的處理經(jīng)過和依據(jù)

無

八、采標(biāo)情況

無

九、與現(xiàn)行法律、法規(guī)和強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系

經(jīng)調(diào)研，本標(biāo)準(zhǔn)符合現(xiàn)行的相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章的要求，并具

有協(xié)調(diào)一致性。

十、宣貫及實(shí)施建議

待本標(biāo)準(zhǔn)批準(zhǔn)發(fā)布后，建議由標(biāo)委會(huì)及交通行業(yè)主管部門組織相

關(guān)生產(chǎn)、檢驗(yàn)、施工、設(shè)計(jì)等有關(guān)單位進(jìn)行宣貫。

十一