中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試（運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)民航專(zhuān)業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)）模擬試題及答案(2025年貴州)一、單項(xiàng)選擇題（共60題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意）1.航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)不包括（）A.速度快B.機(jī)動(dòng)性大C.建設(shè)周期長(zhǎng)D.舒適、安全答案：C解析：航空運(yùn)輸具有速度快、機(jī)動(dòng)性大、舒適、安全等特點(diǎn)，而其建設(shè)周期短，投資少。所以C選項(xiàng)建設(shè)周期長(zhǎng)不屬于航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。2.按照航空運(yùn)輸?shù)慕M織形式，包機(jī)運(yùn)輸可分為（）A.整機(jī)包機(jī)和部分包機(jī)B.固定包機(jī)和非固定包機(jī)C.定期包機(jī)和不定期包機(jī)D.國(guó)內(nèi)包機(jī)和國(guó)際包機(jī)答案：A解析：包機(jī)運(yùn)輸按照組織形式可分為整機(jī)包機(jī)和部分包機(jī)。整機(jī)包機(jī)是指航空公司或包機(jī)代理公司按照與租機(jī)人事先約定的條件和費(fèi)率，將整架飛機(jī)租給包機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)航空港裝運(yùn)貨物至指定目的地的運(yùn)輸方式。部分包機(jī)是指由幾家航空貨運(yùn)代理公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機(jī)，或者由包機(jī)公司把一架飛機(jī)的艙位分別賣(mài)給幾家航空貨運(yùn)代理公司裝載貨物。3.下列關(guān)于航空貨物運(yùn)價(jià)的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）A.普通貨物運(yùn)價(jià)適用于各種普通貨物B.等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)是在普通貨物運(yùn)價(jià)基礎(chǔ)上附加或附減一定百分比的運(yùn)價(jià)C.特種貨物運(yùn)價(jià)是一種優(yōu)惠性質(zhì)的運(yùn)價(jià)D.起碼運(yùn)費(fèi)是指一票貨物自始發(fā)地機(jī)場(chǎng)至目的地機(jī)場(chǎng)航空運(yùn)費(fèi)的最高限額答案：D解析：起碼運(yùn)費(fèi)是指一票貨物自始發(fā)地機(jī)場(chǎng)至目的地機(jī)場(chǎng)航空運(yùn)費(fèi)的最低限額，而不是最高限額。普通貨物運(yùn)價(jià)適用于各種普通貨物；等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)是在普通貨物運(yùn)價(jià)基礎(chǔ)上附加或附減一定百分比的運(yùn)價(jià)；特種貨物運(yùn)價(jià)是一種優(yōu)惠性質(zhì)的運(yùn)價(jià)，通常是承運(yùn)人根據(jù)在某一航線上經(jīng)常有特種貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)貨人的要求，或?yàn)榇龠M(jìn)某地區(qū)的某種貨物的運(yùn)輸，向發(fā)貨人提供的優(yōu)惠運(yùn)價(jià)。4.航空旅客運(yùn)輸中，計(jì)重制行李運(yùn)費(fèi)的計(jì)算單位是（）A.每千克B.每5千克C.每10千克D.每20千克答案：A解析：在計(jì)重制行李運(yùn)費(fèi)計(jì)算中，以每千克為計(jì)算單位。即根據(jù)旅客托運(yùn)行李的重量，按照每千克的費(fèi)率來(lái)計(jì)算運(yùn)費(fèi)。5.航空運(yùn)輸市場(chǎng)供給的特點(diǎn)不包括（）A.運(yùn)輸供給的不可存儲(chǔ)性B.運(yùn)輸供給的不平衡性C.運(yùn)輸供給的外部性D.運(yùn)輸供給的分散性答案：D解析：航空運(yùn)輸市場(chǎng)供給具有運(yùn)輸供給的不可存儲(chǔ)性、運(yùn)輸供給的不平衡性、運(yùn)輸供給的外部性等特點(diǎn)。而運(yùn)輸供給通常具有集中性，而非分散性。因?yàn)楹娇者\(yùn)輸需要大型的機(jī)場(chǎng)、先進(jìn)的設(shè)備等資源，這些資源往往集中在一些主要的航空樞紐和運(yùn)輸企業(yè)手中。6.下列因素中，會(huì)導(dǎo)致航空運(yùn)輸市場(chǎng)供給增加的是（）A.生產(chǎn)要素價(jià)格上升B.航空運(yùn)輸技術(shù)進(jìn)步C.政府對(duì)航空運(yùn)輸企業(yè)的稅收增加D.消費(fèi)者收入水平下降答案：B解析：航空運(yùn)輸技術(shù)進(jìn)步會(huì)提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本，從而使航空運(yùn)輸企業(yè)在相同的條件下能夠提供更多的運(yùn)輸服務(wù)，導(dǎo)致航空運(yùn)輸市場(chǎng)供給增加。生產(chǎn)要素價(jià)格上升會(huì)增加生產(chǎn)成本，使供給減少；政府對(duì)航空運(yùn)輸企業(yè)的稅收增加會(huì)增加企業(yè)負(fù)擔(dān)，減少供給；消費(fèi)者收入水平下降主要影響的是航空運(yùn)輸市場(chǎng)的需求，而非供給。7.航空運(yùn)輸需求的交叉彈性是指（）A.航空運(yùn)輸需求量變動(dòng)對(duì)自身價(jià)格變動(dòng)的反應(yīng)程度B.航空運(yùn)輸需求量變動(dòng)對(duì)相關(guān)產(chǎn)品價(jià)格變動(dòng)的反應(yīng)程度C.航空運(yùn)輸需求變動(dòng)對(duì)消費(fèi)者收入變動(dòng)的反應(yīng)程度D.航空運(yùn)輸需求變動(dòng)對(duì)消費(fèi)者偏好變動(dòng)的反應(yīng)程度答案：B解析：航空運(yùn)輸需求的交叉彈性是指航空運(yùn)輸需求量變動(dòng)對(duì)相關(guān)產(chǎn)品價(jià)格變動(dòng)的反應(yīng)程度。例如，航空運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸是相關(guān)產(chǎn)品，如果鐵路運(yùn)輸價(jià)格下降，可能會(huì)導(dǎo)致一部分原本選擇航空運(yùn)輸?shù)穆每娃D(zhuǎn)向鐵路運(yùn)輸，從而使航空運(yùn)輸需求量發(fā)生變動(dòng)。A選項(xiàng)描述的是航空運(yùn)輸需求的自身價(jià)格彈性；C選項(xiàng)描述的是航空運(yùn)輸需求的收入彈性；D選項(xiàng)消費(fèi)者偏好變動(dòng)對(duì)航空運(yùn)輸需求有影響，但不是交叉彈性的概念。8.航空運(yùn)輸企業(yè)的成本性態(tài)分析中，固定成本是指（）A.不隨運(yùn)輸業(yè)務(wù)量變動(dòng)而變動(dòng)的成本B.隨運(yùn)輸業(yè)務(wù)量變動(dòng)而成正比例變動(dòng)的成本C.隨運(yùn)輸業(yè)務(wù)量變動(dòng)但不成正比例變動(dòng)的成本D.與運(yùn)輸業(yè)務(wù)量無(wú)關(guān)的成本答案：A解析：固定成本是指在一定時(shí)期和一定業(yè)務(wù)量范圍內(nèi)，不隨運(yùn)輸業(yè)務(wù)量變動(dòng)而變動(dòng)的成本，如飛機(jī)的折舊、機(jī)場(chǎng)設(shè)施的租賃費(fèi)用等。B選項(xiàng)描述的是變動(dòng)成本；C選項(xiàng)描述的是混合成本；固定成本并非與運(yùn)輸業(yè)務(wù)量完全無(wú)關(guān)，只是在一定范圍內(nèi)不隨業(yè)務(wù)量變動(dòng)而變動(dòng)。9.航空運(yùn)輸企業(yè)的邊際成本是指（）A.增加一單位運(yùn)輸業(yè)務(wù)量所增加的總成本B.增加一單位運(yùn)輸業(yè)務(wù)量所增加的固定成本C.增加一單位運(yùn)輸業(yè)務(wù)量所增加的變動(dòng)成本D.平均每單位運(yùn)輸業(yè)務(wù)量所分?jǐn)偟某杀敬鸢福篈解析：邊際成本是指增加一單位運(yùn)輸業(yè)務(wù)量所增加的總成本。它反映了企業(yè)在增加業(yè)務(wù)量時(shí)成本的變化情況。固定成本不隨業(yè)務(wù)量增加而增加，所以B選項(xiàng)錯(cuò)誤；變動(dòng)成本只是總成本的一部分，C選項(xiàng)不準(zhǔn)確；平均每單位運(yùn)輸業(yè)務(wù)量所分?jǐn)偟某杀臼瞧骄杀荆珼選項(xiàng)不符合邊際成本的定義。10.航空運(yùn)輸企業(yè)的收入管理主要是對(duì)（）進(jìn)行管理A.票價(jià)和座位B.旅客和貨物C.航班和航線D.成本和利潤(rùn)答案：A解析：航空運(yùn)輸企業(yè)的收入管理主要是對(duì)票價(jià)和座位進(jìn)行管理。通過(guò)合理制定票價(jià)和分配座位，以實(shí)現(xiàn)收入的最大化。例如，根據(jù)不同的市場(chǎng)需求和旅客類(lèi)型，制定不同的票價(jià)策略，同時(shí)合理控制不同票價(jià)等級(jí)的座位數(shù)量。雖然旅客、貨物、航班、航線、成本和利潤(rùn)等都與企業(yè)收入相關(guān)，但收入管理的核心是票價(jià)和座位的管理。11.航空運(yùn)輸企業(yè)的航班計(jì)劃主要包括（）A.航線、機(jī)型、班次B.航線、票價(jià)、班次C.機(jī)型、票價(jià)、客座率D.航線、機(jī)型、客座率答案：A解析：航班計(jì)劃主要包括航線、機(jī)型、班次。航線確定了飛機(jī)飛行的路線；機(jī)型決定了飛機(jī)的運(yùn)載能力和運(yùn)營(yíng)成本等；班次則規(guī)定了在一定時(shí)期內(nèi)該航線的飛行次數(shù)。票價(jià)是收入管理的內(nèi)容，客座率是反映航班運(yùn)營(yíng)情況的指標(biāo)，它們不屬于航班計(jì)劃的主要內(nèi)容。12.航空運(yùn)輸企業(yè)的飛機(jī)排班主要考慮的因素不包括（）A.航班計(jì)劃B.飛機(jī)維修計(jì)劃C.機(jī)組人員配備D.旅客需求預(yù)測(cè)答案：D解析：飛機(jī)排班主要考慮航班計(jì)劃，要根據(jù)航班的航線、時(shí)間等安排飛機(jī)的飛行；飛機(jī)維修計(jì)劃也很重要，需要確保飛機(jī)在合適的時(shí)間進(jìn)行維修保養(yǎng)；機(jī)組人員配備要與飛機(jī)排班相匹配，保證航班的正常運(yùn)行。而旅客需求預(yù)測(cè)主要用于市場(chǎng)分析和票價(jià)制定等方面，不是飛機(jī)排班主要考慮的因素。13.航空運(yùn)輸企業(yè)的地面服務(wù)包括（）A.值機(jī)、行李處理、候機(jī)服務(wù)B.客艙服務(wù)、餐飲服務(wù)、機(jī)上娛樂(lè)C.航班調(diào)度、空中交通管制、氣象服務(wù)D.飛機(jī)維修、航材供應(yīng)、油料保障答案：A解析：地面服務(wù)是指旅客從到達(dá)機(jī)場(chǎng)到登機(jī)前以及下機(jī)后到離開(kāi)機(jī)場(chǎng)過(guò)程中所接受的服務(wù)，包括值機(jī)、行李處理、候機(jī)服務(wù)等。B選項(xiàng)客艙服務(wù)、餐飲服務(wù)、機(jī)上娛樂(lè)屬于機(jī)上服務(wù)；C選項(xiàng)航班調(diào)度、空中交通管制、氣象服務(wù)屬于空中運(yùn)行保障服務(wù)；D選項(xiàng)飛機(jī)維修、航材供應(yīng)、油料保障屬于飛機(jī)運(yùn)行保障服務(wù)。14.航空運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)中，航班正點(diǎn)率是指（）A.正點(diǎn)航班數(shù)與計(jì)劃航班數(shù)的比率B.正點(diǎn)航班數(shù)與實(shí)際執(zhí)行航班數(shù)的比率C.實(shí)際執(zhí)行航班數(shù)與計(jì)劃航班數(shù)的比率D.正點(diǎn)旅客人數(shù)與旅客總?cè)藬?shù)的比率答案：B解析：航班正點(diǎn)率是指正點(diǎn)航班數(shù)與實(shí)際執(zhí)行航班數(shù)的比率。它反映了航空運(yùn)輸企業(yè)航班運(yùn)行的準(zhǔn)時(shí)程度。正點(diǎn)航班是指按照航班時(shí)刻表規(guī)定的時(shí)間起飛和到達(dá)的航班。計(jì)劃航班數(shù)可能會(huì)因?yàn)楦鞣N原因（如天氣、機(jī)械故障等）而無(wú)法全部執(zhí)行，所以用實(shí)際執(zhí)行航班數(shù)作為分母更能準(zhǔn)確反映航班正點(diǎn)情況。15.航空運(yùn)輸企業(yè)的安全管理體系包括（）A.安全政策、安全風(fēng)險(xiǎn)管理、安全保證、安全促進(jìn)B.安全制度、安全培訓(xùn)、安全檢查、安全獎(jiǎng)懲C.飛行安全、空防安全、地面安全、旅客安全D.安全文化、安全技術(shù)、安全組織、安全監(jiān)督答案：A解析：航空運(yùn)輸企業(yè)的安全管理體系主要包括安全政策、安全風(fēng)險(xiǎn)管理、安全保證、安全促進(jìn)四個(gè)方面。安全政策明確了企業(yè)的安全目標(biāo)和方向；安全風(fēng)險(xiǎn)管理用于識(shí)別、評(píng)估和控制安全風(fēng)險(xiǎn)；安全保證確保安全措施的有效實(shí)施；安全促進(jìn)則通過(guò)宣傳、教育等方式提高全員的安全意識(shí)。B選項(xiàng)安全制度、安全培訓(xùn)、安全檢查、安全獎(jiǎng)懲是安全管理的具體措施；C選項(xiàng)飛行安全、空防安全、地面安全、旅客安全是安全管理的不同領(lǐng)域；D選項(xiàng)安全文化、安全技術(shù)、安全組織、安全監(jiān)督也是安全管理的相關(guān)要素，但不是安全管理體系的標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)成。二、多項(xiàng)選擇題（共20題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）1.航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)包括（）A.速度快B.機(jī)動(dòng)性大C.舒適D.建設(shè)周期短E.受自然條件影響小答案：ABCD解析：航空運(yùn)輸具有速度快、機(jī)動(dòng)性大、舒適等優(yōu)勢(shì)，同時(shí)建設(shè)周期短、投資少。但航空運(yùn)輸受自然條件影響較大，如惡劣的天氣（暴雨、大霧、強(qiáng)風(fēng)等）會(huì)影響航班的正常起降和飛行安全，所以E選項(xiàng)錯(cuò)誤。2.航空貨物運(yùn)輸?shù)姆绞桨ǎǎ〢.班機(jī)運(yùn)輸B.包機(jī)運(yùn)輸C.集中托運(yùn)D.航空快遞E.陸空聯(lián)運(yùn)答案：ABCDE解析：航空貨物運(yùn)輸方式多樣，班機(jī)運(yùn)輸是指定期開(kāi)航的、定航線、定始發(fā)站、定目的站、定途經(jīng)站的飛機(jī)運(yùn)輸；包機(jī)運(yùn)輸可分為整機(jī)包機(jī)和部分包機(jī)；集中托運(yùn)是指航空貨運(yùn)代理公司把若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批向航空公司辦理托運(yùn)；航空快遞是一種快速、門(mén)到門(mén)的貨物運(yùn)輸方式；陸空聯(lián)運(yùn)則結(jié)合了陸地運(yùn)輸和航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。3.影響航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求的主要因素有（）A.經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平B.人口數(shù)量及結(jié)構(gòu)C.消費(fèi)者偏好D.運(yùn)輸價(jià)格E.替代品的價(jià)格答案：ABCDE解析：經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高，人們的出行和貨物運(yùn)輸需求通常越大；人口數(shù)量及結(jié)構(gòu)會(huì)影響航空運(yùn)輸?shù)目驮春拓浽矗幌M(fèi)者偏好不同，對(duì)航空運(yùn)輸?shù)男枨笠矔?huì)不同；運(yùn)輸價(jià)格是影響需求的重要因素，一般價(jià)格下降，需求增加；替代品（如鐵路、公路運(yùn)輸）的價(jià)格變化會(huì)影響消費(fèi)者對(duì)航空運(yùn)輸?shù)倪x擇。4.航空運(yùn)輸企業(yè)的成本分類(lèi)包括（）A.固定成本B.變動(dòng)成本C.混合成本D.邊際成本E.機(jī)會(huì)成本答案：ABC解析：航空運(yùn)輸企業(yè)的成本按性態(tài)可分為固定成本、變動(dòng)成本和混合成本。邊際成本是成本分析中的一個(gè)概念，用于衡量增加一單位業(yè)務(wù)量時(shí)成本的變化；機(jī)會(huì)成本是經(jīng)濟(jì)學(xué)中的概念，指企業(yè)為從事某項(xiàng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)而放棄另一項(xiàng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的機(jī)會(huì)所付出的代價(jià)，它們不屬于成本的分類(lèi)。5.航空運(yùn)輸企業(yè)的收入來(lái)源主要有（）A.客票收入B.貨運(yùn)收入C.行李運(yùn)輸收入D.機(jī)上服務(wù)收入E.其他業(yè)務(wù)收入答案：ABCDE解析：客票收入是航空運(yùn)輸企業(yè)最主要的收入來(lái)源之一；貨運(yùn)收入是企業(yè)運(yùn)輸貨物所獲得的收入；行李運(yùn)輸收入是旅客托運(yùn)行李產(chǎn)生的收入；機(jī)上服務(wù)收入如餐飲、購(gòu)物等服務(wù)的收費(fèi)；其他業(yè)務(wù)收入包括廣告收入、機(jī)場(chǎng)設(shè)施租賃收入等。6.航空運(yùn)輸企業(yè)的航班計(jì)劃編制需要考慮的因素有（）A.市場(chǎng)需求B.機(jī)場(chǎng)設(shè)施條件C.飛機(jī)運(yùn)力D.航線資源E.政策法規(guī)答案：ABCDE解析：航班計(jì)劃編制要以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，滿足旅客和貨物運(yùn)輸?shù)男枨螅粰C(jī)場(chǎng)設(shè)施條件（如跑道長(zhǎng)度、候機(jī)樓容量等）會(huì)限制航班的起降和運(yùn)營(yíng)；飛機(jī)運(yùn)力決定了能夠提供的運(yùn)輸能力；航線資源的分配和使用情況影響航班的安排；政策法規(guī)（如航空管制政策、安全規(guī)定等）也必須遵守。7.航空運(yùn)輸企業(yè)的飛機(jī)維修管理包括（）A.預(yù)防性維修B.糾正性維修C.維修計(jì)劃制定D.維修質(zhì)量控制E.維修成本管理答案：ABCDE解析：飛機(jī)維修管理包括預(yù)防性維修，通過(guò)定期檢查和維護(hù)來(lái)預(yù)防故障發(fā)生；糾正性維修是在飛機(jī)出現(xiàn)故障后進(jìn)行的修復(fù)工作；維修計(jì)劃制定要合理安排維修時(shí)間和項(xiàng)目；維修質(zhì)量控制確保維修工作符合標(biāo)準(zhǔn)和要求；維修成本管理則要在保證維修質(zhì)量的前提下，降低維修成本。8.航空運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量管理措施包括（）A.制定服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)B.加強(qiáng)員工培訓(xùn)C.建立服務(wù)監(jiān)督機(jī)制D.處理旅客投訴E.開(kāi)展服務(wù)創(chuàng)新答案：ABCDE解析：制定服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)明確了服務(wù)的質(zhì)量要求和規(guī)范；加強(qiáng)員工培訓(xùn)提高員工的服務(wù)技能和意識(shí)；建立服務(wù)監(jiān)督機(jī)制可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)服務(wù)中的問(wèn)題；處理旅客投訴有助于改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量；開(kāi)展服務(wù)創(chuàng)新能夠提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和服務(wù)水平。9.航空運(yùn)輸企業(yè)的安全管理措施包括（）A.建立安全管理制度B.加強(qiáng)安全教育培訓(xùn)C.進(jìn)行安全檢查和隱患排查D.制定應(yīng)急預(yù)案E.加強(qiáng)與相關(guān)部門(mén)的協(xié)作答案：ABCDE解析：建立安全管理制度為安全管理提供了依據(jù)和準(zhǔn)則；加強(qiáng)安全教育培訓(xùn)提高員工的安全意識(shí)和應(yīng)急處理能力；進(jìn)行安全檢查和隱患排查可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除安全隱患；制定應(yīng)急預(yù)案以便在發(fā)生安全事故時(shí)能夠迅速、有效地進(jìn)行應(yīng)對(duì)；加強(qiáng)與相關(guān)部門(mén)（如機(jī)場(chǎng)、空管等）的協(xié)作有助于形成安全管理的合力。10.航空運(yùn)輸市場(chǎng)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)類(lèi)型可能有（）A.完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)B.壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)C.寡頭壟斷市場(chǎng)D.完全壟斷市場(chǎng)E.不完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)答案：BCDE解析：航空運(yùn)輸市場(chǎng)通常不存在完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。由于航空運(yùn)輸需要大量的資金投入、先進(jìn)的技術(shù)和嚴(yán)格的管制，進(jìn)入門(mén)檻較高，所以市場(chǎng)結(jié)構(gòu)更傾向于壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)、寡頭壟斷市場(chǎng)或完全壟斷市場(chǎng)。不完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)是除完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)以外的所有市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的統(tǒng)稱(chēng)，航空運(yùn)輸市場(chǎng)屬于不完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。三、案例分析題（共20分，請(qǐng)根據(jù)以下案例回答問(wèn)題）某航空運(yùn)輸企業(yè)在2025年運(yùn)營(yíng)一條熱門(mén)航線，該航線每天執(zhí)行5個(gè)航班。已知每個(gè)航班的平均客座率為80%，每個(gè)航班可搭載200名旅客，單程票價(jià)為1000元。該航線的固定成本為每天500000元，變動(dòng)成本