第一章測試1【單選題】(2分)以下對區(qū)間的相關(guān)概念，描述的是（）。A.按區(qū)間中線路個(gè)數(shù)，區(qū)間可分為單線區(qū)間、雙線區(qū)間和多線區(qū)間B.區(qū)間只以進(jìn)站信號機(jī)機(jī)柱的中心線為界限C.兩個(gè)車站（或線路所）之間的鐵路線路可稱為區(qū)間D.按常規(guī)分類，區(qū)間可分為站間區(qū)間和所間區(qū)間2【單選題】(2分)以下對閉塞的相關(guān)概念，描述的是（）。A.閉塞的實(shí)現(xiàn)只能依靠地面信號機(jī)B.用新號或憑證保證列車按照與前行列車之間必須保證一定距離運(yùn)行的技術(shù)方法，就是閉塞C.閉塞的其中一層含義是“阻塞”，即將其它可能進(jìn)入已被占用區(qū)間或閉塞分區(qū)的列車阻塞掉D.閉塞的其中一層含義是“關(guān)閉”，即將被占用的區(qū)間或閉塞分區(qū)關(guān)閉掉3【單選題】(2分)以下對自動閉塞的分類，描述的是（）。A.按絕緣節(jié)類型進(jìn)行分類，可分為有絕緣自動閉塞和無絕緣自動閉塞B.按設(shè)備放置方式進(jìn)行分類，可分為區(qū)間安裝式自動閉塞和車站安裝式自動閉塞C.按行車組織進(jìn)行分類，可分為單向自動閉塞和雙向自動閉塞D.按主體信號進(jìn)行分類，可分為以地面信號為主的自動閉塞和裝備列控系統(tǒng)的自動閉塞4【判斷題】(2分)站間自動閉塞由于可實(shí)現(xiàn)閉塞手續(xù)的自動辦理，因此對于該系統(tǒng)，無需再考慮人為的參與了。（）A.對B.錯(cuò)5【判斷題】(2分)固定閉塞中，列車的速度控制方法可分為入口端控制和出口端控制，分別對應(yīng)列車在一個(gè)特定閉塞分區(qū)駛?cè)胨俣群婉偝鏊俣炔荒艹^某一個(gè)特定值的速度控制方法。（）A.對B.錯(cuò)第二章測試1【單選題】(1分)對于64D型繼電半自動閉塞系統(tǒng)中事故按鈕的按壓，下列說法的是（）。A.事故按鈕的按壓必須審慎處理B.每按下一次事故按鈕，JSQ的計(jì)數(shù)會+1C.按壓事故按鈕前，值班員需要與對方車站確認(rèn)區(qū)間無車，但無需登記D.事故按鈕按壓后，所在車站的閉塞機(jī)可立即復(fù)原2【單選題】(1分)在64D型繼電半自動閉塞系統(tǒng)辦理流程中，以下哪個(gè)步驟傳遞的是負(fù)信息（）。A.通知出發(fā)B.同意接車C.自動回執(zhí)D.請求發(fā)車3【單選題】(1分)在以下繼電器中，只與發(fā)車站有關(guān)的繼電器是（）。A.ZXJB.GDJC.TCJD.XZJ4【單選題】(1分)以下對64D型繼電半自動閉塞辦理流程中，“通知出發(fā)”步驟的辦理，描述的是（）。A.列車壓入發(fā)車站進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方一段短小軌道電路后，GDJ↓，進(jìn)而ZDJ↑，通知出發(fā)正信息會自發(fā)車站向接車站發(fā)送B.通知出發(fā)正信息的發(fā)送時(shí)間，是KTJ緩放落下的持續(xù)時(shí)間C.隨著列車壓入發(fā)車站進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方一段短小軌道電路，GDJ↓，BSJ↓，此后ZKJ↓，KTJ↓D.出站信號機(jī)開放后，XZJ↓5【單選題】(1分)對64D型繼電半自動閉塞系統(tǒng)中只與接車站有關(guān)的三個(gè)繼電器HDJ、TJJ和TCJ，下列描述的是（）。A.HDJ可表示自動回執(zhí)的發(fā)送，自動回執(zhí)發(fā)送過程中，HDJ吸起且自閉B.TCJ在收到發(fā)車站通知出發(fā)正信息后即可吸起C.HDJ可記錄列車的到達(dá)D.TJJ在發(fā)車站請求發(fā)車正信息發(fā)送完畢后即可吸起6【判斷題】(1分)使64D型繼電半自動閉塞系統(tǒng)FDJ吸起的勵磁通路共有4條。（）A.錯(cuò)B.對7【判斷題】(1分)64D型繼電半自動閉塞系統(tǒng)中的BSJ，其定位是在落下狀態(tài)。（）A.錯(cuò)B.對8【判斷題】(1分)在計(jì)軸站間自動閉塞系統(tǒng)中的執(zhí)行電路中，QGJ的吸起條件中還串接了JZCJ的前接點(diǎn)。（）A.對B.錯(cuò)9【判斷題】(1分)計(jì)軸站間自動閉塞系統(tǒng)中，如果計(jì)軸系統(tǒng)出現(xiàn)故障，系統(tǒng)可立即自動切換至半自動閉塞行車模式。（）A.對B.錯(cuò)10【判斷題】(1分)LDDJ是緩放型繼電器，其勵磁后緩放落下的時(shí)間，對應(yīng)著64D型繼電半自動閉塞系統(tǒng)中BSA的按壓時(shí)間。（）A.錯(cuò)B.對第三章測試1【單選題】(1分)對于一個(gè)在軌面?zhèn)鬏?，令機(jī)車信號點(diǎn)綠燈的11Hz信息，下列說法正確的是（）。A.在軌面上傳輸?shù)氖穷l偏為11Hz的點(diǎn)綠燈的信息B.在軌面上傳輸?shù)氖墙?jīng)調(diào)制后，以點(diǎn)綠燈的11Hz為頻率，上下邊頻交替變化的移頻信息C.在軌面上傳輸?shù)氖?1Hz點(diǎn)綠燈的原始信息D.在軌面上傳輸?shù)氖墙?jīng)調(diào)制后，載頻為11Hz的點(diǎn)綠燈的信息2【單選題】(1分)對于ZPW-2000A系統(tǒng)中的電氣絕緣節(jié)，下列描述的是（）。A.電氣絕緣節(jié)靠近較高載頻一側(cè)，要配置BA1型調(diào)諧單元；靠近較低載頻一側(cè)，要配置BA2型調(diào)諧單元B.電氣絕緣節(jié)又稱調(diào)諧區(qū)，也稱小軌道，其長度為29mC.調(diào)諧單元可分為BA1和BA2型，根據(jù)所對應(yīng)載頻的不同，每一種信號還可進(jìn)一步細(xì)分為2種D.空心線圈一般位于電氣絕緣節(jié)的正中心，距離兩個(gè)調(diào)諧單元的距離分別為14.5m，誤差不能超過1m3【單選題】(1分)以下對電氣絕緣節(jié)工作原理描述的是（）。A.調(diào)諧單元對相鄰側(cè)主軌道區(qū)段傳輸載頻呈現(xiàn)“極阻抗”，對本側(cè)主軌道區(qū)段傳輸載頻呈現(xiàn)“零阻抗”B.調(diào)諧單元對本側(cè)主軌道區(qū)段傳輸載頻呈現(xiàn)“極阻抗”，對相鄰側(cè)主軌道區(qū)段傳輸載頻呈現(xiàn)“零阻抗”C.極阻抗的阻值并不是無限大，大約在2-3歐姆左右D.零阻抗的阻值并不是無線小，大約在千分之一歐姆量級4【單選題】(1分)以下不屬于ZPW-2000A系統(tǒng)室內(nèi)構(gòu)成的設(shè)備是（）。A.防雷匹配變壓器B.衰耗盒C.接收器D.發(fā)送器5【單選題】(1分)以下對于ZPW-2000A型移頻自動閉塞系統(tǒng)的室內(nèi)外設(shè)備，描述正確的是（）。A.如果系統(tǒng)設(shè)備采用集中安裝式，各個(gè)閉塞分區(qū)的發(fā)送器所發(fā)送信息傳輸至軌面，所經(jīng)過的傳輸電纜長度是相同的B.ZPW-2000A型移頻自動閉塞系統(tǒng)中，每一閉塞分區(qū)的信息發(fā)送點(diǎn)和接收點(diǎn)應(yīng)該位于閉塞分區(qū)的兩側(cè)，且發(fā)送信息應(yīng)該迎著列車運(yùn)行方向傳遞C.ZPW-2000A型移頻自動閉塞系統(tǒng)中的防雷設(shè)備，既需要能夠?qū)崿F(xiàn)縱向防雷，還要能夠?qū)崿F(xiàn)橫向防雷D.在線路中需配置補(bǔ)償電容，對于配置不同載頻的閉塞分區(qū)，補(bǔ)償電容值一般是相同的6【判斷題】(1分)經(jīng)移頻信號調(diào)制后，原始的點(diǎn)燈控制低頻信息的頻率也相應(yīng)變高了。（）A.對B.錯(cuò)7【判斷題】(1分)為了配合進(jìn)站口的載頻設(shè)置，在ZPW-2000A型移頻自動閉塞系統(tǒng)對下行三接近區(qū)段進(jìn)行載頻配置的時(shí)候，應(yīng)配置1700-1型載頻。（）A.對B.錯(cuò)8【判斷題】(1分)在ZPW-2000A系統(tǒng)中的機(jī)械絕緣節(jié)側(cè)，也配置了空心線圈和調(diào)諧單元，這使得機(jī)械絕緣節(jié)軌道電路也具備類似電氣絕緣節(jié)軌道電路的傳輸特性。（）A.對B.錯(cuò)9【判斷題】(1分)18顯示移頻自動閉塞系統(tǒng)相比8顯示移頻自動閉塞系統(tǒng)，在機(jī)車信號上新增了3個(gè)閃光燈顯，所能表示的控車信息進(jìn)一步得到了豐富。（）A.錯(cuò)B.對10【判斷題】(1分)在ZPW-2000A系統(tǒng)中，本閉塞分區(qū)的接收器無法直接接收到本區(qū)段的小軌道信息，需要其XGJ、XGJH端子，接收列車運(yùn)行后方閉塞分區(qū)接收器通過XG、XGH端子所送出的該信息。（）A.錯(cuò)B.對第四章測試1【單選題】(2分)以下對高速磁浮交通系統(tǒng)的特點(diǎn)，描述的是（）。A.高速磁浮的電磁輻射量很小B.在達(dá)到相同運(yùn)行速度的情形下，高速磁浮列車相比高鐵列車，產(chǎn)生的噪音更小C.高速磁浮列車的爬坡能力低于輪軌列車D.高速磁浮列車是報(bào)軌運(yùn)行，具有高安全性2【單選題】(2分)以下對上海高速磁浮線的區(qū)間設(shè)置和運(yùn)行控制，描述的是（）。A.列車運(yùn)行過程中，不僅有最高速度曲線限制，還有最低速度曲線限制B.列車只要超過允許速度曲線，馬上會觸發(fā)緊急制動C.任意時(shí)刻在同一分區(qū)中只能有一列車處于運(yùn)行狀態(tài)D.整條線路共設(shè)置5個(gè)分區(qū)3【單選題】(2分)以下對中低速磁浮交通系統(tǒng)作為一種軌道交通形式，描述的是（）。A.中低速磁浮交通系統(tǒng)目前在我國已建成數(shù)條商業(yè)運(yùn)行線和試驗(yàn)線B.中低速磁浮交通系統(tǒng)具有低噪聲、低輻射、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng)等特點(diǎn)C.中低速磁