地址日本愛知縣公司11225專利代理師敖敦格日樂蘇萌萌車輛框架結(jié)構(gòu)架結(jié)構(gòu)具備：一對(duì)后側(cè)面構(gòu)件(34),其在車輛向構(gòu)件(44b),其對(duì)所述一對(duì)后側(cè)面構(gòu)件(34)進(jìn)(56),其在與所述后側(cè)面構(gòu)件(34)相比靠下側(cè)位2一對(duì)側(cè)面構(gòu)件，其在車輛的下部處沿著車輛前后方向而延伸；第一橫向構(gòu)件，其對(duì)所述一對(duì)側(cè)面構(gòu)件進(jìn)行連結(jié)，所述第一橫向構(gòu)件具備：中間部件，其在與所述側(cè)面構(gòu)件相比靠下側(cè)位置處沿著車輛寬度方向而延伸，并且位于電機(jī)單元的下側(cè)處，且上表面高度固定；一對(duì)連結(jié)部件，其被螺栓結(jié)合于所述中間部件的車輛寬度方向兩端處，并且各自以從所述側(cè)面構(gòu)件起趨向于所述中間部件的車輛寬度方向端部的方式而向下方或斜下方向延2.如權(quán)利要求1所述的車輛框架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連結(jié)部件被焊接于所述側(cè)面構(gòu)件上。3.如權(quán)利要求1所述的車輛框架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述螺栓結(jié)合通過將螺栓沿車輛前后方向插入來被實(shí)施。4.如權(quán)利要求1所述的車輛框架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車輛的主框架為梯形形狀，所述主框架包括所述一對(duì)側(cè)面構(gòu)件以及所述第一橫向構(gòu)件。3車輛框架結(jié)構(gòu)[0001]本申請(qǐng)為，中國(guó)國(guó)家申請(qǐng)?zhí)枮?020105886071、申請(qǐng)日為2020年06月24日、發(fā)明名稱為車輛框架結(jié)構(gòu)的發(fā)明專利申請(qǐng)的分案申請(qǐng)。[0002]相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用[0003]本申請(qǐng)要求于2019年6月28日提交的日本專利申請(qǐng)No.2019-121188的優(yōu)先權(quán)，該日本專利申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容、包括說明書、權(quán)利要求書、說明書附圖和說明書摘要在內(nèi)，通過引用的方式而合并于此。技術(shù)領(lǐng)域[0004]在本說明書中，公開了一種被設(shè)置在車輛的下部處的車輛框架結(jié)構(gòu)。背景技術(shù)[0005]一直以來，廣泛周知一種作為動(dòng)力源而具備電機(jī)的電動(dòng)車輛。在所涉及的電動(dòng)車輛中，將電機(jī)以及使電機(jī)的輸出減速的齒輪等單元化而成的電機(jī)單元被收納于動(dòng)力單元室中。動(dòng)力單元室通常被設(shè)定在車輛的前下部或后下部處的情況較多。為了確保車廂較為寬闊，從而要求極力消除該動(dòng)力單元室的無效空間，并使動(dòng)力單元室小型化。[0006]在此，一直以來已知一種如下的技術(shù)，即，在動(dòng)力單元室中設(shè)置于車輛前后方向上延伸的一對(duì)側(cè)面構(gòu)件、和對(duì)該一對(duì)側(cè)面構(gòu)件進(jìn)行連結(jié)的橫向構(gòu)件，并將橫向構(gòu)件配置在電機(jī)單元的下側(cè)的技術(shù)。[0007]例如，在專利文獻(xiàn)1中，公開了一種利用在車輛前后方向上被排列配置的兩根橫向構(gòu)件來對(duì)電機(jī)單元進(jìn)行支承的結(jié)構(gòu)。在該專利文獻(xiàn)1中，使后側(cè)的橫向構(gòu)件的左右兩端向上方彎曲，由此，使后側(cè)的橫向構(gòu)件的車輛寬度方向中間部分位于與側(cè)面構(gòu)件以及電機(jī)單元相比靠下側(cè)處。通過設(shè)為所涉及的結(jié)構(gòu)，從而能夠確保后側(cè)的橫向構(gòu)件的中間部分的上側(cè)空間較為寬闊，進(jìn)而能夠?qū)⒈慌渲迷谠撝虚g部分的上側(cè)處的電機(jī)單元的設(shè)置高度抑制為較[0008]在先技術(shù)文獻(xiàn)[0010]專利文獻(xiàn)1:日本特開2011-116250號(hào)公報(bào)[0011]然而，在專利文獻(xiàn)1中，橫向構(gòu)件中的、在與側(cè)面構(gòu)件相比靠下側(cè)處沿著車輛寬度方向而延伸的部分(以下稱為“中間部分”)、和將該中間部分與側(cè)面構(gòu)件進(jìn)行連結(jié)的部分(以下稱為“連結(jié)部分”)由連續(xù)而成的一個(gè)部件所形成。在該情況下，需要在從中間部分向連結(jié)部分過渡的部位處設(shè)置較大的彎曲部分。在該彎曲部分的上側(cè)以及下側(cè)處，部件的配置較為困難，從而易于成為無效空間。也就是說，如專利文獻(xiàn)1那樣，在件來構(gòu)成橫向構(gòu)件的中間部分和連結(jié)部分的情況下，無法充分地減小動(dòng)力單元室的無效空[0012]因此，在本說明書中，公開一種能夠進(jìn)一步減小動(dòng)力單元室中的無效空間的車輛框架結(jié)構(gòu)。4發(fā)明內(nèi)容下部處沿著車輛前后方向而延伸；第一橫向構(gòu)件，其對(duì)所述一對(duì)側(cè)面構(gòu)件進(jìn)行連結(jié)，所述第一橫向構(gòu)件包括：中間部件，其在與所述側(cè)面構(gòu)件相比靠下側(cè)位置處沿著車輛寬度方向而延伸，并且位于電機(jī)單元的下側(cè)處；一對(duì)連結(jié)部件，其被連接于所述中間部件的車輛寬度方向兩端處，且各自以從所述側(cè)面構(gòu)件起趨向于所述中間部件的車輛寬度方向端部的方式而向下方或斜下方向延伸。[0014]通過將第一橫向構(gòu)件設(shè)為包括中間部件、和被連接于中間部件的車輛寬度方向兩端處的一對(duì)連結(jié)部件的結(jié)構(gòu)，從而也可以不在第一橫向構(gòu)件的車輛寬度方向兩端處設(shè)置較大的彎曲部分。而且，由于不具有彎曲部分，從而能夠減小動(dòng)力單元室中[0015]在該情況下，也可以采用如下的方式，即，所述連結(jié)部件通過結(jié)合部件而以可拆裝的方式被結(jié)合于所述中間部件的車輛寬度方向端部處。[0016]通過設(shè)為所涉及的結(jié)構(gòu)，從而通過從車輛的下側(cè)進(jìn)行接近及操作以將中間部件從連結(jié)部件上卸下，由此能夠容易地將電機(jī)單元從車輛上卸下。而且，由此能夠提高電機(jī)單元的維護(hù)性。[0017]并且，也可以采用如下的方式，即，還具備第二橫向構(gòu)件，所述第二橫向構(gòu)件在與所述第一橫向構(gòu)件相比靠車輛前后方向外側(cè)處對(duì)所述一對(duì)側(cè)面構(gòu)件進(jìn)行連結(jié)，所述第二橫向構(gòu)件的車輛寬度方向中間部分與所述電機(jī)單元在車輛前后方向上對(duì)置。[0018]通過設(shè)為所涉及的結(jié)構(gòu)，由于在發(fā)生車輛碰撞時(shí)，與電機(jī)單元相比碰撞載荷會(huì)先被輸入至第二橫向構(gòu)件，因此能夠減小被輸入至電機(jī)單元的碰撞載荷，從而能夠更可靠地對(duì)電機(jī)單元進(jìn)行保護(hù)。[0019]在該情況下，也可以采用如下的方式，即，具備扭力桿，所述扭力桿從所述電機(jī)單元的下部起向車輛前后方向外側(cè)延伸、并被結(jié)合在所述第二橫向構(gòu)件的底面上。[0020]通過設(shè)置所涉及的扭力桿，從而能夠減少電機(jī)單元的擺動(dòng)。此外，通過將扭力桿與第二橫向構(gòu)件的底面結(jié)合，從而能夠從車輛的下側(cè)進(jìn)行接近以及操作以將該扭力桿也容易地從車輛上卸下。[0021]此外，也可以采用如下的方式，即，所述中間部件為在車輛寬度方向上筆直地延伸的直線狀。[0022]如此，通過對(duì)中間部件的形狀進(jìn)行簡(jiǎn)化，從而變得難以產(chǎn)生無效空間，并且能夠降低中間部件的制造成本。[0023]根據(jù)在本說明書中公開的車輛框架結(jié)構(gòu)，從而能夠進(jìn)一步減小動(dòng)力單元室中的無效空間。附圖說明[0024]圖1為從外側(cè)對(duì)車輛進(jìn)行觀察的立體圖。[0025]圖2為從車輛中央對(duì)車輛前方進(jìn)行觀察的車廂內(nèi)的立體圖。[0026]圖3為從車輛前部對(duì)車輛后方進(jìn)行觀察的車廂內(nèi)的立體圖。[0027]圖4為從車輛的主框架的側(cè)方觀察到的立體圖。[0028]圖5為從車輛的主框架的后方觀察到的立體圖。5[0029]圖6為從側(cè)方對(duì)動(dòng)力單元室進(jìn)行觀察的概要圖。[0030]圖7為第一橫向構(gòu)件的立體圖。[0031]圖8為第一橫向構(gòu)件的分解立體圖。[0032]圖9為第一橫向構(gòu)件的車輛寬度方向端部周邊的主視圖。[0033]圖10為比較例的橫向構(gòu)件的車輛寬度方向端部周邊的主視圖。具體實(shí)施方式[0034]以下，參照附圖而對(duì)車輛10的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。另外，在以下所參照的各個(gè)附圖中，[0035]首先，參照?qǐng)D1～圖5,對(duì)車輛10的整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行簡(jiǎn)單說明。圖1為從外側(cè)對(duì)車輛10進(jìn)行觀察的立體圖。此外，圖2為從車輛中央對(duì)車輛前方進(jìn)行觀察的車廂內(nèi)的立體圖，圖3為從車輛前部對(duì)車輛后方進(jìn)行觀察的車廂內(nèi)的立體圖。而且，圖4、圖5為車輛10的主框架12的立體圖。[0036]該車輛10作為在特定的場(chǎng)地內(nèi)沿著規(guī)定的路線而以自動(dòng)駕駛的方式進(jìn)行行駛的同時(shí)運(yùn)送乘客的公共汽車而被利用。但是，在本說明書中所公開的車輛10的利用方式能夠適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行變更，例如，也可以將該車輛10作為可移動(dòng)的商務(wù)空間來利用。例如，車輛10也可以作為陳列銷售各種商品的零售店、或烹調(diào)并提供餐飲的餐飲店等店鋪而被利用。此外，作為其他的方式，車輛10也可以作為用于進(jìn)行事務(wù)工作或與客戶的洽談等的辦公室而被利用。此外，車輛10也可以作為運(yùn)送顧客或貨物的出租車或公共汽車、運(yùn)輸用車輛而被利用。此外，車輛10的利用場(chǎng)景并不限于商務(wù)，例如，車輛10也可以作為個(gè)人的移動(dòng)手段而被利[0037]該車輛10為，作為原動(dòng)機(jī)而具有行駛用電機(jī)的電動(dòng)汽車，且在車輛10的地板下搭載有用于向該行駛用電機(jī)供給電力的主蓄電池(未圖示)。如圖1所示，車輛10不具有發(fā)動(dòng)機(jī)罩以及行李箱，而具有前端面以及后端面以大致鉛直的方式立起的大致長(zhǎng)方體形狀的外形。在該車輛10的前端附近設(shè)置有一對(duì)前輪18,且在后端附近設(shè)置有一對(duì)后輪20。在車輛10的側(cè)面上，設(shè)置有較大的車窗13。此外，在車輛10的左側(cè)面中央，設(shè)置有以在車輛的前后方向上滑動(dòng)的方式進(jìn)行開閉的雙開滑動(dòng)型的車門22。[0038]在車輛10的前端面上，設(shè)置有作為擋風(fēng)玻璃而發(fā)揮功能的車窗13、和被配置于該車窗13的下側(cè)處的燈配置部14.在燈配置部14上，配置有用于通過光而使車外的人知曉車輛的存在以及運(yùn)行狀況的信號(hào)用燈15。在該燈配置部14的下端，設(shè)置有用于向車輛內(nèi)引導(dǎo)外部氣體的格柵24。車輛10的后端面成為與車輛的前端面大致相同的結(jié)構(gòu)，車窗13和燈配置部14上下排列，并且在燈配置部14的下端配置有格柵24。因此，本示例的車輛10具有大致前后對(duì)稱的外觀。[0039]如圖2所示，在車輛10的車廂前部，設(shè)置有受理來自操作員的指示的操作面板26。此外，地板面板76的前端附近向上方隆起，從而構(gòu)成了乘員能夠朝向車輛后方而乘坐的座位28.同樣地，如圖3所示，地板面板76的后端附近隆起，從而構(gòu)成了乘員能夠朝向車輛前方而乘坐的座位28。在車廂中的車門22的周邊，未固定設(shè)置有座椅等的大型的內(nèi)部裝飾物品，從而確保了寬闊的空間。[0040]本示例的車輛10成為了在梯形形狀的主框架12之上安裝有箱形的車身16的非承6載式車身結(jié)構(gòu)(body-onframe)。如圖4、圖5所示，主框架12被大致分為位于一對(duì)前輪18之間的前部部分Pf、位于一對(duì)后輪20之間的后部部分Pr、位于前部部分Pf與后部部分Pr之間的中央部分Pc。在前部部分Pf上，設(shè)置有在車輛前后方向上延伸的一對(duì)前側(cè)面構(gòu)件30、和對(duì)該一對(duì)前側(cè)面構(gòu)件30進(jìn)行連結(jié)的三個(gè)前橫向構(gòu)件42a、42b、42c。前橫向構(gòu)件42c對(duì)兩個(gè)前側(cè)面構(gòu)件30的后端彼此進(jìn)行連結(jié)。從前側(cè)面構(gòu)件30的上表面起，直立設(shè)置有用于安裝空氣懸架(未圖示)的懸架塔36。[0041]后部部分Pr也與前部部分Pf同樣地設(shè)置有在車輛前后方向上延伸的一對(duì)后側(cè)面構(gòu)件34、和對(duì)該一對(duì)后側(cè)面構(gòu)件34進(jìn)行連結(jié)的后橫向構(gòu)件44a、44b、44c。后橫向構(gòu)件44a對(duì)兩個(gè)后側(cè)面構(gòu)件34的前端彼此進(jìn)行連結(jié)。從后側(cè)面構(gòu)件34的上表面起，直立設(shè)置有用于安裝空氣懸架(未圖示)的懸架塔36。[0042]在中央部分Pc上，設(shè)置有在車輛前后方向上延伸的一對(duì)中央側(cè)面構(gòu)件32、和對(duì)該一對(duì)中央側(cè)面構(gòu)件32進(jìn)行連結(jié)的多個(gè)中間橫向構(gòu)件46a、46b、46c、46d、46e。中間橫向構(gòu)件46a對(duì)一對(duì)中央側(cè)面構(gòu)件32的前端彼此進(jìn)行連結(jié)，中間橫向構(gòu)件46e對(duì)一對(duì)中央側(cè)面構(gòu)件32的后端彼此進(jìn)行連結(jié)。此外，中間橫向構(gòu)件46b在中間橫向構(gòu)件46a的后方被鄰接地設(shè)置，中間橫向構(gòu)件46d在中間橫向構(gòu)件46e的前方被鄰接地設(shè)置。換言之，在中央部分Pc的前端以及后端處，以在前后方向上層疊的方式而配置有在車輛寬度方向上延伸的兩根中間橫向構(gòu)[0043]在此，由圖4、圖5可清楚地知曉，中央部分Pc位于與前部部分Pf以及后部部分Pr相比靠下方處。因此，在中央部分Pc和前部部分Pf的邊界處，設(shè)置有上下延伸而對(duì)前橫向構(gòu)件42c與中間橫向構(gòu)件46a進(jìn)行連接的反沖部件41。同樣地，在中央部分Pc和后部部分Pr的邊界處，也設(shè)置有上下延伸而對(duì)中間橫向構(gòu)件46e與后橫向構(gòu)件44a進(jìn)行連接的反沖部件41。[0044]除中間橫向構(gòu)件46c以外的橫向構(gòu)件以及側(cè)面構(gòu)件為，截面呈矩形的方管狀部件。此外，雖然在圖4、圖5中簡(jiǎn)化地示出了所有側(cè)面構(gòu)件以及橫向構(gòu)件，但它們均像圖4中的“A部詳細(xì)內(nèi)容”所示的那樣，在其側(cè)面或上下面上形成有貫穿孔51(在圖示例中為三角形的孔)。通過形成所涉及的貫穿孔51,從而能夠大幅度減小主框架12的重量。此外，通過形成貫穿孔51,從而能夠使一部分配線和配管經(jīng)由該貫穿孔51而穿入方管狀的側(cè)面構(gòu)件或橫向構(gòu)件的內(nèi)部。前部部分Pf相對(duì)應(yīng)的部分)以及后部(與后部部分Pr相對(duì)應(yīng)的部分)向上方隆起。上述的原動(dòng)機(jī)以及各種裝置的大部分被配置于該地板面板76的隆起部分的下側(cè)空間內(nèi)。特別是，在地板面板76的后部的隆起部分的下側(cè)(車輛10的后下角部，且為一對(duì)后輪20之間的部分)的空間內(nèi)，收納有包括行駛用電機(jī)在內(nèi)的電機(jī)單元50。因此，在下文中，將該地板面板76的后[0046]箱型的車身16被裝配在該主框架12上。在各側(cè)面構(gòu)件30、32、34的外側(cè)面上，突出形成有用于裝載并固定該車身16的多個(gè)駕駛室支承托架39.如圖1所示，車身16例如具有在車輛上下方向上延伸的柱38、以及在車輛10的側(cè)面以及頂面的邊界處沿著前后方向而延伸的梁40等。[0047]接下來，參照?qǐng)D6而對(duì)電機(jī)單元50的配置進(jìn)行說明。圖6為從側(cè)方對(duì)動(dòng)力單元室487進(jìn)行觀察的概要圖。電機(jī)單元50為，除了行駛用電機(jī)以外，還將傳遞該行駛用電機(jī)的輸出的齒輪組等單元化并收納于殼體內(nèi)的部件。如上文所述，該電機(jī)單元50被收納在位于車輛10的后部地板下的動(dòng)力單元室48中。[0048]在動(dòng)力單元室48中，存在有沿著車輛前后方向而延伸的一對(duì)后側(cè)面構(gòu)件34、和沿著車輛寬度方向而延伸并對(duì)一對(duì)后側(cè)面構(gòu)件34進(jìn)行連結(jié)的三個(gè)后橫向構(gòu)件44a、44b、44c。在下文中，將三個(gè)后橫向構(gòu)件44a、44b、44c中的正中間的后橫向構(gòu)件44稱為“第一橫向構(gòu)件44b”。此外，將位于與第一橫向構(gòu)件44b相比靠車輛后方(即車輛前后方向外側(cè))處的后橫向[0049]如圖6所示，電機(jī)單元50在第一橫向構(gòu)件44b的上側(cè)處，通過安裝在后側(cè)面構(gòu)件34上的電機(jī)安裝架52而被吊下并保持。另外，電機(jī)安裝架52的形狀以及安裝位置等能夠適當(dāng)進(jìn)行變更。[0050]從電機(jī)單元50的底部起，朝向車輛10后方而延伸有扭力桿54。該扭力桿54被結(jié)合于第二橫向構(gòu)件44c的底面上。而且，通過將扭力桿54固定在第二橫向構(gòu)件44c上，從而有效地防止了電機(jī)單元50的繞垂直軸的擺動(dòng)。[0051]在此，如上文所述，電機(jī)單元50被配置于第一橫向構(gòu)件44b之上。當(dāng)該第一橫向構(gòu)件44b的配置高度較高時(shí)，與之相應(yīng)地，電機(jī)單元50的上表面高度也將變高，從而作為動(dòng)力單元室48的上表面的地板面板76的配置高度也將變高。而且，作為其結(jié)果，車廂內(nèi)空間可能會(huì)變窄。在本示例中，為了將電機(jī)單元50的配置抑制得較低，從而使第一橫向構(gòu)件44b的兩端部分從后側(cè)面構(gòu)件34起向下方延伸，并使第一橫向構(gòu)件44b的中間部分位于與后側(cè)面構(gòu)件34相比靠下側(cè)處。如果采用另一種表達(dá)方法，則在本示例中，將裝載有電機(jī)單元50的第一橫向構(gòu)件44b設(shè)為在主視觀察時(shí)朝向上方而開口的大致二字形狀。通過設(shè)為所涉及的結(jié)構(gòu)，從而能夠?qū)㈦姍C(jī)單元50的配置高度抑制得較低，進(jìn)而能夠確保車廂空間較為寬闊。[0052]更加具體地對(duì)第一橫向構(gòu)件44b的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。圖7為該第一橫向構(gòu)件44b的立體圖，圖8為第一橫向構(gòu)件44b的分解立體圖。第一橫向構(gòu)件44b被大致分為中間部件56和一對(duì)連結(jié)部件58。中間部件56為，在與后側(cè)面構(gòu)件34相比靠下側(cè)位置處沿著車輛寬度方向而件56為，其上表面高度大致固定、且在俯視觀察時(shí)于車輛寬度方向上筆直地延伸的大致直線形狀。電機(jī)單元50在該中間部件56的上側(cè)處通過電機(jī)安裝架52而被吊下并保持。另外，電機(jī)單元50也可以不被吊下并保持，而是被裝載并固定于中間部件56之上。在該情況下，中間部件56的車輛前后方向尺寸并不一定是固定的，也可以僅對(duì)于電機(jī)單元50的裝載部分而局部性地增大前后方向尺寸。此外，作為其他的方式，也可以在中間部件56中的、電機(jī)單元50的裝載部分附近追加裝載電機(jī)單元50的板材。[0053]連結(jié)部件58為，被連接于中間部件56的車輛寬度方向兩端處的部件。各連結(jié)部件58從后側(cè)面構(gòu)件34起趨向于中間部件56而向下方或斜下方延伸。該連結(jié)部件58為完全單獨(dú)于中間部件56的部件，且中間部件56以結(jié)合或焊接等連接方式而被連接于連結(jié)部件58上。在本示例中，為了提高電機(jī)單元50的維護(hù)性，而使中間部件56與連結(jié)部件58螺栓結(jié)合，從而使得中間部件56以及連結(jié)部件58均能夠在不被損傷的條件下分離。另外，中間部件56也可以代替螺栓而利用其他結(jié)合部件、例如銷或螺絲等，從而以拆裝自如的方式被結(jié)合于連結(jié)部件58上。8[0054]連結(jié)部件58還包括根部64、主板62和一對(duì)連結(jié)板60。該根部64、主板62以及連結(jié)板60彼此通過焊接而被接合在一起。主板62為，以相對(duì)于中間部件56的長(zhǎng)軸方向而大致正交的姿態(tài)被配置的平板狀部件。在該主板62的下端處形成有大致矩形的切口62a。該切口62a的外形與中間部件56的外形大致相同，在進(jìn)行安裝時(shí)，中間部件56被插入至該切口62a內(nèi)。根部64為，一端被焊接在主板62上且另一端被焊接在后側(cè)面構(gòu)件34上的部件。[0055]在主板62的切口62a的兩側(cè)方處，焊接有相對(duì)于主板62的表面而在正交方向上直立設(shè)置的一對(duì)連結(jié)板60。在將中間部件56插入至切口62a內(nèi)時(shí)，該連結(jié)板60與中間部件56的前壁56f或后壁56r前后重疊。此外，在連結(jié)板60上，形成有在上下方向上排列的兩個(gè)板側(cè)孔68。同樣地，在中間部件56的前壁56f以及后壁56r中的、與板側(cè)孔68重疊的位置處形成有構(gòu)件側(cè)孔70.并且，在中間部件56的內(nèi)周面中的與構(gòu)件側(cè)孔70相對(duì)應(yīng)的部位處，配置有與結(jié)合螺栓66擰合的螺母(未圖示)。而且，在將中間部件56插入至切口62a內(nèi)的狀態(tài)下，通過使結(jié)合螺栓66穿過板側(cè)孔68以及構(gòu)件側(cè)孔70而與螺母擰合，從而使中間部件56被連結(jié)于連結(jié)部件58上。[0056]在此，如在至此為止的說明中所明確記載的那樣，中間部件56與連結(jié)部件58螺栓結(jié)合，且成為相對(duì)于被固定在后側(cè)面構(gòu)件34上的連結(jié)部件58而拆裝自如的狀態(tài)。通過設(shè)為所涉及的結(jié)構(gòu)，從而能夠提高電機(jī)單元50的維護(hù)性。即，雖然在對(duì)電機(jī)單元50進(jìn)行維護(hù)時(shí)，需要將電機(jī)單元50從電機(jī)安裝架52上卸下，但也可以設(shè)想為，在該情況下，橫穿動(dòng)力單元室48的第一橫向構(gòu)件44b將會(huì)妨礙電機(jī)單元50的卸下。根據(jù)本示例，在欲將電機(jī)單元50取出至車外的情況下，使位于該電機(jī)單元50的下側(cè)處的中間部件56與連結(jié)部件58分離(將結(jié)合螺栓66拆下),并將中間部件56從車輛10上卸下。在此之后，將電機(jī)單元50與電機(jī)安裝架52的連結(jié)解除，并從車輛的下側(cè)取出電機(jī)單元50。此時(shí)，只需預(yù)先將電機(jī)單元50的下側(cè)的中間部件56卸下，就能夠容易地實(shí)施與電機(jī)安裝架52的連結(jié)解除、以及電機(jī)單元50從下側(cè)的取出。而且，由此提高了電機(jī)單元50的維護(hù)性。[0057]此外，如在至此為止的說明中所明確記載的那樣，在本示例中，由在車輛寬度方向上延伸的中間部件56、和與中間部件56為獨(dú)立部件的連結(jié)部件58來構(gòu)成第一橫向構(gòu)件44b。通過設(shè)為所涉及的結(jié)構(gòu)，從而能夠減小動(dòng)力單元室48中的無效空間。對(duì)此進(jìn)行說明。圖9為本示例的第一橫向構(gòu)件44b的車輛寬度方向端部周邊的主視圖。此外，圖10為比較例的橫向構(gòu)件100的車輛寬度方向端部周邊的主視圖。[0058]如至此為止所說明的那樣，在本示例中，為了將電機(jī)單元50的配置高度抑制得較低，而將裝載有該電機(jī)單元50的第一橫向構(gòu)件44b設(shè)為使中間部分與兩端部分相比而較低的那樣的大致二字形狀。如圖10所示，為了得到同樣的形狀，也考慮到使橫向構(gòu)件100的車輛寬度方向兩端隨著趨向于外側(cè)而朝向上方彎曲。在該情況下，橫向構(gòu)件100的中間部分100a和將該中間部分100a連結(jié)于后側(cè)面構(gòu)件34的連結(jié)部分100b由連續(xù)的一個(gè)部件所形成。在所涉及的結(jié)構(gòu)中，也能夠使中間部分100a位于與后側(cè)面構(gòu)件34相比靠下側(cè)處，進(jìn)而能夠?qū)㈦姍C(jī)單元50的配置高度抑制得較低。[0059]然而，在圖10所示的結(jié)構(gòu)中，需要在從中間部分100a向連結(jié)部分100b過渡的部位處設(shè)置較大的彎曲部分100c。在該彎曲部分100c的上側(cè)以及下側(cè)處，部件的配置較為困難，從而易于成為無效空間。即，即使想要在彎曲部分100c之上裝載部件，也將由于裝載面是彎曲的而無法穩(wěn)定地裝載部件。此外，雖然也考慮到在彎曲部分100c的下側(cè)處將部件吊下并9保持，但由于彎曲部分100c的下側(cè)空間102如圖10所示的那樣成為大致三角形的空間，因此能夠不浪費(fèi)地進(jìn)行配置的部件的形狀會(huì)被限制。也就是說，如圖10所示，在中間部分100a與連結(jié)部分100b由連續(xù)的一個(gè)部件所形成的情況下，從后側(cè)面構(gòu)件34起至中間部分100a的過[0060]另一方面，在本示例中，如反復(fù)敘述的那樣，在車輛寬度方向上延伸的中間部件56、和將該中間部件56連結(jié)于后側(cè)面構(gòu)件34上的連結(jié)部件58由單獨(dú)的部件而被構(gòu)成。其結(jié)果為，無需在第一橫向構(gòu)件44b上設(shè)置較大的彎曲部，從而能夠以較為陡峭的角度(例如大致90度)來對(duì)連結(jié)部件58與中間部件56進(jìn)行連接。而且，通過設(shè)為所涉及的結(jié)構(gòu)，能夠使從后側(cè)面構(gòu)件34至中間部件56的過渡區(qū)域D與圖10的比較例相比而大幅度地減小。由此，能夠減小動(dòng)力單元室48內(nèi)的無效空間，從而能夠提高動(dòng)力單元室48的空間效率。如果采用另一種表達(dá)方法，則即使所支承的電機(jī)單元50的大小相同，但根據(jù)本示例的技術(shù)，與圖10的比較例的技術(shù)相比也能夠減小橫向構(gòu)件的大小。其結(jié)果為，根據(jù)本示例的技術(shù)，能夠使動(dòng)力單元室48的小型化，進(jìn)而使車輛10的小型化。[0061]另外，在第一橫向構(gòu)件44b的后方(車輛前后方向外側(cè))配置有第二橫向構(gòu)件44c。該第二橫向構(gòu)件44c以其中間部分與兩端部分相比而較低的方式而使其兩端部分彎曲(參照?qǐng)D5)。但是，雖然第二橫向構(gòu)件44c的中間部分的配置高度與后側(cè)面構(gòu)件34相比而較低，但與第一橫向構(gòu)件44b的中間部件56相比卻較高。其結(jié)果為，如圖6所示，第二橫向構(gòu)件44c的中間部分與電機(jī)單元50在前后方向上對(duì)置。通過設(shè)為所涉及的配置，從而能夠在后方碰撞時(shí)更可靠地對(duì)電機(jī)單元50進(jìn)行保護(hù)。[0062]即，在障礙物(例如在后方行駛的其他車輛)碰撞到車輛的后方的情況下，與電機(jī)單元50相比碰撞載荷會(huì)先被輸入至第二橫向構(gòu)件44c上。而且，碰撞載荷的一部分或全部會(huì)分散并被傳遞至第二橫向構(gòu)件44c、或與該第二橫向構(gòu)件44c連接的后側(cè)面構(gòu)件34上，并且利用這些部件的變形和撓曲而被吸收。其結(jié)果為，能夠大幅度地減少被輸入至電機(jī)單元50的碰撞載荷，從而能夠有效地防止電機(jī)單元50的損傷。[0063]此外，在本示例中，采用了第二橫向構(gòu)件44c的底面成為與扭力桿54大致相同的高度的方式，且將扭力桿54結(jié)合在第二橫向構(gòu)件44c的底面上。通過將扭力桿54與第二橫向構(gòu)件44c結(jié)合，從而如上文所述的那樣，能夠減少電機(jī)單元50的將電機(jī)單元50從車輛10上卸下時(shí)，會(huì)從車輛10的下側(cè)進(jìn)行接近及操作。通過將從該電機(jī)單元50起延伸的扭力桿54結(jié)合在第二橫向構(gòu)件44c的底面上，從而能夠容易地將該扭力桿54以及電機(jī)單元50從車輛10下側(cè)卸下。其結(jié)果為，能夠提高電機(jī)單元50的維護(hù)性。[0