鋼軌廓形打磨驗收規(guī)范

（征求意見稿）

編制說明

《鋼軌廓形打磨驗收規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)起草組

2024年6月

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一、任務(wù)來源、起草單位、協(xié)作單位、主要起草人

根據(jù)中國交通運輸協(xié)會發(fā)布的“2024年度中國交通運輸協(xié)會團(tuán)體標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)申報工作的

通知”（中交協(xié)秘字〔2024〕16號）要求，由中鐵物總運維科技有限公司作為主編單位，

負(fù)責(zé)本規(guī)程的編制工作，參編單位包含國鐵集團(tuán)下屬各鐵路局、高校、地方鐵路、城市

軌道交通等單位。

主要起草人：王軍平、蔣俊、李應(yīng)平、李金良、劉懿樂、龔繼軍、趙向東、劉永乾、

吳宵、王啟明、丁軍君、沈鋼、任尊松、戚壯、徐德剛、馬德禮、崔容義、許海龍等。

二、制訂標(biāo)準(zhǔn)的必要性和意義

2.1必要性

隨著鐵路運營速度的提高、運量的增加以及運行列車的多樣化，鋼軌承受的荷載也

愈加復(fù)雜。當(dāng)輪軌作用關(guān)系不良時，容易引起鋼軌磨耗、疲勞裂紋、剝離掉塊、波磨等

病害，需要通過鋼軌打磨等手段進(jìn)行治理和預(yù)防。鋼軌打磨是線路修理工作的重要內(nèi)容，

是鋼軌病害預(yù)防和治理的有效手段。通過打磨可改善輪軌接觸關(guān)系，預(yù)防和延緩接觸疲

勞、磨耗、波磨等鋼軌病害的產(chǎn)生，修復(fù)或減輕軌面?zhèn)麚p，降低鋼軌折斷的風(fēng)險，延長

軌道設(shè)備使用壽命和維修周期。鋼軌養(yǎng)護(hù)維修中最重要的目標(biāo)就是：在不犧牲運營安全

和增加鋼軌失效風(fēng)險的前提下，盡可能延長鋼軌的使用壽命。

鋼軌廓形打磨可以保持輪對與鋼軌的良好接觸，可以控制鋼軌表面疲勞裂紋的擴(kuò)

展，保持鋼軌表面平順，避免增大輪軌的動態(tài)作用力以及輪軌關(guān)系異常引起的異常振動，

是我國各鐵路部門普遍應(yīng)用的鋼軌病害防治修理手段之一，該技術(shù)根據(jù)鐵路線路及車輛

實際情況，設(shè)計出個性化的鋼軌最優(yōu)打磨目標(biāo)廓形，通過將鋼軌打磨至目標(biāo)廓形，可以

有效改善輪軌作用關(guān)系，起到控制和預(yù)防鋼軌病害、延長鋼軌使用壽命、提高列車運行

品質(zhì)等作用，得到了工務(wù)系統(tǒng)的廣泛認(rèn)可。

在規(guī)范制定方面，針對鋼軌廓形打磨后驗收，國外發(fā)布了《Railwayapplications

–TrackAcceptanceofworksPart3:Acceptanceofreprofilingrailsintrack》

(ISIRI22196-3-2017)、《Railwayapplications-Track-Acceptanceofworks-Part

2:Acceptanceofreprofilingrailsinplainline,switches,crossingsand

expansiondevices》(EN13231-2-2020)等標(biāo)準(zhǔn)，但標(biāo)準(zhǔn)中廓形驗收僅限制了最大廓

形偏差，無法準(zhǔn)確衡量實測廓形與目標(biāo)廓形的貼合程度，沒有對鋼軌廓形打磨的驗收擬

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合程度提出具體要求，無法實現(xiàn)對打磨后鋼軌廓形質(zhì)量的數(shù)值化評價。

2.2意義

鋼軌廓形打磨技術(shù)應(yīng)用已十分廣泛，但鋼軌打磨后的質(zhì)量驗收方面仍缺乏相關(guān)的技

術(shù)條件，打磨作業(yè)驗收領(lǐng)域尚無系統(tǒng)全面的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，僅部分標(biāo)準(zhǔn)涵蓋了鋼軌打磨驗收

相關(guān)內(nèi)容，鋼軌廓形打磨效果難以保障。因此，有必要制定系統(tǒng)的鋼軌廓形打磨驗收規(guī)

范，以便規(guī)范行業(yè)及市場應(yīng)用，保證鋼軌廓形打磨工作高效開展。本標(biāo)準(zhǔn)的制訂，是為

了規(guī)范鋼軌廓形打磨作業(yè)的驗收內(nèi)容和技術(shù)要求，進(jìn)一步確保鋼軌廓形打磨作業(yè)的效

果。本標(biāo)準(zhǔn)適用于60kg/m鋼軌狀態(tài)檢測及打磨作業(yè)質(zhì)量驗收。50kg/m、75kg/m鋼軌，

道岔鋼軌打磨作業(yè)質(zhì)量驗收可參照執(zhí)行。

三、主要工作過程

本標(biāo)準(zhǔn)在制定前充分征求了國鐵集團(tuán)下屬各路局、各地方地鐵、各城市地鐵公司工

務(wù)相關(guān)部門的意見，通過收集既有工程應(yīng)用經(jīng)驗，以及相關(guān)研究成果、試驗檢測結(jié)果及

使用單位反饋信息，確定了本標(biāo)準(zhǔn)編制方向。

本項目組在收集大量的資料和深入調(diào)查走訪的基礎(chǔ)上，充分運用編制單位在鋼軌廓

形打磨領(lǐng)域10余年服務(wù)過程中的技術(shù)積累，為《鋼軌廓形打磨驗收規(guī)范》的起草提供

了堅實的基礎(chǔ)。整個起草項目的進(jìn)展為：

1）立項調(diào)研階段。2023年7月-2023年10月，確立編制意向，啟動前期調(diào)研工作，

在全國范圍內(nèi)調(diào)研了國鐵集團(tuán)、地方鐵路公司、各地鐵公司關(guān)于鋼軌廓形打磨驗收規(guī)范

相關(guān)技術(shù)現(xiàn)狀。中鐵物總運維科技有限公司組織成立了《鋼軌廓形打磨驗收規(guī)范》團(tuán)體

標(biāo)準(zhǔn)起草工作組，負(fù)責(zé)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的起草工作，并就標(biāo)準(zhǔn)所包含內(nèi)容等問題進(jìn)行了討論。

工作組先行開展了團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)編制工作基礎(chǔ)的調(diào)研工作，收集了目前鋼軌廓形打磨領(lǐng)域相

關(guān)成果。以公司近年開展的鋼軌廓形打磨技術(shù)研究和實踐經(jīng)驗為基礎(chǔ)，結(jié)合國內(nèi)外相關(guān)

研究，編制了標(biāo)準(zhǔn)編寫大綱。2023年10月，中鐵物總運維科技有限公司牽頭，組織參

編單位共同向中國交通運輸協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會（以下簡稱“標(biāo)委會”）提交了團(tuán)標(biāo)

申報，建議對《鋼軌廓形打磨驗收規(guī)范》進(jìn)行立項。

2）標(biāo)準(zhǔn)起草階段。2023年11月-2023年12月，團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)起草工作組草擬標(biāo)

準(zhǔn)條目及主要內(nèi)容，在此基礎(chǔ)上完成初稿的總體框架，并且進(jìn)一步討論和編制形

成了標(biāo)準(zhǔn)草案。

3）征求意見階段。2024年1月-2024年5月，召開了《鋼軌廓形打磨驗收規(guī)范》

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團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)工作大綱審查會議和《鋼軌廓形打磨驗收規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿草案審查會議，

與會專家草案逐條進(jìn)行了審查并提出了修改建議。根據(jù)審查會意見編寫組對征求意見稿

草案進(jìn)行了修改完善，形成本標(biāo)準(zhǔn)的征求意見稿。

4）后期工作計劃。2024年7月，根據(jù)專家意見，對征求意見稿進(jìn)行修改完善，形

成審查稿并報請主管部門審查，召開審查稿審查會議，征求專家意見；2024年8月，根

據(jù)審查稿專家意見，修改完善審查稿形成報批稿。根據(jù)協(xié)會對報批稿的意見，完善并提

交修改后的報批稿。

四、制訂標(biāo)準(zhǔn)的原則和依據(jù)，與現(xiàn)行法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系

本標(biāo)準(zhǔn)制訂的基本原則是以現(xiàn)有研究工作為基礎(chǔ)，參照國家規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)TB/T

2344.1-2020《鋼軌第1部分：43kg/m～75kg/m鋼軌》、TB/T2344.2-2020《鋼軌第

2部分：道岔用非對稱斷面鋼軌》標(biāo)準(zhǔn)中對鋼軌平直度的基本規(guī)定，參照TB/T2658.22

—2010《工務(wù)作業(yè)第22部分：鋼軌、道岔打磨車作業(yè)》打磨范圍的要求，針對鋼軌廓

形設(shè)計、鋼軌廓形打磨作業(yè)驗收要求和標(biāo)準(zhǔn)的特點進(jìn)行定義、描述和規(guī)范。

本規(guī)程編制過程中，查閱了下列規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)程：

1《鋼軌第1部分：43kg-75kg/m鋼軌》（TB/T2344.1-2020）

2《鋼軌第2部分：道岔用非對稱斷面鋼軌》（TB/T2344.2-2020）

3《工務(wù)作業(yè)第22部分：鋼軌、道岔打磨車作業(yè)》（TB/T2658.22—2010）

現(xiàn)行尚無相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對鋼軌廓形設(shè)計、鋼軌廓形打磨要求、驗收標(biāo)準(zhǔn)做出相關(guān)規(guī)定，

未給出鋼軌廓形打磨設(shè)計指標(biāo)和鋼軌廓形打磨措施方法，無法保證鋼軌廓形打磨的效

果。實際工程中鋼軌不同位置的設(shè)計指標(biāo)和廓形打磨方法差異較大，致使鋼軌打磨后，

整體廓形差異較大容易引起鋼軌異常受力，上述內(nèi)容是本項目著重解決的問題之一。

五、主要條款的說明，主要技術(shù)指標(biāo)、參數(shù)、實驗驗證的論述

1總則

1.1編制依據(jù)

為規(guī)范鋼軌打磨作業(yè)質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)和要求，根據(jù)《鐵路安全管理條例》（﹝2013﹞

639號）、《國務(wù)院辦公廳關(guān)于保障城市軌道交通安全運行的意見》（國辦發(fā)﹝2018﹞13

號）等有關(guān)要求，制定本規(guī)范。

本規(guī)范同時為新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝預(yù)留后期應(yīng)用的技術(shù)端口。

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1.2適用范圍

適用于高速鐵路、普速鐵路（含重載鐵路）、城際鐵路、市域鐵路、城市軌道60kg/m

鋼軌打磨前狀態(tài)檢測及打磨作業(yè)質(zhì)量驗收。50kg/m、75kg/m鋼軌，道岔鋼軌打磨作業(yè)質(zhì)

量驗收可參照執(zhí)行。

2術(shù)語

2.1鋼軌打磨

使用專業(yè)設(shè)備對鐵路鋼軌進(jìn)行打磨,以保證其表面的光滑度和線形,確保列車在安

全穩(wěn)定的軌道上行駛。

2.2鋼軌廓形打磨

根據(jù)線路及運行車輛實際情況，從改善輪軌接觸動力學(xué)性能入手設(shè)計出打磨目標(biāo)廓

形，結(jié)合打磨車特性，設(shè)計出打磨模式，對鋼軌廓形進(jìn)行修正的打磨方式。

2.3廓形設(shè)計

鋼軌打磨后驗收時采用的鋼軌輪廓橫向截面廓形。

2.4設(shè)計廓形

根據(jù)線路及車輛實際情況，綜合考慮輪軌接觸關(guān)系，設(shè)計得出的鋼軌最佳打磨目標(biāo)

廓形。

2.5測量廓形

現(xiàn)場實測鋼軌輪廓橫向截面廓形。

2.6打磨質(zhì)量指數(shù)

根據(jù)測量廓形與設(shè)計廓形的貼合度計算得出的廓形評價指標(biāo)，貼合度越高則打磨質(zhì)

量指數(shù)（GQI）越高，其值介于0-100之間，無單位。

3基本規(guī)定

鋼軌廓形打磨驗收項目應(yīng)包括鋼軌廓形驗收及鋼軌表面質(zhì)量驗收，鋼軌廓形驗收項

目應(yīng)包括不同區(qū)域驗收公差帶和廓形GQI指標(biāo)組成，鋼軌表面質(zhì)量驗收應(yīng)由打磨面粗糙

度、打磨面寬度、光帶位置及寬度、打磨面發(fā)藍(lán)帶、周期性磨痕等項目組成。

4鋼軌廓形驗收要求

4.1驗收方法

規(guī)定了高速鐵路、普速鐵路（含重載鐵路）、城際鐵路、市域鐵路、城市軌道測量

點的選取方法。

高速鐵路以區(qū)間（站間）為單位進(jìn)行驗收，每個區(qū)間檢查不少于1處，每處不少于1

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個測量點。

普速鐵路以區(qū)間（站間）為單位進(jìn)行驗收，每個區(qū)間直線地段檢查不少于1處，每

處不少于1個測點。曲線地段R≤600m曲線檢查覆蓋率不小于50%，600m＜R≤1200m、R＞

1200m曲線每類檢查各不少于1條，所檢查曲線至少在圓曲線上檢測2個測點。

城際鐵路、市域鐵路、城市軌道交通速度大于等于160km/h，應(yīng)按照高速鐵路測量

點選取方法進(jìn)行選取，速度小于160km/h，應(yīng)按照普速鐵路測量點選取方法進(jìn)行選取。

4.2規(guī)定了鋼軌廓形驗收方法

明確了軌頭區(qū)域劃分的原則，即目標(biāo)廓形為基準(zhǔn)，按Y坐標(biāo)將軌頭分為4個區(qū)域。規(guī)

定了測量廓形與設(shè)計廓形的對齊方法，即以目標(biāo)廓形為基準(zhǔn)，在Y/Z坐標(biāo)系內(nèi)實測廓形

（不旋轉(zhuǎn)）與目標(biāo)廓形在軌頂中心點處上下對齊，在工作邊Z-16處左右對齊。規(guī)定了GQI

計算方法。

規(guī)定了高速鐵路、普速鐵路（含重載鐵路）、城際鐵路、市域鐵路、城市軌道鋼軌

廓形不同區(qū)域驗收允許偏差，規(guī)定了單個鋼軌廓形、多個廓形（區(qū)段線路）的驗收標(biāo)準(zhǔn)。

6鋼軌表面質(zhì)量驗收方法及要求

6.1規(guī)定了測量點的選取要求。打磨作業(yè)完成后，在每一個（站間）區(qū)間至少進(jìn)行

1次鋼軌表面質(zhì)量驗收。

6.2規(guī)定了鋼軌表面質(zhì)量的驗收標(biāo)準(zhǔn)。

粗糙度采用便攜式粗糙度檢測儀等工具檢測鋼軌打磨面粗糙度。在10mm范圍內(nèi)同一

個鋼軌打磨面上，沿與鋼軌打磨痕跡垂直方向檢測，至少連續(xù)檢測6個點，鋼軌打磨面

粗糙度Ra應(yīng)不大于10μm。

打磨面寬度在軌頂中心線兩側(cè)各10mm區(qū)域內(nèi)應(yīng)不大于10mm，軌頂中心線兩側(cè)各

10mm～25mm區(qū)域內(nèi)應(yīng)不大于7mm，其余區(qū)域應(yīng)不大于5mm。沿鋼軌100mm長度范圍內(nèi)，相

鄰打磨面寬度最大變化量不應(yīng)大于打磨面最大寬度的25%。鋼軌接觸光帶未形成前，宜

在鋼軌上噴漆，車輛通過形成光帶后，7日內(nèi)對鋼軌接觸光帶進(jìn)行測量。

鋼軌接觸光帶測量值宜滿足：

a)高速鐵路鋼軌接觸光帶的寬度為20mm～30mm，普速鐵路鋼軌接觸光帶的寬度為

25mm～35mm，城際鐵路鋼軌接觸光帶的寬度20mm～35mm，市域鐵路鋼軌接觸光帶的寬度

20mm～35mm、城市軌道交通鋼軌接觸光帶的寬度20mm～35mm；

b)直線鋼軌接觸光帶位置居中或居中偏內(nèi)；

c)曲線下股鋼軌接觸光帶位置居中或居中稍偏外；

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d)曲線上股鋼軌接觸光帶位置偏向內(nèi)側(cè)，接觸光帶自鋼軌內(nèi)側(cè)延伸至軌頂區(qū)域，隨

著曲線半徑的增大逐漸向直線光帶過渡。

打磨面發(fā)藍(lán)帶采用目視檢查，應(yīng)無連續(xù)發(fā)藍(lán)帶。

周期性磨痕打磨后需目測檢查打磨砂輪下降或提升區(qū)域，應(yīng)無明顯周期性砂輪磨

痕。

其他驗收項目應(yīng)滿足規(guī)定要求。

六、重大意見分歧的處理依據(jù)及結(jié)果

本標(biāo)準(zhǔn)制訂過程中尚未發(fā)生過重大意見分歧。

七、采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的，說明采標(biāo)程度，以及與國內(nèi)外同類

標(biāo)準(zhǔn)水平的對比情況

本標(biāo)準(zhǔn)未采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)。

八、作為推薦性標(biāo)準(zhǔn)建議及其理由

鋼軌損傷一直是鐵路運行中一個突出的問題，特別是隨著我國普速鐵路重載化和高

速化的發(fā)展，鋼軌疲勞裂紋、剝離掉塊和波浪磨耗等問題日益嚴(yán)重，對車輛運行帶來安

全隱患的同時對鋼軌使用壽命造成嚴(yán)重影響。鋼軌廓形打磨是我國各鐵路部門普遍應(yīng)用

的鋼軌病害防治修理手段之一，該技術(shù)根