PAGEVI數(shù)字賦能城鄉(xiāng)物流體系建設(shè)研究—以杭州市為例【摘要】在當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)和其他數(shù)字技術(shù)迅猛發(fā)展的大背景下，各個產(chǎn)業(yè)與數(shù)字技術(shù)的整合程度日益加深，數(shù)字技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化和產(chǎn)業(yè)的數(shù)字技術(shù)化已經(jīng)顯著地提高了各個行業(yè)的工作效率。其中，以信息技術(shù)為基礎(chǔ)形成的現(xiàn)代物流業(yè)也開始逐漸向數(shù)字化邁進。作為國民經(jīng)濟的中心樞紐，物流行業(yè)的工作效率對于國民經(jīng)濟的整體高品質(zhì)增長起到了決定性的作用，因此，與數(shù)字技術(shù)的整合成為了首要任務(wù)。因此，數(shù)字技術(shù)與傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)的融合顯得尤為關(guān)鍵。而在全國范圍內(nèi)物流網(wǎng)絡(luò)體系中城鄉(xiāng)物流體系是其中較為薄弱的一環(huán)。但是城鄉(xiāng)物流體系是兼顧城市與鄉(xiāng)村流通市場建設(shè)與發(fā)展的重要渠道，能夠加強了城市、鄉(xiāng)村物流市場之間的聯(lián)系。因此在后疫情經(jīng)濟形勢不容樂觀的背景下下，城鄉(xiāng)物流體系的建設(shè)將會是新經(jīng)濟發(fā)展格局下各類生產(chǎn)要素有效配置、自由流動的有力推手；是拓展農(nóng)村流通市場、激發(fā)農(nóng)村消費潛力的重要渠道；是加快建設(shè)全國統(tǒng)一市場制度規(guī)則、打破地方保護和市場分割、打通經(jīng)濟制約關(guān)鍵堵點的必經(jīng)之路；是促進城鄉(xiāng)融合、實現(xiàn)共同富裕、推動現(xiàn)代化發(fā)展的關(guān)鍵所在。而杭州作為中國“電商第一城”，物流業(yè)的效率對其經(jīng)濟發(fā)展具有重要的推動作用，同時作為全國共同富裕示范區(qū)的省會城市，杭州有帶動城鄉(xiāng)共同發(fā)展，共同富裕的職責(zé)。而如何利用數(shù)字技術(shù)聯(lián)通城鄉(xiāng)的生產(chǎn)，消費及發(fā)展從而構(gòu)建起新型城鄉(xiāng)物流體系是杭州市目前需要較為重視的一個主要方向?！娟P(guān)鍵詞】數(shù)字化，數(shù)字賦能，數(shù)字物流，城鄉(xiāng)物流體系英文摘要ResearchonDigitalEmpowermentofUrbanandRuralLogisticsSystemConstruction-TakingHangzhouCityasanExample【Abstract】InthecontextoftherapiddevelopmentofdigitaltechnologysuchastheInternet,theintegrationofvariousindustriesanddigitaltechnologyisdeepening.Theindustrializationofdigitaltechnologyandindustrialdigitaltechnologyhavegreatlyimprovedtheefficiencyofvariousindustries.Asahubofthenationaleconomy,theefficiencyofthelogisticsindustryiscrucialfortheoverallhigh-qualitydevelopmentofthenationaleconomy,anditmustbethefirsttoachieveintegrationwithdigitaltechnology.Therefore,combiningnumberswithtraditionallogisticssystemsisofgreatsignificance.Inthenationwidelogisticsnetworksystem,theurban-rurallogisticssystemisarelativelyweaklink.However,theurban-rurallogisticssystemisanimportantchannelforbalancingtheconstructionanddevelopmentofurbanandruralcirculationmarkets,whichcanstrengthentheconnectionbetweenurbanandrurallogisticsmarkets.Therefore,inthecontextoftheunfavorablepostpandemiceconomicsituation,theconstructionofurbanandrurallogisticssystemswillbeapowerfuldrivingforcefortheeffectiveallocationandfreeflowofvariousproductionfactorsintheneweconomicdevelopmentpattern;Itisanimportantchanneltoexpandtheruralcirculationmarketandstimulateruralconsumptionpotential;Itisanecessarypathtoacceleratetheconstructionofnationalunifiedmarketsystemrules,breaklocalprotectionandmarketsegmentation,andbreakthroughkeyeconomicconstraints;Itisthekeytopromotingurban-ruralintegration,achievingcommonprosperity,andpromotingmodernizationdevelopment.Asthe"numberonee-commercecity"inChina,theefficiencyofthelogisticsindustryplaysanimportantroleinpromotingitseconomicdevelopment.Atthesametime,astheprovincialcapitalcityofthenationaldemonstrationzoneforcommonprosperity,Hangzhouhastheresponsibilitytodrivethecommondevelopmentofurbanandruralareasandcommonprosperity.Howtousedigitaltechnologytoconnectproduction,consumption,anddevelopmentbetweenurbanandruralareastobuildanewurban-rurallogisticssystemiscurrentlyamajordirectionthatHangzhouneedstopaymoreattentionto.【KeyWords】digitization，DigitalEmpowerment，Digitallogistics，Urbanandrurallogisticssystem目錄1緒論 11.1選題的背景與意義 11.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 11.3研究內(nèi)容與方法 22相關(guān)理論與基礎(chǔ) 32.1相關(guān)概念 32.1.1數(shù)字賦能的概念與內(nèi)涵 32.1.2城鄉(xiāng)物流體系的概念與特點 32.2理論基礎(chǔ) 42.2.1城鄉(xiāng)融合發(fā)展理論 42.2.2數(shù)字治理理論 52.2.3協(xié)同治理理論 52.2作用機制 53杭州市城鄉(xiāng)物流與數(shù)字化水平發(fā)展現(xiàn)狀 73.1城鄉(xiāng)物流發(fā)展現(xiàn)狀 73.1.1物流政策環(huán)境 73.1.2城鄉(xiāng)物流需求 93.1.3物流發(fā)展現(xiàn)狀 103.2物流數(shù)字化發(fā)展現(xiàn)狀 113.2.1數(shù)字經(jīng)濟 113.2.2數(shù)字技術(shù) 124杭州市數(shù)字賦能城鄉(xiāng)物流體系建設(shè)的水平測度 144.1杭州市數(shù)字賦能城鄉(xiāng)物流發(fā)展水平指標(biāo)構(gòu)建 144.2指標(biāo)體系構(gòu)建 144.3數(shù)據(jù)來源與分析過程 164.4指標(biāo)分析 165杭州市數(shù)字賦能城鄉(xiāng)物流體系影響因素分析 185.1數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施因素 185.2數(shù)字環(huán)境因素 185.3數(shù)字化技術(shù)能力因素 186杭州市城鄉(xiāng)數(shù)字物流建設(shè)建議 206.1以數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為基礎(chǔ)，釋放數(shù)字紅利 206.2以完善數(shù)字物流管理體系為載體，優(yōu)化數(shù)字物流環(huán)境 206.3以深化物流數(shù)智賦能為導(dǎo)向，強化農(nóng)村智慧物流能力 21結(jié)論 22參考文獻 23致謝 25圖目錄TOC\h\z\t"題注"\c圖1數(shù)字賦能城鄉(xiāng)物流體系的作用機制 6圖2杭州市城鄉(xiāng)社會消費品零售總額（單位：萬元） 10圖3杭州市專利申請數(shù)（單位：件） 13表目錄表目錄TOC\h\z\t"表樣式"\c表1黨的十八大以來與城鄉(xiāng)物流有關(guān)的政策文件 7表2杭州市城鄉(xiāng)物流基礎(chǔ)設(shè)施變化趨勢 11表3杭州市數(shù)字賦能城鄉(xiāng)物流發(fā)展水平評價指標(biāo)選取 14PAGE181緒論1.1選題的背景與意義近些年來，隨著數(shù)字技術(shù)與眾多產(chǎn)業(yè)的深度融合，數(shù)字技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化和產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化進程已經(jīng)顯著地提升了各個行業(yè)的工作效率。物流行業(yè)作為國民經(jīng)濟的核心支撐，其工作效率的高低會直接影響到國家經(jīng)濟的高品質(zhì)增長。因此，這個行業(yè)應(yīng)當(dāng)優(yōu)先考慮與數(shù)字技術(shù)進行整合。在全國范圍內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)體系中，城鄉(xiāng)物流體系是相對薄弱的一個方面。但城鄉(xiāng)物流體系作為一種重要的渠道，能夠兼容城市和鄉(xiāng)村流通市場的建設(shè)和發(fā)展，并加強城市與農(nóng)村之間的物流市場聯(lián)系。當(dāng)前，我國經(jīng)濟正面臨重要的轉(zhuǎn)型時期，全面構(gòu)建社會主義現(xiàn)代化國家和實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展已成為關(guān)鍵任務(wù)。在國內(nèi)外經(jīng)濟貿(mào)易不斷復(fù)雜化的背景下，城鄉(xiāng)物流體系的建設(shè)不僅可有效促進新發(fā)展格局下各類生產(chǎn)要素的優(yōu)化配置和自由流動，而且還是開拓農(nóng)村流通市場和挖掘農(nóng)村消費潛力的重要策略，同時將有助于促進全國統(tǒng)一市場制度規(guī)則的建設(shè)、打破地方保護和市場分割、消除經(jīng)濟制約關(guān)鍵堵點。因此，城鄉(xiāng)物流體系建設(shè)是城鄉(xiāng)融合、實現(xiàn)共同富裕和推動現(xiàn)代化發(fā)展的重要方面。在數(shù)字經(jīng)濟高速發(fā)展的背景下，農(nóng)村居民對以數(shù)字技術(shù)為支撐的流通需求呈現(xiàn)井噴式增長，一旦建立起數(shù)字城鄉(xiāng)物流體系的建設(shè)，就能夠起到激發(fā)農(nóng)村消費市場、縮小城鄉(xiāng)發(fā)展差距的作用。本文將以理論研究為基礎(chǔ)，通過回顧和評價現(xiàn)有城鄉(xiāng)物流研究的相關(guān)文獻，掌握目前研究的最新進展，并以浙江省杭州市為研究對象，了解杭州市城鄉(xiāng)物流體系發(fā)展的現(xiàn)狀，分析其建設(shè)中存在的問題，并基于數(shù)字賦能的視角為新發(fā)展格局下杭州城鄉(xiāng)物流體系的建設(shè)提出優(yōu)化建議，從而為浙江省其他地區(qū)城鄉(xiāng)物流的發(fā)展提供一定的經(jīng)驗借鑒。并且推動杭州市城鄉(xiāng)物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型，通過平臺賦能、技術(shù)賦能、融合賦能提升城鄉(xiāng)物流數(shù)字化變革的質(zhì)量與效率。同時，從發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟、加強數(shù)字物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、推動物流要素雙向流動、完善數(shù)字物流管理體系等方面探索適合杭州市城鄉(xiāng)物流數(shù)字化的運行模式。1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀國外物流行業(yè)與數(shù)字化技術(shù)起步都相對較早，傳統(tǒng)物流早已發(fā)展成熟并且正在不斷與數(shù)字化技術(shù)相結(jié)合，助力其新發(fā)展。因此國外學(xué)者在更偏向于如何進一步提升物流效率，通過進一步創(chuàng)新其供應(yīng)鏈系統(tǒng)達到數(shù)字物流體系的現(xiàn)代化，可持續(xù)化的新物流模式。并且就城鄉(xiāng)物流的總體發(fā)展而言，國外學(xué)者對其的研究已經(jīng)相對成熟，既包括基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的研究，也包括一體化發(fā)展模式的研究，但其研究區(qū)域大多傾向于城市，農(nóng)村物流的專項研究相對較少；對于數(shù)字物流的研究，國外已經(jīng)取得了突出的信息化、數(shù)字化發(fā)展成就，因此，國外學(xué)者將更加注重于探索推動供應(yīng)鏈數(shù)字化創(chuàng)新以及數(shù)字物流與不同產(chǎn)業(yè)融合的潛力。由于國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展的原因，國內(nèi)學(xué)者對于城鄉(xiāng)物流的研究比起外國來說要相對較晚，同時結(jié)合中國城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟發(fā)展趨勢，以往的研究主要圍繞著城鄉(xiāng)一體化物流建設(shè)的實證問題和銜接方案進行探究，但是在進行相關(guān)研究時并未完全規(guī)范和解釋農(nóng)村物流和城鄉(xiāng)一體化物流的概念。此外，研究重點主要集中于農(nóng)產(chǎn)品流通領(lǐng)域，模式則大多為以農(nóng)產(chǎn)品上行或消費品下行為主，這從根源上限制了城鄉(xiāng)物流研究的范疇。而對于數(shù)字賦能的研究則主要關(guān)注于經(jīng)濟的高質(zhì)量發(fā)展、現(xiàn)代物流體系的數(shù)字化轉(zhuǎn)型和數(shù)字化鄉(xiāng)村的建設(shè)等方面，至今仍缺少針對城鄉(xiāng)物流的數(shù)字賦能研究。1.3研究內(nèi)容與方法本文首先將采取文獻分析法，以數(shù)字化城鄉(xiāng)物流體系等相關(guān)研究文獻為基礎(chǔ)，以城鄉(xiāng)物流發(fā)展現(xiàn)狀為背景，通過對數(shù)據(jù)的分析研究比較國內(nèi)外城鄉(xiāng)物流體系發(fā)展?fàn)顩r，其次在數(shù)字技術(shù)的支撐下，深入探討數(shù)字技術(shù)如何助力城鄉(xiāng)物流構(gòu)建新型體系。其中，結(jié)合案例分析法探究杭州市在數(shù)字城鄉(xiāng)物流體系中的具體運行機制，具體分析數(shù)字技術(shù)在物流配送與交通運輸、倉儲及配送、信息平臺建設(shè)等領(lǐng)域的應(yīng)用，從而指出數(shù)字技術(shù)在城鄉(xiāng)物流提升效率、降低成本、提升服務(wù)質(zhì)量等方面的優(yōu)勢，為建設(shè)更加高效、便捷、綠色的數(shù)字化城鄉(xiāng)物流體系提供了有益的借鑒和探索。其次探討基于數(shù)字技術(shù)的發(fā)展建設(shè)以及城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新的驅(qū)動因素對數(shù)字化城鄉(xiāng)物流體系運行的影響，并且以杭州市為例，分析研究杭州市數(shù)字城鄉(xiāng)物流體系發(fā)展的路徑以及杭州市數(shù)字城鄉(xiāng)物流體系的發(fā)展現(xiàn)狀趨勢，通過對數(shù)字化城鄉(xiāng)物流體系發(fā)展過程中存在的問題進行實證分析。再經(jīng)過深入研究相關(guān)文獻資料和實地數(shù)據(jù)，結(jié)合數(shù)據(jù)對比分析法，對數(shù)字化城鄉(xiāng)物流體系發(fā)展中的問題進行了量化分析，旨在為數(shù)字化城鄉(xiāng)物流體系的發(fā)展和優(yōu)化提供有效參考依據(jù)。2相關(guān)理論與基礎(chǔ)2.1相關(guān)概念2.1.1數(shù)字賦能的概念與內(nèi)涵在探討數(shù)字賦能城鄉(xiāng)物流體系建設(shè)之前，我們首先要深入理解數(shù)字賦能的概念與內(nèi)涵。數(shù)字賦能，顧名思義，是通過數(shù)字技術(shù)的廣泛運用，為城鄉(xiāng)物流體系注入新的活力，提升其智能化、網(wǎng)絡(luò)化、協(xié)同化的水平。這一過程不僅涉及到物流行業(yè)的技術(shù)升級，更是對物流資源配置和利用方式的一次深刻變革。數(shù)字技術(shù)的快速發(fā)展，特別是大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等前沿技術(shù)的不斷突破，為城鄉(xiāng)物流體系的數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供了強大的技術(shù)支撐。通過這些技術(shù)的應(yīng)用，我們可以實現(xiàn)對物流過程的實時監(jiān)控、智能調(diào)度、自動化操作等，從而大大提高物流的運作效率和服務(wù)質(zhì)量。智能化是數(shù)字賦能城鄉(xiāng)物流體系的核心目標(biāo)之一。通過智能化技術(shù)的應(yīng)用，我們可以實現(xiàn)對物流需求的精準(zhǔn)預(yù)測、對物流資源的優(yōu)化配置、對物流過程的智能控制等。這不僅可以降低物流成本，提高物流效率，還可以為用戶提供更加個性化、便捷化的物流服務(wù)。網(wǎng)絡(luò)化是數(shù)字賦能城鄉(xiāng)物流體系的另一個重要特征。在數(shù)字技術(shù)的助力下，我們可以構(gòu)建一個覆蓋城鄉(xiāng)、聯(lián)通內(nèi)外的物流網(wǎng)絡(luò)體系。這個網(wǎng)絡(luò)體系不僅可以實現(xiàn)物流信息的實時共享，還可以促進物流資源的跨區(qū)域、跨行業(yè)、跨所有制的優(yōu)化配置和高效利用。協(xié)同化是數(shù)字賦能城鄉(xiāng)物流體系的必然要求。在數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)上，我們需要通過協(xié)同化的方式，整合城鄉(xiāng)物流體系的各個環(huán)節(jié)、各個主體、各個要素，形成一個有機整體。這樣不僅可以提高物流體系的整體效能，還可以促進城鄉(xiāng)經(jīng)濟的協(xié)同發(fā)展?？偟膩碚f，數(shù)字賦能城鄉(xiāng)物流體系建設(shè)是一個系統(tǒng)工程，需要我們從多個維度、多個層面進行深入研究和探索。只有這樣，我們才能真正把握數(shù)字賦能的本質(zhì)和內(nèi)涵，為城鄉(xiāng)物流體系的健康發(fā)展提供有力的理論支撐和實踐指導(dǎo)。2.1.2城鄉(xiāng)物流體系的概念與特點城鄉(xiāng)物流就是指生產(chǎn)要素與生產(chǎn)資料在城市與農(nóng)村之間的流通，這一流通具有雙向性，它既包括城市向農(nóng)村商品流通過程，還包括農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)副產(chǎn)品由農(nóng)村向城市流轉(zhuǎn)過程。在城鄉(xiāng)物流問題上，國內(nèi)學(xué)者雖然觀點不同，但是大體相同。例如甘紫藤（2023）將城鄉(xiāng)物流視為包括城市物流與農(nóng)村物流兩大子系統(tǒng)的復(fù)合體系，城市物流就是將城市物流企業(yè)或者運輸企業(yè)整合優(yōu)化到某一特定地區(qū)；農(nóng)村物流是一種綜合性的物流活動，其主要目的是為了滿足農(nóng)村地區(qū)在生產(chǎn)和生活等多個方面的各種需求。因此城鄉(xiāng)物流體系就像是是一個龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)，其范疇跨越多個領(lǐng)域和部門。除傳統(tǒng)的物流運輸和倉儲環(huán)節(jié)外，該體系還巧妙地融入了現(xiàn)代化信息技術(shù)和管理理念。該系統(tǒng)通過應(yīng)用先進信息技術(shù)，實現(xiàn)對物流過程的精準(zhǔn)監(jiān)控和管理，以提高物流效率和準(zhǔn)確性。同時，現(xiàn)代化的管理理念更注重客戶需求和體驗，為客戶提供個性化和多樣化的物流服務(wù)。城鄉(xiāng)物流體系的特點主要體現(xiàn)在以下幾個方面。首先，由于我國農(nóng)村與城市經(jīng)濟發(fā)展水平差異較大，城鄉(xiāng)長期處于二元發(fā)展結(jié)構(gòu)，城鄉(xiāng)“二元結(jié)構(gòu)”現(xiàn)象的出現(xiàn)導(dǎo)致農(nóng)村物流的發(fā)展被忽視，使其逐漸走向“物流孤島”，造成了城鄉(xiāng)物流資源和流向不平衡的局面。其次從我國城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展現(xiàn)狀來看，地方政策不健全、農(nóng)村現(xiàn)代物流意識缺乏、農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施水平較低、配套服務(wù)體系薄弱、農(nóng)村生產(chǎn)專業(yè)化程度低等是推動城鄉(xiāng)雙向物流一體化的主要障礙?？傊青l(xiāng)物流體系是連接城市與農(nóng)村、工業(yè)與農(nóng)業(yè)、生產(chǎn)與消費之間的重要橋梁和紐帶。它具有覆蓋面廣、環(huán)節(jié)多、差異性大等特點。在城鄉(xiāng)物流體系的建設(shè)過程中，政府和企業(yè)需要共同努力，完善基礎(chǔ)設(shè)施、出臺政策措施、拓展物流市場、提高服務(wù)質(zhì)量水平等方面的工作，以推動城鄉(xiāng)物流體系的健康快速發(fā)展。2.2理論基礎(chǔ)2.2.1城鄉(xiāng)融合發(fā)展理論馬克思主義城鄉(xiāng)融合發(fā)展理論構(gòu)成了馬克思主義理論體系的重要部分。馬克思和恩格斯的理論基礎(chǔ)植根于辯證唯物主義和歷史唯物主義，他們認為城鄉(xiāng)融合發(fā)展需經(jīng)歷三個階段：城鄉(xiāng)混沌一體、城鄉(xiāng)二元對立以及城鄉(xiāng)融合。據(jù)馬克思和恩格斯指出，城鄉(xiāng)隔離與矛盾起源于社會分工的演變，為實現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化，必須推翻舊的分工制度。同時，他們重視城鄉(xiāng)生產(chǎn)力標(biāo)準(zhǔn)并視之為人類社會發(fā)展的主要動力。高水平生產(chǎn)力是城鄉(xiāng)一體化的基礎(chǔ)，并提出了城鄉(xiāng)一體化的三個主要特征，即：個體具備高水平生產(chǎn)和生活的能力，城鄉(xiāng)差距不斷縮小，人員自由流動和交換就業(yè)機會以實現(xiàn)全面發(fā)展。在討論城鄉(xiāng)融合問題時，學(xué)界一般提出兩種代表性觀點。第一種觀點以美國城市學(xué)家劉易斯·芒福德的“區(qū)域一體化”思想為代表，從人居系統(tǒng)中的自然環(huán)境出發(fā)，強調(diào)了農(nóng)村在城鄉(xiāng)關(guān)系中的重要地位，認為城市不應(yīng)孤立存在，而是相互聯(lián)系、相互支持的。而另一種觀點則是由霍華德提出的“田園城市”理論，強調(diào)了城市應(yīng)該為健康、生活和生產(chǎn)而設(shè)計，并結(jié)合城市與農(nóng)村的優(yōu)勢，不僅是一個示范城市，更是一個平衡、環(huán)保的城鄉(xiāng)發(fā)展區(qū)域。整體上來說，城鄉(xiāng)融合既是一種目標(biāo)，也是一種狀態(tài)，更是一種過程，是打破城鄉(xiāng)分割的壁壘、推進農(nóng)業(yè)農(nóng)村建設(shè)、實現(xiàn)新時期振興農(nóng)村，促進城鄉(xiāng)平等交流和雙向流動的最佳途徑。2.2.2數(shù)字治理理論數(shù)字治理理論主要內(nèi)容為：重新整合、以需求為基礎(chǔ)的整體主義和數(shù)字化變革三個方面，本文旨在從權(quán)力結(jié)構(gòu)的重塑和形式設(shè)計的實現(xiàn)兩個方面探討新公共管理的實踐。權(quán)力結(jié)構(gòu)的重塑主要是指將新公共管理理論中分離出去的職能收回并重新整合以減少資源的浪費，減輕公民的負擔(dān)，從而使得公共服務(wù)的獲取更加易于實現(xiàn)。同時，基于需求的整體主義是一個全方位調(diào)整的過程，涉及六個主要方面：交互式信息查詢與供應(yīng)、依據(jù)客戶或功能重新組織結(jié)構(gòu)、一站式服務(wù)、數(shù)據(jù)倉庫建設(shè)、以結(jié)果為導(dǎo)向的服務(wù)流程再造以及政府流程的靈活性。數(shù)字化轉(zhuǎn)型主要通過對組織結(jié)構(gòu)和企業(yè)文化的改變來實現(xiàn)。在權(quán)力結(jié)構(gòu)的重塑方面，重整主要集中在權(quán)力的協(xié)調(diào)和整合上，旨在提高組織的管理效率，此舉通常通過協(xié)調(diào)治理、重構(gòu)中央管理流程等方式來達成；而基于需求的整體主義則會對權(quán)力進行適當(dāng)下放，建立基于顧客機制的單一客戶群體以實現(xiàn)重組。此外，數(shù)字化變革還利用數(shù)字技術(shù)構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺，從而提升政府和公眾之間的互動性。在形式設(shè)計的層面上，為了實現(xiàn)行使權(quán)力的扁平化管理格局，可以通過整合使用構(gòu)建路徑和重組碎片化、重新政府化、壓縮過程成本等措施進行。而在以需求為基礎(chǔ)的整體主義中，在整體性途徑的基礎(chǔ)上，可以通過采用一站式服務(wù)、數(shù)據(jù)倉庫等方式實現(xiàn)管理流程的重構(gòu)和重塑。同時，在數(shù)字化變革方面，則可以強調(diào)運用自動化流程、渠道分流以及顧客細分等管理方式實現(xiàn)公共部門數(shù)字化變革。2.2.3協(xié)同治理理論協(xié)同治理理論具有如下顯著特點：首先，各治理主體在協(xié)同合作方面相互配合，其涉及到的協(xié)同主體范圍更加廣泛和多元化，因此協(xié)同治理面對的問題更加繁雜復(fù)雜；其次，協(xié)同治理采取多樣化的治理方式，側(cè)重于合理綜合各種不同的治理方式，從而實現(xiàn)治理的目的，由此也可創(chuàng)新治理方式，為問題解決帶來良好長期的推動效應(yīng)；第三，與短期內(nèi)顯著效果相比，協(xié)同治理更注重綜合考慮各效果正面作用；第四，在治理形態(tài)方面，協(xié)同治理傾向于形成網(wǎng)絡(luò)治理的形態(tài)。協(xié)同治理的有效實現(xiàn)主要體現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)化、扁平化組織形態(tài)的運用，五方面尤為重要，其中之一便是涉及各類治理主體的參與，如政府、非政府組織、第三部門、公眾等，而這也直接影響著利益的分配及執(zhí)行效率。2.2作用機制數(shù)字因其共享性、整合性和敏捷性的特點，在城鄉(xiāng)物流體系建設(shè)中主要體現(xiàn)在平臺賦能、技術(shù)賦能和融合賦能這三個方面，其作用機制可以參見圖1。通過這三個方面的賦能，城鄉(xiāng)物流體系的數(shù)字化轉(zhuǎn)型得到了直接或間接的加速，從而產(chǎn)生了顯著的賦能效果。圖1數(shù)字賦能城鄉(xiāng)物流體系的作用機制3杭州市城鄉(xiāng)物流與數(shù)字化水平發(fā)展現(xiàn)狀3.1城鄉(xiāng)物流發(fā)展現(xiàn)狀3.1.1物流政策環(huán)境杭州市作為我國新一線城市，經(jīng)濟十分活躍，尤其是在電商領(lǐng)域這一塊可以說是“中國電商第一城”。而與電商經(jīng)濟相配套的便是物流行業(yè)，因此可以說不但是國家高度重視物流業(yè)的發(fā)展推出一系列政策鼓勵支持物流業(yè)的發(fā)展，杭州市政府更是積極配合政策加快推進杭州市的城鄉(xiāng)物流體系的建設(shè)。在國家將物流業(yè)納入重點產(chǎn)業(yè)振興戰(zhàn)略大力推進上海國際航運中心建設(shè)、支持長三角率先形成服務(wù)業(yè)為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的背景下，杭州作為長三角重要中心城市、浙江省省會和重要區(qū)域性綜合交通樞紐，加快發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，打造長三角綜合交通物流中心，對貫徹“服務(wù)業(yè)優(yōu)先”戰(zhàn)略，打造全國“購物天堂、美食之都”，實現(xiàn)從“服務(wù)業(yè)大市”向“服務(wù)業(yè)強市”跨越，增強城市集聚輻射功能和綜合競爭力，打造最具活力長三角金南翼的增長極具有重要意義。因此早在2010年杭州市就編制了《杭州市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，作為杭州市物流業(yè)的指導(dǎo)政策，指出現(xiàn)代物流業(yè)需要建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系，實現(xiàn)物流的社會化、專業(yè)化、規(guī)?；?jīng)營，提升杭州產(chǎn)業(yè)綜合競爭力和城市綜合功能，率先建成長三角重要的綜合交通物流中心。并且隨著時間的推移根據(jù)現(xiàn)實實際情況不斷更新杭州市物流業(yè)發(fā)展政策。在最近的十四五規(guī)劃中，杭州市政府特地強調(diào)實施“兩進一出”工程，構(gòu)建起農(nóng)村快遞物流輻射網(wǎng)，構(gòu)建起農(nóng)村智慧物流共配網(wǎng)絡(luò)，形成以共同配送中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)和村共配服務(wù)站為依托的城鄉(xiāng)快遞物流共配服務(wù)體系。并且優(yōu)化城鄉(xiāng)配送網(wǎng)絡(luò)。推進城鄉(xiāng)物流配送體系建設(shè)，構(gòu)建兩級配送節(jié)點構(gòu)建縣、鄉(xiāng)、村三級城鄉(xiāng)物流服務(wù)體系，實現(xiàn)快遞物流“村村通”。創(chuàng)新配送發(fā)展模式，加快發(fā)展農(nóng)村物流，打通“工業(yè)品下鄉(xiāng)、農(nóng)產(chǎn)品進城”雙向物流通道。表1黨的十八大以來與城鄉(xiāng)物流有關(guān)的政策文件年份發(fā)行機關(guān)政策文件內(nèi)容2014年國務(wù)院國務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2020年）的通知著力建立和完善現(xiàn)代物流服務(wù)體系，加快提升物流業(yè)發(fā)展水平，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟提質(zhì)增效升級。2015年國務(wù)院辦公廳國務(wù)院辦公廳關(guān)于促進農(nóng)村電子商務(wù)加快發(fā)展的指導(dǎo)意見加強農(nóng)村流通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高農(nóng)村寬帶普及率，加強農(nóng)村公路建設(shè)，提高農(nóng)村物流配送能力；軟環(huán)境方面，加強政策扶持，加強人才培養(yǎng)，營造良好市場環(huán)境。2015年杭州市市政府辦公廳成立杭州市電子商務(wù)與物流快遞協(xié)同發(fā)展試點工作領(lǐng)導(dǎo)小組加強對我市建設(shè)全國電子商務(wù)與物流快遞協(xié)同發(fā)展。2018年國務(wù)院辦公廳國務(wù)院辦公廳關(guān)于推進電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見優(yōu)化農(nóng)村快遞資源配置，健全以縣級物流配送中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)配送節(jié)點、村級公共服務(wù)點為支撐的農(nóng)村配送網(wǎng)絡(luò)。2021年杭州市發(fā)改委杭州市“十二五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃結(jié)合“千鎮(zhèn)連鎖、萬村放心店”工程，積極配套建設(shè)村、鎮(zhèn)配送網(wǎng)絡(luò)體系，發(fā)揮農(nóng)村班車小件快運和農(nóng)村客貨運的作用，多層次保證農(nóng)村快遞物流配送。2022年杭州市發(fā)改委杭州市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十四五”規(guī)劃全面提高綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施水平和杭州樞紐能級，優(yōu)化空間布局，調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)，降低物流成本，提高流通效率。2023年杭州市政府辦公廳關(guān)于促進杭州市現(xiàn)代物流業(yè)高質(zhì)量展的若干意見推動物流產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級，圍繞物流公共服務(wù)平臺建設(shè)、物流數(shù)智化、綠色化發(fā)展，做強智慧物流、航空物流、快遞物流三大品牌。3.1.2城鄉(xiāng)物流需求隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，城鄉(xiāng)居民的消費水平以及消費欲望不斷提升，而農(nóng)村居民購買力的提高帶來了農(nóng)村物流需求的不斷增長。如下圖所示，可知杭州市自2010年以來無論是城市居民還是農(nóng)村居民的社會消費品需求正在不斷擴大，自2010年的2225億元社會零售品消費額到2022年的7294億元增長不可謂不大。其中農(nóng)村居民從2010年的310億元到2013年來到了516億元，翻了近66%，能有如此結(jié)果得益于早在2010年杭州市就編制了《杭州市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》指出要優(yōu)化城鄉(xiāng)配送網(wǎng)絡(luò)已滿足農(nóng)村居民的消費需求。雖然由于城市化進程的推進，杭州農(nóng)村數(shù)量的減少導(dǎo)致銷售額的下降但是農(nóng)村居民的社會消費品需求只會越來越大越來越好，因此推進城鄉(xiāng)物流配送體系建設(shè)，構(gòu)建兩級配送節(jié)點構(gòu)建縣、鄉(xiāng)、村三級城鄉(xiāng)物流服務(wù)體系，實現(xiàn)快遞物流“村村通”是實現(xiàn)共同富裕的必然要求。圖2杭州市城鄉(xiāng)社會消費品零售總額（單位：萬元）3.1.3物流發(fā)展現(xiàn)狀杭州市，作為中國經(jīng)濟最為活躍的城市之一，其城鄉(xiāng)物流體系的建設(shè)在近年來得到了顯著的推進。在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面，杭州市已初步形成了覆蓋城鄉(xiāng)、聯(lián)通內(nèi)外的物流網(wǎng)絡(luò)體系。經(jīng)過不斷的發(fā)展與完善，鐵路、航空、水運和公路等多種運輸方式已經(jīng)構(gòu)建成為杭州市交通網(wǎng)絡(luò)的主體，且這些基礎(chǔ)設(shè)施之間實現(xiàn)了高效的銜接。截至2020年，全市綜合交通線網(wǎng)的總規(guī)模已達到1.9萬公里，網(wǎng)絡(luò)密度相應(yīng)地達到了114.5公里/百平方公里;其中鐵路運營里程長達520公里，而設(shè)計時速250公里及以上的快速鐵路運營里程則高達290公里。此外，總里程數(shù)超16800公里的公路，已形成了800公里的“二繞九射三連”網(wǎng)絡(luò)布局，這一網(wǎng)絡(luò)以杭州市為中心，輻射周邊城鄉(xiāng)，通過公路運輸方式，實現(xiàn)了城鄉(xiāng)物流的快速、高效、便捷流通。同時，杭州市還大力推動物流園區(qū)的建設(shè)，建成傳化公路港臨江物流園、萬緯三大物流園、深國際綜合物流港(一期)、樂歌物流園、豐樹物流園、普凱物流園、前進物流中心等一批物流樞紐，“十三五”時期新建成物流園區(qū)占地面積共計214公頃。通過集中化、規(guī)?；奈锪鞴芾恚档土宋锪鞒杀?，提高了物流效率。同時，杭州將支持冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。如支持創(chuàng)建冷鏈物流示范園區(qū)，支持冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施投資改造項目，支持重點冷鏈項目多渠道融資等，將補齊農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)冷鏈設(shè)施短板，提升農(nóng)產(chǎn)品進城的“最先一公里”服務(wù)保障能力。另外通過下表可以清晰了解到杭州市近幾年的城鄉(xiāng)物流基礎(chǔ)設(shè)施情況，可以得知杭州市的物流基礎(chǔ)設(shè)施正在不斷地發(fā)展完善，尤其是鄉(xiāng)村的基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展迅速，可以得知杭州市正在大力發(fā)展鄉(xiāng)村物流設(shè)施。表2杭州市城鄉(xiāng)物流基礎(chǔ)設(shè)施變化趨勢年份郵政農(nóng)村投遞路線（條）郵政城市投遞路線（條）農(nóng)村投遞路線長度（萬公里）城市投遞路線長度（萬公里）農(nóng)村快遞營業(yè)網(wǎng)點（個）城市快遞營業(yè)網(wǎng)點（個）2018年49612002.43.527525582019年89615983.83.031820942020年92515462.252.1834923092021年129715914.842.8935020282022年960182物流數(shù)字化發(fā)展現(xiàn)狀3.2.1數(shù)字經(jīng)濟數(shù)字創(chuàng)新推動著“數(shù)字杭州”的滾滾前行。2000年，杭州提出“建設(shè)數(shù)字杭州”；2014年，杭州在全國率先提出“大力發(fā)展信息經(jīng)濟、普及智慧應(yīng)用”；在2016年的G20杭州峰會期間，杭州榮幸地被列為中國“數(shù)字經(jīng)濟”的首批城市之一；杭州在2018年提出要建設(shè)國內(nèi)“數(shù)字經(jīng)濟的第一城市”從理念、落地、發(fā)展,“數(shù)字”已經(jīng)成為新時代杭州最為明顯的標(biāo)志，數(shù)字經(jīng)濟已經(jīng)成為杭州經(jīng)濟創(chuàng)新發(fā)展新動能、經(jīng)濟增長新亮點、推動杭州經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展主要動力?！跋劝l(fā)優(yōu)勢”的形成源于開局良好的布局。早在2003年，杭州市為了實現(xiàn)其“硅谷天堂、高科技的天堂”的發(fā)展目標(biāo)而進行了拓展。2018年，杭州市數(shù)字經(jīng)濟核心產(chǎn)業(yè)營收成功突破萬億元大關(guān)，達到10824億元。同年，杭州市提出了發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟第一城的宏偉愿景。接著，2019年至2021年，杭州市數(shù)字經(jīng)濟核心產(chǎn)業(yè)營收和增加值年均增速均實現(xiàn)了14.69％和13.49％的高增長，為持續(xù)發(fā)展提供了堅實基礎(chǔ)?！鞍税藨?zhàn)略”實施20年來，“數(shù)字杭州”建設(shè)成果豐碩，其中最有辨識度的就是城市大腦。據(jù)統(tǒng)計，杭州這座城市擁有1600多萬人口、156.9萬家企業(yè)、103.7萬幢樓房和453.2萬套房屋、1158條公交線、261個地鐵站……共計2000多億條數(shù)據(jù)匯聚到城市大腦，這也讓杭州這座城市變得會思考、更聰明。數(shù)字”已成為杭州新時代最鮮明的標(biāo)識，數(shù)字經(jīng)濟已成為杭州創(chuàng)新發(fā)展的新動能和經(jīng)濟增長的新亮點，成為杭州高質(zhì)量發(fā)展的重要引擎。3.2.2數(shù)字技術(shù)杭州是國家新一代人工智能（AI）創(chuàng)新發(fā)展試驗區(qū)城市之一，旗下?lián)碛斜姸嘀髽I(yè)，如阿里巴巴、?？低?、大華等。據(jù)《2022浙江省人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》顯示，杭州在不包括直轄市的人工智能科技產(chǎn)業(yè)城市競爭力評價指數(shù)中，名列全國第二。另外，在云計算大數(shù)據(jù)方面，杭州也成為全國5個云計算服務(wù)創(chuàng)新發(fā)展試點示范城市之一，并占據(jù)了國內(nèi)市場份額的領(lǐng)先地位。據(jù)杭州市統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，2021年杭州云計算與大數(shù)據(jù)占全市數(shù)字經(jīng)濟規(guī)模的比重達到1/3，云計算基礎(chǔ)設(shè)施即服務(wù)（IaaS）市場份額亞太地區(qū)排名第一。近年來，杭州所在的城西科創(chuàng)大走廊在促進技術(shù)創(chuàng)新方面，側(cè)重于建設(shè)全球創(chuàng)新策源地以及加速推進創(chuàng)新平臺的能級提升。此外，該地區(qū)還積極地構(gòu)建起新型實驗室體系，不斷推進創(chuàng)新平臺的發(fā)展，并在過去一年內(nèi)新增了12個國家級創(chuàng)新平臺，同時，其占浙江全省數(shù)量的50%且擁有5家省級實驗室。同時數(shù)字技術(shù)由于鄉(xiāng)村經(jīng)濟相結(jié)合，通過建設(shè)縣域范圍內(nèi)的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈平臺、農(nóng)業(yè)企業(yè)數(shù)字營銷平臺、融合各類多媒體資源和技術(shù)的中間平臺、遍布全縣的農(nóng)民視頻號矩陣以及對應(yīng)的運營平臺等，使全縣農(nóng)民能夠在數(shù)字化環(huán)境下實現(xiàn)彼此之間的協(xié)同，從而有效地解決了他們在生產(chǎn)、推廣、調(diào)運和銷售整個產(chǎn)業(yè)鏈過程中所面臨的問題，取得了當(dāng)?shù)剞r(nóng)產(chǎn)品的長期而精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)化效果，促進數(shù)字技術(shù)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的深度融合。都說發(fā)明專利是衡量一個地區(qū)創(chuàng)新能力的重要指標(biāo)，通過下圖可知杭州市專利技術(shù)高質(zhì)量創(chuàng)造可以說是處于全國領(lǐng)先地位。圖3杭州市專利申請數(shù)（單位：件）4杭州市數(shù)字賦能城鄉(xiāng)物流體系建設(shè)的水平測度4.1杭州市數(shù)字賦能城鄉(xiāng)物流發(fā)展水平指標(biāo)構(gòu)建為了進一步對杭州市數(shù)字賦能下城鄉(xiāng)物流的發(fā)展程度進行客觀和科學(xué)的分析，文章將借助綜合評價模型和耦合協(xié)調(diào)度模型來衡量杭州市數(shù)字賦能下的城鄉(xiāng)物流的發(fā)展?fàn)顩r。通過測量結(jié)果中體現(xiàn)出的杭州市數(shù)字賦能城鄉(xiāng)物流的動態(tài)發(fā)展趨勢和目前發(fā)展?fàn)顩r，有針對性地提出了進一步提高城鄉(xiāng)物流體系數(shù)字化建設(shè)水平的建議。4.2指標(biāo)體系構(gòu)建本研究基于強奕菲學(xué)者所構(gòu)建的指標(biāo)體系，并結(jié)合杭州市的具體環(huán)境，確保了該體系的系統(tǒng)性和實用性、層次性和科學(xué)客觀性等原則，從物流需求，物流發(fā)展規(guī)模、物流基礎(chǔ)設(shè)施三個維度選取2個正向指標(biāo)、9個負向指標(biāo)來衡量杭州市城鄉(xiāng)物流基礎(chǔ)發(fā)展水平；從數(shù)字經(jīng)濟、數(shù)字能力、數(shù)字環(huán)境三個維度選取2個正向指標(biāo)、8個負向指標(biāo)來衡量杭州市物流數(shù)字化發(fā)展水平。在這其中，正向指標(biāo)所代表的三級指標(biāo)數(shù)值越大，城鄉(xiāng)物流的數(shù)字賦能水平就越高；而負向指標(biāo)的代表數(shù)值越大，城鄉(xiāng)物流的數(shù)字賦能水平就越低。具體數(shù)據(jù)指標(biāo)如下表3杭州市數(shù)字賦能城鄉(xiāng)物流發(fā)展水平評價指標(biāo)選取目標(biāo)層一級指標(biāo)二級指標(biāo)三級指標(biāo)變量類型權(quán)重（%）城鄉(xiāng)常住人口比X1-0.120城鄉(xiāng)人均可支配收入比X2-0.104物流需求（0.432）城鄉(xiāng)人均消費支出比X3-0.085交通運輸、倉儲和郵政業(yè)占第三產(chǎn)業(yè)的比重（%）X4+0.123城鄉(xiāng)社會消費品零售總額比X5-0.139城鄉(xiāng)物流基礎(chǔ)水平物流發(fā)展規(guī)（0.331）城鄉(xiāng)居民互相購買對方產(chǎn)品的統(tǒng)籌比X6-0.050城鄉(xiāng)農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值比X7-0.142物流基礎(chǔ)設(shè)施（0.237）城市郵政總長度與農(nóng)村投遞線路比X8-0.085數(shù)字賦能城鄉(xiāng)物流發(fā)展水平城鄉(xiāng)郵政營業(yè)網(wǎng)點數(shù)比X9-0.055城鄉(xiāng)交通運輸財政支出比X10-0.056鄉(xiāng)道里程占公路里程的比重（%）X11+0.041數(shù)字經(jīng)濟（0.25）農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值占地區(qū)總產(chǎn)值的比重（%）Y1+0.112城鄉(xiāng)財政科技支出比Y2-0.077物流數(shù)字化水平研究與試驗發(fā)展經(jīng)費支出與ＧＤＰ之比Y3-0.061數(shù)字能力（0.363）城鄉(xiāng)居民（平均每百戶）擁有電視機數(shù)量比Y4-0.102城鄉(xiāng)居民（平均每百戶）擁有移動電話數(shù)量比Y5-0.162城鄉(xiāng)互聯(lián)網(wǎng)用戶總數(shù)（戶）Y6+0.099數(shù)字環(huán)境（0.387）城鄉(xiāng)專利申請數(shù)量比Y7-0.095科學(xué)研究、技術(shù)服務(wù)業(yè)就業(yè)人員占比Y8-0.087城鄉(xiāng)農(nóng)業(yè)機械總動力比Y9-0.136城鄉(xiāng)一般公共服務(wù)支出Y10-0.0694.3數(shù)據(jù)來源與分析過程以上表格各項數(shù)據(jù)指標(biāo)均來源與《杭州市統(tǒng)計年鑒（2016-2022）》，《杭州市郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報（2017-2022）》，《杭州交通信息網(wǎng)》等。個別年份數(shù)據(jù)缺失的情況采用鄰近年份的數(shù)據(jù)或平均值進行處理。以上數(shù)據(jù)指標(biāo)權(quán)重來源過程如下：首先分析各個數(shù)據(jù)的比值，其次采取歸一化的處理方式將數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化以便分析，最后運用SPSSRO進行熵值法分析賦值得出以上指標(biāo)。4.4指標(biāo)分析在杭州市的數(shù)字城鄉(xiāng)物流體系發(fā)展的過程中會有許多因素對其造成影響，不同的因素又有不同的作用力，即兩個系統(tǒng)之間的發(fā)展程度不同。本文通過運用參考論文的方法進行數(shù)據(jù)分析，通過上表的數(shù)據(jù)指標(biāo)科學(xué)的分析影響杭州市數(shù)字賦能城鄉(xiāng)物流建設(shè)過程中的不同正反因素。由表三可知影響城鄉(xiāng)物流基礎(chǔ)水平系統(tǒng)最主要因素是物流需求，其權(quán)重占比0.432；其中占比0.12的城鄉(xiāng)常住人口比和占比權(quán)重為0.123的交通運輸、倉儲和郵政業(yè)占第三產(chǎn)業(yè)的比重最為明顯。而在占比0.331的物流發(fā)展規(guī)模中城鄉(xiāng)農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值比為最大，占比0.142.最后是占比0.237的物流基礎(chǔ)中農(nóng)村投遞路線占比最大為0.85。在物流數(shù)字化水平系統(tǒng)中權(quán)重最大的是數(shù)字環(huán)境，占比0.387；之后是占比0.363的數(shù)字能力，其中移動電話數(shù)量比權(quán)重占比稍高0.162；最后數(shù)字經(jīng)濟占比0.25，農(nóng)業(yè)產(chǎn)值比重占比0.112。總體而言，上述指標(biāo)權(quán)重分布較均衡，但仍需要重點注意三個方面，即數(shù)字化基礎(chǔ)，數(shù)字環(huán)境，數(shù)字化技術(shù)能力。5杭州市數(shù)字賦能城鄉(xiāng)物流體系影響因素分析5.1數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施因素由于我國經(jīng)濟發(fā)展長期處于二元結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施相較于城市來講相對落后，尤其是在數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施這一塊。通過以上數(shù)據(jù)可知杭州市在2018年時就擁有2833個快遞營業(yè)網(wǎng)點，但是農(nóng)村只有275個只占不到10%的數(shù)量，雖然之后數(shù)量有所上升到2021年時建有350個營業(yè)網(wǎng)點，但占有額也僅僅上升7%，與總體相比仍有所不足。畢竟與城市具有服務(wù)輻射范圍更廣、規(guī)模化效益更強特點的營業(yè)網(wǎng)點相比，農(nóng)村營業(yè)點數(shù)量少，分布廣，無法形成規(guī)模效應(yīng)。并且農(nóng)村物流服務(wù)形式單一，智能化低遠遠比不上城市。另一方面城鄉(xiāng)物流硬件因素也是重要得的影響因素。通過以上數(shù)據(jù)可知，農(nóng)村投遞路線在2018年只有四百多條，遠遠無法滿足于農(nóng)村居民的需求，而后才有所增長，農(nóng)村地區(qū)的交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善，無法滿足快遞服務(wù)進入村莊的基本需求，導(dǎo)致農(nóng)村物流的“最后一公里”問題依然存在。5.2數(shù)字環(huán)境因素城鄉(xiāng)物流的協(xié)同發(fā)展不夠也是當(dāng)前亟待解決的問題之一，城鄉(xiāng)物流作為一個有機整體，其各個環(huán)節(jié)和各個部分應(yīng)該相互協(xié)調(diào)、相互促進，以實現(xiàn)整體效益的最大化。然而，在現(xiàn)實中，由于管理體制、運行機制和政策措施等方面的原因，杭州市的城鄉(xiāng)物流體系往往存在著條塊分割、各自為戰(zhàn)的現(xiàn)象。這不僅導(dǎo)致了物流資源的浪費和物流效率的低下，也嚴重制約了城鄉(xiāng)物流體系的健康發(fā)展。其次，體制機制的不健全是導(dǎo)致杭州市城鄉(xiāng)物流體系建設(shè)問題的重要原因之一。在當(dāng)前的物流體系建設(shè)中，由于缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃和協(xié)調(diào)機制，導(dǎo)致城鄉(xiāng)之間的物流資源分配不均，物流效率低下。此外，由于物流行業(yè)的監(jiān)管機制不完善，市場秩序混亂，惡性競爭等問題也時有發(fā)生。這些問題不僅影響了物流企業(yè)的健康發(fā)展，也制約了城鄉(xiāng)物流體系建設(shè)的整體推進。5.3數(shù)字化技術(shù)能力因素農(nóng)村首先不可避免的問題就是信息化程度低，杭州2022年科學(xué)技術(shù)總支出為208億，用于農(nóng)村科技支出卻僅占5%由此可見杭州對于農(nóng)村的重視程度相對較低。其次盡管杭州市政府已經(jīng)發(fā)布了多項旨在加速農(nóng)村物流體系建設(shè)的政策文件，但在農(nóng)村地區(qū)的物流行業(yè)建設(shè)方面，資金的投入仍然相對較少，更多地傾向于扶持城市物流業(yè)發(fā)展，由此造成了對農(nóng)村物流的制約。因此造成農(nóng)村物流硬件配置的落后，導(dǎo)致農(nóng)村物流數(shù)字化發(fā)展相比城市來講落后很多。杭州市2022年城鎮(zhèn)化率已經(jīng)到達84%，通過上一章可知城鄉(xiāng)年末的常住人口比率作為一個負面指標(biāo)，持續(xù)上升意味著城市與農(nóng)村之間的人口差異越大。并且由于長時間的單向人口流動，農(nóng)村逐漸變成了一個人口老齡化嚴重的“空心村”。老年人對新事物和新技術(shù)的接受和學(xué)習(xí)能力相對較弱，這導(dǎo)致他們無法建立一個良好的數(shù)字技術(shù)培養(yǎng)環(huán)境，從而極大地阻礙了農(nóng)村物流的現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型。

6杭州市城鄉(xiāng)數(shù)字物流建設(shè)建議6.1以數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為基礎(chǔ)，釋放數(shù)字紅利首先就要加強數(shù)字物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，尤其是補齊農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。城鄉(xiāng)物流的協(xié)同發(fā)展及其依賴于完善的公共服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施，杭州市要按照“一核九星”城市空間格局的框架體系，加快完善全市物流空間發(fā)展格局，實現(xiàn)物流區(qū)域協(xié)同發(fā)展。針對相關(guān)的縣區(qū)制造業(yè)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)等行業(yè)的進一步發(fā)展特征，建議在距離較近的地區(qū)建立專業(yè)化的、分層級的、完全覆蓋的物流服務(wù)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，同時積極推動物流網(wǎng)點、公路運輸及鄉(xiāng)道配送等設(shè)施條件的改善。因此要完善以智慧高速、快速路為骨架，國省道、主次干路為支撐，農(nóng)村公路和支路為基礎(chǔ)的道路網(wǎng)絡(luò)體系，進一步提升道路通行速度和服務(wù)水平、提高鄉(xiāng)鎮(zhèn)通達率。最后實施好“兩進一出”工程，提升發(fā)展快遞“進村”。構(gòu)建農(nóng)村快遞物流輻射網(wǎng)，加快建制村快遞服務(wù)站建設(shè)，推動快遞企業(yè)和郵政企業(yè)開展“快遞進村”項目合作。構(gòu)建農(nóng)村智慧物流共配網(wǎng)絡(luò)，形成以共同配送中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)和村共配服務(wù)站為依托的農(nóng)村快遞共配服務(wù)體系。全面推廣快遞“進廠”。其次大力發(fā)展冷鏈物流體系，以冷鏈物流提升現(xiàn)代農(nóng)業(yè)供應(yīng)鏈水平。加強農(nóng)產(chǎn)品等商品的保鮮管理，需要在包裝、倉儲、運輸、流通等環(huán)節(jié)加入冷鏈物流、標(biāo)準(zhǔn)化配送車輛的技術(shù)規(guī)范和管理規(guī)定。更進一步，應(yīng)該引進培育專業(yè)化、規(guī)?；?、品牌化的冷鏈物流企業(yè)，并加快冷鏈配送車輛及先進蓄冷設(shè)備的投用。此外，建立全程可追溯的冷鏈監(jiān)控系統(tǒng)也是至關(guān)重要的一環(huán)，旨在實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品、食品、藥品的全程冷鏈配送，增強保障措施。6.2以完善數(shù)字物流管理體系為載體，優(yōu)化數(shù)字物流環(huán)境首先就要優(yōu)化好物流供應(yīng)鏈的組織結(jié)構(gòu)，將城鄉(xiāng)商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢加以整合，以高效物流服務(wù)為支撐，通過整合物流服務(wù)通道的網(wǎng)絡(luò)體系，協(xié)調(diào)物流服務(wù)的供給和需求，鼓勵傳統(tǒng)物流企業(yè)深入了解制造業(yè)物流運作流程和管理模式；并通過功能整合和業(yè)務(wù)延伸，積極參與制造企業(yè)的流程管理，推進由物流服務(wù)提供者向供應(yīng)鏈集成商的轉(zhuǎn)型，進而構(gòu)建商貿(mào)供應(yīng)鏈組織中心。本文建議，一方面應(yīng)當(dāng)整合分散的農(nóng)村物流組織以及其相關(guān)功能，圍繞地域性特色產(chǎn)品市場空間，共同構(gòu)建一個支撐產(chǎn)品廣泛覆蓋的流通服務(wù)系統(tǒng)，從而提升農(nóng)村商貿(mào)物流要素集成化能力；另一方面則需要加強供應(yīng)鏈公共化集成的功能，利用長三角區(qū)域優(yōu)勢，創(chuàng)造出規(guī)模化的物流網(wǎng)路運行環(huán)境，在城鄉(xiāng)物流體系的垂直延伸方面，需要上下游合作共建，增強與上下游在資源和產(chǎn)業(yè)鏈要素方面的密切聯(lián)系，共同推動產(chǎn)業(yè)鏈的進一步升級發(fā)展。提升杭州市農(nóng)村郵政網(wǎng)點的建設(shè)與服務(wù)水平，注重綜合型服務(wù)平臺的建設(shè)與優(yōu)化，為農(nóng)村居民提供更加便捷的服務(wù)。同時，優(yōu)化郵政末端配送資源的整合，以滿足農(nóng)村居民的基本寄遞需求，進而實現(xiàn)城鄉(xiāng)之間的雙向流動。其次要構(gòu)建起新型數(shù)字城鄉(xiāng)物流發(fā)展的監(jiān)管模式。首先，要加強市現(xiàn)代服務(wù)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組對物流發(fā)展的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)作用，重點是加強規(guī)劃引導(dǎo)、政策指導(dǎo)和協(xié)調(diào)推進工作以及加強年度工作的組織實施。此外，要及時了解并解決關(guān)鍵問題和難題，以確保物流發(fā)展的順利實施。杭州市需進一步完善相關(guān)政策，創(chuàng)造有利于企業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境。具體而言，應(yīng)加大對智慧物流、冷鏈物流、城鄉(xiāng)物流樞紐等項目的支持力度，科學(xué)規(guī)劃城鄉(xiāng)物流基礎(chǔ)設(shè)施和配送網(wǎng)絡(luò)，切實將減稅降費等政策落實到相關(guān)企業(yè)之中，同時積極促進項目用地、資金等配套設(shè)施的配置，推動物流企業(yè)積極開展快遞進村等相關(guān)業(yè)務(wù)。極盤活存量閑置土地資源，并且完善物流用地的考核機制，合理設(shè)置物流用地績效考核指標(biāo)。另外，還需推動出臺物流業(yè)降本增效的相關(guān)支持政策，提升整個物流行業(yè)的發(fā)展水平。杭州市政府應(yīng)該推動全市物流行業(yè)數(shù)字化改革，通過加強部門之間的合作，促進各部門間物流政務(wù)信息互通共享，推動物流信用信息公開共享，在此基礎(chǔ)上建立健全全市物流統(tǒng)計制度，同時創(chuàng)新物流運行統(tǒng)計監(jiān)管方式，充分利用物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)等技術(shù)，完善物流市場全流程的監(jiān)管工作，并開展重點領(lǐng)域的事中事后實時統(tǒng)計監(jiān)測。6.3以深化物流數(shù)智賦能為導(dǎo)向，強化農(nóng)村智慧物流能力第一加快農(nóng)村物流信息化建設(shè)。鼓勵現(xiàn)代信息技術(shù)與農(nóng)村快遞物流相互融合，提升在線調(diào)度、全流程監(jiān)測以及貨物追溯能力。應(yīng)推進傳統(tǒng)快遞驛站設(shè)施升級至網(wǎng)格結(jié)構(gòu)，并樹立深度感知智能倉儲系統(tǒng)，以實現(xiàn)存放、取件以及管理全流程的智能化。此外，應(yīng)高度重視物流信息化與標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，進一步推廣應(yīng)用云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、智慧物流平臺等新興信息技術(shù)，以提升全行業(yè)運作的智慧化程度。在此基礎(chǔ)上，應(yīng)積極打造智慧物流品牌，加速“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流“的步伐，全面提高農(nóng)村物流智慧化水平。第二是要利用數(shù)字化創(chuàng)新配送發(fā)展模式，為促進城鄉(xiāng)快遞物流服務(wù)水平的提升，提高服務(wù)效能，可通過響應(yīng)創(chuàng)新的配送發(fā)展模式，進行相關(guān)優(yōu)化布局的措施。例如，可鼓勵采用共同配送、統(tǒng)一配送、集中配送、夜間配送、分時段配送等不同的配送模式。同時，也應(yīng)加快農(nóng)村物流的發(fā)展，實現(xiàn)“工業(yè)品下鄉(xiāng)、農(nóng)產(chǎn)品進城”的雙向物流通道的暢通。其次優(yōu)化城鄉(xiāng)末端貨物配送服務(wù)，可以加強城市干線和支線銜接性貨運樞紐、城鄉(xiāng)配送網(wǎng)絡(luò)節(jié)點以及配送車輛停靠裝卸配套設(shè)施的建設(shè)與完善，推廣依托未來社區(qū)建設(shè)打造智能化、集成化社區(qū)末端物流平臺，實現(xiàn)其在全社區(qū)范圍內(nèi)的覆蓋，同時針對無人配送場景，策劃構(gòu)建符合配送需要的社區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)。更應(yīng)充分協(xié)調(diào)配送服務(wù)資源，提供集約化配送、網(wǎng)訂店取等多樣化、個性化服務(wù)，以滿足市場需求。結(jié)論結(jié)論本文以數(shù)字賦能城鄉(xiāng)物流體系建設(shè)為切入點；以城鄉(xiāng)融合發(fā)展理論，數(shù)字治理理論，協(xié)同治理理論為基礎(chǔ)，結(jié)合運用文獻研究法，案列分析法，數(shù)據(jù)對比法為手段；深入研究了杭州市數(shù)字城鄉(xiāng)物流體系的建設(shè)。得出了以下的結(jié)論：從數(shù)據(jù)對比及案例分析來看，杭州市數(shù)字賦能城鄉(xiāng)物流體系建設(shè)的發(fā)展總體呈上升態(tài)勢，數(shù)字化程度不斷提升。數(shù)字技術(shù)的引入，使得杭州市的物流體系得以更加精準(zhǔn)、高效地運作。通過先進的物流信息系統(tǒng)，各環(huán)節(jié)之間的銜接變得更為緊密，減少了不必要的等待和浪費。例如，利用大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)，可以對貨物的運輸路徑進行優(yōu)化，選擇最為高效、成本最低的路線，從而大大縮短了貨物的在途時間。同時，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用也使得貨物的實時追蹤成為可能，提高了貨物的安全性和可追溯性。從影響城鄉(xiāng)物流數(shù)字化發(fā)展的影響因素來看，影響數(shù)字賦能城鄉(xiāng)物流體系的主要是資源壓力，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，數(shù)字化結(jié)構(gòu)等相關(guān)因素。所以，以數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展為依托，推動物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)動融合，并在數(shù)字物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面深入探索，以充分釋放數(shù)字化紅利。同時，以物流要素雙向流動為側(cè)重點，以提升農(nóng)村物流數(shù)字化能力為目標(biāo)，致力于構(gòu)建完善的數(shù)字物流管理體系，進一步優(yōu)化城鄉(xiāng)物流數(shù)字化環(huán)境，為杭州市數(shù)字賦能城鄉(xiāng)物流體系的建設(shè)探索新路徑。通過以上分析可知數(shù)字技術(shù)的應(yīng)用為城鄉(xiāng)物流體系注入了強有力的能量，進而實現(xiàn)了物流業(yè)與數(shù)字經(jīng)濟的融合發(fā)展，從而取得了運行效率和生產(chǎn)方式的大幅變革。此舉具有極大的推動作用，有助于推進物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型和升級?？傊?，數(shù)字技術(shù)在杭州市城鄉(xiāng)物流體系建設(shè)中具有重要的應(yīng)用價值和發(fā)展?jié)摿?。然而，要實現(xiàn)數(shù)字賦能物流體系的目標(biāo)并推動物流體系的持續(xù)優(yōu)化和發(fā)展，需要克服一系列的挑戰(zhàn)并采取相應(yīng)的對策和建議。只有通過全社會的共同努力和持續(xù)創(chuàng)新，才能實現(xiàn)杭州市城鄉(xiāng)物流體系的高質(zhì)量發(fā)展和可持續(xù)繁榮。參考文獻甘紫藤.數(shù)字經(jīng)濟背景下城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展的策略研究——基于城鄉(xiāng)數(shù)字鴻溝視角[J].物流科技,2023,46(08):82-84+89.DOI:10.13714/ki.1002-3100.2023.08.023陳婭楠.福州市城鄉(xiāng)物流融合發(fā)展水平測評與對策研究[D].福建工程學(xué)院,2023.DOI:10.27865/ki.gfgxy.2023.000165劉志偉.縣域城鄉(xiāng)物流體系協(xié)同發(fā)展路徑研究[D].河南農(nóng)業(yè)大學(xué),2022.DOI:10.27117/ki.ghenu.2022.000007趙偉斌.基于城鄉(xiāng)物流一體化的農(nóng)村物流配送中心選址研究[D].蘭州交通大學(xué),2023.DOI:10.27205/ki.gltec.2023.001756周燕.基于城鄉(xiāng)一體化的物流配送LRP研究[D].西南交通大學(xué),2021.DOI:10.27414/ki.gxnju.2021.003506陳文.我國城鄉(xiāng)物流一體化體系構(gòu)建問題探討[J].商業(yè)經(jīng)濟研究,2019,(21):90-92.張慧鋒;馬選;王昊.城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展的影響因素和發(fā)展措施[J].中國物流與采購,2019,(20):66-68.DOI:10.16079/ki.issn1671-6663.2019.20.034喬靜.城鄉(xiāng)一體化物流服務(wù)生態(tài)網(wǎng)絡(luò)參與者行為對價值共創(chuàng)績效的影響研究[D].山東理工大學(xué),2021.DOI:10.27276/ki.gsdgc.2021.000493EvangelistaP,WilligerB,GebresenbetG,etal.Managinglogisticsa