2025年二級(jí)建造師公路實(shí)務(wù)練習(xí)題及答案解析一、單項(xiàng)選擇題（共20題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意）1.某二級(jí)公路路基施工中，采用細(xì)粒土作為路堤填料，其液限為48%，塑性指數(shù)為22。根據(jù)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》，該填料的CBR值（7d飽水抗壓強(qiáng)度與標(biāo)準(zhǔn)壓力的比值）應(yīng)不小于（）。A.3%B.4%C.5%D.6%答案：B解析：細(xì)粒土作為二級(jí)公路路堤填料時(shí)，需滿足液限≤50%、塑性指數(shù)≤26的基本要求。本題中液限48%（≤50%）、塑性指數(shù)22（≤26），符合填料基本條件。根據(jù)規(guī)范，二級(jí)公路路床（0-80cm）填料CBR值應(yīng)≥5%，路堤（80cm以下）填料CBR值應(yīng)≥4%。題目未明確是路床還是路堤，但細(xì)粒土通常用于路堤下層，故正確答案為B（4%）。2.水泥穩(wěn)定碎石基層施工中，實(shí)測(cè)壓實(shí)度為97%，設(shè)計(jì)壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)為98%。針對(duì)該問題，正確的處理措施是（）。A.直接驗(yàn)收，差異在允許偏差范圍內(nèi)B.局部翻挖，補(bǔ)充水泥重新碾壓C.灑水濕潤(rùn)后，增加振動(dòng)壓路機(jī)碾壓遍數(shù)D.覆蓋薄膜養(yǎng)護(hù)，待強(qiáng)度形成后再檢測(cè)答案：C解析：水泥穩(wěn)定材料基層壓實(shí)度允許偏差為-1%（即≥97%），本題實(shí)測(cè)97%符合要求，無需翻挖。但為確保整體質(zhì)量，可通過增加碾壓遍數(shù)提高局部密實(shí)度。灑水濕潤(rùn)可防止表面松散，振動(dòng)碾壓能有效提升內(nèi)部密實(shí)度，故正確答案為C。3.關(guān)于瀝青混凝土路面施工中“透層”的說法，正確的是（）。A.透層油噴灑后應(yīng)立即鋪筑瀝青面層B.透層宜采用乳化瀝青或液體瀝青C.基層表面過于干燥時(shí)，需灑水濕潤(rùn)后噴灑透層油D.透層油的灑布量應(yīng)通過實(shí)驗(yàn)確定，一般為0.3-0.5L/m2答案：B解析：透層油需完全滲透基層后再鋪筑面層，A錯(cuò)誤；基層表面有浮土或干燥時(shí)，應(yīng)清掃干凈后噴灑，不得灑水（否則影響滲透效果），C錯(cuò)誤；透層油灑布量通常為0.6-1.5L/m2（具體根據(jù)基層類型調(diào)整），D錯(cuò)誤；透層宜采用乳化瀝青或液體瀝青，B正確。4.某簡(jiǎn)支梁橋施工中，預(yù)制梁混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%時(shí)，進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋張拉。關(guān)于張拉控制的說法，正確的是（）。A.采用應(yīng)力控制，以伸長(zhǎng)量作為校核B.采用伸長(zhǎng)量控制，以應(yīng)力作為校核C.只需控制應(yīng)力，無需校核伸長(zhǎng)量D.應(yīng)力與伸長(zhǎng)量均需達(dá)到設(shè)計(jì)值100%答案：A解析：預(yù)應(yīng)力張拉應(yīng)采用雙控（應(yīng)力控制為主，伸長(zhǎng)量校核）。設(shè)計(jì)強(qiáng)度80%時(shí)可進(jìn)行張拉（規(guī)范允許75%-85%），伸長(zhǎng)量允許偏差為±6%。故正確答案為A。5.隧道施工中，初期支護(hù)噴射混凝土的終凝時(shí)間不得大于（）。A.30minB.1hC.2hD.4h答案：C解析：噴射混凝土終凝時(shí)間需滿足及時(shí)封閉圍巖的要求，規(guī)范規(guī)定終凝時(shí)間不得大于2h，初凝時(shí)間不得大于5min。故正確答案為C。6.關(guān)于公路工程施工測(cè)量的說法，錯(cuò)誤的是（）。A.導(dǎo)線復(fù)測(cè)應(yīng)采用GPS測(cè)量或全站儀測(cè)量B.水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)應(yīng)附合于國(guó)家等級(jí)水準(zhǔn)點(diǎn)C.路基邊樁放樣可采用漸近法或坐標(biāo)法D.橋梁墩臺(tái)中心定位誤差應(yīng)控制在±20mm以內(nèi)答案：D解析：橋梁墩臺(tái)中心定位誤差應(yīng)≤±10mm（重要結(jié)構(gòu)≤±5mm），D錯(cuò)誤；其他選項(xiàng)均符合《公路勘測(cè)規(guī)范》要求。7.某路段出現(xiàn)路基橫向裂縫，經(jīng)調(diào)查為路基填料含泥量過高且未分層碾壓所致。合理的處治方案是（）。A.沿裂縫開挖V形槽，回填級(jí)配碎石B.全斷面翻挖，換填透水性材料并分層壓實(shí)C.表面鋪設(shè)土工格柵，再鋪筑瀝青面層D.注射水泥漿填充裂縫，封閉表面答案：B解析：橫向裂縫因填料質(zhì)量差、壓實(shí)不足引起，需徹底處理原路基。全斷面翻挖換填可消除隱患，分層壓實(shí)確保密實(shí)度，B正確；其他方法僅處理表面，無法解決根本問題。8.關(guān)于橋梁挖孔灌注樁施工的說法，正確的是（）。A.孔深超過10m時(shí)，需采用機(jī)械通風(fēng)B.相鄰樁孔可同時(shí)開挖，提高效率C.護(hù)壁混凝土強(qiáng)度達(dá)到2.5MPa即可拆除模板D.樁底巖層需采用爆破時(shí)，應(yīng)采用深孔爆破答案：C解析：孔深＞15m時(shí)需機(jī)械通風(fēng)，A錯(cuò)誤；相鄰樁孔應(yīng)間隔開挖（防止坍塌），B錯(cuò)誤；樁底爆破宜采用淺孔弱爆破，D錯(cuò)誤；護(hù)壁混凝土強(qiáng)度≥2.5MPa可拆模板，C正確。9.交通標(biāo)志施工中，標(biāo)志板安裝角度應(yīng)與道路中心線（）。A.平行B.垂直C.成30°夾角D.成60°夾角答案：B解析：為確保標(biāo)志認(rèn)讀效果，標(biāo)志板應(yīng)與道路中心線垂直或成一定角度（彎道處可調(diào)整），但基本要求為垂直，B正確。10.某隧道洞口段地質(zhì)為強(qiáng)風(fēng)化砂巖，易坍塌。施工中應(yīng)優(yōu)先采用的超前支護(hù)措施是（）。A.管棚B.超前小導(dǎo)管注漿C.超前錨桿D.地表砂漿錨桿答案：A解析：強(qiáng)風(fēng)化砂巖自穩(wěn)能力差，需大剛度超前支護(hù)。管棚適用于軟弱破碎圍巖（尤其是洞口段），超前小導(dǎo)管適用于中弱圍巖，A正確。二、多項(xiàng)選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）1.路基工程中，屬于坡面防護(hù)的措施有（）。A.種草B.漿砌片石骨架護(hù)坡C.護(hù)面墻D.拋石E.土工格柵加筋答案：ABC解析：坡面防護(hù)包括植物防護(hù)（種草、鋪草皮）、工程防護(hù)（漿砌片石、護(hù)面墻）、骨架防護(hù)（漿砌片石骨架+植物）。拋石屬于沖刷防護(hù)，土工格柵加筋屬于支擋結(jié)構(gòu)，故ABC正確。2.水泥混凝土路面施工中，關(guān)于脹縫設(shè)置的說法，正確的有（）。A.高溫施工時(shí)，脹縫間距可適當(dāng)增大B.鄰近橋梁或其他固定構(gòu)造物處應(yīng)設(shè)置脹縫C.脹縫應(yīng)與路面中心線垂直D.脹縫內(nèi)填縫材料應(yīng)采用瀝青瑪蹄脂E.脹縫傳力桿應(yīng)采用光圓鋼筋答案：BCE解析：高溫施工時(shí)混凝土收縮小，脹縫間距應(yīng)減?。ˋ錯(cuò)誤）；填縫材料宜用橡膠類、樹脂類（瀝青瑪蹄脂易老化，D錯(cuò)誤）；BCE符合《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細(xì)則》要求。3.橋梁懸臂澆筑施工中，應(yīng)監(jiān)測(cè)的主要項(xiàng)目有（）。A.掛籃前端的垂直變形B.施工中梁體的應(yīng)力C.0號(hào)塊混凝土強(qiáng)度D.溫度變化對(duì)撓度的影響E.合龍段混凝土坍落度答案：ABD解析：懸臂澆筑需監(jiān)測(cè)掛籃變形、梁體應(yīng)力、溫度影響，確保線性符合設(shè)計(jì)。0號(hào)塊強(qiáng)度是施工前提（非監(jiān)測(cè)項(xiàng)目），合龍段坍落度是質(zhì)量控制指標(biāo)（非主要監(jiān)測(cè)項(xiàng)），故ABD正確。4.隧道監(jiān)控量測(cè)中，屬于必測(cè)項(xiàng)目的有（）。A.周邊收斂B.拱頂下沉C.圍巖壓力D.錨桿軸力E.地表沉降（洞口段）答案：ABE解析：必測(cè)項(xiàng)目包括：洞內(nèi)、外觀察；周邊收斂；拱頂下沉；地表沉降（洞口段及淺埋段）。圍巖壓力、錨桿軸力為選測(cè)項(xiàng)目，故ABE正確。5.關(guān)于公路工程施工安全技術(shù)的說法，正確的有（）。A.高邊坡開挖應(yīng)自下而上分層進(jìn)行B.腳手架高度超過24m時(shí)，應(yīng)設(shè)置剪刀撐C.爆破作業(yè)需由專業(yè)人員操作，設(shè)置警戒區(qū)D.挖孔樁施工時(shí)，孔口應(yīng)設(shè)置防護(hù)欄E.瀝青混合料攤鋪時(shí)，運(yùn)料車應(yīng)在攤鋪機(jī)前10-30cm處停住答案：CDE解析：高邊坡應(yīng)自上而下開挖（A錯(cuò)誤）；腳手架高度＞24m時(shí)需設(shè)置連續(xù)剪刀撐（B表述不嚴(yán)謹(jǐn)）；CDE符合《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》要求。三、案例分析題（共4題，每題20分）案例一背景資料：某二級(jí)公路K5+200-K5+800段為填方路基，原地面為水田，地表淤泥層厚0.8m，地下水位埋深0.5m。設(shè)計(jì)采用清淤換填（換填厚度1.2m，填料為碎石土）+袋裝砂井（間距1.5m，深度6m）+土工格柵（兩層，分別位于路床底和路堤底）的綜合處治方案。施工過程中發(fā)生以下事件：事件1：清淤時(shí)，施工單位僅清除了可見淤泥，未超挖至硬底。事件2：袋裝砂井施工中，導(dǎo)管拔出時(shí)帶出砂袋，工人直接將砂袋重新插入原孔。事件3：土工格柵鋪設(shè)時(shí)，幅寬搭接長(zhǎng)度為20cm，采用U型釘固定，固定間距2m。問題：1.指出原地面處理的主要問題，說明正確做法。2.分析事件2中砂袋帶出的可能原因，給出正確處理措施。3.指出事件3中土工格柵施工的錯(cuò)誤，說明正確要求。答案及解析：1.原地面處理問題：未超挖至硬底（僅清除可見淤泥）。水田地段淤泥可能存在流動(dòng)性，清淤需超挖30-50cm，換填透水性材料（碎石土）并分層壓實(shí)，確?；壮休d力。正確做法：采用挖掘機(jī)清除淤泥至硬土層（經(jīng)觸探或釬探確認(rèn)），超挖部分用碎石土回填，分層碾壓（每層厚度≤30cm，壓實(shí)度≥90%）。2.砂袋帶出原因：導(dǎo)管提升速度過快、砂袋與導(dǎo)管粘結(jié)、砂袋長(zhǎng)度不足。正確處理措施：若砂袋帶出長(zhǎng)度≤0.5m，可重新插入并補(bǔ)充砂料；若帶出長(zhǎng)度＞0.5m，應(yīng)報(bào)廢該孔，在原孔旁30cm處補(bǔ)打新井（確保間距符合設(shè)計(jì)）。3.土工格柵錯(cuò)誤：搭接長(zhǎng)度不足（設(shè)計(jì)一般要求≥30cm）、固定間距過大（應(yīng)≤1m）。正確要求：幅寬搭接長(zhǎng)度≥30cm（受力方向）或≥15cm（非受力方向），采用U型釘或固定夾具，固定間距≤1m（邊緣加密至0.5m），確保格柵與填料密貼無褶皺。案例二背景資料：某高速公路跨河大橋，主橋?yàn)?×40m預(yù)應(yīng)力混凝土T梁（先簡(jiǎn)支后連續(xù)），引橋?yàn)?×20m空心板梁。施工單位編制了如下施工方案：（1）T梁預(yù)制：采用鋼模板，混凝土由拌合站集中供應(yīng)，水平分層澆筑（每層30cm），自然養(yǎng)護(hù)7d后拆模。（2）T梁安裝：采用雙導(dǎo)梁架橋機(jī)，先安裝邊梁，再安裝中梁，相鄰梁片橫向濕接縫在所有梁片安裝完成后一次性澆筑。（3）濕接縫施工：混凝土采用C50微膨脹混凝土，澆筑前對(duì)梁端進(jìn)行鑿毛處理，未設(shè)置臨時(shí)支撐。問題：1.指出T梁預(yù)制中的錯(cuò)誤，說明正確養(yǎng)護(hù)要求。2.分析T梁安裝順序和濕接縫澆筑時(shí)機(jī)的問題，提出改進(jìn)措施。3.濕接縫施工中未設(shè)置臨時(shí)支撐可能導(dǎo)致什么后果？應(yīng)如何處理？答案及解析：1.T梁預(yù)制錯(cuò)誤：自然養(yǎng)護(hù)7d（未覆蓋灑水，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不足）。正確養(yǎng)護(hù)要求：混凝土終凝后（2h內(nèi)）覆蓋土工布并灑水，保持濕潤(rùn)；采用蒸汽養(yǎng)護(hù)時(shí)，恒溫階段溫度≤60℃；自然養(yǎng)護(hù)時(shí)間≥14d（或根據(jù)同條件試塊強(qiáng)度確定，強(qiáng)度≥75%方可拆模）。2.安裝順序問題：應(yīng)先安裝中梁（形成穩(wěn)定結(jié)構(gòu)），再安裝邊梁；濕接縫一次性澆筑會(huì)導(dǎo)致梁體受力不均（先簡(jiǎn)支后連續(xù)需分階段澆筑）。改進(jìn)措施：安裝順序調(diào)整為“中梁→次邊梁→邊梁”；濕接縫分兩次澆筑（先澆筑部分接縫形成臨時(shí)連續(xù)，再澆筑剩余接縫完成體系轉(zhuǎn)換）。3.未設(shè)臨時(shí)支撐后果：梁體在濕接縫混凝土未達(dá)到強(qiáng)度前可能發(fā)生位移或下?lián)希瑢?dǎo)致結(jié)構(gòu)開裂。處理措施：在濕接縫兩側(cè)梁端設(shè)置臨時(shí)支撐（如砂箱或千斤頂），支撐反力按設(shè)計(jì)荷載的60%-80%控制，待濕接縫混凝土強(qiáng)度≥85%后拆除。案例三背景資料：某隧道為雙向兩車道，長(zhǎng)1200m，圍巖級(jí)別為Ⅲ-Ⅳ級(jí)（Ⅲ級(jí)占60%，Ⅳ級(jí)占40%）。設(shè)計(jì)采用新奧法施工，初期支護(hù)為C25噴射混凝土（厚15cm）+格柵鋼架（間距1.0m）+系統(tǒng)錨桿（φ22，L=3.5m，間距1.2m×1.2m）。施工中發(fā)生以下事件：事件1：噴射混凝土采用干噴工藝，噴頭與受噴面距離1.5m，一次噴射厚度10cm。事件2：格柵鋼架安裝時(shí)，基底置于虛渣上，鋼架間連接筋采用φ16鋼筋（間距1.5m）。事件3：系統(tǒng)錨桿施工中，鉆孔深度3.2m，錨桿插入長(zhǎng)度2.8m，未進(jìn)行注漿。問題：1.指出噴射混凝土施工的錯(cuò)誤，說明正確工藝要求。2.分析格柵鋼架安裝的問題，提出整改措施。3.系統(tǒng)錨桿施工存在哪些質(zhì)量問題？應(yīng)如何處理？答案及解析：1.噴射混凝土錯(cuò)誤：干噴工藝（粉塵大，現(xiàn)多采用濕噴）；噴頭距離過遠(yuǎn)（應(yīng)0.6-1.0m）；一次噴射過厚（Ⅲ級(jí)圍巖一次≤10cm，Ⅳ級(jí)≤7cm）。正確工藝：采用濕噴工藝（混凝土拌合均勻，添加速凝劑）；噴頭與受噴面垂直（距0.8-1.0m）；分層噴射（每層厚度：拱部≤5cm，邊墻≤7cm），層間間隔≥15min。2.格柵鋼架問題：基底置于虛渣（承載力不足）；連接筋間距過大（應(yīng)≤1.0m）。整改措施：清除鋼架基底虛渣，鋪設(shè)混凝土墊塊或槽鋼（確?；壮休d力）；連接筋采用φ20以上鋼筋，間距≤1.0m（環(huán)向布置），與鋼架節(jié)點(diǎn)焊接牢固。3.系統(tǒng)錨桿質(zhì)量問題：鉆孔深度不足（設(shè)計(jì)L=3.5m，實(shí)際3.2m）；插入長(zhǎng)度不足（應(yīng)≥95%設(shè)計(jì)長(zhǎng)度，即3.3m）；未注漿（無法與圍巖粘結(jié)）。處理措施：重新鉆孔至3.5m，錨桿插入長(zhǎng)度≥3.3m，采用M20水泥漿注漿（壓力0.5-1.0MPa），確保錨桿與圍巖密貼。案例四背景資料：某公路工程合同價(jià)5000萬元，工期12個(gè)月。施工過程中發(fā)生以下索賠事件：（1）因設(shè)計(jì)變更，增加一座小橋，導(dǎo)致關(guān)鍵線路工期延長(zhǎng)2個(gè)月，增加費(fèi)用80萬元。（2）連續(xù)降雨15天（其中5天為合同約定的異常惡劣天氣），導(dǎo)致停工10天，窩工損失20萬元。（3）建設(shè)單位未按約定時(shí)間提供施工場(chǎng)地，導(dǎo)致關(guān)鍵線路上的樁基工程延誤7天，損失15萬元。問題：1.分析事件1中施工單位可索賠的工期和費(fèi)用。2.事件2中，施工單位可索賠的工期和費(fèi)用是多少？說明理由。3.事件3中，施工單位應(yīng)如何提出索賠？索賠成立的條件有哪些？答案及解