《車用壓燃式發(fā)動機和壓燃式發(fā)動機汽車排氣可見污染物

排放限值及測量方法（自由加速煙度法和工況法）》

（征求意見稿）

編制說明

一、任務來源及目的

本編制說明所及的《壓燃式發(fā)動機和裝用壓燃式發(fā)動機車輛的排氣可見污染物排放限

值及測量方法》（征求意見稿）的編制任務是國家環(huán)?？偩挚萍紭藴仕鞠逻_的。標準將由國

家環(huán)保總局和國家質量監(jiān)檢總局聯(lián)合發(fā)布。標準為強制性國家標準。

國家環(huán)保總局下達標準編制的目的主要是根據我國汽車及相關工業(yè)的發(fā)展狀況以及污

染控制的實際需要，特別是根據新車和發(fā)動機排放標準的重新修（制）訂。為了適應新形勢

的需求，盡早結束對已經按新的排放標準生產制造出的車及發(fā)動機無相應排放標準的狀況，

建立《壓燃式發(fā)動機和裝用壓燃式發(fā)動機車輛的排氣可見污染物排放限值及測量方法》，使

汽車污染防治工作有據可依。

本標準是對GB3874-1999《壓燃式發(fā)動機和裝用壓燃式發(fā)動機的車輛排氣可見污染物限

值及測試方法》的第一次修訂。該修訂是在GB3874-1999的基礎匕增加了新生產汽車及在

用汽車排氣可見污染物的排放限值。將代替GB3847-1999和GB18285-2000中的相關部分。

政府對壓燃式發(fā)動機和汽車的顆粒物排放污染防治極為重視。今年年初，國家環(huán)保總局

會同國家經貿委和科技部發(fā)布了《柴油車排放污染防治技術政策》，其中特別強調控制的重

點是氮氧化物和顆粒物污染物。本標準所針對的“排氣可見污染物”就是指顆粒污染物。用

不透光度法所測得的主要是由壓燃式發(fā)動機直接排出的各種可吸收和散射光源的排放成分。

這些排放成分中引起不透光度變化的主要是排氣中“C”的吸收。

二、控制對象一一排氣可見污染物

壓燃式發(fā)動機（車）的主要排放污染物CO、HC、P”和PM。對于新車（機）型，其排

放要求已由GB18352.1-2001《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（I）》、

GB18352.2—2001《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（II）》和GB17691-2000《車用壓

燃式發(fā)動機排氣污染物排放限值及測量方法》進行了限制。除/上述四種控制項目外，歐洲

和一些國家還同時對排氣可見污染物進行控制。壓燃式發(fā)動機和汽車的排氣可見污染物是指

排氣中可吸收和散射光源發(fā)出的光線的那部分物質。

為了解決在用壓燃式發(fā)動機汽車的排放檢測問題并與歐美等國際的排放法規(guī)體系接

考L,我國有必要制定對排氣可見污染物的限值標準并確足相應的測量方法，從而完善我國關

于壓燃式發(fā)動機和裝有壓燃式發(fā)動機車輛的排放標準體系。本標準中排氣可見污染物是指依

據聯(lián)合國歐洲經濟委員會（UNECE）1986年4月20日生效的ECER24/03法規(guī)《對壓燃式發(fā)

動機和裝用壓燃式發(fā)動機車輛可見污染物排放的認證規(guī)則》中的相應技術方法，即目前國際

上通用的不透光煙度計測量方法。不透光度法是歐洲的現(xiàn)行法規(guī)規(guī)定的方法，它的特點是既

可以包括黑色的顆粒物又可以包括其他有色、無色的顆粒物，是一種較我國現(xiàn)行波許煨度法

更科學成熟的方法。該方法由于其先進性，取代濾紙式煙度計方法已成為國際趨勢。不同的

是，本標準只采用分流式不透光度儀，取消了全流式不透光度儀。取消全流式不透光度儀主

要是為了避免在一個標準里同時使用存在兩種測試儀器方法可能引起的爭議。

三、制訂標準的幾點重要原則

（1）區(qū)分新老。根據“大氣法”關于在用車排放應符合生產制造時規(guī)定的要求，考慮了

按老標準與新標準生產制造的汽車(或發(fā)動機)的區(qū)別對待。對于按GB1476L6《柴油車自

由加速煙度排放標準》生產制造的在用汽車仍執(zhí)行GB/T3846-93《柴油車自由加速煙度的

測量濾紙煙度法》規(guī)定的波許煙度法測量并按GB14761.6《柴油車自由加速煙度排放標

準》中有關在用汽車的標準值實施監(jiān)督管理。自本標準發(fā)布之口起，GB14761.6《柴油車自

由加速煙度排放標準》中與在用汽車無關的部分廢止。

(2)包括燃用氣體燃料汽車。與國家環(huán)?？偩趾蛧屹|量監(jiān)檢總局2001年4月16日發(fā)

布的三個新標準相互緊密銜接，包括了以前未加考慮的燃用氣體燃料壓燃式發(fā)動機和汽車。

(3)補充關于新生產汽車和在用汽車的內容，包括：限值、在用車自由加速試驗方法和

在用汽車的加載減速法等內容。

(4)與老標準的替代關系。本標準發(fā)布之口起，下列標準廢止：

GB3847-1999《壓燃式發(fā)動機和裝用壓燃式發(fā)動機的汽車排氣可見污染物限值及測試方

法》：

GB14761.7-93《汽車柴油機全負荷煙度排放標準》；

GB3847-83《汽車柴油機全負荷煙度排放標準》。

本標準代替下列國家標準中有關“定型汽車”和“新生產汽車”兩部分的內容：

GB14761.6《柴油車自由加速煙度排放標準》；

GB/T3846-93《柴油車自由加速煙度的測量淀紙煙度法》

(5)易于理解、便于操作。

四、主要修訂內容和說明

(1)本標準將由國家環(huán)?？偩趾蛧屹|品監(jiān)檢總局聯(lián)合發(fā)布。

(2)本標準的格式參照新近發(fā)布的標準格式。

(3)本標準由國家環(huán)境保護總局負責解釋。

(4)本標準適用范圍：

1、壓燃式發(fā)動機的排氣可見污染物的排放，包括機型核準和生產一致性檢查；

2、安裝了按本標準第I部分機型核準已批準的壓燃式發(fā)動機汽車排氣可見污染物的

排放，包括新車車型核準和生產一致性檢杳、新生產汽車和在用汽車的檢測；

3、安裝了未按本標準第I部分單獨進行機型核準的壓燃式發(fā)動機汽車的排氣可見污

染物的排放，包括新車車型核準和生產一致性檢查、新生產車和在用汽車的檢測。

本標準包括燃氣發(fā)動機和汽車。

本標準不包括按GB1476L6《柴油車自由加速煙度排放標準》生產制造的在用汽車。按

GB14761.6《柴油車自由加速煙度排放標準》生產制造的在用汽車仍執(zhí)行GB/T3846-93《柴

油車自由加速煙度的測量濾紙煙度法》規(guī)定的波許煙度法測量并按GB14761.6《柴油車自

由加速煙度排放標準》中有關在用汽車的標準值實施監(jiān)督管理。自本標準發(fā)布之FI起，

GB14761.6《柴油車自由加速煙度排放標準》中與在用汽車無關的部分廢止。

(5)本標準中的“在月汽車”是指按GB18352.1-200RGB18352.2-2001和GB17691-2001

及本標準規(guī)定生產制造、已經取得牌照，并投入使用的壓燃式發(fā)動機汽車。

（6）時自由加速排氣可見污染物測量結果的校止說明

在GB3847-1999標準中，對自由加速光吸收系數的校正規(guī)定（見原標準附錄D的D3條）：

其校正適用于同一發(fā)動機的變型，其穩(wěn)定轉速的排氣光吸收系數已經測定。通過原標準制訂

人對歐洲實施情況的了解，以及比照72/306/EC指令的規(guī)定，型式核準時，對其自由加速可

見污染物的校正是適用于所有的機型，而不僅僅針對變型機型，同時將其校正值作為核準標

記中應記錄的數值。因此本次修訂時將該條刪去，而改為：本方法適用于車（機）型型式核準

時自由加速光吸收系數值的校正，其穩(wěn)定轉速的排氣光吸收系數已經測定。另外，對標準中

的8.1.K13.1.K20.i.1條中的部分義字改為”如果按附錄D自由加速試驗所測得的

排氣光吸收系數不超過該發(fā)動機型式核準時測得的自由加速排放值的校正值再加0.

5/,……”（原GB3847相應的內容為：”……該發(fā)動機型式認證時或說明文件中標明

的數值再加0.5ml……”，根據其字面意思不能確定該值是測量值還是校正值。）

（7）修訂標準限值規(guī)定說明

1.歐洲對裝用壓燃式發(fā)動機的車輛，其可見污染物在用車限值簡述（96/96/EC指令）如

下：

a）所測得的值不應超過按72/306/EC（在歐洲該指令內容與ECER24-03內容等效）指令

規(guī)定的打在銘牌上的數值，該值即為認證標記中記錄的數值，也是型式核準時對自由加速可

見污染物測量值校正后的數值。

b）如果沒有該數據，或成員國的權力機構決定不采月該值作為參考值，則光吸收系數

的限值為：

一一自然吸氣式柴油機：2.5m1

一一廢氣渦輪增壓柴油機：3.On/

2.原GB3847-1999是參照ECER2-03的規(guī)定，其中對生產一致性要求規(guī)定如下：

a）將一輛/臺未經磨合的車輛/發(fā)動機的進行自由加速試驗，如果所測量的排氣光吸收系

數不超過核準標記的記錄值再加0.5m\則認為該發(fā)動機/車輛符合生產一致性要求；

b）如果超過核準標記中記錄的數值再加0.5m1,則應進行全負荷穩(wěn)定轉速試驗，其排

放不應超過其限值規(guī)定。

3.將原GB3847-1999對新車型式認證和生產一致要求與在用車要求合并在一個標準中

時出現(xiàn)的問題：

a）根據歐洲對在用車和新車一致性要求的規(guī)定，出現(xiàn)了對在用車的規(guī)定嚴于生產一致性

要求的現(xiàn)象。另外，汽車制造廠在進行型式認證時也可有意將自由加速可見污染物進行調整

使其生產一致性或在用車的限值加大。

b）此外，由丁?發(fā)動機在核準時對自由加速可見污染物的測量是在非常嚴格的環(huán)境條件下

測得的，在實際的測量條件下（新車測試或在用車測試），會產生以下的誤差：由生產本身

的可變性和機動車使用中產生的可變性；實際使用燃料的燃料可變性；環(huán)境條件變化；不同

的不透光度測量儀等等。因此對于標簽記錄值也應允許一個誤差。

4.歐洲實際執(zhí)行情況

根據AVL提供的德國TUV在這方面認證的情況：

對「自然吸氣發(fā)動機，在自由加速測試中直接將所測得的k值的算術平均值L作為標

牌上的數值，無須再修正；對于渦輪增壓發(fā)動機，測量值須進行修正，但由于渦輪增壓機在

自由加速煙度測試中不具完全空氣流動功效，其修正值通常較高。因此,型式標簽上的k值

一般為自由加速測試的測量平均值Xn再加0.5

對于在用車的維修測試，k值必須滿足型式標簽上的k值加上定點測量儀器不精確度

和環(huán)境條件影響產生的允許誤差0.5m?（即K值+0.5），但不可高于測試允許的上限俏（6

然吸氣發(fā)動機上限值為2.5m）,渦輪增壓發(fā)動機上限值為3.0m'）o

5.為了解決這?一矛盾，本標準要求限值如下：

①對型式核準，共限俏規(guī)定仍按原GB3847-1999的內容；

②對生產一致性，其限值規(guī)定也按GB3847—19%的內容，但應補充：如果超過核準

的排放限值再加0.5mI則應進行全負荷穩(wěn)定轉速試驗，其排放不應超過其限值規(guī)定，同時

制造廠應負責對車輛進行調整，保證其出廠的車輛自由加速可見污染物排放值不超過核準的

排放限值再加0.5m1,以免與在用車的規(guī)定產生沖突。

③對在用車，其限值為：

在新標準實施之日起生產的在用車，應同時滿足下列兩個要求；

在新標準實施之日以前生產的在用車應滿足第二條要求。

1）測得的自由加速可見污染物排放值不應超過核準的排放限值再加0.5m1；

2）最大的自由加速光吸收系數不應超過以下數值：

——自然吸氣式柴油機：2.5m1；

一一廢氣渦輪增壓柴油機：3.0

對在用車限值采用車型核準的排放限值再加0.5m1,而沒有采用歐洲在用車指令中直接

采用標牌值的規(guī)定。基本上解決了生產一致性限值規(guī)定與在用車限值規(guī)定之間的矛盾，同時

也針對我國地域遼闊，環(huán)境影響因素產生的可變性的問題以及不同測量儀器的使用是可能出

現(xiàn)的問題。另外參照德國的做法，對在用車增加了最大自由加速可見污染物光吸收系數的限

定，因此能夠防止可能出現(xiàn)的在型式核準時，制造廠對自由加速可見污染物的放大調整。

（8）標準中測量儀器名稱的修改說明

關于排氣可見污染物檢測儀器名稱，目前有好幾種提法：不透光煙度計、不透光度儀、

透光式煙度計、消光煙度計、黑度計等等。在GB3847T999中，這類儀器在前言中稱為“不

透光煙度計”，在標準正文及在附錄中（D、G、H）稱之為“不透光度儀”。為了統(tǒng)一對該

測量儀器的名稱，在標準修訂中參照GB/T5181-200】“汽車排放術語和定義”標準的規(guī)定，

統(tǒng)一稱之為“不透光煙度計”。

（9）對標準中附錄A參數表中增加項目的說明

由于原標準在制訂中沒有考慮到發(fā)動機控制技術的新發(fā)展，因此在修訂本標準過程中，我們

參考了72/306/EC基礎指令最新的修訂令97/20/EC的內容，補充了以下技術參數：

**電控單元

**.1制造廠；

**.2系統(tǒng)說明:

在參數表的后面再增加：

**空氣污染控制裝置

**.1附加的污染控制裝置（如有，而且沒有包括在其它項目則填）

**.1.1催化轉化器有/無；型號及制造廠：

**.1.1.1催化轉化器及其催化單元數量

**.1.1.2催化轉化器的尺寸、形狀和體積

**.1.1.3催化轉化器的作用型式：

**.1.1.4貴金屬總含量_______________________

**.1.1.5相對濃度_________________________

**.1.1.6載體（結構和材料）

**.1.1.7孔密度______________________

**.1.1.8催化轉化器殼體的型式

**.1.1.9催化轉化器的位置（在排氣系統(tǒng)中的位置和基準距離）

**.1.2廢氣再循環(huán)裝置EGR,有/無；型號及制造廠：

**.1.2.1特征（流量，等）

**.1.3微粒捕集器，有/無；型號及制造廠：

**.1.3.1微粒捕集器的尺寸、形狀和容量

**.1.3.2微粒捕集器的型式和結構

**.1.3.3微粒捕集器的位置（在排氣系統(tǒng)中的位置和基準距離）

**.1.3.4再生系統(tǒng)或再生方法，說明和/或圖紙

**.1.4其它系統(tǒng)（說明和工作原理）

（10）對標準中附錄G測量儀器要求的修改說明

本次對標準修訂過程中對附錄G作了部分修改，修改內容參照最新版ECER2403的補充

件1。

G2.3不透光煙度計的顯示儀表應有兩種計量單位，一種為絕對光吸收單位，從。到8

（m1）；另一種為線性分度單位，從0到100o兩種計量單位的量程，均應以光全通過時為0,

全遮擋時為滿量程。

G3.3光源

光源應為色溫應在2800K—3250K范圍的白熾燈，或光譜峰值在550nm至570nm

的綠色發(fā)光二極管。應采取措施保護光源不受煙碳的影響，該措施不應使光通道的有效長度

超出制造廠規(guī)定的范圍。

G3.6.2當關掉燈泡、斷開或短路測量電路時，光吸收系數的讀數應為8（n/）,而當測

國電路重新接通時，讀數仍應保持在s（m1）。

（11）關于在用車自由加速測量要求的說明

由于型式核準和生產?致性試驗對自由加速試驗的檢測環(huán)境要求較高，要求大氣因子必

須在0.98至1.02之間，否則試驗無效；另外對檢測結果的一致性要求也較高，波動帶寬要

求在0.25m\并且不得有連續(xù)下降趨勢。這對于在用車的自由加速試驗比較困難，特別是

冬季和夏季。因此，在本標準修訂過程中參照歐洲的在用車指令中規(guī)定的測量方法，新增了

一個附錄I〈在用車自由加速試驗》，該方法因為是專門針對在用車的檢測，比較合理。具體

內容如下：

II試驗條件

II.1試驗應在汽車上進行。

11.2試驗前不應長時間怠速，以免燃燒室溫度降低或積污。

II.3C3.4規(guī)定的關于取樣和測量儀器的條件亦適用本試驗。

12車輛準備

12.1車輛在不進行預處理的情況卜.也可以進行試驗。出于安全考慮，必須確保發(fā)動機

處于熱狀態(tài)，并口機械狀態(tài)良好。

12.2發(fā)動機應充分預熱，例如：在發(fā)動機機油標尺孔位置測得的機油溫度應至少為

80C；如果溫度低于80℃,發(fā)動機也應處于正常運轉溫度。因車輛結構，無法進行溫度測

量時可以通過其它方法使用發(fā)動機處于正常運轉溫度，例如，通過控制發(fā)動機冷卻風扇。

12.3采用至少三次自由加速過程或其它等效方法對排氣系統(tǒng)進行吹拂。

13試驗方法

13.1日測檢測車輛的排氣系統(tǒng)的相關部件是否泄漏。

T3.2發(fā)動機包括所有裝有廢氣渦輪增壓的發(fā)動機，在每個自由加速循環(huán)的起點均處于

怠速狀態(tài)。對重型發(fā)動機，將油門踏板放開后至少等待10秒鐘。

13.3在進行自由加速測量時，必須在1秒內，將油門踏板快速、連續(xù)但不粗暴地完全

踩到底，使噴油泵供給最大油量。

13.4對每一個自由加速測量，在松開油門踏板前，發(fā)動機必須達到斷油點轉速。對帶

自動變速箱的車輛，則應達到制造廠申明的轉速(如果沒有該數據值，則應達到斷油轉速的

2/3)。關于這一點，在測量過程中必須進行檢查，例如：通過監(jiān)測發(fā)動機轉速，或延長油門

踏到底后與松開油門前的旬隔時間，對于重型汽車，該間隔時間應至少為2秒。

13.5計算結果取最后三次自由加速測量結果的算術平均值。在計算均值時可以忽略與

測量均值相差很大的測量值。

13.6為了避免不必要的試驗，作為13.5的例外，對測量次數低于三次，或按12.3條

規(guī)定對排氣系統(tǒng)進行吹拂后，其測量結果遠遠超過了限值的車輛，即可判定為不合格；同樣,

對測量次數低于三次，或按12.3條規(guī)定對排氣系統(tǒng)進行吹拂后，其測量結果遠遠低于限值

的車輛，即可判定為合格，

(12)關于標準實施日期

標準正式發(fā)布之日就是實施開始之日，這是因為標準中已對按老標準生產制造的車做了

十分明確的規(guī)定。新定型的車當然要立即實施。

對在用車的實施日期可以適當延后，這是由于在用左原來沒有執(zhí)行這一標準，大部分的

檢測機構目前還沒有相應檢測儀器設備，需要一些時間購置和培訓。因此定為本標準分布后

6個月內開始實施。

(13)關于測試燃料

由于條件限制，嚴格要求測試使用基準燃料對于大多數檢測結構都存在困難。因此，本

標準特別規(guī)定可以用市售商品燃料代替基準燃料。液化氣和天然氣亦同。

五、加載減速測量方法

1、增加加載減速方法的必要性

目前，國際上多數國家使用自由加速不透光煙度法。該方法較波許煙度法有較大改進，

但仍是一種怠速狀態(tài)下的;則量方法，對于車輛有負我時的排放情況仍然難于反映出來，尤其

是對于近年為減少柴油車潁粒物排放而較多采用的渦輪增壓技術的柴油車，由于其比自然吸

氣式的柴油車需要更長的起效時間，因而在使用自由加速法測量時反而較自然吸氣式的柴油

車的排放更高，這顯然是小合理的。為了使檢測更合理化，國際上目前正在積極開發(fā)工況法。

在這方面，我國香港地區(qū)是先進的，已于5年前開發(fā)出并有效實施，取得了十分顯著的柴油

車排放控制效果，已先后控制了兩萬多輛“黑煙車”，十分有效地減少了道路上的柴油車顆

粒物排放，當地居民對政府這一措施十分滿意。北京市也應用了加載減速的方法，一次上線

合格率約為405而自由加速波許煙度的合格率要高很多。這在某種意義上說明加載減速法

對發(fā)現(xiàn)高排放的“黑煙車”更為有效。

國家環(huán)?？偩指鶕覈鴻C動車排放控制和監(jiān)督管理的需要，在充分征求各方面意見

的基礎上，要求我們增加加載減速方法。一些條件成熟的地方可以先行實施。在實施中地方

環(huán)保行政管理部門可.視需要規(guī)定某一類型在用汽車執(zhí)行自由加速不透光度或加載減速法。

2加載減速法(Lug-dowr.)概況

加載減速法(Lug-down)是一種在模擬車輛負載運行時測量壓燃式汽車排氣可見

污染物的方法。目前，杳港和北京市已制定有標準并已實施。我們匯總并比較了現(xiàn)有的標準

和方法，結果如下。

（1）標準結構不同

標準香港北京DB11/121-2000北京(new)

車型兩個標準：重型柴油車（over5.5tons）和一個標準（具體部分同前

分類輕型柴油車（upto5.5tons）標準分重型和輕型3.5t）

PartA.管理總則（管理測試費用，設計費用，前B同前

certificateofcompliance,測試人員的任命，責

任人的任命，測試試驗的預定，拒絕測試的情1范圍

況）2引用標準

3定義

PartB.煙度測試（總則，預檢，測試人員，4限值及判定方法

測試裝置，測試過程，排放標準和評估標準）5實驗方法

6監(jiān)測結果及數據記

PartC.替代實驗（申請?zhí)娲鷮嶒?，設備要求，錄

排放標準，測試過程）附錄1柴油車加載減

速煙度測試規(guī)程

PartD.測試實驗的質量控制（保證測試結果附錄2接受加載減速

的一致性）煙度測試的柴油車預

檢要求

PartE測試中心管理（實驗記錄，達標證書，附錄3柴油車加載減

實驗表格，測試中心關閉）速煙度測試報告格式

結

AppendixI各表格

構

1.CertificateofCompliance

不

2.RegisterofAppointment

同

3.AppointmentForm

4.EmissionTestingNotice

5.EmissionTestForm

6.VehicleEmissionTestingCentreDaily

Summary

（AtuchmentA接受加載減速煙度測試的柴

油車預檢要求）

AppendixIVQualityControlForVehicle

SmokeTests（測試設備標定要求）

AppendixIII柴油車加載減速煙度測試規(guī)程

AppendixII柴油車加載減速工況測試自動操

作軟件

（軟件需要的可變參數，數據格式，Vehicle

licenceclass）

(2)具體內容不同

A.香港和北京對車型分類不同

香港：分為大于5.5噸和小于5.5噸的兩類柴油車，并制定相應的標準

北京：分為輕型柴油車和重型柴油車，輕型車為最大總質量小于或等于3500kg的汽車，重

型汽車為最大總質量大于3500kg的汽車。在一個標準中對兩種車型制定相應的規(guī)則。

所以在儀器設備規(guī)則的對比中，雖然香港和北京對底盤測功機的設備要求都列入一個表

中，但不具備可比性。此部分對北京新舊標準進行對比。

B.北京的新標準把所有的煙度計改為不透光度儀

C.具體內容的不同通過以下幾個方面來比分別列在下表中

1.定義

2.限值及判定方法

3.煙度測試規(guī)程

4.測試設備要求

5.柴油車加載減速工況測試自動操作軟件

6.測試設備標定要求

7.香港替代實驗

標準香港北京DB11/121-2000北京(new)

1.無有增加：

定義3.6發(fā)動機名義最大轉速

(MaxRPM):指在進行本標準

規(guī)定測試中，加速踏板處于

全開位置得到的發(fā)動機最大

轉速。

3.7最大輪邊功率的轉鼓線速

度(VelMaxHP)：指在本標準

規(guī)定的功率掃描實驗中，測

展得到的實際最大輪邊功率

點的轉鼓線速度。

3.9不透光度儀按

GB3847-1999規(guī)定的，用于

連續(xù)測量排氣的光吸收系數

的儀器

2限煙度值光吸收系數煙度值光吸收系煙度值光吸收系

限值(HSU)(m1)(HSU)數(m-i)(HSU)數(IY1")

值501.61501.61I類限值501.61

及n類限值401.19

判II類限值290.80

定無增加目測的規(guī)定：經環(huán)境保

方護行政主管部門認可的汽車

法煙度監(jiān)測人員，可采用目測

法測量，柴油車在工作中不

應有明顯的可見煙度，煙度

值不能超過林格曼1級

發(fā)Theratedenginespeedshall發(fā)動機的額定轉速不發(fā)動機的最大功率轉速不得

動notdeviatefromthevehicle得超過制造廠規(guī)定值超過制造廠規(guī)定的標定轉速

機manufacturer'sspecificationas的士5%的士10%

性listedintheDieselVehicle

能EnginePerformanceData

要(publishedbytheEPD)by

求morethan±5%.

3預有：Ifthedriveaxleisatandem有.:A2.2.2.4.1如果是刪除此條

煙先axle,liftupthereardriving前后兩個驅動軸的汽

度檢axleandsecurelylockthe車，將后驅動軸支起

測查differentialdrivegear.并嚴格鎖好差動器

試檢如果發(fā)動機功率超過底盤測無替代實驗的要求無替代實驗的要求

規(guī)驗功機的能量，測試中心應進行

程準在PartC中規(guī)定的替代實驗。

備

煙有：Allobservers,including(he有：2.43.5由于安全刪除此條

氣vehicleowner/driver,shallstay原因所有觀察員包括

測inaseparateobservationroom機動車車主/駕駛員

試forobvioussafelyreasons.都必須在分割的觀察

室里。

測4.4.1a):Switchontheengine.A2.4.4.1a):打開引A2.4.4.1a):啟動發(fā)動機，變速

試Withthetransmissionat擎，置變速器為中擋,器置野擋,逐漸增大加速踏

順neutral(空檔),steponthe逐漸加大油門至最板開度到直到最大，并保持

序acceleratorpedalgradually大，保持該狀態(tài)，記在最大開度狀態(tài)，記錄這時

untilitsmaximumtravel.錄最大引擎數度。然發(fā)動機的最大轉速，然后松

Maintainatthispositionand后完全放開油門到怠開加速踏板，使發(fā)動機回到

recordthemaximumengine速。怠速狀態(tài)。

speed.Releasetheaccelerator

pedaltoidleposition.

4.4.3b):TestdataiscollectedA2.4.4.3b）采集3種A2.4.4.3b）采集3組測試狀

al3specifiedtestconditions測試狀態(tài)下的測試數態(tài)下的測試數據，以判定受

forpassdetermination.The據來判定是否達標。檢車輛煙度是否達標。三組

firstdatasetistakenwhenthe三組數據分別在最數據分別在最大輪邊功率、

maximumwheelpoweris大、90%和80%的輪90%VelMaxHP轉速點和

measured,whilethe2ndand3rd邊功率時獲得。80%VclMaxHP轉速點獲得。

setsareal90%and80%ofthe

ratedenginespeedrespectively

(determinedwithreferenceto

theresultsofthefirsttest

point)

4.4.4測試結束后，檢察員需A2.4.4.4和A2.4.4.5改為A2.4.4.4測試結束后，

從計算機中輸出測試數據，并同前檢驗員打印三份檢驗結果報

將相關數據輸入表格以備后告，并將其中一份交給車主，

續(xù)的測試評估。其余兩份分別交市環(huán)保局和

445檢測員須完成測試報告，由監(jiān)測場存檔。

并確保測試結果正確，然后將

其交給機動車主。

4底-輕型柴油車A3.1.1用于輕型車實A3.1.1用于輕型車實驗的底

測盤1>Maximumspeed:capable驗的底盤測功機，應盤測功機，應能測試最大軸

試測oftestingvehiclesatroller能測試最大軸重為重為2750kg的車輛，最大實

設功speedsupto1602750kg的車輛，最大驗車速不得低于120km/h。

備機kilometersperhour.實驗車速不得低于PAU的功率吸收范圍應保證

2>Maximumpower:capablel20km/ho功率吸收裝測試最大總質量達到3500kg

oftestingvehiclesunder置的范圍應能夠適合的柴油車完成加載減速試

thiscodewithengine測試最大總質量達到驗，在測試車速大于或等于

powerupto120kiloWatt.3800kg的柴油車完成50km/h時,能夠穩(wěn)定吸收至

3>Axlecapacity:capableof加載減速試驗，在測少56kw的功率連續(xù)5min以

testingvehicleswithaxle試車速大于或等于上，兩次測試之間間隔3min.

capacityupto2727kg.22.5km/h時,能夠穩(wěn)

底盤測定吸收至少I8.6kw的

功機的設備要求達到或優(yōu)與功率連續(xù)5min以上，

EPA-AA-RSPD-IM-96-2或兩次測試之間間隔

BAR97中相應的規(guī)定，在本3min。

code中未作詳細的描述

底重型柴油車A3.1.2用于重型車實A3.1.2用于重型車實驗的底

盤1>Maximumspeed:capable驗的底盤測功機，應盤測功機，應能測試最大軸

測oftestingvehiclesatroller能測試最大軸重為重為5500kg或最大總質量為

功speedsupto1605500kg或11000kg的11000kg的車輛，最大實驗車

機kilometersperhour.車輛，最大實驗車速速不得低于120knVhoPAU

2>Maximumpower:capable不得低于120km/ho的功率吸收范圍應保證測試

oftestingvehiclesunder功率吸收裝置的范圍最大總質量不超過11000kg

thiscodewithengine應能夠適合測試最大的重型柴油車完成加載減速

powerupto373kilowatt.總質量不超過試臉，在測試中速大于或等

3>Axlecapacity:capableof11000kg或4000kg的于50km/h時,能夠穩(wěn)定吸收

testingvehicleswithaxle重型柴油車完成刑載至少l20kw的功率連續(xù)5min

capacityupto11tonnes減速試驗，在測試車以上，兩次測試之間間隔

peraxleor22tonnes速大于或等于3min。

combinedaxles.22.5km/h時,能夠穩(wěn)

定吸收至少56kw或

168kw的功率連續(xù)

5min以上，兩次測試

之間間隔3niiii0

功未描述A3.1.4.2中：應適用A3.1.4.2應適用電力測功機

率電力測功機，在或電渦流測功機，在30km/h

吸25km/h和40km/h的—lOOkm/h的測試車速下，吸

收測試車速下，吸收功收功率以0.1kw為單位可調。

裝率以0.1kw為單，立可動態(tài)功率吸收（PAU加內部

置調。轉動時功率吸收摩擦損失功率）的準確度應

（PAU加內部摩擦損達到土0.2kw或設頂吸收功

失功率）的準確度應率的±2%（取兩者中的大

達到±0.2kw或發(fā)頂值）。

吸收功率的±2%（取

兩者中的大值）。

慣未描述A3.1.3慣量模擬中：A3.13慣量模擬中：加載減

量加載減速試驗的測功速試驗的測功機應能夠模擬

模機應能夠模擬車輛的車輛的加速慣量。輕型車測

擬加速慣量。輕型車測功機的慣量模擬最低要求

功機的慣量模擬最低是，在0-22.5km/h的測試車

要求是，在0-速范圍和最少I8.6kw的負荷

22.5km/h的測試車速下，具有模擬900-3500kg之

范圍和最少18.6kw的間的質量...

負荷下，具有模擬

900-2500kg之間的質

量……

5實開始測試之前，香港標準中作未對煙度實驗開始之未對煙度實驗開始之前的系

柴驗了詳細的描述，大致為要求計前的系統(tǒng)進行描述統(tǒng)進行描述

油開算計屏幕顯示測試實驗名稱，

車始要求測試實驗密碼，非責任人

加之不能更改實驗參數。系統(tǒng)運行

載前24小時后要求系統(tǒng)自動按照

減USEPA和BAR97規(guī)定作滑行

速測試和附加功率損失測試。煙

I度計至少每一月調零一次。輸

況測試H期時間入數據庫，以備

測生成每天的報告。實驗通過點

試擊屏幕進行

自煙沒有要求輸入車主姓名、地A4.1.7提示操作是鍵A4.1.7提示操作員鍵入環(huán)境

動度址、電話以及相對濕度。入基準溫度（℃）,大溫度（℃）,大氣壓力（k?a）,

操實氣壓力（kPa），車輛相對濕度，車輛制造商，測

作驗制造商，測試年份，試年份，制造年份，牌照號，

軟制造年份，牌照號，車主姓名、地址、電話，里

件車主姓名、地址、電程讀數……

話，里程讀數……

測試基準溫度、大氣壓力、制A4.1.8同前增加必須輸入環(huán)境濕度的要

造年份、所需最小功率和額定求

的發(fā)動機轉速值必須輸入，其

余參數數值可以空白。

首先掃描MaxRPM的功率曲A4.2.8同前去掉了通常掃描一半即可一

線確定實際的峰值功率下的句。

發(fā)動機速度。通常掃描一半即

可。

6本標準中對滑行測試和附加本標準中未作詳細的同前

測功率損失測試進行了非常詳描述，但在北京ASM

試細的描述，并附上了標準中有詳細的描述

設TabA.TestSystemAnnual

備Service

標TabB.OperationalCalibration

定andServiceSchedule

要滑AppendixIVQualityControlA5.1.1滑行測試A5.1.1滑行測試

求行ForVehicleSmokeTests中有對于檢測量低于每年對于檢測量低于每年4000次

實詳細描述4000次的監(jiān)測線：底的監(jiān)測線，底盤測功機應該

驗盤測功機應該每72小每72小時進行一次滑行測試

時進行一次滑行測試檢查，而對年檢量在4000次

測檢杳，而對年檢量在以上的檢測線，則應該每天

功4000次以上的檢測進行滑行測試，（增加）滑行

機線，則應該每天進行測試應當在100km/h-10km/h

標滑行測試v……速度范圍內進行……

定

附AppendixIVQualityControlA5.2.2附加功率/失A5.2.2附加功率損失測試：

加ForVehicleSmokeTests中有測試：當測功機不能當測功機不能通過滑行測試

功詳細描述。通過滑行測試檢查檢查時，則應該進行附加功

率時，則應該進行附加率損失測試。測功機內部摩

損功率損失測試。測功擦損失功率（包括軸承摩擦

失機內部摩擦損失功率損失等）應該在時速

測（包括軸承摩擦損失10km/h-100km/h的范圍內進

試等）應該在時速行，并且在系統(tǒng)的功率吸收

8km/h~100km/h的范單元完成校正之后。該測試

圍內進行，并且在系通過求出速度于摩擦損失曲

統(tǒng)的功率吸收單元完線，來修正底盤測功機的運

成校正之后。該測試轉負荷。時速低于lOkni/h的

通過求出速度于摩擦情況下，測試臺架的摩擦損

損失曲線，來修王底失比較小，不需要進行標定。

盤測功機的運轉負

荷。時速低于8km/h

的情況卜一，測試令架

的摩擦損失比較小，

不需要進行標定。

7.即為不透自由加速光度煙度無替代實驗無替代實驗

替代實驗（freeaccelerationsmoke

實驗test）當由于機動車排氣管的

設計無法使用probe或怠速時

的煙度水平非常的高時，允許

操作人員對排氣水平進行目

測。

（3）語言描述的不同

香港北京DB11/121-2000北京(new)

Smoketes