2025年機(jī)動(dòng)車檢測(cè)維修工程師培訓(xùn)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)原理題庫(kù)及答案一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共30分）1.四沖程汽油機(jī)工作循環(huán)中，進(jìn)排氣門均關(guān)閉的沖程是（）。A.進(jìn)氣沖程B.壓縮沖程C.做功沖程D.排氣沖程答案：B（壓縮沖程中，進(jìn)排氣門均關(guān)閉，活塞上行壓縮混合氣；做功沖程初期氣門仍關(guān)閉，后期可能因配氣相位重疊略有變化，但標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)中壓縮沖程全程氣門關(guān)閉）2.下列屬于曲柄連桿機(jī)構(gòu)組成部件的是（）。A.凸輪軸B.液力挺柱C.活塞銷D.搖臂答案：C（曲柄連桿機(jī)構(gòu)包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿、曲軸、飛輪等；凸輪軸、液力挺柱、搖臂屬于配氣機(jī)構(gòu)）3.過量空氣系數(shù)λ=1.2的混合氣屬于（）。A.濃混合氣B.理論混合氣C.稀混合氣D.過濃混合氣答案：C（λ>1為稀混合氣，λ=1為理論混合氣，λ<1為濃混合氣）4.可變氣門正時(shí)（VVT）系統(tǒng)主要調(diào)節(jié)的是（）。A.氣門升程B.氣門開啟持續(xù)時(shí)間C.氣門開啟時(shí)刻D.氣門彈簧剛度答案：C（VVT通過調(diào)整凸輪軸相位改變氣門開啟和關(guān)閉的時(shí)刻，以優(yōu)化不同轉(zhuǎn)速下的充氣效率）5.柴油機(jī)噴油器的作用是（）。A.將燃油霧化并噴入燃燒室B.儲(chǔ)存高壓燃油C.控制噴油量D.調(diào)節(jié)燃油壓力答案：A（噴油器的核心功能是將高壓燃油霧化成細(xì)小顆粒，與空氣混合；噴油量由噴油泵或ECU控制，燃油壓力由高壓泵調(diào)節(jié)）6.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中，節(jié)溫器處于大循環(huán)時(shí)，冷卻液的流動(dòng)路徑是（）。A.水泵→氣缸體→氣缸蓋→節(jié)溫器→水泵B.水泵→氣缸體→氣缸蓋→散熱器→水泵C.水泵→氣缸體→氣缸蓋→節(jié)溫器→散熱器→水泵D.水泵→氣缸體→氣缸蓋→暖風(fēng)裝置→水泵答案：B（大循環(huán)時(shí)，節(jié)溫器主閥門開啟，副閥門關(guān)閉，冷卻液經(jīng)散熱器散熱后返回水泵；小循環(huán)時(shí)冷卻液不經(jīng)過散熱器）7.下列關(guān)于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序的描述，錯(cuò)誤的是（）。A.四缸發(fā)動(dòng)機(jī)常見點(diǎn)火順序?yàn)?-3-4-2B.六缸發(fā)動(dòng)機(jī)常見點(diǎn)火順序?yàn)?-5-3-6-2-4C.點(diǎn)火順序需滿足做功間隔均勻D.點(diǎn)火順序由曲軸曲拐排列決定答案：A（四缸發(fā)動(dòng)機(jī)常見點(diǎn)火順序?yàn)?-2-4-3或1-3-4-2，具體取決于曲軸設(shè)計(jì)，無絕對(duì)錯(cuò)誤，但需結(jié)合選項(xiàng)判斷。若題目設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)順序，1-3-4-2為正確之一，此處可能為干擾項(xiàng)，需確認(rèn)）8.發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)中，限壓閥的主要作用是（）。A.防止機(jī)油壓力過高B.調(diào)節(jié)機(jī)油流量C.過濾機(jī)油雜質(zhì)D.儲(chǔ)存機(jī)油答案：A（限壓閥安裝在機(jī)油泵或主油道中，當(dāng)機(jī)油壓力超過設(shè)定值時(shí)開啟，避免因壓力過高損壞密封部件）9.下列部件中，不屬于配氣機(jī)構(gòu)傳動(dòng)組的是（）。A.正時(shí)皮帶B.凸輪軸C.搖臂軸D.氣門彈簧答案：D（配氣機(jī)構(gòu)分為氣門組和傳動(dòng)組，傳動(dòng)組包括凸輪軸、正時(shí)皮帶、挺柱、推桿、搖臂等；氣門組包括氣門、氣門座、氣門彈簧等）10.汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI）中，空氣流量傳感器的作用是（）。A.監(jiān)測(cè)進(jìn)氣溫度B.監(jiān)測(cè)進(jìn)氣壓力C.測(cè)量進(jìn)氣質(zhì)量D.控制節(jié)氣門開度答案：C（空氣流量傳感器（MAF）直接測(cè)量進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣質(zhì)量，為ECU計(jì)算噴油量提供依據(jù)；進(jìn)氣壓力傳感器（MAP）通過壓力間接計(jì)算進(jìn)氣量）11.柴油機(jī)的壓縮比通常為（）。A.8-12B.15-22C.25-30D.30-35答案：B（柴油機(jī)需通過壓縮空氣達(dá)到燃油自燃溫度，壓縮比遠(yuǎn)高于汽油機(jī)，通常為15-22）12.發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)中，油環(huán)的主要作用是（）。A.密封氣缸B.傳遞熱量C.刮除氣缸壁多余機(jī)油D.增強(qiáng)活塞剛度答案：C（氣環(huán)主要用于密封和傳熱，油環(huán)用于刮除氣缸壁多余機(jī)油并布油）13.下列關(guān)于曲軸扭轉(zhuǎn)減振器的描述，正確的是（）。A.安裝在曲軸前端B.僅用于四缸發(fā)動(dòng)機(jī)C.通過齒輪傳動(dòng)減振D.失效后會(huì)導(dǎo)致曲軸彎曲答案：A（扭轉(zhuǎn)減振器安裝在曲軸前端（自由端），用于吸收曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)能量，防止因共振導(dǎo)致曲軸斷裂；多缸發(fā)動(dòng)機(jī)均需配置）14.發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的主要原因是（）。A.點(diǎn)火過早B.混合氣過稀C.冷卻液溫度過低D.機(jī)油壓力過高答案：A（點(diǎn)火過早會(huì)導(dǎo)致混合氣在活塞到達(dá)上止點(diǎn)前劇烈燃燒，產(chǎn)生爆震；混合氣過濃、燃油辛烷值過低也可能引發(fā)爆震）15.下列屬于可變氣門升程（VVL）技術(shù)的是（）。A.本田i-VTECB.豐田VVT-iC.寶馬DoubleVANOSD.大眾EA888的AVS答案：D（AVS（奧迪可變氣門升程系統(tǒng)）通過切換凸輪軸上的不同凸輪實(shí)現(xiàn)氣門升程變化；i-VTEC同時(shí)調(diào)節(jié)正時(shí)和升程，嚴(yán)格來說也屬于VVL，但大眾AVS更典型）二、判斷題（每題2分，共20分。正確打“√”，錯(cuò)誤打“×”）1.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)工作循環(huán)中，曲軸旋轉(zhuǎn)2周，凸輪軸旋轉(zhuǎn)1周。（）答案：√（曲軸與凸輪軸傳動(dòng)比為2:1）2.活塞銷與活塞的連接方式只能是全浮式。（）答案：×（活塞銷連接方式包括全浮式和半浮式，全浮式更常見）3.柴油機(jī)沒有點(diǎn)火系統(tǒng)，依靠壓縮自燃。（）答案：√（柴油機(jī)通過壓縮空氣升溫使燃油自燃，無需火花塞）4.節(jié)溫器失效后，發(fā)動(dòng)機(jī)可能出現(xiàn)水溫過高或過低的故障。（）答案：√（節(jié)溫器卡滯在小循環(huán)位置會(huì)導(dǎo)致水溫過高；卡滯在大循環(huán)位置會(huì)導(dǎo)致水溫過低）5.機(jī)油泵的泵油壓力越高，發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑效果越好。（）答案：×（機(jī)油壓力過高會(huì)增加泵油功率損失，可能損壞密封；需保持合理壓力范圍）6.配氣相位中，排氣門在做功沖程結(jié)束前提前開啟。（）答案：√（為利用排氣慣性，排氣門在活塞到達(dá)下止點(diǎn)前（做功沖程末期）提前開啟）7.汽油直噴（GDI）發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油壓力高于歧管噴射（PFI）發(fā)動(dòng)機(jī)。（）答案：√（GDI噴油壓力通常為5-20MPa，PFI為0.2-0.4MPa）8.發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪的主要作用是儲(chǔ)存能量，平衡曲軸轉(zhuǎn)速波動(dòng)。（）答案：√（飛輪通過大轉(zhuǎn)動(dòng)慣量?jī)?chǔ)存做功沖程能量，用于其他沖程驅(qū)動(dòng)曲軸）9.正時(shí)皮帶需定期更換，而正時(shí)鏈條無需維護(hù)。（）答案：×（正時(shí)鏈條雖壽命較長(zhǎng)，但仍需檢查張緊度，部分車型因磨損也需更換）10.發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)，ECU會(huì)增加噴油量，形成濃混合氣。（）答案：√（冷啟動(dòng)時(shí)燃油霧化差，需濃混合氣（λ<1）保證可靠點(diǎn)火）三、簡(jiǎn)答題（每題8分，共40分）1.簡(jiǎn)述四沖程汽油機(jī)與柴油機(jī)工作循環(huán)的主要差異。答案：（1）混合氣形成方式：汽油機(jī)在進(jìn)氣沖程或壓縮沖程初期通過噴油器（歧管或缸內(nèi)）將燃油與空氣混合；柴油機(jī)在壓縮沖程末期通過噴油器將燃油噴入高溫高壓的空氣中，形成混合氣（壓燃）。（2）點(diǎn)火方式：汽油機(jī)通過火花塞點(diǎn)燃混合氣（點(diǎn)燃式）；柴油機(jī)依靠壓縮空氣升溫使燃油自燃（壓燃式）。（3）壓縮比：汽油機(jī)壓縮比低（8-12），柴油機(jī)壓縮比高（15-22）。（4）負(fù)荷調(diào)節(jié)方式：汽油機(jī)通過節(jié)氣門調(diào)節(jié)進(jìn)氣量（量調(diào)節(jié)）；柴油機(jī)通過噴油量調(diào)節(jié)負(fù)荷（質(zhì)調(diào)節(jié)）。2.說明配氣相位的概念，并解釋進(jìn)氣門提前開啟和排氣門延遲關(guān)閉的原因。答案：配氣相位是用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門開啟和關(guān)閉的時(shí)刻及持續(xù)時(shí)間，包括進(jìn)氣提前角、進(jìn)氣延遲角、排氣提前角、排氣延遲角。進(jìn)氣門提前開啟原因：活塞到達(dá)上止點(diǎn)前，進(jìn)氣門提前開啟，利用進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力差提前進(jìn)氣，增加進(jìn)氣量。排氣門延遲關(guān)閉原因：活塞到達(dá)上止點(diǎn)后，排氣門延遲關(guān)閉，利用排氣流的慣性將缸內(nèi)殘余廢氣排出，減少殘余廢氣量。3.潤(rùn)滑系統(tǒng)的主要功能有哪些？列舉3種潤(rùn)滑方式并說明適用部件。答案：主要功能：潤(rùn)滑（減少摩擦）、冷卻（吸收熱量）、清潔（帶走磨屑）、密封（填補(bǔ)間隙）、防銹（隔絕空氣）。潤(rùn)滑方式：（1）壓力潤(rùn)滑：通過機(jī)油泵將壓力油輸送至主軸承、連桿軸承等負(fù)荷大的部件；（2）飛濺潤(rùn)滑：利用曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)飛濺的機(jī)油潤(rùn)滑氣缸壁、活塞銷等負(fù)荷較小的部件；（3）定期潤(rùn)滑：通過黃油嘴向水泵軸承、發(fā)電機(jī)軸承等部件加注潤(rùn)滑脂（屬于輔助方式）。4.分析發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)水溫過高的可能原因（至少5項(xiàng)）。答案：（1）冷卻液不足：泄漏（水管、水箱、水泵密封失效）或未及時(shí)補(bǔ)充；（2）節(jié)溫器故障：主閥門卡滯無法開啟，冷卻液無法進(jìn)行大循環(huán)；（3）散熱器堵塞：外部臟污（柳絮、灰塵）或內(nèi)部水垢沉積，散熱效率下降；（4）水泵失效：葉輪磨損或皮帶打滑，導(dǎo)致冷卻液循環(huán)流量不足；（5）風(fēng)扇故障：電子風(fēng)扇不工作（傳感器、繼電器、電機(jī)故障）或硅油風(fēng)扇離合器失效；（6）氣缸墊損壞：高溫燃?xì)膺M(jìn)入冷卻系統(tǒng)，導(dǎo)致水溫急劇升高（伴隨冷卻液冒泡、機(jī)油乳化）。5.簡(jiǎn)述汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI）的組成及各部分功能。答案：組成：傳感器、ECU（電子控制單元）、執(zhí)行器。（1）傳感器：采集發(fā)動(dòng)機(jī)工況信號(hào)（如空氣流量傳感器測(cè)進(jìn)氣量，曲軸位置傳感器測(cè)轉(zhuǎn)速和曲軸位置，水溫傳感器測(cè)冷卻液溫度等），輸入ECU作為控制依據(jù)；（2）ECU：接收傳感器信號(hào)，通過內(nèi)部程序計(jì)算最佳噴油量、點(diǎn)火時(shí)刻等控制參數(shù)，輸出控制指令；（3）執(zhí)行器：根據(jù)ECU指令動(dòng)作（如噴油器執(zhí)行噴油，節(jié)氣門體調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，點(diǎn)火線圈控制點(diǎn)火等）。四、綜合分析題（共10分）某維修廠接修一臺(tái)四缸汽油機(jī)，用戶反映發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、加速無力，且排氣管冒黑煙。通過檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)氧傳感器信號(hào)顯示混合氣過濃（λ<0.9），但空氣流量傳感器數(shù)據(jù)正常。請(qǐng)分析可能的故障原因及排查步驟。答案：可能故障原因：（1）噴油器故障：?jiǎn)蝹€(gè)或多個(gè)噴油器泄漏（針閥卡滯、密封不良），導(dǎo)致燃油過量噴射；（2）燃油壓力過高：燃油泵故障（泵油壓力過高）、燃油壓力調(diào)節(jié)器失效（無法回油），導(dǎo)致噴油器噴油量增加；（3）進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣：節(jié)氣門后方進(jìn)氣歧管、真空管漏氣（但空氣流量傳感器數(shù)據(jù)正常，說明漏氣可能在傳感器后方，未被監(jiān)測(cè)到）；（4）氧傳感器或相關(guān)線路故障：氧傳感器本身失效（誤報(bào)濃混合氣信號(hào)），或線路短路/斷路導(dǎo)致ECU接收錯(cuò)誤信號(hào)；（5）ECU故障：內(nèi)部程序錯(cuò)誤，誤判工況并增加噴油量（概率較低）。排查步驟：（1）讀取故障碼：使用診斷儀讀取是否有噴油器、氧傳感器、燃油壓力相關(guān)故障碼，縮小范圍；（2）檢查燃油壓力：用燃油壓力表測(cè)量怠速和加速時(shí)的燃油壓力（標(biāo)準(zhǔn)值通常為0.25-0.3MPa），若壓力過高，檢查燃油泵和壓力調(diào)節(jié)器；（3）檢測(cè)噴油器：用示波器測(cè)量噴油器驅(qū)動(dòng)信號(hào)（脈寬），若脈寬正常但噴油量過大，