2025年大學(xué)《航空運(yùn)動(dòng)》專業(yè)題庫(kù)——飛行器空中交通管理系統(tǒng)考試時(shí)間：______分鐘總分：______分姓名：______一、選擇題（每題2分，共20分）1.在航空運(yùn)動(dòng)中，用于小范圍、低空飛行的空域通常屬于哪種類型？A.班制空域B.專用空域C.特殊使用空域D.通用航空空域2.以下哪項(xiàng)不是航空運(yùn)動(dòng)活動(dòng)中常見的空中交通管理服務(wù)？A.飛行情報(bào)服務(wù)B.機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面管制服務(wù)C.進(jìn)近管制服務(wù)D.目標(biāo)監(jiān)視服務(wù)3.對(duì)于進(jìn)行低空目視飛行的航空運(yùn)動(dòng)飛機(jī)，其空中交通管理的主要依據(jù)通常是？A.詳細(xì)的飛行計(jì)劃申報(bào)B.頻率管制和呼號(hào)識(shí)別C.精確的導(dǎo)航定位信息D.強(qiáng)制性的雷達(dá)跟蹤4.在通用航空活動(dòng)中，飛行員進(jìn)行空中交通申報(bào)的主要方式是？A.通過專用數(shù)據(jù)鏈路B.通過地空無(wú)線電話C.通過電子郵件提交飛行計(jì)劃D.通過手機(jī)短信5.以下哪種通信方式在航空運(yùn)動(dòng)中常用于遠(yuǎn)距離地面與飛機(jī)之間的聯(lián)絡(luò)？A.VHF甚高頻B.UHF超高頻C.HF高頻D.藍(lán)牙6.航空運(yùn)動(dòng)中廣泛使用的全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)是？A.GLONASSB.GalileoC.GPSD.Beidou7.通用航空飛行活動(dòng)申報(bào)的主要目的是？A.爭(zhēng)取優(yōu)先使用空域B.接受空中交通管制C.獲取飛行氣象信息D.確認(rèn)飛機(jī)適航狀態(tài)8.在航空運(yùn)動(dòng)空域中，通常禁止以下哪種活動(dòng)？A.航模飛行B.無(wú)人機(jī)航拍C.跳傘運(yùn)動(dòng)D.小型飛機(jī)訓(xùn)練9.低空空域的復(fù)雜性和活動(dòng)密集性對(duì)空中交通管理帶來的主要挑戰(zhàn)是？A.通信距離限制B.導(dǎo)航信號(hào)弱C.空域沖突概率高D.監(jiān)視手段單一10.以下哪項(xiàng)措施不屬于提高航空運(yùn)動(dòng)空中交通管理效率的范疇？A.優(yōu)化空域使用規(guī)則B.簡(jiǎn)化飛行申報(bào)流程C.增加地面管制人員數(shù)量D.推廣使用自動(dòng)化飛行計(jì)劃系統(tǒng)二、填空題（每空1分，共15分）1.空中交通管理（ATM）的核心目標(biāo)是保障飛行安全，并盡可能提高空域______。2.在中國(guó)，通用航空活動(dòng)通常需要在相應(yīng)的______空域進(jìn)行，并遵守相關(guān)管理規(guī)定。3.航空運(yùn)動(dòng)中常用的通信設(shè)備，如飛行員耳機(jī)和地空通話設(shè)備，通常工作在______頻段。4.利用GPS等衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行定位和導(dǎo)航，屬于______技術(shù)的應(yīng)用。5.飛行員在進(jìn)行航空運(yùn)動(dòng)飛行前，需要向相關(guān)管理部門提交______，說明飛行計(jì)劃。6.對(duì)于低空飛行的航空運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目，如自由飛行、跳傘等，空中交通管理往往更側(cè)重于______的協(xié)調(diào)。7.航空運(yùn)動(dòng)活動(dòng)申報(bào)系統(tǒng)是提供飛行員在線申報(bào)飛行計(jì)劃、查詢空域信息和獲取______的平臺(tái)。8.無(wú)人機(jī)在航空運(yùn)動(dòng)中的應(yīng)用日益廣泛，其空中交通管理面臨著傳統(tǒng)模式難以覆蓋的______問題。9.空中交通管制員通過雷達(dá)或ADS-B等監(jiān)視設(shè)備，實(shí)時(shí)掌握空域內(nèi)航空器的______和動(dòng)態(tài)。10.航空運(yùn)動(dòng)中的空中交通管理，需要在確保安全的前提下，兼顧活動(dòng)的______和靈活性。三、簡(jiǎn)答題（每題5分，共20分）1.簡(jiǎn)述通用航空活動(dòng)申報(bào)的基本流程。2.闡述航空運(yùn)動(dòng)中使用VHF通信的主要特點(diǎn)和局限性。3.解釋空中交通流量管理（ATFM）在航空運(yùn)動(dòng)中的作用。4.分析無(wú)人機(jī)活動(dòng)對(duì)傳統(tǒng)航空運(yùn)動(dòng)空中交通管理的挑戰(zhàn)。四、論述題（10分）結(jié)合航空運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn)，論述空中交通管理在保障低空空域安全與促進(jìn)航空運(yùn)動(dòng)發(fā)展方面的重要性，并指出當(dāng)前面臨的主要問題及可能的改進(jìn)方向。試卷答案---------------------------------------------------------一、選擇題1.D解析：通用航空空域是指主要供通用航空使用的空域，常用于小范圍、低空飛行活動(dòng)，符合題意。2.B解析：機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面管制服務(wù)主要管理地面活動(dòng)，不屬于空中交通管制范疇。其他選項(xiàng)均為空中交通管理服務(wù)類型。3.B解析：低空目視飛行主要依賴飛行員目視識(shí)別，地面管制主要通過頻率管制和呼號(hào)識(shí)別進(jìn)行協(xié)調(diào)。4.B解析：通用航空活動(dòng)申報(bào)多通過地空無(wú)線電話進(jìn)行口頭申報(bào)，簡(jiǎn)單直接。5.C解析：HF高頻通信距離遠(yuǎn)，適合遠(yuǎn)距離地面與飛機(jī)之間的聯(lián)絡(luò)，常用于航空通信。6.C解析：GPS是全球應(yīng)用最廣泛的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，在航空運(yùn)動(dòng)中普及率高。7.B解析：申報(bào)的主要目的是告知管制部門飛行意圖，接受必要的空中交通服務(wù)和管理。8.B解析：根據(jù)空域使用規(guī)定，某些特定區(qū)域可能禁止無(wú)人機(jī)航拍活動(dòng)，以避免干擾或其他安全風(fēng)險(xiǎn)。9.C解析：低空空域活動(dòng)密集、類型多樣，易產(chǎn)生空域沖突，是主要管理難點(diǎn)。10.C解析：增加地面人員能提高處理能力，但并非最高效的途徑，優(yōu)化規(guī)則、簡(jiǎn)化流程、推廣自動(dòng)化是更高效的措施。---------------------------------------------------------二、填空題1.效率解析：ATM的核心目標(biāo)之一是在確保安全的前提下，最大化空域資源的使用效率。2.特殊使用解析：通用航空空域通常劃定為特殊使用空域或?qū)Ｓ每沼虻囊徊糠?，有特定管理?guī)則。3.VHF解析：VHF（甚高頻）是航空活動(dòng)中最常用的通信頻段，范圍覆蓋中短程。4.導(dǎo)航解析：利用衛(wèi)星系統(tǒng)定位導(dǎo)航是現(xiàn)代航空導(dǎo)航技術(shù)的重要應(yīng)用。5.飛行計(jì)劃解析：申報(bào)系統(tǒng)核心功能是提交和管理飛行計(jì)劃文檔。6.空域使用解析：低空活動(dòng)多涉及臨時(shí)空域使用，管理重點(diǎn)在于協(xié)調(diào)不同用戶對(duì)空域的需求。7.空中交通服務(wù)解析：申報(bào)系統(tǒng)不僅提供信息查詢，也旨在獲取必要的空中交通服務(wù)（如情報(bào)、告警等）。8.管理解析：無(wú)人機(jī)活動(dòng)帶來新的管理需求，傳統(tǒng)模式需要升級(jí)以適應(yīng)。9.位置解析：監(jiān)視設(shè)備主要功能是獲取并顯示航空器的實(shí)時(shí)位置信息。10.可持續(xù)解析：管理需要在安全基礎(chǔ)上，尋求活動(dòng)長(zhǎng)期、健康發(fā)展的可持續(xù)性。---------------------------------------------------------三、簡(jiǎn)答題1.通用航空活動(dòng)申報(bào)基本流程：飛行前，飛行員需確定飛行計(jì)劃要素（目的地、時(shí)間、路線、飛機(jī)信息等），通過航空運(yùn)動(dòng)活動(dòng)申報(bào)系統(tǒng)或指定渠道在線提交。系統(tǒng)進(jìn)行初步規(guī)則校驗(yàn)（如空域沖突、天氣條件等）。審核通過后，飛行員在預(yù)定時(shí)間前向相關(guān)空管單位（或區(qū)域）進(jìn)行口頭或書面報(bào)備。飛行過程中需保持通信暢通，按規(guī)定報(bào)告飛行情況。飛行結(jié)束后，按要求進(jìn)行飛行總結(jié)和信息反饋。2.航空運(yùn)動(dòng)中使用VHF通信的主要特點(diǎn)和局限性：特點(diǎn)：頻率范圍適中（通常108-137MHz），傳輸距離相對(duì)較遠(yuǎn)（視距離和地形），設(shè)備成本適中，是民航通用的標(biāo)準(zhǔn)通信方式。局限性：易受地形遮擋影響信號(hào)，遇惡劣天氣（如雷暴）信號(hào)衰減大，帶寬有限，易產(chǎn)生通話干擾。在超視距飛行或遠(yuǎn)距離聯(lián)絡(luò)時(shí)，效果不如HF或衛(wèi)星通信。3.空中交通流量管理（ATFM）在航空運(yùn)動(dòng)中的作用：ATFM通過監(jiān)控、預(yù)測(cè)和管制空中交通流量，避免空域擁堵和延誤。在航空運(yùn)動(dòng)中，其作用體現(xiàn)在：為飛行員提供空域使用建議和沖突預(yù)警，優(yōu)化飛行計(jì)劃審批效率，特別是在熱門空域或活動(dòng)期間，協(xié)調(diào)活動(dòng)安排，保障低空空域運(yùn)行順暢和安全，提升整體運(yùn)行效率。4.無(wú)人機(jī)活動(dòng)對(duì)傳統(tǒng)航空運(yùn)動(dòng)空中交通管理的挑戰(zhàn)：挑戰(zhàn)包括：大量無(wú)人機(jī)接入空域帶來的監(jiān)視難度增加，缺乏統(tǒng)一有效的識(shí)別和追蹤手段；無(wú)人機(jī)操作者飛行經(jīng)驗(yàn)參差不齊，存在安全風(fēng)險(xiǎn)和隨意占用空域現(xiàn)象；現(xiàn)有空域法規(guī)和申報(bào)流程對(duì)無(wú)人機(jī)活動(dòng)覆蓋不足或不夠靈活；與傳統(tǒng)航空器混合飛行時(shí)的避讓和沖突風(fēng)險(xiǎn)；應(yīng)急管理和搜救難度加大等。---------------------------------------------------------四、論述題（以下為論述點(diǎn)，無(wú)需逐字照抄）航空運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn)在于活動(dòng)形式多樣、空域使用需求靈活、飛行高度跨度大（尤其是低空空域）?？罩薪煌ü芾碓诖吮尘跋掳缪葜陵P(guān)重要的角色。首先，它是保障飛行安全的核心屏障，通過空域規(guī)劃、管制服務(wù)、通信導(dǎo)航監(jiān)視等手段，有效防止空中相撞、地面沖突等事故，為跳傘、航模、飛行表演等活動(dòng)的開展提供安全保障。其次，有效的空中交通管理能夠優(yōu)化空域資源配置，協(xié)調(diào)不同活動(dòng)（如訓(xùn)練、游覽、比賽）的空域需求，提高低空空域利用率，促進(jìn)航空運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。然而，當(dāng)前管理面臨諸多挑戰(zhàn)：傳統(tǒng)空管模式主要面向固定翼飛機(jī)，對(duì)無(wú)人機(jī)等新興載具的管理能力不足；低空空域管理體制和標(biāo)準(zhǔn)尚不完善，存在監(jiān)管空白