第第PAGE\MERGEFORMAT1頁共NUMPAGES\MERGEFORMAT1頁高鐵安全運行專業(yè)知識題庫及答案解析（含答案及解析）姓名：科室/部門/班級：得分：題型單選題多選題判斷題填空題簡答題案例分析題總分得分

一、單選題（共20分）

1.高鐵列車運行中，自動過分相器的功能是（______）。

A.實現(xiàn)列車與接觸網(wǎng)的電氣連接

B.自動切換列車受電弓的接觸位置

C.為列車提供穩(wěn)定的動力供應(yīng)

D.監(jiān)測軌道電路的信號狀態(tài)

答：______

2.高鐵線路限速160km/h的地段，主要原因是（______）。

A.線路坡度較大

B.道岔結(jié)構(gòu)復(fù)雜

C.橋梁或隧道限速要求

D.列車制動系統(tǒng)故障

答：______

3.高鐵運行中，司機發(fā)現(xiàn)前方信號機顯示紅燈，但未按規(guī)定停車，屬于（______）。

A.操作正?，F(xiàn)象

B.違反行車紀律

C.設(shè)備臨時故障

D.駕駛習(xí)慣問題

答：______

4.高鐵車輛段內(nèi)調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車司機必須執(zhí)行（______）。

A.一人操作

B.無信號作業(yè)

C.雙人確認

D.遠距離指揮

答：______

5.高鐵接觸網(wǎng)導(dǎo)線磨耗超標時，應(yīng)采取的措施是（______）。

A.增加受電弓壓力

B.更換導(dǎo)線材料

C.降低列車運行速度

D.加裝絕緣子

答：______

6.高鐵車廂內(nèi)乘客突發(fā)疾病，司機應(yīng)優(yōu)先（______）。

A.緊急停車并廣播求助

B.立即返回車站

C.延長運行時間送醫(yī)

D.保持原速運行

答：______

7.高鐵信號系統(tǒng)采用“進路式”閉塞，其核心作用是（______）。

A.控制列車間隔距離

B.自動生成行車路徑

C.監(jiān)測軌道電路狀態(tài)

D.切換道岔位置

答：______

8.高鐵車輪踏面擦傷嚴重時，可能導(dǎo)致（______）。

A.列車噪音增大

B.軌道變形

C.車輪脫軌風(fēng)險

D.制動距離縮短

答：______

9.高鐵列車運行中，自動門無法正常關(guān)閉的原因可能是（______）。

A.電壓過高

B.門鎖機械故障

C.溫度異常

D.乘客強行扒門

答：______

10.高鐵線路維修作業(yè)時，設(shè)置安全防護區(qū)域的主要目的是（______）。

A.方便施工人員通行

B.提高線路利用率

C.防止列車闖入作業(yè)區(qū)

D.觀察列車運行狀態(tài)

答：______

11.高鐵車載信號系統(tǒng)采用“應(yīng)答器”技術(shù)，其功能是（______）。

A.傳輸列車位置信息

B.監(jiān)控軌道電路狀態(tài)

C.切換信號機顯示

D.控制列車制動系統(tǒng)

答：______

12.高鐵車輛轉(zhuǎn)向架采用“輪對軸箱”結(jié)構(gòu)，主要優(yōu)勢是（______）。

A.降低車體重量

B.提高運行穩(wěn)定性

C.增加載客能力

D.減少維護成本

答：______

13.高鐵接觸網(wǎng)懸掛系統(tǒng)采用“簡單懸掛”時，其缺點是（______）。

A.結(jié)構(gòu)復(fù)雜

B.重量較大

C.抗振性能差

D.維護方便

答：______

14.高鐵運行中，司機發(fā)現(xiàn)前方軌道有異物，正確的處理方法是（______）。

A.繼續(xù)運行觀察

B.緊急制動減速

C.立即停車處理

D.向調(diào)度報告

答：______

15.高鐵車內(nèi)煙霧報警器觸發(fā)后，司機應(yīng)（______）。

A.立即停車并疏散乘客

B.繼續(xù)運行至下一站

C.關(guān)閉報警器繼續(xù)運行

D.通知乘客保持冷靜

答：______

16.高鐵線路縱斷面設(shè)計時，陡坡段需設(shè)置（______）。

A.緩和曲線

B.超高橫坡

C.限速標志

D.道岔過渡段

答：______

17.高鐵車輛段內(nèi)調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車速度不得超過（______）。

A.20km/h

B.40km/h

C.60km/h

D.80km/h

答：______

18.高鐵信號系統(tǒng)采用“聯(lián)鎖”技術(shù)，其目的是（______）。

A.實現(xiàn)信號自動控制

B.防止列車沖突

C.減少軌道電路數(shù)量

D.提高閉塞效率

答：______

19.高鐵車輪輪緣磨耗超標時，應(yīng)（______）。

A.更換車輪踏面

B.增加軸重

C.降低運行速度

D.加裝防滑裝置

答：______

20.高鐵運行中，司機發(fā)現(xiàn)列車自動制動系統(tǒng)故障，應(yīng)（______）。

A.立即停車

B.請求救援

C.降低速度運行

D.嘗試人工制動

答：______

二、多選題（共15分，多選、錯選均不得分）

21.高鐵運行中，影響列車牽引力的主要因素包括（______）。

A.輪軌黏著系數(shù)

B.線路坡度

C.空氣阻力

D.車輪直徑

E.制動系統(tǒng)狀態(tài)

答：______

22.高鐵信號系統(tǒng)采用“聯(lián)鎖”技術(shù)時，必須滿足的條件是（______）。

A.軌道電路狀態(tài)與道岔位置對應(yīng)

B.信號機顯示與進路設(shè)置一致

C.列車運行速度超過120km/h

D.車站值班員人工操作道岔

E.車輛制動系統(tǒng)正常

答：______

23.高鐵車輛轉(zhuǎn)向架采用“二系懸掛”時，其優(yōu)點包括（______）。

A.提高運行平穩(wěn)性

B.降低輪軌沖擊

C.增加車體重量

D.減少維護成本

E.改善曲線通過性能

答：______

24.高鐵接觸網(wǎng)懸掛系統(tǒng)采用“彈性懸掛”時，其作用是（______）。

A.提高導(dǎo)線張力

B.減少軌道振動

C.增加受電弓壓力

D.改善接觸性能

E.降低線路損耗

答：______

25.高鐵運行中，司機發(fā)現(xiàn)前方信號機顯示黃燈，正確的處理方法包括（______）。

A.減速至規(guī)定速度

B.準備緊急制動

C.立即加速通過

D.持續(xù)運行至下一站

E.向調(diào)度報告信號異常

答：______

26.高鐵車輛段內(nèi)調(diào)車作業(yè)時，必須執(zhí)行的防護措施包括（______）。

A.設(shè)置調(diào)車防護員

B.嚴格執(zhí)行調(diào)車計劃

C.禁止無關(guān)人員進入

D.保持調(diào)車速度在40km/h以內(nèi)

E.使用無線通信設(shè)備

答：______

27.高鐵車內(nèi)煙霧報警器觸發(fā)后，可能的原因包括（______）。

A.乘客違規(guī)吸煙

B.電氣設(shè)備故障

C.食物變質(zhì)

D.通風(fēng)系統(tǒng)異常

E.報警器誤觸發(fā)

答：______

28.高鐵線路縱斷面設(shè)計時，平緩坡段的作用是（______）。

A.減少列車制動需求

B.提高線路利用率

C.降低輪軌磨耗

D.改善曲線通過性能

E.減少能量消耗

答：______

29.高鐵運行中，司機發(fā)現(xiàn)列車自動過分相器故障時，應(yīng)（______）。

A.立即停車

B.請求救援

C.嘗試人工操作

D.降低速度運行

E.向調(diào)度報告故障

答：______

30.高鐵信號系統(tǒng)采用“應(yīng)答器”技術(shù)時，其數(shù)據(jù)傳輸內(nèi)容包括（______）。

A.列車位置信息

B.信號機狀態(tài)

C.軌道電路狀態(tài)

D.列車速度數(shù)據(jù)

E.運行路徑信息

答：______

三、判斷題（共10分，每題0.5分）

31.高鐵列車運行中，自動過分相器的作用是切斷接觸網(wǎng)電流。

答：______

32.高鐵線路限速120km/h的地段，主要原因是線路半徑較小。

答：______

33.高鐵運行中，司機發(fā)現(xiàn)前方信號機顯示綠燈，可加速通過。

答：______

34.高鐵車輛段內(nèi)調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車司機可以單人操作。

答：______

35.高鐵接觸網(wǎng)導(dǎo)線磨耗超標時，應(yīng)立即更換導(dǎo)線。

答：______

36.高鐵車廂內(nèi)乘客突發(fā)疾病，司機應(yīng)優(yōu)先返回車站。

答：______

37.高鐵信號系統(tǒng)采用“進路式”閉塞，其核心作用是控制列車間隔距離。

答：______

38.高鐵車輪踏面擦傷嚴重時，可能導(dǎo)致車輪脫軌風(fēng)險。

答：______

39.高鐵列車運行中，自動門無法正常關(guān)閉的原因可能是電壓過高。

答：______

40.高鐵線路維修作業(yè)時，設(shè)置安全防護區(qū)域的主要目的是防止列車闖入作業(yè)區(qū)。

答：______

四、填空題（共15分，每空1分）

請根據(jù)培訓(xùn)內(nèi)容，在橫線處填寫正確答案：

41.高鐵列車運行中，自動過分相器的功能是______。

42.高鐵線路限速160km/h的地段，主要原因是______。

43.高鐵運行中，司機發(fā)現(xiàn)前方信號機顯示紅燈，但未按規(guī)定停車，屬于______。

44.高鐵車輛段內(nèi)調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車司機必須執(zhí)行______。

45.高鐵接觸網(wǎng)導(dǎo)線磨耗超標時，應(yīng)采取的措施是______。

46.高鐵車廂內(nèi)乘客突發(fā)疾病，司機應(yīng)優(yōu)先______。

47.高鐵信號系統(tǒng)采用“進路式”閉塞，其核心作用是______。

48.高鐵車輪踏面擦傷嚴重時，可能導(dǎo)致______。

49.高鐵列車運行中，自動門無法正常關(guān)閉的原因可能是______。

50.高鐵線路維修作業(yè)時，設(shè)置安全防護區(qū)域的主要目的是______。

五、簡答題（共25分，每題5分）

51.簡述高鐵信號系統(tǒng)采用“聯(lián)鎖”技術(shù)的目的及其工作原理。

答：______

52.高鐵車輛轉(zhuǎn)向架采用“二系懸掛”時，其優(yōu)點有哪些？

答：______

53.高鐵接觸網(wǎng)懸掛系統(tǒng)采用“彈性懸掛”時，其作用是什么？

答：______

54.高鐵運行中，司機發(fā)現(xiàn)前方信號機顯示黃燈，正確的處理方法有哪些？

答：______

55.高鐵車輛段內(nèi)調(diào)車作業(yè)時，必須執(zhí)行的防護措施有哪些？

答：______

六、案例分析題（共15分）

案例背景：

某日，高鐵K1234次列車在運行至某線路區(qū)間時，司機發(fā)現(xiàn)前方軌道有大量碎石，可能導(dǎo)致列車脫軌風(fēng)險。此時列車速度為150km/h，距離前方車站8km。司機立即采取緊急制動，但列車仍需5分鐘才能到達前方車站。此時調(diào)度中心接到報告后，要求司機保持當(dāng)前位置，并通知維修人員前往現(xiàn)場處理。

問題：

1.司機發(fā)現(xiàn)前方軌道有碎石時，應(yīng)采取哪些應(yīng)急措施？

2.調(diào)度中心接到報告后，應(yīng)如何組織救援？

3.該案例中，高鐵運行安全的主要保障措施有哪些？

答：______

參考答案及解析

一、單選題（共20分）

1.A

解析：自動過分相器的作用是實現(xiàn)列車與接觸網(wǎng)的電氣連接，確保列車受電弓在進入不同電氣區(qū)段時自動切換接觸位置。B選項是受電弓的功能；C選項是列車牽引系統(tǒng)的功能；D選項是軌道電路的功能。

2.C

解析：高鐵線路限速160km/h的地段，主要原因是橋梁或隧道限速要求。根據(jù)《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》（TB10082-2016）第7.2.1條，橋梁或隧道限速不得超過160km/h。A選項是線路坡度較大的限速原因；B選項是道岔結(jié)構(gòu)復(fù)雜的限速原因；D選項是列車制動系統(tǒng)故障時的應(yīng)急限速。

3.B

解析：高鐵運行中，司機發(fā)現(xiàn)前方信號機顯示紅燈，但未按規(guī)定停車，屬于違反行車紀律。根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（鐵總科技[2014]172號）第273條，列車運行中遇信號機顯示紅燈時，必須停車。A選項是正常操作；C選項是設(shè)備故障時的應(yīng)急處理；D選項是駕駛習(xí)慣問題。

4.C

解析：高鐵車輛段內(nèi)調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車司機必須執(zhí)行雙人確認。根據(jù)《鐵路調(diào)車作業(yè)安全規(guī)定》（鐵總運[2018]57號）第8條，調(diào)車作業(yè)必須由調(diào)車司機和調(diào)車指揮人員共同執(zhí)行，且必須進行雙人確認。A選項錯誤，調(diào)車作業(yè)必須有人指揮；B選項錯誤，調(diào)車作業(yè)必須設(shè)置信號防護；D選項錯誤，調(diào)車作業(yè)必須使用調(diào)車電話。

5.B

解析：高鐵接觸網(wǎng)導(dǎo)線磨耗超標時，應(yīng)采取的措施是更換導(dǎo)線材料。根據(jù)《高速鐵路接觸網(wǎng)運行維修規(guī)則》（鐵總運[2017]314號）第12條，導(dǎo)線磨耗超標必須更換導(dǎo)線。A選項錯誤，受電弓壓力過高會加速導(dǎo)線磨耗；C選項錯誤，降低運行速度只能緩解但不能解決磨耗問題；D選項錯誤，加裝絕緣子無法解決導(dǎo)線磨耗問題。

6.A

解析：高鐵車廂內(nèi)乘客突發(fā)疾病，司機應(yīng)優(yōu)先緊急停車并廣播求助。根據(jù)《高鐵客運服務(wù)規(guī)范》（TB/T3024-2018）第5.4.2條，遇乘客突發(fā)疾病時，司機應(yīng)立即停車并廣播求助。B選項錯誤，立即返回車站可能延誤救治；C選項錯誤，延長運行時間會加重病情；D選項錯誤，保持原速運行無法救治。

7.A

解析：高鐵信號系統(tǒng)采用“進路式”閉塞，其核心作用是控制列車間隔距離。根據(jù)《高鐵信號系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》（TB/T3140-2018）第3.1條，進路式閉塞通過自動生成行車路徑來控制列車間隔距離。B選項是信號自動控制的功能；C選項是軌道電路的功能；D選項是道岔控制的功能。

8.C

解析：高鐵車輪踏面擦傷嚴重時，可能導(dǎo)致車輪脫軌風(fēng)險。根據(jù)《高鐵車輪檢修規(guī)則》（TB/T1335-2019）第9條，車輪踏面擦傷超標會導(dǎo)致輪軌間黏著系數(shù)降低，增加脫軌風(fēng)險。A選項錯誤，噪音增大是間接影響；B選項錯誤，軌道變形是線路問題；D選項錯誤，制動距離縮短是制動系統(tǒng)問題。

9.B

解析：高鐵列車運行中，自動門無法正常關(guān)閉的原因可能是門鎖機械故障。根據(jù)《高鐵車輛檢修規(guī)則》（TB/T2976-2017）第15條，自動門無法關(guān)閉的常見原因是門鎖機械故障或控制系統(tǒng)故障。A選項錯誤，電壓過高會導(dǎo)致門無法打開；C選項錯誤，溫度異常會導(dǎo)致門開關(guān)困難；D選項錯誤，強行扒門是違規(guī)行為。

10.C

解析：高鐵線路維修作業(yè)時，設(shè)置安全防護區(qū)域的主要目的是防止列車闖入作業(yè)區(qū)。根據(jù)《鐵路線路維修規(guī)則》（鐵總運[2018]59號）第6.1.1條，維修作業(yè)必須設(shè)置安全防護區(qū)域。A選項錯誤，安全防護區(qū)域與線路利用率無關(guān)；B選項錯誤，安全防護區(qū)域與列車運行狀態(tài)無關(guān)；D選項錯誤，安全防護區(qū)域是防止列車闖入，而非觀察列車。

11.A

解析：高鐵車載信號系統(tǒng)采用“應(yīng)答器”技術(shù)，其功能是傳輸列車位置信息。根據(jù)《高鐵車載信號系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》（TB/T3140-2018）第4.2條，應(yīng)答器通過無線傳輸列車位置信息。B選項是軌道電路的功能；C選項是信號機的作用；D選項是制動系統(tǒng)的功能。

12.B

解析：高鐵車輛轉(zhuǎn)向架采用“輪對軸箱”結(jié)構(gòu)，主要優(yōu)勢是提高運行穩(wěn)定性。根據(jù)《高鐵車輛設(shè)計規(guī)范》（TB/T3141-2018）第5.1條，輪對軸箱結(jié)構(gòu)通過彈性元件減少輪軌沖擊，提高運行穩(wěn)定性。A選項錯誤，輪對軸箱結(jié)構(gòu)不降低車體重量；C選項錯誤，輪對軸箱結(jié)構(gòu)不增加載客能力；D選項錯誤，輪對軸箱結(jié)構(gòu)不減少維護成本。

13.C

解析：高鐵車輛轉(zhuǎn)向架采用“簡單懸掛”時，其缺點是抗振性能差。根據(jù)《高鐵車輛設(shè)計規(guī)范》（TB/T3141-2018）第5.2條，簡單懸掛結(jié)構(gòu)缺乏彈性元件，抗振性能較差。A選項錯誤，簡單懸掛結(jié)構(gòu)不復(fù)雜；B選項錯誤，簡單懸掛結(jié)構(gòu)重量較輕；D選項錯誤，簡單懸掛結(jié)構(gòu)維護方便。

14.C

解析：高鐵運行中，司機發(fā)現(xiàn)前方軌道有異物，正確的處理方法是立即停車處理。根據(jù)《高鐵行車組織規(guī)則》（鐵總運[2017]312號）第8.4條，遇軌道有異物時，司機應(yīng)立即停車處理。A選項錯誤，繼續(xù)運行觀察可能引發(fā)事故；B選項錯誤，緊急制動可能導(dǎo)致列車失穩(wěn)；D選項錯誤，報告調(diào)度需在停車后進行。

15.A

解析：高鐵車內(nèi)煙霧報警器觸發(fā)后，司機應(yīng)立即停車并疏散乘客。根據(jù)《高鐵客運服務(wù)規(guī)范》（TB/T3024-2018）第5.4.1條，煙霧報警器觸發(fā)時，司機應(yīng)立即停車并疏散乘客。B選項錯誤，繼續(xù)運行至下一站可能延誤救治；C選項錯誤，關(guān)閉報警器繼續(xù)運行可能掩蓋火災(zāi)；D選項錯誤，通知乘客保持冷靜需在停車后進行。

16.A

解析：高鐵線路縱斷面設(shè)計時，陡坡段需設(shè)置緩和曲線。根據(jù)《高鐵設(shè)計規(guī)范》（TB10082-2016）第7.3.2條，陡坡段必須設(shè)置緩和曲線以減少列車沖擊。B選項是超高橫坡的作用；C選項是限速標志的作用；D選項是道岔過渡段的作用。

17.A

解析：高鐵車輛段內(nèi)調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車速度不得超過20km/h。根據(jù)《鐵路調(diào)車作業(yè)安全規(guī)定》（鐵總運[2018]57號）第7條，調(diào)車速度不得超過20km/h。B選項錯誤，40km/h是列車運行限速；C選項錯誤，60km/h是區(qū)間運行限速；D選項錯誤，80km/h是高速鐵路運行限速。

18.B

解析：高鐵信號系統(tǒng)采用“聯(lián)鎖”技術(shù)，其目的是防止列車沖突。根據(jù)《高鐵信號系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》（TB/T3140-2018）第3.2條，聯(lián)鎖通過軌道電路和道岔位置對應(yīng)，防止列車沖突。A選項是信號自動控制的功能；C選項是減少軌道電路數(shù)量的目的；D選項是提高閉塞效率的目的。

19.A

解析：高鐵車輪輪緣磨耗超標時，應(yīng)更換車輪踏面。根據(jù)《高鐵車輪檢修規(guī)則》（TB/T1335-2019）第9條，車輪輪緣磨耗超標必須更換車輪踏面。B選項錯誤，增加軸重會加劇輪軌磨耗；C選項錯誤，降低運行速度只能緩解但不能解決磨耗問題；D選項錯誤，加裝防滑裝置無法解決輪緣磨耗問題。

20.A

解析：高鐵運行中，司機發(fā)現(xiàn)列車自動制動系統(tǒng)故障，應(yīng)立即停車。根據(jù)《高鐵行車組織規(guī)則》（鐵總運[2017]312號）第8.5條，自動制動系統(tǒng)故障必須立即停車。B選項錯誤，請求救援需在停車后進行；C選項錯誤，降低速度運行無法解決制動系統(tǒng)故障；D選項錯誤，人工制動僅適用于非自動制動系統(tǒng)。

二、多選題（共15分，多選、少選、錯選均不得分）

21.ABC

解析：高鐵運行中，影響列車牽引力的主要因素包括輪軌黏著系數(shù)、線路坡度和空氣阻力。輪軌黏著系數(shù)決定牽引力的最大值；線路坡度影響牽引力的需求；空氣阻力隨速度增加而增大。車輪直徑和制動系統(tǒng)狀態(tài)與牽引力無直接關(guān)系。

22.AB

解析：高鐵信號系統(tǒng)采用“聯(lián)鎖”技術(shù)時，必須滿足的條件是軌道電路狀態(tài)與道岔位置對應(yīng)，以及信號機顯示與進路設(shè)置一致。聯(lián)鎖通過這兩點確保行車安全。列車運行速度、人工操作道岔和車輛制動系統(tǒng)狀態(tài)與聯(lián)鎖技術(shù)無直接關(guān)系。

23.AB

解析：高鐵車輛轉(zhuǎn)向架采用“二系懸掛”時，其優(yōu)點包括提高運行平穩(wěn)性和降低輪軌沖擊。二系懸掛通過彈性元件減少振動，提高乘坐舒適性。增加車體重量、減少維護成本和改善曲線通過性能不是二系懸掛的優(yōu)點。

24.BD

解析：高鐵接觸網(wǎng)懸掛系統(tǒng)采用“彈性懸掛”時，其作用是減少軌道振動和改善接觸性能。彈性懸掛通過彈性元件減少輪軌沖擊，提高接觸網(wǎng)的穩(wěn)定性和壽命。提高導(dǎo)線張力和降低線路損耗不是彈性懸掛的作用。

25.AB

解析：高鐵運行中，司機發(fā)現(xiàn)前方信號機顯示黃燈，正確的處理方法包括減速至規(guī)定速度和準備緊急制動。黃燈表示列車需減速準備停車。立即加速通過、持續(xù)運行至下一站和向調(diào)度報告信號異常都是錯誤操作。

26.ABC

解析：高鐵車輛段內(nèi)調(diào)車作業(yè)時，必須執(zhí)行的防護措施包括設(shè)置調(diào)車防護員、嚴格執(zhí)行調(diào)車計劃和禁止無關(guān)人員進入。調(diào)車作業(yè)必須有人指揮、有人防護，且嚴禁無關(guān)人員進入作業(yè)區(qū)。調(diào)車速度限制和無線通信設(shè)備是輔助措施，非必須防護措施。

27.ABCD

解析：高鐵車內(nèi)煙霧報警器觸發(fā)后，可能的原因包括乘客違規(guī)吸煙、電氣設(shè)備故障、食物變質(zhì)和通風(fēng)系統(tǒng)異常。報警器誤觸發(fā)也是可能原因。乘客強行扒門與煙霧報警器無關(guān)。

28.AC

解析：高鐵線路縱斷面設(shè)計時，平緩坡段的作用是減少列車制動需求和降低輪軌磨耗。平緩坡段減少列車制動需求，降低能量消耗；同時減少輪軌沖擊，降低磨耗。提高線路利用率、改善曲線通過性能和減少能量消耗不是平緩坡段的主要作用。

29.AB

解析：高鐵運行中，司機發(fā)現(xiàn)列車自動過分相器故障時，應(yīng)立即停車和請求救援。過分相器故障可能導(dǎo)致列車受電弓接觸不良，必須立即停車。嘗試人工操作、降低速度運行和向調(diào)度報告故障都是錯誤操作。

30.ADE

解析：高鐵信號系統(tǒng)采用“應(yīng)答器”技術(shù)時，其數(shù)據(jù)傳輸內(nèi)容包括列車位置信息、信號機狀態(tài)和運行路徑信息。應(yīng)答器通過無線傳輸這些數(shù)據(jù)，實現(xiàn)列車與信號系統(tǒng)的動態(tài)交互。軌道電路狀態(tài)和列車速度數(shù)據(jù)不是應(yīng)答器的主要傳輸內(nèi)容。

三、判斷題（共10分，每題0.5分）

31.√

解析：自動過分相器的作用是實現(xiàn)列車與接觸網(wǎng)的電氣連接，確保列車受電弓在進入不同電氣區(qū)段時自動切換接觸位置。

32.×

解析：高鐵線路限速120km/h的地段，主要原因是線路半徑較小。根據(jù)《高鐵設(shè)計規(guī)范》（TB10082-2016）第7.2.2條，曲線半徑小于2500m時，限速不得超過120km/h。

33.×

解析：高鐵運行中，司機發(fā)現(xiàn)前方信號機顯示綠燈，仍需按規(guī)定速度運行，不可加速通過。根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（鐵總科技[2014]172號）第271條，列車運行中遇信號機顯示綠燈時，必須按規(guī)定的速度運行。

34.×

解析：高鐵車輛段內(nèi)調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車司機必須執(zhí)行雙人確認。根據(jù)《鐵路調(diào)車作業(yè)安全規(guī)定》（鐵總運[2018]57號）第8條，調(diào)車作業(yè)必須由調(diào)車司機和調(diào)車指揮人員共同執(zhí)行，且必須進行雙人確認。

35.√

解析：高鐵接觸網(wǎng)導(dǎo)線磨耗超標時，應(yīng)立即更換導(dǎo)線。根據(jù)《高速鐵路接觸網(wǎng)運行維修規(guī)則》（鐵總運[2017]314號）第12條，導(dǎo)線磨耗超標必須更換導(dǎo)線。

36.×

解析：高鐵車廂內(nèi)乘客突發(fā)疾病，司機應(yīng)優(yōu)先緊急停車并廣播求助。根據(jù)《高鐵客運服務(wù)規(guī)范》（TB/T3024-2018）第5.4.2條，遇乘客突發(fā)疾病時，司機應(yīng)立即停車并廣播求助。

37.√

解析：高鐵信號系統(tǒng)采用“進路式”閉塞，其核心作用是控制列車間隔距離。根據(jù)《高鐵信號系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》（TB/T3140-2018）第3.1條，進路式閉塞通過自動生成行車路徑來控制列車間隔距離。

38.√

解析：高鐵車輪踏面擦傷嚴重時，可能導(dǎo)致車輪脫軌風(fēng)險。根據(jù)《高鐵車輪檢修規(guī)則》（TB/T1335-2019）第9條，車輪踏面擦傷超標會導(dǎo)致輪軌間黏著系數(shù)降低，增加脫軌風(fēng)險。

39.×

解析：高鐵列車運行中，自動門無法正常關(guān)閉的原因可能是門鎖機械故障或控制系統(tǒng)故障。根據(jù)《高鐵車輛檢修規(guī)則》（TB/T2976-2017）第15條，自動門無法關(guān)閉的常見原因是門鎖機械故障或控制系統(tǒng)故障。電壓過高會導(dǎo)致門無法打開，但不是無法關(guān)閉的主要原因。

40.√

解析：高鐵線路維修作業(yè)時，設(shè)置安全防護區(qū)域的主要目的是防止列車闖入作業(yè)區(qū)。根據(jù)《鐵路線路維修規(guī)則》（鐵總運[2018]59號）第6.1.1條，維修作業(yè)必須設(shè)置安全防護區(qū)域。

四、填空題（共15分，每空1分）

41.實現(xiàn)列車與接觸網(wǎng)的電氣連接

42.橋梁或隧道限速要求

43.違反行車紀律

44.雙人確認

45.更換導(dǎo)線材料

46.緊急停車并廣播求助

47.控制列車間隔距離

48.車輪脫軌風(fēng)險

49.門鎖機械故障

50.防止列車闖入作業(yè)區(qū)

五、簡答題（共25分，每題5分）

51.答：

①高鐵信號系統(tǒng)采用“聯(lián)鎖”技術(shù)的目的是通過軌道電路和道岔位置的對應(yīng)關(guān)系，防止列車沖突。

②工作原理：聯(lián)鎖系統(tǒng)通過軌道電路監(jiān)測軌道狀態(tài)，當(dāng)?shù)啦砦恢门c信號機顯示的進路不一致時，聯(lián)鎖系統(tǒng)會自動切斷信號機的電源，防止列車進入沖突路徑。同時，聯(lián)鎖系統(tǒng)還會監(jiān)測列車位置，確保列車間隔距離符合安全要求。

52.答：

①提高運行平穩(wěn)性：二系懸掛通過彈性元件減少振動，提高乘坐舒適性。

②降低輪軌沖擊：彈性元件吸收振動能量，減少輪軌沖擊，延長車輪和軌道的使用壽命。

③改善曲線通過性能：二系懸掛的彈性特性有助于提高列車在曲線上的運行穩(wěn)定性。

53.答：

①減少軌道振動：彈性懸掛通過彈性元件吸收振動能量，減少軌道振動，提高線路和車輛的壽命。

②改善接觸性能：彈性懸掛有助于保持導(dǎo)線與受電弓的良好接觸，提高受電弓的穩(wěn)定性和使用壽命。

54.答：

①減速至規(guī)定速度：根據(jù)信號機顯示的要求，將列車速度降低至規(guī)定速度。

②準備緊急制動：保持警惕，隨時準備采取緊急制動措施。

③向調(diào)度報告：及時向調(diào)度中心報告信號機狀態(tài)，并按調(diào)度指示行動。

55.答：

①設(shè)置調(diào)車防護員：調(diào)車作業(yè)必須設(shè)置調(diào)車防護員，負責(zé)防護和指揮。

②嚴格執(zhí)行調(diào)車計劃：調(diào)車作業(yè)必須按照調(diào)車計劃進行，嚴禁超速、超范圍作業(yè)。

③禁止無關(guān)人員進入：調(diào)車作業(yè)區(qū)域必須設(shè)置安全防護，禁止無關(guān)人員進入。

六、案例分析題（共15分）

案例背景：

某日，高鐵K1234次列車在運行至某線路區(qū)間時，司機發(fā)現(xiàn)前方軌道有大量碎石，可能導(dǎo)致列車脫軌風(fēng)險。此時列車速度為150km/h，距離前方車站8km。司機立即采取緊急制動，但列車仍需5分鐘才能到達前方車站。此時調(diào)度中心接到報告后，要求司機保持當(dāng)前位置，并通知維修人員前往現(xiàn)場處理。

問題：

1.司機發(fā)現(xiàn)前方軌道有碎石時，應(yīng)采取哪些應(yīng)急措施？

2.調(diào)度中心接到報告后，應(yīng)如何組織救援？

3.該案例中，高鐵運行安全的主要保障措施有哪些？

答：

1.司機發(fā)現(xiàn)前方軌道有碎石時，應(yīng)采取以下應(yīng)急措施：

①立即采取緊急制動，使列車減速；

②減速至安全速度后，保持列車運行，同時向調(diào)度中心報告前方軌道異常情況；

③若條件允許，可嘗試降低運行速度通過該區(qū)域，但需確保安全；

④若無法安全通過，應(yīng)立即停車并疏散乘客。

2.調(diào)度中心接到報告后，應(yīng)采取以下救援措施：

①立即通知司機保持當(dāng)前位置，并準備停車；

②通知維修人員攜帶防護設(shè)備和清理工具，前往現(xiàn)場處理碎石；

③若情況緊急，可考慮臨時封鎖該線路，并安排其他列車繞行；

④與司機保持通信，隨時掌握現(xiàn)場情況。

3.該案例中，高鐵運行安全的主要保障措施包括：

①信號系統(tǒng)：通過信號機、聯(lián)鎖系統(tǒng)等，確保列車間隔距離和進路安全；

②制動系統(tǒng)：通過自動制動系統(tǒng)和人工制動系統(tǒng)，確保列車在緊急情況下能夠安全停車；

③車輛設(shè)計：通過轉(zhuǎn)向架、車輪等設(shè)計，提高列車運行平穩(wěn)性和安全性；

④人員培訓(xùn)：通過嚴格的人員培訓(xùn)，確保司機、維修人員等能夠正確處理突發(fā)事件；

⑤維護保養(yǎng)：通過定期維護保養(yǎng)，確保線路、車輛和設(shè)備的良好狀態(tài)。

參考答案及解析

一、單選題（共20分）

（已在上文解析中詳細說明，此處省略）

二、多選題（共15分，多選、少選、錯選均不得分）

（已在上文解析中詳細說明，此處省略）

三、判斷題（共10分，每題0.5分）

（已在上文解析中詳細說明，此處省略）

四