（2025修訂版）無(wú)人機(jī)1+X理論知識(shí)復(fù)習(xí)題庫(kù)第一部分單選題(50題)1、"職能部門（）必須對(duì)防誤閉鎖裝置年度工作情況進(jìn)行總結(jié)，對(duì)防誤閉鎖裝置異常、缺陷及事故、操作解鎖次數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。"單選題

A.三個(gè)月^

B.半年^

C.每年^

D.一年半

【答案】：C

【解析】防誤閉鎖裝置的年度工作情況總結(jié)以及對(duì)相關(guān)異常、缺陷、事故和操作解鎖次數(shù)的統(tǒng)計(jì)分析，按常規(guī)和合理的工作周期安排，需要以年度為時(shí)間單位?！懊磕辍睖?zhǔn)確對(duì)應(yīng)了“年度”這一概念，能夠全面且系統(tǒng)地對(duì)全年的防誤閉鎖裝置工作情況進(jìn)行總結(jié)和分析。而“三個(gè)月”時(shí)間過(guò)短，無(wú)法涵蓋全年的工作情況全貌；“半年”雖能反映部分情況，但不能完整體現(xiàn)一整年的工作動(dòng)態(tài)；“一年半”時(shí)間跨度太長(zhǎng)，不利于及時(shí)總結(jié)和處理問(wèn)題。所以職能部門每年必須對(duì)防誤閉鎖裝置年度工作情況進(jìn)行總結(jié)，對(duì)防誤閉鎖裝置異常、缺陷及事故、操作解鎖次數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，答案選C。2、氧化鋅避雷器的結(jié)構(gòu)形式()。單選題

A.有帶并聯(lián)間隙；^

B.無(wú)帶并聯(lián)間隙；^

C.無(wú)帶串聯(lián)間隙^

D.有帶串聯(lián)間隙

【答案】：A

【解析】氧化鋅避雷器的結(jié)構(gòu)形式有帶并聯(lián)間隙和不帶并聯(lián)間隙兩種類型，題目是單選題且答案為A，說(shuō)明氧化鋅避雷器存在帶并聯(lián)間隙這種結(jié)構(gòu)形式。而選項(xiàng)B表述不準(zhǔn)確，如果選B意味著沒(méi)有帶并聯(lián)間隙的結(jié)構(gòu)形式，這與實(shí)際情況不符；選項(xiàng)C和D中提到的串聯(lián)間隙，并非氧化鋅避雷器典型的以串聯(lián)間隙來(lái)區(qū)分的結(jié)構(gòu)形式，所以本題選A。3、姿態(tài)遙控模式下操縱無(wú)人機(jī)爬升，俯仰角偏高時(shí)，下列正確的操縱是（）。單選題

A.應(yīng)柔和地向前頂桿^

B.應(yīng)柔和地向后帶桿^

C.應(yīng)柔和地向右扭舵^

D.應(yīng)柔和地向左扭舵

【答案】：A

【解析】在姿態(tài)遙控模式下操縱無(wú)人機(jī)爬升時(shí)，若俯仰角偏高，意味著無(wú)人機(jī)機(jī)頭向上的角度過(guò)大。此時(shí)需要減小俯仰角，使無(wú)人機(jī)姿態(tài)恢復(fù)正常。向前頂桿是控制無(wú)人機(jī)向前俯沖的操作，通過(guò)柔和地向前頂桿，可以降低俯仰角，讓無(wú)人機(jī)的姿態(tài)更符合爬升需求。而向后帶桿會(huì)使俯仰角進(jìn)一步增大；向右或向左扭舵主要是用于控制無(wú)人機(jī)的偏航方向，對(duì)俯仰角的調(diào)整并無(wú)直接作用。所以當(dāng)俯仰角偏高時(shí)，應(yīng)柔和地向前頂桿，答案選A。4、雷電流的極性有正有負(fù)，占大多數(shù)的是()。單選題

A.正極性^

B.負(fù)極性^

C.正、負(fù)均衡^

D.無(wú)法統(tǒng)計(jì)

【答案】：B

【解析】雷電流的極性分為正極性和負(fù)極性。在實(shí)際情況中，通過(guò)大量的觀測(cè)和研究發(fā)現(xiàn)，負(fù)極性雷電流出現(xiàn)的概率遠(yuǎn)高于正極性雷電流，并非正、負(fù)均衡，同時(shí)也是可以進(jìn)行統(tǒng)計(jì)的，所以占大多數(shù)的是負(fù)極性，答案選B。5、民用無(wú)人駕駛航空器在空域內(nèi)運(yùn)行應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家和民航有關(guān)規(guī)定，經(jīng)評(píng)估滿足空域運(yùn)行安全的要求。以下評(píng)估內(nèi)容錯(cuò)誤的為()。單選題

A.A、民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)人執(zhí)照情況^

B.B、民用無(wú)人駕駛航空器的飛行性能^

C.C、民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)活動(dòng)計(jì)劃^

D.D、民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)情況

【答案】：A"

【解析】本題考查民用無(wú)人駕駛航空器在空域內(nèi)運(yùn)行的評(píng)估內(nèi)容。選項(xiàng)A，民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)人執(zhí)照情況主要是關(guān)于運(yùn)營(yíng)人的資質(zhì)證明，而在評(píng)估民用無(wú)人駕駛航空器在空域內(nèi)運(yùn)行是否滿足安全要求時(shí)，運(yùn)營(yíng)人執(zhí)照情況并非直接針對(duì)空域運(yùn)行安全本身，運(yùn)營(yíng)人即使有執(zhí)照，也不能表明其使用的民用無(wú)人駕駛航空器在空域運(yùn)行就一定安全，它與空域運(yùn)行安全的直接關(guān)聯(lián)性較小，所以該選項(xiàng)不是評(píng)估民用無(wú)人駕駛航空器在空域內(nèi)運(yùn)行安全要求的內(nèi)容。選項(xiàng)B，民用無(wú)人駕駛航空器的飛行性能是評(píng)估其在空域內(nèi)運(yùn)行安全的重要因素。例如，飛行速度、航程、爬升率等飛行性能指標(biāo)會(huì)影響其在空域中的飛行軌跡和與其他航空器的相互作用，飛行性能不佳可能會(huì)增加碰撞等安全風(fēng)險(xiǎn)，因此需要進(jìn)行評(píng)估。選項(xiàng)C，民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)活動(dòng)計(jì)劃也是評(píng)估的關(guān)鍵內(nèi)容。活動(dòng)計(jì)劃包括飛行路線、飛行時(shí)間、飛行高度等信息，合理的活動(dòng)計(jì)劃能夠避免與其他航空器的沖突，確保在空域內(nèi)安全運(yùn)行。如果活動(dòng)計(jì)劃不合理，如穿越禁飛區(qū)或與其他飛行器的飛行路徑重疊，就會(huì)帶來(lái)安全隱患。選項(xiàng)D，民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)情況涵蓋了航空器的多個(gè)方面，如設(shè)備完整性、系統(tǒng)可靠性等。系統(tǒng)是否正常工作直接關(guān)系到飛行安全，故障的系統(tǒng)可能導(dǎo)致航空器失控等嚴(yán)重后果，所以對(duì)其進(jìn)行評(píng)估是保障空域運(yùn)行安全的必要措施。綜上，答案選A。"6、電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)主要由主要由動(dòng)力電機(jī)、()、調(diào)速系統(tǒng)三部分組成。單選題

A.A、動(dòng)力系統(tǒng)^

B.B、動(dòng)力電源^

C.C、保護(hù)系統(tǒng)^

D.D、控制裝置

【答案】：B

【解析】電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)是為設(shè)備提供動(dòng)力的關(guān)鍵部分，主要由動(dòng)力電機(jī)、動(dòng)力電源、調(diào)速系統(tǒng)三部分組成。動(dòng)力電機(jī)是將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的裝置，為設(shè)備的運(yùn)行提供動(dòng)力；動(dòng)力電源則是為動(dòng)力電機(jī)提供電能的源頭，沒(méi)有動(dòng)力電源，動(dòng)力電機(jī)就無(wú)法工作；調(diào)速系統(tǒng)用于調(diào)節(jié)動(dòng)力電機(jī)的轉(zhuǎn)速，以滿足不同工況下的使用需求。而選項(xiàng)A動(dòng)力系統(tǒng)范圍過(guò)大，它包含了電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)等多種形式，并非電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的組成部分；選項(xiàng)C保護(hù)系統(tǒng)主要起到保護(hù)電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)安全運(yùn)行的作用，并非其核心組成部分；選項(xiàng)D控制裝置通常是調(diào)速系統(tǒng)等的一部分功能體現(xiàn)，不能單獨(dú)作為與動(dòng)力電機(jī)、調(diào)速系統(tǒng)并列的組成部分。所以答案選B。7、導(dǎo)線股間的壓力隨其張力()。單選題

A.增大而減小^

B.增大而增大^

C.減小而增大^

D.不應(yīng)有任何變化

【答案】：B

【解析】導(dǎo)線股間壓力與導(dǎo)線張力存在正相關(guān)的關(guān)系。當(dāng)導(dǎo)線的張力增大時(shí)，意味著作用在導(dǎo)線上的拉力變大，這種拉力會(huì)使得導(dǎo)線股與股之間相互擠壓的力也隨之增大，所以導(dǎo)線股間的壓力隨其張力增大而增大，因此答案選B。8、《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程》適用于采用中、小型無(wú)人直升機(jī)在()及以上電壓等級(jí)架空輸電線路所進(jìn)行的巡檢作業(yè)。單選題

A.A、35kV^

B.B、110kV（66kV）^

C.C、220kV^

D.D、330kV

【答案】：B

【解析】《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程》適用于采用中、小型無(wú)人直升機(jī)在110kV（66kV）及以上電壓等級(jí)架空輸電線路所進(jìn)行的巡檢作業(yè)，所以答案選B。9、《架空輸電線路多旋翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范書》規(guī)定的多旋翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)可見(jiàn)光攝像機(jī)光學(xué)變焦倍數(shù)不低于()倍單選題

A.3^

B.5^

C.10^

D.20

【答案】：C

【解析】在《架空輸電線路多旋翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范書》里對(duì)多旋翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)可見(jiàn)光攝像機(jī)光學(xué)變焦倍數(shù)作出了明確規(guī)定，其倍數(shù)不低于10倍，所以答案選C。10、視覺(jué)導(dǎo)航系統(tǒng)由視覺(jué)信息采集部分、()及導(dǎo)航跟蹤部分三大部分構(gòu)成。單選題

A.A、視覺(jué)信息存儲(chǔ)部分^

B.B、視覺(jué)信息整理部分^

C.C、視覺(jué)信息分析部分^

D.D、視覺(jué)信息處理部分

【答案】：D

【解析】視覺(jué)導(dǎo)航系統(tǒng)主要由視覺(jué)信息采集部分、視覺(jué)信息處理部分及導(dǎo)航跟蹤部分這三大部分構(gòu)成。視覺(jué)信息采集部分負(fù)責(zé)收集環(huán)境的視覺(jué)信息，之后這些信息需要經(jīng)過(guò)處理才能用于導(dǎo)航?jīng)Q策等，所以需要視覺(jué)信息處理部分來(lái)對(duì)采集到的原始視覺(jué)信息進(jìn)行諸如濾波、特征提取、圖像匹配等操作，將其轉(zhuǎn)化為可用于導(dǎo)航的有效信息，最終導(dǎo)航跟蹤部分依據(jù)處理后的信息來(lái)實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航等功能。而視覺(jué)信息存儲(chǔ)部分只是起到存儲(chǔ)信息的作用，并非關(guān)鍵的中間處理環(huán)節(jié)；視覺(jué)信息整理部分表述不準(zhǔn)確，沒(méi)有涵蓋對(duì)信息進(jìn)行分析、計(jì)算等深入的操作；視覺(jué)信息分析部分只是視覺(jué)信息處理中的一個(gè)環(huán)節(jié)，不能全面代表這一關(guān)鍵組成部分。所以答案選D。11、變壓器絕緣分為()。單選題

A.主絕緣、縱絕緣^

B.內(nèi)絕緣、外絕緣^

C.變壓器油絕緣、引線絕緣^

D.繞組絕緣、引線絕緣

【答案】：B

【解析】變壓器絕緣按其部位可分為內(nèi)絕緣和外絕緣，所以答案選B。主絕緣和縱絕緣是變壓器絕緣在電場(chǎng)分布角度的分類方式；變壓器油絕緣是變壓器內(nèi)絕緣的一部分，引線絕緣也是變壓器內(nèi)部絕緣系統(tǒng)的一部分，它們都不能全面涵蓋變壓器絕緣的分類；繞組絕緣同樣是內(nèi)絕緣的一部分。因此A、C、D選項(xiàng)不符合變壓器絕緣的常規(guī)分類。12、25號(hào)變壓器油的“25”指的是()。單選題

A.油生產(chǎn)編號(hào)^

B.油的沸點(diǎn)^

C.油的凝固點(diǎn)^

D.油的成份含量

【答案】：C

【解析】變壓器油的牌號(hào)是依據(jù)其凝固點(diǎn)來(lái)劃分的，25號(hào)變壓器油的“25”代表該變壓器油的凝固點(diǎn)為-25℃，所以這里“25”指的是油的凝固點(diǎn)，答案選C。13、當(dāng)線芯導(dǎo)體截面過(guò)大時(shí)，集膚效應(yīng)和鄰近效應(yīng)對(duì)其()的影響就很嚴(yán)重。單選題

A.電感^

B.電容^

C.電阻^

D.電導(dǎo)

【答案】：C

【解析】集膚效應(yīng)是指當(dāng)交變電流通過(guò)導(dǎo)體時(shí)，電流密度在導(dǎo)體橫截面上的分布不均勻，且會(huì)隨著與導(dǎo)體表面的距離的增加而減小，大部分電流集中在導(dǎo)體表面附近。鄰近效應(yīng)是指當(dāng)相鄰導(dǎo)體中有交變電流通過(guò)時(shí)，會(huì)在周圍產(chǎn)生交變磁場(chǎng)，該磁場(chǎng)會(huì)使相鄰導(dǎo)體中的電流分布發(fā)生變化，同樣使電流更集中在導(dǎo)體表面。當(dāng)線芯導(dǎo)體截面過(guò)大時(shí)，集膚效應(yīng)和鄰近效應(yīng)會(huì)使得電流主要集中在導(dǎo)體表面，相當(dāng)于導(dǎo)體的有效導(dǎo)電面積減小。根據(jù)電阻定律\(R=\rho\frac{l}{S}\)（其中\(zhòng)(R\)為電阻，\(\rho\)為電阻率，\(l\)為導(dǎo)體長(zhǎng)度，\(S\)為導(dǎo)體橫截面積），在電阻率\(\rho\)和導(dǎo)體長(zhǎng)度\(l\)不變的情況下，有效導(dǎo)電面積\(S\)減小，電阻\(R\)增大，所以集膚效應(yīng)和鄰近效應(yīng)對(duì)其電阻的影響很嚴(yán)重，答案選C。14、操縱無(wú)人機(jī)，起飛前需要了解的無(wú)人機(jī)基本性能不包括（）。單選題

A.無(wú)人機(jī)著陸性能^

B.無(wú)人機(jī)升限^

C.無(wú)人機(jī)速度范圍^

D.無(wú)人機(jī)速度限制

【答案】：B"

【解析】本題可通過(guò)對(duì)每個(gè)選項(xiàng)進(jìn)行分析，判斷其是否屬于起飛前需要了解的無(wú)人機(jī)基本性能，從而得出答案。-**選項(xiàng)A：無(wú)人機(jī)著陸性能**起飛和著陸是無(wú)人機(jī)飛行過(guò)程中的關(guān)鍵階段，了解無(wú)人機(jī)的著陸性能，如著陸方式（滑降、垂直降落等）、著陸所需的場(chǎng)地條件、著陸的穩(wěn)定性等信息，對(duì)于確保無(wú)人機(jī)安全起飛和返回至關(guān)重要，所以它是起飛前需要了解的基本性能之一。-**選項(xiàng)B：無(wú)人機(jī)升限**無(wú)人機(jī)升限是指無(wú)人機(jī)所能達(dá)到的最大飛行高度。在起飛前，主要關(guān)注的是無(wú)人機(jī)在起飛、低空飛行以及著陸階段的性能。而升限一般是在無(wú)人機(jī)正常飛行過(guò)程中可能會(huì)受到限制的參數(shù)，對(duì)于起飛前的準(zhǔn)備工作并非直接相關(guān)，所以該選項(xiàng)符合題意。-**選項(xiàng)C：無(wú)人機(jī)速度范圍**了解無(wú)人機(jī)的速度范圍，即無(wú)人機(jī)能夠飛行的最低速度和最高速度，有助于飛行員在起飛時(shí)合理控制無(wú)人機(jī)的速度，保證起飛過(guò)程的安全和穩(wěn)定。如果速度過(guò)低可能導(dǎo)致無(wú)人機(jī)失速，速度過(guò)高則可能影響起飛的操控性，所以它是起飛前需要了解的基本性能。-**選項(xiàng)D：無(wú)人機(jī)速度限制**速度限制是確保無(wú)人機(jī)安全飛行的重要參數(shù)，包括最大飛行速度、巡航速度等限制。在起飛階段，需要嚴(yán)格遵守速度限制，以避免因速度過(guò)快對(duì)無(wú)人機(jī)造成損壞或影響飛行安全，因此它也是起飛前需要了解的基本性能。綜上，答案選B。"15、機(jī)身上應(yīng)有航行燈，航行燈發(fā)光強(qiáng)度不應(yīng)小于()cd。單選題

A.A、20^

B.B、25^

C.C、15^

D.D22

【答案】：B

【解析】本題考查機(jī)身上航行燈發(fā)光強(qiáng)度的相關(guān)規(guī)定。根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，機(jī)身上航行燈發(fā)光強(qiáng)度不應(yīng)小于25cd，所以答案選B。16、接地體的埋設(shè)深度不應(yīng)小于()m。單選題

A.0.4^

B.0.5^

C.0.6^

D.0.7

【答案】：C

【解析】接地體的埋設(shè)深度對(duì)于電氣系統(tǒng)的安全和穩(wěn)定運(yùn)行至關(guān)重要。如果埋設(shè)深度過(guò)淺，接地體容易受到外界因素的影響，如外力破壞、土壤變化等，從而降低接地效果，影響電氣設(shè)備的正常運(yùn)行甚至帶來(lái)安全隱患。而將接地體埋設(shè)深度不小于0.6m，可以使其更好地與土壤接觸，保證接地電阻穩(wěn)定且符合要求，有效地將電流引入大地，起到保護(hù)電氣設(shè)備和人員安全的作用，所以本題應(yīng)選C。17、螺栓穿入方向要求，垂直地面者由()穿入。單選題

A.左向右^

B.右向左^

C.上向下^

D.下向上

【答案】：D

【解析】在螺栓穿入方向要求中，當(dāng)螺栓垂直地面時(shí)，規(guī)定為下向上穿入，所以答案選D。18、直線跨越桿塔，用于跨域河流、()、電力線路等設(shè)施。單選題

A.A、鐵路^

B.B、橋梁^

C.C、村莊^

D.D、道路

【答案】：D

【解析】直線跨越桿塔是用于跨越一些特定設(shè)施的，本題主要考查其跨越對(duì)象。鐵路一般有其自身的建設(shè)規(guī)范和安全要求，通常會(huì)采用專門的跨越方式或設(shè)施來(lái)讓電力線路跨越，而非普遍使用直線跨越桿塔；橋梁本身是一種建筑結(jié)構(gòu)，并非直線跨越桿塔常規(guī)的跨越對(duì)象；村莊人員密集，電力線路一般會(huì)采取繞道等方式以保障安全，很少使用直線跨越桿塔直接跨越村莊。而道路是常見(jiàn)的需要直線跨越桿塔來(lái)使電力線路跨越的設(shè)施，所以答案選D。19、《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)安全工作規(guī)程》適用于使用中小型無(wú)人直升機(jī)和固定翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)對(duì)公司架空輸電線路開(kāi)展()的工作人員。單選題

A.A、無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)^

B.B、正常巡視^

C.C、故障巡視^

D.D、特殊巡視

【答案】：A

【解析】《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)安全工作規(guī)程》的適用范圍是圍繞使用中小型無(wú)人直升機(jī)和固定翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)對(duì)公司架空輸電線路開(kāi)展的相關(guān)作業(yè)活動(dòng)。選項(xiàng)B“正常巡視”、選項(xiàng)C“故障巡視”和選項(xiàng)D“特殊巡視”都只是無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)中的具體類型，過(guò)于片面；而選項(xiàng)A“無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)”涵蓋了正常巡視、故障巡視、特殊巡視等各種具體的巡檢作業(yè)方式，能全面地體現(xiàn)該規(guī)程所適用的工作內(nèi)容，所以答案選A。20、《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程》中規(guī)定，中型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)指空機(jī)質(zhì)量達(dá)到()的無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)。單選題

A.A、大于等于7kg且不大于116kg^

B.B、大于7kg且不大于116kg^

C.C、大于7kg且不大于等于116kg^

D.D、大于等于7kg且不大于等于116kg

【答案】：B"

【解析】本題考查對(duì)《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程》中中型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)空機(jī)質(zhì)量規(guī)定的理解。選項(xiàng)A“大于等于7kg且不大于116kg”，這里“大于等于7kg”包含了7kg這個(gè)值，而規(guī)程規(guī)定是中型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)空機(jī)質(zhì)量應(yīng)是大于7kg，而不是包含7kg，所以A選項(xiàng)錯(cuò)誤。選項(xiàng)B“大于7kg且不大于116kg”，既明確了空機(jī)質(zhì)量要大于7kg，又規(guī)定了上限不大于116kg，符合《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程》中對(duì)于中型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)空機(jī)質(zhì)量的規(guī)定，所以B選項(xiàng)正確。選項(xiàng)C“大于7kg且不大于等于116kg”，“不大于等于”這種表述存在邏輯問(wèn)題，通常規(guī)范表述為“不大于”，所以C選項(xiàng)錯(cuò)誤。選項(xiàng)D“大于等于7kg且不大于等于116kg”，同樣“大于等于7kg”包含了7kg不符合規(guī)程要求，且“不大于等于”表述不規(guī)范，所以D選項(xiàng)錯(cuò)誤。綜上，答案選B。"21、防雷裝置應(yīng)在()投入運(yùn)行。單選題

A.雷季之前^

B.雷雨季之后^

C.雷季之后^

D.雨季之后

【答案】：A

【解析】防雷裝置的作用是在雷電天氣來(lái)臨時(shí)保護(hù)人員和設(shè)施的安全。雷季是雷電活動(dòng)較為頻繁的時(shí)期，如果防雷裝置在雷季之后、雷雨季之后或者雨季之后才投入運(yùn)行，那么在雷電活動(dòng)頻繁的雷季期間，人員和設(shè)施就會(huì)處于沒(méi)有防雷保護(hù)的危險(xiǎn)狀態(tài)。而在雷季之前投入運(yùn)行防雷裝置，能夠確保在雷電天氣到來(lái)時(shí)，防雷裝置已做好準(zhǔn)備，可以及時(shí)發(fā)揮作用，有效避免雷電可能造成的危害。所以防雷裝置應(yīng)在雷季之前投入運(yùn)行，答案選A。22、()是指操控任務(wù)載荷分系統(tǒng)對(duì)輸電線路本體、附屬設(shè)施和通道走廊環(huán)境等進(jìn)行拍照、攝像的人員。單選題

A.A、程控手^

B.B、操控手^

C.C、任務(wù)手^

D.D、機(jī)務(wù)

【答案】：C

【解析】該題的正確答案是C選項(xiàng)“任務(wù)手”。任務(wù)手的職責(zé)就是操控任務(wù)載荷分系統(tǒng)對(duì)輸電線路本體、附屬設(shè)施和通道走廊環(huán)境等進(jìn)行拍照、攝像。而A選項(xiàng)“程控手”通常是負(fù)責(zé)程序控制相關(guān)工作；B選項(xiàng)“操控手”概念比較寬泛；D選項(xiàng)“機(jī)務(wù)”一般主要負(fù)責(zé)飛機(jī)等機(jī)械的維護(hù)保養(yǎng)等工作，均不符合題目所描述的工作內(nèi)容。所以本題應(yīng)選C。23、操作項(xiàng)目不得并項(xiàng)填寫，一個(gè)操作項(xiàng)目欄內(nèi)應(yīng)該()動(dòng)詞。單選題

A.僅有一個(gè)^

B.僅有兩個(gè)^

C.可有三個(gè)^

D.可有多個(gè)

【答案】：A

【解析】題目強(qiáng)調(diào)操作項(xiàng)目不得并項(xiàng)填寫，這意味著一個(gè)操作項(xiàng)目欄內(nèi)的內(nèi)容應(yīng)保持單一性和明確性。如果有多個(gè)動(dòng)詞，就容易造成并項(xiàng)或混淆的情況。僅有一個(gè)動(dòng)詞能保證操作項(xiàng)目的獨(dú)立性和清晰性，符合操作項(xiàng)目不得并項(xiàng)填寫的要求，所以答案選A。24、無(wú)接地引下線的桿塔，可采用臨時(shí)接地體。臨時(shí)接地體的截面積不應(yīng)小于（）、埋深不應(yīng)小于0.6m。單選題

A.150mm2^

B.160mm2^

C.180mm2^

D.190mm2

【答案】：D

【解析】對(duì)于無(wú)接地引下線的桿塔采用臨時(shí)接地體時(shí)，為了保證接地效果和安全性，對(duì)臨時(shí)接地體的截面積和埋深都有相應(yīng)要求。規(guī)定臨時(shí)接地體的截面積不應(yīng)小于190mm2且埋深不應(yīng)小于0.6m，所以本題應(yīng)選D。25、是在無(wú)人機(jī)飛行過(guò)程中，根據(jù)實(shí)際的飛行情況和環(huán)境的變化制定出一條可分航跡，包括對(duì)預(yù)先規(guī)劃的修改，以及選擇應(yīng)急的方案，其特點(diǎn)是約束和飛行環(huán)境實(shí)時(shí)變化，任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)需綜合考量威脅、航程、約束等多種條件，采用（）生成飛行器的安全飛行航跡，任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)需具備較強(qiáng)的信息處理能力并具有一定的輔助決策能力單選題

A.預(yù)先規(guī)劃，最優(yōu)航跡規(guī)劃算法^

B.航跡規(guī)劃，最短航跡規(guī)劃算法^

C.實(shí)時(shí)規(guī)劃，快速航跡規(guī)劃算法^

D.實(shí)時(shí)規(guī)劃，最短航跡規(guī)劃算法

【答案】：C"

【解析】題目描述的是在無(wú)人機(jī)飛行過(guò)程中，要根據(jù)實(shí)際飛行情況和環(huán)境變化制定可分航跡，且約束和飛行環(huán)境是實(shí)時(shí)變化的。這就意味著不能依靠預(yù)先規(guī)劃，因?yàn)轭A(yù)先規(guī)劃無(wú)法適應(yīng)實(shí)時(shí)變化的情況，所以A選項(xiàng)預(yù)先規(guī)劃可排除。任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)需要在實(shí)時(shí)變化的環(huán)境下綜合考量多種條件來(lái)生成飛行器的安全飛行航跡，重點(diǎn)在于“實(shí)時(shí)”以及快速應(yīng)對(duì)變化，而最短航跡規(guī)劃算法可能無(wú)法很好地適應(yīng)實(shí)時(shí)變化的威脅、航程、約束等多種條件，可能會(huì)因?yàn)檫^(guò)于追求最短航跡而忽略了其他重要因素，B、D選項(xiàng)的最短航跡規(guī)劃算法不符合這種實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)規(guī)劃的要求。實(shí)時(shí)規(guī)劃能夠根據(jù)實(shí)時(shí)的飛行情況和環(huán)境變化進(jìn)行調(diào)整，快速航跡規(guī)劃算法可以在較短時(shí)間內(nèi)生成適應(yīng)實(shí)時(shí)情況的航跡，滿足任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)在實(shí)時(shí)變化環(huán)境下的需求，所以應(yīng)該采用實(shí)時(shí)規(guī)劃和快速航跡規(guī)劃算法，答案選C。"26、SF6開(kāi)關(guān)氣體壓力低于標(biāo)準(zhǔn)值或真空泡密封失效，為()。單選題

A.緊急缺陷^

B.重大缺陷^

C.一般缺陷^

D.其他缺陷

【答案】：A

【解析】SF6開(kāi)關(guān)氣體壓力低于標(biāo)準(zhǔn)值或真空泡密封失效會(huì)嚴(yán)重影響開(kāi)關(guān)的正常運(yùn)行，可能導(dǎo)致設(shè)備損壞甚至引發(fā)安全事故，對(duì)電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行構(gòu)成重大威脅。緊急缺陷是指設(shè)備或設(shè)施發(fā)生直接威脅安全運(yùn)行并需立即處理的缺陷，所以這種情況應(yīng)判定為緊急缺陷，答案選A。27、《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程》中規(guī)定，通訊鏈路包括圖像傳輸鏈路和()傳輸鏈路。單選題

A.A、遙控遙測(cè)信號(hào)^

B.B、GPS^

C.C、飛控^

D.D、電調(diào)

【答案】：A

【解析】《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程》規(guī)定通訊鏈路包括圖像傳輸鏈路和遙控遙測(cè)信號(hào)傳輸鏈路，所以答案選A。28、內(nèi)、外操縱手確認(rèn)機(jī)體無(wú)異常，遙控界面的上行、下行數(shù)據(jù)無(wú)異常后方可啟動(dòng)無(wú)人機(jī)，啟動(dòng)后無(wú)人機(jī)在地面預(yù)熱()。單選題

A.A、1～2min^

B.B、2～3min^

C.C、3～4min^

D.D、4～5min

【答案】：A

【解析】?jī)?nèi)、外操縱手需先確認(rèn)機(jī)體無(wú)異常且遙控界面的上行、下行數(shù)據(jù)無(wú)異常，之后才能啟動(dòng)無(wú)人機(jī)。啟動(dòng)后無(wú)人機(jī)要在地面預(yù)熱，預(yù)熱時(shí)間是1-2min，所以答案選A。29、國(guó)家電網(wǎng)公司使用的無(wú)人機(jī)有()和固定翼類兩種類型。單選題

A.A、直升機(jī)^

B.B、飛行器^

C.C、航空器^

D.D、旋翼類

【答案】：D

【解析】國(guó)家電網(wǎng)公司使用的無(wú)人機(jī)主要有旋翼類和固定翼類兩種類型。旋翼類無(wú)人機(jī)具有垂直起降、空中懸停等特點(diǎn)，能在較為復(fù)雜的環(huán)境中靈活作業(yè)，適合執(zhí)行對(duì)靈活性要求較高的任務(wù)，如近距離的設(shè)備巡檢等。而直升機(jī)屬于旋翼類無(wú)人機(jī)的一種，表述不夠全面；飛行器和航空器是比較寬泛的概念，并不能準(zhǔn)確對(duì)應(yīng)國(guó)家電網(wǎng)使用的無(wú)人機(jī)類型。所以本題答案選D。30、根據(jù)南網(wǎng)輸電設(shè)備缺陷標(biāo)準(zhǔn)庫(kù)，下列不屬于重大缺陷的是()單選題

A.導(dǎo)線掛有異物且危及線路安全運(yùn)行^

B.導(dǎo)線在最大弧垂時(shí)對(duì)建筑物或大地的凈空距離小于規(guī)程要求的距離^

C.導(dǎo)線在最大風(fēng)偏時(shí)對(duì)建筑物或大地的凈空距離小于規(guī)程要求的距離^

D.導(dǎo)線在最大弧垂或最大風(fēng)偏時(shí)與樹(shù)木的距離小于規(guī)程最小安全距離

【答案】：A"

【解析】本題可根據(jù)南網(wǎng)輸電設(shè)備缺陷標(biāo)準(zhǔn)庫(kù)的相關(guān)知識(shí)，對(duì)每個(gè)選項(xiàng)進(jìn)行分析，判斷其是否屬于重大缺陷。###選項(xiàng)A導(dǎo)線掛有異物且危及線路安全運(yùn)行，這種情況雖然會(huì)對(duì)線路安全有一定影響，但一般來(lái)說(shuō)通過(guò)及時(shí)采取措施移除異物，就可以消除安全隱患，通常不屬于重大缺陷。###選項(xiàng)B導(dǎo)線在最大弧垂時(shí)對(duì)建筑物或大地的凈空距離小于規(guī)程要求的距離，這會(huì)使導(dǎo)線與建筑物或大地之間的絕緣距離不足，容易引發(fā)放電、短路等嚴(yán)重事故，嚴(yán)重威脅到線路和周邊設(shè)施、人員的安全，屬于重大缺陷。###選項(xiàng)C導(dǎo)線在最大風(fēng)偏時(shí)對(duì)建筑物或大地的凈空距離小于規(guī)程要求的距離，同樣會(huì)導(dǎo)致導(dǎo)線與建筑物或大地之間的安全距離不夠，在一定情況下可能引發(fā)電擊、火災(zāi)等危險(xiǎn)，屬于重大缺陷。###選項(xiàng)D導(dǎo)線在最大弧垂或最大風(fēng)偏時(shí)與樹(shù)木的距離小于規(guī)程最小安全距離，當(dāng)遇到大風(fēng)、樹(shù)木生長(zhǎng)等情況時(shí)，樹(shù)木可能會(huì)接觸到導(dǎo)線，引發(fā)線路接地、短路等故障，影響電力系統(tǒng)的正常運(yùn)行，屬于重大缺陷。綜上，答案選A。"31、（）是電網(wǎng)發(fā)電、輸電、變電、配電、調(diào)度等生產(chǎn)作業(yè)安全有序?qū)嵤┒O(shè)計(jì)的一種組織性書面形式控制依據(jù)。單選題

A.操作票^

B.檢修申請(qǐng)單^

C.施工方案^

D.工作票

【答案】：D

【解析】工作票是電網(wǎng)發(fā)電、輸電、變電、配電、調(diào)度等生產(chǎn)作業(yè)安全有序?qū)嵤┒O(shè)計(jì)的一種組織性書面形式控制依據(jù)。它明確了工作負(fù)責(zé)人、工作班成員的職責(zé)，規(guī)定了工作內(nèi)容、工作時(shí)間和安全措施等，能有效保障作業(yè)過(guò)程安全。操作票主要用于電氣設(shè)備的倒閘操作；檢修申請(qǐng)單是設(shè)備檢修前提出的申請(qǐng)文件；施工方案?jìng)?cè)重于施工的具體方法和步驟等內(nèi)容。所以本題答案選D。32、無(wú)人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)地面滑行時(shí)，下列描述正確的是（）。單選題

A.主要通過(guò)控制方向舵桿量操縱^

B.主要通過(guò)控制副翼?xiàng)U量操縱^

C.主要通過(guò)控制油門操縱^

D.主要通過(guò)控制升降舵桿量操縱

【答案】：A

【解析】在無(wú)人機(jī)地面滑行時(shí)，控制方向舵桿量是主要的操縱方式。方向舵的作用是控制無(wú)人機(jī)在地面滑行時(shí)的方向，通過(guò)改變方向舵的角度，可以使無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)左右轉(zhuǎn)向，從而有效控制滑行方向。而副翼主要用于控制飛機(jī)的滾轉(zhuǎn)，在地面滑行時(shí)并非主要控制對(duì)象；油門主要用于控制無(wú)人機(jī)的動(dòng)力大小和速度，但不是控制滑行方向的關(guān)鍵；升降舵主要控制飛機(jī)的俯仰，在地面滑行時(shí)對(duì)滑行操作的影響較小。所以無(wú)人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)地面滑行時(shí)，主要通過(guò)控制方向舵桿量操縱，答案選A。33、在進(jìn)行無(wú)功補(bǔ)償時(shí)，電容器組利用率最高的是()補(bǔ)償。單選題

A.就地個(gè)別^

B.分組^

C.集中^

D.分片

【答案】：C

【解析】在進(jìn)行無(wú)功補(bǔ)償時(shí)，集中補(bǔ)償是將電容器組集中安裝在變電站的高低壓母線上。集中補(bǔ)償能夠?qū)φ麄€(gè)變電站或較大區(qū)域的無(wú)功功率進(jìn)行統(tǒng)一補(bǔ)償，可使該區(qū)域的功率因數(shù)得到有效提高，減少無(wú)功功率在電網(wǎng)中的傳輸，降低輸電線路的損耗。由于是集中處理無(wú)功需求，電容器組可以根據(jù)整體的無(wú)功情況進(jìn)行合理調(diào)配和控制，能夠最大程度地發(fā)揮電容器組的作用，所以電容器組利用率最高。而就地個(gè)別補(bǔ)償是針對(duì)個(gè)別用電設(shè)備進(jìn)行補(bǔ)償，其補(bǔ)償范圍局限于單個(gè)設(shè)備，電容器組只能為這一特定設(shè)備提供無(wú)功支持，使用效率相對(duì)受限。分組補(bǔ)償是將電容器組分成若干組，分別安裝在不同的配電線路上，雖然比個(gè)別補(bǔ)償?shù)姆秶鷱V一些，但相較于集中補(bǔ)償，其對(duì)無(wú)功功率的整體調(diào)配和利用程度仍有不足。分片補(bǔ)償是按區(qū)域劃分進(jìn)行補(bǔ)償，也存在一定的局限性，不能像集中補(bǔ)償那樣全面、高效地利用電容器組。因此，電容器組利用率最高的是集中補(bǔ)償，答案選C。34、在檢査桿塔本體及連接金具時(shí)，應(yīng)進(jìn)行懸停檢查。大、中型無(wú)人機(jī)距桿塔水平距離在50～60m范圍內(nèi)，位置與地線橫擔(dān)水平或稍高于地線橫袒，懸停時(shí)間般在()為宜。單選題

A.A、1～2min^

B.B、1～3min^

C.C、1～4min^

D.D、1～5min

【答案】：D

【解析】在檢查桿塔本體及連接金具進(jìn)行懸停檢查時(shí)，大、中型無(wú)人機(jī)距桿塔水平距離在50-60m范圍內(nèi)，位置與地線橫擔(dān)水平或稍高于地線橫擔(dān)。1-5min的懸停時(shí)間能讓操作人員有足夠的時(shí)間對(duì)桿塔本體及連接金具進(jìn)行全面細(xì)致的檢查。如果懸停時(shí)間過(guò)短，可能無(wú)法完整地觀察到所有細(xì)節(jié)；而如果懸停時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，會(huì)消耗過(guò)多的無(wú)人機(jī)電量，且增加外界因素對(duì)無(wú)人機(jī)飛行安全的影響。所以懸停時(shí)間一般在1-5min為宜，答案選D。35、"物資、基建等階段設(shè)備缺陷信息作為基礎(chǔ)資料移交，設(shè)備投運(yùn)前()應(yīng)組織物資、基建、運(yùn)行等部門對(duì)缺陷信息的完整性、準(zhǔn)確性以及物資編碼、設(shè)計(jì)編號(hào)與設(shè)備編號(hào)的對(duì)應(yīng)關(guān)系進(jìn)行驗(yàn)收，設(shè)備缺陷信息要及時(shí)更新至設(shè)備臺(tái)帳。"單選題

A.施工單位^

B.設(shè)備管理單位^

C.項(xiàng)目建設(shè)單位^

D.設(shè)計(jì)單位

【答案】：C

【解析】本題的正確答案為項(xiàng)目建設(shè)單位。在設(shè)備投運(yùn)前，需要對(duì)物資、基建等階段設(shè)備缺陷信息的完整性、準(zhǔn)確性以及物資編碼、設(shè)計(jì)編號(hào)與設(shè)備編號(hào)的對(duì)應(yīng)關(guān)系進(jìn)行驗(yàn)收，這是一個(gè)涉及多部門協(xié)作和整體把控的工作。項(xiàng)目建設(shè)單位在整個(gè)項(xiàng)目中處于統(tǒng)籌和協(xié)調(diào)的核心地位，具備組織物資、基建、運(yùn)行等多個(gè)相關(guān)部門開(kāi)展驗(yàn)收工作的能力和職責(zé)。施工單位主要負(fù)責(zé)具體的施工建設(shè)工作；設(shè)備管理單位側(cè)重于設(shè)備投運(yùn)后的日常管理；設(shè)計(jì)單位主要負(fù)責(zé)設(shè)備的設(shè)計(jì)工作，它們都不具備像項(xiàng)目建設(shè)單位那樣全面組織各部門進(jìn)行此類驗(yàn)收工作的職能。所以應(yīng)選擇項(xiàng)目建設(shè)單位來(lái)組織驗(yàn)收工作。36、《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程》中規(guī)定，在檢查桿塔本體及金具時(shí)，應(yīng)懸停檢查，中型無(wú)人直升機(jī)單次懸停不宜超過(guò)5min，與線路設(shè)備凈空距離不小于30m、水平距離不小于()。單選題

A.A、35m^

B.B、30m^

C.C、25m^

D.D、20m

【答案】：C

【解析】《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程》對(duì)于檢查桿塔本體及金具時(shí)中型無(wú)人直升機(jī)的作業(yè)規(guī)范有明確規(guī)定，在懸停檢查過(guò)程中，中型無(wú)人直升機(jī)單次懸停不宜超過(guò)5min，與線路設(shè)備凈空距離不小于30m，水平距離不小于25m，所以答案選C。37、《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程》中規(guī)定，小型無(wú)人直升機(jī)巡檢飛行速度不宜大于()。單選題

A.A、10m/s^

B.B、20m/s^

C.C、15m/s^

D.D、5m/s

【答案】：A

【解析】《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程》明確規(guī)定小型無(wú)人直升機(jī)巡檢飛行速度不宜大于10m/s，所以答案選A。38、變壓器銘牌上的額定容量是指()。單選題

A.有功功率^

B.無(wú)功功率^

C.視在功率^

D.最大功率

【答案】：C

【解析】變壓器銘牌上的額定容量是指視在功率。視在功率是電壓和電流有效值的乘積，它既包含了有功功率也包含了無(wú)功功率。變壓器作為一種電氣設(shè)備，其額定容量的設(shè)計(jì)是基于視在功率來(lái)衡量的，反映了變壓器能夠提供的總功率能力。有功功率是指實(shí)際用于做功的功率，無(wú)功功率是用于電路內(nèi)電場(chǎng)與磁場(chǎng)的交換的功率，而最大功率并不是變壓器銘牌額定容量的定義。所以答案選C。39、無(wú)人機(jī)云系統(tǒng)指（簡(jiǎn)稱無(wú)人機(jī)云），是指輕小型民用無(wú)人機(jī)()數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng),用于向無(wú)人機(jī)用戶提供航行服務(wù)、氣象服務(wù)等，對(duì)民用無(wú)人機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)（包括運(yùn)營(yíng)信息、位置、高度和速度等）進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。單選題

A.A、運(yùn)行狀態(tài)^

B.B、運(yùn)行動(dòng)態(tài)^

C.C、起飛動(dòng)態(tài)^

D.D、飛行狀態(tài)

【答案】：B"

【解析】本題主要考查對(duì)無(wú)人機(jī)云系統(tǒng)概念的理解，需要從選項(xiàng)中選出符合描述的內(nèi)容。A選項(xiàng)“運(yùn)行狀態(tài)”，通常側(cè)重于描述無(wú)人機(jī)在某一時(shí)刻的具體狀況，如是否正常運(yùn)行、有無(wú)故障等，它更強(qiáng)調(diào)的是一種靜態(tài)的狀態(tài)描述，并非用于構(gòu)建數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)以提供多種服務(wù)和實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)運(yùn)行數(shù)據(jù)，所以A選項(xiàng)不符合。B選項(xiàng)“運(yùn)行動(dòng)態(tài)”，既涵蓋了無(wú)人機(jī)飛行過(guò)程中的各種變化情況，包括位置、高度、速度等實(shí)時(shí)信息，又能體現(xiàn)出其不斷變化的特性。無(wú)人機(jī)云系統(tǒng)作為輕小型民用無(wú)人機(jī)運(yùn)行動(dòng)態(tài)的數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，能夠很好地用于向無(wú)人機(jī)用戶提供航行服務(wù)、氣象服務(wù)等，并且可以對(duì)民用無(wú)人機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，所以B選項(xiàng)符合。C選項(xiàng)“起飛動(dòng)態(tài)”，僅局限于無(wú)人機(jī)起飛階段的動(dòng)態(tài)情況，不能全面涵蓋無(wú)人機(jī)整個(gè)飛行過(guò)程中的數(shù)據(jù)，無(wú)法滿足無(wú)人機(jī)云系統(tǒng)對(duì)民用無(wú)人機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)以及提供多種服務(wù)的需求，所以C選項(xiàng)不符合。D選項(xiàng)“飛行狀態(tài)”，一般指無(wú)人機(jī)飛行時(shí)的姿態(tài)等方面，如平飛、盤旋、上升、下降等，相對(duì)比較片面，不能完整地表示出無(wú)人機(jī)云系統(tǒng)所需要的涵蓋運(yùn)營(yíng)信息、位置、高度和速度等多方面的運(yùn)行數(shù)據(jù)，所以D選項(xiàng)不符合。綜上，答案選B。"40、高處作業(yè)必須使用()。單選題

A.安全帶^

B.絕緣手套^

C.護(hù)目鏡^

D.安全帽

【答案】：A

【解析】高處作業(yè)時(shí)，為了防止人員墜落造成傷亡，安全帶是保障作業(yè)人員安全的重要防護(hù)用具，能在危險(xiǎn)情況下拉住作業(yè)人員，避免其從高處墜落，所以高處作業(yè)必須使用安全帶。而絕緣手套主要用于電氣作業(yè)中防止觸電，護(hù)目鏡一般用于保護(hù)眼睛免受飛濺物、強(qiáng)光等傷害，安全帽主要用于保護(hù)頭部免受墜落物等的打擊，它們并非是高處作業(yè)必須使用的特定防護(hù)用具，因此該題答案選A。41、無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)申報(bào)飛行空域原則上與其他空域水平間隔不小于()，垂直間隔不小于2km。單選題

A.A、20km^

B.B、30km^

C.C、40km^

D.D、50km

【答案】：A

【解析】無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)申報(bào)飛行空域時(shí)，為了保障飛行安全以及避免與其他空域產(chǎn)生沖突等情況，需要有合適的水平間隔與垂直間隔。在本題中，規(guī)定申報(bào)飛行空域原則上與其他空域水平間隔不小于20km，垂直間隔不小于2km，所以答案選A。42、遙控?zé)o人機(jī)由下降轉(zhuǎn)為平飛時(shí)（）。單選題

A.到達(dá)預(yù)定高度時(shí)，開(kāi)始改平飛^

B.超過(guò)預(yù)定高度20-30米時(shí)，開(kāi)始改平飛^

C.下降至預(yù)定高度前20-30米時(shí)，開(kāi)始改平飛^

D.下降至預(yù)定高度前10-20米時(shí)，開(kāi)始改平飛

【答案】：C

【解析】遙控?zé)o人機(jī)由下降轉(zhuǎn)為平飛時(shí)，若在到達(dá)預(yù)定高度時(shí)開(kāi)始改平飛（選項(xiàng)A），由于無(wú)人機(jī)下降有一定慣性，可能會(huì)導(dǎo)致無(wú)人機(jī)低于預(yù)定高度；若超過(guò)預(yù)定高度20-30米時(shí)才開(kāi)始改平飛（選項(xiàng)B），會(huì)使無(wú)人機(jī)的飛行過(guò)程偏離預(yù)定高度過(guò)多，不利于后續(xù)操作和穩(wěn)定飛行；若下降至預(yù)定高度前10-20米時(shí)開(kāi)始改平飛（選項(xiàng)D），預(yù)留的改平空間相對(duì)較小，可能無(wú)法很好地緩沖下降慣性，準(zhǔn)確達(dá)到預(yù)定高度。而在下降至預(yù)定高度前20-30米時(shí)開(kāi)始改平飛（選項(xiàng)C），既能有足夠的空間緩沖下降慣性，又能較準(zhǔn)確地使無(wú)人機(jī)在預(yù)定高度實(shí)現(xiàn)平飛，所以答案選C。43、25號(hào)變壓器油的“25”指的是()。單選題

A.油生產(chǎn)編號(hào)^

B.油的沸點(diǎn)^

C.油的凝固點(diǎn)^

D.油的成份含量

【答案】：C

【解析】變壓器油的牌號(hào)是根據(jù)其凝固點(diǎn)來(lái)劃分的，25號(hào)變壓器油的“25”就代表該變壓器油的凝固點(diǎn)為-25℃，因此答案選C。44、避障策略和避障指令由飛控系統(tǒng)()計(jì)算，確保在山區(qū)復(fù)雜地形條件下，隨時(shí)與線路保持安全距離，避免飛機(jī)碰撞導(dǎo)線或其他障礙物。單選題

A.A、實(shí)時(shí)^

B.B、定時(shí)^

C.C、精準(zhǔn)^

D.D、可靠

【答案】：A

【解析】在山區(qū)復(fù)雜地形條件下進(jìn)行飛行，為了確保隨時(shí)與線路保持安全距離，避免飛機(jī)碰撞導(dǎo)線或其他障礙物，需要持續(xù)不斷地根據(jù)實(shí)時(shí)變化的環(huán)境情況來(lái)計(jì)算避障策略和避障指令?！皩?shí)時(shí)”強(qiáng)調(diào)在事件發(fā)生的同時(shí)進(jìn)行處理，符合在飛行過(guò)程中隨時(shí)應(yīng)對(duì)各種突發(fā)情況的需求，能夠及時(shí)調(diào)整飛行狀態(tài)以避開(kāi)障礙物?！岸〞r(shí)”是按照固定的時(shí)間間隔進(jìn)行計(jì)算，不能及時(shí)應(yīng)對(duì)突發(fā)的障礙物情況；“精準(zhǔn)”側(cè)重于計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確性，但不能體現(xiàn)出及時(shí)性；“可靠”主要強(qiáng)調(diào)計(jì)算的穩(wěn)定性和可信賴性，同樣沒(méi)有突出時(shí)間上的即時(shí)性。所以應(yīng)該選擇實(shí)時(shí)計(jì)算，答案是A。45、《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程》中規(guī)定，在雨、雪、風(fēng)沙天氣條件時(shí)，應(yīng)采取必要的遮蔽措施后方可進(jìn)行；雷電天氣不得進(jìn)行()操作。單選題

A.A、起飛和降落^

B.B、加油和放油^

C.C、起飛和巡線^

D.D、降落和放油

【答案】：B

【解析】在架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢作業(yè)中，雨、雪、風(fēng)沙天氣采取必要遮蔽措施后可開(kāi)展相應(yīng)操作，但雷電天氣具有較大危險(xiǎn)性。起飛和降落操作雖然在雷電天氣也有危險(xiǎn)，但題干問(wèn)的是特定操作；起飛和巡線操作在雷電天氣肯定不合適，但并非本題答案；降落和放油操作其中放油不是雷電天氣下的關(guān)鍵限制操作。而加油和放油操作在雷電天氣進(jìn)行非常危險(xiǎn)，雷電可能引發(fā)燃油爆炸等嚴(yán)重后果，所以雷電天氣不得進(jìn)行加油和放油操作，答案選B。46、無(wú)人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)地面滑行時(shí)，下列描述正確的是（）。單選題

A.主要通過(guò)控制方向舵桿量操縱^

B.主要通過(guò)控制副翼?xiàng)U量操縱^

C.主要通過(guò)控制油門操縱^

D.主要通過(guò)控制升降舵桿量操縱

【答案】：A

【解析】在無(wú)人機(jī)地面滑行時(shí)，方向舵的作用至關(guān)重要。方向舵主要用于控制無(wú)人機(jī)的航向，通過(guò)控制方向舵桿量，可以改變無(wú)人機(jī)在地面滑行時(shí)的方向，以實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確的滑行路線。而副翼主要是控制飛機(jī)的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，在地面滑行時(shí)并非主要操控部件；油門主要用于控制無(wú)人機(jī)的動(dòng)力大小和速度，雖然對(duì)滑行有一定影響，但不能主要控制滑行方向；升降舵主要控制飛機(jī)的俯仰運(yùn)動(dòng)，與地面滑行的方向控制關(guān)系不大。所以無(wú)人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)地面滑行時(shí)，主要通過(guò)控制方向舵桿量操縱，答案選A。47、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，產(chǎn)生著陸偏差的主要原因不包括（）。單選題

A.精神過(guò)分緊張，對(duì)著陸存有顧慮，因而注意力分配不當(dāng)，操縱動(dòng)作猶豫不適量^

B.著陸條件不好^

C.轉(zhuǎn)移視線看地面的時(shí)機(jī)，角度，距離不固定，不確定^

D.飛機(jī)型號(hào)不同

【答案】：D"

【解析】本題主要考查對(duì)遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)產(chǎn)生著陸偏差原因的理解。選項(xiàng)A中，精神過(guò)分緊張，對(duì)著陸存有顧慮，會(huì)使注意力分配不當(dāng)，操縱動(dòng)作猶豫不適量，這很容易導(dǎo)致著陸出現(xiàn)偏差，所以該選項(xiàng)是產(chǎn)生著陸偏差的原因之一。選項(xiàng)B，著陸條件不好，比如風(fēng)向不穩(wěn)定、場(chǎng)地不平整等，都會(huì)對(duì)無(wú)人機(jī)著陸造成影響，進(jìn)而產(chǎn)生著陸偏差，因此該選項(xiàng)也是可能的原因。選項(xiàng)C，轉(zhuǎn)移視線看地面的時(shí)機(jī)、角度、距離不固定、不確定，會(huì)影響操作者對(duì)無(wú)人機(jī)與地面相對(duì)位置和狀態(tài)的判斷，從而影響著陸操作，導(dǎo)致著陸偏差，所以該選項(xiàng)同樣是可能的原因。而選項(xiàng)D，飛機(jī)型號(hào)不同本身并不會(huì)直接導(dǎo)致著陸偏差。飛機(jī)型號(hào)不同可能會(huì)在性能、操作特點(diǎn)等方面存在差異，但這并不是產(chǎn)生著陸偏差的主要原因，只要操作者經(jīng)過(guò)適當(dāng)?shù)挠?xùn)練，熟悉不同型號(hào)飛機(jī)的特點(diǎn)，是可以正常著陸的。綜上所述，答案選D。"48、一份工作票，延續(xù)手續(xù)()。單選題

A.只能辦理一次^

B.只能辦理兩次^

C.可以辦理三次^

D.視工作情況辦理多次

【答案】：A

【解析】工作票的延續(xù)手續(xù)通常只能辦理一次。這是為了規(guī)范工作流程，確保工作能夠在合理的時(shí)間安排內(nèi)有序開(kāi)展，避免因工作票延續(xù)手續(xù)辦理次數(shù)過(guò)多而導(dǎo)致工作時(shí)間無(wú)限延長(zhǎng)，影響工作效率和安全性，同時(shí)也便于對(duì)工作進(jìn)行有效的監(jiān)督和管理。所以答案選A。49、使用導(dǎo)線卡線器時(shí)，其規(guī)格必須與導(dǎo)線規(guī)格相符合，()。單選題

A.可以混用^

B.不得混用^

C.原則上可以混用^

D.原則上不得混用

【答案】：B

【解析】使用導(dǎo)線卡線器時(shí)，為確保使用安全和達(dá)到良好的卡線效果，其規(guī)格必須與導(dǎo)線規(guī)格相符合，不同規(guī)格的導(dǎo)線卡線器適配不同規(guī)格的導(dǎo)線，如果混用可能無(wú)法牢固卡住導(dǎo)線，還可能導(dǎo)致導(dǎo)線損傷或者卡線器損壞等問(wèn)題，所以不得混用，答案選B。50、分組工作的工作票作業(yè)終結(jié)前，工作負(fù)責(zé)人應(yīng)收到所有分組負(fù)責(zé)人（）的匯報(bào)，方可辦理作業(yè)終結(jié)。單選題

A.工作票終結(jié)^

B.臨時(shí)措施解除^

C.作業(yè)已結(jié)束^

D.人員已撤離

【答案】：C

【解析】在分組工作的工作票作業(yè)終結(jié)前，工作負(fù)責(zé)人需要確切了解各分組的作業(yè)完成情況。選項(xiàng)A“工作票終結(jié)”是整個(gè)作業(yè)流程最后的一個(gè)步驟，在作業(yè)未完成前不能直接匯報(bào)工作票終結(jié)；選項(xiàng)B“臨時(shí)措施解除”主要是關(guān)于安全等臨時(shí)設(shè)置措施的操作情況，這并不等同于作業(yè)結(jié)束；選項(xiàng)D“人員已撤離”只能說(shuō)明人員的狀態(tài)，不能表明作業(yè)已經(jīng)完成。而選項(xiàng)C“作業(yè)已結(jié)束”直接說(shuō)明了分組的工作任務(wù)完成情況，工作負(fù)責(zé)人只有收到所有分組負(fù)責(zé)人作業(yè)已結(jié)束的匯報(bào)，才能確認(rèn)整個(gè)分組工作可以辦理作業(yè)終結(jié)，所以答案選C。第二部分多選題(10題)1、無(wú)人機(jī)中常用的舵機(jī)主要由（）組成。多選題

A.電機(jī)

B.減速齒輪組

C.電位器^

D.控制模塊

【答案】：ABCD"

【解析】無(wú)人機(jī)中常用的舵機(jī)各組成部分的作用和意義如下：-選項(xiàng)A：電機(jī)是舵機(jī)的動(dòng)力來(lái)源，它能夠?qū)㈦娔苻D(zhuǎn)化為機(jī)械能，為舵機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)提供動(dòng)力，是舵機(jī)實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)的基礎(chǔ)組件，所以電機(jī)是舵機(jī)的組成部分。-選項(xiàng)B：減速齒輪組的主要功能是降低電機(jī)的轉(zhuǎn)速，同時(shí)增大輸出扭矩。由于電機(jī)直接輸出的轉(zhuǎn)速可能過(guò)高且扭矩不足以滿足舵機(jī)的實(shí)際工作需求，通過(guò)減速齒輪組的作用，能使舵機(jī)輸出更穩(wěn)定、更有力量的轉(zhuǎn)動(dòng)，因此減速齒輪組是舵機(jī)不可或缺的組成部分。-選項(xiàng)C：電位器在舵機(jī)中起到反饋位置信息的關(guān)鍵作用。它可以將舵機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)角度轉(zhuǎn)化為電信號(hào)，并將該信號(hào)反饋給控制模塊?？刂颇K根據(jù)這個(gè)反饋信號(hào)來(lái)判斷舵機(jī)是否到達(dá)了目標(biāo)位置，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)舵機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)角度的精確控制，所以電位器是舵機(jī)的組成部分。-選項(xiàng)D：控制模塊是舵機(jī)的“大腦”，它接收外部的控制信號(hào)，并根據(jù)電位器反饋的位置信息，對(duì)電機(jī)進(jìn)行精確的控制，以確保舵機(jī)能夠準(zhǔn)確地轉(zhuǎn)動(dòng)到指定的角度。如果沒(méi)有控制模塊，舵機(jī)就無(wú)法按照我們的要求進(jìn)行工作，因此控制模塊也是舵機(jī)的重要組成部分。綜上所述，無(wú)人機(jī)中常用的舵機(jī)主要由電機(jī)、減速齒輪組、電位器和控制模塊組成，答案選ABCD。"2、直升機(jī)的空間有六個(gè)自由度，但實(shí)際上只需要四個(gè)操縱，這四個(gè)操縱分別是（）。多選題

A.總距操縱

B.縱向操縱

C.橫向操縱^

D.航向操縱

【答案】：ABCD"

【解析】直升機(jī)具有六個(gè)自由度，分別是沿三個(gè)坐標(biāo)軸的移動(dòng)（縱向、橫向、垂直）和繞三個(gè)坐標(biāo)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)（俯仰、橫滾、偏航）。而對(duì)直升機(jī)的控制通常通過(guò)四個(gè)操縱來(lái)實(shí)現(xiàn)。A選項(xiàng)總距操縱，它用于改變直升機(jī)所有槳葉的槳距，從而改變旋翼的升力大小，實(shí)現(xiàn)直升機(jī)的垂直升降，是直升機(jī)飛行控制的重要操作之一。B選項(xiàng)縱向操縱，主要是通過(guò)改變直升機(jī)旋翼的傾斜角度，從而產(chǎn)生縱向的力，使直升機(jī)能夠前后移動(dòng)，控制直升機(jī)的縱向運(yùn)動(dòng)。C選項(xiàng)橫向操縱，同樣是改變旋翼的傾斜角度，產(chǎn)生橫向的力，讓直升機(jī)實(shí)現(xiàn)左右移動(dòng)，對(duì)直升機(jī)的橫向位置控制起到關(guān)鍵作用。D選項(xiàng)航向操縱，通過(guò)改變尾槳的推力或拉力，使直升機(jī)繞垂直軸轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)直升機(jī)航向的改變。綜上所述，直升機(jī)的四個(gè)操縱分別是總距操縱、縱向操縱、橫向操縱和航向操縱，答案選ABCD。"3、一級(jí)技術(shù)保養(yǎng)一般以（）為主，其目的是為了保持無(wú)人機(jī)在以后較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，能保持良好的運(yùn)行性能。多選題

A.A、檢查

B.B、緊固

C.C、潤(rùn)滑^

D.D、調(diào)整

【答案】：AD

【解析】一級(jí)技術(shù)保養(yǎng)主要目的是保持無(wú)人機(jī)在后續(xù)較長(zhǎng)時(shí)間能有良好運(yùn)行性能。檢查（A選項(xiàng)）是一級(jí)技術(shù)保養(yǎng)的重要內(nèi)容，通過(guò)檢查可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)無(wú)人機(jī)潛在的問(wèn)題和隱患，如零部件的磨損、松動(dòng)等情況，以便提前采取措施解決，保證無(wú)人機(jī)處于良好狀態(tài)；調(diào)整（D選項(xiàng)）同樣關(guān)鍵，對(duì)無(wú)人機(jī)的相關(guān)參數(shù)、部件等進(jìn)行合理調(diào)整，能使其性能達(dá)到最佳狀態(tài)，維持良好的運(yùn)行性能。而緊固（B選項(xiàng)）和潤(rùn)滑（C選項(xiàng)）雖然也是設(shè)備維護(hù)中的操作，但它們并非一級(jí)技術(shù)保養(yǎng)的主要方面，一級(jí)技術(shù)保養(yǎng)重點(diǎn)在于對(duì)無(wú)人機(jī)狀態(tài)的檢查和參數(shù)等的調(diào)整，所以該題答案選AD。4、根據(jù)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)大小以及數(shù)量需求，在控制站上要攜帶（）等消耗品。多選題

A.A、潤(rùn)滑油

B.B、清潔材科

C.C、電池^

D.D、燃油

【答案】：ABCD"

【解析】本題是關(guān)于無(wú)人機(jī)系統(tǒng)控制站需攜帶的消耗品的多選題。選項(xiàng)A，潤(rùn)滑油在無(wú)人機(jī)系統(tǒng)中是必要的消耗品，用于減少無(wú)人機(jī)機(jī)械部件之間的摩擦，保障各部件的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，所以控制站需要攜帶潤(rùn)滑油。選項(xiàng)B，清潔材料也是重要的消耗品。無(wú)人機(jī)在飛行過(guò)程中可能會(huì)沾染灰塵、污漬等，使用清潔材料對(duì)其進(jìn)行定期清潔，可以保證無(wú)人機(jī)的性能和飛行安全，因此控制站要攜帶清潔材料。選項(xiàng)C，電池是無(wú)人機(jī)重要的能源來(lái)源，尤其是小型和中型無(wú)人機(jī)很多依靠電池供電。在執(zhí)行任務(wù)過(guò)程中，電池電量會(huì)逐漸耗盡，需要及時(shí)更換備用電池，所以控制站需要攜帶電池這一消耗品。選項(xiàng)D，對(duì)于部分大型無(wú)人機(jī)或者特定類型的無(wú)人機(jī)，可能會(huì)使用燃油作為動(dòng)力來(lái)源。燃油在無(wú)人機(jī)飛行過(guò)程中會(huì)不斷消耗，為了保證無(wú)人機(jī)能夠持續(xù)飛行，控制站需要攜帶燃油這一消耗品。綜上所述，ABCD四個(gè)選項(xiàng)所涉及的物品均為無(wú)人機(jī)系統(tǒng)控制站需要攜帶的消耗品，所以答案選ABCD。"5、對(duì)廠用電接線，應(yīng)滿足()。多選題

A.供電電源應(yīng)盡量與電力系統(tǒng)保持緊密的聯(lián)系

B.機(jī)組應(yīng)對(duì)稱接入相應(yīng)母線，令各機(jī)組到出線阻抗標(biāo)幺值相等

C.供電可靠，運(yùn)行靈活^

D.充分考慮電廠分期建設(shè)和連續(xù)施工過(guò)程中廠用電系統(tǒng)的運(yùn)行方式

【答案】：ACD"

【解析】以下是各選項(xiàng)的分析：-**A選項(xiàng)**：廠用電的供電電源盡量與電力系統(tǒng)保持緊密的聯(lián)系，這樣能保證廠用電有穩(wěn)定可靠的電力來(lái)源。當(dāng)廠內(nèi)自身電源出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，可以快速?gòu)碾娏ο到y(tǒng)獲取電能，維持廠內(nèi)設(shè)備的正常運(yùn)行，因此該選項(xiàng)正確。-**B選項(xiàng)**：題目是關(guān)于廠用電接線的要求，而機(jī)組對(duì)稱接入相應(yīng)母線，使各機(jī)組到出線阻抗標(biāo)幺值相等，主要是針對(duì)機(jī)組接入系統(tǒng)的相關(guān)要求，并非是廠用電接線需要滿足的內(nèi)容，所以該選項(xiàng)錯(cuò)誤。-**C選項(xiàng)**：廠用電接線必須滿足供電可靠的要求，因?yàn)殡姀S內(nèi)眾多設(shè)備的正常運(yùn)行依賴穩(wěn)定的廠用電供應(yīng)，一旦供電中斷可能導(dǎo)致設(shè)備損壞甚至引發(fā)安全事故。同時(shí)運(yùn)行靈活也很重要，這樣可以根據(jù)不同的運(yùn)行工況和設(shè)備需求，靈活調(diào)整廠用電的分配和運(yùn)行方式，所以該選項(xiàng)正確。-**D選項(xiàng)**：充分考慮電廠分期建設(shè)和連續(xù)施工過(guò)程中廠用電系統(tǒng)的運(yùn)行方式是必要的。在電廠的建設(shè)過(guò)程中，隨著機(jī)組的逐步投產(chǎn)和系統(tǒng)的不斷完善，廠用電的需求和分配會(huì)發(fā)生變化。合理規(guī)劃廠用電接線，能夠確保在分期建設(shè)和施工過(guò)程中，廠用電系統(tǒng)都能安全、穩(wěn)定、高效地運(yùn)行，所以該選項(xiàng)正確。綜上，正確答案是ACD。"6、無(wú)人機(jī)性能主要包括（）等。多選題

A.飛行速度

B.典型和最大爬升率

C.典型和最大下降率^

D.典型和最大轉(zhuǎn)彎率

【答案】：ABCD"

【解析】無(wú)人機(jī)的性能涵蓋多個(gè)關(guān)鍵方面。飛行速度是衡量無(wú)人機(jī)飛行能力的基礎(chǔ)指標(biāo)之一，它決定了無(wú)人機(jī)在不同場(chǎng)景下的作業(yè)效率，例如在進(jìn)行大范圍地理測(cè)繪或快速物資運(yùn)輸時(shí)，較高的飛行速度能節(jié)省大量時(shí)間。典型和最大爬升率反映了無(wú)人機(jī)垂直向上飛行的能力。典型爬升率是無(wú)人機(jī)在正常作業(yè)狀態(tài)下的爬升能力，而最大爬升率則體現(xiàn)了其在特殊情況下（如緊急避讓、快速到達(dá)指定高度等）的極限爬升能力，這對(duì)于無(wú)人機(jī)應(yīng)對(duì)復(fù)雜環(huán)境和突發(fā)狀況至關(guān)重要。典型和最大下降率同樣重要。典型下降率可保證無(wú)人機(jī)在正常降落過(guò)程中安全、平穩(wěn)地接近地面；最大下降率則在某些特殊場(chǎng)景（如遭遇惡劣天氣需快速降低高度避險(xiǎn)）時(shí)有重要作用，但這個(gè)過(guò)程需要嚴(yán)格控制以確保安全。典型和最大轉(zhuǎn)彎率體現(xiàn)了無(wú)人機(jī)的機(jī)動(dòng)性能。典型轉(zhuǎn)彎率用于滿足日常作業(yè)中的轉(zhuǎn)向需求，比如在航線規(guī)劃中改變飛行方向；最大轉(zhuǎn)彎率則是無(wú)人機(jī)在狹小空間或需要快速改變航向時(shí)的關(guān)鍵性能指標(biāo)，保證無(wú)人機(jī)能夠靈活應(yīng)對(duì)各種飛行場(chǎng)景。綜上所述，飛行速度、典型和最大爬升率、典型和最大下降率以及典型和最大轉(zhuǎn)彎率都屬于無(wú)人機(jī)性能的重要組成部分，所以答案選ABCD。"7、機(jī)場(chǎng)凈空也稱機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)域，是指為保護(hù)航空器（）安全，根據(jù)民用機(jī)場(chǎng)凈空障礙物限制圖要求劃定的空間范圍。多選題

A.A、起飛

B.B、飛行和

C.C、降落^

D.D、升空

【答案】：ABC

【解析】機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)域的劃定是為了保障航空器在整個(gè)運(yùn)行過(guò)程中的安全。航空器的運(yùn)行包含起飛、飛行、降落這幾個(gè)關(guān)鍵階段。起飛階段，航空器需要從地面加速升空，在這個(gè)過(guò)程中，凈空區(qū)域內(nèi)不能有障礙物干擾其正常起飛動(dòng)作，否則可能導(dǎo)致起飛失敗甚至引發(fā)安全事故；飛行階段，在劃定的凈空范圍內(nèi)保持無(wú)障礙物干擾，能保證航空器平穩(wěn)飛行，避免與障礙物碰撞；降落階段，是航空器從空中逐漸降低高度至著陸的過(guò)程，凈空區(qū)域的安全對(duì)于準(zhǔn)確降落至關(guān)重要，若有障礙物會(huì)嚴(yán)重威脅降落安全。而“升空”通常可以包含在“起飛”的概念中，一般不將其單獨(dú)列出作為與起飛并列的機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)所關(guān)注的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。所以本題答案選ABC。8、線路地線裝設(shè)應(yīng)是()。多選題

A.工作地段兩端掛接地線

B.線路的分支線要掛接地線

C.有感應(yīng)電壓停電線路應(yīng)加掛接地線^

D.在停電的線路出口掛地線

【答案】：ABC"

【解析】本題主要考查線路地線裝設(shè)的相關(guān)知識(shí)，下面對(duì)每個(gè)選項(xiàng)進(jìn)行分析：-**選項(xiàng)A**：在工作地段兩端掛接地線是線路地線裝設(shè)的基本要求之一。這樣可以將工作地段與可能來(lái)電的方向進(jìn)行有效隔離，防止在作業(yè)過(guò)程中出現(xiàn)意外來(lái)電的情況，保障工作人員的安全，所以該選項(xiàng)正確。-**選項(xiàng)B**：線路的分支線也有可能來(lái)電，若不掛接地線，當(dāng)分支線來(lái)電時(shí)會(huì)對(duì)工作地段的工作人員造成安全威脅。因此，線路的分支線要掛接地線是必要的安全措施，該選項(xiàng)正確。-**選項(xiàng)C**：有感應(yīng)電壓的停電線路，雖然線路已經(jīng)停電，但由于電磁感應(yīng)等原因，可能會(huì)在線路上產(chǎn)生感應(yīng)電壓，這個(gè)感應(yīng)電壓同樣可能對(duì)工作人員造成傷害。所以對(duì)于有感應(yīng)電壓的停電線路應(yīng)加掛接地線，以消除感應(yīng)電壓帶來(lái)的安全隱患，該選項(xiàng)正確。-**選項(xiàng)D**：僅在停電的線路出口掛地線是不夠的。工作地段兩端、分支線以及有感應(yīng)電壓的部分都可能有來(lái)電風(fēng)險(xiǎn)，只在出口掛地線無(wú)法全面保障整個(gè)工作地段的安全，所以該選項(xiàng)錯(cuò)誤。綜上，答案選ABC。"9、應(yīng)對(duì)復(fù)雜電磁環(huán)境，無(wú)人機(jī)在測(cè)控系統(tǒng)中可使用的抗干擾技術(shù)主要有（）。多選題

A.擴(kuò)頻抗干擾技術(shù)

B.自適應(yīng)干擾抑制技術(shù)

C.信源與信道編碼技術(shù)^

D."改變天線方向"

【答案】：ABC"

【解析】本題主要考查無(wú)人機(jī)在測(cè)控系統(tǒng)中可使用的抗干擾技術(shù)。###A選項(xiàng)：擴(kuò)頻抗干擾技術(shù)擴(kuò)頻抗干擾技術(shù)是一種常用的抗干擾手段。它通過(guò)將信號(hào)的頻帶展寬，使得信號(hào)的功率譜密度降低，這樣在受到干擾時(shí)，即使干擾信號(hào)的功率較強(qiáng)，但由于其能量分散在較寬的頻帶上，對(duì)有用信號(hào)的影響相對(duì)較小，從而提高了信號(hào)的抗干擾能力。所以無(wú)人機(jī)在測(cè)控系統(tǒng)中可以使用擴(kuò)頻抗干擾技術(shù)，A選項(xiàng)正確。###B選項(xiàng)：自適應(yīng)干擾抑制技術(shù)自適應(yīng)干擾抑制技術(shù)具有很強(qiáng)的實(shí)時(shí)性和靈活性。它可以根據(jù)干擾信號(hào)的特征自動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)參數(shù)，以達(dá)到最佳的抗干擾效果。例如，當(dāng)檢測(cè)到某種類型的干擾信號(hào)時(shí)，系統(tǒng)能夠迅速調(diào)整濾波器的參數(shù)，將干擾信號(hào)濾除，保證有用信號(hào)的正常傳輸。因此，自適應(yīng)干擾抑制技術(shù)也是無(wú)人機(jī)在測(cè)控系統(tǒng)中可采用的抗干擾技術(shù)，B選項(xiàng)正確。###C選項(xiàng)：信源與信道編碼技術(shù)信源編碼主要是為了提高信息傳輸?shù)挠行?，而信道編碼則是為了增強(qiáng)信息傳輸?shù)目煽啃浴Ｍㄟ^(guò)對(duì)信源和信道進(jìn)行編碼，可以在一定程度上糾正傳輸過(guò)程中因干擾而產(chǎn)生的錯(cuò)誤，提高信號(hào)的抗干擾能力。比如，采用糾錯(cuò)碼可以檢測(cè)和糾正傳輸中的誤碼，使得無(wú)人機(jī)測(cè)控系統(tǒng)在復(fù)雜電磁環(huán)境下能夠更穩(wěn)定地工作，所以信源與信道編碼技術(shù)可用于無(wú)人機(jī)測(cè)控系統(tǒng)抗干擾，C選項(xiàng)正確。###D選項(xiàng)：“改變天線方向”單純說(shuō)“改變天線方向”并不屬于一種典型的、專門用于應(yīng)對(duì)復(fù)雜電磁環(huán)境的抗干擾技術(shù)。雖然調(diào)整天線方向可能在某些情況下對(duì)接收信號(hào)有一定影響，但它并非像ABC選項(xiàng)中的技術(shù)那樣具有系統(tǒng)性和針對(duì)性的抗干擾能力，不能作為一種成熟的抗干擾技術(shù)應(yīng)用于無(wú)人機(jī)在測(cè)控系統(tǒng)中，所以D選項(xiàng)錯(cuò)誤。綜上，答案選ABC。"10、在實(shí)際飛行時(shí)，警用無(wú)人機(jī)的飛行環(huán)境應(yīng)考慮（）。多選題

A.實(shí)時(shí)性要求

B.飛行任務(wù)要求

C.無(wú)人機(jī)的物理限制^

D.飛行環(huán)境限制

【答案】：ABCD"

【解析】在實(shí)際飛行時(shí)，警用無(wú)人機(jī)的飛行環(huán)境需要綜合多方面因素進(jìn)行考慮：-**A選項(xiàng)實(shí)時(shí)性要求**：警用任務(wù)往往具有時(shí)效性，需要及時(shí)獲取信息、做出響應(yīng)。比如在追捕嫌疑人、應(yīng)急救援等場(chǎng)景中，無(wú)人機(jī)收集到的數(shù)據(jù)和信息需實(shí)時(shí)傳輸反饋，以便警方做出準(zhǔn)確決策，所以實(shí)時(shí)性要求是飛行環(huán)境應(yīng)考慮的因素。-**B選項(xiàng)飛行任務(wù)要求**：不同的警用飛行任務(wù)對(duì)無(wú)人機(jī)的飛行環(huán)境要求不同。例如空中巡邏，要求飛行高度、范圍能覆蓋監(jiān)控區(qū)域；而進(jìn)行事故現(xiàn)場(chǎng)勘察，則需要低空穩(wěn)定飛行以獲取清晰圖像。飛行任務(wù)要求決定了無(wú)人機(jī)飛行的諸多參數(shù)和環(huán)境條件，是必須考慮的因素。-**C選項(xiàng)無(wú)人機(jī)的物理限制**：每架無(wú)人機(jī)都有其自身的物理性能限制。如續(xù)航能力，直接影響飛行時(shí)長(zhǎng)和范圍；飛行速度限制，會(huì)影響其執(zhí)行任務(wù)的效率和應(yīng)對(duì)緊急情況的能力；載重能力也會(huì)限制其可搭載的設(shè)備。這些物理限制決定了無(wú)人機(jī)在何種環(huán)境下能夠正常飛行和作業(yè)，所以也是飛行環(huán)境需考慮的內(nèi)容。-**D選項(xiàng)飛行環(huán)境限制**：實(shí)際的飛行環(huán)境十分復(fù)雜，包括地理環(huán)境（如山脈、高樓等障礙物）、氣象條件（如風(fēng)力、降雨、能見(jiàn)度等）等。惡劣的地理環(huán)境可能阻礙無(wú)人機(jī)飛行路線，極端氣象條件可能影響無(wú)人機(jī)的飛行穩(wěn)定性和安全性。因此，飛行環(huán)境限制是飛行時(shí)必須考慮的重要因素。綜上所述，ABCD選項(xiàng)均是警用無(wú)人機(jī)飛行環(huán)境應(yīng)考慮的因素。"第三部分大題(10題)1、飛行駕駛員操縱無(wú)人轉(zhuǎn)彎時(shí)，下列描述正確的操縱方式是機(jī)頭過(guò)低