（新版）1+X無(wú)人機(jī)考試復(fù)習(xí)題庫(kù)第一部分單選題(50題)1、激光雷達(dá)技術(shù)綜合了()、激光測(cè)距技術(shù)、慣性導(dǎo)航IMU技術(shù)、全球定位GPS技術(shù)、數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量以及圖像處理技術(shù)等多種技術(shù)，能快速準(zhǔn)確的獲取裸地表以及地表上各種物體的三維坐標(biāo)和物理特征，是國(guó)際上先進(jìn)的一種測(cè)繪技術(shù)。單選題

A.A、攝像技術(shù)^

B.B、紅外檢測(cè)技術(shù)^

C.C、掃描技術(shù)^

D.D、自動(dòng)控制技術(shù)

【答案】：C

【解析】激光雷達(dá)技術(shù)綜合了多種技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)快速準(zhǔn)確獲取裸地表以及地表上各種物體的三維坐標(biāo)和物理特征，掃描技術(shù)是其關(guān)鍵組成部分。通過(guò)掃描，激光雷達(dá)可以對(duì)目標(biāo)區(qū)域進(jìn)行全面探測(cè)，收集到足夠的數(shù)據(jù)點(diǎn)，從而構(gòu)建出三維模型。而攝像技術(shù)主要側(cè)重于獲取圖像，紅外檢測(cè)技術(shù)主要用于檢測(cè)紅外輻射相關(guān)信息，自動(dòng)控制技術(shù)更多是用于對(duì)設(shè)備的操作控制等方面，它們都不是激光雷達(dá)技術(shù)綜合的核心技術(shù)。所以該題答案是掃描技術(shù)，選C。2、臨時(shí)線路的配電箱的距地面的高度為()m。單選題

A.1.3~1.5^

B.1.3~1.8^

C.1.2~1.5^

D.1.5~1.8

【答案】：A

【解析】臨時(shí)線路的配電箱距地面的高度有明確的標(biāo)準(zhǔn)范圍。一般來(lái)說(shuō)，為了保證配電箱的正常使用、便于操作和維護(hù)，以及保障用電安全等多方面因素，其距地面高度應(yīng)設(shè)置在1.3-1.5m這個(gè)區(qū)間。選項(xiàng)B的1.3-1.8m范圍過(guò)大，超出了標(biāo)準(zhǔn)要求的精確區(qū)間；選項(xiàng)C的1.2-1.5m下限低于標(biāo)準(zhǔn)要求；選項(xiàng)D的1.5-1.8m下限高于標(biāo)準(zhǔn)要求。所以正確答案是A。3、無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的機(jī)長(zhǎng)指在系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)間內(nèi)負(fù)責(zé)整個(gè)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行和安全的()單選題

A.A、駕駛員^

B.B、飛行員^

C.C、操作員^

D.D、觀測(cè)員

【答案】：A

【解析】在無(wú)人機(jī)系統(tǒng)中，機(jī)長(zhǎng)的定義是在系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)間內(nèi)負(fù)責(zé)整個(gè)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行和安全的人員。而在無(wú)人機(jī)操作語(yǔ)境里，“駕駛員”這一稱呼更為準(zhǔn)確地對(duì)應(yīng)了該職責(zé)的承擔(dān)者?！帮w行員”通常更多用于有人駕駛航空器的操作人員；“操作員”概念較為寬泛，不一定專指負(fù)責(zé)整個(gè)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行和安全的人員；“觀測(cè)員”主要負(fù)責(zé)觀察相關(guān)情況，并不承擔(dān)系統(tǒng)運(yùn)行和安全的主要職責(zé)。所以正確答案是A。4、電纜及電容器接地前應(yīng)()充分放電。單選題

A.逐相^

B.保證一點(diǎn)^

C.單相^

D.三相

【答案】：A

【解析】電纜及電容器接地前應(yīng)逐相充分放電。這是因?yàn)殡娎|和電容器在運(yùn)行中可能存儲(chǔ)著電荷，如果不逐相放電，可能會(huì)導(dǎo)致殘留電荷對(duì)人員和設(shè)備造成危害。逐相放電能夠確保每相導(dǎo)體上的電荷都被釋放干凈，保障操作的安全性。而“保證一點(diǎn)”這種表述不清晰且不能準(zhǔn)確實(shí)現(xiàn)充分放電的目的；“單相”只針對(duì)一相進(jìn)行操作，不能保證其他相的電荷被釋放；“三相”這種表述沒(méi)有明確是同時(shí)還是逐相，無(wú)法有效指導(dǎo)放電操作以避免危險(xiǎn)。所以答案選逐相，即選項(xiàng)A。5、中型無(wú)人機(jī)啟動(dòng)過(guò)程應(yīng)確保機(jī)體周?chē)?)范國(guó)內(nèi)無(wú)人員。單選題

A.A、10m^

B.B、15m^

C.C、20m^

D.D、30m

【答案】：A

【解析】中型無(wú)人機(jī)啟動(dòng)時(shí)，為保證周?chē)藛T安全，需確保機(jī)體周?chē)欢ǚ秶鷥?nèi)無(wú)人員。在常見(jiàn)的安全規(guī)范和操作要求中，規(guī)定中型無(wú)人機(jī)啟動(dòng)過(guò)程應(yīng)確保機(jī)體周?chē)?0m范圍內(nèi)無(wú)人員，所以答案選A。6、巡檢作業(yè)點(diǎn)是指中小型無(wú)人直升機(jī)巡檢作業(yè)時(shí)，無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)()進(jìn)行拍照、攝像等作業(yè)的位置。單選題

A.A、起飛^

B.B、飛行^

C.C、降落^

D.D、停留

【答案】：D

【解析】巡檢作業(yè)點(diǎn)是無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)進(jìn)行拍照、攝像等作業(yè)的位置，起飛、飛行、降落過(guò)程中并不適合穩(wěn)定地進(jìn)行拍照、攝像等精準(zhǔn)作業(yè)，只有在停留時(shí)，無(wú)人直升機(jī)能夠處于相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)，才方便進(jìn)行拍照、攝像等作業(yè)，所以答案是停留，選D。7、無(wú)人機(jī)電氣系統(tǒng)一般包括（）3個(gè)部分單選題

A.電源、電纜、接插件^

B.電源、配電系統(tǒng)、用電設(shè)備^

C.電源、電纜、用電設(shè)備^

D.電纜、供電系統(tǒng)、用電設(shè)備

【答案】：B

【解析】無(wú)人機(jī)電氣系統(tǒng)通常由電源、配電系統(tǒng)和用電設(shè)備三部分構(gòu)成。電源為整個(gè)電氣系統(tǒng)提供必要的電能，是系統(tǒng)能夠正常運(yùn)行的能量來(lái)源。配電系統(tǒng)則起到分配電源電能的作用，它可以合理地將電源的電能輸送到各個(gè)用電設(shè)備，保障各用電設(shè)備能夠獲得合適的電力供應(yīng)。用電設(shè)備是消耗電能的部分，它們利用配電系統(tǒng)輸送過(guò)來(lái)的電能完成各自特定的功能，如驅(qū)動(dòng)無(wú)人機(jī)的飛行部件、運(yùn)行各種監(jiān)測(cè)設(shè)備等。而選項(xiàng)A中的電纜和接插件只是電氣系統(tǒng)中用于連接各部分的部件，并非電氣系統(tǒng)的主要組成部分；選項(xiàng)C中的電纜同樣是連接部件，并非核心組成；選項(xiàng)D中的供電系統(tǒng)表述不準(zhǔn)確，且電纜也不是電氣系統(tǒng)的主要組成部分。所以本題答案選B。8、《安全生產(chǎn)法》規(guī)定：國(guó)家鼓勵(lì)和支持安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)研究和安全生產(chǎn)先進(jìn)技術(shù)的推廣應(yīng)用，提高()水平。單選題

A.安全生產(chǎn)^

B.電力生產(chǎn)^

C.技能^

D.技術(shù)

【答案】：A

【解析】《安全生產(chǎn)法》制定的目的就是為了加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作，防止和減少生產(chǎn)安全事故，保障人民群眾生命和財(cái)產(chǎn)安全，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)健康發(fā)展。鼓勵(lì)和支持安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)研究和安全生產(chǎn)先進(jìn)技術(shù)的推廣應(yīng)用，其核心目標(biāo)就是提高安全生產(chǎn)水平，以更好地達(dá)成安全生產(chǎn)法的立法宗旨。而電力生產(chǎn)只是安全生產(chǎn)領(lǐng)域中的一部分，不能涵蓋整體；技能和技術(shù)表述比較寬泛，沒(méi)有準(zhǔn)確體現(xiàn)該規(guī)定的核心指向是圍繞安全生產(chǎn)。所以正確答案是安全生產(chǎn)，選A。9、室外安全警示線應(yīng)采用公路專用的高耐磨性的（）漆進(jìn)行涂刷。單選題

A.橙色熒光油^

B.綠色熒光油^

C.黃色熒光油^

D.紅色熒光油

【答案】：C

【解析】室外安全警示線一般采用黃色熒光油進(jìn)行涂刷，這是因?yàn)辄S色具有醒目的視覺(jué)效果，在室外環(huán)境中能夠引起人們的注意，起到較好的警示作用。同時(shí)公路專用的高耐磨性黃色熒光油漆適合室外環(huán)境，能保證警示線長(zhǎng)期清晰。而橙色、綠色和紅色熒光油雖然也有一定的警示作用，但在室外安全警示線的應(yīng)用中，黃色是更為常用和標(biāo)準(zhǔn)的選擇。所以答案選C。10、導(dǎo)線通過(guò)的最大負(fù)荷不應(yīng)超過(guò)其允許()。單選題

A.電容容量^

B.電阻值^

C.線電壓^

D.負(fù)載電流

【答案】：D

【解析】導(dǎo)線在實(shí)際運(yùn)行中，有其所能承受的最大負(fù)荷限制。電容容量是電容器存儲(chǔ)電荷的能力，與導(dǎo)線通過(guò)的負(fù)荷并無(wú)直接關(guān)聯(lián)，所以選項(xiàng)A錯(cuò)誤。電阻值是導(dǎo)線自身的電學(xué)特性，它影響導(dǎo)線在通電時(shí)的發(fā)熱等情況，但不是衡量導(dǎo)線能通過(guò)最大負(fù)荷的指標(biāo)，選項(xiàng)B錯(cuò)誤。線電壓是三相電路中兩條相線之間的電壓，和導(dǎo)線通過(guò)的最大負(fù)荷概念不同，選項(xiàng)C錯(cuò)誤。而負(fù)載電流是指導(dǎo)線上實(shí)際通過(guò)的電流大小，導(dǎo)線通過(guò)的最大負(fù)荷不應(yīng)超過(guò)其允許的負(fù)載電流，若超過(guò)可能會(huì)導(dǎo)致導(dǎo)線發(fā)熱嚴(yán)重甚至引發(fā)安全事故，所以正確答案是選項(xiàng)D。11、操縱無(wú)人機(jī)，起飛前需要了解的無(wú)人機(jī)基本性能不包括（）。單選題

A.無(wú)人機(jī)著陸性能^

B.無(wú)人機(jī)升限^

C.無(wú)人機(jī)速度范圍^

D.無(wú)人機(jī)速度限制

【答案】：B

【解析】在操縱無(wú)人機(jī)起飛前，了解其著陸性能是很重要的，因?yàn)檫@關(guān)系到無(wú)人機(jī)能否安全著陸，對(duì)飛行任務(wù)的收尾有關(guān)鍵影響，所以需要了解；無(wú)人機(jī)的速度范圍和速度限制也必須掌握，速度范圍決定了無(wú)人機(jī)在不同情況下的飛行能力，而速度限制則保障了飛行過(guò)程中的安全性，避免因速度問(wèn)題引發(fā)危險(xiǎn)。然而，無(wú)人機(jī)升限是指無(wú)人機(jī)可以飛行的最大高度，起飛前主要關(guān)注與起飛、飛行過(guò)程及降落相關(guān)的基礎(chǔ)性能，升限并非起飛前必須了解的基本性能。所以答案選B。12、電力電纜試驗(yàn)要拆除接地線時(shí)，應(yīng)征得（）的許可，方可進(jìn)行。單選題

A.工作許可人^

B.工作負(fù)責(zé)人^

C.工作簽發(fā)人^

D.運(yùn)行人員

【答案】：A

【解析】在電力電纜試驗(yàn)中，拆除接地線這一操作涉及到電氣安全和工作流程的規(guī)范。工作許可人負(fù)責(zé)審查工作的安全性和許可工作的開(kāi)展，他們對(duì)整個(gè)電氣系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)和安全措施有全面的了解。當(dāng)需要拆除接地線時(shí)，征得工作許可人的許可，能確保拆除操作是在安全的前提下進(jìn)行，不會(huì)因隨意拆除接地線而引發(fā)觸電、短路等安全事故。而工作負(fù)責(zé)人主要負(fù)責(zé)組織和指揮現(xiàn)場(chǎng)工作；工作簽發(fā)人負(fù)責(zé)審核工作的必要性和安全性以及工作票的正確性；運(yùn)行人員主要負(fù)責(zé)設(shè)備的運(yùn)行操作和監(jiān)控。所以電力電纜試驗(yàn)要拆除接地線時(shí)，應(yīng)征得工作許可人的許可，方可進(jìn)行。因此答案選A。13、三相電路中，用電設(shè)備主要有以下接法，即()單選題

A.三角形連接^

B.星形連接^

C.不完全星形連接^

D.以上都是

【答案】：D

【解析】在三相電路中，用電設(shè)備的接法有多種。三角形連接是常見(jiàn)的一種連接方式，它能使負(fù)載承受線電壓，在一些功率較大且對(duì)電壓要求特定的場(chǎng)合經(jīng)常使用。星形連接也是常用的連接方法，有中性點(diǎn)，可提供線電壓和相電壓兩種不同的電壓值，能滿足不同用電設(shè)備的電壓需求。不完全星形連接同樣在實(shí)際的三相電路中有其特定的應(yīng)用場(chǎng)景，常用于一些對(duì)測(cè)量和保護(hù)有特殊要求的電路中。所以，三相電路中用電設(shè)備的主要接法包括三角形連接、星形連接以及不完全星形連接，答案選D。14、無(wú)人機(jī)系統(tǒng)中，起降駕駛員一般不參與哪個(gè)階段控制。單選題

A.起降階段^

B.巡航階段^

C.滑跑階段^

D.爬升階段

【答案】：B

【解析】在無(wú)人機(jī)系統(tǒng)里，起降駕駛員主要負(fù)責(zé)無(wú)人機(jī)的起飛和降落相關(guān)操作。起降階段涵蓋滑跑階段和爬升階段，在滑跑階段，起降駕駛員要控制無(wú)人機(jī)在跑道上滑跑以獲得起飛所需速度；爬升階段則控制無(wú)人機(jī)從起飛后不斷上升到一定高度。而巡航階段是無(wú)人機(jī)在達(dá)到一定高度后保持穩(wěn)定飛行的階段，此階段通常由飛控系統(tǒng)或其他設(shè)備按照預(yù)設(shè)的航線和參數(shù)進(jìn)行控制，起降駕駛員一般不參與該階段控制。所以答案選B。15、()，是指專門(mén)分配給無(wú)人機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行的空域，通過(guò)限制其它航空器的進(jìn)入以規(guī)避碰撞風(fēng)險(xiǎn)單選題

A.融合空域^

B.機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)^

C.隔離空域^

D.超低空

【答案】：C

【解析】隔離空域是指專門(mén)分配給無(wú)人機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行的空域，通過(guò)限制其它航空器的進(jìn)入來(lái)規(guī)避碰撞風(fēng)險(xiǎn)。融合空域是無(wú)人機(jī)與有人駕駛航空器同時(shí)運(yùn)行的空域；機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)是為保障飛機(jī)起降安全，對(duì)機(jī)場(chǎng)周?chē)欢ǚ秶鷥?nèi)限制物體高度的區(qū)域；超低空是指距地面或水面100m以下的飛行高度。所以本題應(yīng)選隔離空域，答案是C。16、無(wú)人機(jī)飛行人員在執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)隨身攜帶單選題

A.飛行記錄本^

B.飛機(jī)適航證書(shū)^

C.飛機(jī)型號(hào)合格證書(shū)^

D.駕駛員執(zhí)照或合格證

【答案】：D

【解析】在無(wú)人機(jī)飛行領(lǐng)域，駕駛員執(zhí)照或合格證是證明飛行人員具備合法飛行資格的關(guān)鍵文件。執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)隨身攜帶，便于相關(guān)管理部門(mén)檢查其是否具有駕駛無(wú)人機(jī)的資質(zhì)，以保證飛行活動(dòng)的合法性和安全性。而飛行記錄本主要用于記錄飛行過(guò)程中的相關(guān)數(shù)據(jù)和情況，并非執(zhí)行任務(wù)時(shí)必須隨身攜帶的關(guān)鍵證明文件；飛機(jī)適航證書(shū)是證明飛機(jī)處于安全可用狀態(tài)的文件，通常飛機(jī)本身具備該證書(shū)即可，無(wú)需飛行人員隨身攜帶；飛機(jī)型號(hào)合格證書(shū)是對(duì)飛機(jī)型號(hào)設(shè)計(jì)符合相應(yīng)適航標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)可文件，同樣不是飛行人員執(zhí)行任務(wù)時(shí)需要隨身攜帶的。所以無(wú)人機(jī)飛行人員在執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)隨身攜帶駕駛員執(zhí)照或合格證，答案選D。17、()是指不參與具體工作，負(fù)責(zé)監(jiān)督和看護(hù)工作成員的工作行為是否符合安全標(biāo)準(zhǔn)的責(zé)任人員。單選題

A.工作票簽發(fā)人^

B.工作負(fù)責(zé)人^

C.工作監(jiān)護(hù)人^

D.工作許可人

【答案】：C

【解析】工作監(jiān)護(hù)人的職責(zé)是不參與具體工作，專門(mén)負(fù)責(zé)監(jiān)督和看護(hù)工作成員的工作行為是否符合安全標(biāo)準(zhǔn)。工作票簽發(fā)人主要負(fù)責(zé)審核工作必要性、安全性等內(nèi)容；工作負(fù)責(zé)人是組織、指揮工作成員完成工作任務(wù)的人員；工作許可人負(fù)責(zé)審查工作票所列安全措施是否正確完備，是否符合現(xiàn)場(chǎng)條件，并負(fù)責(zé)許可和終結(jié)工作等。所以本題應(yīng)選工作監(jiān)護(hù)人，答案是C。18、遙控?zé)o人機(jī)著陸的過(guò)程不包括（）。單選題

A.下滑和拉平^

B.下降和定高^(guò)

C.平飄接地^

D.著陸滑跑

【答案】：B

【解析】遙控?zé)o人機(jī)著陸過(guò)程通常包括下滑和拉平、平飄接地、著陸滑跑等階段。下滑和拉平是從一定高度下降并調(diào)整姿態(tài)準(zhǔn)備著陸；平飄接地是接近地面時(shí)保持一定速度和姿態(tài)平穩(wěn)接觸地面；著陸滑跑是接地后繼續(xù)在地面滑行直至停止。而下降和定高一般不是著陸過(guò)程特有的階段，下降可能出現(xiàn)在飛行的很多階段，定高通常是保持特定高度飛行的操作，與著陸過(guò)程的關(guān)鍵步驟關(guān)聯(lián)不大。所以答案選B。19、低［電］壓是指（）及以下電壓等級(jí)。單選題

A.1kV^

B.6kV^

C.380V^

D.220V

【答案】：A

【解析】在電力系統(tǒng)中，電壓等級(jí)有明確的劃分，低電壓通常是指1kV及以下的電壓等級(jí)。選項(xiàng)B的6kV、選項(xiàng)C的380V、選項(xiàng)D的220V都屬于在低電壓所涵蓋范圍內(nèi)的不同具體電壓數(shù)值，但從定義上來(lái)說(shuō)，低電壓是以1kV作為劃分界限，所以該題答案選A。20、使用小型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)的巡檢作業(yè)，()應(yīng)在巡檢作業(yè)前一個(gè)工作日完成所用無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)的檢查，確認(rèn)狀態(tài)正常，準(zhǔn)備好現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)工器具以及備品備件等物資。單選題

A.A、工作負(fù)責(zé)人^

B.B、操控手^

C.C、程控手^

D.D、任務(wù)手

【答案】：B

【解析】在使用小型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)進(jìn)行巡檢作業(yè)時(shí)，操控手需要直接操作無(wú)人直升機(jī)開(kāi)展工作，對(duì)無(wú)人直升機(jī)的狀態(tài)了解和掌握程度要求較高。在巡檢作業(yè)前一個(gè)工作日對(duì)所用無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)進(jìn)行檢查，確認(rèn)狀態(tài)正常，準(zhǔn)備好現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)工器具以及備品備件等物資，這一系列工作操控手來(lái)完成最為合適。工作負(fù)責(zé)人主要負(fù)責(zé)整體工作的組織、協(xié)調(diào)和管理等；程控手側(cè)重于程控相關(guān)的操作；任務(wù)手主要執(zhí)行特定任務(wù)。所以答案選操控手，即選項(xiàng)B。21、低［電］壓是指（）及以下電壓等級(jí)。單選題

A.1kV^

B.6kV^

C.380V^

D.220V

【答案】：A

【解析】在電力系統(tǒng)中，電壓等級(jí)有明確的劃分。低電壓通常是指1kV及以下的電壓等級(jí)。選項(xiàng)B的6kV、選項(xiàng)C的380V、選項(xiàng)D的220V這幾個(gè)電壓值，380V和220V確實(shí)屬于低電壓的范疇，但它們只是低電壓中的具體值，而不是界定低電壓的標(biāo)準(zhǔn)上限；6kV則高于低電壓的界定范圍，屬于中壓等級(jí)。所以低電壓是指1kV及以下電壓等級(jí)，答案選A。22、紅外成像效果檢測(cè)中，在滿足測(cè)溫準(zhǔn)確度的情況下紅外熱像儀連續(xù)穩(wěn)定工作時(shí)間應(yīng)不小于()小時(shí)。單選題

A.1^

B.2^

C.4^

D.8

【答案】：B

【解析】在紅外成像效果檢測(cè)里，對(duì)于紅外熱像儀有著工作穩(wěn)定性的要求，需要其在滿足測(cè)溫準(zhǔn)確度的狀況下能連續(xù)穩(wěn)定工作。經(jīng)研究和實(shí)際應(yīng)用確定，該連續(xù)穩(wěn)定工作時(shí)間應(yīng)不小于2小時(shí)，所以答案選B。23、新一代智能輸電線路推廣應(yīng)用手冊(cè)智能巡視分冊(cè)中，小型多旋翼無(wú)人機(jī)的配置原則為每班組至少()。單選題

A.4架^

B.3架^

C.2架^

D.1架

【答案】：B

【解析】新一代智能輸電線路推廣應(yīng)用手冊(cè)智能巡視分冊(cè)里明確規(guī)定小型多旋翼無(wú)人機(jī)的配置原則是每班組至少3架，所以答案選B。24、電纜線路及電纜通道設(shè)備定期巡視周期（）。單選題

A.15天^

B.一個(gè)月^

C.二個(gè)月^

D.三個(gè)月

【答案】：B

【解析】電纜線路及電纜通道設(shè)備定期巡視的周期通常為一個(gè)月，所以本題應(yīng)選B。25、金屬導(dǎo)體的電阻隨溫度升高而增加，其主要原因是()。單選題

A.電阻率隨溫度升高而增大^

B.導(dǎo)體的截面積隨溫度升高而增大^

C.導(dǎo)體長(zhǎng)度隨溫度升高而增大^

D.導(dǎo)體長(zhǎng)度隨溫度升高而減小

【答案】：A"

【解析】本題可根據(jù)電阻定律以及電阻率與溫度的關(guān)系來(lái)分析各選項(xiàng)。###選項(xiàng)A電阻定律的表達(dá)式為\(R=\rho\frac{L}{S}\)，其中\(zhòng)(R\)為導(dǎo)體的電阻，\(\rho\)為電阻率，\(L\)為導(dǎo)體的長(zhǎng)度，\(S\)為導(dǎo)體的橫截面積。對(duì)于金屬導(dǎo)體，其電阻率\(\rho\)會(huì)隨溫度的升高而增大。由電阻定律可知，當(dāng)\(\rho\)增大，在導(dǎo)體長(zhǎng)度\(L\)和橫截面積\(S\)基本不變的情況下，導(dǎo)體的電阻\(R\)會(huì)隨之增大，所以該選項(xiàng)正確。###選項(xiàng)B一般情況下，金屬導(dǎo)體受熱時(shí)會(huì)發(fā)生熱膨脹現(xiàn)象，其長(zhǎng)度和橫截面積都會(huì)增大。根據(jù)電阻定律\(R=\rho\frac{L}{S}\)，當(dāng)橫截面積\(S\)增大時(shí)，其他條件不變的情況下，電阻\(R\)會(huì)減小，這與金屬導(dǎo)體電阻隨溫度升高而增加的現(xiàn)象不符，所以該選項(xiàng)錯(cuò)誤。###選項(xiàng)C金屬導(dǎo)體受熱會(huì)發(fā)生熱膨脹，長(zhǎng)度會(huì)增加。根據(jù)電阻定律\(R=\rho\frac{L}{S}\)，當(dāng)長(zhǎng)度\(L\)增加時(shí)，電阻\(R\)會(huì)增大，但金屬導(dǎo)體電阻隨溫度變化的主要原因是電阻率隨溫度的變化，導(dǎo)體長(zhǎng)度變化引起的電阻變化相對(duì)較小，不是主要原因，所以該選項(xiàng)錯(cuò)誤。###選項(xiàng)D金屬導(dǎo)體在溫度升高時(shí)，由于熱膨脹，其長(zhǎng)度是增加的而不是減小，所以該選項(xiàng)錯(cuò)誤。綜上，金屬導(dǎo)體的電阻隨溫度升高而增加的主要原因是電阻率隨溫度升高而增大，答案選A。"26、依據(jù)《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)出廠文件資料有不包括()。單選題

A.A、技術(shù)規(guī)范書(shū)^

B.B、操作手冊(cè)^

C.C、維護(hù)保養(yǎng)手冊(cè)^

D.D、出廠檢驗(yàn)報(bào)告

【答案】：A

【解析】依據(jù)《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)出廠文件資料通常包含操作手冊(cè)，它能指導(dǎo)操作人員正確使用該系統(tǒng)；維護(hù)保養(yǎng)手冊(cè)可幫助相關(guān)人員對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行日常維護(hù)和保養(yǎng)；出廠檢驗(yàn)報(bào)告則是證明系統(tǒng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求的重要文件。而技術(shù)規(guī)范書(shū)一般是在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、采購(gòu)等前期階段用于規(guī)定產(chǎn)品技術(shù)要求的文件，并非出廠時(shí)必須提供的文件資料，所以答案選A。27、無(wú)人機(jī)地面站顯示系統(tǒng)應(yīng)能顯示（）信息單選題

A.無(wú)人機(jī)飛行員狀態(tài)^

B.氣象環(huán)境^

C.飛行空域信息^

D.飛行器狀態(tài)及鏈路、載荷狀態(tài)

【答案】：D

【解析】無(wú)人機(jī)地面站顯示系統(tǒng)的主要作用是為操作人員提供與無(wú)人機(jī)飛行相關(guān)的關(guān)鍵信息，以便對(duì)無(wú)人機(jī)進(jìn)行有效的監(jiān)控和控制。選項(xiàng)A，無(wú)人機(jī)飛行員狀態(tài)并非地面站顯示系統(tǒng)必須顯示的核心信息，地面站更關(guān)注無(wú)人機(jī)本身的運(yùn)行情況。選項(xiàng)B，氣象環(huán)境雖然對(duì)無(wú)人機(jī)飛行有影響，但地面站重點(diǎn)關(guān)注的還是飛行器自身相關(guān)，氣象環(huán)境通?？勺鳛檩o助信息獲取，并非必在地面站顯示系統(tǒng)顯示。選項(xiàng)C，飛行空域信息可作為參考，但不是地面站顯示系統(tǒng)的核心顯示內(nèi)容。而選項(xiàng)D，飛行器狀態(tài)及鏈路、載荷狀態(tài)直接關(guān)乎無(wú)人機(jī)的飛行安全和任務(wù)執(zhí)行情況，是無(wú)人機(jī)地面站顯示系統(tǒng)應(yīng)重點(diǎn)顯示的信息，所以答案選D。28、單相三孔插座安裝時(shí)，必須把接地孔眼(大孔)裝在()。單選題

A.上方^

B.下方^

C.左方^

D.右方

【答案】：A

【解析】在單相三孔插座安裝中，接地孔眼（大孔）應(yīng)裝在上方。這是出于安全考慮，將接地孔眼設(shè)置在上方，當(dāng)插頭插入插座時(shí)，接地腳會(huì)先于其他兩腳接觸到插座的接地端，能確保在電器通電前就實(shí)現(xiàn)接地保護(hù)。如果電器發(fā)生漏電等情況，電流可以通過(guò)接地端導(dǎo)入大地，避免人員觸電危險(xiǎn)。所以答案選A。29、《架空輸電線路多旋翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范書(shū)》規(guī)定的多旋翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)動(dòng)力電池容量不低于()mAh單選題

A.8000^

B.10000^

C.12000^

D.15000

【答案】：B

【解析】《架空輸電線路多旋翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范書(shū)》是相關(guān)領(lǐng)域具有權(quán)威性的規(guī)范文件，其對(duì)多旋翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)動(dòng)力電池容量作出了明確規(guī)定。該規(guī)范中規(guī)定多旋翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)動(dòng)力電池容量不低于10000mAh，所以本題答案選B。30、凡在離地面(墜落高度基準(zhǔn)面)()m及以上的地點(diǎn)進(jìn)行的工作，都應(yīng)視作高處作業(yè)。單選題

A.1^

B.2^

C.3^

D.4

【答案】：B

【解析】根據(jù)安全作業(yè)相關(guān)規(guī)定，凡在離地面（墜落高度基準(zhǔn)面）2m及以上的地點(diǎn)進(jìn)行的工作，都應(yīng)視作高處作業(yè)，所以答案選B。31、我國(guó)電力網(wǎng)工頻交流電標(biāo)稱頻率標(biāo)準(zhǔn)為（）。單選題

A.30Hz^

B.40Hz^

C.50Hz^

D.60Hz

【答案】：C

【解析】我國(guó)電力網(wǎng)工頻交流電標(biāo)稱頻率標(biāo)準(zhǔn)是50Hz。這是根據(jù)我國(guó)電力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、運(yùn)行和應(yīng)用等多方面的因素確定的。50Hz頻率在保障電力設(shè)備的正常運(yùn)行、電能傳輸?shù)确矫婢哂休^好的性能和適用性，能滿足工業(yè)、商業(yè)和居民等各領(lǐng)域的用電需求。所以該題答案選C。32、遙控?zé)o人機(jī)著陸的過(guò)程不包括（）。單選題

A.下滑和拉平^

B.下降和定高^(guò)

C.平飄接地^

D.著陸滑跑

【答案】：B

【解析】遙控?zé)o人機(jī)著陸過(guò)程通常包括下滑和拉平、平飄接地、著陸滑跑等階段。下滑和拉平是使無(wú)人機(jī)從較高高度平穩(wěn)過(guò)渡到接近地面的飛行狀態(tài)；平飄接地是在接近地面時(shí)保持水平飛行，逐漸降低速度并接觸地面；著陸滑跑是無(wú)人機(jī)在接地后借助慣性繼續(xù)滑行一段距離直至停止。而下降和定高并非著陸過(guò)程獨(dú)有的特定環(huán)節(jié)，下降是一個(gè)較為寬泛的飛行動(dòng)作，定高是保持在某個(gè)固定高度飛行，它們不屬于無(wú)人機(jī)著陸過(guò)程所特有的標(biāo)準(zhǔn)階段。所以答案選B。33、描述一個(gè)多軸無(wú)人機(jī)地面遙控發(fā)射機(jī)是“日本手”，是指（）。單選題

A.右手上下動(dòng)作控制油門(mén)或高度^

B.左手上下動(dòng)作控制油門(mén)或高度^

C.左手左右動(dòng)作控制油門(mén)或高度^

D.右手左右動(dòng)作控制油門(mén)或高度

【答案】：A

【解析】在多軸無(wú)人機(jī)地面遙控發(fā)射機(jī)的操作模式中，“日本手”是一種常見(jiàn)的操作模式設(shè)定。在“日本手”模式下，右手控制油門(mén)或高度以及副翼，左手控制方向和升降。其中右手上下動(dòng)作控制的是油門(mén)或高度，所以答案選A。34、配電裝置中，代表A相相位色為()。單選題

A.紅色^

B.黃色^

C.淡藍(lán)色^

D.綠色

【答案】：B

【解析】在配電裝置中，不同相序?qū)?yīng)著特定的相位色，這是電氣系統(tǒng)中的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。其中A相相位色規(guī)定為黃色，B相是綠色，C相是紅色，淡藍(lán)色通常是中性線的顏色。所以該題答案選黃色。35、紅外熱像儀提供()和網(wǎng)絡(luò)控制接口。單選題

A.A、模數(shù)視頻接口^

B.B、虛擬視頻接口^

C.C、數(shù)字視頻接口^

D.D、模擬視頻接口

【答案】：D

【解析】紅外熱像儀通常會(huì)提供模擬視頻接口和網(wǎng)絡(luò)控制接口。模數(shù)視頻接口是將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)的接口，并非紅外熱像儀常規(guī)直接提供的接口；虛擬視頻接口并非一個(gè)典型的、用于紅外熱像儀連接的標(biāo)準(zhǔn)接口類型；數(shù)字視頻接口主要處理數(shù)字信號(hào)，而紅外熱像儀原始輸出很多時(shí)候是模擬信號(hào)，需要模擬視頻接口進(jìn)行信號(hào)傳輸。所以紅外熱像儀提供模擬視頻接口和網(wǎng)絡(luò)控制接口，答案選D。36、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是（）。單選題

A.平飄前段，速度較大，飛機(jī)下沉較慢，拉桿的動(dòng)作應(yīng)快速，防止拉飄^

B.平飄前段，速度較大，飛機(jī)下沉較慢，拉桿的動(dòng)作應(yīng)柔和，防止拉飄^

C.平飄前段，速度小，飛機(jī)下沉較快，拉桿的動(dòng)作應(yīng)快速，防止下沉過(guò)快^

D.平飄前段，速度小，飛機(jī)下沉較快，拉桿的動(dòng)作應(yīng)柔和，防止下沉過(guò)快

【答案】：B

【解析】在遙控?zé)o人機(jī)大逆風(fēng)著陸平飄前段，由于逆風(fēng)影響，飛機(jī)相對(duì)地面的速度較大，此時(shí)飛機(jī)下沉較慢。如果拉桿動(dòng)作快速，容易使飛機(jī)拉飄，導(dǎo)致著陸不穩(wěn)定。因此，拉桿動(dòng)作應(yīng)柔和，以防止拉飄情況的出現(xiàn)，所以答案選B。37、低壓不停電作業(yè)，作業(yè)應(yīng)使用()。單選題

A.半絕緣柄保護(hù)工具^(guò)

B.絕緣柄破損工具^(guò)

C.絕緣柄完好工具^(guò)

D.金屬柄工具

【答案】：C

【解析】在低壓不停電作業(yè)中，為確保作業(yè)人員的安全，避免觸電事故，必須使用絕緣性能良好的工具。選項(xiàng)A，半絕緣柄保護(hù)工具不能全面提供可靠的絕緣防護(hù)，存在安全隱患；選項(xiàng)B，絕緣柄破損工具的絕緣性能已經(jīng)受到破壞，使用時(shí)極易引發(fā)觸電危險(xiǎn)；選項(xiàng)D，金屬柄工具是導(dǎo)體，使用它進(jìn)行低壓不停電作業(yè)會(huì)使電流直接傳導(dǎo)到作業(yè)人員身上，嚴(yán)重威脅生命安全。而選項(xiàng)C的絕緣柄完好工具，能有效阻止電流通過(guò)，保障作業(yè)安全，所以應(yīng)選C。38、無(wú)人機(jī)飛行航線與輸電線路的最小安全距離為()m，為保證巡檢效果，飛行航線與輸電線路的凈空距離不宜大于()m單選題

A.5m，10m^

B.5m，15m^

C.8m，10m^

D.8m，15m

【答案】：D"

【解析】無(wú)人機(jī)飛行時(shí)，為保障安全，其飛行航線與輸電線路需要保持一定的最小安全距離。從安全角度考慮，這個(gè)最小安全距離需設(shè)定在一個(gè)合適的值，8m的距離能較好地避免無(wú)人機(jī)在飛行過(guò)程中與輸電線路發(fā)生碰撞等危險(xiǎn)情況，所以無(wú)人機(jī)飛行航線與輸電線路的最小安全距離為8m。而從保證巡檢效果的方面來(lái)看，飛行航線與輸電線路的凈空距離不能過(guò)大，若距離過(guò)大，可能會(huì)影響無(wú)人機(jī)拍攝輸電線路的清晰度和準(zhǔn)確性等巡檢效果。經(jīng)過(guò)實(shí)踐和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，15m是一個(gè)既能保證一定的安全距離又能較好保證巡檢效果的合適值，所以為保證巡檢效果，飛行航線與輸電線路的凈空距離不宜大于15m。因此答案選D。"39、銅線比鋁線的機(jī)械性能()。單選題

A.好^

B.差^

C.一樣^

D.稍差

【答案】：A

【解析】銅線比鋁線的機(jī)械性能好。這是因?yàn)殂~的硬度和韌性等機(jī)械性能相關(guān)指標(biāo)優(yōu)于鋁。在實(shí)際應(yīng)用中，銅線比鋁線更不容易斷裂、變形，能夠承受更大的拉力等外力作用。所以本題應(yīng)選A。40、無(wú)論是在融合空域還是在隔離空域?qū)嵤╋w行都要()，經(jīng)過(guò)相應(yīng)部門(mén)批準(zhǔn)后方能執(zhí)行。飛行計(jì)劃申報(bào)應(yīng)于北京時(shí)間前一日15時(shí)前向所使用空域的管制單位提交飛行計(jì)劃申請(qǐng)。單選題

A.A、提前報(bào)告^

B.B、當(dāng)面報(bào)告^

C.C、書(shū)面申請(qǐng)^

D.D、預(yù)先申請(qǐng)

【答案】：D

【解析】無(wú)論是在融合空域還是隔離空域?qū)嵤╋w行，都需要進(jìn)行預(yù)先的安排和準(zhǔn)備以獲得批準(zhǔn)，所以需要預(yù)先申請(qǐng)飛行計(jì)劃。選項(xiàng)A提前報(bào)告，“報(bào)告”側(cè)重于告知相關(guān)情況，但不強(qiáng)調(diào)正式的提出獲得批準(zhǔn)的申請(qǐng)；選項(xiàng)B當(dāng)面報(bào)告，強(qiáng)調(diào)面對(duì)面告知的形式，并非實(shí)施飛行所需的必要申請(qǐng)流程；選項(xiàng)C書(shū)面申請(qǐng)，雖然書(shū)面形式在很多申請(qǐng)中較為常見(jiàn)，但題干強(qiáng)調(diào)的是預(yù)先做好申請(qǐng)工作，“預(yù)先申請(qǐng)”更全面準(zhǔn)確地表達(dá)了在飛行前進(jìn)行申請(qǐng)獲批這一關(guān)鍵要求。所以答案選D。41、小型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)任務(wù)手應(yīng)具有()次及以上的小型無(wú)人直升機(jī)巡檢工作經(jīng)驗(yàn)，且本機(jī)型巡檢工作經(jīng)驗(yàn)不應(yīng)少于()次.單選題

A.A、5，3^

B.B、10，5^

C.C、10，6^

D.D、20，10

【答案】：A

【解析】正確答案是A選項(xiàng)，即小型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)任務(wù)手應(yīng)具有5次及以上的小型無(wú)人直升機(jī)巡檢工作經(jīng)驗(yàn)，且本機(jī)型巡檢工作經(jīng)驗(yàn)不應(yīng)少于3次。這是基于相關(guān)規(guī)定和實(shí)際操作要求所確定的標(biāo)準(zhǔn)，具備一定次數(shù)的小型無(wú)人直升機(jī)巡檢工作經(jīng)驗(yàn)，能使任務(wù)手積累足夠的通用操作技能和應(yīng)對(duì)常見(jiàn)情況的能力；而一定次數(shù)的本機(jī)型巡檢工作經(jīng)驗(yàn)，則確保任務(wù)手熟悉該特定機(jī)型的性能、操作特點(diǎn)等，保障巡檢工作的順利開(kāi)展和準(zhǔn)確性。42、配電變壓器繞組應(yīng)采用優(yōu)質(zhì)()導(dǎo)線。單選題

A.鐵^

B.銅^

C.鋁^

D.錫

【答案】：B

【解析】配電變壓器繞組通常選擇優(yōu)質(zhì)銅導(dǎo)線。這是因?yàn)殂~具有良好的導(dǎo)電性，其導(dǎo)電率僅次于銀，能夠減少電能在傳輸過(guò)程中的損耗，提高變壓器的效率。而且銅的機(jī)械強(qiáng)度較高，抗疲勞性能好，在變壓器運(yùn)行過(guò)程中能承受電流產(chǎn)生的電磁力，保證繞組結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。同時(shí)，銅的化學(xué)性質(zhì)相對(duì)穩(wěn)定，抗腐蝕性強(qiáng)，可延長(zhǎng)繞組的使用壽命。相比之下，鐵的導(dǎo)電性較差，會(huì)產(chǎn)生較大的電阻損耗；鋁雖然價(jià)格相對(duì)較低且質(zhì)量較輕，但鋁的機(jī)械強(qiáng)度不如銅，在長(zhǎng)期運(yùn)行中容易出現(xiàn)接頭松動(dòng)等問(wèn)題；錫的導(dǎo)電性和強(qiáng)度都不適合作為變壓器繞組的主要材料。因此，配電變壓器繞組應(yīng)采用優(yōu)質(zhì)銅導(dǎo)線，答案選B。43、操作票的考核內(nèi)容不包括()的操作票。單選題

A.不合格^

B.規(guī)范^

C.不規(guī)范^

D.作廢

【答案】：D

【解析】操作票考核主要是考量操作票的規(guī)范性和合格性等情況。不合格的操作票反映出操作票存在不符合標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題，是需要考核的內(nèi)容；規(guī)范的操作票是正常執(zhí)行且符合要求的，也會(huì)在考核范圍內(nèi)；不規(guī)范的操作票同樣是考核的重點(diǎn)對(duì)象。而作廢的操作票通常是因?yàn)槟承┰颍ㄈ缛蝿?wù)取消、出現(xiàn)錯(cuò)誤無(wú)法繼續(xù)使用等）不再具有實(shí)際操作意義的票，一般不會(huì)將其納入操作票的考核內(nèi)容。所以該題答案選D。44、電容器在電路中的作用是()。單選題

A.通交流阻直流^

B.通直流阻交流^

C.通低頻阻高頻^

D.交流和直流均不能通過(guò)

【答案】：A

【解析】電容器具有通交流阻直流的特性。對(duì)于直流電，在剛接通電路時(shí)，電容器會(huì)充電，當(dāng)充電完成后就相當(dāng)于斷路，阻礙直流通過(guò)；而對(duì)于交流電，由于其方向和大小隨時(shí)間不斷變化，電容器會(huì)不斷地進(jìn)行充電和放電過(guò)程，就如同電流能夠通過(guò)電容器一樣，所以電容器在電路中的作用是通交流阻直流，選項(xiàng)A正確，B選項(xiàng)通直流阻交流錯(cuò)誤；電容器一般是通高頻阻低頻，C選項(xiàng)錯(cuò)誤；電容器能通交流，D選項(xiàng)交流和直流均不能通過(guò)錯(cuò)誤。45、遙控?zé)o人機(jī)由下降轉(zhuǎn)為平飛時(shí)（）。單選題

A.到達(dá)預(yù)定高度時(shí)，開(kāi)始改平飛^

B.超過(guò)預(yù)定高度20-30米時(shí)，開(kāi)始改平飛^

C.下降至預(yù)定高度前20-30米時(shí)，開(kāi)始改平飛^

D.下降至預(yù)定高度前10-20米時(shí)，開(kāi)始改平飛

【答案】：C

【解析】遙控?zé)o人機(jī)由下降轉(zhuǎn)為平飛時(shí)，若在到達(dá)預(yù)定高度時(shí)開(kāi)始改平飛（選項(xiàng)A），由于無(wú)人機(jī)下降有一定慣性，可能會(huì)導(dǎo)致無(wú)人機(jī)低于預(yù)定高度；若超過(guò)預(yù)定高度20-30米時(shí)才開(kāi)始改平飛（選項(xiàng)B），會(huì)使無(wú)人機(jī)的飛行過(guò)程偏離預(yù)定高度過(guò)多，不利于后續(xù)操作和穩(wěn)定飛行；若下降至預(yù)定高度前10-20米時(shí)開(kāi)始改平飛（選項(xiàng)D），預(yù)留的改平空間相對(duì)較小，可能無(wú)法很好地緩沖下降慣性，準(zhǔn)確達(dá)到預(yù)定高度。而在下降至預(yù)定高度前20-30米時(shí)開(kāi)始改平飛（選項(xiàng)C），既能有足夠的空間緩沖下降慣性，又能較準(zhǔn)確地使無(wú)人機(jī)在預(yù)定高度實(shí)現(xiàn)平飛，所以答案選C。46、絕緣配電線路導(dǎo)線與建筑物()距離在最大計(jì)算弧垂情況下，中壓不應(yīng)小于2.5米；低壓不應(yīng)小于2.0米。單選題

A.平行^

B.垂直^

C.交叉^

D.固定

【答案】：B"

【解析】本題考查的是絕緣配電線路導(dǎo)線與建筑物在最大計(jì)算弧垂情況下不同位置關(guān)系的距離要求。選項(xiàng)A“平行”，通常我們關(guān)注的導(dǎo)線與建筑物平行時(shí)的要求主要是水平距離等方面，而不是題目中所描述的在最大計(jì)算弧垂情況下特定距離規(guī)定所對(duì)應(yīng)的位置關(guān)系，所以A選項(xiàng)不符合。選項(xiàng)B“垂直”，在絕緣配電線路中，為了保證安全，導(dǎo)線與建筑物垂直距離在最大計(jì)算弧垂情況下有嚴(yán)格規(guī)定，中壓不應(yīng)小于2.5米，低壓不應(yīng)小于2.0米，該選項(xiàng)符合題目描述，所以B選項(xiàng)正確。選項(xiàng)C“交叉”，交叉情況更多強(qiáng)調(diào)的是導(dǎo)線跨越建筑物等時(shí)的凈空距離等方面的要求，并非題目所涉及的在最大計(jì)算弧垂情況下與建筑物的特定垂直距離要求，所以C選項(xiàng)不正確。選項(xiàng)D“固定”，“固定”并非是描述導(dǎo)線與建筑物之間距離規(guī)定的一種位置關(guān)系類型，與題目所問(wèn)內(nèi)容無(wú)關(guān)，所以D選項(xiàng)不合適。綜上，答案選B。"47、在合環(huán)轉(zhuǎn)電前，配網(wǎng)調(diào)度人員應(yīng)利用配電自動(dòng)化主站潮流計(jì)算功能，確保合環(huán)轉(zhuǎn)電后相關(guān)線路設(shè)備不()。單選題

A.發(fā)熱^

B.損壞^

C.過(guò)載^

D.停運(yùn)

【答案】：C

【解析】在合環(huán)轉(zhuǎn)電操作中，重點(diǎn)關(guān)注的是相關(guān)線路設(shè)備的負(fù)載情況。合環(huán)轉(zhuǎn)電后，如果線路設(shè)備過(guò)載，會(huì)對(duì)設(shè)備的安全運(yùn)行造成嚴(yán)重威脅，可能引發(fā)設(shè)備損壞、停電等一系列問(wèn)題。而發(fā)熱是過(guò)載可能帶來(lái)的一種現(xiàn)象，但不是配網(wǎng)調(diào)度人員在合環(huán)轉(zhuǎn)電前利用配電自動(dòng)化主站潮流計(jì)算功能首要確保避免的直接情況；損壞通常是過(guò)載等問(wèn)題持續(xù)發(fā)展后的結(jié)果；停運(yùn)也不是合環(huán)轉(zhuǎn)電前通過(guò)潮流計(jì)算要直接防止的情況。所以在合環(huán)轉(zhuǎn)電前，配網(wǎng)調(diào)度人員利用配電自動(dòng)化主站潮流計(jì)算功能，是要確保合環(huán)轉(zhuǎn)電后相關(guān)線路設(shè)備不過(guò)載，答案選C。48、()是指從事或擬從事航空器運(yùn)營(yíng)的個(gè)人、組織或者企業(yè)。單選題

A.A、觀測(cè)員^

B.B、駕駛員^

C.C、航空器運(yùn)營(yíng)人^

D.D、航空器操作員

【答案】：C"

【解析】本題考查對(duì)從事或擬從事航空器運(yùn)營(yíng)的主體的概念的理解。-**選項(xiàng)A：觀測(cè)員**觀測(cè)員主要負(fù)責(zé)對(duì)氣象、航空環(huán)境等相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行觀測(cè)和記錄工作，其工作重點(diǎn)在于數(shù)據(jù)的收集和監(jiān)測(cè)，并非從事或擬從事航空器運(yùn)營(yíng)，所以選項(xiàng)A不符合題意。-**選項(xiàng)B：駕駛員**駕駛員的主要職責(zé)是操控航空器飛行，他們是在航空器運(yùn)營(yíng)過(guò)程中負(fù)責(zé)實(shí)際駕駛操作的人員，但并不等同于從事或擬從事航空器運(yùn)營(yíng)的個(gè)人、組織或者企業(yè)，所以選項(xiàng)B不符合題意。-**選項(xiàng)C：航空器運(yùn)營(yíng)人**航空器運(yùn)營(yíng)人是指從事或擬從事航空器運(yùn)營(yíng)的個(gè)人、組織或者企業(yè)，該選項(xiàng)準(zhǔn)確地對(duì)應(yīng)了題目所描述的概念，所以選項(xiàng)C正確。-**選項(xiàng)D：航空器操作員**航空器操作員通常是指在地面或其他場(chǎng)所對(duì)航空器的某些系統(tǒng)或設(shè)備進(jìn)行操作控制的人員，并非從事或擬從事航空器運(yùn)營(yíng)的主體，所以選項(xiàng)D不符合題意。綜上，答案選C。"49、多旋翼無(wú)人機(jī)作業(yè)結(jié)束回航過(guò)程中，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人根據(jù)具體情況，每隔()通報(bào)飛行高度單選題

A.3s-4s^

B.5s-6s^

C.7s-8s^

D.9s-10s

【答案】：C

【解析】多旋翼無(wú)人機(jī)作業(yè)結(jié)束回航過(guò)程中，為了確?，F(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人能夠及時(shí)準(zhǔn)確地掌握飛行高度信息，以便進(jìn)行有效的監(jiān)控和指揮，需要按照一定的時(shí)間間隔進(jìn)行通報(bào)。而每隔7s-8s通報(bào)飛行高度是綜合考慮了飛行安全、信息更新及時(shí)性和操作便利性等因素后確定的合適時(shí)間間隔。時(shí)間過(guò)短，負(fù)責(zé)人頻繁接收信息可能會(huì)分散注意力且增加不必要的工作量；時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，則不能及時(shí)了解飛行高度變化情況，不利于保障飛行安全。所以答案選C。50、《架空輸電線路多旋翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范書(shū)》規(guī)定的多旋翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)動(dòng)力電池容量不低于()mAh單選題

A.8000^

B.10000^

C.12000^

D.15000

【答案】：B

【解析】在《架空輸電線路多旋翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范書(shū)》中明確規(guī)定多旋翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)動(dòng)力電池容量不低于10000mAh，所以答案選B。第二部分多選題(10題)1、應(yīng)充分考慮固定翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)在飛行過(guò)程中出現(xiàn)（）等故障的可能性，合理設(shè)置安全策略。多選題

A.偏離航線

B.導(dǎo)航衛(wèi)星顆數(shù)無(wú)法定位

C.通訊鏈路中斷^

D.動(dòng)力失效

【答案】：ABCD"

【解析】在固定翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)的飛行過(guò)程中，以下幾種故障情況都有可能出現(xiàn)，需要合理設(shè)置安全策略來(lái)應(yīng)對(duì)：-選項(xiàng)A：偏離航線是常見(jiàn)的故障可能。無(wú)人機(jī)在飛行時(shí)可能因?yàn)橥饨绺蓴_（如強(qiáng)風(fēng)等氣象因素）、內(nèi)部程序錯(cuò)誤等原因?qū)е缕x預(yù)先設(shè)定的航線。偏離航線不僅可能使巡檢任務(wù)無(wú)法按計(jì)劃完成，還有可能導(dǎo)致無(wú)人機(jī)飛入禁飛區(qū)域或碰撞到障礙物，引發(fā)安全事故，所以需要考慮這種故障可能性并設(shè)置相應(yīng)安全策略。-選項(xiàng)B：導(dǎo)航衛(wèi)星顆數(shù)無(wú)法定位也是可能發(fā)生的情況。無(wú)人機(jī)通常依靠導(dǎo)航衛(wèi)星系統(tǒng)（如GPS等）來(lái)確定自身位置和飛行路徑。當(dāng)由于所處環(huán)境（如在山谷、高樓密集區(qū)域等）遮擋或者衛(wèi)星信號(hào)受到干擾等原因，導(dǎo)致能接收到的導(dǎo)航衛(wèi)星顆數(shù)不足，就無(wú)法實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確的定位。此時(shí)無(wú)人機(jī)可能會(huì)迷失方向，無(wú)法繼續(xù)按照預(yù)定航線飛行，影響巡檢工作甚至造成無(wú)人機(jī)失控，因此要考慮該故障并設(shè)置應(yīng)對(duì)策略。-選項(xiàng)C：通訊鏈路中斷同樣是潛在故障。無(wú)人機(jī)與地面控制站之間通過(guò)通訊鏈路進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸和指令交互。如果通訊鏈路受到干擾（如電磁干擾等）、硬件故障等原因中斷，地面控制站就無(wú)法實(shí)時(shí)獲取無(wú)人機(jī)的狀態(tài)信息，也不能向無(wú)人機(jī)發(fā)送控制指令。這會(huì)使無(wú)人機(jī)的飛行處于不可控狀態(tài)，極易引發(fā)危險(xiǎn)，所以必須考慮該故障并制定安全策略。-選項(xiàng)D：動(dòng)力失效是嚴(yán)重的故障情形。固定翼無(wú)人機(jī)依靠動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)維持飛行，一旦動(dòng)力失效（如發(fā)動(dòng)機(jī)故障、電池電量耗盡等），無(wú)人機(jī)將無(wú)法保持飛行狀態(tài)，可能會(huì)直接墜落。這不僅會(huì)造成無(wú)人機(jī)的損壞，還可能對(duì)地面人員和設(shè)施造成威脅，所以要充分考慮動(dòng)力失效的可能性并設(shè)置安全策略。綜上，ABCD四個(gè)選項(xiàng)所描述的故障情況在固定翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)飛行過(guò)程中都有可能出現(xiàn)，都需要合理設(shè)置安全策略來(lái)應(yīng)對(duì)。"2、維護(hù)保養(yǎng)人員應(yīng)按維護(hù)保養(yǎng)手冊(cè)要求按時(shí)開(kāi)展()等工作。多選題

A.A、日常維護(hù)

B.B、零件維修更換

C.C、大修保養(yǎng)^

D.D、試驗(yàn)

【答案】：ABCD

【解析】維護(hù)保養(yǎng)人員依據(jù)維護(hù)保養(yǎng)手冊(cè)按時(shí)開(kāi)展相關(guān)工作是保障設(shè)備良好運(yùn)行的重要措施。選項(xiàng)A，日常維護(hù)是維護(hù)保養(yǎng)工作的基礎(chǔ)內(nèi)容，通過(guò)日常對(duì)設(shè)備的清潔、檢查等工作，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備的小問(wèn)題并進(jìn)行處理，避免問(wèn)題擴(kuò)大化，所以日常維護(hù)是必須按時(shí)開(kāi)展的工作；選項(xiàng)B，零件維修更換也是維護(hù)保養(yǎng)工作中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，當(dāng)設(shè)備的某些零件出現(xiàn)損壞或磨損到一定程度時(shí)，及時(shí)進(jìn)行維修或更換零件，可以保證設(shè)備的正常性能和安全運(yùn)行；選項(xiàng)C，大修保養(yǎng)是對(duì)設(shè)備進(jìn)行全面、深入的維護(hù)工作，通常具有周期性，按照手冊(cè)要求按時(shí)進(jìn)行大修保養(yǎng)，能夠確保設(shè)備的整體性能處于良好狀態(tài)，延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命；選項(xiàng)D，試驗(yàn)可以對(duì)維護(hù)保養(yǎng)后的設(shè)備性能進(jìn)行檢測(cè)，驗(yàn)證維護(hù)保養(yǎng)工作的效果，保證設(shè)備符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求，所以也是需要按時(shí)開(kāi)展的工作。因此，ABCD四個(gè)選項(xiàng)均是維護(hù)保養(yǎng)人員應(yīng)按維護(hù)保養(yǎng)手冊(cè)要求按時(shí)開(kāi)展的工作。3、"微型無(wú)人機(jī)中普遍使用的是電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，電動(dòng)系統(tǒng)主要由()組成。"多選題

A.動(dòng)力電機(jī)

B.動(dòng)力電源

C.調(diào)速系統(tǒng)^

D.旋翼

【答案】：ABC

【解析】微型無(wú)人機(jī)的電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)主要由動(dòng)力電機(jī)、動(dòng)力電源和調(diào)速系統(tǒng)組成。動(dòng)力電機(jī)是將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，為無(wú)人機(jī)提供動(dòng)力的關(guān)鍵部件；動(dòng)力電源為整個(gè)電動(dòng)系統(tǒng)提供電力能源；調(diào)速系統(tǒng)則用于調(diào)節(jié)動(dòng)力電機(jī)的轉(zhuǎn)速，以控制無(wú)人機(jī)的飛行狀態(tài)。而旋翼雖然是無(wú)人機(jī)飛行的重要部件，但它不屬于電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的組成部分，它是在動(dòng)力電機(jī)提供的動(dòng)力下產(chǎn)生升力和推力，使無(wú)人機(jī)能夠飛行。所以本題答案選ABC。4、新一代智能輸電線路生產(chǎn)管理目標(biāo)包括（）。多選題

A.設(shè)備狀況一目了然

B.風(fēng)險(xiǎn)管控一線貫穿

C.生產(chǎn)操作一鍵可達(dá)^

D.決策指揮一體作戰(zhàn)

【答案】：ABCD"

【解析】新一代智能輸電線路生產(chǎn)管理強(qiáng)調(diào)實(shí)現(xiàn)多方面的高效、智能和一體化。選項(xiàng)A“設(shè)備狀況一目了然”，在新一代智能輸電線路生產(chǎn)管理中，通過(guò)各種先進(jìn)的監(jiān)測(cè)技術(shù)和信息系統(tǒng)，能實(shí)時(shí)、全面地掌握設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)、健康狀況等信息，使設(shè)備狀況清晰呈現(xiàn)，便于管理人員及時(shí)了解和做出決策，因此該選項(xiàng)正確。選項(xiàng)B“風(fēng)險(xiǎn)管控一線貫穿”，智能輸電線路生產(chǎn)管理注重對(duì)整個(gè)輸電線路生產(chǎn)過(guò)程中的各類風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別、評(píng)估和管控，從前端的設(shè)備監(jiān)測(cè)到后端的運(yùn)營(yíng)決策，將風(fēng)險(xiǎn)管控貫穿始終，以確保輸電線路的安全穩(wěn)定運(yùn)行，該選項(xiàng)符合新一代智能輸電線路生產(chǎn)管理目標(biāo)。選項(xiàng)C“生產(chǎn)操作一鍵可達(dá)”，借助智能化的管理系統(tǒng)和自動(dòng)化技術(shù)，操作人員能夠通過(guò)簡(jiǎn)潔的操作界面實(shí)現(xiàn)對(duì)生產(chǎn)操作的遠(yuǎn)程控制和管理，提高操作效率和準(zhǔn)確性，“一鍵可達(dá)”體現(xiàn)了新一代智能輸電線路生產(chǎn)管理的便捷性和高效性，該選項(xiàng)正確。選項(xiàng)D“決策指揮一體作戰(zhàn)”，新一代智能輸電線路生產(chǎn)管理整合了大量的數(shù)據(jù)和信息，通過(guò)先進(jìn)的數(shù)據(jù)分析和決策支持系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)決策和指揮的一體化，使不同部門(mén)和層級(jí)之間的信息共享和協(xié)同工作更加順暢，提高應(yīng)對(duì)各種情況的能力，所以該選項(xiàng)也是正確的。綜上，ABCD四個(gè)選項(xiàng)均是新一代智能輸電線路生產(chǎn)管理目標(biāo)，答案選ABCD。"5、傳統(tǒng)的無(wú)人機(jī)系統(tǒng)預(yù)防性維修工作通常采用的是（）均固定的定期維修類型。多選題

A.A、維修日期

B.B、維修內(nèi)容

C.C、維修時(shí)間^

D.D、維修人員

【答案】：ABC

【解析】傳統(tǒng)的無(wú)人機(jī)系統(tǒng)預(yù)防性維修工作所采用的定期維修類型，其特點(diǎn)是維修日期、維修內(nèi)容和維修時(shí)間都是固定的。維修日期確定了在什么時(shí)間進(jìn)行維修操作，這是預(yù)防性維修計(jì)劃的重要節(jié)點(diǎn)；維修內(nèi)容明確了每次維修具體要開(kāi)展哪些工作，是保證無(wú)人機(jī)系統(tǒng)性能穩(wěn)定的關(guān)鍵；維修時(shí)間規(guī)定了維修工作從開(kāi)始到結(jié)束的時(shí)長(zhǎng)，有助于合理安排資源和進(jìn)度。而維修人員并不一定是固定的，在實(shí)際操作中，可能根據(jù)人員的調(diào)配、技能水平等因素安排不同的人員進(jìn)行維修工作。所以答案選ABC。6、在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，無(wú)人機(jī)采用的導(dǎo)航技術(shù)中，視覺(jué)導(dǎo)航可以獲得豐富的環(huán)境信息，并且具有（）優(yōu)勢(shì)。多選題

A.獨(dú)立性

B.準(zhǔn)確性

C.可靠性^

D.完整性

【答案】：ABCD"

【解析】在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》里，視覺(jué)導(dǎo)航是無(wú)人機(jī)采用的導(dǎo)航技術(shù)之一。視覺(jué)導(dǎo)航能獲取豐富的環(huán)境信息，并且具備以下優(yōu)勢(shì)：-**獨(dú)立性**：視覺(jué)導(dǎo)航依靠自身的視覺(jué)傳感器來(lái)感知周?chē)h(huán)境，不依賴于外部如衛(wèi)星信號(hào)等導(dǎo)航系統(tǒng)，因此在一些衛(wèi)星信號(hào)受干擾或無(wú)法覆蓋的區(qū)域，依然可以獨(dú)立完成導(dǎo)航任務(wù)，具有較強(qiáng)的獨(dú)立性。-**準(zhǔn)確性**：通過(guò)對(duì)獲取的視覺(jué)圖像進(jìn)行分析處理，能精確地識(shí)別目標(biāo)和環(huán)境特征，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)無(wú)人機(jī)位置、姿態(tài)等的精確控制，保證導(dǎo)航的準(zhǔn)確性。-**可靠性**：視覺(jué)導(dǎo)航系統(tǒng)相對(duì)穩(wěn)定，不易受到電磁干擾等外部因素的影響，能夠在較為復(fù)雜的電磁環(huán)境下可靠地工作，為無(wú)人機(jī)的飛行提供可靠的導(dǎo)航保障。-**完整性**：視覺(jué)導(dǎo)航可以全面地獲取周?chē)h(huán)境的圖像信息，涵蓋了目標(biāo)物體、障礙物等多方面的內(nèi)容，使得無(wú)人機(jī)能夠完整地感知所處的環(huán)境，進(jìn)而做出合理的飛行決策。綜上，視覺(jué)導(dǎo)航具有獨(dú)立性、準(zhǔn)確性、可靠性和完整性的優(yōu)勢(shì)，所以答案選ABCD。"7、無(wú)人機(jī)著陸時(shí)，飛機(jī)（）都在隨時(shí)發(fā)生變化。多選題

A.高度

B.速度

C.狀態(tài)^

D.下降率

【答案】：ABCD"

【解析】無(wú)人機(jī)著陸過(guò)程是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過(guò)程，以下對(duì)各選項(xiàng)進(jìn)行分析：-A選項(xiàng)：高度方面，隨著無(wú)人機(jī)逐漸向地面降落，其距離地面的高度會(huì)不斷減小，所以高度是隨時(shí)發(fā)生變化的。-B選項(xiàng)：速度上，無(wú)人機(jī)在著陸時(shí)需要進(jìn)行減速操作以安全降落，其速度會(huì)根據(jù)著陸情況不斷調(diào)整，因此速度隨時(shí)在變化。-C選項(xiàng)：狀態(tài)包含了無(wú)人機(jī)的姿態(tài)、飛行模式等多種情況，在著陸過(guò)程中，無(wú)人機(jī)需要不斷調(diào)整自身姿態(tài)來(lái)適應(yīng)著陸要求，飛行模式也可能從巡航模式切換到著陸模式等，所以狀態(tài)隨時(shí)在發(fā)生改變。-D選項(xiàng)：下降率指的是無(wú)人機(jī)下降的速度快慢，為了平穩(wěn)著陸，下降率需要不斷調(diào)整，在著陸的不同階段下降率會(huì)有所不同，所以下降率也是隨時(shí)發(fā)生變化的。綜上所述，無(wú)人機(jī)著陸時(shí)高度、速度、狀態(tài)、下降率都在隨時(shí)發(fā)生變化，答案選ABCD。"8、在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中：為適應(yīng)國(guó)家電網(wǎng)有限公司特高壓建設(shè)的快速發(fā)展，滿足輸電線路運(yùn)維長(zhǎng)度和難度不斷增加的需求，國(guó)家電網(wǎng)有限公司探索了一種輸電線路（）協(xié)同巡檢的全新運(yùn)維模式來(lái)提高線路的巡檢質(zhì)量、效率和效益。多選題

A.汽車(chē)

B.直升機(jī)

C.無(wú)人機(jī)^

D.人工

【答案】：BCD

【解析】國(guó)家電網(wǎng)有限公司為適應(yīng)特高壓建設(shè)快速發(fā)展，滿足輸電線路運(yùn)維長(zhǎng)度和難度增加的需求，探索了全新的協(xié)同巡檢運(yùn)維模式以提高線路巡檢質(zhì)量、效率和效益。直升機(jī)具有巡檢速度快、覆蓋范圍廣的特點(diǎn)，能夠快速對(duì)輸電線路進(jìn)行大面積巡查，發(fā)現(xiàn)一些明顯的隱患和故障；無(wú)人機(jī)則靈活機(jī)動(dòng)，可以深入到一些直升機(jī)難以到達(dá)的區(qū)域，對(duì)線路的細(xì)節(jié)部分進(jìn)行精細(xì)檢查，并且能在復(fù)雜地形和環(huán)境下作業(yè)；人工巡檢能憑借巡檢人員的經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)知識(shí)，對(duì)線路進(jìn)行實(shí)地檢查，發(fā)現(xiàn)一些難以通過(guò)機(jī)器設(shè)備檢測(cè)到的潛在問(wèn)題，如輕微的磨損、松動(dòng)等。而汽車(chē)主要用于地面交通，無(wú)法直接對(duì)架空輸電線路進(jìn)行巡檢。所以該輸電線路的協(xié)同巡檢模式包括直升機(jī)、無(wú)人機(jī)和人工，答案選BCD。9、微氣象區(qū)主要包括（）。多選題

A.強(qiáng)風(fēng)區(qū)

B.重冰區(qū)

C.多雷區(qū)^

D.多霧區(qū)

【答案】：AB"

【解析】本題可根據(jù)微氣象區(qū)的概念及各選項(xiàng)的特點(diǎn)來(lái)分析。微氣象區(qū)是指在局部地區(qū)內(nèi)，因地形、地勢(shì)、地表性質(zhì)等影響，形成與大范圍氣象條件不同的小氣候區(qū)域。-**選項(xiàng)A：強(qiáng)風(fēng)區(qū)**強(qiáng)風(fēng)區(qū)是典型的微氣象區(qū)，由于局部特殊的地形地貌（如峽谷等），空氣流動(dòng)受到影響，會(huì)在局部區(qū)域形成比周?chē)貐^(qū)風(fēng)力明顯更大的區(qū)域，符合微氣象區(qū)的特點(diǎn)，所以選項(xiàng)A正確。-**選項(xiàng)B：重冰區(qū)**重冰區(qū)也是微氣象區(qū)的一種。在某些特定的地理環(huán)境下，如海拔較高、濕度較大且溫度適宜結(jié)冰的地區(qū)，電線等設(shè)施上會(huì)出現(xiàn)比其他地區(qū)更嚴(yán)重的覆冰現(xiàn)象，這是局部氣象條件差異導(dǎo)致的，屬于微氣象區(qū)，所以選項(xiàng)B正確。-**選項(xiàng)C：多雷區(qū)**多雷區(qū)雖然雷電活動(dòng)頻繁，但其往往是一個(gè)較大范圍的氣象特征，不是由局部特殊的地形、地勢(shì)、地表性質(zhì)等因素導(dǎo)致的局部小氣候差異，所以多雷區(qū)不屬于微氣象區(qū)，選項(xiàng)C錯(cuò)誤。-**選項(xiàng)D：多霧區(qū)**多霧區(qū)通常是受較大范圍的地理環(huán)境和氣象條件影響形成的，并不是局部地區(qū)因特殊的地形、地勢(shì)、地表性質(zhì)而產(chǎn)生的與周?chē)蠓秶鷼庀髼l件不同的小氣候區(qū)域，所以多霧區(qū)一般不屬于微氣象區(qū)，選項(xiàng)D錯(cuò)誤。綜上，本題的答案選AB。"10、應(yīng)該選用（）的螺旋槳，禁止使用（）螺旋槳。多選題

A.完好的木質(zhì)

B.金屬螺旋槳

C.塑料螺旋槳^

D.損壞后