（新版）AOPA無(wú)人機(jī)理論考試題庫(kù)第一部分單選題(50題)1、基于機(jī)載視頻的輸電線路目標(biāo)跟蹤技術(shù)通過(guò)某種特征（如顏色）的分布來(lái)對(duì)目標(biāo)進(jìn)行描述，然后在各幀中通過(guò)目標(biāo)模板與候選目標(biāo)的相似性度量來(lái)尋找目標(biāo)，并沿著特征分布相似性的梯度方向迭代搜索目標(biāo)位置，最終實(shí)現(xiàn)模式匹配和目標(biāo)()。單選題

A.A、跟蹤^

B.B、定位^

C.C、確認(rèn)^

D.D、匹配

【答案】：A

【解析】題目描述的是基于機(jī)載視頻的輸電線路目標(biāo)跟蹤技術(shù)的工作過(guò)程，先是對(duì)目標(biāo)進(jìn)行特征描述，接著通過(guò)相似性度量尋找目標(biāo)，再沿著特征分布相似性的梯度方向迭代搜索目標(biāo)位置，整個(gè)過(guò)程的最終目的就是要實(shí)現(xiàn)對(duì)目標(biāo)的跟蹤。“定位”側(cè)重于確定目標(biāo)的位置，“確認(rèn)”強(qiáng)調(diào)對(duì)目標(biāo)的認(rèn)定，“匹配”主要是指找到與之相符的對(duì)象，這幾個(gè)選項(xiàng)都不能完整概括整個(gè)技術(shù)所達(dá)成的最終功能，而“跟蹤”能夠體現(xiàn)該技術(shù)持續(xù)對(duì)目標(biāo)進(jìn)行追尋和跟隨的特點(diǎn)，所以答案是A。2、空中限制區(qū)是指由管制部門劃設(shè)的，在規(guī)定時(shí)限內(nèi)，未經(jīng)管制部門()的航空器禁止飛入的空間。單選題

A.A、許可^

B.B、允許^

C.C、審核^

D.D、批準(zhǔn)

【答案】：A

【解析】在航空領(lǐng)域?qū)τ诳罩邢拗茀^(qū)的規(guī)定中，涉及到航空器能否飛入的關(guān)鍵權(quán)限表述?！霸S可”更強(qiáng)調(diào)在特定規(guī)則和程序下，管制部門給予的正式允許，是航空管制中常用且規(guī)范的術(shù)語(yǔ)?！霸试S”表述較為寬泛，在專業(yè)的航空法規(guī)和管制語(yǔ)境里不如“許可”精確；“審核”主要側(cè)重于對(duì)相關(guān)內(nèi)容、材料等的審查核對(duì)工作，并非直接針對(duì)航空器飛入限制區(qū)的權(quán)限給予；“批準(zhǔn)”雖然也有同意、認(rèn)可的意思，但在航空管制的專業(yè)場(chǎng)景中，“許可”是更為準(zhǔn)確和慣用的表達(dá)。所以這道題應(yīng)選A。3、《中華人民共和國(guó)電力法》：任何單位和個(gè)人需要在依法劃定的電力設(shè)施保護(hù)區(qū)內(nèi)進(jìn)行可能危及電力設(shè)施安全的作業(yè)時(shí)，應(yīng)當(dāng)經(jīng)()批準(zhǔn)并采取安全措施后，方可進(jìn)行作業(yè)。單選題

A.公安部門^

B.當(dāng)?shù)卣甞

C.電力管理部門^

D.以上均不正確

【答案】：C

【解析】根據(jù)《中華人民共和國(guó)電力法》規(guī)定，在依法劃定的電力設(shè)施保護(hù)區(qū)內(nèi)進(jìn)行可能危及電力設(shè)施安全的作業(yè)時(shí)，涉及專業(yè)的電力設(shè)施管理與安全保障，電力管理部門對(duì)電力設(shè)施的情況最為了解且具備專業(yè)管理能力，由其批準(zhǔn)并要求作業(yè)方采取安全措施后作業(yè)，能最大程度保障電力設(shè)施安全。而公安部門主要負(fù)責(zé)維護(hù)社會(huì)治安秩序等工作，當(dāng)?shù)卣?fù)責(zé)綜合行政管理等，它們并非對(duì)電力設(shè)施進(jìn)行直接專業(yè)管理的部門，所以應(yīng)經(jīng)電力管理部門批準(zhǔn)，答案選C。4、無(wú)功補(bǔ)償?shù)幕驹硎前讶菪詿o(wú)功負(fù)載與感性負(fù)載接在同一電路，當(dāng)容性負(fù)載釋放能量時(shí)，感性負(fù)載吸收能量，使感性負(fù)載吸收的()從容性負(fù)載輸出中得到補(bǔ)償。單選題

A.視在功率^

B.有功功率^

C.無(wú)功功率^

D.功率因數(shù)

【答案】：C

【解析】無(wú)功補(bǔ)償?shù)哪康氖菍?duì)無(wú)功功率進(jìn)行調(diào)節(jié)和平衡。在同一電路中連接容性無(wú)功負(fù)載和感性負(fù)載，當(dāng)容性負(fù)載釋放能量時(shí)，感性負(fù)載吸收能量，這樣感性負(fù)載所需要的無(wú)功功率就可以從容性負(fù)載的輸出中獲得補(bǔ)償。視在功率是電壓和電流的乘積，它包含了有功功率和無(wú)功功率，并不是無(wú)功補(bǔ)償直接針對(duì)補(bǔ)償?shù)膶?duì)象，A選項(xiàng)錯(cuò)誤；有功功率是實(shí)際消耗的電能功率，無(wú)功補(bǔ)償并不涉及對(duì)有功功率的補(bǔ)償，B選項(xiàng)錯(cuò)誤；功率因數(shù)是衡量電氣設(shè)備對(duì)電能利用效率的指標(biāo)，無(wú)功補(bǔ)償是通過(guò)改變無(wú)功功率來(lái)改善功率因數(shù)，而不是直接補(bǔ)償功率因數(shù)，D選項(xiàng)錯(cuò)誤。所以本題答案選C。5、大、中型無(wú)人機(jī)直升機(jī)應(yīng)常備有2次正常任務(wù)飛行所需的油料，小型無(wú)人機(jī)直升機(jī)應(yīng)有()及以上備用電池，并應(yīng)定期充滿電。單選題

A.A、2組^

B.B、3組^

C.C、4組^

D.D、5組

【答案】：D

【解析】對(duì)于大、中型無(wú)人機(jī)直升機(jī)，規(guī)定要常備有2次正常任務(wù)飛行所需的油料，這是基于其飛行特點(diǎn)、續(xù)航需求等多方面因素考量制定的保障標(biāo)準(zhǔn)。而小型無(wú)人機(jī)直升機(jī)由于動(dòng)力源多為電池，其電池續(xù)航能力相對(duì)有限且在飛行過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)電池性能波動(dòng)等情況。為了確保小型無(wú)人機(jī)直升機(jī)有足夠的能源保障以完成正常任務(wù)飛行，所以需要有一定數(shù)量的備用電池。經(jīng)過(guò)綜合評(píng)估和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求，規(guī)定小型無(wú)人機(jī)直升機(jī)應(yīng)有5組及以上備用電池并定期充滿電，以此保障小型無(wú)人機(jī)直升機(jī)在執(zhí)行任務(wù)時(shí)能有充足的動(dòng)力供應(yīng)，所以答案選D。6、生產(chǎn)設(shè)備運(yùn)行維護(hù)階段中發(fā)生的，不滿足運(yùn)行維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，隨時(shí)可能導(dǎo)致()，對(duì)人身安全、電網(wǎng)安全、設(shè)備安全、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行造成嚴(yán)重影響，需立即進(jìn)行處理的設(shè)備缺陷是緊急缺陷。單選題

A.設(shè)備故障^

B.設(shè)備損壞^

C.設(shè)備異常^

D.設(shè)備過(guò)熱

【答案】：A"

【解析】緊急缺陷是生產(chǎn)設(shè)備運(yùn)行維護(hù)階段中發(fā)生的、不滿足運(yùn)行維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)且對(duì)人身安全、電網(wǎng)安全、設(shè)備安全、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行造成嚴(yán)重影響，需立即處理的缺陷。設(shè)備故障指設(shè)備因某種原因喪失其規(guī)定功能的現(xiàn)象，一旦發(fā)生設(shè)備故障，就會(huì)直接影響設(shè)備正常運(yùn)行，隨時(shí)可能導(dǎo)致設(shè)備無(wú)法工作，進(jìn)而嚴(yán)重危及人身安全、電網(wǎng)安全、設(shè)備安全和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，符合緊急缺陷需立即處理的特征。而設(shè)備損壞往往是設(shè)備故障發(fā)展到一定程度后的結(jié)果；設(shè)備異常是設(shè)備運(yùn)行出現(xiàn)不正常的情況，但不一定會(huì)馬上導(dǎo)致嚴(yán)重后果；設(shè)備過(guò)熱只是設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中可能出現(xiàn)的一種具體異常表現(xiàn)，不一定會(huì)隨時(shí)引發(fā)嚴(yán)重影響。所以在該題中，最符合緊急缺陷特征的是設(shè)備故障，答案選A。"7、并聯(lián)電力電容器的補(bǔ)償方式按安裝地點(diǎn)可分為()。單選題

A.分散補(bǔ)償、個(gè)別補(bǔ)償^

B.集中補(bǔ)償、分散補(bǔ)償^

C.集中補(bǔ)償、個(gè)別補(bǔ)償^

D.集中補(bǔ)償、分散補(bǔ)償、個(gè)別補(bǔ)償

【答案】：D

【解析】并聯(lián)電力電容器的補(bǔ)償方式按安裝地點(diǎn)來(lái)劃分，存在集中補(bǔ)償、分散補(bǔ)償和個(gè)別補(bǔ)償這三種類型。集中補(bǔ)償是將電容器組集中安裝在變電站的高低壓母線上，能提高整個(gè)變電站的功率因數(shù)；分散補(bǔ)償是將電容器分散安裝在車間或配電所的母線上，可減少配電變壓器及高壓線路的無(wú)功負(fù)荷；個(gè)別補(bǔ)償則是將電容器直接接在用電設(shè)備附近，能對(duì)用電設(shè)備的無(wú)功功率進(jìn)行就地補(bǔ)償。所以答案選D。8、多旋翼無(wú)人機(jī)作業(yè)結(jié)束回航過(guò)程中，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人根據(jù)具體情況，每隔()通報(bào)飛行高度單選題

A.3s-4s^

B.5s-6s^

C.7s-8s^

D.9s-10s

【答案】：C

【解析】多旋翼無(wú)人機(jī)作業(yè)結(jié)束回航過(guò)程中，為了確?，F(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人能夠及時(shí)準(zhǔn)確地掌握飛行高度信息，以便進(jìn)行有效的監(jiān)控和指揮，需要按照一定的時(shí)間間隔進(jìn)行通報(bào)。而每隔7s-8s通報(bào)飛行高度是綜合考慮了飛行安全、信息更新及時(shí)性和操作便利性等因素后確定的合適時(shí)間間隔。時(shí)間過(guò)短，負(fù)責(zé)人頻繁接收信息可能會(huì)分散注意力且增加不必要的工作量；時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，則不能及時(shí)了解飛行高度變化情況，不利于保障飛行安全。所以答案選C。9、配電變壓器繞組應(yīng)采用優(yōu)質(zhì)()導(dǎo)線。單選題

A.鐵^

B.銅^

C.鋁^

D.錫

【答案】：B

【解析】在配電變壓器繞組中，常采用優(yōu)質(zhì)銅導(dǎo)線。這是因?yàn)殂~具有良好的導(dǎo)電性，在傳輸電流過(guò)程中能減少電阻損耗，提高變壓器的效率；銅還具有良好的導(dǎo)熱性，能夠快速散熱，保證變壓器在運(yùn)行中不會(huì)因溫度過(guò)高而損壞；此外，銅的化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定，抗腐蝕性強(qiáng)，能提高繞組的使用壽命。相比之下，鐵的導(dǎo)電性較差，鋁的機(jī)械強(qiáng)度較低、化學(xué)穩(wěn)定性不如銅，錫的導(dǎo)電性、機(jī)械性能等都不適合作為配電變壓器繞組的主要材料。所以配電變壓器繞組應(yīng)采用優(yōu)質(zhì)銅導(dǎo)線，答案選B。10、《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程》中規(guī)定，無(wú)人直升機(jī)巡檢類別分為()、故障巡檢、特殊巡檢。單選題

A.A、委派巡視^

B.B、夜間巡視^

C.C、普通巡視^

D.D、正常巡檢

【答案】：D

【解析】根據(jù)《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程》規(guī)定，無(wú)人直升機(jī)巡檢類別分為正常巡檢、故障巡檢、特殊巡檢，所以答案選D。11、無(wú)人機(jī)系統(tǒng)中，起降駕駛員一般不參與哪個(gè)階段控制。單選題

A.起降階段^

B.巡航階段^

C.滑跑階段^

D.爬升階段

【答案】：B

【解析】在無(wú)人機(jī)系統(tǒng)里，起降駕駛員主要負(fù)責(zé)無(wú)人機(jī)的起飛和降落相關(guān)操作。起降階段涵蓋滑跑階段和爬升階段，在滑跑階段，起降駕駛員要控制無(wú)人機(jī)在跑道上滑跑以獲得起飛所需速度；爬升階段則控制無(wú)人機(jī)從起飛后不斷上升到一定高度。而巡航階段是無(wú)人機(jī)在達(dá)到一定高度后保持穩(wěn)定飛行的階段，此階段通常由飛控系統(tǒng)或其他設(shè)備按照預(yù)設(shè)的航線和參數(shù)進(jìn)行控制，起降駕駛員一般不參與該階段控制。所以答案選B。12、重點(diǎn)地區(qū)是指軍事重地、核電站和行政中心等關(guān)乎國(guó)家安全的區(qū)域及周邊，或()的區(qū)域。單選題

A.A、地方政府劃設(shè)^

B.B、地方政府臨時(shí)劃設(shè)^

C.C、政府臨時(shí)劃設(shè)^

D.D、政府劃設(shè)

【答案】：B

【解析】重點(diǎn)地區(qū)通常是有特定規(guī)定和范圍的，軍事重地、核電站和行政中心等關(guān)乎國(guó)家安全的區(qū)域及周邊是比較明確的重點(diǎn)地區(qū)界定。而另一類重點(diǎn)地區(qū)應(yīng)該是地方政府臨時(shí)劃設(shè)的區(qū)域?！芭R時(shí)劃設(shè)”體現(xiàn)了其靈活性和根據(jù)實(shí)際情況動(dòng)態(tài)調(diào)整的特點(diǎn)，能夠應(yīng)對(duì)一些突發(fā)狀況或臨時(shí)的特殊需求?！暗胤秸泵鞔_了劃設(shè)主體，相較于籠統(tǒng)的“政府”表述更精確，因?yàn)椴煌瑢蛹?jí)政府在重點(diǎn)地區(qū)劃設(shè)等管理職能上有不同分工和權(quán)限。選項(xiàng)A沒有強(qiáng)調(diào)“臨時(shí)”，不能很好體現(xiàn)這種動(dòng)態(tài)調(diào)整特性；選項(xiàng)C“政府”表述不明確；選項(xiàng)D同樣沒有“臨時(shí)”這一關(guān)鍵要素且“政府”表述模糊。所以正確答案是B。13、飛行器一般是在架空輸電線路()一側(cè)，且勻速沿輸電線路飛行，連續(xù)的不同圖像中，輸電線路的位置變化幅度較小，基本保持不變。單選題

A.A、下方^

B.B、上方^

C.C、上下方^

D.D、左右方

【答案】：B

【解析】對(duì)于飛行器在架空輸電線路附近飛行的情況，從實(shí)際操作和安全等多方面因素考慮。如果飛行器在輸電線路下方飛行，可能會(huì)受到線路的阻擋，影響飛行安全，同時(shí)也不利于對(duì)輸電線路進(jìn)行全面、清晰的觀察；而在上下方飛行的表述過(guò)于寬泛且不符合常規(guī)的操作模式；左右方飛行時(shí)，由于需要不斷調(diào)整飛行方向以保持對(duì)輸電線路的觀察，較難實(shí)現(xiàn)勻速沿輸電線路飛行，并且在連續(xù)不同圖像中，輸電線路位置變化幅度會(huì)較大，不利于穩(wěn)定監(jiān)測(cè)。而在輸電線路上方飛行，既可以避免障礙物，又能穩(wěn)定地勻速沿輸電線路飛行，在連續(xù)拍攝的不同圖像中，輸電線路的位置變化幅度較小，基本能保持相對(duì)穩(wěn)定，所以答案選B。14、下列情況下可以進(jìn)行帶電作業(yè)()。單選題

A.大雨^

B.細(xì)雨^

C.睛天^

D.冰雹

【答案】：C

【解析】帶電作業(yè)應(yīng)在良好的天氣條件下進(jìn)行，以確保作業(yè)人員的安全和作業(yè)的順利開展。選項(xiàng)A中的大雨天氣，雨水會(huì)使電氣設(shè)備絕緣性能下降，并且雨水的導(dǎo)電性可能導(dǎo)致電流泄漏，引發(fā)觸電等安全事故，所以不能進(jìn)行帶電作業(yè)；選項(xiàng)B的細(xì)雨同樣會(huì)使設(shè)備表面潮濕，降低絕緣效果，存在安全隱患，不適合進(jìn)行帶電作業(yè)；選項(xiàng)D的冰雹天氣，冰雹可能會(huì)對(duì)電氣設(shè)備造成物理?yè)p壞，如砸壞絕緣子、線路等，同時(shí)惡劣的天氣狀況也會(huì)增加作業(yè)難度和風(fēng)險(xiǎn)，不允許進(jìn)行帶電作業(yè)；而選項(xiàng)C的晴天，天氣狀況良好，空氣干燥，電氣設(shè)備的絕緣性能相對(duì)穩(wěn)定，能有效確保帶電作業(yè)的安全進(jìn)行，因此答案選C。15、小型無(wú)人直升機(jī)，是指空機(jī)質(zhì)量()的無(wú)人直升機(jī)。單選題

A.A、小于7kg^

B.B、大于7kg^

C.C、小于等于7kg^

D.D、大于等于7kg

【答案】：C

【解析】小型無(wú)人直升機(jī)的定義規(guī)定其空機(jī)質(zhì)量是小于等于7kg，所以該題答案選C。16、機(jī)載光電吊艙在控制指令的驅(qū)動(dòng)下，可實(shí)現(xiàn)吊艙對(duì)輸電線路、桿塔和()的搜索和定位的要求，同時(shí)進(jìn)行監(jiān)視、拍照并記錄。單選題

A.A、金具^(guò)

B.B、周圍環(huán)境^

C.C、桿塔位置^

D.D、線路走廊

【答案】：D

【解析】機(jī)載光電吊艙在對(duì)輸電線路等目標(biāo)進(jìn)行任務(wù)時(shí)，需要有一個(gè)相對(duì)明確且合理的范圍來(lái)進(jìn)行搜索和定位。選項(xiàng)A金具只是輸電線路中的一部分小部件，僅搜索金具不能全面涵蓋該吊艙的任務(wù)需求；選項(xiàng)B周圍環(huán)境表述過(guò)于寬泛不具體，沒有明確與輸電線路系統(tǒng)的緊密關(guān)聯(lián)；選項(xiàng)C桿塔位置，桿塔本身已在題干中提及，而“桿塔位置”并非一個(gè)獨(dú)立的搜索定位對(duì)象類別；而線路走廊是輸電線路所經(jīng)過(guò)的一個(gè)帶狀區(qū)域，它包括了輸電線路、桿塔以及其他相關(guān)設(shè)施等，能更全面準(zhǔn)確地體現(xiàn)機(jī)載光電吊艙搜索和定位的范圍，所以應(yīng)該選D。17、民用無(wú)人駕駛航空器在空域內(nèi)運(yùn)行應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家和民航有關(guān)規(guī)定，經(jīng)評(píng)估滿足空域運(yùn)行安全的要求。以下評(píng)估內(nèi)容錯(cuò)誤的為()。單選題

A.A、民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)人執(zhí)照情況^

B.B、民用無(wú)人駕駛航空器的飛行性能^

C.C、民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)活動(dòng)計(jì)劃^

D.D、民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)情況

【答案】：A"

【解析】本題考查民用無(wú)人駕駛航空器在空域內(nèi)運(yùn)行的評(píng)估內(nèi)容。選項(xiàng)A，民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)人執(zhí)照情況主要是關(guān)于運(yùn)營(yíng)人的資質(zhì)證明，而在評(píng)估民用無(wú)人駕駛航空器在空域內(nèi)運(yùn)行是否滿足安全要求時(shí)，運(yùn)營(yíng)人執(zhí)照情況并非直接針對(duì)空域運(yùn)行安全本身，運(yùn)營(yíng)人即使有執(zhí)照，也不能表明其使用的民用無(wú)人駕駛航空器在空域運(yùn)行就一定安全，它與空域運(yùn)行安全的直接關(guān)聯(lián)性較小，所以該選項(xiàng)不是評(píng)估民用無(wú)人駕駛航空器在空域內(nèi)運(yùn)行安全要求的內(nèi)容。選項(xiàng)B，民用無(wú)人駕駛航空器的飛行性能是評(píng)估其在空域內(nèi)運(yùn)行安全的重要因素。例如，飛行速度、航程、爬升率等飛行性能指標(biāo)會(huì)影響其在空域中的飛行軌跡和與其他航空器的相互作用，飛行性能不佳可能會(huì)增加碰撞等安全風(fēng)險(xiǎn)，因此需要進(jìn)行評(píng)估。選項(xiàng)C，民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)活動(dòng)計(jì)劃也是評(píng)估的關(guān)鍵內(nèi)容。活動(dòng)計(jì)劃包括飛行路線、飛行時(shí)間、飛行高度等信息，合理的活動(dòng)計(jì)劃能夠避免與其他航空器的沖突，確保在空域內(nèi)安全運(yùn)行。如果活動(dòng)計(jì)劃不合理，如穿越禁飛區(qū)或與其他飛行器的飛行路徑重疊，就會(huì)帶來(lái)安全隱患。選項(xiàng)D，民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)情況涵蓋了航空器的多個(gè)方面，如設(shè)備完整性、系統(tǒng)可靠性等。系統(tǒng)是否正常工作直接關(guān)系到飛行安全，故障的系統(tǒng)可能導(dǎo)致航空器失控等嚴(yán)重后果，所以對(duì)其進(jìn)行評(píng)估是保障空域運(yùn)行安全的必要措施。綜上，答案選A。"18、一電容接到f=50Hz的交流電路中,容抗Xc=240Ω,若改接到f=150Hz的電源時(shí)，則容抗Xc為()Ω。單選題

A.80^

B.120^

C.160^

D.720

【答案】：A"

【解析】電容容抗的計(jì)算公式為\(X_{C}=\frac{1}{2\pifC}\)，其中\(zhòng)(X_{C}\)是容抗，\(f\)是電源頻率，\(C\)是電容的電容值。由此可知，當(dāng)電容\(C\)不變時(shí)，容抗\(X_{C}\)與電源頻率\(f\)成反比。已知最初電源頻率\(f_{1}=50Hz\)時(shí)，容抗\(X_{C1}=240\Omega\)，后來(lái)電源頻率變?yōu)閈(f_{2}=150Hz\)。設(shè)后來(lái)的容抗為\(X_{C2}\)，根據(jù)容抗與頻率成反比可得：\(\frac{X_{C1}}{X_{C2}}=\frac{f_{2}}{f_{1}}\)將\(f_{1}=50Hz\)，\(X_{C1}=240\Omega\)，\(f_{2}=150Hz\)代入上式可得：\(\frac{240}{X_{C2}}=\frac{150}{50}\)\(150X_{C2}=240\times50\)\(X_{C2}=\frac{240\times50}{150}=80\Omega\)所以答案選A。"19、()采用突然剪斷導(dǎo)、地線的做法松線。單選題

A.可以^

B.必須^

C.嚴(yán)禁^

D.應(yīng)當(dāng)

【答案】：C

【解析】突然剪斷導(dǎo)、地線進(jìn)行松線是非常危險(xiǎn)的操作，可能會(huì)引發(fā)導(dǎo)線劇烈擺動(dòng)、反彈等情況，對(duì)設(shè)備和人員造成嚴(yán)重危害，甚至可能導(dǎo)致停電事故、設(shè)備損壞以及人員傷亡等后果。所以在實(shí)際操作中，嚴(yán)禁采用突然剪斷導(dǎo)、地線的做法松線，答案選C。20、鋁絞線和鋼芯鋁絞線的保證拉斷力不應(yīng)低于計(jì)算拉斷力的()%。單選題

A.1^

B.95^

C.9^

D.85

【答案】：B

【解析】鋁絞線和鋼芯鋁絞線在實(shí)際應(yīng)用中需要有一定的強(qiáng)度保障。為確保其在各種工況下能夠安全可靠運(yùn)行，規(guī)定其保證拉斷力不應(yīng)低于計(jì)算拉斷力的95%，所以答案選B。21、導(dǎo)線通過(guò)的最大負(fù)荷電流不應(yīng)超過(guò)其允許()。單選題

A.電容^

B.電阻^

C.電壓^

D.電流

【答案】：D

【解析】導(dǎo)線的允許電容是指導(dǎo)線能夠儲(chǔ)存電荷的能力，與通過(guò)的負(fù)荷電流大小并無(wú)直接關(guān)聯(lián)，A選項(xiàng)不符合。電阻是導(dǎo)體對(duì)電流阻礙作用的性質(zhì)，允許電阻是導(dǎo)線自身的一種特性參數(shù)，不是用來(lái)衡量導(dǎo)線能通過(guò)最大負(fù)荷電流的指標(biāo)，B選項(xiàng)錯(cuò)誤。允許電壓是指導(dǎo)線能夠承受的最大電壓值，和通過(guò)的電流大小不是直接的對(duì)應(yīng)關(guān)系，C選項(xiàng)也不正確。而允許電流是指導(dǎo)線在正常工作時(shí)所能承受的最大電流值，導(dǎo)線通過(guò)的最大負(fù)荷電流不應(yīng)超過(guò)其允許電流，否則可能會(huì)因電流過(guò)大導(dǎo)致導(dǎo)線發(fā)熱甚至損壞等問題，所以答案選D。22、民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)是指()單選題

A.A、民用無(wú)人駕駛航空器及與其安全操作有關(guān)的組件，主要包括遙控站、數(shù)據(jù)鏈路等^

B.B、民用無(wú)人駕駛航空器及與其安全運(yùn)行有關(guān)的組件，主要包括遙控站、電池等^

C.C、民用無(wú)人駕駛航空器及與其安全操作有關(guān)的組件，主要包括遙控站、電池等^

D.D、民用無(wú)人駕駛航空器及與其安全運(yùn)行有關(guān)的組件，主要包括遙控站、數(shù)據(jù)鏈路等

【答案】：D

【解析】民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)是指民用無(wú)人駕駛航空器及與其安全運(yùn)行有關(guān)的組件。這里強(qiáng)調(diào)的是“安全運(yùn)行”，“運(yùn)行”更側(cè)重于整個(gè)系統(tǒng)在實(shí)際飛行過(guò)程中的狀態(tài)和表現(xiàn)等方面，而“操作”更側(cè)重于人為的動(dòng)作行為，所以從概念的完整性和準(zhǔn)確性來(lái)說(shuō)，“安全運(yùn)行”表述更合適。在組件方面，數(shù)據(jù)鏈路對(duì)于民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)至關(guān)重要，它負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)遙控站與航空器之間的信息傳輸，保障航空器按照預(yù)定指令飛行和完成任務(wù)；而電池只是其中一個(gè)提供能源的組件，數(shù)據(jù)鏈路是系統(tǒng)安全運(yùn)行的關(guān)鍵組成部分，相比之下答案選D更符合民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)的定義。23、使用小型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)的巡檢作業(yè)，()應(yīng)在巡檢作業(yè)前一個(gè)工作日完成所用無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)的檢查，確認(rèn)狀態(tài)正常，準(zhǔn)備好現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)工器具以及備品備件等物資。單選題

A.A、工作負(fù)責(zé)人^

B.B、操控手^

C.C、程控手^

D.D、任務(wù)手

【答案】：B

【解析】在使用小型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)進(jìn)行巡檢作業(yè)時(shí)，操控手需要直接操作無(wú)人直升機(jī)開展工作，對(duì)無(wú)人直升機(jī)的狀態(tài)了解和掌握程度要求較高。在巡檢作業(yè)前一個(gè)工作日對(duì)所用無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)進(jìn)行檢查，確認(rèn)狀態(tài)正常，準(zhǔn)備好現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)工器具以及備品備件等物資，這一系列工作操控手來(lái)完成最為合適。工作負(fù)責(zé)人主要負(fù)責(zé)整體工作的組織、協(xié)調(diào)和管理等；程控手側(cè)重于程控相關(guān)的操作；任務(wù)手主要執(zhí)行特定任務(wù)。所以答案選操控手，即選項(xiàng)B。24、多旋翼無(wú)人機(jī)巡檢一般情況下飛行速度宜保持在()單選題

A.3m/s-6m/s^

B.4m/s-6m/s^

C.4m/s-8m/s^

D.6m/s-8m/s

【答案】：C

【解析】多旋翼無(wú)人機(jī)巡檢時(shí)速度的選擇需要綜合考慮多方面因素。飛行速度過(guò)快，可能會(huì)導(dǎo)致無(wú)法清晰準(zhǔn)確地采集巡檢目標(biāo)的信息，無(wú)法及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在問題，還會(huì)增加操作難度和安全風(fēng)險(xiǎn)；而速度過(guò)慢則會(huì)使巡檢效率低下，耗費(fèi)過(guò)多的時(shí)間和能源。在一般情況下，4m/s-8m/s的速度既能保證巡檢工作有較高的效率，又能給操作人員足夠的時(shí)間來(lái)觀察和處理圖像等巡檢數(shù)據(jù)，確保巡檢質(zhì)量，所以答案選C。25、()指導(dǎo)監(jiān)督全國(guó)民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)空中交通管理工作；單選題

A.A、民航局^

B.B、地區(qū)管理局^

C.C、空管單位^

D.D、管制單位

【答案】：A

【解析】在民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)空中交通管理工作方面，民航局負(fù)責(zé)指導(dǎo)監(jiān)督全國(guó)范圍內(nèi)的相關(guān)工作。地區(qū)管理局主要負(fù)責(zé)特定地區(qū)的管理，空管單位側(cè)重于空中交通管制的實(shí)際運(yùn)行操作，管制單位也是主要承擔(dān)具體的管制任務(wù)，它們均不具有指導(dǎo)監(jiān)督全國(guó)民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)空中交通管理工作的職責(zé)，所以答案選A。26、手動(dòng)操作隔離開關(guān)時(shí)，必須()。單選題

A.戴絕緣手套^

B.戴安全帶^

C.裝接地線^

D.使用絕緣梯

【答案】：A

【解析】手動(dòng)操作隔離開關(guān)時(shí)，戴絕緣手套是必須的操作。絕緣手套能有效地防止操作人員在操作隔離開關(guān)過(guò)程中觸電，保障人身安全。而戴安全帶一般是在高處作業(yè)防止墜落時(shí)使用，與操作隔離開關(guān)并無(wú)直接關(guān)聯(lián)；裝接地線是用于防止設(shè)備突然來(lái)電或感應(yīng)電等情況，通常不是操作隔離開關(guān)時(shí)的必要步驟；使用絕緣梯是在需要登高操作時(shí)的輔助工具，也不是操作隔離開關(guān)必須的。所以本題應(yīng)選戴絕緣手套，答案為A。27、在低壓架空線路中，導(dǎo)線的排列一般采用()。單選題

A.雙行排列^

B.水平排列^

C.垂直排列^

D.三角形排列

【答案】：B

【解析】在低壓架空線路中，導(dǎo)線水平排列具有諸多優(yōu)點(diǎn)，使得其成為常用的排列方式。首先，水平排列的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝和維護(hù)都相對(duì)方便，施工人員能夠較為輕松地進(jìn)行導(dǎo)線的架設(shè)和后續(xù)檢修工作。其次，水平排列的桿塔結(jié)構(gòu)也較為簡(jiǎn)單，能降低建設(shè)成本。相比雙行排列，水平排列在空間利用和成本方面更具優(yōu)勢(shì)；垂直排列一般適用于電壓等級(jí)較高、導(dǎo)線截面較大的情況，在低壓架空線路中使用較少；三角形排列雖然也有應(yīng)用，但相較于水平排列，其穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)性在低壓架空線路中并不占優(yōu)。所以在低壓架空線路中，導(dǎo)線的排列一般采用水平排列，答案選B。28、無(wú)人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)復(fù)飛時(shí)，油門狀態(tài)描述正確的是（）。單選題

A.逐漸推至大車狀態(tài)^

B.保持小油門^

C.保持大油門^

D.逐漸收至小車狀態(tài)

【答案】：A

【解析】無(wú)人機(jī)復(fù)飛時(shí)，需要足夠的動(dòng)力來(lái)提升高度和確保飛行安全。逐漸推至大車狀態(tài)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸增加功率，為無(wú)人機(jī)提供足夠的升力和推力，平穩(wěn)地實(shí)現(xiàn)復(fù)飛。保持小油門無(wú)法提供足夠動(dòng)力使無(wú)人機(jī)順利復(fù)飛；保持大油門可能會(huì)使無(wú)人機(jī)突然獲得較大動(dòng)力，難以平穩(wěn)操控；逐漸收至小車狀態(tài)會(huì)使動(dòng)力越來(lái)越小，更無(wú)法完成復(fù)飛任務(wù)。所以答案選A。29、在載流量不變損耗不增加的前提下，用鋁芯電纜替換銅芯電纜，鋁芯截面積應(yīng)為銅芯截面積的()。單選題

A.1倍^

B.1.5倍^

C.1.65倍^

D.2.2倍

【答案】：C"

【解析】本題可從銅和鋁的導(dǎo)電性能差異方面來(lái)分析鋁芯截面積與銅芯截面積的關(guān)系。由于銅的導(dǎo)電性能比鋁好，在載流量不變且損耗不增加的前提下，也就是要保證鋁芯電纜和銅芯電纜通過(guò)相同大小的電流且產(chǎn)生的能量損耗相同。為了使鋁芯電纜能夠達(dá)到和銅芯電纜一樣的導(dǎo)電效果，就需要增大鋁芯電纜的橫截面積。經(jīng)過(guò)大量的實(shí)踐和理論計(jì)算，得出在這種情況下鋁芯截面積應(yīng)為銅芯截面積的1.65倍。所以答案選C。"30、應(yīng)根據(jù)巡檢作業(yè)要求和所用無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)技術(shù)性能進(jìn)行()。單選題

A.A、現(xiàn)場(chǎng)勘察^

B.B、填工作票^

C.C、航線規(guī)劃^

D.D、航前檢查

【答案】：C

【解析】在進(jìn)行無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)時(shí)，需要依據(jù)巡檢作業(yè)要求和所用無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)技術(shù)性能來(lái)確定飛行路線?，F(xiàn)場(chǎng)勘察一般是在前期對(duì)作業(yè)場(chǎng)地等情況進(jìn)行查看了解，并非直接根據(jù)巡檢作業(yè)要求和無(wú)人機(jī)系統(tǒng)技術(shù)性能開展的特定操作；填工作票主要是對(duì)作業(yè)相關(guān)內(nèi)容的書面記錄和許可手續(xù)，和依據(jù)這些來(lái)確定具體行動(dòng)關(guān)聯(lián)不大；航前檢查主要是對(duì)無(wú)人機(jī)設(shè)備本身進(jìn)行檢查確保其狀態(tài)良好以便飛行，也不是根據(jù)作業(yè)要求和系統(tǒng)技術(shù)性能進(jìn)行的核心操作。而航線規(guī)劃則必須結(jié)合巡檢作業(yè)的具體要求以及所用無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)的技術(shù)性能，比如飛行高度、速度、續(xù)航能力等，從而制定出合適的巡檢飛行路線，所以答案是航線規(guī)劃，選C。31、使用固定翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)的巡檢作業(yè)，巡檢飛行速度不宜大于()m/s。單選題

A.A、10^

B.B、15^

C.C、20^

D.D、30

【答案】：D

【解析】在使用固定翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)的巡檢作業(yè)中，飛行速度不宜過(guò)快，否則可能會(huì)影響巡檢效果，如無(wú)法清晰識(shí)別目標(biāo)、錯(cuò)過(guò)關(guān)鍵信息等。而30m/s是一個(gè)相對(duì)合理的不宜超過(guò)的速度上限，如果速度大于30m/s，會(huì)增加巡檢的難度和風(fēng)險(xiǎn)，不利于準(zhǔn)確、全面地完成巡檢任務(wù)，所以答案選D。32、在無(wú)人機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)性能試驗(yàn)中，若某方向水平轉(zhuǎn)動(dòng)范圍大于360°，則需在該方向連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)()圈及以上。單選題

A.A、1^

B.B、2^

C.C、3^

D.D、4

【答案】：B

【解析】在無(wú)人機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)性能試驗(yàn)里，當(dāng)某方向水平轉(zhuǎn)動(dòng)范圍大于360°時(shí)，為了更全面、準(zhǔn)確地檢測(cè)無(wú)人機(jī)在該方向的轉(zhuǎn)動(dòng)性能，需要其在該方向連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)2圈及以上。轉(zhuǎn)1圈不能很好地體現(xiàn)超出360°的轉(zhuǎn)動(dòng)性能特點(diǎn)，而3圈和4圈雖然也能進(jìn)行檢測(cè)，但根據(jù)試驗(yàn)要求和實(shí)際情況，規(guī)定為2圈及以上即可，所以答案選B。33、遙控?zé)o人機(jī)平飛轉(zhuǎn)彎前（）。單選題

A.根據(jù)轉(zhuǎn)彎坡度大小，加油門5%-10%，保持好平飛狀態(tài)^

B.根據(jù)轉(zhuǎn)彎坡度大小，加油門10%-15%，保持好平飛狀態(tài)^

C.根據(jù)轉(zhuǎn)彎坡度大小，加油門15%-20%，保持好平飛狀態(tài)^

D.保持當(dāng)前平飛狀態(tài)

【答案】：B

【解析】遙控?zé)o人機(jī)平飛轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于轉(zhuǎn)彎會(huì)帶來(lái)額外的向心力需求，會(huì)使飛行阻力增加，為了保持好平飛狀態(tài)，需要增加一定的動(dòng)力，也就是加油門。加油量需要根據(jù)轉(zhuǎn)彎坡度大小來(lái)調(diào)整，經(jīng)過(guò)實(shí)踐和理論計(jì)算，合適的加油范圍是10%-15%，所以答案選B。34、依據(jù)《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》中的規(guī)定，動(dòng)力電池宜使用()。單選題

A.A、防松脫接頭^

B.B、防誤插接頭^

C.C、專用接頭^

D.D、抗變形接頭

【答案】：B

【解析】依據(jù)《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》的規(guī)定，動(dòng)力電池宜使用防誤插接頭。防誤插接頭能有效防止在連接過(guò)程中出現(xiàn)錯(cuò)誤的連接方式，避免因錯(cuò)誤連接導(dǎo)致的設(shè)備損壞、安全隱患等問題，保障無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行和安全性。而防松脫接頭主要是防止接頭松動(dòng)；專用接頭表述不明確，沒有針對(duì)性體現(xiàn)該系統(tǒng)對(duì)動(dòng)力電池接頭的特定需求；抗變形接頭重點(diǎn)在于抵抗變形，并非該規(guī)定下動(dòng)力電池接頭的主要特性要求。所以答案選B。35、《電力設(shè)施保護(hù)條例》：電力設(shè)施受國(guó)家法律保護(hù)，禁止任何單位或個(gè)人從事()電力設(shè)施的行為。單選題

A.危害^

B.保護(hù)^

C.維護(hù)^

D.監(jiān)護(hù)

【答案】：A

【解析】《電力設(shè)施保護(hù)條例》的目的是保護(hù)電力設(shè)施不受破壞，保障其正常運(yùn)行?！氨Ｗo(hù)”“維護(hù)”“監(jiān)護(hù)”這些行為本身就是有利于電力設(shè)施的正確做法，是應(yīng)該鼓勵(lì)而不是禁止的。而“危害”電力設(shè)施的行為會(huì)對(duì)電力設(shè)施的安全和正常運(yùn)行造成損害，所以禁止任何單位或個(gè)人從事危害電力設(shè)施的行為，答案選A。36、不需要退出重合閘的第()種工作票不存在工作票的送票及收票過(guò)程。單選題

A.一^

B.二^

C.三^

D.四

【答案】：B

【解析】在電力系統(tǒng)工作票管理相關(guān)規(guī)定中，第二種工作票在不需要退出重合閘的情況下，不存在工作票的送票及收票過(guò)程。而第一種工作票等其他類型工作票通常有著相應(yīng)不同的流程規(guī)定。所以本題答案選B。37、配電運(yùn)行工作應(yīng)開展設(shè)備運(yùn)維策略及管控機(jī)制建設(shè)，開展配電線路及設(shè)備狀態(tài)評(píng)價(jià)和重要性評(píng)估，逐步實(shí)現(xiàn)配電設(shè)備（）管理。單選題

A.計(jì)劃性^

B.周期性^

C.差異化^

D.常態(tài)化

【答案】：C

【解析】配電運(yùn)行工作中，不同的配電線路及設(shè)備在狀態(tài)和重要性方面存在差異。開展設(shè)備運(yùn)維策略及管控機(jī)制建設(shè)，進(jìn)行狀態(tài)評(píng)價(jià)和重要性評(píng)估，其目的就是為了根據(jù)這些差異，對(duì)不同的配電設(shè)備采取不同的管理方式。計(jì)劃性管理側(cè)重于按照預(yù)先制定的計(jì)劃進(jìn)行設(shè)備管理，未突出設(shè)備狀態(tài)和重要性的不同；周期性管理強(qiáng)調(diào)按照固定周期對(duì)設(shè)備進(jìn)行管理，同樣沒有考慮到設(shè)備之間的差異；常態(tài)化管理主要側(cè)重于管理的常規(guī)性和持續(xù)性，也未針對(duì)設(shè)備的不同特性進(jìn)行管理。而差異化管理能夠結(jié)合設(shè)備的實(shí)際狀態(tài)和重要性評(píng)估結(jié)果，為不同設(shè)備制定合適的管理策略，從而逐步實(shí)現(xiàn)配電設(shè)備的精準(zhǔn)管理。所以答案選C。38、有可能危及行人或行車安全的桿塔拉線上應(yīng)套上涂成紅白相間的保護(hù)管作為警告標(biāo)志，管長(zhǎng)度沿拉線不小于（）m單選題

A.2.3m^

B.2.5m^

C.2.8m^

D.3.0m

【答案】：D

【解析】在有可能危及行人或行車安全的桿塔拉線上套上涂成紅白相間的保護(hù)管作為警告標(biāo)志，主要目的是為了起到明顯的警示作用，讓行人和車輛能夠清晰識(shí)別，避免發(fā)生碰撞等危險(xiǎn)情況。為了確保警示效果足夠明顯，保護(hù)管長(zhǎng)度沿拉線不能過(guò)短，規(guī)范要求不小于3.0m，所以答案選D。39、《架空輸電線路多旋翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范書》規(guī)定的多旋翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)可見光攝像機(jī)光學(xué)變焦倍數(shù)不低于()倍單選題

A.3^

B.5^

C.10^

D.20

【答案】：C

【解析】在《架空輸電線路多旋翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范書》里對(duì)多旋翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)可見光攝像機(jī)光學(xué)變焦倍數(shù)作出了明確規(guī)定，其倍數(shù)不低于10倍，所以答案選C。40、《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程》中規(guī)定，航線規(guī)劃指根據(jù)空域情況、()環(huán)境和無(wú)人直升機(jī)性能等信息，規(guī)劃巡檢飛行航線，滿足工作任務(wù)要求。單選題

A.A、天氣情況^

B.B、線路通道^

C.C、障礙物^

D.D、申請(qǐng)空域

【答案】：B

【解析】在《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程》里進(jìn)行航線規(guī)劃時(shí)，需要綜合考慮多方面因素來(lái)滿足工作任務(wù)要求。天氣情況主要影響飛行的氣象條件和安全性等，并非規(guī)劃航線核心考慮的環(huán)境相關(guān)因素；障礙物雖也是航線規(guī)劃需要關(guān)注的，但它是包含在線路通道這個(gè)整體概念之中；申請(qǐng)空域是航線規(guī)劃前的一個(gè)必要流程，并非規(guī)劃航線依據(jù)的環(huán)境因素。而線路通道環(huán)境涵蓋了線路沿線的地形、地貌、周邊設(shè)施等多方面信息，根據(jù)空域情況、線路通道環(huán)境和無(wú)人直升機(jī)性能等信息來(lái)規(guī)劃巡檢飛行航線，能夠更好地貼合實(shí)際工作場(chǎng)景，滿足工作任務(wù)要求。所以答案選B。41、依據(jù)《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》中的規(guī)定，電池低氣壓試驗(yàn)過(guò)程中調(diào)節(jié)箱內(nèi)氣壓至11.6kPa（對(duì)應(yīng)海拔高速為15240m）并保持()。單選題

A.A、4h^

B.B、5h^

C.C、6h^

D.D、7h

【答案】：C

【解析】依據(jù)《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》的規(guī)定，在電池低氣壓試驗(yàn)過(guò)程中，需要調(diào)節(jié)箱內(nèi)氣壓至11.6kPa（對(duì)應(yīng)海拔高度為15240m）并保持6h，所以本題答案選C。42、在試驗(yàn)和推廣新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備時(shí)，應(yīng)制定相應(yīng)的安全措施，確定無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)狀態(tài)良好，并履行相關(guān)()手續(xù)后方可執(zhí)行。單選題

A.A、上報(bào)^

B.B、審批^

C.C、核實(shí)^

D.D、確認(rèn)

【答案】：B

【解析】在試驗(yàn)和推廣新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備這類涉及安全和規(guī)范操作的情況中，制定安全措施、確定設(shè)備狀態(tài)良好后，還需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的流程來(lái)確保操作的合規(guī)性和安全性。“上報(bào)”僅僅是將相關(guān)情況告知上級(jí)，不代表可以直接執(zhí)行；“核實(shí)”主要是對(duì)已有信息進(jìn)行檢查確認(rèn)，并非允許執(zhí)行的關(guān)鍵手續(xù)；“確認(rèn)”通常指對(duì)某一事實(shí)或狀態(tài)的認(rèn)可，也不具備正式許可執(zhí)行的效力。而“審批”是經(jīng)過(guò)相關(guān)部門或人員對(duì)各項(xiàng)條件進(jìn)行審核并批準(zhǔn)的過(guò)程，只有完成審批手續(xù)，才意味著該操作在安全、合規(guī)等方面得到了認(rèn)可，方可執(zhí)行。所以答案選B。43、操作票應(yīng)由()填寫。單選題

A.負(fù)責(zé)人^

B.操作人^

C.監(jiān)護(hù)人^

D.技術(shù)員

【答案】：B

【解析】操作票應(yīng)由操作人填寫。操作人對(duì)具體的操作步驟最為熟悉，由其填寫操作票可以確保操作票內(nèi)容與實(shí)際操作步驟緊密貼合。而負(fù)責(zé)人主要負(fù)責(zé)統(tǒng)籌安排和監(jiān)督整個(gè)操作任務(wù)；監(jiān)護(hù)人主要職責(zé)是監(jiān)督操作人正確執(zhí)行操作，防止出現(xiàn)錯(cuò)誤操作；技術(shù)員側(cè)重于提供技術(shù)方面的支持和指導(dǎo)。所以操作票應(yīng)由操作人填寫，答案選B。44、我國(guó)電力網(wǎng)工頻交流電標(biāo)稱頻率標(biāo)準(zhǔn)為（）。單選題

A.30Hz^

B.40Hz^

C.50Hz^

D.60Hz

【答案】：C

【解析】我國(guó)電力網(wǎng)工頻交流電標(biāo)稱頻率標(biāo)準(zhǔn)是50Hz。這是根據(jù)我國(guó)電力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、運(yùn)行和應(yīng)用等多方面的因素確定的。50Hz頻率在保障電力設(shè)備的正常運(yùn)行、電能傳輸?shù)确矫婢哂休^好的性能和適用性，能滿足工業(yè)、商業(yè)和居民等各領(lǐng)域的用電需求。所以該題答案選C。45、超近程無(wú)人機(jī)活動(dòng)半徑在（）單選題

A.15km以內(nèi)^

B.15~50km^

C.50~200km^

D.200-800km

【答案】：A

【解析】超近程無(wú)人機(jī)是按照其活動(dòng)半徑等特征進(jìn)行分類的一種無(wú)人機(jī)類型。在無(wú)人機(jī)的分類體系中，活動(dòng)半徑在15km以內(nèi)的被定義為超近程無(wú)人機(jī)，所以答案選A；選項(xiàng)B中15-50km的活動(dòng)半徑通常對(duì)應(yīng)的是近程無(wú)人機(jī)；選項(xiàng)C里50-200km活動(dòng)半徑的一般屬于短程無(wú)人機(jī)；選項(xiàng)D的200-800km活動(dòng)半徑對(duì)應(yīng)的是中程無(wú)人機(jī)。46、地磁導(dǎo)航具有無(wú)源性、無(wú)輻射、()強(qiáng)，不受敵方干擾、全天時(shí)、全天候、全地域、能耗低的優(yōu)良特性，且導(dǎo)航不存在誤差積累。單選題

A.A、隱蔽性^

B.B、實(shí)時(shí)性^

C.C、靈敏性^

D.D、精確性

【答案】：A

【解析】地磁導(dǎo)航具有無(wú)源性、無(wú)輻射的特點(diǎn)，這使得它在工作過(guò)程中不容易被敵方察覺，隱蔽性強(qiáng)。無(wú)源性和無(wú)輻射是保障隱蔽性的重要基礎(chǔ)，而這種隱蔽性使得它在軍事等領(lǐng)域能有效避免被敵方干擾，符合題目描述的特性。實(shí)時(shí)性強(qiáng)調(diào)的是信息獲取和處理的及時(shí)性，靈敏性側(cè)重于對(duì)微小變化的感知能力，精確性主要指導(dǎo)航的準(zhǔn)確程度，這幾個(gè)特性都與無(wú)源性、無(wú)輻射沒有直接關(guān)聯(lián)，不能很好地解釋其不受敵方干擾的原因。所以答案選A。47、無(wú)人機(jī)駕駛員進(jìn)行起飛前動(dòng)力裝置檢查內(nèi)容不必包括（）。單選題

A.發(fā)動(dòng)機(jī)油量檢查^

B.發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家檢查^

C.動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后怠速轉(zhuǎn)速、震動(dòng)、穩(wěn)定性檢查^

D.動(dòng)力裝置啟動(dòng)后與其他系統(tǒng)的干擾檢查

【答案】：B

【解析】在無(wú)人機(jī)起飛前的動(dòng)力裝置檢查工作中，發(fā)動(dòng)機(jī)油量直接影響動(dòng)力裝置的運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)和穩(wěn)定性，是必須檢查的項(xiàng)目，所以選項(xiàng)A發(fā)動(dòng)機(jī)油量檢查是起飛前動(dòng)力裝置檢查內(nèi)容。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，怠速轉(zhuǎn)速、震動(dòng)和穩(wěn)定性情況能反映發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)是否正常，對(duì)飛行安全至關(guān)重要，屬于檢查范圍，故選項(xiàng)C動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后怠速轉(zhuǎn)速、震動(dòng)、穩(wěn)定性檢查也是起飛前動(dòng)力裝置檢查內(nèi)容。動(dòng)力裝置啟動(dòng)后可能會(huì)與其他系統(tǒng)產(chǎn)生干擾，如影響航電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等，所以需要檢查這種干擾情況，選項(xiàng)D動(dòng)力裝置啟動(dòng)后與其他系統(tǒng)的干擾檢查同樣是起飛前動(dòng)力裝置檢查內(nèi)容。而發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家在購(gòu)買和使用無(wú)人機(jī)時(shí)已經(jīng)確定，它不會(huì)因?yàn)槊看纹痫w前的狀態(tài)而改變，也與本次起飛前動(dòng)力裝置的實(shí)際工作狀態(tài)沒有直接關(guān)聯(lián)，不必在起飛前進(jìn)行檢查，所以答案選B。48、大霧環(huán)境下，絕緣子表面的臟污物質(zhì)被水分充分潮濕后及易發(fā)生()。單選題

A.污閃^

B.冰閃^

C.短路^

D.掉落

【答案】：A

【解析】在大霧環(huán)境中，絕緣子表面的臟污物質(zhì)會(huì)被水分充分濕潤(rùn)。當(dāng)臟污物質(zhì)被充分潮濕后，其表面的導(dǎo)電性能會(huì)大大增強(qiáng)。污閃是指電氣設(shè)備絕緣表面附著的污穢物在潮濕條件下，其可溶物質(zhì)逐漸溶于水，在絕緣表面形成一層導(dǎo)電膜，使絕緣子的絕緣水平大大降低，在電場(chǎng)作用下出現(xiàn)的強(qiáng)烈放電現(xiàn)象。而冰閃是指在覆冰、積雪條件下絕緣子發(fā)生的閃絡(luò)現(xiàn)象，與大霧環(huán)境且臟污物質(zhì)被水分潮濕的情況不相關(guān)；短路是指電路中不同電位的導(dǎo)電部分之間直接金屬性連接，并非是絕緣子表面臟污物質(zhì)被潮濕后的典型現(xiàn)象；掉落一般與機(jī)械損壞、安裝不牢固等因素有關(guān)，和臟污物質(zhì)被水分潮濕沒有直接聯(lián)系。所以在大霧環(huán)境下，絕緣子表面的臟污物質(zhì)被水分充分潮濕后極易發(fā)生污閃，答案選A。49、屬于無(wú)人機(jī)飛控子系統(tǒng)功能的是單選題

A.無(wú)人機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定與控制^

B.導(dǎo)航控制^

C.任務(wù)信息收集與傳遞^

D.任務(wù)規(guī)劃

【答案】：A"

【解析】本題可根據(jù)無(wú)人機(jī)飛控子系統(tǒng)的功能特點(diǎn)，對(duì)各選項(xiàng)進(jìn)行逐一分析。無(wú)人機(jī)飛控子系統(tǒng)是無(wú)人機(jī)的核心組成部分，主要負(fù)責(zé)無(wú)人機(jī)飛行姿態(tài)的控制和穩(wěn)定，使無(wú)人機(jī)能夠按照預(yù)定的姿態(tài)和軌跡飛行。-**選項(xiàng)A：無(wú)人機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定與控制**飛控子系統(tǒng)通過(guò)傳感器（如陀螺儀、加速度計(jì)等）實(shí)時(shí)感知無(wú)人機(jī)的姿態(tài)信息，然后根據(jù)這些信息對(duì)無(wú)人機(jī)的各個(gè)舵面或動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行精確控制，以保持無(wú)人機(jī)的穩(wěn)定飛行姿態(tài)，這是飛控子系統(tǒng)的核心功能之一，所以該選項(xiàng)正確。-**選項(xiàng)B：導(dǎo)航控制**導(dǎo)航控制主要是確定無(wú)人機(jī)的飛行路徑和目標(biāo)位置，通常需要借助全球定位系統(tǒng)（GPS）等導(dǎo)航設(shè)備以及相應(yīng)的導(dǎo)航算法來(lái)實(shí)現(xiàn)。雖然飛控子系統(tǒng)會(huì)與導(dǎo)航系統(tǒng)協(xié)同工作，但導(dǎo)航控制并不屬于飛控子系統(tǒng)的主要功能，所以該選項(xiàng)錯(cuò)誤。-**選項(xiàng)C：任務(wù)信息收集與傳遞**任務(wù)信息收集與傳遞通常涉及到無(wú)人機(jī)搭載的各種傳感器（如攝像頭、氣象傳感器等）以及通信系統(tǒng)，用于收集任務(wù)相關(guān)的數(shù)據(jù)并將其傳輸?shù)降孛婵刂普净蚱渌嚓P(guān)設(shè)備。這部分功能主要由任務(wù)載荷和通信子系統(tǒng)負(fù)責(zé)，而不是飛控子系統(tǒng)，所以該選項(xiàng)錯(cuò)誤。-**選項(xiàng)D：任務(wù)規(guī)劃**任務(wù)規(guī)劃是在飛行前根據(jù)任務(wù)需求和環(huán)境條件，預(yù)先制定無(wú)人機(jī)的飛行路徑、任務(wù)執(zhí)行順序等計(jì)劃。這通常是由地面控制站的任務(wù)規(guī)劃軟件完成的，而不是飛控子系統(tǒng)的功能，所以該選項(xiàng)錯(cuò)誤。綜上，答案選A。"50、在融合空域3，000米以下運(yùn)行的小型無(wú)人機(jī)駕駛員，應(yīng)至少持有單選題

A.航線運(yùn)輸執(zhí)照^

B.儀表證^

C.商照^

D.私照

【答案】：D

【解析】在融合空域3000米以下運(yùn)行的小型無(wú)人機(jī)駕駛員，應(yīng)至少持有私照。因?yàn)楹骄€運(yùn)輸執(zhí)照通常是用于大型運(yùn)輸飛機(jī)等商業(yè)航班運(yùn)營(yíng)，對(duì)于在融合空域3000米以下運(yùn)行的小型無(wú)人機(jī)駕駛員來(lái)說(shuō)要求過(guò)高；儀表證主要是涉及儀表飛行相關(guān)的資質(zhì)證明，并非針對(duì)小型無(wú)人機(jī)在該特定空域運(yùn)行的基礎(chǔ)必備執(zhí)照；商照一般用于商業(yè)運(yùn)營(yíng)飛行活動(dòng)，對(duì)于小型無(wú)人機(jī)在融合空域3000米以下運(yùn)行，私照是更基礎(chǔ)且符合要求的執(zhí)照類型，所以答案選D。第二部分多選題(10題)1、無(wú)人機(jī)起飛后地面站操作人員應(yīng)密切關(guān)注無(wú)人機(jī)各項(xiàng)參數(shù)，如（）同時(shí)密切關(guān)注監(jiān)控畫面，發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)立即匯報(bào)并進(jìn)行相關(guān)處理。多選題

A.A、轉(zhuǎn)速

B.B、高度

C.C、油量^

D.D、電量

【答案】：ABC

【解析】在無(wú)人機(jī)起飛后，地面站操作人員密切關(guān)注無(wú)人機(jī)各項(xiàng)參數(shù)十分重要。選項(xiàng)B，高度是無(wú)人機(jī)飛行過(guò)程中的關(guān)鍵參數(shù)之一，實(shí)時(shí)掌握高度信息能確保無(wú)人機(jī)在安全的高度范圍內(nèi)飛行，避免與障礙物碰撞或者進(jìn)入禁飛區(qū)域等情況，所以需要密切關(guān)注。選項(xiàng)A，轉(zhuǎn)速會(huì)影響無(wú)人機(jī)的飛行狀態(tài)和性能，轉(zhuǎn)速異?？赡軙?huì)導(dǎo)致無(wú)人機(jī)飛行不穩(wěn)定，甚至出現(xiàn)失控等危險(xiǎn)狀況，因此操作人員要關(guān)注其轉(zhuǎn)速。對(duì)于傳統(tǒng)燃油動(dòng)力的無(wú)人機(jī)，選項(xiàng)C中的油量是必須關(guān)注的重要參數(shù)，油量過(guò)低可能使無(wú)人機(jī)因動(dòng)力不足而墜毀；對(duì)于電動(dòng)無(wú)人機(jī)，雖然沒有油量問題，但對(duì)應(yīng)的是選項(xiàng)D中的電量，電量也是需要密切關(guān)注的，不過(guò)題目答案未選D可能出題者默認(rèn)該無(wú)人機(jī)為燃油動(dòng)力。而答案選擇了ABC，說(shuō)明綜合來(lái)看，轉(zhuǎn)速、高度、油量這三個(gè)參數(shù)都是地面站操作人員應(yīng)密切關(guān)注的參數(shù)。2、在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，機(jī)翼平面形狀主要參數(shù)有（）。多選題

A.翼展

B.根梢比

C.展弦比^

D.上反角

【答案】：ABCD"

【解析】本題主要考查在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中機(jī)翼平面形狀的主要參數(shù)。選項(xiàng)A，翼展是指飛機(jī)機(jī)翼左右翼尖之間的距離，是機(jī)翼平面形狀的一個(gè)重要參數(shù)，它對(duì)飛機(jī)的空氣動(dòng)力學(xué)性能，如升力、阻力等有顯著影響，所以翼展屬于機(jī)翼平面形狀主要參數(shù)。選項(xiàng)B，根梢比是指機(jī)翼根部弦長(zhǎng)與梢部弦長(zhǎng)之比，它反映了機(jī)翼從根部到梢部弦長(zhǎng)的變化情況，會(huì)影響機(jī)翼的展向載荷分布等特性，因此根梢比也是機(jī)翼平面形狀主要參數(shù)之一。選項(xiàng)C，展弦比為翼展的平方與機(jī)翼面積之比，展弦比是衡量機(jī)翼氣動(dòng)效率的重要指標(biāo)，不同的展弦比會(huì)使機(jī)翼呈現(xiàn)出不同的平面形狀特點(diǎn)，對(duì)飛機(jī)的飛行性能有重要影響，所以展弦比是機(jī)翼平面形狀主要參數(shù)。選項(xiàng)D，上反角是指機(jī)翼基準(zhǔn)面和水平面的夾角，它可以影響飛機(jī)的橫向穩(wěn)定性，是描述機(jī)翼平面形狀在空間角度上的一個(gè)關(guān)鍵參數(shù)，屬于機(jī)翼平面形狀主要參數(shù)。綜上，ABCD四個(gè)選項(xiàng)均為機(jī)翼平面形狀的主要參數(shù)。"3、在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，通信系統(tǒng)完成從控制站到無(wú)人機(jī)平臺(tái)間的（）及其他數(shù)據(jù)信息的傳輸。多選題

A.控制信息

B.任務(wù)載荷信息

C.設(shè)備信息^

D.無(wú)人機(jī)狀態(tài)信息

【答案】：ABD

【解析】在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》里，通信系統(tǒng)在控制站與無(wú)人機(jī)平臺(tái)之間發(fā)揮著數(shù)據(jù)傳輸?shù)淖饔谩＿x項(xiàng)A，控制信息是控制站對(duì)無(wú)人機(jī)發(fā)出各種指令的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，需要通過(guò)通信系統(tǒng)在兩者間傳輸，以實(shí)現(xiàn)對(duì)無(wú)人機(jī)飛行姿態(tài)、動(dòng)作等的控制，所以A正確。選項(xiàng)B，任務(wù)載荷信息是無(wú)人機(jī)所搭載的用于巡檢等任務(wù)的設(shè)備采集到的數(shù)據(jù)，如拍攝的圖像、視頻等，這些信息要從無(wú)人機(jī)平臺(tái)傳輸回控制站供工作人員分析，因此B正確。選項(xiàng)C，設(shè)備信息表述較寬泛，并不明確是哪類設(shè)備的何種信息，且不是通信系統(tǒng)在控制站和無(wú)人機(jī)平臺(tái)間常規(guī)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)類型，所以C錯(cuò)誤。選項(xiàng)D，無(wú)人機(jī)狀態(tài)信息包括無(wú)人機(jī)的飛行高度、速度、剩余電量等，這些信息要實(shí)時(shí)從無(wú)人機(jī)平臺(tái)傳輸?shù)娇刂普?，以便工作人員了解無(wú)人機(jī)狀況并做出相應(yīng)決策，所以D正確。綜上，答案選ABD。4、民用無(wú)人駕駛航空器在空域內(nèi)運(yùn)行應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家和民航有關(guān)規(guī)定，經(jīng)評(píng)估滿足空域運(yùn)行安全的要求。以下評(píng)估內(nèi)容正確的為（）。多選題

A.A、空管保障措施

B.B、民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)的感知與避讓能力

C.C、民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)的通信、導(dǎo)航和監(jiān)視設(shè)備的能力^

D.D、民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)故障時(shí)的緊急程序

【答案】：ABCD"

【解析】本題考查民用無(wú)人駕駛航空器在空域內(nèi)運(yùn)行的評(píng)估內(nèi)容。以下是對(duì)本題各選項(xiàng)的分析：A選項(xiàng)：空管保障措施對(duì)于民用無(wú)人駕駛航空器在空域內(nèi)的安全運(yùn)行至關(guān)重要。完善的空管保障措施可以對(duì)航空器的飛行進(jìn)行有效的指揮、調(diào)度和監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)情況，確?？沼蜻\(yùn)行安全，所以該項(xiàng)正確。B選項(xiàng)：民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)的感知與避讓能力是保障其在空域內(nèi)安全運(yùn)行的關(guān)鍵因素。具備良好的感知與避讓能力，能夠使航空器及時(shí)發(fā)現(xiàn)周圍其他航空器、障礙物等，并采取有效的避讓措施，避免發(fā)生碰撞等事故，保障飛行安全，因此該項(xiàng)正確。C選項(xiàng)：民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)的通信、導(dǎo)航和監(jiān)視設(shè)備的能力直接影響其飛行的準(zhǔn)確性和安全性。可靠的通信設(shè)備能保證航空器與地面控制中心及其他相關(guān)方的有效溝通；精確的導(dǎo)航設(shè)備能確保航空器按照預(yù)定航線飛行；有效的監(jiān)視設(shè)備則可實(shí)時(shí)掌握航空器的位置、狀態(tài)等信息，所以該項(xiàng)正確。D選項(xiàng)：民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)故障時(shí)的緊急程序是應(yīng)對(duì)突發(fā)情況的重要保障。當(dāng)航空器出現(xiàn)故障時(shí)，完善的緊急程序可以指導(dǎo)操作人員采取正確的措施，最大程度地減少故障帶來(lái)的危害，保障人員和財(cái)產(chǎn)安全，故該項(xiàng)正確。綜上，ABCD四個(gè)選項(xiàng)均屬于民用無(wú)人駕駛航空器在空域內(nèi)運(yùn)行的評(píng)估內(nèi)容，答案選ABCD。"5、在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，機(jī)翼平面形狀主要參數(shù)有（）。多選題

A.翼展

B.根梢比

C.展弦比^

D.上反角

【答案】：ABCD

【解析】在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》里，機(jī)翼平面形狀主要參數(shù)包含多個(gè)方面。翼展是機(jī)翼左右翼尖之間的距離，它是描述機(jī)翼大小的一個(gè)關(guān)鍵參數(shù)，對(duì)飛機(jī)的性能有著重要影響，所以翼展是機(jī)翼平面形狀主要參數(shù)之一；根梢比指的是機(jī)翼根部弦長(zhǎng)與翼尖弦長(zhǎng)的比值，它反映了機(jī)翼從根部到翼尖的弦長(zhǎng)變化情況，會(huì)影響機(jī)翼的空氣動(dòng)力特性，因此根梢比屬于機(jī)翼平面形狀主要參數(shù)；展弦比是翼展的平方與機(jī)翼面積之比，展弦比大小對(duì)飛機(jī)的誘導(dǎo)阻力等飛行性能有顯著作用，是機(jī)翼平面形狀的重要參數(shù)；上反角是指機(jī)翼基準(zhǔn)面和水平面的夾角，它對(duì)飛機(jī)的橫側(cè)穩(wěn)定性有影響，也是機(jī)翼平面形狀的主要參數(shù)。綜上，ABCD四個(gè)選項(xiàng)均是機(jī)翼平面形狀的主要參數(shù)。6、應(yīng)根據(jù)巡檢線路的桿塔坐標(biāo)、塔高、塔型等技術(shù)參數(shù)，結(jié)合線路途經(jīng)區(qū)域地圖和現(xiàn)場(chǎng)勘查情況（），制定（）。多選題

A.繪制航線

B.巡檢方式

C.起降位置^

D.安全策略

【答案】：ABCD"

【解析】在制定巡檢相關(guān)內(nèi)容時(shí)，根據(jù)巡檢線路的桿塔坐標(biāo)、塔高、塔型等技術(shù)參數(shù)，結(jié)合線路途經(jīng)區(qū)域地圖和現(xiàn)場(chǎng)勘查情況，ABCD四個(gè)選項(xiàng)均是需要進(jìn)行考慮和操作的。A選項(xiàng)繪制航線，依據(jù)桿塔坐標(biāo)、線路途徑區(qū)域地圖等信息能夠合理規(guī)劃出適合巡檢的飛行航線，保證巡檢過(guò)程高效且全面地覆蓋線路。B選項(xiàng)巡檢方式，不同的桿塔情況、塔型等可能適用不同的巡檢方式，比如是采用地面巡檢還是無(wú)人機(jī)空中巡檢，這需要綜合各種技術(shù)參數(shù)和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況來(lái)確定。C選項(xiàng)起降位置，要結(jié)合桿塔周圍的地形、現(xiàn)場(chǎng)勘查的場(chǎng)地條件等因素，選擇合適的無(wú)人機(jī)起降位置，以確保巡檢工作能夠安全、順利地開展。D選項(xiàng)安全策略，桿塔的高度、塔型以及線路途徑區(qū)域的地理環(huán)境等都會(huì)存在一定的安全風(fēng)險(xiǎn)，結(jié)合這些信息制定安全策略，能夠有效避免在巡檢過(guò)程中出現(xiàn)意外事故，保障人員和設(shè)備的安全。所以答案選ABCD。"7、電容型驗(yàn)電器使用時(shí)，操作人應(yīng)()，手握在護(hù)環(huán)下側(cè)握柄部分。多選題

A.戴絕緣手套

B.穿絕緣靴

C.戴護(hù)目眼鏡^

D.戴棉手套

【答案】：AB"

【解析】本題考查電容型驗(yàn)電器使用時(shí)的操作規(guī)范。選項(xiàng)A：戴絕緣手套是必要的安全措施。絕緣手套可以防止操作人員觸電，在使用電容型驗(yàn)電器進(jìn)行驗(yàn)電操作時(shí)，可能會(huì)接觸到帶電設(shè)備或線路，戴絕緣手套能有效隔離電流，保障操作人員的安全，所以該選項(xiàng)正確。選項(xiàng)B：穿絕緣靴同樣是重要的安全防護(hù)手段。絕緣靴能夠進(jìn)一步增強(qiáng)操作人員與地面之間的絕緣性能，減少觸電的風(fēng)險(xiǎn)，特別是在可能存在漏電情況的環(huán)境中，穿絕緣靴可以將電流與人體隔離開來(lái)，因此該選項(xiàng)正確。選項(xiàng)C：在使用電容型驗(yàn)電器時(shí)，通常不需要戴護(hù)目眼鏡。電容型驗(yàn)電器的操作主要是進(jìn)行電氣設(shè)備的驗(yàn)電，不存在可能傷害眼睛的危險(xiǎn)情況，所以該選項(xiàng)錯(cuò)誤。選項(xiàng)D：棉手套不具備絕緣性能，在使用電容型驗(yàn)電器時(shí)戴棉手套不能起到防止觸電的作用，不符合安全操作要求，所以該選項(xiàng)錯(cuò)誤。綜上，答案選AB。"8、在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，軍用無(wú)人機(jī)可以分為（）。多選題

A.校靶機(jī)

B.攻擊機(jī)

C.電子戰(zhàn)無(wú)人機(jī)^

D.巡查/監(jiān)視無(wú)人機(jī)

【答案】：ABC"

【解析】本題主要考查對(duì)《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中軍用無(wú)人機(jī)分類的了解。選項(xiàng)A：校靶機(jī)是一種可以用于輔助校準(zhǔn)武器射擊精度等任務(wù)的軍用無(wú)人機(jī)，所以校靶機(jī)屬于軍用無(wú)人機(jī)的一種類型。選項(xiàng)B：攻擊機(jī)是具備攻擊能力的無(wú)人機(jī)，能攜帶武器對(duì)目標(biāo)進(jìn)行打擊，在軍事作戰(zhàn)中發(fā)揮著重要作用，是常見的軍用無(wú)人機(jī)類型之一。選項(xiàng)C：電子戰(zhàn)無(wú)人機(jī)主要用于執(zhí)行電子對(duì)抗相關(guān)任務(wù)，如干擾敵方通信、雷達(dá)等電子設(shè)備，在現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中電子戰(zhàn)無(wú)人機(jī)有著不可或缺的地位，也屬于軍用無(wú)人機(jī)范疇。選項(xiàng)D：巡查/監(jiān)視無(wú)人機(jī)一般是用于日常的巡檢、監(jiān)視等任務(wù)，可能更多應(yīng)用于民用領(lǐng)域如輸電線路巡檢、環(huán)境監(jiān)測(cè)等，以及一些非作戰(zhàn)性質(zhì)的軍事任務(wù)場(chǎng)景，并不屬于嚴(yán)格意義上在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中所劃分的軍用無(wú)人機(jī)分類。綜上，答案選ABC。"9、導(dǎo)線搭落在觸電者身上，這時(shí)可用()挑開導(dǎo)線。多選題

A.干燥的木棒

B.干燥的竹竿

C.絕緣棒^

D.金屬桿

【答案】：ABC

【解析】當(dāng)導(dǎo)線搭落在觸電者身上時(shí)，需要使用絕緣工具來(lái)挑開導(dǎo)線，以確保救援者自身安全并避免觸電者繼續(xù)觸電。選項(xiàng)A干燥的木棒，通常木棒本身導(dǎo)電性差，干燥狀態(tài)下基本為絕緣體，可以用于挑開導(dǎo)線；選項(xiàng)B干燥的竹竿同樣具有良好的絕緣性能，在干燥情況下可作為挑開導(dǎo)線的工具；選項(xiàng)C絕緣棒是專門設(shè)計(jì)用于電氣操作的絕緣工具，其絕緣性能良好，能有效在帶電情況下操作挑開導(dǎo)線。而選項(xiàng)D金屬桿是導(dǎo)體，用它去挑導(dǎo)線會(huì)使救援者觸電，非常危險(xiǎn)，不能使用。所以答案選ABC。10、直升機(jī)的空間有六個(gè)自由度，但實(shí)際上只需要四個(gè)操縱，這四個(gè)操縱分別是（）。多選題

A.總距操縱

B.縱向操縱

C.橫向操縱^

D.航向操縱

【答案】：ABCD"

【解析】直升機(jī)具有六個(gè)自由度，分別是沿三個(gè)坐標(biāo)軸的移動(dòng)（縱向、橫向、垂直）和繞三個(gè)坐標(biāo)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)（俯仰、橫滾、偏航）。而對(duì)直升機(jī)的控制通常通過(guò)四個(gè)操縱來(lái)實(shí)現(xiàn)。A選項(xiàng)總距操縱，它用于改變直升機(jī)所有槳葉的槳距，從而改變旋翼的升力大小，實(shí)現(xiàn)直升機(jī)的垂直升降，是直升機(jī)飛行控制的重要操作之一。B選項(xiàng)縱向操縱，主要是通過(guò)改變直升機(jī)旋翼的傾斜角度，從而產(chǎn)生縱向的力，使直升機(jī)能夠前后移動(dòng)，控制直升機(jī)的縱向運(yùn)動(dòng)。C選項(xiàng)橫向操縱，同樣是改變旋翼的傾斜角度，產(chǎn)生橫向的力，讓直升機(jī)實(shí)現(xiàn)左右移動(dòng)，對(duì)直升機(jī)的橫向位置控制起到關(guān)鍵作用。D選項(xiàng)航向操縱，通