機(jī)動(dòng)車維修技術(shù)人員從業(yè)資格考試題庫

發(fā)動(dòng)機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊

（共427題）

第一篇機(jī)修基礎(chǔ)知識(shí)

第一章機(jī)械基礎(chǔ)知識(shí)

（共24題，其中判斷題10題、單項(xiàng)選擇題8題、多項(xiàng)選擇題6題）

一、判斷題

1.在生產(chǎn)過程中，直接指導(dǎo)制造和檢驗(yàn)零件用的圖樣稱零件工作圖。（J）

2.基本尺寸是指零件圖上的基準(zhǔn)尺寸。（X）

3.極限偏差分為上偏差和下偏差.（V）

4.偏差只可以為正、負(fù)值。（義）

5.合格零件的實(shí)際偏差應(yīng)在規(guī)定的極限偏差范圍內(nèi)。（J）

6.配合是指基本尺寸相同的、相互結(jié)合的一批孔和軸的裝配關(guān)系。（J）

7.間隙配合包括最小間隙等于零的配合。（J）

8.過盈配合不包括最小過盈等于零的配合。（義）

9.帶傳動(dòng)能保證恒定的傳動(dòng)比。（X）

10.齒輪傳動(dòng)適用于軸間距離過大的場合。（X）

二、單項(xiàng)選擇題

1.一般把最能反映零件結(jié)構(gòu)形狀特征的一面作為（C）的投影方向。

A.左視圖B.右視圖C.主視圖D、俯視圖

2.裝配圖中若剖切平面通過實(shí)心件的基本軸線時(shí)，這些零件仍按（B）畫出。

A.剖視B.不剖C.零件實(shí)形D、半剖

3.尺寸公差是指尺寸允許的（B）o

A.上偏差B.正偏差C,基本偏差D、下偏差

4.間隙配合主要用于孔、軸間的（A）連接。

A.緊密B.彈性C.活動(dòng)D、柔性

5.V帶工作時(shí)，（0）為工作面。

A.下表面B.上表面C.兩側(cè)面D、一側(cè)面

6.在同樣的張緊力下，V帶傳動(dòng)與平帶傳動(dòng)相比產(chǎn)生的摩擦力（B）o

A.更小B.更大C.一樣D、A和C

7.（B）適用于兩軸中心距較大的場合。

A.齒輪傳動(dòng)B.帶傳動(dòng)C.蝸桿傳動(dòng)D、鏈傳動(dòng)

8.子午線胎胎側(cè)部分（B）性能較差。

A.防滑B.防刺0.耐磨D、耐用

三、多項(xiàng)選擇題

1.一張零件圖應(yīng)具備的內(nèi)容是（ABCD）o

A.標(biāo)題欄B.一組視圖

C.必要的技術(shù)要求D.完整的尺寸

2.識(shí)讀零件圖的一般步驟是看標(biāo)題、（BCD）o

A.了解裝配關(guān)系B.分析視圖

C.讀零件圖上的尺寸D.看技術(shù)要求

3.裝配圖中應(yīng)標(biāo)注的尺寸有（ACD）o

A.性能（規(guī)格）尺寸B.結(jié)構(gòu)尺寸

C.安裝尺寸D.總體尺寸

4.軸上零件常用的固定方式有（ABCD）o

A.套筒B.圓螺母

C.軸端擋圈D.彈性擋圈

5.嚙合傳動(dòng)包括（ACD）o

A.齒輪傳動(dòng)B.帶傳動(dòng)C.行星齒輪傳動(dòng)D.鏈傳動(dòng)

6.帶傳動(dòng)具有（BCD）等特點(diǎn)。

A.傳動(dòng)比恒定B.良好的彈性

C.傳動(dòng)平穩(wěn)D.能夠緩沖吸振

第二章電工電子基礎(chǔ)

（共17題，其中判斷題7題、單項(xiàng)選擇題5題、多項(xiàng)選擇題5題）

一、判斷題

1.將二極管正極與電源正極相接，二極管負(fù)極與電源負(fù)極相接，二極管會(huì)呈導(dǎo)通

狀態(tài).（V）

-2.當(dāng)加在二極管兩端的反向電壓大于某一值后，反向電流突然急劇增大，此時(shí)稱

二極管被反向擊穿。（J）

3.光電二極管工作在正向狀態(tài)，正向電流與照度成正比。（X）

4.三極管是一種以大控小、以強(qiáng)控弱的器件。（X）

5.電源及用電器與車體連接的部位叫搭鐵。（J）

6.采用電源的負(fù)極搭鐵的方式，在搭鐵處不易形成氧化物。（J）

7.目前，汽車上均采用負(fù)極搭鐵方式。（J）

二.單項(xiàng)選擇題

1.直接控制電路指不使用（A）,控制器件直接控制用電器的電路。

A.繼電器B.ECUC.過萩保護(hù)裝置D、傳感器

2.在控制器件與用電器之間使用（A）的電路稱為間接控制電路。

A.繼電器B.ECUC.過載保護(hù)裝置D、傳感器

3.汽車電路中具有一定電位的部位與金屬機(jī)體相碰時(shí)發(fā)生的短路現(xiàn)象稱（B）故

障。

A.接觸不良B.搭鐵C.通路

4.電阻器在電路中起著（C）的作用。

A.穩(wěn)定電流、電壓B.調(diào)節(jié)電流、電壓

C.穩(wěn)定或調(diào)節(jié)電流、電壓D、都不對(duì)

5.電容器的作用是（C）0

A.儲(chǔ)存電荷B.釋放電荷

C.儲(chǔ)存和釋放電荷（即充、放電）

D、以上都不對(duì)

三、多項(xiàng)選擇題

1.一般來講，常用的電子元件包括（AB）o

A.二極管型元件B.三極管型元件

C.電阻型元件D.電容型元件

2.三極管可以處于（ABD）種工作狀態(tài)。

A.放大B.截止0.導(dǎo)通D.飽和

3.汽車電路基本連接方式為（AB）。

A.串聯(lián)B.并聯(lián)C.單線制D.負(fù)極搭鐵

4.汽車電路的基本狀態(tài)是（BCD）o

A.串、并聯(lián)B.通路C.短路D.斷路

5.電阻的并聯(lián)具有以下（ABC）特點(diǎn)。

A.電路中的總電阻倒數(shù)等于各支路電阻倒數(shù)之和

B.電路中各支路兩端電壓相等

C.電路中的總電流等于各支路的電流之和

D.總電阻兩端的總電壓等于各個(gè)電阻兩端的電壓之和

第三章電子控制基礎(chǔ)

（共26題，其中判斷題9題、單項(xiàng)選擇題9題、多項(xiàng)選擇題5題）

一、判斷題

1.微機(jī)輸出的是數(shù)字信號(hào)。（J）

2.微機(jī)輸出的是模擬信號(hào)。（X）

3.微機(jī)的輸出信號(hào)一般不能直接驅(qū)動(dòng)執(zhí)行元件進(jìn)行工作。（J）

4.微機(jī)的輸出信號(hào)一般可以直接驅(qū)動(dòng)執(zhí)行元件進(jìn)行工作。（X）

5.汽車ECU的電源電壓一般均為11?16V,負(fù)極搭鐵。（J）

6.汽車ECU控制的對(duì)象均為電磁線圖。（X）

7.汽車ECU都使用5V電源驅(qū)動(dòng)其傳感器。（X）

8.汽車行駛中，駕駛?cè)丝焖杉铀偬ぐ鍟r(shí)，ECU將會(huì)切斷汽油噴射控制電路，停止噴

油，以降低減速時(shí)HC及CO的排放量.（J）

9.當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打開后，大部分ECU將控制電動(dòng)汽油泵工作2?3s,以建立必需的油

壓。（J）

10.在開環(huán)系統(tǒng)中，既不需要對(duì)輸出量進(jìn)行測量，也不需要將輸出量反饋到系統(tǒng)輸

入端與輸入量進(jìn)行比較。（J）

11.在任何開環(huán)控制系統(tǒng)中，系統(tǒng)的輸出量都不被用來與參考輸入量進(jìn)行比較。

（V）

12.閉環(huán)控制系統(tǒng)是一種利用系統(tǒng)本身的調(diào)節(jié)功能，使系統(tǒng)輸出信號(hào)對(duì)控制產(chǎn)生直

接影響的系統(tǒng)。（J）

二、單項(xiàng)選擇題

1.ECU榆入回路的作用是將系統(tǒng)中各傳感器檢測到的信號(hào)經(jīng)過（B）送入微機(jī)，

完成在汽車運(yùn)行過程中對(duì)其工況狀態(tài)的實(shí)時(shí)檢測。

A.CPUB.I/O（Input/Output-輸入/輸出）接口

C.A/D（模/數(shù)）轉(zhuǎn)換器D、數(shù)字轉(zhuǎn)換器

2.傳感器模擬信號(hào)經(jīng)過相應(yīng)的輸入回路后，再經(jīng)過（A）轉(zhuǎn)換之后，才以數(shù)字量

的形式送入微機(jī)的中央處理器CPU中。

A.模/數(shù)（A/D）轉(zhuǎn)換器B.數(shù)/模（D/A）轉(zhuǎn)換器

0.電平D、以上都不對(duì)

3.從傳感器輸出的信號(hào)輸入ECUB,首先通過輸入回路，其中（A）直接輸入微

機(jī)。

A.數(shù)字信號(hào)B.模擬信號(hào)C.頻率信號(hào)D、脈沖信號(hào)

4.從傳感器輸出的信號(hào)輸入ECU后，首先通過輸入回路，（B）須經(jīng)過A/D轉(zhuǎn)換

器轉(zhuǎn)換之后再輸入微機(jī)。

A.數(shù)字信號(hào)B.模擬信號(hào)C.頻率信號(hào)D、脈沖信號(hào)

5.（C）存儲(chǔ)器存儲(chǔ)的內(nèi)容，即使切斷電源，其記憶的內(nèi)容也不會(huì)消失，通電之

后又可以立即調(diào)出使用，所以適用于各種永久性的程序和不變常數(shù)的長期保存。

A.RAMB.ECUC.ROMD、ROM和RAM

6.故障信息（故障代碼）保存在（A）內(nèi)，為防止這些信息的消失，存儲(chǔ)器的電

源是常通不斷的。

A.RAMB.CPUC.ROMD、診斷儀

7.根據(jù)傳輸信號(hào)的不同，微機(jī)總線可分（B）三種。

A.CAN總線、MOST總線、LIN總線

B.數(shù)據(jù)總線、地址總線、控制總線

C.數(shù)據(jù)總線、信息總線、CAN總線

D、數(shù)據(jù)總線、地址總線、音響總線

8.當(dāng)ECU根據(jù)爆震傳感器信號(hào)判定發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震時(shí)，立即把點(diǎn)火時(shí)刻（A）。

A.推遲B.提前C.固定D、B或C

9.對(duì)采用電子節(jié)氣門系統(tǒng)的車輛，節(jié)氣門位置傳感器輸入ECU的信息用于（B）o

A.監(jiān)測節(jié)氣門的開度

B.反饋節(jié)氣門的實(shí)后開度

一、判斷題

1.VIN碼在文件上表示時(shí)應(yīng)寫成一行，且不要空格。（J）

2.VIN碼打印在車輛上或車輛標(biāo)牌上時(shí)應(yīng)標(biāo)示在一行。（J）

3.每輛車的VIN碼應(yīng)在車輛部件上，該部件在車輛修理時(shí)應(yīng)該是可拆下更換的。

（X）

4.汽車識(shí)別代碼應(yīng)盡量位于車輛的前半部分、易于看到且能防止磨損或替換的部

位。3

5.豐田汽車專用工具配,件編碼全部以09開頭。（X）

6.德國大眾配件編碼一般由14位組成，其配件編碼可分成5部分。（J）

二、單項(xiàng)選擇題

1.17位的VIN碼可以根據(jù)其各自代表的含義依次劃分成（A）三部分。

A.世界制造廠識(shí)別代號(hào)（WMI）、車輛說明部分（VDS）和車輛指示部分（VIS）

B.車輛說明部分（VDS）、世界制造廠識(shí)別代號(hào)（WMI）和車輛指示部分（VIS）

C.世界制造廠識(shí)別代號(hào)（WMI）、車輛指示部分（VIS）和車輛說明部分（VDS）

D.以上都不對(duì)

2.在17位的VIN碼中，表示車輛出廠年份的是第（B）位。

A.9B.10C.11D.12

3.某車輛的VIN碼為：LSGDC82C82S220643,那么該車的生產(chǎn)年份是（B）。

A.2001B.2002C.2003D.2004

三、多項(xiàng)選擇題

1.在VIN碼中，下列（ABCD）字母或數(shù)字不能使用。

A.IB.bC.0D.Q

第二篇發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)與檢修

第一章發(fā)動(dòng)機(jī)基本原理

（共16題，其中判斷題8題、單項(xiàng)選擇題5題、多項(xiàng)選擇題3題）

一、判斷題

1.把曲軸轉(zhuǎn)兩圈（720°），活塞在汽缸內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)四個(gè)行程，完成一個(gè)工作

循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)稱為四沖程內(nèi)燃機(jī)。（J）

2.活塞在汽缸里作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)時(shí)，當(dāng)活塞向上運(yùn)動(dòng)到最高位置，即活塞頂部距

離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)的極限位置，稱為上止點(diǎn)。（J）

3.活塞從一個(gè)止點(diǎn)到另一個(gè)止點(diǎn)移動(dòng)的距離，即上、下止點(diǎn)之間的距離稱為活塞

行程。（J）

4.對(duì)于汽油機(jī)而言，如果壓縮比太高，容易引起爆燃。（J）

5.對(duì)于柴油機(jī)而言，如果壓縮比太高，容易引起爆燃。（X）

6.發(fā)動(dòng)機(jī)有效轉(zhuǎn)矩是作用在活塞頂部的氣體壓力通過連桿傳給曲軸產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩，

并克服了摩擦，驅(qū)動(dòng)附件等損失之后從曲軸對(duì)外輸出的凈轉(zhuǎn)矩。（J）

7.發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)有效轉(zhuǎn)矩心有效功率R、有效耗油率或隨其運(yùn)轉(zhuǎn)工況

（負(fù)荷、轉(zhuǎn)速）變化而變化的關(guān)系稱為發(fā)動(dòng)機(jī)特性。（5）

8.吊氣門全開時(shí)的負(fù)荷特性叫發(fā)動(dòng)機(jī)外特性。（X）

二、單向選擇題

1.活塞式內(nèi)燃機(jī)按活塞運(yùn)動(dòng)方式分為（A）內(nèi)燃機(jī)。

A.往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)和旋轉(zhuǎn)活塞式

B.往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)和三角轉(zhuǎn)子活塞式

C.三角轉(zhuǎn)子活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式

D.ABC均對(duì)

2.內(nèi)燃機(jī)按照完成一個(gè)工作循環(huán)所需的行程數(shù)可分為（B）內(nèi)燃機(jī)。

A.單行程和多行程B.四沖程和二沖程

C.四沖程和單行程D.AB均對(duì)

3.對(duì)應(yīng)一個(gè)活塞行程，曲軸旋轉(zhuǎn)（A）o

A.180°B.360°C.720°D.90°

4.活塞從一個(gè)止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到另一個(gè)止點(diǎn)所掃過的容積，稱為（B）0

A.汽缸容積B.汽缸工作容積C.汽缸總?cè)莘eD.燃燒室容積

5.活塞位于下止點(diǎn)時(shí)，其頂部與汽缸蓋之間的公積稱為（C）o

A.汽缸容積B.汽缸工作容積C.汽缸總?cè)莘eD.燃燒室容積

三、多項(xiàng)選擇題

1.進(jìn)氣行程中，由于曲軸的旋轉(zhuǎn)，活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，這時(shí)（AB）0

A.排氣門關(guān)閉B.進(jìn)氣門打開

C.進(jìn)排氣門均打開D.進(jìn)排氣門均關(guān)閉

2.發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能指標(biāo)指曲軸對(duì)外作功能力的器標(biāo)，包括（ABC）o

A.有效轉(zhuǎn)矩B.有效功率C.曲軸轉(zhuǎn)速D.額定功率

3.發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率等于（AB）的乘積。

A.有效轉(zhuǎn)矩B.曲軸轉(zhuǎn)速C.車速D.額定轉(zhuǎn)矩

第二章曲柄連桿機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)與檢修

（共14題，其中判斷題6題、單項(xiàng)選擇題4題、多項(xiàng)選擇題4題）

一、判斷題

1.汽缸蓋變形是指與汽缸體的接合平面翹曲變形。（J）

2.汽缸體上、下平面在螺紋孔口周圍凸起，通常是由于裝配時(shí)螺松拉緊力矩過大，

或裝配時(shí)螺紋孔中未清理干凈導(dǎo)致的。（J）

3.在正常磨損情況下，汽缸磨損的特點(diǎn)是均勻磨損。（X）

4.發(fā)動(dòng)機(jī)活塞銷裝配過松，易造成活塞中部與汽缸壁拉傷。（X）

5.柴油機(jī)工作載荷較大，故都用全支承曲軸。（J）

6.若曲軸檢臉出裂紋，一般應(yīng)報(bào)廢更換。（J）

二、單項(xiàng)選擇題

1.在組裝活塞環(huán)時(shí)，應(yīng)注意活塞環(huán)標(biāo)記面朝向（A）0

A.上B.下C.活塞銷軸線D.根本沒有方向要求

2.第1道環(huán)的開口方向，應(yīng)（A）發(fā)動(dòng)機(jī)作功時(shí)的受力面，各道環(huán)的開口方向

應(yīng)互呈905或18020

A.背向B.朝向C.垂直于D.側(cè)向

3.安裝活塞銷卡環(huán)時(shí)，（A）o

A.活塞銷卡環(huán)的圓弧面應(yīng)朝向活塞頂部，活塞銷卡環(huán)開口朝下

B.活塞銷卡環(huán)的圓弧面應(yīng)朝下，活塞銷卡環(huán)開口朝向活塞頂部

C.活塞銷卡環(huán)開口應(yīng)背向發(fā)動(dòng)機(jī)作功時(shí)的受力面

D.活塞銷卡環(huán)開口應(yīng)背向發(fā)動(dòng)機(jī)作功時(shí)的非受力面

4.在選裝活塞銷時(shí)，應(yīng)注意其（C）與活塞是否一致。

A.尺寸標(biāo)記B.重量標(biāo)記C.顏色標(biāo)記D.大小

三、多項(xiàng)選擇題

1.汽缸蓋變形通常是由于（ABD）所致。

A.拆裝汽缸蓋時(shí)操作不當(dāng)

B.未按汽缸蓋螺栓規(guī)定的順序擰緊

C.氣門間隙調(diào)整不當(dāng)

D.未按汽缸蓋螺栓規(guī)定擰緊力矩操作所致

2.汽缸體變形通常是由于（ABC）所致。

A.拆裝汽缸蓋螺栓時(shí)力矩過大或不均

B.不按順序擰緊汽缸蓋螺栓

C.在高溫下拆卸汽缸蓋

D.發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)不良引起爆燃

3.連桿軸承響的特征有（ABC）o

A.在突然加速時(shí)，有明顯連續(xù)“鐺鐺”敲擊聲

B.單缸“斷火”后，響聲明顯減弱或消失

C.響聲在怠速時(shí)較小，中速時(shí)較為明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后，響聲無變化

D.單缸“斷火九響聲無明顯變化，相鄰兩缸“斷火”時(shí)，響聲會(huì)明顯減弱

4.活塞敲缸響的特征有（BCD）o

A.在突然加速時(shí)，有明顯連續(xù)“鐺鐺”敲擊聲

B.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，在汽缸的上部發(fā)出清晰的“嗒嗒嗒”敲擊聲

C.該缸“斷火”后，響聲減弱或消失

D.冷車時(shí)響聲明顯，熱車時(shí)響聲減弱或消失

第三章配氣機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)與檢修

（共17題，其中判斷題10題、單項(xiàng)選擇題6題、多項(xiàng)選擇題1題）

一、判斷題

1.配氣機(jī)構(gòu)的作用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的作功次序和每一缸工作循環(huán)的要求，適時(shí)

地將各缸進(jìn)氣門與排氣門打開、關(guān)閉，以便發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行進(jìn)氣、壓縮、作功和排

氣等工作過程。（d）

2.氣門組的作用是封閉進(jìn)、排氣道。（J）

3.配氣機(jī)構(gòu)是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)需要適時(shí)地打開和關(guān)閉進(jìn)、排氣門的裝置。

（V）

4.發(fā)動(dòng)機(jī)采用多氣門結(jié)構(gòu)后，排氣門總的通過斷面較大，排氣充分。（X）

5.氣門的開啟是通過氣門傳動(dòng)組的作用來完成的，而氣門的關(guān)閉則是由氣門彈黃

來完成的。（V）

6.氣門密封錐面應(yīng)與氣門座配對(duì)研磨。（J）

7.在進(jìn)行正時(shí)安裝時(shí)，只要保證正時(shí)傳動(dòng)記號(hào)對(duì)準(zhǔn)，即可保證準(zhǔn)確的配氣相位。

（X）

8.正時(shí)傳動(dòng)帶拉長對(duì)配氣相位也有影響。（J）

9.液力挺柱的作用是保證配氣機(jī)構(gòu)無間隙驅(qū)動(dòng)。（J）

10.氣門與座圈的密封帶寬度應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定，排氣門大于進(jìn)氣門的寬度。（J）

二、單項(xiàng)選擇題

1.下述（B）零件不屬于氣門傳動(dòng)組。

A.凸輪軸B.氣門C.液力挺柱D.氣門彈簧

2.進(jìn)、排氣門在排氣上止點(diǎn)時(shí)（C）o

A.進(jìn)氣門開，排氣門關(guān)B.進(jìn)氣門關(guān)、排氣門開

C.進(jìn)氣門和排氣門均開D,進(jìn)氣門和排氣門均關(guān)

3.氣門與座圈的密封帶位置在（B）0

A.中部靠外側(cè)B.中部靠內(nèi)側(cè)C.下部靠內(nèi)側(cè)D.以上均有可能

4.配氣相位是用（A）表示的進(jìn)、排氣門的開啟時(shí)刻和開啟延續(xù)時(shí)間。

A,曲軸轉(zhuǎn)角B.凸輪軸轉(zhuǎn)角C.點(diǎn)火提前角D.噴油提前角

5.在進(jìn)、排氣門開閉的4個(gè)時(shí)期中，（B）的改變對(duì)充氣效率影響最大。

A.進(jìn)氣門早開角B.進(jìn)氣門遲閉角

C.排氣門遲閉角D.排氣門早開角

6.可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)實(shí)行單氣門與雙氣門之間的切換主要是依據(jù)（C）進(jìn)行的。

A.發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷B.節(jié)氣門的開度C.發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速D.車速

三、多項(xiàng)選擇題

1.下列（ABCD）情況會(huì)導(dǎo)致配氣相位的變化。

A.正時(shí)齒（鏈）輪的連接花鍵

B.液力挺柱發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油壓力

C.凸輪軸變形、磨損

D.正時(shí)鏈的磨損或正時(shí)帶的老化

第四章汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與檢修

（共25題，其中判斷題10題、單項(xiàng)選擇題9題、多項(xiàng)選擇題6

題）

一、判斷題

1.可燃混合氣中汽油含量的多少稱為可燃混合氣的濃度。（J）

2.閉環(huán)控制只適合于車輛的部分工況。（J）

3.閉環(huán)控制精度高，不受發(fā)動(dòng)機(jī)各零件老化、磨損的影響。（J）

4.負(fù)溫度系數(shù)進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)電壓值與溫度成反比（即溫度越高，信號(hào)電壓

越低）。（V）

5.電子式全自動(dòng)節(jié)氣門體完全取消了節(jié)氣門拉線。（J）

6.使用電子節(jié)氣門體的車輛，在駕駛?cè)藳]有踩下加速踏板的情況下，ECU無法根

據(jù)不同的工況調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩。（X）

7.清洗節(jié)氣門后，怠速時(shí)節(jié)氣門的開度就會(huì)減小。（J）

8.節(jié)氣門自適應(yīng)設(shè)定就是讓ECU識(shí)別節(jié)氣門體的基本參數(shù)。（V）

9.所有車輛上，節(jié)氣門開度完全取決于加速踏板的位置。（X）

10.在發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉后，ECU繼續(xù)向主繼電器供電，使怠速控制閥繼續(xù)保持

接通狀態(tài)數(shù)秒，主繼電器才斷電。（J）

二、單項(xiàng)選擇題

1.在空燃比控制過程中可用（A）監(jiān)測混合%的濃度，一旦檢測到混合氣濃的

信號(hào)，就控制減少噴油量，反之，增加噴油量。

A.氧傳感器B.EGR閥位置傳感器C.爆震傳感器D.溫度傳感器

2.下列（C）不屬于進(jìn)氣測量裝置部件。

A.空氣流量傳感器B.進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器

C.節(jié)氣門位置傳感器D.進(jìn)氣溫度傳感器

3.電子節(jié)氣門系統(tǒng)的節(jié)氣門控制電動(dòng)機(jī)現(xiàn)在比較多地采用（B）電動(dòng)機(jī)。

A.步進(jìn)B.直流0.交流D.脈沖

4.新型無回油汽油供給系統(tǒng)中取消了（A）o

A.汽油壓力調(diào)節(jié)器B.電動(dòng)汽油泵繼電器

C.汽油壓力調(diào)節(jié)器上的真空軟管D.脈沖緩沖器

5.電動(dòng)汽油泵中的（B）可以使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后油路內(nèi)汽油仍保持一定壓力，減

少了氣阻現(xiàn)象，使發(fā)動(dòng)機(jī)高溫起動(dòng)容易。

A.安全閥B.單向閥C.渦輪泵D.限壓閥

6.可與電壓驅(qū)動(dòng)方式或電流驅(qū)動(dòng)方式配合使用的噴油器為（B）。

A.高電阻噴油器B.低電阻噴油器

C.高電阻噴油器和低電阻噴油器D.普通式噴油器

7.氧傳感器頂端的正常顏色應(yīng)為（C）o

A.白色B.紅棕邑C.淡灰色D.黑色

8.氧傳感器頂端呈紅棕色表明氧傳感器（A）o

A.鉛中毒B.硅污染C.碳污染

9.氧傳感器頂端呈白色表明氧傳感器（B）0

A,鉛中毒B.硅污染C.碳污染

三、多項(xiàng)選擇題

1.下列（ABD）屬于進(jìn)氣測量裝置部件。

A.空氣流量傳感器B.進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器

C.節(jié)氣門位置傳感器D.進(jìn)氣溫度傳感器

2.根據(jù)傳感器的結(jié)構(gòu)的不同，寬量程氧傳感器又可分為（ABC）o

A.電池型B.臨界電流型C.泵電池型D.氧化倍式

3.熱線（熱膜）式空氣流量傳感器的常見故障有（ABD）o

A.熱線（熱膜）玷污B.熱線斷路（熱膜損壞）

C.電位器電阻值不準(zhǔn)確D.熱敏電阻不良

4.下列（ABCD）屬于進(jìn)氣量調(diào)節(jié)裝置部件。

A.電子節(jié)氣門系統(tǒng)B.怠速空氣調(diào)節(jié)裝置

C.可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)D.廢氣渦輪增壓裝置

5.節(jié)氣門位置傳感器有（ACD）等類型。

A.霍爾式B.磁脈沖式C.滑變電阻式D.觸點(diǎn)開關(guān)式

6.在（ABD）情況下需要進(jìn)行節(jié)氣門自適應(yīng)設(shè)定3

A.更換ECU或ECU斷電B.更換節(jié)氣門體

C.更換空氣濾清器D.拆裝或清洗過節(jié)氣門體

C.正時(shí)帶（鏈）輪上D.飛輪上E.分電器內(nèi)

第五章柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與檢修

（共19題，其中判斷題10題、單項(xiàng)選擇題7題、多項(xiàng)選擇題2題）

一、判斷題

1.柴油機(jī)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大時(shí)，其最佳噴油提前角應(yīng)增大。（J）

2.將噴油泵滾輪體調(diào)高時(shí)，噴油泵的供油量增加。（X）

3.若柒油牌號(hào)不對(duì)，冬季使用更季用油，則易使發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)或很難起動(dòng)。（V）

4.柴油機(jī)著火時(shí)敲擊聲均勻，加速時(shí)聲響尖銳、冒黑煙，說明噴油時(shí)間過遲。（X）

5.調(diào)速器調(diào)整不當(dāng)或卡死會(huì)造成柴油機(jī)超速。（J）

6.噴油泵噴油壓力過高會(huì)造成柴油機(jī)超速。（X）

7.柴油機(jī)游車一般是由于發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化引起的。（X）

8.噴油時(shí)間過早，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴，加速試臉時(shí)排氣管冒黑煙。（、，）

9.著火延遲期短，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴。（X）

10.柴油機(jī)供油提前角是指噴油泵的柱塞開始供油時(shí)，該缸活塞距壓縮行程上止點(diǎn)

所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。（J）

二、單項(xiàng)選擇題

1.柒油機(jī)是通過調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的(A）來滿足不同工況的需要。

A.噴油量B.噴油時(shí)刻C.混合氣量D.噴油提前角

2.柱塞泵是通過改變柱塞的（C)來調(diào)節(jié)供油量的。

A.進(jìn)油行程B.減壓行程C.有效行程D.旋轉(zhuǎn)角度

3.當(dāng)油門位置不變，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高時(shí)，調(diào)速器調(diào)節(jié)供油量（B）o

A.增大B.減小C.不變

4.柴油機(jī)在超負(fù)荷工況工作時(shí)（A）起調(diào)節(jié)作用，增加供油量。

A.校正彈簧B.調(diào)速彈簧C.柱塞彈簧D.校正彈簧和調(diào)速彈簧

5.柴油機(jī)的過量空氣系數(shù)總是（C）o

A.小于1B.等于1C.大于1

6.柴油的十六烷值，一般為（B）o

A.20?40B.40?60C.60?80

7.柴油機(jī)供油提前角是指（B）時(shí)，該缸活塞距壓縮行程上止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸

轉(zhuǎn)角。

A.噴油器開始噴油B.噴油泵的柱塞開始供油

C.噴油泵出油閥打FD.噴油器開始停止噴油

三、多項(xiàng)選擇題

1.噴油泵最常見的油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)有（BC）o

A.拉桿式B.撥叉式C.齒條齒輪式D.滑塊式

2.造成柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)均勻但發(fā)動(dòng)機(jī)無力，大量排黑煙的原因是（BC）o

A.輸油泵泵油量不足B.噴油泵柱塞偶件磨損嚴(yán)重

C.噴油器霧化不良D.調(diào)速器工作失效

第六章起動(dòng)、點(diǎn)火系結(jié)枸與檢修

（共28題，其中判斷題10題、單項(xiàng)選擇題8題、多項(xiàng)選擇題4題）

一、判斷題

1.電樞繞組有斷路、短路和搭鐵故障時(shí)，應(yīng)重新繞制。（J）

2.起動(dòng)機(jī)中的傳動(dòng)裝置只能單向傳遞力矩。（J）

3.起動(dòng)機(jī)勵(lì)磁線圈和起動(dòng)機(jī)外殼之間是導(dǎo)通的。（X）

4.起動(dòng)機(jī)電框裝配過緊可能會(huì)造成起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力”（J）

5.起動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)質(zhì)上是一個(gè)單向離合器。（J）

6.起動(dòng)系統(tǒng)主要包括起動(dòng)機(jī)和控制電路兩個(gè)部分。（V）

7.點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)可能會(huì)引起怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。（J）

8.點(diǎn)火系故障將會(huì)導(dǎo)致油耗過高。（J）

9.點(diǎn)火提前角隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而增大。（J）

10.電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)屬于點(diǎn)火正時(shí)閉環(huán)控制。（J）

二、單項(xiàng)選擇題

1.（A）是汽車的大部分電氣系統(tǒng)的電源分配點(diǎn)。

A.點(diǎn)火開關(guān)B,蓄電池C.熔絲盒D.發(fā)電機(jī)

2.不會(huì)引起起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力的原因是（A）0

A.吸引線圈斷路B.蓄電池虧電

C.換向器臟污D.電磁開關(guān)中接觸片燒以變形

3.在行星齒輪式減速起動(dòng)機(jī)中，行星齒輪（C）0

A.只是圍繞各自的中心軸線轉(zhuǎn)動(dòng)B.沿著內(nèi)齒圈公轉(zhuǎn)

C.邊自轉(zhuǎn)邊公轉(zhuǎn)D.即圍繞中心軸線轉(zhuǎn)動(dòng)也沿著內(nèi)齒圈公轉(zhuǎn)

4.點(diǎn)火系有故障，發(fā)動(dòng)機(jī)油耗將（C）o

A.不變B.偏小C.偏大D.不變或偏小

5.下列（C）原因不可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)斷火。

A.初級(jí)點(diǎn)火線圖短路B.火花塞間隙大

C.初級(jí)電流大D.以上都有可能

6.電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)由（B）直接驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線圈進(jìn)行點(diǎn)火。

A.ECUB.點(diǎn)火控制器C.分電器D.傳感器

7.一般來說，缺少了（C）信號(hào)，電子點(diǎn)火系將不能點(diǎn)火。

A.進(jìn)氣量B.轉(zhuǎn)速C.上止點(diǎn)D.水溫

8.ECU根據(jù)（C）信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角實(shí)行反饋控制。

A.水溫傳感器B.曲軸位置傳感器C.爆燃傳感器D.氧傳感器

三、多項(xiàng)選擇題

1.起動(dòng)機(jī)上的也磁開關(guān)的作用是（AC）o

A.接通蓄電池和起動(dòng)電動(dòng)機(jī)之間的電路

B.防止變速器不在空檔位置時(shí)起動(dòng)車輛

C.撥動(dòng)起動(dòng)機(jī)小齒輪嚙入飛輪齒圈

D.將蓄電池電能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能傳給發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪

2.點(diǎn)火控制系統(tǒng)的主要控制內(nèi)容包括（ABC）o

A.點(diǎn)火提前角控制B.點(diǎn)火能量控制

C.斷火控制D.爆震控制

3.點(diǎn)火系統(tǒng)實(shí)際點(diǎn)火提前角包括（ABD）o

A.基本點(diǎn)火提前角B.初始點(diǎn)火提前角

C.最小點(diǎn)火提前角D.修正點(diǎn)火提前角

4.關(guān)于爆震，以下敘述正確的是（ABC）。

A.爆震燃燒使發(fā)動(dòng)機(jī)過熱

B.發(fā)動(dòng)機(jī)過熱容易產(chǎn)生爆震燃燒

C.使用低牌號(hào)的汽油易發(fā)生爆震

D.爆震傳感器損壞將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)容易產(chǎn)生爆震

第七章冷卻洞滑系結(jié)構(gòu)與檢修

（共14題，其中判斷題6題、單項(xiàng)選擇題5題、多項(xiàng)選擇題3題）

一、判斷題

1.水冷系中空氣流是由前向后高速通過散熱器的。（J）

2.用清洗法清除冷卻系水垢時(shí)，應(yīng)先拆下節(jié)溫器，將冷卻液設(shè)法與正常循環(huán)相反

的方向（出液口）壓入，直到放出的冷卻液清潔為止。（J）

3.風(fēng)扇皮帶的撓度過大，會(huì)出現(xiàn)皮帶打滑現(xiàn)象，從而影響冷卻系、充電系的正常

工作。（J）

4.風(fēng)扇皮帶的撓度過小，意味著皮帶過緊，從而影響冷卻系、充電系的正常工作。

（X）

5.測量散熱器上、下部溫度，如果兩者溫度一致并且都很低，說明節(jié)溫器損壞。

（V）

6.機(jī)油壓力過高時(shí)，液壓挺柱無法泄壓，會(huì)導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)。（J）

二、單項(xiàng)選擇題

1.強(qiáng)制循環(huán)式水冷系利用（A）強(qiáng)制冷卻液在冷卻系中進(jìn)行循環(huán)流動(dòng)。

A.冷卻液泵B.粒熱器C.節(jié)溫器D.冷卻水管

2.下面（C）部件不屬于強(qiáng)制循環(huán)式水冷系部件。

A.散熱風(fēng)扇B.散熱器C.冷卻液D.冷卻水管

3.散熱風(fēng)扇的風(fēng)是吹向（B）的。

A.散熱器B.發(fā)動(dòng)機(jī)C.節(jié)溫器D.前保險(xiǎn)杠

4.冷卻液在散熱器內(nèi)部的流動(dòng)方向是（A）。

A.由上向下B.由下向上C.由前向后D,由左向右

5.（C）不是潤滑系統(tǒng)的功用之一。

A.清洗B.密封C.傳遞動(dòng)力

三、多項(xiàng)選擇題

1.冷卻系的維護(hù)作業(yè)重點(diǎn)應(yīng)放在（ABC）等方面。

A.調(diào)整風(fēng)扇皮帶B.檢查節(jié)溫器

C.清除冷卻系水垢D.更換水泵

2.（ABCD）是泄滑系統(tǒng)的功用。

A.冷卻B.密封C.防銹蝕D.清洗

3.（AB）可能導(dǎo)致機(jī)油壓力高的故障。

A.機(jī)油黏度過高

B.曲軸瓦、連桿瓦與曲軸之間的配合間隙過小

C.活塞環(huán)或汽缸壁磨損嚴(yán)重

D.機(jī)油濾清器過臟，但是旁通網(wǎng)卻打不開

第八章發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與檢修

（共11題，其中判斷題8題、單項(xiàng)選擇題3題）

一、判斷題

1.CO是碳在氧化反應(yīng)過程中，因氧氣不足而生成的產(chǎn)物。（J）

2.HC是燃料沒有燃燒或不完全燃燒的產(chǎn)物，也有一些是高溫下分解的產(chǎn)物。（J）

3.柴油機(jī)壓縮比高，因而NOx是主要有害排放物。（J）

4.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角推遲可以使NO、HC戒少。但不能過遲，否則由于燃燒

速度緩慢使HC增多。（J）

5.適當(dāng)降低壓縮比，可以使CO排放降低。（X）

6.二次空氣噴射系統(tǒng)是將定量的新鮮空氣噴入排氣系統(tǒng)，使排氣中的HC和CO繼

續(xù)燃燒。（J）

7.發(fā)動(dòng)機(jī)只有在理論空燃比工作的情況下，三效催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率最佳。

（V）

8.在使用期內(nèi)，需要對(duì)三效催化轉(zhuǎn)化器進(jìn)行定期維修。（X）

二、單項(xiàng)選擇題

1.柴油機(jī)壓縮比高，因而（A）是主要有害排放物。

A.NOxB.HCC.COD.NO

2.采用三■效催化轉(zhuǎn)化器系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)通常裝用（B）控制燃油噴射系統(tǒng)”

A.開環(huán)B.閉環(huán)C.自學(xué)習(xí)D.模糊

3.將廢氣再循環(huán)（EGR）閥上的真空軟管取下，并用塞子將管口塞住，將真空表

接到進(jìn)氣歧管上，將發(fā)動(dòng)機(jī)緩慢加速到2500r/min,觀察真空表讀數(shù)。若真空表

讀數(shù)下降，則說明三效催化轉(zhuǎn)化器（B）o

A.沒有堵塞B.堵塞C.轉(zhuǎn)化效率降低D.通暢

第九章混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與檢修

（共14題，其中判斷題6題、單項(xiàng)選擇題5題、多項(xiàng)選擇題3題）

一、判斷題

1.使用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，而發(fā)出的電能通過電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輛行駛的混合

動(dòng)力汽車稱為串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車。（J）

2.并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)在不司路面上既可共同驅(qū)動(dòng)，又可單獨(dú)

驅(qū)動(dòng)。（J）

3.串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車行駛時(shí)，電動(dòng)機(jī)除可輔助發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛外，還可作為發(fā)

電機(jī)為蓄電池充電。（X）

4.雖然并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車（PHEV）有不同的結(jié)構(gòu)模型，但都是以發(fā)動(dòng)機(jī)為主要

驅(qū)動(dòng)模式。（J）

5.混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車（PSHEV）電動(dòng)/發(fā)電機(jī)必須裝在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上，才能起

發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪和起動(dòng)機(jī)的作用，也才能保持發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)并進(jìn)行發(fā)電。（J）

6.豐田Prius（普銳斯）耕車采用的THS-II系統(tǒng)是一種使用兩種動(dòng)力組合的并聯(lián)

式混合動(dòng)力系統(tǒng)。（義）

二、單項(xiàng)選擇題

1.使用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，而發(fā)出的電能通過電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輛行駛的混合

動(dòng)力汽車稱為（A）式混合動(dòng)力汽車。

A.串聯(lián)B.并聯(lián)C.混聯(lián)D.以上都不是

2.串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的最大特點(diǎn)是不管在什么工況下，最終都要由（B）來

驅(qū)動(dòng)車輛。

A.發(fā)動(dòng)機(jī)B.電動(dòng)機(jī)C.大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)一發(fā)電機(jī)D.A和B

3.使用發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)分屬兩套系統(tǒng)，可以分別

獨(dú)立地向汽車傳動(dòng)系統(tǒng)提供轉(zhuǎn)矩的混合動(dòng)力汽車稱為（B）式混合動(dòng)力汽車。

A.串聯(lián)B.并聯(lián)C.混聯(lián)

4.下圖中（A）是串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車。

串聯(lián)式復(fù)動(dòng)機(jī)奧動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。電帕1過電動(dòng)機(jī)夔動(dòng)車匏?并聯(lián)式友助機(jī)和電動(dòng)機(jī)共網(wǎng)要?jiǎng)配J.兩枚則力可根據(jù)蜂狀在分開使用.

由于不能關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)行駛，電動(dòng)機(jī)只是1ft用于制幼發(fā)功機(jī).

氣動(dòng)輪

―動(dòng)力償?方向電力傳金方向

?—?jiǎng)恿鳌龇较螂娏?方向

B.

C.

5.下圖中（B）是并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車。

盅聯(lián)式及功利要?jiǎng)影l(fā)電機(jī)復(fù)電，電3過電助機(jī)要功車輪.并聯(lián)式發(fā)冷機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同要?jiǎng)榆囕?兩*更動(dòng)力可震分開使用.

*5、由于不■關(guān)所發(fā)動(dòng)以行駛.電M只是就用于?勤發(fā)動(dòng)機(jī).

B.

C.

三、多項(xiàng)選擇題

1.混合動(dòng)力汽車的電力驅(qū)動(dòng)可采用（ABD）電動(dòng)機(jī)。

A.直流B.三相同步C.步進(jìn)D.三相異步

2.在并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車（PHEV）上可以實(shí)現(xiàn)（ABC）驅(qū)動(dòng)模式。

A.發(fā)動(dòng)機(jī)B.驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)

C發(fā)動(dòng)機(jī)一驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)混合D發(fā)電機(jī)-驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)混合

3.混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力系統(tǒng)主要由（ABCD）等部分組成。

A.控制系統(tǒng)B.驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

C.軸助動(dòng)力系統(tǒng)D.蓄電池組

第十章發(fā)動(dòng)機(jī)防盜系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與檢修

（共19題，其中判斷題8題、單項(xiàng)選擇題7題、多項(xiàng)選擇題4題）

一、判斷題

1.當(dāng)點(diǎn)火鑰匙從鎖芯拔下時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)防盜系統(tǒng)將被自動(dòng)重新設(shè)定。（J）

2.發(fā)動(dòng)機(jī)防盜系統(tǒng)由發(fā)射器芯片內(nèi)的發(fā)射器系統(tǒng)控制，該系統(tǒng)放置在點(diǎn)火線圖

內(nèi)。（X）

3.當(dāng)使用合法鑰匙接通點(diǎn)火開關(guān)后，如果系統(tǒng)正常，防盜指示燈亮3s后便熄滅。

（V）

4.對(duì)于上海桑塔納2000GSi轎車，匹配汽車鑰匙功能并不清除以前的合法鑰匙的

代碼，只是添加新配的鑰匙。（X）

5.大眾/奧迪轎車第三代發(fā)動(dòng)機(jī)防盜系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU鎖死后，通過自適應(yīng)值

清除即可解除鎖止，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。（X）

6.大眾/奧迪轎車第二代發(fā)動(dòng)機(jī)防盜系統(tǒng)中，必須通過密碼PIN登錄發(fā)動(dòng)機(jī)ECUB

才能解除鎖止。（X）

7.大眾/奧迪轎車第三代發(fā)動(dòng)機(jī)防盜系統(tǒng)防盜ECU與組合儀表一體，若該ECU損壞，

必須更換組合儀表。（J）

8.大眾/奧迪轎車第三代發(fā)動(dòng)機(jī)防盜系統(tǒng)在匹配的過程中，每把鑰匙的匹配時(shí)間不

可超過30s,否則防盜指示燈以2Hz的頻率閃亮，必須重新徹底進(jìn)行匹配（包括登錄與

匹配）。（V）

二、單項(xiàng)選擇題

1.上海桑塔納2000GSi轎車發(fā)動(dòng)機(jī)防盜系統(tǒng)的防盜器地址碼為（C）o

A.08B.10C.25D.30

2.用VAG1551進(jìn)入上海桑塔納2000GSi轎車發(fā)動(dòng)機(jī)防盜系統(tǒng)后，屏幕顯示如下，

其中330953253為（A）。

330953253IMMOVWZ6Z0T0123456V01

Coding00000WSC012c5______________

A.防盜ECU零件號(hào)B.防盜ECU編碼

C.防盜ECU軟件版本D.防盜出廠編號(hào)

3.用VAG1551進(jìn)入上海桑塔納2000GSi轎車發(fā)動(dòng)機(jī)防盜系統(tǒng)后，屏幕顯示如下，

其中VWZ6Z0T0123456為（B）。

330953253IMMOVWZ6Z0T0123456V01

Codjng00000WSC012C5______________

A.防盜ECU零件號(hào)B.防盜ECU%4位編碼

C.防盜ECU軟件版本D.防盜出廠編號(hào)

4.用VAG1551進(jìn)入上海桑塔納2000GSi轎車發(fā)動(dòng)機(jī)防盜系統(tǒng)后，屏幕顯示如下，

其中V01為（C）。

330953253IMMOVWZ6Z0T0123456V01

Coding00000WSC012c5______________

A.防盜ECU零件號(hào)B.防盜ECU14位編碼

C