鐵路基本常識題（附答案）一、單項選擇題（每題2分，共20題）1.我國鐵路標(biāo)準(zhǔn)軌距的精確數(shù)值是：A.1430毫米B.1435毫米C.1440毫米D.1450毫米答案：B解析：世界上多數(shù)國家采用1435毫米的軌距作為標(biāo)準(zhǔn)軌距，我國自1953年起明確將1435毫米定為標(biāo)準(zhǔn)軌距，其他如1000毫米的窄軌或1520毫米的寬軌僅用于特殊線路。2.普速鐵路與高速鐵路的區(qū)分標(biāo)準(zhǔn)主要依據(jù)：A.實際運行速度B.設(shè)計最高時速C.線路封閉程度D.列車編組數(shù)量答案：B解析：根據(jù)《鐵路線路設(shè)計規(guī)范》，設(shè)計時速250公里及以上（含預(yù)留）、初期運營時速不低于200公里的鐵路為高速鐵路；普速鐵路設(shè)計時速一般低于250公里（如160公里、120公里等級）。3.下列哪種道岔是鐵路正線最常用的道岔類型？A.對稱道岔B.三開道岔C.單開道岔D.交分道岔答案：C解析：單開道岔由主線向一側(cè)分支，構(gòu)造簡單、通過速度高，是正線連接車站、區(qū)間的主要道岔類型；其他類型多用于站場復(fù)雜區(qū)域或特殊線路。4.列車運行中，“LKJ”設(shè)備的全稱是：A.列車運行監(jiān)控記錄裝置B.列車自動防護系統(tǒng)C.調(diào)度集中系統(tǒng)D.無線調(diào)車機車信號和監(jiān)控系統(tǒng)答案：A解析：LKJ（TrainOperationMonitoringandRecordingDevice）是普速列車的核心安全設(shè)備，通過采集線路數(shù)據(jù)對列車運行速度進行實時監(jiān)控，防止超限速運行。5.動車組“CR400AF”中的“AF”代表：A.南方公司制造（A型）、非高寒（F型）B.北方公司制造（A類）、動力分散（F類）C.鋁合金車體（A）、交流傳動（F）D.中國標(biāo)準(zhǔn)（C）、速度等級（R）答案：A解析：CR400系列中，“A”代表中車四方（南方公司）制造，“B”代表中車長客（北方公司）制造；“F”代表非高寒型，“J”代表高寒型（如CR400BF-J）。6.鐵路信號機中，進站信號機顯示“一個黃燈”表示：A.準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度通過車站B.準(zhǔn)許列車進入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車C.準(zhǔn)許列車進入站內(nèi)側(cè)線準(zhǔn)備停車D.禁止列車越過該信號機答案：B解析：進站信號機顯示規(guī)則：綠燈（正線通過）、一個黃燈（正線停車）、兩個黃燈（側(cè)線停車）、紅燈（禁止）、紅白燈（引導(dǎo)進站）。7.貨物列車中，“超限貨物”的定義是：A.高度超過4.8米B.寬度超過3.4米C.任何部位超出機車車輛限界D.重量超過車輛標(biāo)記載重答案：C解析：根據(jù)《鐵路超限超重貨物運輸規(guī)則》，超限貨物指貨物裝車后，車輛停留在水平直線上，貨物任何部位的實測寬度或高度超出機車車輛限界基本輪廓，或貨車計算寬度超出特定區(qū)段限界。8.鐵路線路的“最小曲線半徑”主要影響：A.列車制動距離B.列車通過速度C.軌道鋪設(shè)成本D.信號機設(shè)置密度答案：B解析：曲線半徑越小，列車通過時的離心力越大，需限速運行；因此設(shè)計時需根據(jù)線路等級確定最小曲線半徑（如高鐵一般不小于7000米，普速干線不小于1200米）。9.鐵路“閉塞”的核心作用是：A.防止列車正面沖突B.提高線路通過能力C.監(jiān)控列車位置D.統(tǒng)一調(diào)度指揮答案：A解析：閉塞是通過技術(shù)手段確保同一區(qū)間或閉塞分區(qū)內(nèi)只有一列列車運行，防止對向或同向列車正面沖突的安全機制，常見類型有半自動閉塞、自動閉塞、移動閉塞。10.旅客列車“硬臥車”的定員標(biāo)準(zhǔn)通常為：A.48人B.60人C.66人D.72人答案：C解析：我國標(biāo)準(zhǔn)硬臥車（YW25G型）設(shè)有11個開敞式包間，每間上、中、下3層鋪位，共66個鋪位；新型YW25T型硬臥車因采用密封式包間，定員略低（60人）。11.鐵路線路“道床”的主要作用不包括：A.分散軌枕壓力B.固定軌枕位置C.提供彈性緩沖D.傳導(dǎo)信號電流答案：D解析：道床（通常為碎石道砟）的作用是支撐軌枕、分散輪軌壓力、提供彈性、排水及固定線路位置；傳導(dǎo)信號電流由軌道電路完成。12.列車運行圖中，“區(qū)間運行時分”指的是：A.列車從始發(fā)站到終到站的總時間B.相鄰兩站間列車運行所需時間C.列車在車站內(nèi)的停站時間D.列車在折返站的換向時間答案：B解析：區(qū)間運行時分是列車在兩個相鄰車站之間的純運行時間（不包含停站），是運行圖編制的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，受線路條件、列車類型等因素影響。13.鐵路“限界”中，“建筑限界”是指：A.機車車輛本身的最大輪廓尺寸B.線路上各種建筑物不得侵入的最小空間尺寸C.貨物裝載的最大允許尺寸D.軌道與接觸網(wǎng)之間的安全距離答案：B解析：建筑限界是為保證列車安全運行，規(guī)定鐵路沿線建筑物（如橋梁、隧道、信號機）不得侵入的最小空間輪廓；機車車輛限界是車輛本身的最大輪廓，二者之間需保留安全間隙。14.動車組“受電弓”的作用是：A.接收地面無線信號B.從接觸網(wǎng)獲取電能C.監(jiān)測列車運行狀態(tài)D.控制列車制動系統(tǒng)答案：B解析：受電弓通過與接觸網(wǎng)導(dǎo)線滑動接觸，將25kV高壓交流電引入動車組牽引變流器，是電力機車/動車組的動力來源裝置。15.鐵路“駝峰”是用于：A.列車編組解體的調(diào)車設(shè)備B.山區(qū)線路克服高度差的展線C.防止列車溜逸的安全裝置D.接觸網(wǎng)懸掛的支撐結(jié)構(gòu)答案：A解析：駝峰調(diào)車場利用地勢高差，使車輛在重力作用下溜放，通過道岔控制進入不同股道，是大型貨運站進行列車解體、編組的高效設(shè)備。16.旅客購買電子客票后，辦理改簽的最晚時間是：A.開車前30分鐘B.開車后2小時內(nèi)C.開車前8天D.票面乘車日期后30天答案：A解析：根據(jù)國鐵集團規(guī)定，電子客票可在開車前8天至開車前30分鐘辦理改簽（含變更到站），開車后僅可改簽當(dāng)日同方向列車（特殊情況經(jīng)站長同意除外）。17.鐵路“軌道電路”的主要功能是：A.傳遞列車位置信息B.提供牽引電流回路C.監(jiān)測軌道完整性D.控制信號機顯示答案：C解析：軌道電路利用鋼軌作為導(dǎo)體，通過檢測軌道區(qū)段是否被列車占用（短路）來判斷該區(qū)段空閑或占用，是自動閉塞、聯(lián)鎖系統(tǒng)的基礎(chǔ)。18.貨物列車中，“關(guān)門車”指的是：A.因故障關(guān)閉截斷塞門的車輛B.裝載危險貨物需隔離的車輛C.無押運人員的密封貨車D.臨時加掛的備用車輛答案：A解析：關(guān)門車是指關(guān)閉制動支管上的截斷塞門，使車輛制動機失去作用的車輛。為保證制動效果，貨物列車中關(guān)門車不得超過總輛數(shù)的6%，且不得掛于機車后3輛內(nèi)或列車尾部。19.鐵路“接觸網(wǎng)”的額定電壓是：A.10kVB.25kVC.35kVD.110kV答案：B解析：我國電氣化鐵路接觸網(wǎng)額定電壓為25kV（工頻50Hz），最高工作電壓27.5kV，最低工作電壓19kV，以滿足電力機車/動車組的牽引需求。20.列車發(fā)生火災(zāi)時，乘客應(yīng)優(yōu)先使用：A.車廂連接處的滅火器B.車窗破窗錘C.緊急制動閥D.煙霧報警器答案：A解析：列車火災(zāi)初期應(yīng)優(yōu)先使用車廂內(nèi)的干粉滅火器（每節(jié)車廂配備2-4具）進行撲救；破窗錘用于無法通過車門疏散時破窗逃生；緊急制動閥僅在危及安全時使用，可能引發(fā)更嚴重事故。二、判斷題（每題1分，共20題）1.鐵路線路的“坡度”是指線路縱向傾斜的角度，通常用百分比表示。（）答案：×解析：坡度是線路兩點間的高度差與水平距離的比值（千分比），如3‰表示每1000米水平距離升高3米。2.動車組“復(fù)興號”的頭車（駕駛室）可以雙向駕駛，無需掉頭。（）答案：√解析：復(fù)興號動車組采用雙向動力車頭設(shè)計，司機可在兩端駕駛室操作，列車到達終點后直接反向運行，無需摘掛機車或掉頭。3.鐵路“信號機”的設(shè)置應(yīng)遵循“故障-安全”原則，即設(shè)備故障時應(yīng)導(dǎo)向安全狀態(tài)。（）答案：√解析：故障-安全是鐵路信號系統(tǒng)的核心設(shè)計原則，例如信號機燈泡故障時自動顯示紅燈（禁止通行），避免誤顯示綠燈導(dǎo)致列車冒進。4.普速列車的“車鉤”主要用于連接車輛，不具備傳遞牽引力的功能。（）答案：×解析：車鉤不僅是連接裝置，還通過鉤舌、鉤尾框等部件傳遞列車運行中的牽引力和制動力，是列車縱向力的關(guān)鍵傳遞部件。5.旅客列車中，“軟座車”的定員通常多于“硬座車”。（）答案：×解析：硬座車（YZ25G型）定員118人，軟座車（RZ25G型）定員80人，因座位更寬敞，定員更少。6.鐵路“隧道”的限界需同時滿足機車車輛限界和建筑限界要求。（）答案：√解析：隧道作為建筑物，其內(nèi)部凈空必須大于建筑限界，同時預(yù)留足夠空間確保車輛通過時不與隧道壁碰撞。7.貨物列車中，“超限貨物”必須掛于列車中部，禁止掛于頭部或尾部。（）答案：×解析：超限貨物的掛運位置需根據(jù)超限等級（一級、二級、超級）確定，超級超限貨物禁止編掛于列車頭部，其他等級可在監(jiān)控下掛于指定位置。8.鐵路“道砟”的主要材料是花崗巖或玄武巖，要求具備高強度和耐風(fēng)化性。（）答案：√解析：碎石道砟需采用不易破碎、耐磨損的硬質(zhì)巖石（如花崗巖），粒徑20-70毫米，以保證道床的穩(wěn)定性和排水性能。9.動車組“轉(zhuǎn)向架”僅起到支撐車體的作用，不參與列車制動。（）答案：×解析：轉(zhuǎn)向架是動車組的核心部件，除支撐車體外，還集成了輪對、懸掛系統(tǒng)、牽引電機和制動裝置（如盤式制動），直接參與列車的牽引和制動。10.鐵路“調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）”可以自動完成列車運行調(diào)整，無需人工干預(yù)。（）答案：×解析：CTC系統(tǒng)實現(xiàn)了列車運行的集中監(jiān)控和自動排列進路，但遇到設(shè)備故障、臨時限速等特殊情況時，仍需調(diào)度員人工干預(yù)。11.旅客購買“學(xué)生票”時，優(yōu)惠區(qū)間必須與學(xué)生證中記載的家庭住址和學(xué)校地址一致。（）答案：√解析：學(xué)生票實行優(yōu)惠區(qū)間管理，需嚴格按照學(xué)生證中“乘車區(qū)間”填寫，中途轉(zhuǎn)車需在優(yōu)惠區(qū)間內(nèi)，否則無法購票或需補差價。12.鐵路“鋼軌”的斷面形狀為工字形，主要是為了節(jié)省材料。（）答案：×解析：工字形斷面使鋼軌具有最佳的抗彎性能，上翼緣（軌頭）承受輪壓，下翼緣（軌底）分散壓力至軌枕，腰部（軌腰）連接并提供強度。13.列車“制動距離”是指從司機實施制動到列車完全停止所行駛的距離。（）答案：√解析：制動距離是衡量列車制動性能的關(guān)鍵指標(biāo)，普速列車緊急制動距離一般不超過800米（120km/h），高速列車（350km/h）緊急制動距離約6500米。14.鐵路“接觸網(wǎng)”的導(dǎo)線高度在區(qū)間和站場有所不同，站場通常更低以減少凈空需求。（）答案：×解析：接觸網(wǎng)導(dǎo)線高度（至軌面）在區(qū)間一般為5700-6500毫米，站場因需跨越較高的旅客站臺（1250毫米），導(dǎo)線高度需更高（一般不低于6200毫米）。15.貨物列車“編組長度”受限于車站到發(fā)線有效長度，通常不超過1050米。（）答案：√解析：我國大部分車站到發(fā)線有效長度為1050米（適應(yīng)50輛左右的貨物列車），部分貨運專線可達1700米（萬噸列車）。16.動車組“受電弓”在降弓時需快速完成，以減少對接觸網(wǎng)的磨損。（）答案：×解析：受電弓升降需緩慢平穩(wěn)，避免與接觸網(wǎng)導(dǎo)線產(chǎn)生劇烈碰撞，降弓速度過快可能導(dǎo)致拉弧，損壞接觸網(wǎng)或受電弓。17.鐵路“軌道電路”在列車占用時，因車輪短路鋼軌，軌道繼電器會失磁落下。（）答案：√解析：軌道電路正常時，電流通過鋼軌使繼電器吸起（表示空閑）；列車占用時，車輪將鋼軌短路，電流減小，繼電器失磁落下（表示占用）。18.旅客列車“晚點30分鐘以上”時，車站應(yīng)向旅客說明晚點原因并致歉。（）答案：√解析：根據(jù)《鐵路旅客運輸服務(wù)質(zhì)量規(guī)范》，列車晚點30分鐘以上時，站車工作人員需通過廣播向旅客說明原因、預(yù)計晚點時間并致歉。19.鐵路“道岔號數(shù)”越大，允許列車通過的速度越高。（）答案：√解析：道岔號數(shù)（N）為轍叉角的余切值，N越大，轍叉角越小，列車通過道岔時的側(cè)向速度越高（如9號道岔側(cè)向限速30km/h，18號道岔限速80km/h）。20.貨物“超限等級”由計算寬度與建筑限界的差值決定，差值越大等級越高。（）答案：√解析：超限等級分為一級（超出100-150毫米）、二級（150-200毫米）、超級（200毫米以上），差值越大對線路條件要求越高。三、簡答題（每題5分，共20題）1.簡述鐵路“無縫線路”的優(yōu)點及關(guān)鍵技術(shù)。答案：無縫線路是將標(biāo)準(zhǔn)長度鋼軌焊接成1000-2000米的長軌條鋪設(shè)的線路，優(yōu)點包括：減少接頭數(shù)量（降低輪軌沖擊）、提高列車運行平穩(wěn)性、降低養(yǎng)護成本。關(guān)鍵技術(shù)：①焊接技術(shù)（閃光焊、鋁熱焊）保證接頭強度；②溫度應(yīng)力管理（鎖定軌溫），通過軌枕阻力和防爬設(shè)備限制鋼軌熱脹冷縮；③設(shè)置緩沖區(qū)（與普通線路過渡）和伸縮調(diào)節(jié)器（大溫差地區(qū)）。2.說明“列車運行圖”的主要要素及其作用。答案：要素包括：①列車區(qū)間運行時分（相鄰站間運行時間）；②列車停站時間（在車站辦理客貨運作業(yè)的時間）；③列車折返時間（終到站換向準(zhǔn)備時間）；④列車開行對數(shù)（各方向每日開行的列車數(shù)量）。作用：是鐵路運輸組織的核心計劃，規(guī)定了列車運行的時間、路徑和停站，協(xié)調(diào)機車、車輛、線路、車站等資源，確保運輸秩序和效率。3.對比“自動閉塞”與“半自動閉塞”的區(qū)別。答案：①控制方式：自動閉塞通過軌道電路自動檢測區(qū)間占用，信號機自動變換顯示；半自動閉塞需人工辦理閉塞手續(xù)（車站值班員確認區(qū)間空閑后開放信號）。②通過能力：自動閉塞可劃分多個閉塞分區(qū)（如三顯示、四顯示），允許追蹤運行，通過能力高；半自動閉塞同一區(qū)間僅允許一列列車，通過能力低。③安全性：自動閉塞實時監(jiān)控，故障時自動鎖閉；半自動閉塞依賴人工確認，存在人為失誤風(fēng)險。4.解釋“機車車輛限界”與“建筑限界”的關(guān)系。答案：機車車輛限界是機車、車輛本身及裝載貨物的最大輪廓尺寸（寬度≤3400毫米，高度≤4800毫米）；建筑限界是鐵路沿線建筑物（橋梁、隧道、信號機等）不得侵入的最小空間尺寸。二者關(guān)系：建筑限界必須大于機車車輛限界，且保留安全間隙（一般為100-200毫米），確保車輛在任何情況下（如蛇形運動、貨物偏移）不與建筑物碰撞。5.簡述動車組“制動系統(tǒng)”的組成及工作原理。答案：組成：包括電制動（再生制動、電阻制動）和空氣制動（盤式制動、踏面制動）。工作原理：正常制動時優(yōu)先使用電制動（將動能轉(zhuǎn)化為電能反饋電網(wǎng)或消耗為熱能），減少空氣制動磨損；電制動不足時（如低速或故障），空氣制動介入（壓縮空氣推動制動缸，使閘片/閘瓦壓緊制動盤/車輪）。緊急制動時，電制動與空氣制動同時動作，確保最短制動距離。6.說明鐵路“貨物運單”的主要內(nèi)容及作用。答案：內(nèi)容包括：托運人/收貨人信息、貨物名稱/重量/件數(shù)、發(fā)站/到站、運輸包裝/標(biāo)志、特殊運輸要求（如超限、危險貨物）。作用：是托運人與鐵路簽訂的運輸合同，明確雙方權(quán)利義務(wù)；是鐵路組織運輸（配車、裝車、押運）、核收運費的依據(jù)；也是貨物交付時核對信息、處理貨損貨差的憑證。7.解釋“列車編組計劃”的含義及編制原則。答案：列車編組計劃是規(guī)定貨物列車從始發(fā)站到終到站的編組內(nèi)容（車輛種類、去向）的技術(shù)文件。編制原則：①優(yōu)化運輸組織，減少列車改編次數(shù)（如直達列車優(yōu)先）；②適應(yīng)車流分布（按去向、品類集中編組）；③提高效率（充分利用機車車輛和站場設(shè)備能力）；④確保安全（符合編組隔離、重量長度限制等規(guī)定）。8.簡述鐵路“軌道結(jié)構(gòu)”的組成部分及其功能。答案：組成：鋼軌（承受輪壓并傳遞至軌枕）、軌枕（分散壓力并固定鋼軌位置）、道床（支撐軌枕、提供彈性和排水）、聯(lián)結(jié)零件（扣件，固定鋼軌與軌枕）、道岔（引導(dǎo)列車轉(zhuǎn)向）。功能：共同構(gòu)成連續(xù)、平順的軌道，承受列車荷載，引導(dǎo)列車運行方向，確保運行安全平穩(wěn)。9.說明“鐵路限鳴區(qū)”的設(shè)置目的及管理要求。答案：目的：減少鐵路機車鳴笛對居民生活的噪聲污染（如城市居民區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院附近）。管理要求：①機車在限鳴區(qū)內(nèi)禁止非必要鳴笛（僅保留緊急情況的短促鳴笛）；②車站通過信號機、調(diào)度命令等方式替代鳴笛傳遞信息；③加強機車降噪技術(shù)改造（如安裝低噪音喇叭）。10.對比“普速列車”與“動車組”在動力配置上的區(qū)別。答案：普速列車（如K/T/Z字頭）采用“動力集中”模式，僅機車（如HXD系列電力機車、DF系列內(nèi)燃機車）提供動力，車輛無動力；動車組采用“動力分散”模式（如CRH、復(fù)興號），動力裝置分散安裝在多節(jié)車廂（動車）上，實現(xiàn)“車廂自帶動力”，提高啟動加速性能和黏著利用效率。11.解釋“鐵路行車安全‘三件寶’”的具體內(nèi)容及作用。答案：“三件寶”指機車信號、列車運行監(jiān)控裝置（LKJ）、列車無線調(diào)度通信設(shè)備。作用：①機車信號：接收地面信號機顯示，為司機提供直觀的行車指令；②LKJ：監(jiān)控列車運行速度，超限時自動實施制動；③無線調(diào)度通信：實現(xiàn)司機與調(diào)度員、車站的實時聯(lián)絡(luò)，傳遞調(diào)度命令和安全信息。三者共同構(gòu)成防止列車冒進信號、超速運行的安全屏障。12.簡述“鐵路集裝箱運輸”的優(yōu)勢及適用貨物。答案：優(yōu)勢：①標(biāo)準(zhǔn)化：集裝箱尺寸統(tǒng)一（如20英尺、40英尺），便于多式聯(lián)運（鐵路-公路-海運銜接）；②安全性高：封閉包裝減少貨損貨差；③效率高：機械化裝卸縮短作業(yè)時間。適用貨物：適合批量運輸、怕濕、易碎、貴重的貨物（如電子產(chǎn)品、食品、機械零件），也可運輸散貨（如糧食、礦石）通過集裝箱化包裝。13.說明“鐵路線路標(biāo)志”的主要類型及含義。答案：類型及含義：①公里標(biāo)（線路起點每公里設(shè)置，如K123+456表示起點123公里456米處）；②半公里標(biāo)（每500米設(shè)置）；③曲線標(biāo)（標(biāo)注曲線要素：半徑、長度、緩和曲線長）；④坡度標(biāo)（標(biāo)注坡度值及坡段長度）；⑤警沖標(biāo)（指示機車車輛停車時不得越過的位置，防止側(cè)面沖突）。14.簡述“動車組一級修”的主要內(nèi)容及作業(yè)周期。答案：一級修是動車組日常維護作業(yè)，周期為運行4000公里或48小時（以先到為準(zhǔn)）。內(nèi)容包括：①檢查走行部（輪對、轉(zhuǎn)向架、制動裝置）有無異常磨損或裂紋；②檢測受電弓碳滑板厚度及接觸網(wǎng)磨耗情況；③測試車輛電氣系統(tǒng)（空調(diào)、照明、車門）功能；④清潔車內(nèi)衛(wèi)生，補充餐飲、衛(wèi)生用品。15.解釋“鐵路貨物保價運輸”與“貨物運輸保險”的區(qū)別。答案：①性質(zhì)：保價是運輸合同的組成部分（托運人按貨值比例支付保價費，鐵路對貨損按實際損失賠償）；保險是獨立的保險合同（托運人向保險公司投保，按保險條款賠償）。②責(zé)任范圍：保價賠償包括鐵路責(zé)任造成的全部損失；保險賠償涵蓋自然災(zāi)害、意外事故等非鐵路責(zé)任的損失。③賠償限額：保價無上限（按聲明價值）；保險按保險金額上限賠償。16.簡述“鐵路信號機顯示制度”的基本規(guī)則。答案