2025年飛行員執(zhí)照考試（航線運輸駕駛員直升機）經(jīng)典試題及答案二一、單項選擇題（每題2分，共30分）1.直升機在穩(wěn)定平飛時，作用在直升機上的力主要有（）A.升力、重力、拉力、阻力B.升力、重力、推力、阻力C.升力、重力、拉力、摩擦力答案：A。直升機穩(wěn)定平飛時，升力用于平衡重力使直升機保持在空中，拉力是旋翼產(chǎn)生向前的力，阻力是空氣對直升機運動的阻礙力。推力一般用于固定翼飛機發(fā)動機產(chǎn)生向前的力，摩擦力不是主要的飛行受力，所以選A。2.直升機的自轉(zhuǎn)下滑是指（）A.發(fā)動機空中停車后，旋翼自轉(zhuǎn)維持直升機下滑飛行B.直升機依靠自身重力自由下落C.直升機在順風情況下下滑飛行答案：A。自轉(zhuǎn)下滑是發(fā)動機空中停車后，通過旋翼自轉(zhuǎn)產(chǎn)生一定的升力來維持直升機的下滑飛行，而不是依靠自身重力自由下落，順風下滑和自轉(zhuǎn)下滑概念不同，所以選A。3.直升機的懸停穩(wěn)定性與以下哪個因素關系最?。ǎ〢.直升機的重心位置B.旋翼的槳葉數(shù)量C.外界的風向風速答案：B。直升機的重心位置對懸停穩(wěn)定性影響很大，重心不合適會導致直升機姿態(tài)難以保持；外界的風向風速也會影響懸停，需要飛行員不斷調(diào)整操縱來保持穩(wěn)定。而旋翼的槳葉數(shù)量主要影響升力大小和振動特性等，與懸停穩(wěn)定性關系相對較小，所以選B。4.直升機在側風中懸停時，為保持位置，應（）A.向逆風方向壓桿B.向順風方向壓桿C.保持桿中立答案：A。在側風中懸停，直升機有被風吹向下風方向的趨勢，為保持位置，應向逆風方向壓桿，產(chǎn)生一個與側風相反的力來抵消側風的影響，所以選A。5.以下哪種儀表用于測量直升機的飛行高度（）A.空速表B.高度表C.磁羅盤答案：B?？账俦頊y量直升機相對空氣的飛行速度；高度表用于測量直升機的飛行高度；磁羅盤用于指示直升機的航向，所以選B。6.直升機發(fā)動機啟動前，應檢查的項目不包括（）A.燃油油量及質(zhì)量B.輪胎氣壓C.飛行計劃的詳細內(nèi)容答案：C。發(fā)動機啟動前需要檢查燃油油量及質(zhì)量，確保有足夠且合格的燃油；輪胎氣壓也是需要檢查的項目，保證直升機的起降安全。而飛行計劃的詳細內(nèi)容是提前制定好的，不是發(fā)動機啟動前必須檢查的項目，所以選C。7.直升機在進近著陸過程中，應保持（）A.固定的下降率B.固定的空速C.適當?shù)南禄谴鸢福篊。在進近著陸過程中，保持適當?shù)南禄强梢允怪鄙龣C準確地降落在預定地點。下降率和空速會根據(jù)不同的情況和階段進行調(diào)整，不是固定不變的，所以選C。8.當直升機遇到強風切變時，下列哪種操作是錯誤的（）A.保持穩(wěn)定的姿態(tài)和空速B.迅速增加發(fā)動機功率C.立即轉(zhuǎn)向逆風方向飛行答案：C。遇到強風切變時，應保持穩(wěn)定的姿態(tài)和空速，通過迅速增加發(fā)動機功率來應對風切變帶來的影響。立即轉(zhuǎn)向逆風方向飛行可能會使直升機陷入更危險的狀態(tài)，因為風切變情況下風向風速變化復雜，突然轉(zhuǎn)向可能導致失控，所以選C。9.直升機的尾槳主要作用是（）A.提供額外的升力B.平衡旋翼的反扭矩C.增加直升機的飛行速度答案：B。直升機主旋翼旋轉(zhuǎn)時會產(chǎn)生反扭矩，尾槳的主要作用就是平衡這個反扭矩，使直升機保持穩(wěn)定的航向，而不是提供額外的升力或增加飛行速度，所以選B。10.下列關于直升機儀表進近的說法，正確的是（）A.只依靠儀表飛行，不需要目視參考B.儀表進近過程中可以隨意改變進近程序C.儀表進近需要嚴格按照規(guī)定的程序和高度執(zhí)行答案：C。儀表進近需要結合儀表信息和一定的目視參考；儀表進近過程中不能隨意改變進近程序，必須嚴格按照規(guī)定的程序和高度執(zhí)行，以確保飛行安全，所以選C。11.直升機在高原地區(qū)飛行時，與平原地區(qū)相比，相同重量下（）A.所需功率減小B.所需功率增大C.所需功率不變答案：B。高原地區(qū)空氣密度小，旋翼產(chǎn)生相同升力需要更大的轉(zhuǎn)速和功率，所以與平原地區(qū)相比，相同重量下直升機在高原地區(qū)飛行所需功率增大，選B。12.直升機的結冰會導致（）A.升力增加，阻力減小B.升力減小，阻力增加C.升力和阻力都減小答案：B。直升機結冰會破壞旋翼等部件的氣動外形，使升力減小，同時增加空氣與直升機表面的摩擦力，導致阻力增加，所以選B。13.直升機的VNE速度是指（）A.最大允許俯沖速度B.最大平飛速度C.經(jīng)濟巡航速度答案：A。VNE速度是最大允許俯沖速度，超過這個速度可能會對直升機結構造成損壞；最大平飛速度一般用Vmax表示；經(jīng)濟巡航速度是在燃油消耗和飛行效率之間達到較好平衡的速度，所以選A。14.直升機在夜間飛行時，對燈光的使用要求是（）A.可以隨意開關燈光B.必須按照規(guī)定使用燈光C.只需要打開航行燈即可答案：B。直升機在夜間飛行時，必須按照規(guī)定使用燈光，以確保自身的識別和與其他航空器的安全間隔，不能隨意開關燈光，除了航行燈，還有其他必要的燈光也需要按規(guī)定開啟，所以選B。15.直升機的地面共振是一種（）A.正常的振動現(xiàn)象B.危險的自激振動現(xiàn)象C.由發(fā)動機故障引起的振動現(xiàn)象答案：B。直升機的地面共振是一種危險的自激振動現(xiàn)象，如果不及時處理，可能會導致直升機嚴重損壞甚至墜毀，它不是正常的振動現(xiàn)象，也不一定是由發(fā)動機故障引起的，所以選B。二、多項選擇題（每題3分，共30分）1.直升機飛行前檢查包括（）A.外觀檢查B.系統(tǒng)檢查C.文件資料檢查D.氣象條件檢查答案：ABCD。飛行前檢查需要對直升機進行外觀檢查，查看是否有損傷等；系統(tǒng)檢查，如發(fā)動機、航電等系統(tǒng)是否正常；文件資料檢查，確保相關文件齊全有效；氣象條件檢查，了解飛行區(qū)域的天氣狀況，所以ABCD都正確。2.影響直升機飛行性能的氣象因素有（）A.氣溫B.氣壓C.風向風速D.濕度答案：ABCD。氣溫影響空氣密度，進而影響直升機的升力和發(fā)動機功率；氣壓同樣影響空氣密度；風向風速會影響直升機的飛行速度和操縱；濕度也會對空氣密度有一定影響，所以ABCD都是影響直升機飛行性能的氣象因素。3.直升機的操縱系統(tǒng)主要包括（）A.總距操縱B.周期變距操縱C.尾槳操縱D.油門操縱答案：ABCD?？偩嗖倏v用于改變旋翼的總升力；周期變距操縱用于控制直升機的前進、后退、左右移動等；尾槳操縱用于平衡旋翼反扭矩和控制航向；油門操縱用于控制發(fā)動機的功率，所以ABCD都屬于直升機的操縱系統(tǒng)。4.直升機在著陸過程中，可能遇到的危險有（）A.地面渦B.風切變C.障礙物D.發(fā)動機停車答案：ABCD。地面渦會影響直升機的著陸穩(wěn)定性；風切變可能導致直升機姿態(tài)突然改變；著陸區(qū)域可能存在障礙物，影響著陸安全；發(fā)動機停車會使直升機失去動力，導致危險的著陸情況，所以ABCD都是著陸過程中可能遇到的危險。5.直升機的航電系統(tǒng)包括（）A.通信設備B.導航設備C.儀表設備D.自動駕駛設備答案：ABCD。通信設備用于與地面管制和其他航空器進行通信；導航設備幫助直升機確定位置和飛行路線；儀表設備為飛行員提供飛行參數(shù)；自動駕駛設備可以減輕飛行員的工作負擔，實現(xiàn)一定程度的自動飛行，所以ABCD都屬于航電系統(tǒng)。6.直升機在山區(qū)飛行時，需要注意的事項有（）A.地形復雜，有較多的上升和下降氣流B.可能存在無線電信號遮擋C.著陸場地選擇困難D.山區(qū)氣象變化快答案：ABCD。山區(qū)地形復雜，會產(chǎn)生較多的上升和下降氣流，影響直升機的飛行姿態(tài)；山脈可能會遮擋無線電信號，影響通信和導航；山區(qū)合適的著陸場地較少，選擇困難；山區(qū)氣象變化快，可能突然出現(xiàn)惡劣天氣，所以ABCD都是在山區(qū)飛行需要注意的事項。7.直升機的維護保養(yǎng)工作包括（）A.日常檢查B.定期檢修C.故障排除D.部件更換答案：ABCD。日常檢查可以及時發(fā)現(xiàn)直升機的一些小問題；定期檢修確保直升機各系統(tǒng)和部件處于良好狀態(tài)；故障排除針對出現(xiàn)的故障進行修復；部件更換在部件達到使用壽命或損壞時進行，所以ABCD都屬于直升機的維護保養(yǎng)工作。8.直升機在海上飛行時，與陸地飛行相比，需要特別關注的是（）A.海上導航定位B.海上氣象變化C.海上救援設備D.與船舶的避讓答案：ABCD。海上導航定位相對陸地更為困難，需要準確的導航設備；海上氣象變化復雜，如海浪、海霧等會影響飛行；配備合適的海上救援設備是保障安全的重要措施；海上有眾多船舶，需要注意與船舶的避讓，所以ABCD都是海上飛行需要特別關注的。9.直升機的飛行性能指標包括（）A.升限B.航程C.續(xù)航時間D.最大起飛重量答案：ABCD。升限表示直升機能夠飛行的最大高度；航程是直升機一次加滿油能夠飛行的水平距離；續(xù)航時間是直升機一次加滿油能夠飛行的時間；最大起飛重量是直升機能夠安全起飛的最大重量，所以ABCD都是直升機的飛行性能指標。10.直升機在執(zhí)行特殊任務時，如消防滅火、醫(yī)療救援等，需要做的準備工作有（）A.任務設備的安裝調(diào)試B.人員培訓和分工C.制定特殊的飛行計劃D.與相關部門的協(xié)調(diào)溝通答案：ABCD。執(zhí)行特殊任務需要安裝調(diào)試相應的任務設備，如消防滅火的水箱、醫(yī)療救援的擔架等；對參與任務的人員進行培訓和分工，確保各環(huán)節(jié)有序進行；制定特殊的飛行計劃以適應任務需求；與相關部門如消防部門、醫(yī)院等進行協(xié)調(diào)溝通，所以ABCD都是執(zhí)行特殊任務需要做的準備工作。三、判斷題（每題2分，共20分）1.直升機可以垂直起降，所以不需要考慮跑道條件。（）答案：錯誤。雖然直升機可以垂直起降，但在起降過程中仍需要考慮場地的平整度、有無障礙物、地面承載能力等類似跑道條件的因素，以確保起降安全，所以該說法錯誤。2.直升機的旋翼轉(zhuǎn)速在飛行過程中是固定不變的。（）答案：錯誤。直升機在不同的飛行階段和狀態(tài)下，旋翼轉(zhuǎn)速會根據(jù)需要進行調(diào)整，例如在起飛、懸停、巡航等階段，轉(zhuǎn)速可能會有所不同，所以該說法錯誤。3.只要發(fā)動機正常工作，直升機就不會出現(xiàn)危險。（）答案：錯誤。直升機的飛行安全不僅僅取決于發(fā)動機是否正常工作，還受到氣象條件、操縱失誤、機械故障（除發(fā)動機外的其他部件）等多種因素的影響，所以即使發(fā)動機正常工作，也可能出現(xiàn)危險，該說法錯誤。4.直升機在飛行中不需要考慮燃油的消耗情況。（）答案：錯誤。燃油消耗情況是直升機飛行中必須考慮的重要因素，需要根據(jù)飛行計劃和燃油量合理安排飛行路線和時間，確保有足夠的燃油返回或到達目的地，所以該說法錯誤。5.直升機的尾槳失效后，直升機仍可以正常飛行。（）答案：錯誤。尾槳的主要作用是平衡旋翼的反扭矩和控制航向，尾槳失效后，直升機的航向難以控制，會出現(xiàn)嚴重的姿態(tài)問題，無法正常飛行，所以該說法錯誤。6.直升機在結冰條件下飛行，只要速度夠快就不會有危險。（）答案：錯誤。即使直升機飛行速度快，在結冰條件下，結冰仍會破壞直升機的氣動外形，導致升力減小、阻力增加等問題，增加飛行危險，速度快并不能消除結冰帶來的危險，所以該說法錯誤。7.直升機的自動駕駛系統(tǒng)可以完全替代飛行員的操縱。（）答案：錯誤。自動駕駛系統(tǒng)雖然可以實現(xiàn)一定程度的自動飛行，但在飛行過程中仍需要飛行員進行監(jiān)控和干預，遇到特殊情況時，最終還是需要飛行員進行手動操縱，所以不能完全替代飛行員的操縱，該說法錯誤。8.直升機在夜間飛行時，由于視線不好，不需要進行目視檢查。（）答案：錯誤。即使在夜間飛行，飛行員仍需要進行必要的目視檢查，如檢查直升機的燈光是否正常、觀察周圍是否有其他航空器等，所以該說法錯誤。9.直升機的維護保養(yǎng)工作只需要在出現(xiàn)故障時進行。（）答案：錯誤。直升機的維護保養(yǎng)工作包括日常檢查、定期檢修等預防性工作，不僅僅是在出現(xiàn)故障時進行，預防性的維護保養(yǎng)可以避免很多故障的發(fā)生，確保直升機的安全飛行，所以該說法錯誤。10.直升機在山區(qū)飛行時，只要保持一定的高度就不會有危險。（）答案：錯誤。山區(qū)飛行除了高度問題，還存在地形復雜導致的氣流不穩(wěn)定、無線電信號遮擋、氣象變化快等多種危險因素，即使保持一定高度，也不能完全排除危險，所以該說法錯誤。四、簡答題（每題10分，共20分）1.簡述直升機自轉(zhuǎn)下滑的原理和操作要點。原理：直升機發(fā)動機空中停車后，旋翼失去發(fā)動機的驅(qū)動動力。此時，由于直升機自身的重力作用，直升機開始下滑。在下滑過程中，相對氣流從下向上流過旋翼，推動旋翼繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，這種旋轉(zhuǎn)稱為自轉(zhuǎn)。自轉(zhuǎn)的旋翼產(chǎn)生一定的升力，從而使直升機能夠以一定的速度和姿態(tài)下滑，而不是自由落體。操作要點：-立即將總距桿放到底，減小旋翼的阻力，使旋翼能夠更容易自轉(zhuǎn)。-保持適當?shù)南禄俣群拖禄?，一般下滑速度要根?jù)直升機的型號和性能來確定，下滑角要適中，以保證有足夠的相對氣流推動旋翼自轉(zhuǎn)。-密切關注高度和速度的變化，在接近地面時，提前做好著陸準備。-在著陸前，適時上提總距桿，增加旋翼的升力，減緩下降速度，實現(xiàn)平穩(wěn)著陸。2.分析直升機在側風中懸停和起降時的操縱特點。側風中懸停操縱特點：-風向判斷：首先要準確判斷側風的方向和強度。-姿態(tài)調(diào)整：為了保持懸停位置，需要向逆風方向壓桿，產(chǎn)生一個與側風相反的力來抵消側風的影響。同時