2025年飛行員執(zhí)照考試《儀表等級（飛機）》備考題庫及答案(遼寧省)一、單項選擇題（每題1分，共50分）1.在儀表氣象條件下，飛機進入儀表轉(zhuǎn)彎時，轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀的指示應該是（）。A.小球居中，指針指示轉(zhuǎn)彎方向B.小球偏向轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)，指針指示轉(zhuǎn)彎方向C.小球偏向轉(zhuǎn)彎外側(cè)，指針指示轉(zhuǎn)彎方向答案：A。在儀表轉(zhuǎn)彎時，轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀正常指示是小球居中表示協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎，指針指示轉(zhuǎn)彎方向。2.飛機在儀表進近過程中，遇到中度顛簸，此時應采取的措施是（）。A.保持原速度飛行B.適當降低速度C.適當提高速度答案：B。遇到中度顛簸時，適當降低速度可以減小飛機結(jié)構(gòu)所承受的應力，保證飛行安全。3.儀表飛行規(guī)則（IFR）下，飛機在航路上的最低安全高度是（）。A.距航線兩側(cè)各25公里以內(nèi)最高障礙物，平原地區(qū)不得低于400米，丘陵和山區(qū)不得低于600米B.距航線兩側(cè)各10公里以內(nèi)最高障礙物，平原地區(qū)不得低于300米，丘陵和山區(qū)不得低于500米C.距航線兩側(cè)各5公里以內(nèi)最高障礙物，平原地區(qū)不得低于200米，丘陵和山區(qū)不得低于400米答案：A。這是儀表飛行規(guī)則下關于航路上最低安全高度的規(guī)定。4.氣壓式高度表是根據(jù)（）來測量高度的。A.標準大氣壓隨高度變化的規(guī)律B.實際大氣壓隨高度變化的規(guī)律C.相對大氣壓隨高度變化的規(guī)律答案：A。氣壓式高度表是基于標準大氣壓隨高度變化的規(guī)律來測量高度的。5.飛機在儀表進近過程中，ILS下滑道指針偏上，意味著（）。A.飛機高于下滑道B.飛機低于下滑道C.飛機航向偏離答案：A。ILS下滑道指針偏上表示飛機高于下滑道。6.當飛機在儀表氣象條件下穿越鋒區(qū)時，可能會遇到的氣象現(xiàn)象是（）。A.晴空顛簸B.積冰、雷暴、強風切變C.霧和低云答案：B。鋒區(qū)通常伴隨著冷暖空氣交匯，容易出現(xiàn)積冰、雷暴、強風切變等惡劣氣象現(xiàn)象。7.儀表飛行中，磁羅盤的誤差主要有（）。A.安裝誤差、羅差、磁偏角B.機械誤差、溫度誤差、飛行姿態(tài)誤差C.地磁異常誤差、羅差、緯度誤差答案：A。磁羅盤的誤差主要包括安裝誤差、羅差和磁偏角。8.飛機在儀表進近過程中，使用VOR導航，當向臺飛行時，徑向線讀數(shù)逐漸減小，說明（）。A.飛機偏右B.飛機偏左C.飛機航向正確答案：B。向臺飛行時，徑向線讀數(shù)逐漸減小表示飛機偏左。9.在儀表氣象條件下，飛機的自動駕駛儀主要用于（）。A.減輕飛行員的工作負荷B.完全替代飛行員操作C.只用于保持高度答案：A。自動駕駛儀主要是為了減輕飛行員在儀表氣象條件下的工作負荷，但不能完全替代飛行員操作。10.儀表飛行中，飛機的真空速（TAS）與指示空速（IAS）的關系是（）。A.TAS大于IASB.TAS小于IASC.TAS等于IAS答案：A。一般情況下，隨著高度增加，空氣密度減小，真空速大于指示空速。11.飛機在儀表進近過程中，遇到風切變，應采取的措施是（）。A.保持原航向和速度B.迅速改變航向C.增加動力，保持或增加空速答案：C。遇到風切變時，增加動力，保持或增加空速可以防止飛機失速。12.儀表飛行規(guī)則下，飛機在等待航線飛行時，應保持的高度是（）。A.指定的等待高度B.最低安全高度C.巡航高度答案：A。在等待航線飛行時，應保持指定的等待高度。13.氣壓式高度表的基準面是（）。A.平均海平面B.機場標高C.標準海平面答案：C。氣壓式高度表以標準海平面為基準面。14.飛機在儀表進近過程中，ILS航向道指針偏右，意味著（）。A.飛機偏左B.飛機偏右C.飛機低于下滑道答案：A。ILS航向道指針偏右表示飛機偏左。15.儀表飛行中，使用ADF導航，當飛機與電臺處于“背臺”狀態(tài)時，相對方位角是（）。A.0°B.180°C.90°答案：B。背臺狀態(tài)時，相對方位角是180°。16.飛機在儀表氣象條件下飛行，遇到結(jié)冰現(xiàn)象，應采取的措施是（）。A.繼續(xù)保持原高度飛行B.迅速下降到無結(jié)冰區(qū)域C.迅速爬升到無結(jié)冰區(qū)域答案：C。遇到結(jié)冰現(xiàn)象，迅速爬升到無結(jié)冰區(qū)域是比較安全的做法。17.儀表飛行規(guī)則下，飛機的通信頻率主要包括（）。A.塔臺頻率、進近頻率、區(qū)域管制頻率B.甚高頻頻率、高頻頻率、超高頻頻率C.導航頻率、通信頻率、監(jiān)視頻率答案：A。儀表飛行中常用的通信頻率有塔臺頻率、進近頻率和區(qū)域管制頻率。18.飛機在儀表進近過程中，使用RNAV導航，其優(yōu)點是（）。A.可以不依賴地面導航設施B.只能在目視氣象條件下使用C.精度不如傳統(tǒng)導航方式答案：A。RNAV導航可以不依賴地面導航設施，具有更大的靈活性。19.儀表飛行中，飛機的轉(zhuǎn)彎率與（）有關。A.空速和坡度B.高度和溫度C.風向和風速答案：A。飛機的轉(zhuǎn)彎率與空速和坡度有關。20.飛機在儀表氣象條件下飛行，遇到雷暴云，應（）。A.從雷暴云上方穿越B.從雷暴云下方穿越C.繞飛雷暴云答案：C。遇到雷暴云時，繞飛是最安全的做法。21.儀表飛行規(guī)則下，飛機的備降機場選擇應考慮（）。A.距離、天氣、機場設施B.機場名稱、跑道長度、導航設施C.機場位置、航班流量、管制情況答案：A。備降機場選擇要考慮距離、天氣和機場設施等因素。22.氣壓式高度表的修正海平面氣壓（QNH）是指（）。A.機場場面氣壓B.標準海平面氣壓C.將機場場面氣壓按標準大氣條件推算到平均海平面的氣壓答案：C。修正海平面氣壓（QNH）是將機場場面氣壓按標準大氣條件推算到平均海平面的氣壓。23.飛機在儀表進近過程中，使用DME測距，其原理是（）。A.測量電波往返時間來確定距離B.測量信號強度來確定距離C.測量多普勒頻移來確定距離答案：A。DME是通過測量電波往返時間來確定飛機與地面臺站的距離。24.儀表飛行中，飛機的航向指示器（HI）的基準是（）。A.磁北B.真北C.網(wǎng)格北答案：B。航向指示器（HI）的基準是真北。25.飛機在儀表氣象條件下飛行，遇到中度積冰，應（）。A.繼續(xù)飛行，觀察積冰情況B.打開除冰設備，盡快脫離積冰區(qū)域C.降低速度，保持平穩(wěn)飛行答案：B。遇到中度積冰時，應打開除冰設備，盡快脫離積冰區(qū)域。26.儀表飛行規(guī)則下，飛機的起飛最低標準主要取決于（）。A.跑道視程（RVR）和云底高B.風向和風速C.機場導航設施答案：A。起飛最低標準主要取決于跑道視程（RVR）和云底高。27.飛機在儀表進近過程中，ILS下滑道和航向道都正常，但下滑道指針偏下且航向道指針偏左，此時飛機應（）。A.下降并左轉(zhuǎn)B.上升并右轉(zhuǎn)C.下降并右轉(zhuǎn)答案：B。下滑道指針偏下表示飛機低于下滑道需上升，航向道指針偏左表示飛機偏左需右轉(zhuǎn)。28.儀表飛行中，使用VOR/DME導航，當飛機位于VOR臺的某一徑向線上，且DME顯示距離為50海里，說明飛機（）。A.位于該徑向線50海里處B.距離VOR臺直線距離為50海里C.距離機場50海里答案：A。VOR/DME組合導航中，飛機位于某一徑向線且DME顯示距離，說明飛機位于該徑向線相應距離處。29.飛機在儀表氣象條件下飛行，自動駕駛儀出現(xiàn)故障，應（）。A.立即關閉自動駕駛儀，人工操縱飛機B.繼續(xù)使用自動駕駛儀，嘗試修復C.降低高度，尋找機場降落答案：A。自動駕駛儀出現(xiàn)故障應立即關閉，人工操縱飛機。30.儀表飛行規(guī)則下，飛機的進近最低標準包括（）。A.決斷高度（DA）/最低下降高度（MDA）和跑道視程（RVR）/能見度B.云底高和風向風速C.氣壓和溫度答案：A。進近最低標準包括決斷高度（DA）/最低下降高度（MDA）和跑道視程（RVR）/能見度。31.氣壓式高度表在不同大氣條件下，測量的高度會有誤差，這種誤差主要是由于（）。A.溫度和氣壓的變化B.飛機姿態(tài)的變化C.風速和風向的變化答案：A。氣壓式高度表的誤差主要是由溫度和氣壓的變化引起的。32.飛機在儀表進近過程中，使用NDB導航，其缺點是（）。A.精度高，但作用距離短B.精度低，受地形和天氣影響大C.只能用于向臺飛行不能用于背臺飛行答案：B。NDB導航精度低，受地形和天氣影響大。33.儀表飛行中，飛機的轉(zhuǎn)彎坡度一般不超過（）。A.15°B.30°C.45°答案：B。儀表飛行中，飛機轉(zhuǎn)彎坡度一般不超過30°。34.飛機在儀表氣象條件下飛行，遇到晴空顛簸，應（）。A.保持原高度和速度B.適當降低速度，保持平穩(wěn)飛行C.迅速爬升到更高高度答案：B。遇到晴空顛簸，適當降低速度，保持平穩(wěn)飛行。35.儀表飛行規(guī)則下，飛機的巡航高度層的選擇應考慮（）。A.飛行方向、氣象條件、管制指令B.飛機型號、載重、燃油量C.機場位置、導航設施、通信頻率答案：A。巡航高度層的選擇要考慮飛行方向、氣象條件和管制指令等。36.氣壓式高度表的場壓（QFE）是指（）。A.機場場面氣壓B.標準海平面氣壓C.將機場場面氣壓按標準大氣條件推算到平均海平面的氣壓答案：A。場壓（QFE）是機場場面氣壓。37.飛機在儀表進近過程中，使用TACAN導航，它可以提供（）。A.方位和距離信息B.高度和速度信息C.風向和風速信息答案：A。TACAN可以提供方位和距離信息。38.儀表飛行中，飛機的垂直速度指示器（VSI）指示的是（）。A.飛機的上升或下降速度B.飛機的地速C.飛機的真空速答案：A。垂直速度指示器（VSI）指示飛機的上升或下降速度。39.飛機在儀表氣象條件下飛行，遇到強風切變，且空速急劇下降，應（）。A.迅速收上襟翼和起落架B.增加動力，保持或增加空速C.降低高度，尋找安全區(qū)域答案：B。遇到強風切變且空速急劇下降時，增加動力，保持或增加空速。40.儀表飛行規(guī)則下，飛機的復飛程序應在（）制定。A.飛行前B.進近過程中C.著陸后答案：A。復飛程序應在飛行前制定。41.氣壓式高度表的誤差修正主要包括（）。A.溫度修正、氣壓修正、安裝誤差修正B.機械誤差修正、電子誤差修正、飛行姿態(tài)誤差修正C.緯度誤差修正、磁偏角誤差修正、羅差修正答案：A。氣壓式高度表的誤差修正主要有溫度修正、氣壓修正和安裝誤差修正。42.飛機在儀表進近過程中，使用ILS進近，當下滑道和航向道都截獲后，應（）。A.保持儀表指示，按程序操作B.隨意調(diào)整航向和高度C.關閉自動駕駛儀答案：A。截獲下滑道和航向道后，應保持儀表指示，按程序操作。43.儀表飛行中，飛機的轉(zhuǎn)彎半徑與（）有關。A.空速和坡度B.高度和溫度C.風向和風速答案：A。轉(zhuǎn)彎半徑與空速和坡度有關。44.飛機在儀表氣象條件下飛行，遇到雷暴云，且無法繞飛，應（）。A.從雷暴云上方緩慢穿越B.從雷暴云下方快速穿越C.保持原航向和高度等待答案：A。無法繞飛時，可從雷暴云上方緩慢穿越。45.儀表飛行規(guī)則下，飛機的著陸最低標準主要取決于（）。A.跑道視程（RVR）和云底高B.風向和風速C.機場導航設施答案：A。著陸最低標準主要取決于跑道視程（RVR）和云底高。46.氣壓式高度表在高海拔地區(qū)使用時，可能會出現(xiàn)的問題是（）。A.指示高度偏低B.指示高度偏高C.指示高度不準確答案：C。高海拔地區(qū)大氣條件復雜，氣壓式高度表指示高度可能不準確。47.飛機在儀表進近過程中，使用GPS導航，其優(yōu)點是（）。A.全球覆蓋、精度高、使用方便B.只能在白天使用C.受天氣影響大答案：A。GPS具有全球覆蓋、精度高、使用方便等優(yōu)點。48.儀表飛行中，飛機的空速指示器（ASI）的校準空速（CAS）是指（）。A.指示空速經(jīng)過位置誤差和壓縮性誤差修正后的空速B.實際空速C.地速答案：A。校準空速（CAS）是指示空速經(jīng)過位置誤差和壓縮性誤差修正后的空速。49.飛機在儀表氣象條件下飛行，遇到中度亂流，應（）。A.保持原高度和速度B.適當降低速度，保持平穩(wěn)飛行C.迅速爬升到更高高度答案：B。遇到中度亂流，適當降低速度，保持平穩(wěn)飛行。50.儀表飛行規(guī)則下，飛機的等待航線的入航邊和出航邊的長度應根據(jù)（）確定。A.飛機速度B.風向和風速C.管制指令答案：A。等待航線的入航邊和出航邊長度根據(jù)飛機速度確定。二、多項選擇題（每題2分，共30分）1.儀表飛行中，可能影響氣壓式高度表指示準確性的因素有（）。A.大氣溫度變化B.氣壓變化C.飛機姿態(tài)變化D.安裝誤差答案：ABCD。大氣溫度和氣壓變化會影響氣壓式高度表的測量，飛機姿態(tài)變化可能導致測量不準確，安裝誤差也會影響指示準確性。2.飛機在儀表進近過程中，ILS的主要組成部分包括（）。A.航向信標臺B.下滑信標臺C.指點標臺D.測距儀（DME）答案：ABC。ILS主要由航向信標臺、下滑信標臺和指點標臺組成，測距儀（DME）不是ILS的必要組成部分。3.儀表飛行規(guī)則下，飛行計劃應包含的內(nèi)容有（）。A.飛行航線B.預計飛行時間C.燃油量D.備降機場答案：ABCD。飛行計劃應包含飛行航線、預計飛行時間、燃油量和備降機場等內(nèi)容。4.飛機在儀表氣象條件下飛行，可能遇到的氣象危險有（）。A.積冰B.雷暴C.風切變D.霧和低云答案：ABCD。儀表氣象條件下可能遇到積冰、雷暴、風切變、霧和低云等氣象危險。5.儀表飛行中，磁羅盤的誤差來源包括（）。A.磁偏角B.羅差C.安裝誤差D.飛行姿態(tài)誤差答案：ABCD。磁羅盤的誤差來源有磁偏角、羅差、安裝誤差和飛行姿態(tài)誤差等。6.飛機在儀表進近過程中，使用VOR導航的優(yōu)點有（）。A.提供準確的方位信息B.不受地形和天氣影響C.可用于向臺和背臺飛行D.精度高答案：AC。VOR可以提供準確的方位信息，可用于向臺和背臺飛行，但會受地形和天氣一定影響，精度相對有限。7.儀表飛行規(guī)則下，飛機的通信設備應具備的功能有（）。A.與管制部門通信B.與其他飛機通信C.接收氣象信息D.接收導航信號答案：ABC。通信設備主要用于與管制部門和其他飛機通信，以及接收氣象信息，接收導航信號是導航設備的功能。8.飛機在儀表氣象條件下飛行，遇到結(jié)冰現(xiàn)象時，除冰設備包括（）。A.機翼除冰帶B.螺旋槳除冰裝置C.風擋除冰裝置D.發(fā)動機進氣道除冰裝置答案：ABCD。機翼除冰帶、螺旋槳除冰裝置、風擋除冰裝置和發(fā)動機進氣道除冰裝置都屬于除冰設備。9.儀表飛行中，飛機的自動駕駛儀可以實現(xiàn)的功能有（）。A.保持航向B.保持高度C.自動轉(zhuǎn)彎D.自動進近和著陸答案：ABC。自動駕駛儀可以保持航向、高度和實現(xiàn)自動轉(zhuǎn)彎，但自動進近和著陸需要特定的高級系統(tǒng)，一般自動駕駛儀不具備此功能。10.飛機在儀表進近過程中，使用RNAV導航的優(yōu)勢在于（）。A.靈活的航線規(guī)劃B.減少對地面導航設施的依賴C.提高飛行效率D.精度高答案：ABC。RNAV導航具有靈活的航線規(guī)劃、減少對地面導航設施的依賴和提高飛行效率等優(yōu)勢，但其精度并非絕對高于其他導航方式。11.儀表飛行規(guī)則下，飛機的備降機場選擇應考慮的因素有（）。A.距離主航線的距離B.機場的氣象條件C.機場的導航設施和跑道條件D.機場的航班流量答案：ABCD。備降機場選擇要考慮距離主航線的距離、氣象條件、導航設施和跑道條件以及航班流量等因素。12.飛機在儀表氣象條件下飛行，遇到風切變時，可能出現(xiàn)的現(xiàn)象有（）。A.空速急劇變化B.高度急劇變化C.俯仰姿態(tài)變化D.航向偏離答案：ABCD。風切變會導致空速、高度、俯仰姿態(tài)和航向發(fā)生變化。13.儀表飛行中，氣壓式高度表的修正參數(shù)包括（）。A.修正海平面氣壓（QNH）B.場面氣壓（QFE）C.標準海平面氣壓（QNE）D.溫度修正值答案：ABCD。氣壓式高度表的修正參數(shù)有修正海平面氣壓（QNH）、場面氣壓（QFE）、標準海平面氣壓（QNE）和溫度修正值。14.飛機在儀表進近過程中，使用DME測距時，可能出現(xiàn)的誤差有（）。A.設備誤差B.大氣傳播誤差C.多徑效應誤差D.安裝誤差答案：ABCD。DME測距可能存在設備誤差、大氣傳播誤差、多徑效應誤差和安裝誤差等。15.儀表飛行規(guī)則下，飛機的起飛和著陸最低標準與（）有關。A.跑道視程（RVR）B.云底高C.能見度D.風向和風速答案：ABC。起飛和著陸最低標準與跑道視程（RVR）、云底高和能見度有關，風向和風速主要影響飛機的起降操作，但不是最低標準的直接決定因素。三、判斷題（每題1分，共10分）1.儀表飛行中，磁羅盤的指示不受飛機姿態(tài)的影響。（）答案：錯誤。飛機姿態(tài)變化會影響磁羅盤的指示。2.飛機在儀表進近過程中，ILS下滑道指針偏下，說明飛機高于下滑道。（）答案：錯誤。下滑道指針偏下說明飛機低于下滑道。3.儀表飛行規(guī)則下，飛機的巡航高度層可以隨意選擇。（）答案：錯誤。巡航高度層需要根據(jù)飛行方向、氣象條件和管制指令等選擇。4.氣壓式高度表在不同大氣條件下測量的高度都是準確的。（）答案：錯誤。大氣條件變化會影響氣壓式高度表的測量準確性。5.飛機在儀表氣象條件下飛行，遇到積冰時，應繼續(xù)保持原高度飛行。（）答案：錯誤。遇到積冰應盡快脫離積冰區(qū)域。6.儀表飛行中，使用VOR導航時，向臺飛行和背臺飛行的徑向線讀數(shù)變化規(guī)律是相反的。（）答案：正確。向臺飛行和背臺飛行時徑向線讀數(shù)變化規(guī)律相反。7.飛機的自動駕駛儀可以在任何情況下完全替代飛行員操作。（）答案：錯誤。自動駕駛儀不能完全替代飛行員操作。8.