2025年飛行員執(zhí)照考試《儀表等級(jí)（直升機(jī)）》仿真試題及答案三一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共40分）1.直升機(jī)儀表飛行中，當(dāng)磁航向指示器顯示的航向與實(shí)際航向偏差較大時(shí)，可能的原因是：A.磁羅經(jīng)受飛機(jī)磁場(chǎng)干擾B.大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)故障C.自動(dòng)駕駛儀工作異常D.高度表誤差答案：A。磁羅經(jīng)容易受到飛機(jī)自身磁場(chǎng)等干擾，從而導(dǎo)致顯示的航向與實(shí)際航向出現(xiàn)較大偏差。大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)主要處理與大氣相關(guān)的數(shù)據(jù)如氣壓、溫度等，與航向顯示無(wú)關(guān)；自動(dòng)駕駛儀主要用于自動(dòng)控制飛機(jī)飛行，不直接影響航向指示器；高度表是測(cè)量高度的儀表，和航向偏差無(wú)關(guān)。2.在儀表氣象條件下，直升機(jī)保持平飛，高度表指示突然下降，而實(shí)際高度未變，可能是：A.靜壓孔堵塞B.動(dòng)壓孔堵塞C.高度警告系統(tǒng)故障D.真空系統(tǒng)故障答案：A。靜壓孔堵塞時(shí)，高度表所感受的靜壓不能正確反映實(shí)際大氣靜壓變化，可能導(dǎo)致高度表指示異常下降。動(dòng)壓孔堵塞主要影響空速表等與動(dòng)壓相關(guān)的儀表；高度警告系統(tǒng)故障主要是在高度異常時(shí)不能正常發(fā)出警告，不會(huì)導(dǎo)致高度表指示錯(cuò)誤；真空系統(tǒng)故障主要影響依賴真空驅(qū)動(dòng)的儀表如姿態(tài)儀、航向儀等，而非高度表。3.直升機(jī)儀表進(jìn)近過(guò)程中，下滑道指示器顯示高于下滑道，此時(shí)應(yīng)：A.增加功率并下降高度B.減小功率并下降高度C.增加功率并上升高度D.減小功率并上升高度答案：B。當(dāng)下滑道指示器顯示高于下滑道時(shí)，需要下降高度到正確的下滑道上。減小功率可以降低直升機(jī)的升力，從而使直升機(jī)下降高度。增加功率會(huì)使直升機(jī)上升高度，不符合回到下滑道的要求。4.磁航向與真航向之間的差值是：A.磁差B.自差C.偏流角D.傾斜誤差答案：A。磁差是磁子午線與真子午線之間的夾角，也就是磁航向與真航向之間的差值。自差是磁羅經(jīng)受飛機(jī)磁場(chǎng)影響產(chǎn)生的誤差；偏流角是由于風(fēng)向等因素導(dǎo)致飛機(jī)航跡與航向之間的夾角；傾斜誤差通常是指儀表在飛機(jī)傾斜狀態(tài)下產(chǎn)生的誤差。5.直升機(jī)使用自動(dòng)駕駛儀進(jìn)行儀表飛行時(shí)，若自動(dòng)駕駛儀突然脫開(kāi)，飛行員首先應(yīng)：A.檢查自動(dòng)駕駛儀故障原因B.迅速恢復(fù)對(duì)直升機(jī)的人工操縱C.呼叫空中交通管制尋求幫助D.查看儀表系統(tǒng)是否正常答案：B。當(dāng)自動(dòng)駕駛儀突然脫開(kāi)時(shí)，飛行員首要任務(wù)是迅速恢復(fù)對(duì)直升機(jī)的人工操縱，以確保飛行安全。檢查故障原因、呼叫空中交通管制和查看儀表系統(tǒng)正常等操作可以在恢復(fù)人工操縱并穩(wěn)定飛行狀態(tài)后再進(jìn)行。6.在儀表飛行中，垂直速度指示器顯示每分鐘上升500英尺，而高度表顯示高度不變，可能的原因是：A.垂直速度指示器故障B.高度表故障C.大氣密度變化D.自動(dòng)駕駛儀補(bǔ)償答案：A。垂直速度指示器顯示上升而高度表顯示高度不變，很可能是垂直速度指示器本身出現(xiàn)故障，不能準(zhǔn)確反映直升機(jī)的垂直速度。高度表故障通常會(huì)導(dǎo)致高度顯示錯(cuò)誤，而不是與垂直速度指示器顯示矛盾；大氣密度變化主要影響直升機(jī)的性能和空速等，一般不會(huì)導(dǎo)致這種顯示差異；自動(dòng)駕駛儀補(bǔ)償主要是對(duì)飛行姿態(tài)等進(jìn)行調(diào)整，不會(huì)造成垂直速度指示器和高度表顯示不一致。7.直升機(jī)儀表進(jìn)近時(shí)，ILS（儀表著陸系統(tǒng)）的航向信標(biāo)指示直升機(jī)偏左，飛行員應(yīng)：A.向左轉(zhuǎn)彎B.向右轉(zhuǎn)彎C.保持航向D.下降高度答案：B。ILS的航向信標(biāo)指示直升機(jī)偏左時(shí)，為了回到正確的航向道上，飛行員應(yīng)向右轉(zhuǎn)彎。向左轉(zhuǎn)彎會(huì)使直升機(jī)更加偏離航向道；保持航向無(wú)法糾正偏差；下降高度與糾正航向偏差無(wú)關(guān)。8.以下哪種儀表用于測(cè)量直升機(jī)的地速？A.空速表B.高度表C.磁航向指示器D.多普勒雷達(dá)答案：D。多普勒雷達(dá)通過(guò)發(fā)射無(wú)線電波并接收反射波，利用多普勒效應(yīng)來(lái)測(cè)量直升機(jī)相對(duì)于地面的速度，即地速?？账俦頊y(cè)量的是直升機(jī)相對(duì)于周?chē)諝獾乃俣?；高度表測(cè)量直升機(jī)的飛行高度；磁航向指示器指示直升機(jī)的磁航向。9.在儀表氣象條件下，直升機(jī)的轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)儀指針向右偏，表明直升機(jī)：A.向右轉(zhuǎn)彎過(guò)快B.向右轉(zhuǎn)彎過(guò)慢C.向左轉(zhuǎn)彎過(guò)快D.向左轉(zhuǎn)彎過(guò)慢答案：A。轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)儀指針向右偏，表示直升機(jī)在向右轉(zhuǎn)彎時(shí)，轉(zhuǎn)彎速度過(guò)快，需要適當(dāng)減小轉(zhuǎn)彎速率。指針向左偏則表示向左轉(zhuǎn)彎過(guò)快。10.直升機(jī)儀表飛行中，氣壓高度表的基準(zhǔn)面是：A.海平面B.機(jī)場(chǎng)標(biāo)高平面C.標(biāo)準(zhǔn)海平面D.修正海平面答案：C。氣壓高度表通常以標(biāo)準(zhǔn)海平面（氣壓為1013.25hPa）作為基準(zhǔn)面來(lái)測(cè)量高度。海平面可能會(huì)因地區(qū)和時(shí)間等因素導(dǎo)致氣壓不同；機(jī)場(chǎng)標(biāo)高平面主要用于機(jī)場(chǎng)相關(guān)的高度參考；修正海平面是對(duì)海平面氣壓進(jìn)行修正后的參考面，但不是氣壓高度表的常規(guī)基準(zhǔn)面。11.當(dāng)直升機(jī)在儀表飛行中遇到結(jié)冰條件時(shí)，首先應(yīng)采取的措施是：A.打開(kāi)除冰設(shè)備B.改變飛行高度C.下降到較低高度D.增加飛行速度答案：A。當(dāng)遇到結(jié)冰條件時(shí)，打開(kāi)除冰設(shè)備是首要措施，以防止冰對(duì)直升機(jī)的飛行性能和儀表設(shè)備等造成影響。改變飛行高度不一定能立即脫離結(jié)冰條件；下降到較低高度也不能保證完全避免結(jié)冰；增加飛行速度可能會(huì)使結(jié)冰情況更嚴(yán)重，因?yàn)樵黾恿伺c過(guò)冷水滴的碰撞機(jī)會(huì)。12.儀表飛行規(guī)則（IFR）下，直升機(jī)的最低安全高度是：A.離地面或障礙物至少500英尺B.離地面或障礙物至少1000英尺C.離地面或障礙物至少1500英尺D.離地面或障礙物至少2000英尺答案：B。在儀表飛行規(guī)則下，直升機(jī)應(yīng)保持離地面或障礙物至少1000英尺的高度，以確保飛行安全。13.直升機(jī)的姿態(tài)儀顯示直升機(jī)處于左傾斜狀態(tài)，而實(shí)際直升機(jī)水平，可能是：A.姿態(tài)儀故障B.磁羅經(jīng)故障C.高度表故障D.空速表故障答案：A。姿態(tài)儀用于顯示直升機(jī)的姿態(tài)，如果顯示的姿態(tài)與實(shí)際姿態(tài)不符，很可能是姿態(tài)儀本身出現(xiàn)故障。磁羅經(jīng)用于指示航向，與姿態(tài)顯示無(wú)關(guān)；高度表測(cè)量高度，不影響姿態(tài)顯示；空速表測(cè)量空速，也和姿態(tài)顯示沒(méi)有直接關(guān)系。14.在儀表進(jìn)近過(guò)程中，決斷高度（DA）是指：A.可以開(kāi)始目視進(jìn)近的最低高度B.必須復(fù)飛的最低高度C.可以看到跑道的最低高度D.自動(dòng)駕駛儀脫開(kāi)的高度答案：B。決斷高度是在儀表進(jìn)近過(guò)程中規(guī)定的一個(gè)高度，當(dāng)直升機(jī)下降到該高度，如果不能滿足目視進(jìn)近的條件，飛行員必須執(zhí)行復(fù)飛程序?？梢蚤_(kāi)始目視進(jìn)近的最低高度通常與能見(jiàn)度等因素有關(guān)；可以看到跑道的最低高度沒(méi)有明確的定義；自動(dòng)駕駛儀脫開(kāi)的高度根據(jù)具體情況和操作要求而定，與決斷高度概念不同。15.直升機(jī)的空速表指示的空速是：A.真空速B.指示空速C.地速D.馬赫數(shù)答案：B?？账俦碇苯又甘镜氖侵甘究账?，它是根據(jù)空速管測(cè)量的動(dòng)壓和靜壓計(jì)算得出的。真空速是考慮了大氣密度等因素后的真實(shí)飛行速度；地速是直升機(jī)相對(duì)于地面的速度；馬赫數(shù)是飛行速度與當(dāng)?shù)匾羲俚谋戎怠?6.儀表飛行中，風(fēng)向指示器顯示風(fēng)向?yàn)?70°，直升機(jī)磁航向?yàn)?90°，此時(shí)直升機(jī)的偏流角：A.為正B.為負(fù)C.為零D.無(wú)法確定答案：C。風(fēng)向?yàn)?70°，直升機(jī)磁航向?yàn)?90°，風(fēng)向與直升機(jī)航向垂直，此時(shí)沒(méi)有偏流影響，偏流角為零。偏流角是由于風(fēng)向與航向不一致導(dǎo)致飛機(jī)航跡偏離航向的角度，當(dāng)風(fēng)向與航向垂直時(shí)，不會(huì)產(chǎn)生航跡偏離。17.直升機(jī)的高度警告系統(tǒng)在高度接近設(shè)定高度時(shí)會(huì)發(fā)出警告，其警告方式通常是：A.燈光閃爍B.聲音警報(bào)C.儀表指針跳動(dòng)D.自動(dòng)駕駛儀自動(dòng)調(diào)整答案：B。高度警告系統(tǒng)一般通過(guò)聲音警報(bào)的方式提醒飛行員高度接近設(shè)定高度，以便飛行員及時(shí)采取措施。燈光閃爍可能是其他系統(tǒng)的警告方式；儀表指針跳動(dòng)不是高度警告系統(tǒng)的典型警告方式；自動(dòng)駕駛儀自動(dòng)調(diào)整不屬于警告方式。18.在儀表氣象條件下，直升機(jī)使用甚高頻全向信標(biāo)（VOR）導(dǎo)航，若VOR指示器顯示徑向線為045°，表示直升機(jī)位于VOR臺(tái)的：A.045°徑向線上B.225°徑向線上C.135°徑向線上D.315°徑向線上答案：A。VOR指示器顯示的徑向線表示直升機(jī)相對(duì)于VOR臺(tái)的位置，顯示徑向線為045°，則直升機(jī)位于VOR臺(tái)的045°徑向線上。19.直升機(jī)儀表飛行中，當(dāng)自動(dòng)駕駛儀設(shè)置為高度保持模式時(shí)，若外界氣溫升高，高度表指示會(huì)：A.升高B.降低C.不變D.先升高后降低答案：B。當(dāng)外界氣溫升高時(shí)，空氣密度減小，根據(jù)氣壓高度表的工作原理，在相同的氣壓下，氣溫升高會(huì)使高度表指示的高度降低。自動(dòng)駕駛儀設(shè)置為高度保持模式，它會(huì)根據(jù)高度表的指示進(jìn)行調(diào)整，但高度表本身的指示會(huì)受氣溫影響而降低。20.儀表飛行規(guī)則下，直升機(jī)與前方障礙物的安全間隔距離應(yīng)不小于：A.1海里B.2海里C.3海里D.4海里答案：C。在儀表飛行規(guī)則下，為確保飛行安全，直升機(jī)與前方障礙物的安全間隔距離應(yīng)不小于3海里。二、多項(xiàng)選擇題（每題3分，共30分）1.直升機(jī)儀表飛行中，影響高度表指示準(zhǔn)確性的因素有：A.大氣壓力變化B.氣溫變化C.靜壓孔堵塞D.高度表誤差答案：ABCD。大氣壓力變化直接影響高度表的指示，因?yàn)楦叨缺硎歉鶕?jù)大氣壓力來(lái)測(cè)量高度的；氣溫變化會(huì)改變空氣密度，從而影響高度表的準(zhǔn)確性；靜壓孔堵塞會(huì)使高度表不能正確感受大氣靜壓，導(dǎo)致指示錯(cuò)誤；高度表本身可能存在制造和校準(zhǔn)誤差，也會(huì)影響指示的準(zhǔn)確性。2.在儀表氣象條件下，直升機(jī)進(jìn)近著陸時(shí)需要參考的儀表有：A.高度表B.空速表C.下滑道指示器D.航向信標(biāo)指示器答案：ABCD。高度表用于確定直升機(jī)的飛行高度，在進(jìn)近著陸過(guò)程中要根據(jù)高度表指示調(diào)整下降高度；空速表指示直升機(jī)的飛行速度，確保進(jìn)近著陸時(shí)速度合適；下滑道指示器幫助飛行員保持在正確的下滑道上；航向信標(biāo)指示器用于引導(dǎo)直升機(jī)對(duì)準(zhǔn)跑道中心線。3.直升機(jī)的儀表系統(tǒng)包括以下哪些主要儀表：A.姿態(tài)儀B.磁航向指示器C.空速表D.高度表答案：ABCD。姿態(tài)儀用于顯示直升機(jī)的俯仰和傾斜姿態(tài)；磁航向指示器指示直升機(jī)的磁航向；空速表測(cè)量直升機(jī)的飛行速度；高度表測(cè)量直升機(jī)的飛行高度，這些都是直升機(jī)儀表系統(tǒng)的主要儀表。4.儀表飛行中，導(dǎo)致直升機(jī)偏航的原因可能有：A.風(fēng)向影響B(tài).發(fā)動(dòng)機(jī)功率不平衡C.自動(dòng)駕駛儀故障D.操縱系統(tǒng)故障答案：ABCD。風(fēng)向會(huì)使直升機(jī)產(chǎn)生偏流，導(dǎo)致航跡偏離航向；發(fā)動(dòng)機(jī)功率不平衡會(huì)使直升機(jī)受力不均，產(chǎn)生偏航；自動(dòng)駕駛儀故障可能導(dǎo)致航向控制不準(zhǔn)確；操縱系統(tǒng)故障會(huì)影響飛行員對(duì)直升機(jī)航向的控制，都可能導(dǎo)致直升機(jī)偏航。5.直升機(jī)儀表進(jìn)近程序包括以下哪些階段：A.起始進(jìn)近B.中間進(jìn)近C.最后進(jìn)近D.復(fù)飛答案：ABCD。起始進(jìn)近階段是從航線飛行過(guò)渡到進(jìn)近程序的開(kāi)始；中間進(jìn)近階段是在起始進(jìn)近和最后進(jìn)近之間的過(guò)渡階段；最后進(jìn)近階段是直升機(jī)下降到跑道附近準(zhǔn)備著陸的階段；如果在進(jìn)近過(guò)程中不能滿足著陸條件，就需要執(zhí)行復(fù)飛程序。6.以下關(guān)于直升機(jī)儀表飛行中磁羅經(jīng)的說(shuō)法正確的有：A.磁羅經(jīng)受飛機(jī)磁場(chǎng)影響會(huì)產(chǎn)生自差B.磁羅經(jīng)指示的是磁航向C.磁羅經(jīng)需要定期校準(zhǔn)D.磁羅經(jīng)在高緯度地區(qū)誤差較大答案：ABCD。磁羅經(jīng)會(huì)受到飛機(jī)自身磁場(chǎng)的影響，從而產(chǎn)生自差；磁羅經(jīng)的主要功能是指示磁航向；為了保證磁羅經(jīng)指示的準(zhǔn)確性，需要定期進(jìn)行校準(zhǔn)；在高緯度地區(qū)，地球磁場(chǎng)的分布比較復(fù)雜，磁羅經(jīng)的誤差會(huì)較大。7.直升機(jī)使用自動(dòng)駕駛儀時(shí)，需要注意的事項(xiàng)有：A.定期檢查自動(dòng)駕駛儀的工作狀態(tài)B.了解自動(dòng)駕駛儀的限制和功能C.在自動(dòng)駕駛儀工作時(shí)仍需監(jiān)控飛行狀態(tài)D.遇到異常情況及時(shí)脫開(kāi)自動(dòng)駕駛儀答案：ABCD。定期檢查自動(dòng)駕駛儀的工作狀態(tài)可以確保其正常運(yùn)行；了解自動(dòng)駕駛儀的限制和功能可以避免因誤操作或超出其能力范圍而導(dǎo)致危險(xiǎn)；即使自動(dòng)駕駛儀工作，飛行員也需要時(shí)刻監(jiān)控飛行狀態(tài)，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題；遇到異常情況時(shí)，及時(shí)脫開(kāi)自動(dòng)駕駛儀，恢復(fù)人工操縱。8.儀表氣象條件下，直升機(jī)的通信設(shè)備包括：A.甚高頻通信電臺(tái)B.高頻通信電臺(tái)C.應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)D.機(jī)內(nèi)通話器答案：ABCD。甚高頻通信電臺(tái)用于與地面管制部門(mén)和其他飛機(jī)進(jìn)行近距離通信；高頻通信電臺(tái)可用于遠(yuǎn)距離通信；應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)在直升機(jī)遇到緊急情況時(shí)發(fā)射信號(hào)，以便救援人員定位；機(jī)內(nèi)通話器用于機(jī)組人員之間的內(nèi)部通信。9.在儀表飛行中，直升機(jī)的導(dǎo)航設(shè)備有：A.全球定位系統(tǒng)（GPS）B.甚高頻全向信標(biāo)（VOR）C.儀表著陸系統(tǒng)（ILS）D.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）答案：ABCD。全球定位系統(tǒng)（GPS）可以提供精確的位置信息；甚高頻全向信標(biāo)（VOR）用于確定直升機(jī)相對(duì)于VOR臺(tái)的位置和航向；儀表著陸系統(tǒng)（ILS）用于引導(dǎo)直升機(jī)進(jìn)近著陸；慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）通過(guò)測(cè)量加速度和角速度來(lái)計(jì)算直升機(jī)的位置和航向。10.直升機(jī)儀表飛行中，可能導(dǎo)致儀表指示錯(cuò)誤的原因有：A.傳感器故障B.線路故障C.電磁干擾D.儀表校準(zhǔn)不當(dāng)答案：ABCD。傳感器故障會(huì)導(dǎo)致測(cè)量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，從而使儀表指示錯(cuò)誤；線路故障可能影響信號(hào)傳輸，導(dǎo)致儀表無(wú)法正常接收數(shù)據(jù)；電磁干擾可能會(huì)干擾儀表的正常工作，使指示出現(xiàn)偏差；儀表校準(zhǔn)不當(dāng)會(huì)使儀表指示與實(shí)際值不符。三、判斷題（每題2分，共20分）1.直升機(jī)儀表飛行中，只要高度表指示正確，就可以確保飛行高度安全。（×）雖然高度表指示正確是保證飛行高度準(zhǔn)確的一個(gè)重要因素，但飛行高度安全還受到其他因素影響，如地形、障礙物、氣象條件等。即使高度表指示準(zhǔn)確，如果沒(méi)有考慮這些其他因素，仍然可能存在安全風(fēng)險(xiǎn)。2.磁航向指示器在任何情況下都能準(zhǔn)確指示直升機(jī)的航向。（×）磁航向指示器會(huì)受到飛機(jī)磁場(chǎng)、外界磁場(chǎng)干擾以及高緯度地區(qū)磁場(chǎng)復(fù)雜等因素的影響，可能導(dǎo)致指示不準(zhǔn)確，并非在任何情況下都能準(zhǔn)確指示航向。3.直升機(jī)儀表進(jìn)近時(shí)，只要下滑道指示器顯示在中心位置，就一定能安全著陸。（×）下滑道指示器顯示在中心位置只能說(shuō)明直升機(jī)處于正確的下滑道上，但安全著陸還需要考慮其他因素，如跑道能見(jiàn)度、風(fēng)速風(fēng)向、飛機(jī)狀態(tài)等。如果其他條件不滿足，即使下滑道正確，也可能無(wú)法安全著陸。4.高度警告系統(tǒng)發(fā)出警告后，飛行員必須立即改變高度。（×）高度警告系統(tǒng)發(fā)出警告后，飛行員需要根據(jù)具體情況判斷是否需要改變高度。如果接近設(shè)定高度是正常的進(jìn)近過(guò)程，且符合飛行計(jì)劃，可能不需要立即改變高度；如果不符合飛行計(jì)劃或存在安全風(fēng)險(xiǎn)，則需要采取相應(yīng)措施。5.自動(dòng)駕駛儀可以完全替代飛行員進(jìn)行儀表飛行。（×）自動(dòng)駕駛儀雖然可以幫助飛行員減輕工作負(fù)擔(dān)，自動(dòng)控制直升機(jī)的部分飛行狀態(tài)，但它不能完全替代飛行員。飛行員需要時(shí)刻監(jiān)控自動(dòng)駕駛儀的工作狀態(tài)，在遇到異常情況時(shí)及時(shí)接管飛行控制，確保飛行安全。6.直升機(jī)在儀表氣象條件下飛行，只要使用了導(dǎo)航設(shè)備，就不會(huì)迷失方向。（×）導(dǎo)航設(shè)備雖然可以為直升機(jī)提供導(dǎo)航信息，但導(dǎo)航設(shè)備也可能出現(xiàn)故障、受到干擾或數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確等情況。此外，飛行員還需要正確解讀和使用導(dǎo)航信息，如果操作不當(dāng)或判斷失誤，仍然可能迷失方向。7.空速表指示的空速就是直升機(jī)相對(duì)于地面的實(shí)際速度。（×）空速表指示的是指示空速，它是直升機(jī)相對(duì)于周?chē)諝獾乃俣龋鄙龣C(jī)相對(duì)于地面的實(shí)際速度是地速，地速會(huì)受到風(fēng)向和風(fēng)速的影響，與空速不同。8.儀表飛行規(guī)則下，直升機(jī)可以在低于最低安全高度飛行，只要飛行員認(rèn)為安全。（×）儀表飛行規(guī)則規(guī)定了最低安全高度，飛行員必須嚴(yán)格遵守，不能僅僅根據(jù)自己的判斷在低于最低安全高度飛行，以確保飛行安全和符合法規(guī)要求。9.直升機(jī)的姿態(tài)儀在飛機(jī)傾斜角度過(guò)大時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)誤差。（√）姿態(tài)儀的工作原理是基于陀螺的穩(wěn)定性，但在飛機(jī)傾斜角度過(guò)大時(shí)，陀螺可能會(huì)受到限制或出現(xiàn)進(jìn)動(dòng)等現(xiàn)象，導(dǎo)致姿態(tài)儀指示出現(xiàn)誤差。10.在儀表飛行中，只要通信設(shè)備正常，就不會(huì)出現(xiàn)與管制部門(mén)失聯(lián)的情況。（×）雖然通信設(shè)備正常是保持與管制部門(mén)通信的基礎(chǔ)，但還可能受到其他因素影響，如電磁干擾、信號(hào)遮擋等，這些因素可能導(dǎo)致通信中斷，即使通信設(shè)備本身正常，也可能出現(xiàn)與管制部門(mén)失聯(lián)的情況。四、簡(jiǎn)答題（每題10分，共20分）1.簡(jiǎn)述直升機(jī)在儀表氣象條件下使用ILS進(jìn)近著陸的基本步驟。答：直升機(jī)在儀表氣象條件下使用ILS進(jìn)近著陸的基本步驟如下：-準(zhǔn)備階段-檢查ILS設(shè)備：確保ILS接收機(jī)、航向信標(biāo)指示器、下滑道指示器等設(shè)備正常工作，檢查相關(guān)儀表的指示是否準(zhǔn)確。-調(diào)諧頻率：將ILS接收機(jī)調(diào)諧到相應(yīng)跑道的ILS頻率，獲取準(zhǔn)確的航向和下滑道信息。-設(shè)定參數(shù)：根據(jù)飛行計(jì)劃和機(jī)場(chǎng)情況，設(shè)定高度限制、決斷高度等參數(shù)。-起始進(jìn)近階段-按照進(jìn)近圖的指引，從航線飛行過(guò)渡到起始進(jìn)近航段。參考航向信標(biāo)指示器，調(diào)整直升機(jī)的航向，使其對(duì)準(zhǔn)跑道中心線的方向。-下降高度：根據(jù)進(jìn)近圖規(guī)定的下降率和高度限制，逐漸下降直升機(jī)的高度。-中間進(jìn)近階段-保持在航向信標(biāo)指示的正確航向上，繼續(xù)向跑道方向飛行。-監(jiān)控下滑道指示器，確保直升機(jī)保持在正確的下滑道上。如果偏離下滑道，及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。-根據(jù)高度表和高度限制，控制下降速度和高度。-最后進(jìn)近階段-當(dāng)直升機(jī)接近跑道時(shí)，密切關(guān)注航向和下滑道指示器，確保精確對(duì)準(zhǔn)跑道中心線和下滑道。-下降到?jīng)Q斷高度（DA）時(shí)，如果能夠滿足目視進(jìn)近的條件，如看到跑道標(biāo)志、燈光等，可以繼續(xù)進(jìn)近著陸；如果不能滿足目視條件，則必須執(zhí)行復(fù)飛程序。-著陸階段-在滿足目視條件后，繼續(xù)下降高度，調(diào)整直升機(jī)的姿態(tài)和速度，準(zhǔn)備著陸。-按照正常著陸程序，平穩(wěn)地將直升機(jī)降落在跑道上。-復(fù)飛階段（如果需要）-當(dāng)下降到?jīng)Q斷高度不能滿足目視進(jìn)近條件時(shí)，立即執(zhí)行復(fù)飛程序。增加功率，收起襟翼（如果有），按照復(fù)飛程序規(guī)定的航向和高度上升，重新規(guī)劃飛行。2.分析直升機(jī)儀表飛行中高度表指示異常的可能原因及相應(yīng)的處理措施。答：直升機(jī)儀表飛行中高度表指示異常的可能原因及處理措施如下：-可能原因-靜壓孔堵塞：靜壓孔被冰雪、灰塵、昆蟲(chóng)等堵塞，會(huì)導(dǎo)致高度表不能正確感受大氣靜壓，從而使指示異常。例如，在寒冷天氣飛行時(shí)，靜壓孔可能會(huì)結(jié)冰。