2025年飛行員執(zhí)照考試《儀表等級(jí)（飛機(jī)）》自測(cè)試題及答案三一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共40分）1.在儀表氣象條件下，飛機(jī)進(jìn)近到?jīng)Q斷高度（DA）或最低下降高度（MDA）時(shí)，如果不能建立所需的目視參考，應(yīng)采取的正確措施是（）。A.繼續(xù)下降，試圖獲取目視參考B.立即復(fù)飛C.保持當(dāng)前高度等待，觀察是否能建立目視參考D.下降到更低高度尋找目視參考答案：B。解析：當(dāng)進(jìn)近到?jīng)Q斷高度（DA）或最低下降高度（MDA）不能建立所需目視參考時(shí)，為保證飛行安全，必須立即復(fù)飛，A、C、D選項(xiàng)的做法都存在安全風(fēng)險(xiǎn)。2.儀表飛行規(guī)則（IFR）下，飛機(jī)在航路上的高度層配備，在磁航線角0°-179°時(shí)，使用（）高度層。A.奇數(shù)高度層B.偶數(shù)高度層C.奇數(shù)加500米高度層D.偶數(shù)加500米高度層答案：B。解析：在磁航線角0°-179°時(shí)，儀表飛行規(guī)則下使用偶數(shù)高度層；磁航線角180°-359°時(shí)，使用奇數(shù)高度層。3.飛機(jī)自動(dòng)駕駛儀的高度保持模式主要依靠（）傳感器提供信號(hào)。A.空速管B.高度表C.姿態(tài)指示器D.航向指示器答案：B。解析：高度保持模式的目的是使飛機(jī)保持在設(shè)定的高度，高度表能準(zhǔn)確測(cè)量飛機(jī)的高度，為自動(dòng)駕駛儀提供高度信號(hào)，空速管主要測(cè)量空速，姿態(tài)指示器顯示飛機(jī)姿態(tài)，航向指示器指示航向。4.當(dāng)飛機(jī)在儀表飛行中遇到中度顛簸時(shí)，應(yīng)采取的措施是（）。A.保持原速度和高度飛行B.降低速度到推薦的顛簸飛行速度C.提高速度到最大允許速度D.立即轉(zhuǎn)向避開(kāi)顛簸區(qū)域答案：B。解析：遇到中度顛簸時(shí)，降低速度到推薦的顛簸飛行速度可以減少飛機(jī)結(jié)構(gòu)受到的應(yīng)力，保證飛行安全，A選項(xiàng)在顛簸中保持原速度可能使飛機(jī)結(jié)構(gòu)承受過(guò)大應(yīng)力，C選項(xiàng)提高速度會(huì)增加風(fēng)險(xiǎn)，D選項(xiàng)立即轉(zhuǎn)向在儀表飛行中可能需要復(fù)雜的操作和與管制溝通，且不一定能及時(shí)避開(kāi)。5.儀表飛行中，VOR導(dǎo)航設(shè)備提供的信息是（）。A.飛機(jī)到VOR臺(tái)的距離B.飛機(jī)相對(duì)于VOR臺(tái)的方位C.飛機(jī)的地速D.飛機(jī)的垂直速度答案：B。解析：VOR（甚高頻全向信標(biāo)）主要提供飛機(jī)相對(duì)于VOR臺(tái)的方位信息，測(cè)距儀（DME）可提供飛機(jī)到VOR臺(tái)的距離，地速可通過(guò)空速和風(fēng)向等計(jì)算得出，垂直速度由垂直速度指示器顯示。6.飛機(jī)儀表著陸系統(tǒng)（ILS）的下滑道信號(hào)為飛機(jī)提供（）引導(dǎo)。A.水平方向B.垂直方向C.航向D.速度答案：B。解析：ILS的下滑道信號(hào)用于引導(dǎo)飛機(jī)在垂直方向上正確進(jìn)近，航向道信號(hào)提供水平方向引導(dǎo)，ILS不直接提供速度引導(dǎo)。7.在儀表飛行中，氣壓式高度表的撥正值設(shè)置為QNH時(shí)，指示的高度是（）。A.絕對(duì)高度B.相對(duì)高度C.標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度D.真實(shí)高度答案：B。解析：當(dāng)氣壓式高度表?yè)苷翟O(shè)置為QNH（場(chǎng)面氣壓）時(shí)，指示的是飛機(jī)相對(duì)于機(jī)場(chǎng)跑道面的相對(duì)高度；設(shè)置為QNE（標(biāo)準(zhǔn)大氣壓1013.25hPa）時(shí)指示標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度；絕對(duì)高度是飛機(jī)到海平面的高度；真實(shí)高度是飛機(jī)到正下方地面的高度。8.自動(dòng)駕駛儀的航向保持模式主要依賴(lài)（）來(lái)實(shí)現(xiàn)。A.空速管B.高度表C.航向指示器D.姿態(tài)指示器答案：C。解析：航向保持模式需要準(zhǔn)確的航向信息，航向指示器能提供飛機(jī)的航向，空速管測(cè)量空速，高度表測(cè)量高度，姿態(tài)指示器顯示飛機(jī)姿態(tài)。9.儀表飛行中，遇到積雨云時(shí)，正確的做法是（）。A.從積雨云頂部飛越B.從積雨云底部穿過(guò)C.保持原航線穿越積雨云D.立即轉(zhuǎn)向繞飛積雨云答案：D。解析：積雨云內(nèi)有強(qiáng)烈的對(duì)流、雷電、顛簸等危險(xiǎn)天氣現(xiàn)象，從頂部飛越可能因高度限制無(wú)法實(shí)現(xiàn)，從底部穿過(guò)和保持原航線穿越都會(huì)使飛機(jī)處于危險(xiǎn)中，應(yīng)立即轉(zhuǎn)向繞飛。10.飛機(jī)的垂直速度指示器（VSI）指示的是（）。A.飛機(jī)的真實(shí)垂直速度B.飛機(jī)的指示垂直速度C.飛機(jī)的地速垂直分量D.飛機(jī)的空速垂直分量答案：B。解析：垂直速度指示器指示的是飛機(jī)的指示垂直速度，它是基于氣壓變化測(cè)量的，并非真實(shí)垂直速度，地速垂直分量和空速垂直分量與VSI指示的概念不同。11.在儀表飛行規(guī)則下，飛機(jī)穿越管制移交點(diǎn)時(shí)，應(yīng)（）。A.自行改變通信頻率B.等待管制員指令改變通信頻率C.降低速度等待管制指令D.提高速度快速通過(guò)移交點(diǎn)答案：B。解析：穿越管制移交點(diǎn)時(shí)，應(yīng)等待管制員指令改變通信頻率，以確保通信的有序和飛行的安全，自行改變頻率可能導(dǎo)致通信混亂，C、D選項(xiàng)的速度調(diào)整與穿越管制移交點(diǎn)的正常操作無(wú)關(guān)。12.儀表飛行中，當(dāng)自動(dòng)駕駛儀出現(xiàn)故障時(shí)，飛行員應(yīng)（）。A.立即關(guān)閉自動(dòng)駕駛儀，人工操縱飛機(jī)B.繼續(xù)使用自動(dòng)駕駛儀，嘗試排除故障C.提高速度盡快到達(dá)目的地D.降低高度尋找安全降落地點(diǎn)答案：A。解析：自動(dòng)駕駛儀出現(xiàn)故障時(shí)，為保證飛行安全，應(yīng)立即關(guān)閉自動(dòng)駕駛儀，人工操縱飛機(jī)，B選項(xiàng)繼續(xù)使用可能導(dǎo)致更嚴(yán)重問(wèn)題，C、D選項(xiàng)的速度和高度調(diào)整不能解決自動(dòng)駕駛儀故障問(wèn)題。13.飛機(jī)的儀表著陸系統(tǒng)（ILS）中，航向道偏差指示器偏左，表示飛機(jī)（）。A.在航向道左側(cè)B.在航向道右側(cè)C.高于下滑道D.低于下滑道答案：B。解析：航向道偏差指示器偏左，說(shuō)明飛機(jī)在航向道右側(cè)，需要向左調(diào)整航向；偏右則表示飛機(jī)在航向道左側(cè)。高于或低于下滑道由下滑道偏差指示器指示。14.儀表飛行中，使用DME（測(cè)距儀）可以測(cè)量飛機(jī)到（）的距離。A.導(dǎo)航臺(tái)B.機(jī)場(chǎng)跑道C.其他飛機(jī)D.地面障礙物答案：A。解析：DME主要用于測(cè)量飛機(jī)到配備DME設(shè)備的導(dǎo)航臺(tái)的距離，不能直接測(cè)量到機(jī)場(chǎng)跑道、其他飛機(jī)和地面障礙物的距離。15.當(dāng)飛機(jī)在儀表氣象條件下進(jìn)近時(shí)，決斷高度（DA）是指（）。A.飛機(jī)必須開(kāi)始復(fù)飛的最低高度B.飛機(jī)可以下降到的最低高度C.飛機(jī)著陸的最佳高度D.飛機(jī)保持平飛的高度答案：A。解析：決斷高度是在精密進(jìn)近中，飛機(jī)必須開(kāi)始復(fù)飛的最低高度，如果在該高度不能建立所需目視參考就應(yīng)復(fù)飛。16.儀表飛行中，氣壓式高度表的誤差主要受（）因素影響。A.溫度和氣壓變化B.飛機(jī)速度C.飛機(jī)姿態(tài)D.風(fēng)向和風(fēng)速答案：A。解析：氣壓式高度表是基于氣壓測(cè)量高度，溫度和氣壓的變化會(huì)導(dǎo)致高度表指示誤差，飛機(jī)速度、姿態(tài)以及風(fēng)向風(fēng)速對(duì)氣壓式高度表本身指示誤差影響較小。17.飛機(jī)在儀表飛行中，使用自動(dòng)駕駛儀的坡度保持模式時(shí)，主要控制飛機(jī)的（）。A.橫滾姿態(tài)B.俯仰姿態(tài)C.航向D.高度答案：A。解析：坡度保持模式主要控制飛機(jī)的橫滾姿態(tài)，使飛機(jī)保持設(shè)定的坡度，俯仰姿態(tài)由俯仰模式控制，航向由航向保持模式控制，高度由高度保持模式控制。18.在儀表飛行中，遇到雷暴天氣時(shí)，應(yīng)（）。A.從雷暴云頂部飛越B.從雷暴云底部穿過(guò)C.保持一定安全距離繞飛D.降低高度避開(kāi)雷暴答案：C。解析：雷暴天氣有強(qiáng)烈的對(duì)流、雷電等危險(xiǎn)，從頂部飛越可能受高度限制且有結(jié)冰等風(fēng)險(xiǎn)，從底部穿過(guò)非常危險(xiǎn)，降低高度也不能有效避開(kāi)，應(yīng)保持一定安全距離繞飛。19.儀表飛行中，VOR導(dǎo)航設(shè)備的工作頻率范圍是（）。A.108.00-117.95MHzB.118.00-136.975MHzC.100.00-107.95MHzD.137.00-151.975MHz答案：A。解析：VOR導(dǎo)航設(shè)備的工作頻率范圍是108.00-117.95MHz，118.00-136.975MHz是航空甚高頻通信頻率范圍。20.飛機(jī)儀表飛行中，當(dāng)遇到風(fēng)切變時(shí)，首先應(yīng)（）。A.保持原速度和高度B.增加動(dòng)力C.降低速度D.轉(zhuǎn)向避開(kāi)風(fēng)切變區(qū)域答案：B。解析：遇到風(fēng)切變時(shí)，首先應(yīng)增加動(dòng)力以保持飛機(jī)的飛行性能和安全，A選項(xiàng)保持原狀態(tài)可能導(dǎo)致飛機(jī)失速等危險(xiǎn)，C選項(xiàng)降低速度會(huì)增加風(fēng)險(xiǎn)，D選項(xiàng)轉(zhuǎn)向在風(fēng)切變情況下可能操作復(fù)雜且不一定能及時(shí)有效。二、多項(xiàng)選擇題（每題3分，共30分）1.儀表飛行中，可用于確定飛機(jī)位置的導(dǎo)航設(shè)備有（）。A.VORB.DMEC.GPSD.ILS答案：ABC。解析：VOR可提供飛機(jī)相對(duì)于臺(tái)站的方位，DME可測(cè)量飛機(jī)到臺(tái)站的距離，GPS能精確確定飛機(jī)位置，ILS主要用于進(jìn)近引導(dǎo)，不是主要用于確定飛機(jī)在航路上的位置。2.飛機(jī)儀表著陸系統(tǒng)（ILS）包括以下哪些部分（）。A.航向道B.下滑道C.指點(diǎn)標(biāo)D.測(cè)距儀答案：ABC。解析：ILS包括航向道提供水平方向引導(dǎo)，下滑道提供垂直方向引導(dǎo)，指點(diǎn)標(biāo)用于指示飛機(jī)在進(jìn)近過(guò)程中的特定位置，測(cè)距儀（DME）不是ILS的必要組成部分。3.在儀表飛行中，影響氣壓式高度表指示準(zhǔn)確性的因素有（）。A.氣壓變化B.溫度變化C.高度表?yè)苷翟O(shè)置錯(cuò)誤D.飛機(jī)速度變化答案：ABC。解析：氣壓和溫度變化會(huì)影響氣壓式高度表的指示，高度表?yè)苷翟O(shè)置錯(cuò)誤也會(huì)導(dǎo)致指示不準(zhǔn)確，飛機(jī)速度變化對(duì)氣壓式高度表指示準(zhǔn)確性影響較小。4.儀表飛行中，自動(dòng)駕駛儀的常見(jiàn)模式有（）。A.高度保持模式B.航向保持模式C.坡度保持模式D.速度保持模式答案：ABCD。解析：自動(dòng)駕駛儀常見(jiàn)的模式有高度保持模式保持飛機(jī)高度，航向保持模式保持航向，坡度保持模式保持飛機(jī)坡度，速度保持模式保持飛機(jī)速度。5.當(dāng)飛機(jī)在儀表氣象條件下飛行時(shí)，可能遇到的危險(xiǎn)天氣有（）。A.雷暴B.顛簸C.結(jié)冰D.霧答案：ABCD。解析：雷暴有強(qiáng)烈對(duì)流、雷電等危險(xiǎn)，顛簸會(huì)影響飛行安全和乘客舒適度，結(jié)冰會(huì)改變飛機(jī)氣動(dòng)外形影響飛行性能，霧會(huì)降低能見(jiàn)度影響飛行操作。6.儀表飛行規(guī)則下，飛行計(jì)劃應(yīng)包含的內(nèi)容有（）。A.出發(fā)地和目的地機(jī)場(chǎng)B.飛行航線C.預(yù)計(jì)飛行時(shí)間D.飛機(jī)型號(hào)和呼號(hào)答案：ABCD。解析：飛行計(jì)劃應(yīng)包含出發(fā)地和目的地機(jī)場(chǎng)、飛行航線、預(yù)計(jì)飛行時(shí)間、飛機(jī)型號(hào)和呼號(hào)等信息，以便管制部門(mén)掌握飛行情況。7.飛機(jī)儀表飛行中，VOR導(dǎo)航設(shè)備的使用注意事項(xiàng)有（）。A.檢查VOR設(shè)備的工作狀態(tài)B.注意VOR臺(tái)的有效覆蓋范圍C.避免在VOR臺(tái)附近出現(xiàn)信號(hào)誤差D.定期校準(zhǔn)VOR指示器答案：ABCD。解析：使用VOR設(shè)備時(shí)，要檢查其工作狀態(tài)，注意其有效覆蓋范圍，在臺(tái)站附近可能出現(xiàn)信號(hào)誤差，定期校準(zhǔn)VOR指示器可保證指示準(zhǔn)確。8.儀表飛行中，遇到中度結(jié)冰時(shí)，應(yīng)采取的措施有（）。A.打開(kāi)防冰設(shè)備B.改變高度層C.降低速度D.盡快飛往溫暖區(qū)域答案：ABCD。解析：遇到中度結(jié)冰時(shí)，打開(kāi)防冰設(shè)備可防止冰的積累，改變高度層可能離開(kāi)結(jié)冰區(qū)域，降低速度可減少結(jié)冰影響，盡快飛往溫暖區(qū)域從根本上解決結(jié)冰問(wèn)題。9.飛機(jī)儀表飛行中，管制員可能發(fā)布的指令有（）。A.改變高度B.改變航向C.改變速度D.報(bào)告位置答案：ABCD。解析：管制員為了保證飛行安全和有序，可能會(huì)發(fā)布改變高度、航向、速度的指令，也會(huì)要求飛行員報(bào)告位置。10.儀表飛行中，ILS進(jìn)近的關(guān)鍵步驟包括（）。A.截獲航向道B.截獲下滑道C.保持正確的進(jìn)近速度D.在決斷高度判斷是否復(fù)飛答案：ABCD。解析：ILS進(jìn)近時(shí)，首先要截獲航向道和下滑道，保持正確的進(jìn)近速度，在決斷高度判斷是否滿(mǎn)足著陸條件，不滿(mǎn)足則復(fù)飛。三、判斷題（每題2分，共10分）1.儀表飛行中，只要自動(dòng)駕駛儀正常工作，飛行員就可以完全放松，不需要監(jiān)控飛行狀態(tài)。（）答案：錯(cuò)誤。解析：即使自動(dòng)駕駛儀正常工作，飛行員也必須持續(xù)監(jiān)控飛行狀態(tài)，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛儀可能出現(xiàn)故障或遇到特殊情況需要人工干預(yù)。2.VOR導(dǎo)航設(shè)備可以同時(shí)提供飛機(jī)到VOR臺(tái)的方位和距離信息。（）答案：錯(cuò)誤。解析：VOR主要提供飛機(jī)相對(duì)于VOR臺(tái)的方位信息，距離信息由DME提供。3.在儀表氣象條件下，飛機(jī)可以不按照規(guī)定的高度層飛行。（）答案：錯(cuò)誤。解析：在儀表氣象條件下，飛機(jī)必須按照規(guī)定的高度層飛行，以保證飛行安全和有序。4.飛機(jī)儀表著陸系統(tǒng)（ILS）的下滑道信號(hào)只能在進(jìn)近階段使用。（）答案：正確。解析：ILS的下滑道信號(hào)主要用于飛機(jī)進(jìn)近階段的垂直引導(dǎo)，在其他階段一般不使用。5.儀表飛行中，遇到顛簸時(shí)，應(yīng)盡量保持飛機(jī)的大速度飛行。（）答案：錯(cuò)誤。解析：遇到顛簸時(shí)，應(yīng)降低速度到推薦的顛簸飛行速度，而不是保持大速度。四、簡(jiǎn)答題（每題10分，共20分）1.簡(jiǎn)述儀表飛行中遇到風(fēng)切變時(shí)的應(yīng)對(duì)措施。答：當(dāng)飛機(jī)在儀表飛行中遇到風(fēng)切變時(shí)，可采取以下應(yīng)對(duì)措施：首先，立即增加動(dòng)力。風(fēng)切變可能導(dǎo)致飛機(jī)空速急劇變化，增加動(dòng)力可以保持飛機(jī)的飛行性能，防止失速。其次，保持穩(wěn)定的姿態(tài)。盡量保持飛機(jī)的俯仰和橫滾姿態(tài)穩(wěn)定，避免過(guò)度操縱，防止飛機(jī)進(jìn)入危險(xiǎn)狀態(tài)。然后，密切關(guān)注儀表指示。包括空速、高度、垂直速度等儀表，及時(shí)了解飛機(jī)狀態(tài)的變化。如果可能，按照訓(xùn)練的風(fēng)切變改出程序操作。這些程序是經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的有效應(yīng)對(duì)方法。最后，如果情況允許且得到管制許可，可嘗試轉(zhuǎn)向避開(kāi)風(fēng)切變區(qū)域，但這需要謹(jǐn)慎操作，避免引入新的風(fēng)險(xiǎn)。2.說(shuō)明儀表飛行中VOR導(dǎo)航設(shè)備的工作原理和使用方法。答：VOR（甚高頻全向信標(biāo)）的工作原理：VOR臺(tái)發(fā)射兩束信號(hào)，一束是固定相位的基準(zhǔn)信號(hào)，另一束是隨飛機(jī)相對(duì)于VOR臺(tái)的方位角而變化