2024年機場民用航空器駕駛員考試題庫及答案一、單項選擇題1.飛機的升力主要由（）產生。()A.機翼上表面氣流流速快，壓力低B.機翼下表面氣流流速慢，壓力高C.以上兩者共同作用D.發(fā)動機的推力答案：C解析：飛機機翼的特殊形狀使得空氣在機翼上表面流速快、壓力低，在下表面流速慢、壓力高，上下表面的壓力差就產生了升力，所以升力是由這兩者共同作用產生的，發(fā)動機推力主要提供飛機前進的動力而非直接產生升力。2.以下哪種儀表用于測量飛機的高度？()A.空速表B.高度表C.航向指示器D.轉彎側滑儀答案：B解析：高度表是專門用于測量飛機相對于某一基準面的高度的儀表；空速表測量飛機的飛行速度；航向指示器指示飛機的航向；轉彎側滑儀用于判斷飛機轉彎狀態(tài)和側滑情況。3.當飛機在逆風條件下起飛時，（）。()A.所需跑道長度會增加B.所需跑道長度會減少C.對跑道長度沒有影響D.飛機無法起飛答案：B解析：逆風起飛時，飛機與空氣的相對速度增大，在相同的地速下能更快地達到起飛所需的升力，從而可以減少飛機在跑道上加速的距離，即所需跑道長度會減少。4.飛機的重心位置對飛行性能有重要影響，重心過于靠前會導致（）。()A.飛機容易失速B.飛機操縱性變好C.飛機穩(wěn)定性變差D.飛機阻力減小答案：A解析：重心過于靠前，飛機的俯仰穩(wěn)定性增強，但操縱性變差，同時由于機頭較重，需要更大的迎角來保持平飛，當迎角過大時就容易失速；重心靠前一般會使飛機阻力增大。5.儀表飛行規(guī)則（IFR）下，飛行員主要依靠（）來飛行。()A.目視地標B.儀表指示C.地面指揮D.以上都不對答案：B解析：在儀表飛行規(guī)則下，飛行員無法依靠目視地標來飛行，主要依靠飛機上的各種儀表指示來確定飛機的姿態(tài)、高度、速度、航向等信息，地面指揮起到輔助引導作用，但不是主要的飛行依據(jù)。6.飛機在平飛時，發(fā)動機的推力（）飛機的阻力。()A.大于B.小于C.等于D.不確定答案：C解析：根據(jù)牛頓第一定律，當物體處于勻速直線運動狀態(tài)時，所受合力為零。飛機平飛時做勻速直線運動，發(fā)動機的推力與飛機受到的阻力大小相等、方向相反，相互平衡。7.以下哪種氣象條件對飛機起降影響最大？()A.晴天B.多云C.暴雨D.微風答案：C解析：暴雨天氣會導致能見度降低，跑道積水影響飛機的剎車和防滑性能，還可能伴有強風、雷電等惡劣天氣，對飛機的起降安全構成嚴重威脅；晴天和微風對飛機起降影響較小；多云天氣一般也不會對起降造成太大阻礙。8.飛機的襟翼在起飛和著陸時放下，其主要作用是（）。()A.增加升力B.減小阻力C.提高速度D.降低穩(wěn)定性答案：A解析：襟翼放下后，改變了機翼的形狀和面積，增加了機翼的彎度和升力系數(shù)，從而在起飛和著陸時可以在較低的速度下獲得足夠的升力；放下襟翼會增加一定的阻力；其目的不是提高速度，也不會降低穩(wěn)定性，相反在一定程度上有助于穩(wěn)定飛行。9.空中交通管制（ATC）的主要職責是（）。()A.指揮飛機起飛和降落B.保障飛機之間的安全間隔C.提供氣象信息D.以上都是答案：D解析：空中交通管制的職責包括指揮飛機的起飛和降落，確保飛機在空域內按照規(guī)定的航線和高度飛行，保障飛機之間保持安全的間隔，同時還會向飛行員提供氣象信息等相關服務，以確保飛行安全。10.飛機的燃油系統(tǒng)主要功能是（）。()A.儲存和輸送燃油B.控制燃油的燃燒C.監(jiān)測燃油的質量D.以上都不對答案：A解析：飛機的燃油系統(tǒng)主要負責儲存燃油，并將燃油輸送到發(fā)動機中；控制燃油燃燒是發(fā)動機控制系統(tǒng)的任務；雖然燃油系統(tǒng)可能有一些簡單的監(jiān)測功能，但監(jiān)測燃油質量不是其主要功能。二、多項選擇題1.飛機的主要組成部分包括（）。()A.機翼B.機身C.尾翼D.起落架答案：ABCD解析：飛機通常由機翼、機身、尾翼和起落架等主要部分組成。機翼產生升力；機身用于裝載人員、貨物和設備等；尾翼用于保證飛機的穩(wěn)定性和操縱性；起落架用于飛機的起飛、著陸和地面滑行。2.影響飛機飛行性能的氣象因素有（）。()A.氣溫B.氣壓C.風向和風速D.濕度答案：ABCD解析：氣溫會影響空氣的密度，進而影響發(fā)動機的功率和飛機的升力；氣壓影響飛機的高度測量和空氣動力性能；風向和風速影響飛機的地速、起飛著陸距離和航線選擇；濕度對飛機的空氣動力性能也有一定影響，同時可能影響氣象條件的變化。3.飛機的操縱系統(tǒng)包括（）。()A.升降舵B.方向舵C.副翼D.襟翼答案：ABC解析：升降舵用于控制飛機的俯仰運動；方向舵用于控制飛機的航向；副翼用于控制飛機的滾轉運動，它們都屬于飛機的操縱系統(tǒng)。襟翼主要用于改善飛機的起飛和著陸性能，不屬于操縱系統(tǒng)。4.儀表飛行中常用的導航設備有（）。()A.全球定位系統(tǒng)（GPS）B.甚高頻全向信標（VOR）C.無方向信標（NDB）D.慣性導航系統(tǒng)（INS）答案：ABCD解析：全球定位系統(tǒng)（GPS）可以提供高精度的位置信息；甚高頻全向信標（VOR）可用于確定飛機相對于地面信標的方位；無方向信標（NDB）能為飛機提供導航引導；慣性導航系統(tǒng)（INS）通過測量飛機的加速度和角速度來計算飛機的位置和姿態(tài)，這些都是儀表飛行中常用的導航設備。5.飛機在著陸過程中，可能遇到的危險氣象條件有（）。()A.低空風切變B.大霧C.跑道結冰D.強側風答案：ABCD解析：低空風切變會使飛機的空速、高度和姿態(tài)突然改變，嚴重威脅著陸安全；大霧會降低能見度，影響飛行員對跑道和周圍環(huán)境的觀察；跑道結冰會使飛機的剎車和防滑性能變差，增加著陸滑跑距離；強側風會使飛機在著陸時產生側滑，增加操縱難度。6.飛機的發(fā)動機類型主要有（）。()A.活塞發(fā)動機B.渦輪噴氣發(fā)動機C.渦輪螺旋槳發(fā)動機D.渦輪風扇發(fā)動機答案：ABCD解析：活塞發(fā)動機常用于小型飛機，通過活塞的往復運動帶動螺旋槳旋轉產生拉力；渦輪噴氣發(fā)動機通過高速噴出燃氣產生推力；渦輪螺旋槳發(fā)動機將燃氣的能量部分轉化為螺旋槳的旋轉動力；渦輪風扇發(fā)動機結合了渦輪噴氣發(fā)動機和螺旋槳發(fā)動機的優(yōu)點，具有較高的效率和推力。7.飛行前的準備工作包括（）。()A.檢查飛機狀態(tài)B.研究氣象條件C.制定飛行計劃D.進行身體和心理準備答案：ABCD解析：飛行前需要對飛機進行全面檢查，確保飛機處于良好的運行狀態(tài)；研究氣象條件，了解飛行路線上的天氣情況，以便做好應對措施；制定詳細的飛行計劃，包括航線、高度、時間等；同時飛行員要進行身體和心理準備，保持良好的狀態(tài)來執(zhí)行飛行任務。8.飛機的應急設備包括（）。()A.救生衣B.滅火器C.應急定位發(fā)射機（ELT）D.氧氣設備答案：ABCD解析：救生衣在飛機水上迫降時提供浮力，保障人員安全；滅火器用于撲滅飛機內可能發(fā)生的火災；應急定位發(fā)射機（ELT）在飛機發(fā)生緊急情況時發(fā)射信號，便于救援人員定位；氧氣設備在飛機座艙失壓等情況下為飛行員和乘客提供氧氣。9.空中交通管制的管制方式有（）。()A.程序管制B.雷達管制C.目視管制D.衛(wèi)星管制答案：ABC解析：程序管制是依靠飛行員的報告和管制員的計算來指揮飛機飛行；雷達管制通過雷達獲取飛機的位置和動態(tài)信息進行指揮；目視管制是在飛行員和管制員都能目視飛機的情況下進行指揮；目前沒有衛(wèi)星管制這種常見的空中交通管制方式。10.飛機在巡航階段，需要關注的參數(shù)有（）。()A.高度B.速度C.燃油量D.航向答案：ABCD解析：在巡航階段，飛行員需要密切關注飛機的高度，確保在規(guī)定的高度層飛行；速度要保持在經濟巡航速度附近，以提高燃油效率；燃油量關系到飛機能否安全到達目的地；航向要準確，以保證飛機沿著預定航線飛行。三、判斷題1.飛機的最大起飛重量是指飛機在起飛時所能允許的最大重量，包括飛機自身重量、燃油重量和載重重量。()答案：√解析：最大起飛重量是飛機設計和運營中的一個重要參數(shù)，它綜合考慮了飛機結構強度、發(fā)動機性能等因素，涵蓋了飛機自身結構重量、攜帶的燃油重量以及搭載的乘客、貨物等載重重量。2.只要飛機的發(fā)動機正常工作，就可以在任何氣象條件下安全飛行。()答案：×解析：雖然發(fā)動機正常工作是飛行的重要條件，但惡劣的氣象條件，如強風、暴雨、雷電、大霧、低空風切變等，會對飛機的飛行安全造成嚴重威脅，即使發(fā)動機正常，也可能無法安全飛行。3.飛機的自動駕駛系統(tǒng)可以完全替代飛行員進行飛行操作。()答案：×解析：自動駕駛系統(tǒng)可以幫助飛行員減輕工作負擔，按照預設的程序控制飛機的飛行姿態(tài)、航向、高度等，但在起飛、著陸、遇到特殊情況等關鍵階段，仍需要飛行員進行人工干預和操作，并且飛行員要始終對飛行安全負責，所以不能完全替代飛行員。4.飛機在降落時，襟翼和起落架放下的順序是先放襟翼，后放起落架。()答案：√解析：一般情況下，飛機在降落過程中先放下襟翼，以增加升力和阻力，降低著陸速度，然后再放下起落架，這樣可以減少起落架放下時的空氣阻力和結構受力，保障飛行安全。5.空中交通管制員可以隨意改變飛行員的飛行計劃。()答案：×解析：空中交通管制員的職責是保障飛行安全和空中交通的有序進行，他們會根據(jù)實際情況，如空中交通流量、氣象條件等，與飛行員協(xié)商對飛行計劃進行必要的調整，但不能隨意改變，需要充分考慮飛行員的意見和飛機的實際情況。6.飛機的翼展越大，升力系數(shù)就越高。()答案：×解析：飛機的升力系數(shù)不僅與翼展有關，還與機翼的形狀、面積、襟翼等增升裝置的使用、迎角等多種因素有關。翼展只是影響升力的一個因素，不能簡單地認為翼展越大升力系數(shù)就越高。7.飛行員在飛行過程中可以隨時使用手機等電子設備。()答案：×解析：手機等電子設備發(fā)出的電磁波可能會干擾飛機上的電子設備和導航系統(tǒng)，影響飛行安全，所以在飛行過程中，除非得到特殊許可，飛行員和乘客都不允許使用手機等電子設備。8.飛機的失速是指飛機的速度低于某一臨界值，導致機翼上表面氣流分離，升力急劇下降的現(xiàn)象。()答案：√解析：當飛機的迎角超過臨界迎角時，機翼上表面的氣流會發(fā)生分離，形成紊流，導致升力系數(shù)急劇下降，飛機進入失速狀態(tài)，而失速通常與飛機的速度和迎角密切相關，當速度過低且迎角過大時就容易失速。9.飛機的燃油消耗率與飛行速度和高度有關。()答案：√解析：不同的飛行速度和高度下，飛機的空氣動力性能和發(fā)動機工作狀態(tài)不同，會影響燃油的消耗情況。一般來說，在經濟巡航速度和特定的高度層飛行時，燃油消耗率較低。10.飛機在轉彎時，需要同時協(xié)調使用副翼和方向舵。()答案：√解析：飛機轉彎時，副翼用于產生滾轉力矩，使飛機傾斜；方向舵用于控制飛機的航向，防止飛機側滑。只有同時協(xié)調使用副翼和方向舵，才能實現(xiàn)平穩(wěn)、安全的轉彎。四、簡答題1.簡述飛機起飛的基本過程。(1).準備階段：飛行員進行飛行前的各項檢查，包括飛機狀態(tài)、儀表設備、燃油量等，研究氣象條件，制定飛行計劃，并與空中交通管制部門取得聯(lián)系，獲得起飛許可。(2).滑行階段：飛機從停機位滑行到跑道起點，在滑行過程中，飛行員要注意觀察周圍環(huán)境，遵守滑行規(guī)則。(3).起飛滑跑階段：飛機在跑道上加速滑跑，當速度達到一定值時，機翼產生的升力逐漸增大。(4).離地階段：當升力大于飛機重量時，飛機離開地面，進入爬升階段。(5).初始爬升階段：飛機繼續(xù)增加高度和速度，收起起落架和襟翼，按照預定的爬升率和航向飛行。2.說明飛機在不同氣象條件下飛行時應注意的事項。(1).晴天：雖然晴天氣象條件較好，但仍需注意太陽位置對視線的影響，避免陽光直射導致視覺盲區(qū)。同時，要關注氣溫變化對飛機性能的影響，高溫可能會降低發(fā)動機功率和飛機的升力。(2).多云：要注意云層的分布和厚度，避免進入積雨云等危險云層。云層可能會影響目視導航，飛行員需要更加依賴儀表飛行。(3).暴雨：暴雨會導致能見度急劇下降，飛行員要及時調整飛行計劃，如選擇備降機場。同時，跑道積水會影響飛機的剎車和防滑性能，著陸時要特別小心。此外，暴雨可能伴有強風、雷電等惡劣天氣，要遠離雷電區(qū)域。(4).大霧：大霧天氣能見度極低，飛行員必須依靠儀表飛行，嚴格按照儀表指示操作。在起飛和著陸時，要密切關注跑道視程等氣象參數(shù)，確保安全。(5).強風：強風會影響飛機的地速和航向，起飛和著陸時要考慮風向和風速的影響，逆風起飛和著陸可以減少所需跑道長度。在飛行過程中，要及時調整航向和速度，以保持預定航線。(6).結冰：在低溫、高濕度的氣象條件下，飛機可能會出現(xiàn)結冰現(xiàn)象。結冰會改變飛機的空氣動力性能，增加重量，影響飛行安全。飛行員要及時開啟防冰設備，避免飛機進入結冰區(qū)域。3.解釋飛機的穩(wěn)定性和操縱性，并說明它們之間的關系。穩(wěn)定性是指飛機在受到外界干擾（如氣流、陣風等）后，自動恢復到原來飛行狀態(tài)的能力。飛機的穩(wěn)定性包括縱向穩(wěn)定性（俯仰穩(wěn)定性）、橫向穩(wěn)定性（滾轉穩(wěn)定性）和方向穩(wěn)定性。良好的穩(wěn)定性可以使飛機在飛行過程中保持相對平穩(wěn)的狀態(tài)，減少飛行員的操縱負擔。操縱性是指飛行員通過操縱飛機的操縱面（如升降舵、方向舵、副翼等）來改變飛機飛行狀態(tài)的難易程度和靈敏程度。操縱性好的飛機能夠快速、準確地響應飛行員的操縱指令。穩(wěn)定性和操縱性是相互關聯(lián)又相互制約的關系。一般來說，穩(wěn)定性過高的飛機，操縱性可能會變差，因為飛機過于傾向于保持原來的狀態(tài)，對操縱指令的響應不夠靈敏；而操縱性過強的飛機，穩(wěn)定性可能會不足，容易受到外界干擾而偏離原來的飛行狀態(tài)。因此，在飛機設計中需要綜合考慮穩(wěn)定性和操縱性的平衡，以滿足不同飛行任務的需求。4.簡述空中交通管制的重要性。(1).保障飛行安全：空中交通管制通過指揮飛機的飛行活動，確保飛機之間保持安全的間隔，避免飛機相撞等事故的發(fā)生。管制員可以根據(jù)氣象條件、空域狀況等因素，及時調整飛機的飛行路線和高度，保障飛行安全。(2).提高空域利用率：合理的空中交通管制可以優(yōu)化飛機的飛行路線和時間安排，使更多的飛機能夠在有限的空域內安全、高效地飛行，提高空域的使用效率，減少航班延誤。(3).維持飛行秩序：空中交通管制為飛機的飛行提供了統(tǒng)一的規(guī)則和指揮，使飛機能夠按照預定的程序和計劃飛行，避免混亂和無序，保證空中交通的有序進行。(4).提供氣象和導航信息：管制員可以向飛行員提供氣象信息、導航引導等服務，幫助飛行員更好地完成飛行任務，特別是在復雜氣象條件下，這些信息對飛行安全至關重要。5.說明飛機燃油系統(tǒng)的工作原理。飛機燃油系統(tǒng)主要由燃油箱、燃油泵、燃油濾清器、燃油控制器和燃油輸送管道等組成。其工作原理如下：(1).儲存燃油：燃油箱用于儲存飛機飛行所需的燃油，通常分布在飛機的機翼和機身等部位。(2).輸送燃油：燃油泵將燃油從燃油箱中抽出，并通過燃油輸送管道輸送到發(fā)動機。燃油泵可以是電動泵或發(fā)動機驅動泵，確保燃油能夠在不同飛行階段和姿態(tài)下正常輸送。(3).過濾燃油：燃油在輸送過程中會經過燃油濾清器，過濾掉其中的雜質和水分，保證進入發(fā)動機的燃油清潔，防止發(fā)動機故障。(4).控制燃油流量：燃油控制器根據(jù)發(fā)動機的工作狀態(tài)和飛行需求，精確控制燃油的流量和壓力，使發(fā)動機能夠在不同工況下穩(wěn)定運行。(5).排放和通氣：燃油系統(tǒng)還設有排放裝置，用于排放燃油箱中的水分和沉淀物；同時，有通氣系統(tǒng)，保證燃油箱內的壓力與外界大氣壓力平衡，防止燃油箱因壓力變化而損壞。6.描述飛機在著陸過程中可能遇到的危險情況及應對措施。(1).低空風切變：低空風切變會使飛機的空速、高度和姿態(tài)突然改變，導致飛機難以控制。應對措施包括提前獲取風切變預警信息，在遇到風切變時，立即增加發(fā)動機功率，保持適當?shù)挠呛妥藨B(tài)，按照風切變改出程序操作。(2).大霧和低能見度：大霧和低能見度會影響飛行員對跑道和周圍環(huán)境的觀察，增加著陸難度。飛行員應嚴格按照儀表著陸系統(tǒng)（ILS）等導航設備的指示操作，保持與塔臺的密切聯(lián)系，必要時選擇備降機場。(3).跑道結冰：跑道結冰會使飛機的剎車和防滑性能變差，增加著陸滑跑距離。著陸前要了解跑道結冰情況，著陸時要采用適當?shù)闹懰俣群蛣x車方式，避免急剎車，必要時使用發(fā)動機反推裝置。(4).強側風：強側風會使飛機在著陸時產生側滑，影響著陸安全。飛行員在著陸過程中要及時調整航向和姿態(tài)，采用側滑法或蟹形法等方法來修正側風影響，保持飛機對準跑道中心線。(5).發(fā)動機故障：著陸過程中發(fā)動機故障會導致飛機失去動力。飛行員應立即按照發(fā)動機故障應急程序操作，選擇合適的迫降地點，盡可能保持飛機的穩(wěn)定和可控狀態(tài)。7.簡述飛機自動駕駛系統(tǒng)的功能和局限性。功能：(1).保持飛行姿態(tài)：自動駕駛系統(tǒng)可以根據(jù)預設的參數(shù)，自動控制飛機的俯仰、滾轉和航向，使飛機保持穩(wěn)定的飛行姿態(tài)。(2).控制飛行高度和速度：能夠按照設定的高度層和速度飛行，提高飛行的準確性和效率。(3).導航功能：可以根據(jù)飛行計劃自動引導飛機沿著預定航線飛行，包括轉彎、改航等操作。(4).減輕飛行員負擔：在長時間飛行中，自動駕駛系統(tǒng)可以讓飛行員有更多的時間進行其他飛行相關的工作，如監(jiān)控飛機系統(tǒng)、與地面通信等。局限性：(1).不能應對所有情況：在復雜氣象條件、特殊地形、突發(fā)緊急情況等情況下，自動駕駛系統(tǒng)可能無法做出準確的判斷和應對，需要飛行員進行人工干預。(2).依賴系統(tǒng)可靠性：如果自動駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)故障或軟件錯誤，可能會導致飛行控制出現(xiàn)問題，影響飛行安全。(3).缺乏靈活性：自動駕駛系統(tǒng)是按照預設程序運行的，缺乏人類的靈活性和判斷力，在一些非標準情況下可能無法及時做出最優(yōu)決策。(4).飛行員技能退化：長期依賴自動駕駛系統(tǒng)可能會使飛行員的手動飛行技能逐漸退化，在需要手動操作時可能出現(xiàn)操作不熟練的情況。8.說明飛機在不同飛行階段的主要任務和操作要點。(1).起飛階段：主要任務：使飛機從地面加速到足夠的速度，產生足夠的升力，安全離開地面并開始爬升。操作要點：檢查飛機狀態(tài)和儀表指示正常，按照規(guī)定的程序進行滑跑，控制好油門和方向，當達到起飛速度時，柔和地拉升降舵使飛機離地，然后收起落架和襟翼，按照預定的爬升率和航向飛行。(2).爬升階段：主要任務：使飛機盡快達到巡航高度，同時保持安全的速度和姿態(tài)。操作要點：根據(jù)飛機性能和氣象條件，選擇合適的爬升率。監(jiān)控發(fā)動機參數(shù)、高度、速度和航向等，保持飛機穩(wěn)定爬升。在達到一定高度后，按照管制指令調整飛行高度和航向。(3).巡航階段：主要任務：以經濟的速度和高度飛行，節(jié)省燃油，確保飛機安全到達目的地。操作要點：保持飛機在預定的高度層和航向上飛行，監(jiān)控燃油消耗、發(fā)動機工作狀態(tài)和氣象條件等。根據(jù)需要進行航線調整和與地面的通信。(4).下降階段：主要任務：使飛機從巡航高度安全下降到著陸機場的進場高度。操作要點：根據(jù)飛行計劃和管制指令，提前開始下降。控制好下降率和速度，避免下降過快或過慢。逐漸放下襟翼和起落架，為著陸做準備。(5).著陸階段：主要任務：使飛機安全降落在跑道上，并在跑道上滑跑至停止。操作要點：對準跑道中心線，保持適當?shù)南禄呛退俣取Ｔ诮咏艿罆r，平穩(wěn)地拉平飛機，使飛機以適當?shù)淖藨B(tài)著陸。著陸后，使用剎車和發(fā)